發布時間：2022-05-16 10:01:36
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇交通土建論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、現狀問題分析
交通土建專業在國內外諸多院校皆有開設，查閱資料表明，目前對于該專業一些課程的配套課程設計指導資料較多，但主要存在三點問題：第一，課程設計與課程教學內容的銜接性較弱，沒有很好地突出課堂教學內容的重點，因此在設計中沒有針對性的進行練習；第二，設計資料的編制往往主要面對某一門專業課程，沒有從整個專業的角度構建課程設計教學體系；第三，課程設計資料沒有專業特色。我校交通土建專業方向自1994年設立以來，多年來經過不斷的建設和完善，在專業課程設置上不斷的豐富，目前有7門專業課程，其中《道路規劃與勘測設計》、《道路工程》、《橋梁工程》作為專業主干課程開設最早，目前課堂教學建設部分非常完善，但對其配套的課程設計的教學建設工作因為開展較晚，目前成果仍處于初級階段。每門課程初步建立了相對獨立的課程設計大綱和較為簡單的課程設計指導書。總結來看，目前存在的主要問題有三點：第一，鑒于這三門課程在教學內容上有先后順序，是一個完整的體系，《道路規劃與勘測設計》主要介紹一般道路的路線線形設計，在此基礎上《道路工程》對一般道路的結構進行介紹，因此《道路工程》教學大綱中明確要求《道路規劃與勘測設計》是其先修課程之一；而《橋梁工程》在課程教學中同樣需要《道路規劃與勘測設計》、《道路工程》為其基礎。現有課程設計指導材料沒有反映出課程內容之間的這種銜接，體現不出課程內容上的承襲。第二，因現有課程設計材料編制相對獨立，因此，在內容上互相之間有一定的重復，例如《道路規劃與勘測設計》課程設計中有路線縱斷面的設計要求，而《道路工程》課程設計中同樣有該部分的設計要求等。第三，在設計開展的時間上沒有很好的協調，教學效果不能得到更好的發揮。
二、改革內容研究
（1）交通土建專業課程體系合理結構
目前我校現有交通土建專業主干課程中《交通規劃與道路勘測設計》、《道路工程》以及《橋梁工程》三門專業課之間的關系是:《交通規劃與道路勘測設計》主要講述路線幾何線形，《道路工程》則主要講述道路結構的角度，這兩門課程構成了道路工程專業知識的主體，而道路在延展過程過必不可少的出現橋梁結構，因此，橋梁結構是道路交通的重要組成部分，不可或缺。針對三門課程輔助設置課程設計加強對課程的學習，從而構成了最基礎的交通土建課程設計專業體系。而這種課程設計體系的構成，要明確課程知識之間的聯系與區別，抓住課堂教學中需要通過實踐練習加以鞏固掌握的知識重點，合理建立課程設計的基本任務和目標。
（2）建立交通土建專業課程設計體系教學大綱
目前三門課程設計相互之間聯系性不強，沒有形成一個連貫的體系，例如《交通規劃與道路勘測設計》課程設計中完成了路線平、縱、橫的線形設計，同時對路基工程量進行了統計，而《道路工程》課程設計中同樣對道路的縱、橫斷面進行了設計工作，同時加上了路面結構設計與支檔設計，最后同樣統計了工程量。因此需要對兩個設計內容進行梳理和整合，通過改革形成一個較為完好的體系。因此，應對現有課程設計指導大綱進行針對性的梳理、改革和完善，建立課程設計體系新版教學大綱，體現了課程體系上的相關性和完整性。
（3）確立交通土建課程設計體系教學內容
現有課程教學指導材料內容、結構、難度上存在不足，在有些方面應進行擴展和加深，例如道路結構方面的設計中，應該適當的增加設計內容，在現有的瀝青混凝土路面設計基礎上，應該增加水泥混凝土路面結構的設計，兩種結構的設計都應該要求設計，從而達到對路面材料與結構設計知識的全面掌握和鞏固；而對有些方面則進行了必要的刪改，例如道路的縱斷面設計部分不應該出現重復，這樣使得設計中出現了大量的無效練習，應該把重點放在路面結構設計上和支擋設計上，同時考慮加入排水系統的設計。通過改革和完善最終形成新的交通土建課程設計體系教學指導書，使得各門課程設計從內容上構建成一個有機整體，同時，從工作量和難度上確定合理的尺度，經過投入使用收到了較好的教學效果。
三、結語
建設交通土建專業課程設計體系，構建課程設計體系的指導大綱，合理安排課程設計開展的時間，編制課程設計體系的指導書，使得該專業方向課程設計實踐教學從內容上和時間上成為一個有機整體，發揮出其實踐教學的功能，更好的為課堂教學服務。研究成果不僅可應用到我校交通土建專業課程教學中，還可以對該行業領域相關院校的教學起到借鑒作用，對于該專業的課程教學質量提高起到積極的促進作用。
作者：柳志軍 單位：中國礦業大學力學與建筑工程學院
1.做好交通土建施工前的準備工作
對于交通土建工程的施工監督管理，這一責任要確實的落實到質檢科的員工身上，對工程施工的不同工作時刻的進行檢查和監督。對施工單位及各組織在職責分工比較明確，將自己的工作認真的落實到實處，還要將其他單位的工作進行相應的協調并相互的監督，為了使工程施工的質量及安全管理工作形成一道堅硬的屏障，對于交通土建工程的施工單位組織和員工，將會進行全面的質量、安全教育，對員工的施工工作進行定期及不定期的檢查，對各施工單位、全體施工人員要求持證上崗及掛牌施工，這樣可以有效的保證交通土建工程的施工在每個環節中都會符合施工的標準和施工上的技術要求。同時，工程施工單位的領導要和施工的員工經常的進行溝通，了解他們的工作及生活中所遇到的困難及要求，盡量的滿足及幫助他們解決這些困難，使他們從心理上比較容易接受領導們的管理，接受施工工作中的不同要求。施工單位還可以采取不同的施工技術的比賽，通過競爭及合作的方式提高員工的施工技術，相應的提高他們的工作積極主動性。對表現比較突出的施工單位及組織，要給與相應的物質精神的獎勵及鼓勵，使人們為交通工程的施工提供比較周到的服務。
2.交通土建工程路基路面施工
交通土建工程包括交通路橋施工工程道路建設、房屋建設等。其中交通土建工程包括交通路橋施工工程和交通路橋質量測試和交通路橋監理方面。交通土建工程中路基路面施工包括了一般的路基路面施工、特殊路基路面施工、路基路面圍護工程施工及瀝青路基路面的施工。
2.1路基路面的施工主要過程第一，施工前期的準備工作，這一環節主要是進行技術方面的準備及組織準備的基礎準備工作；第二，修建小型的人工構筑物，這一環節主要是修建擋土墻和小橋涵等。第三，路基路面土方石修建工程，這一環節主要包括了開挖路及填路基和平整壓實機建排水溝和加固的工程工作。這一環節是整個路基路面施工工程的重心。第四，路基路面施工工作的驗收和檢查，是整個路基路面施工工程的最后一步，主要是用于技術的把關，保證了道路的質量及安全。
2.2路基路面施工前的準備工作路基路面施工的準備工作，主要有技術的準備，物質的準備及組織的準備。在對整個修建工程開始施工之前，要對道路進行前期的施工測量工作。首先要對道路的中線進行標定及恢復工作，要嚴格的按照測設后的標準路線平面圖和曲線、直線幾轉點一覽表及之前測試的護樁記錄等來核對道路中線的問題。其次還要進行橫斷面的測量及檢查，進行水準點的加設及復查。在施工的過程中測量工作主要是檢查道路修建過程中的填、挖等狀況是否符合初始的設計要求，檢查工作是所有工作的中心及必要的條件。
3.在施工的管理過程中所要注意的問題
要嚴格的按照質量的控制程序進行執行。工序的質量是交通土建施工管理的基層，也是工程施工是否順利進行的重中之重。為了可以使施工管理的效果及施工質量提高，一方面：在質量控制程序上嚴格的把關，按照施工合同上的質量標準和要求嚴格的對施工程序進行控制，不管是施工前或是施工后要有專門的質檢部門進行檢查監督。另外一個方面，在施工技術沒有達到質量的標準及要求后，還要對施工的計劃方案進行質量目標的明確，對交通土建工程施工的不同環節采取明確的施工方案和質量監管的措施。其次，在交通土建工程施工的管理計劃時，要按照實際的情況對施工管理計劃進行靈活的制定及變更。
在交通土建工程施工的過程中，會出現不同的問題和情況，新的問題及情況會與之前制定的施工管理計劃有一定的出入，這時就要工程施工現場第一線的工作人員，按照施工現場的實際情況，及時的對施工計劃向上級部門提出施工計劃的調整報告。工程施工方的總工程師要根據施工第一線的工作人員提出的要求及時的與設計方進行聯系，爭取對施工計劃適當變更。對于做過更改的工程施工計劃，項目的工程的總工程師，應該對工程圖紙進行認真細致的檢查，并對施工單位在技術上的要求與標準進行交底，并把修好的施工計劃和圖紙及時的分發到不同的施工隊伍，對他們的施工技術與施工程序做出嚴格的檢查及監督。
要積極的發揮工程施工管理人員的重要作用，在交通土建工程的施工過程中，施工管理人員要對每道施工工序做出充分的了解，及時的了解工程施工過程中出現的新問題及新情況。施工管理人員不僅要在工程施工的大方面認真細致，在施工的細節方面嚴格的把好質量關，對待工程的每處都要在質量上讓百姓放心，舒心的同時，也讓人們獲得審美上的享受。施工人員還要對工程進行全方位的質量檢查、考核，施工管理人員對于施工目標全方面的進行管理，為了交通土建工程的施工質量的全面提高注入新的活力及生命力。最后要對施工原材料的質量進行嚴格的把關，對交通土建工程的原材料，在采購的流程方面，要通過不同的途徑對原材料的采購進行最大程度的優化，以有效的降低對原材料的采購成本，所以，要與各種工程材料供應商取得聯系、爭取獲得長久的良好的合作關系，提高工程原材料的供應質量和成本。同時，還要通過不同的途徑，采取各種不同的方式、方法降低工程原材料的損耗，對各種原材料應該進行分類的保存，并對容易變質的原材料進行特殊的儲存及處理，對于不符合施工要求或是已經變質的原材料的產品，要堅決的排除在工程施工外，最大程度的降低交通土建工程的安全隱患，有效的提高交通工程施工的管理效率。
作者：常變竹 單位：登封市公路工程處
一、存在問題分析
(一)設計模式缺乏多樣性
一直以來，交通土建專業畢業設計主要內容分為一般設計、專題、翻譯三個部分。其中專題和翻譯部分的要求土木工程各專業方向基本相同，差異主要表現在一般部分的內容。交通土建專業的一般部分畢業設計主要分為道路工程和橋梁工程兩個設計方向。工程設計一般需要基于一定的原始條件(自然環境、地形地物、荷載條件等)，原始條件不同，則技術方案就不同。因此，相對來說，進行道路工程方向設計的每個學生原始條件都不同，技術方案差異就較大，學生個人的專業思想和技術素質可以得到鍛煉和體現。但橋梁工程設計方向的原始條件較為單一，又受到計算工作量限制，因此學生的技術方案變化就很少。另外，除了公路、橋梁兩個傳統專業設計方向，由于目前就業市場環境需要，近年來逐漸出現畢業生在市政道路、隧道工程、地鐵工程等單位就業的現象，而這些也都與交通土建密切相關，但目前這些方向的畢業設計內容缺乏。所以，從整體上來說，目前的交通土建專業畢業設計內容組成模式缺乏多樣性。
(二)組織模式缺乏靈活性
目前，交通土建專業畢業設計實踐教學工作的組織開展模式仍是采用先學生選題后分組指導的方式。這種模式的問題首先出現在選題的方法上，目前采用的方法是從教師出的專題論文題目中進行選擇，選擇了哪個教師出的題目就跟哪個教師的小組做一般部分設計。教師出的專題題目往往和學生人數相等或者稍微多一些，這樣以來，選題就不可避免地出現了重復(多人選一題)，盡管后來采用了“增加志愿”的辦法進行協調，但效果仍不好，無法從根本上解決這個問題。再加上由于將設計方向和選題掛鉤，就容易造成“選擇方向”和志愿從事的設計方向不相符，使得學生更加無所適從。因此，這是一種被動的選題，失去了原有的選題意義。應該鼓勵學生自主選題，不是從老師給定的題目中選，而是自己擬定題目后與老師溝通、討論后確定，這才是真正的選題。目前這種被動的選題方法常常導致學生勉強接收、被動應付。還有就是沒有經過合理的控制分配，造成分組后常常是各組學生的素質差別太大，給指導工作帶來極大不便。從整體上說，需要對目前交通土建專業畢業設計的組織模式進行調整，采用較為靈活的模式來滿足實際現狀的需要。
(三)指導模式缺乏高效性
交通土建專業畢業設計也是采用分小組指導的傳統模式，然而由于專業特性，這種分小組的指導方式在本專業應用時存在很多缺點。首先，目前交通土建專業設計分為公路、橋梁兩個方向，每個設計小組跟隨一個指導教師就一個方向進行設計，小組之間相互獨立。那么，對于公路工程方向來說，采用山區地形進行設計必然會遇到建設橋梁的問題，基于工作量的考慮，學生此時往往“重公路輕橋梁”，導致橋梁方案容易出現方案不合理的現象，影響整體的工程方案質量;對于橋梁工程方向來說，拋開工程背景環境單純對某種橋型進行結構設計計算，計算的成分過多，設計的成分太少，學生的專業思想訓練過弱，這種指導方式無法完整地鍛煉和表現學生的專業思想和技術素質。另外，從指導教師的角度來說，每個教師的專業側重不同，而路橋工程涉及面較廣，遇到的技術問題多變，有時難免對偏離個人專業的細節技術問題把握不好，單獨指導不如小組配合指導更加有效。為此，目前指導模式的教學效果有待于進一步提高。
二、教學模式改革方法為解決
交通土建專業畢業設計教學模式存在的主要問題，筆者認為應從以下三個方面進行改革:
(一)設計內容模式改革
第一，將目前各自獨立的設計方向改變為綜合設計，即基于一定設計原始條件，公路和橋梁同時考慮，合并設計，將橋梁設計放在公路設計地形的大背景當中，這樣的優點在于克服了原有的橋梁設計簡單方案化以及過于程序化。當路線行進過程中，需要設置橋梁的時候，橋梁的方案對于路線影響其實是很大的，綜合考慮有利于平衡兩者之間的關系。這樣以來，整體設計重點突出方案的考慮，加強設計思想的鍛煉，適當降低純計算的內容和工作量，而使得總工作量和原來大致相同。第二，以公路、橋梁設計為主，適當增加城市道路、隧道、地鐵的設計內容，總體上使得設計內容更加豐富和多樣化，達到這一點，可以通過設置設計背景進行體現。原有的設計背景大多數是選擇距離城市很遠的地區，這樣的背景決定了設計以公路為主要對象。隨著城市化進程的提高，城市交通愈發重要，也造成了一定的相應人才短缺，為此，可以將設計背景設置于城郊地區，從而形成以公路為主，近城部分涉及城市道路以及地鐵等設計，以迎合市場需求。
(二)教學組織開展模式
改革對畢業設計組織工作開展模式進行改革，重點是選題和分組的模式，以及如何有效地對設計工作進程進行控制，主要的辦法是變目前“先選題后分組”為“先分組后選題”。這種方式有效地避免了選題的盲目性以及扎堆現象。一旦選題扎堆，最終還是僅能滿足一個同學的選題，其余同學需要重選或者命題，于是先選題無法滿足大多數人的意愿，也就失去了本來的意義。先分組則可以將選題人數化整為零，小組內進行選題必然效率更高，同時，先分組的還可以考慮小組間學生成績、能力的均衡，這一點的重要性在于設計過程中，一個小組的設計進度和質量需要有1～2個領頭羊，形成一種設計工作氛圍，無形中促使著整個設計小組工作的前進。分組后的選題由“指導教師出題學生選”這種被動狀態變成“學生擬題再與教師商定”這種主動選題。而對目前的過程管理，則應該改變現在的“大階段制”為“小階段制”，即需要將檢查節點在原有的基礎上進一步細化，事實反復證明粗放式的管理容易使設計工作失控，往往形成了趕設計進度的現象，設計質量難以保證。通過教學組織方式改革，總體上使畢業設計教學工作的開展更加客觀化和靈活化。
(三)指導工作模式
改革針對目前采取的獨立小組指導工作模式進行改革，配合設計內容模式的改革，主要采用設計指導小組的工作模式。將設計內容中的道路、橋梁、隧道、地鐵合并設計時，當然需要相應方面的教師參與指導，為此，應由2～3名教師組成設計指導小組，其基本組成原則為小組成員的專業搭配合理，盡量兼顧職稱、年齡的搭配，并考慮工作量等因素，每個教師平均指導人數可以與原來相同。這樣以來，由原來的一名教師指導全部設計內容無法對每個方向進行精細掌握的狀態，改為整個設計小組共同控制，小組成員之間進行合理分工，發揮各小組指導教師專業優勢進行設計分部指導和質量控制，總體上提高了畢業設計指導工作的質量和效果。
三、結語
畢業設計教學指導模式不應該是過于呆板的，這樣以來并不符合專業實際情況的需求。因此，針對交通土建專業來說，指導模式應該與實際設計教學工作的要求聯系起來，依據基本教學大綱，采取靈活多樣的指導模式，無論從內容上還是組織方式上，盡可能從實際出發，不斷改革和完善，以保障教學效果。
作者：柳志軍單位：中國礦業大學
一、多媒體教學弊端的調查分析
（一）教師多媒體教學情況調查
（1）大部分教師雖然使用了多媒體課件，但是因交通土建課程的實踐性和經驗性較強，授課內容中包含了較多的工程實例，故教師一般認為采用多媒體課件和傳統教學方法相結合的教學模式更為適合。
（2）多媒體課件均為專業課教師結合授課內容自行開發的。由于任課教師除了承擔繁重的教學任務以外，通常還需進行科研工作，用于課件制作的時間和精力有限，故所開發的課件往往較為簡單，形式基本為Power－point課件，內容也以大段文字為主，再輔以工程圖片，并未充分體現出本專業的授課特點。
（3）多媒體教學在忽視教師基本功的訓練、影響師生課堂互動以及限制教師的臨場發揮等方面存在不足。
（二）學生多媒體教學情況調查
針對學生的調查問卷主要內容見。通過對本校“土木工程材料”、“道路勘測設計”和“路基路面工程”等4門課程共204名學生的調查結果進行歸納可以得出以下結論：
（1）多種教學方法相結合最受歡迎。82．2％的學生贊同多媒體技術和傳統教學方法相結合的教學模式，而僅有11．5％的學生贊同單一的多媒體教學方法。
（2）多媒體課件整體水平不太高。不少學生認為課件的文字明顯偏多，甚至有些整篇幅都是文字，學生需要在較短的時間內閱讀投影儀屏幕上的大量文字內容，效果不佳。還有學生認為部分課件存在幻燈片畫面格式編排不當的問題，如字體大小不合適或背景顏色設置不當。
（3）大部分學生認為交通土建課程中的多媒體教學主要存在兩大不足之處。一是教師的講授速度偏快。雖然多媒體教學可以明顯提高教學效率，但是如果教師的講授速度太快，學生的思維往往跟不上教師的教學節奏，這會影響他們對所學知識的感知和理解。二是師生互動減少。在多媒體教學課上，教師受課件限制，與學生的交流相對變少；而學生長時間看投影儀屏幕，也缺乏與教師的直接交流與互動。
二、多媒體教學弊端的規避對策
（一）綜合應用多種教學方法
多媒體教學方法和傳統教學方法各有優勢和弊端。雖然多媒體教學更適應于新形勢下高校本科教學的要求，但是傳統的教學方法也具有自己不可替代的作用。因此要想充分發揮多媒體教學的優越性，教師必須學會將多媒體教學方法與傳統教學方法充分融合、優勢互補、綜合應用。也就是說，教師在課堂教學中不可過多地依賴多媒體課件，必須確定教師在教學中的主導地位，而多媒體課件僅起輔助作用，必要時可以對其進行調整。多媒體的技術手段只有在與傳統教學方法充分融合時才能起到最佳效果，這也是目前許多多媒體教室將投影儀設在黑板一側的初衷，這樣可以讓教師在授課時能很自如地在兩種教學方法之間轉換，從而充分發揮它們的優勢。通過多媒體課件演示實體照片或錄像，可以使學生對工程現場有深刻的印象；而教師生動恰當的講解則可以幫助學生打破常規思維，令其透過直觀表象深入問題的實質；最后教師適時的總結又可以有效提高學生對所學知識的概括能力。
（二）加強師生互動
多媒體課件的應用往往會削弱教師對學生的影響作用，使師生之間的互動減少，從而大大降低課堂活力，因此必須采取有效手段強化師生互動。目前提倡的研討式教學法就是加強師生互動的有效方法，所謂研討式教學法其實是一種以解決問題為中心的教學方式，即教師首先設置既貼近學生生活又富有吸引力的情境，在此基礎上提出有思考價值的問題，之后師生共同查找資料，經過研究、討論、實踐等環節，提出解決辦法，從而使學生掌握相關知識和技能。[3]研討式教學法可以有效發揮學生的主觀能動性，達到師生充分互動的效果；也可以使教師及時得到學生對授課內容的反饋，消除師生之間的距離感，提高學生的學習興趣。
（三）適當控制講課節奏
采用了多媒體課件之后，教師的講課節奏明顯加快，信息量也大為增加，但是學生的思維節奏和接受速度通常并不能同步跟上，造成了新的“滿堂灌”。解決這個問題的關鍵在于：教師在備課時要有意識地對授課內容進行重新組織、分類、綜合，建立起總體知識框架；教師在授課時則需要適當控制講課節奏，以這個總體知識框架中的重點和難點為主，有的放矢，強化基礎理論部分，而對于其他部分內容則可以減少講授時間，或是要求學生自學，以培養學生獨立思考和判斷的能力。
（四）精心制作教學課件
教學課件的質量是決定多媒體信息能否促進學生進行有意義學習的關鍵一環，因此必須重視課件素材的收集和整理，精心制作教學課件。通過研究交通土建課程的特點和學生的聽課習慣，選擇最為恰當的課件內容與表現方式，要求內容簡明扼要、突出重點，并盡可能地利用圖形、圖表、流程圖等表現手法增加直觀性，從而起到激發學生學習興趣的作用。在課件制作時也應注意發揮多媒體技術的優勢，例如在“路基路面工程”課程中關于瀝青路面或水泥混凝土路面施工工藝的講授過程就可以采用多媒體動畫或現場錄像配合演示，給予學生最直觀的印象。當然，想要制作出真正適合教學內容的優質課件并非易事，往往需要耗費教師相當大的時間和精力，學校可以出臺一系列獎勵措施以提高多媒體課件的制作質量。若教學課件準備得不充分就不可勉強采用，避免低質量課件影響教學效果。
三、結語
目前將多媒體技術應用于課堂教學已經成為當代高等教學最常用的模式和手段，但是多媒體教學的采用需要一個循序漸進的過程，應該對其優勢和弊端進行深入的研究和探討，并努力尋求多媒體教學方法和其他教學方法的結合點，因地制宜，用其所長，避其所短，充分發揮多種教學媒體的優勢，才能達到最優化的教學效果。
作者：郭詠梅 單位：揚州大學
一、交通土建專業安全素質教育的意義
我國交通土建領域處于大建設與養護管理并存的時期，對工程技術人員研究安全素質要求越來越高，但對于交通土建類專業學生的安全素質教育相對滯后。為適應交通及土木工程建設與運營的安全生產需要，構建面向交通領域的道路、橋梁、隧道等各類工程設施，集合系統安全分析、安全評價與預控、安全人機工程等方面的理論與技術，交通行業特色鮮明的安全素質教育培養模式是十分必要的，主要體現以下四個方面。
1.適應國家和交通土建行業安全生產的新形勢。安全生產事關社會穩定、經濟發展，是建設和諧社會的優秀工作。隨著我國現代化建設的深入，生產和生活各個領域的安全問題日益顯現出來。交通基礎設施建設與維護中的安全問題是其中之一。近年來，發生在交通土建行業的一系列安全生產事故，損失之重，影響之大，頻率之高，令人觸目驚心。交通土建專業安全素質教育的提高，符合國家安全生產相關要求，有利于通過人才培養助推交通土建行業的安全建設。
2.交通土建專業人才的安全使命和責任。交通土建專業學生將成為未來行業內各個工程項目技術主導力量，肩負著工程項目的設計、施工、營運和管理工作。面對日益復雜的交通土建生產建設，對安全的要求也已上升到新的高度，為此，交通土建專業學生不僅應具備扎實的基礎科學理論和豐富的專業知識，同時也應具有較強的安全意識，這樣才能保障現代交通土建行業順利運行。交通土建專業安全素質的提高，是交通土建專業人才安全責任和使命的體現。
3.體現交通土建行業“以人為本”的安全理念。交通土建項目龐大、復雜，事故多發。將安全生產領域的基礎理論和應用技術研究成果應用于交通土建專業的教學中，提高交通土建專業學生的安全素質，有助于將來他們把“安全第一”的觀念融入所參與的工程建設中，把生產技術和安全技術統一起來，把人、物、環境及管理等因素對安全施工的不利影響降到最低程度，做到本質安全，體現交通土建行業“以人為本”的安全理念。
4.交通土建專業畢業生就業需求。國家、行業及企業層面都十分重視交通基礎設施建設項目施工及運營過程中的安全生產工作，隨著各項政策和法律法規的出臺，從近幾年的就業形勢看，用人單位除了在安全工程專業方面有特殊需求外，對交通基礎設施建設與運營維護相關專業學生的綜合素質也提出了更高的要求，不僅需要其專業技術扎實，而且要具有相關安全管理、控制等方面的安全知識和能力。
二、交通土建專業安全素質教育的主要內容
1.構建面向交通土建專業的安全素質教育課程體系。探索安全科學基本知識與交通土建專業知識的聯系點，將安全技能和安全人文素質教育融入到交通土建具體專業知識點講授中，構建面向交通土建專業的安全素質教育課程體系。
2.研究面向交通土建專業的安全素質教育教學方法。以具體、典型的交通土建工程項目（如路基路面工程、橋梁工程、隧道工程等）為載體，研究在具體學習情景中提高學生安全素質的教學方法。
3.建立面向交通土建專業的安全素質培養評估體系。基于層次分析法對安全科學基本知識點進行權重分析，建立定量的安全素質指標評估體系，從而有針對性地加強安全素質教育，促進學生安全素質的全面達標。
三、交通土建專業安全素質教育創新點
1.面向交通土建專業的安全素質培養模式。傳統的安全素質教育是面向“大工科”背景的，而不同專業有其自身差異和服務需求，安全素質培養需要區分化、特色化，需要構建以交通土建工程學科為背景，服務于交通土建安全生產需求的安全素質教育培養模式。
2.系統融合安全工程的基本理論和技術。以往的工科安全素質教育，僅僅是通過開設一、兩門安全技術方面的課程來提高學生的安全素質是遠遠不夠的，需要將安全工程的基本理論與技術系統融合、滲透到交通土建專業學習之中，使安全素質教育常態化、系統化。
3“.安全技能與安全人文教育”雙驅動培養模式。傳統的安全素質培養只注重安全技能的培養，而要從根本上提高工程技術人員的安全素質，需要通過安全文化、安全倫理等方面的培養，才能真正地將“安全第一”“、以人為本”的觀念融入到工程項目建設中，需要構建基于安全技能與安全人文教育的雙驅動安全素質培養模式。
四、結語
本文針對交通土建類專業學生的安全素質教育不能滿足我國交通土建領域對安全素質需求這一問題，從交通土建行業安全生產新形勢、安全使命、安全理念、就業需求四個方面闡述了交通土建專業安全素質教育培養模式的重要意義，并基于安全科學與交通土建專業的聯系性，提出了包涵構建教育課程體系、教育教學方法、培養評估體系等的交通土建專業安全素質教育研究內容，最后指出了交通土建專業安全素質教育具體培養思路與主要創新之處。
作者:劉佳亮 高建平 單位:重慶交通大學
【摘 要】現今交通事業的飛速發展，使得交通基礎建設得到了有效發展，交通土建工程路基路面施工也取得了很大進步，但仍存在許多問題有待解決。基于此，論文對交通土建工程路基路面施工中常出現的問題進行了簡要分析，并闡述了交通土建路基路面施工的關鍵技術，突出其實用意義及價值。
1 引言
現今我國社會經濟不斷發展，促進了基礎工程建設的進一步發展，特別是交通土建工程路基路面的施工得到了全方面發展。但是，由于在交通土建工程施工的過程中，大多數企業單位只追求施工進度，往往卻忽視了對施工質量的追求，致使在土建工程的建設中，依然存在一些安全隱患和不良問題。在進行路基路面施工的過程中，存在路面施工較不平整、路基存在嚴重缺陷、承受能力較低等主要問題，有待解決。路基路面的施工質量直接影響著整個道路施工的工程質量[1]。因此，在交通土建工程路基路面施工的過程中，應加大對路基路面建設的重視力度，避免施工中發生事故，使得公路在未來的使用中無安全隱患存在。
2 交通土建工程路基路面施工的概述
交通土建工程是交通土木工程與建筑工程的集合，是指通過利用各種施工設備以及建筑材料，來完成所有和水土基礎建設相關的計劃和施工工作。就社會經濟的發展情況而言，土木建設工程主要包括交通道路的建設、房屋的建設等規模較大的工程[2]。其中，交通土建工程包括交通路橋的施工工程、交通路橋的質量測試以及交通路橋的監督管理等方面。交通土建工程當中的路基路面施工又分為一般情況路基路面的施工、特殊情況路基路面的施工、路基路面維護工程的施工、水泥混合土路基路面的施工以及瀝青路基路面的施工等方面。
3 交通土建工程路基路面施工中常出現的問題
3.1 路面的施工較不平整
交通土建工程路基路面施工中出現問題的原因諸多，其主要體現在以下幾個方面。首先，土建工程的技術方法方面，主要表現在施工工藝的選擇未達到正確的判定，使得施工設備的精準度并未達標，從而出現工程施工的技術水平達不到路基路基面建設的較高要求。其次，受人為因素的影響。由于工程的管理人員缺乏管理意識，使得施工人員的工作意識并未達到最佳狀態，并未按照規定和規范的要求進行施工等。最后，受自然因素的影響。一般情況下自然因素包括不可避免的自然災害。比如，臺風、暴雨、洪水泥石流等方面，這些自然因素的影響都會給路基路面帶來破壞力極強的損害，從而產生巨大的財產損失。路面的施工較不平整，其產生的最主要原因是由于路基的建設較不均勻，從而使得路基不斷下沉。在工程施工的過程中，公路路基的建設未得到有效重視，且沒有進行密實度方面的測驗，若碰到軟土地基等工程地質條件，其發生不均勻下沉的可能性較大。除此之外，公路路基的不均勻下沉直接影響著施工路基的填料情況，若發生此現象，會出現路基的壓實力不達標、排水不通暢等問題，從而使得路面的施工較不平整。
3.2 路基存在較為嚴重的缺損使其承受能力略低
路基存在較為嚴重的缺損，其形式較為復雜，主要分為施工過程中的路基缺損以及后期使用過程中出現的缺損。在土建工程施工的過程中，發生路基缺損的主要原因是由于路基填料中的含水量及壓實力度并未達到施工建設的高要求，或是在使用碾壓機時，其選取的規格不正確。比如，在施工的過程中，為有效降低施工進度和縮短施工速度，若材料的正確配比和混凝土的養護未達到規定的要求，其會使路面路基的使用周期大幅度降低。若公路在后期的使用過程中發生較為嚴重的缺損，除存在施工工藝上的問題，還可能存在特殊的路基路段下沉問題、施工時排水不通暢問題、黃土水蝕崩解等自然因素的問題。
4 交通土建工程路基路面施工的關鍵技術
4.1 路面施工的關鍵技術研究
路面施工的關鍵技術研究主要從原材料、施工階段等方面著手[3]。原材料的選取應從源頭把關，在購買原材料時應注意以下幾個問題：購買瀝青材料時應著重對瀝青混合料進行測試，將瀝青不同成分的含量進行定裝測量，測量時應必須嚴格按照測量的標準進行。在對礦料檢測的過程中，礦石的穩定性成為其重點檢測的方向。在試驗的過程中，良好地掌握度量方法是非常有益的，嚴格按照國家相關檢測標準及其應用程序，使檢測能夠得到精準度極高的結果。在礦粉和消石灰的選取過程中，應根據礦粉在瀝青中所占的比例來權衡，運用EDTA二鈉與鹽酸的共同反應，以此來測定其不同的含量。在土建工程路基路面施工前期，可對一小段路面進行提前施工試驗，將試驗路面用擬定的施工方法、施工工藝及原材料進行鋪設，這樣是為了能夠提前獲知施工階段的可行性，其施工進度是否符合標準，且還可結合有關檢測報告，對試驗的路基路段進行穩定度和凍融劈裂等方面的試驗。若試驗結果顯示存在較為嚴重的問題，應當立即找到問題源頭的所在，并采取有效措施進行改正，只有所有的檢測指標都達到標準后，才可進入到下一步的正式施工階段。在正式施工的過程中，應使用轉運車對瀝青混合材料進行運作，從而避免工程車輛發生碰撞的現象。公路施工的過程中，應及時對路面的寬度、路基的厚度及原材料的配比情況進行監督管理，以此來保證無安全隱患后進行施工，這樣不僅能使施工進度得到保證，還能使施工的質量得到有效保障，進而保證施工的順利進行。
4.2 路基施工的關鍵技術研究
路基施工的關鍵技術研究主要從基地處理的關鍵技術方面著手。基底的有效處理是預防路基路面下沉的重要途徑，主要包括填充壓實法、強奪法、沖擊碾壓法等施工工藝。填充壓實法的應用，需對路基路面進行橫向或縱向的挖掘，填充工作人員應對填充部位的土壤性質進行詳細地分析和試驗，土層液性指數和塑性指數就顯得格外重要，從而使填充后不會出現不均勻的下沉[4]。強奪法主要通過大型機械對土質松軟場地進行設，使其能夠達到路基基底的承受能力要求。在進行強奪前，需對施工場地的合理范圍、位置以及高度進行綜合評估，要盡可能減小施工誤差，從而保證施工過程中的準確性。除此之外，在強奪的過程中，應不斷加強對強奪土層的各種物理力學性質的重視。比如，抗壓能力、含水率等方面。沖擊碾壓法就是對設計圖紙、沖擊地點的放樣檢查，以此來確定具備合理的沖擊力和沖擊壓實邊界。在沖擊的過程中，應將每一次的沖擊壓實詳細地記錄好，給以后的觀測和測試分析提供便利條件。除此之外，施工時應盡可能減小施工誤差，從而避免發生重復沖擊碾壓工作的現象，從而使土建基底的施工得到安全和質量的有效保障。
5 結語
綜上所述，路基路面的施工，其關鍵技術是保證施工質量的重要條件，也是確保建設公路質量及其后期正常運行和使用的關鍵。因此，國家應不斷提高對路基路面關鍵施工技術的重視程度。在生產實踐的過程中，對這些關鍵技術進行有效應用，并不斷完善和提高，以此來消除施工過程中出現的不合理部分[5]，不斷加強對施工質量的監督和管理，積極做好驗收工作，排除在使用過程中出現的安全隱患，從而使交通運輸行業的發展得到有效改善，進而帶動國家整體經濟的健康持續發展。
摘要：在當前我國一些交通土建工程中，路基路面的施工技術占有非常重要的位置，直接關系到整個道路工程的質量高低。近年來，雖然我國相關技術已經取得了很大的突破，但依然存在著一些問題，需要相關工作人員不斷的努力研究，創新建筑工藝。本文深入分析了當前交通土建工程路基路面施工中存在的問題，并對其中的施工關鍵技術進行了研究，以供參考交流。
關鍵詞：交通土建工程；路基路面；關鍵技術；問題
引言
隨著我國經濟社會的不斷進步，各地間的聯系日益緊密，這就促使了交通業的迅速發展，其中路基路面施工技術受到了人們的深入關注。當前一些交通土建工的路基路面質量達不到相關標準，對整個工程埋下了隱患，廣大交通施工技術人員應該不斷總結施工經驗，吸收國內外先進技術，深入分析路基路面施工產生問題的原因，確保整個交通土建工程的穩定。
一、路基路面施工的主要流程
交通土建工程路基路面施工流程主要分為以下四個階段：一是在施工前期，要在技術、物質、組織等方面做好全面完善的準備工作；二是修建小型的人工構筑物，施工時最好應該修建擋土墻和小橋涵，確保工程的穩定；三是修建路基路面土方石工程，這是整個路基路面施工工程的重點和優秀，主要包括路塹的開挖、填路基和平整壓實、排水溝的加固等；四是建成后的驗收工作，這時要運用相關技術標準，注重檢查路基路面的施工質量，從而交付高質量的工程[1]。
二、交通土建工程路基路面施工中存在的問題
1、路基問題
路基問題不但威脅著施工過程中的人身安全，更是會對后期投入使用埋下了嚴重的隱患。路基問題中的含水量和壓實程度是兩個最主要的根本問題，地基的含水量過高或過低，都不易使地基成型，否則就會影響施工進度，也對后期的交通安全造成威脅，地基一定要進行壓實，保證道路的承載量，否則也會形成安全隱患，給施工企業帶來更大的經濟損失[2]。此外，還有一些施工企業為了趕工程進度，運用那些沒有達到足夠養護時間的混凝土材料，造成道路的損壞，且不易重新修整。
2、路面問題
交通土建工程施工的路面問題主要是各種因素引起的路面不平整，出現不均勻下沉情況。出現這樣的問題主要是由以下兩個方面原因造成的：一方面是施工企業方面的問題，施工企業沒有對所施工的土地進行密度測試，沒有掌握其軟硬程度，在施工時都以同一種方式進行施工，并沒有結合實際，對于比較軟的土地來說，在建成后投入使用時的承載很大，會使路面出現下沉的現象；另一方面是人為因素的問題，施工人員的技術不規范，導致出現路面材料不均勻、排水系統設置不合理、碾壓路面時沒有到位等現象，嚴重影響著工程質量。
三、交通土建工程路基路面施工中的關鍵技術
1、施工前的準備階段
要想科學的控制好公路施工的高質量，就需要不斷深入探討路基路面施工處理技術，做好質量控制。公路路基路面施工開始前，需要做好充分的準備，其中對現場的調研必不可少，通過有效的數據支撐，形成科學的設計，拿出合理的方案，各工種按方案不斷推進建設進度；工程中會使用到大量的材料，材料的選擇一定要認真，路基填料較為重要，一定要使用符合規范要求的粘性土或者砂性土；還需要做好相關技術研究，利用擊實試驗、土液塑限試驗充分保證提煉出土質性質，分析確定是否利于施工；當前公路工程路基路面施工中會選用推土機、平地機、裝載機、靜作用光輪壓路機和振動壓路機等設備，只有選擇合適的機械設備，才能推進工程建設速度，保證工期和質量；還需要組織人力和機械共同配合，完成施工現場的路面清理作業，保證施工區段無雜物、無雜草等。
2、路基的填土與壓實
不同的地理環境下，路基壓實工作的難易程度不同，路基壓實的標準應該根據自然環境作出相應調整，如果是在特別潮濕的氣候條件下，壓實標準可以降低 2% -3%，在路基填料中加入生石灰進行吸水。在壓實施工時，應該按照道路的寬度、壓路機的輪距和輪寬制定合理的壓實方案，嚴格控制壓實次數，對于路面兩側應該適量增加次數；路面整形后要保證混合料達到最佳含水量，在結構層使用輕型壓路機和12t以上的壓路機進行全幅寬壓實，對于直線和沒有超高的平曲線路段，應該按照由兩側到中間的順序進行壓實，否則應該是由內側向外側開展，一般要碾壓6-8次，前兩遍可以保持車速為1.5-1.7km/h，接下來的速度可以保持在2.0-2.5km/h之間，對于土層穩定的路段，可以先用6-8t的壓路機壓實兩遍，然后采用重型壓路機；在處理接縫處和掉頭處時，可以采用搭接的方式處理，還要防止縱向接縫[3]。
3、路面施工階段
由于每一個地區有獨特的自然環境，施工企業應對施工地點進行勘測，檢查地形特點與施工方案是否有出入，確保施工方案的確實可行，實地考察和測試是對施工流程的不斷完善；在進行測試前，應首先了解施工單位的原材料選取、施工方案、施工技術，根據環境特性對施工方案和方法進行調整；還要特別注意施工技術技巧和施工材料的運用，防止因技術缺陷而導致的安全問題；另外，在施工階段中，要盡量避免發生交通事故，確保材料的運輸順利[4]。
4、路面排水
在道路投入使用后，如果排水系統不夠完善，將會極大地縮減道路的使用年限。路面的排水施工是一項很重要的工作，它屬于道路養護范圍，一般運用集中和分散兩種排水法，還應該在道路周邊設置保護屏障，合理建設溝渠，確保積水能夠順利排除。
5、路基的基底處理
路基處理是路基工程的優秀，其中如果對基底能夠嚴格處理，就會有效提高工程的整體水平。對基底處理方法主要填充壓實、強夯、裂縫控制、沖擊碾壓技術，這些都應該嚴格按照標準進行施工，減少誤差，安全操作。
結語
總之，在交通土建工程路基路面施工中，要做好對相關關鍵技術的深入研究和合理運用，否則就會對整個建設質量造成極大的影響，在道路投入使用時會嚴重威脅著人們的出行安全。建設企業要警惕在路基路面施工中容易出現的問題，增強員工的質量精神和任意識，科學運用先進的施工技術，確保道路的安全暢通。
摘要：近年來隨著我國經濟的不斷發展，交通行業也得到了迅速的發展，并使得交通土建工程的數量得到了一定程度的提升，并逐漸成為了我國國民經濟的一個重要支撐。在交通土建工程的長期發展過程中，借助于FRP復合材料的合理應用，其能夠促進我國國內交通土建工程項目的安全發展以及穩定發展。本文就在交通土建工程之中FRP復合材料的具體應用狀況進行了分析研究。
關鍵詞：交通土建工程；FRP復合材料；應用
FRP復合材料主要指的是纖維增強材料，其多是由機體材料以及纖維材料根據一定的比例混合而成的，在經過了特殊模具的拉拔與擠壓之后而形成的一種比較好的復合型材料。通常FRP復合材料具備有密度小、抗疲勞性能強以及耐腐蝕效果良好等諸多優勢，因此在交通土建工程之中也得到了廣泛的應用，并成為了現階段交通土建工程行業進行研究以及應用的一個重要因素。
一、 FRP復合材料在新建橋梁中的應用
FRP材料因為自身的高強度、請材質以及耐腐蝕等優勢，使得其在土建工程中也發揮著越來越重要的作用。因此在國內的許多橋梁工程建設過程之中，也都需要應用到FRP材料來進行施工作業。FRP橋梁作為一種已經存在的橋梁結構，其多采用FRP材料來構建。因此該新型材料具備有密度較小的特點，因此也能夠對橋梁上部結構的承載力進行一定程度的減少，因此說運用該材料來進行施工時，其能夠使得橋梁自身的跨徑得到一定程度的增加。此外橋梁下部結構主要是應用了鋼筋混凝土，并且能夠對該橋梁上部結構的重量進行很好的承受。在一些地基條件相對比較差的施工現場中就可以合理進行FRP橋梁的建設。但是在早期的橋梁建設過程之中，有很多設計人員、施工人員因為對FRP橋梁缺乏一定的認知程度，并使得其在橋梁建設中的應用不夠，因此說在初期FRP橋梁的建設過程中多只是運用FRP材料來取代傳統的橋梁面板，并沒有很好的將FRP材料應用到橋梁的上部結構中。
此外FRP材料在組合橋梁結構中也有著比較廣泛的應用，其能夠有效取代傳統鋼筋混凝土結構中的部分構件，并形成一種全新的橋梁結構。現有的FRP組成橋梁結構主要包含有以下幾種：FRP材料混凝土、主梁混凝土板、管-混凝土-鋼管結合結構。FRP材料其混凝土組合結構通常需要利用FRP材料來替代混凝土中的鋼筋以及預應力筋，并借此形成一種全新的混凝土結構。此外因為FRP材料所具備的高強、耐腐蝕性以及抗拉力強等諸多特點，也就使得這種新型的混凝土結構所構建的橋梁的使用期限以及結構持久性都能夠得到一定程度的提升。
隨著我國交通行業的不斷發展，使得超過了千米級的較大跨徑橋梁的數量也變得越來越多，這也就使得斜拉橋以及懸索橋成為了最為合適的選擇。這兩種橋梁的橋型因為鋼材強度比較強，因此一直都是大跨徑橋梁的首要選擇。但是因為鋼材的自重比較大，其在長索的應用過程中自身的彈性模量會不斷的降低，并使得鋼拉索的應用效率也得到了較大程度的降低，并且在一定程度上限制了我國橋梁建設過程中的跨越能力。此外運用鋼材來作為吊索時，其腐蝕性以及耐久性也難以達到該橋梁的應用標準，并容易在實際使用的過程中出現腐蝕以及較為嚴重的損壞，從而直接影響到該大橋的建設質量。因此說在橋梁拉索的制作過程中運用FRP材料來進行，其能夠使得該材料自身的抗拉強度以及耐腐蝕等特點得到充分的發揮，并進一步提升我國橋梁的跨越程度以及使用壽命。
二、 在舊橋改造以及加固過程中FRP材料的應用現狀
在過往的橋梁建設過程之中，因為橋梁自身設計水平過低以及施工操作錯誤等情況，使得部分橋梁自身的損壞情況變得非常嚴重，并留下了一定的安全隱患。因此說進行舊橋梁的改造以及加固工作也就變得非常有必要，在該過程中通過FRP復合材料的合理應用，其也能夠使得加固施工變得更加方面，并能夠進一步提升其舊橋改造與加固工程的施工效率。
FRP這一新型的復合材料其片材比較薄，抗拉強度也相對較高，因此也被廣泛的應用到了舊橋的改造以及加固過程中。在運用FRP加固法來對舊橋進行加固施工時，其能夠有效提升橋梁自身的承載能力，并能夠在橋梁高度受到限制的情況下取得一個良好的加固效果。此外FRP加固法還具備有施工簡便以及施工效率比較高等諸多優點，因此所通過應用在鋼筋混凝土受力壓柱的方式來使得橋梁自身的耐久性得到一定程度的提升。其主要應用原理在于將環氧樹脂直接在梁體的表面進行粘貼，并使得原結構受力進行分解，從而讓舊橋自身的承載能力獲得一定程度的提升。
除了應用于就橋梁的加固過程之外，FRP材料所構建的橋面板也具備有良好的承重效果。橋梁的橋面板作為承載車輛輪壓的一個主要承重結構，其在使用過程中也經常會受到一定程度的破壞，并需要對其進行不斷的維修與改造。而隨著FRP材料的應用，其所建造的橋面板也能夠取代鋼筋混凝土的橋板面，并且具備有自重輕、耐腐蝕以及施工維護過程更為簡便等諸多優勢。因此說對于一些損壞比較嚴重的橋板面，也就能夠借助于FRP復合材料來進行更換，并借此取得一個良好的使用效果。
三、 在道路工程中FRP材料的應用現狀
我國近年來的交通行業得到了迅速的發展，其投入通車的高速公路總里程也得到了迅速的增長，而因為各種形式車輛不斷的增加，以及很多地面受到了雨水、大風以及溫度等因素的影響，就使得普通的混凝土路面所用材料容易出現一定程度的病害，并且會對人們的日常行車安全造成一定的威脅。而通過FRP復合材料在道路工程中的合理應用，來將水泥漿、混凝土以及砂漿來作為基礎的材料，來運用FRP材料來形成一種新型的水泥復合材料。在道路工程中應用該材料能夠對混凝土的裂縫發展情況進行有效的控制，并且能夠使得路面結構的抗裂性得到一定程度的提升。此外在混凝土路面上進行FRP材料的應用，其能夠使得混凝土的特性得到有效的改善，并對路面出現的病害進行縮減，從而延長該道路的使用壽命。現階段應用到FRP混凝土種類主要包含了鋼纖維、玻璃纖維以及碳纖維等。
鋼纖維在混凝土中已經有了很長的使用時間，其也是現階段道路使用中應用比較廣的一種纖維，并具備有很強的抗拉強度、抗折強度以及抗壓強度。而玻璃纖維在土建工程中的應用時間比較早，其輕度很高，自身的彈性模量與混凝土比較接近，因此其也是以后進行FRP混凝土材料發展的一種主要原料。但是玻璃纖維自身的耐腐蝕性比較差，這也就導致了其在道路工程的建設過程中難以得到大范圍的應用。除此之外碳纖維也是遺憾中常見的新型復合纖維材料，其具備有很高的抗拉強度以及彈性模量，并且具備有非常穩定的化學性質以及耐腐蝕性能。隨著我國科學技術的不斷發展，使得道路生產的成本也得到了一定程度的降低，因此說相關的道路施工單位在日常的工程施工環節中，也就可以逐漸將FRP材料應用到交通土建工程的建設過程中，并促使我國的交通行業得到更近一步的發展。
結束語：
FRP材料因為自身獨特的性質，使得其受到了多種土建工程施工單位的重視，并成為了各個施工領域中研究的關鍵點。此外隨著FRP材料的不斷發展，其在我國的交通土木工程中也得到了非常廣泛的應用，并取得了一定的應用成果。但是在運用FRP材料進行施工的過程中，其還存在有離散性比較大以及彈模相對較低等諸多缺點，這也就要求在應用過程中的相關技術人員能夠充分重視到這一問題，并對其加以彌補。
摘 要：土建施工主要包括了土木工程和建筑施工兩個方面，在交通行業當中的土建施工，是為了滿足交通運營的需要，將交通網絡不斷擴大的土建施工。而在交通土建施工當中，需要著重考慮的就是道路本身的安全問題，為了保障道路的安全性，在道路運行的過程中不出現道路原因的事故，在交通土建施工中需要對其中的技術質量進行控制，有效減少在施工當中出現的各種技術質量問題。通過提升我國交通土建施工中的技術與質量，來擴大我國在交通運營方面基礎設施的建設工作。
關鍵詞：交通土建；施工技術；質量控制
近年來隨著經濟的發展，我國交通網絡的范圍也在不斷擴大，在交通中應用土建施工也更加系統和科學，并且隨著施工范圍和程度的加大，在交通土建施工當中的技術和質量也在不斷地得到提到。但是在交通土建施工技術的實際實施中，不可避免的會出現一些技術質量方面的問題，在交通土建當中的各個環節影響到施工建設的效率以及建成后交通的質量與交通運營方面的表達。為了保證交通方面土建施工的質量，改善施工的技術和工序，提高在道路建設方面施工的安全性，就需要在交通土建施工技術質量方面進行控制，確保施工后的質量能夠得保障。
1 交通土建施工技術質量控制的重要性
交通土建施工是在交通網絡的構建中最基礎，最重要的組成部分。通過對交通土建施工技術在質量方面的控制，能夠提高交通工程的質量，增加在施工方面的收益，對施工方面的安全做出保障。從企業的角度出發，對交通土建施工進行質量控制，能夠在解決成本的基礎上將工程成果進行最大限度的提高。滿足與業主簽訂的合同中對建筑以及生產方面各種要素采取的綜合管理，是實現質量控制的必要手段，同時也能夠保證在工程交付過程中對于交付雙發既得利益的保證。對交通土建工程進行質量控制需要將內外的生產相關進行結合，并綜合管理，再具體的實施方式和過程中，保證施工的正常運行的情況下根據相關標準進行質量控制，因此在工程的施工當中，以及施工的環節中對于技術標準的掌握和使用也就格外的重要。特別是在施工的條件與環境都較為不理的地區，由于施工環境復雜，施工工序開展困難的前提下進行的交通土建施工，更需要選擇在實際的施工中能夠發揮作用的施工技術來進行。
2 交通土建施工技術質量控制中存在的問題
2.1 人員方面存在的問題
目前的交通土建施工當中，施工人員素質較低是存在于大多數施工工地中的問題。無論是基礎的施工人員還是進行施工管理的人員，目前的情況都只能通過培訓上崗的方式來進行人員的培養。在經過培訓之后上崗的工作人員在實踐過程中還需要將培訓過的知識與理論進行應用掌握才能做到滿足施工方面的要求。一般情況下在施工人員的管理人員也都是從基礎工作崗位抽調出的，文化素質偏低成了制約交通土建工程當中人員方面的主要問題。而通過招聘等方式吸收進建設部門的本、轉學歷的人才，通常是大學或專科的應屆畢業生，這些人才即便擁有較高的文化素質，但是由于缺乏實際管理的經驗，在施工中無法對工序和技術的實施進行力度適度的控制，因此也不能馬上投入到交通土建施工建設當中。此外，有些企業當中的人員管理結構較為復雜，人員任用情況也就會有一定的混亂，導致具有專業技能和高素質的人員無法獲得相應管理職位，也會在一定程度上制約人員的發展，消減施工人員進行自身素質提高的熱情。
2.2 成本方面的問題
成本控制一直是土建行業中受到關注較多的一個問題。在開展交通土建施工之前，在項目的基礎方案和論證階段的考量是對成本控制較為重要的方面。在這當中，由于前后由于建設理念的不統一造成的，施工成果修改的反復，圖紙修訂的反復以及施工中返工處理的頻繁都加劇著在實際施工中成本的不當流失，不僅浪費不必要的人力物力，也對施工人員的情緒產生影響。不利于對交通土建施工中的成本控制工作。此外，在設計、前期籌備、材料的選用以及工序的實施情況中，都存在著必須要解決的成本控制問題，只有完整的成本控制才能夠降低在施工當中不必要的成本流失問題，提高建筑施工企業的經濟效益，擴大交通土建施工建設的影響范圍，加快交通方面的建設與運營。
2.3 技術方面的問題
在施工組織方面。由于在工序和技術的應用方面存在著一定的問題，不夠完善的施工技術手段也在交通土建的管理當中制造了隱患。很多施工項目中都存在著施工重難點，而施工的過程中也不是一帆風順的，在施工過程中同樣存在著各種各樣的困難，而這些困難，會成為整個施工當中的人短板，在施工阻礙正常工序的實施，這時就需要在施工當中引用具有針對性的先進技術來解決施工當中存在的問題。但是在更多的時候，由于新技術并不能得到應用或者干脆缺乏這方面的先進技術，使得施工進展受到了進一步的制約，這也就導致了施工質量問題的出現。
2.4 交通土建施工過程中出現的問題
（1）公路邊坡塌陷。公路建設中，邊坡的塌陷或滑坡都屬于常見現象，一般是由于路基和路面在建設過程中受到不良土體影響而形成的。這種問題在公路投入使用后就顯得格外嚴重。如果在土建的施工當中對于此類問題，沒有做到足夠的重視，在施工當中不注意對防水方面的建設，施工的技術也沒有對防水方面的技術進行足夠的表達，那么就很可能由于土質松散或者受到水體侵蝕，在交通土建施工中道路的出現塌方問題，嚴重影響交通方面的安全。（2）路基變形問題。建設公路的第一環節就是要打造堅實的路基，如果不能保證路基的質量，將會嚴重影響公路的質量。如果在施工初期，沒有保證施工進程的正確性，就很難保證路基的質量，另外，沒有按照規定進行施工材料的配比，在長期通車后公路會出現變形或者下沉的現象，將嚴重影響通車安全。如果在選擇施工建設材料時，無法保證壓縮系數而出現過大的現象，也會引起路基的下沉或者變形，再或者建設路基時采用高塑性的粘土，同樣會阻礙正常通車。
3 控制交通土建施工技術質量的具體措施
3.1 注意對施工人員素質的控制
在對交通土建施工的過程中，一定要保C施工人員要遵守工作紀律以及施工要求，這樣就為交通土建工程提供有利的施工條件，而且在進行交通土建的施工過程中需要有強大的技術支持。人是工程的主導，人在整個交通土建工程中發揮的作用是不可替代的。
3.2 建立嚴格規范的工程標準體系
在交通土建施工中監督部門應該在整個施工過程中建立統一的標準體系。在交通土建施工中運用三級施工質量評定的標準，并繪制交通土建施工中的三級質量檢查評估表、全公路工程的質量評估劃分表。工程檢驗及試驗、過程記錄用表均有交通土建施工監管單位統一制定。
3.3 嚴把原材料的質量關
在交通土建施工的過程中，工程的好壞與否取決于原材料。因此復測交通土建施工監管的部門必須嚴把質量關，將假冒偽劣的原材料在源頭上加以遏制。原材料好壞將直接影響到高速公路結構的質量及壽命，因此選擇好的原材料是工程質量的第一步，也是至關重要的一點。因此監管單位應該嚴把質量關，統籌建立規范科學準確的三級監測體系。外部的原材料必須要經過監管部門嚴格檢驗后才能投入工程使用。
4 結束語
針對上文中提到的在交通土建施工中出現的種種問題，不但要從技術和管理的層面提高項目的技術與質量，更要從觀念上加強對交通土建施工的重視。交通行業是一個國家和地區發展的基礎，只有交通的整體質量提高，才能更好地在公路的使用當中不出現安全問題，也才能夠確保為地區的經濟發展提供優質服務。
摘要：道路交通事業對一個國家經濟的發展具有極其重要的作用，面對當前社會對道路質量要求的進一步提升，同時也為了使得國家在交通上投入的建設資金能夠發揮出應有的效果，就必須對土建交通施工現場運用有效的策略來加強管理。本文基于當前土建交通施工現場存在的問題，主要提出了有效的管理策略，以供相關行業人員參考交流，推動我國交通事業的進一步發展。
關鍵詞：土建交通；施工現場；管理；策略
引言
新時期，我國交通事業取得了飛速的發展，高速公路及橋梁工程建設的成績令人驚喜，有力的保障了各地人們之間的交流和溝通。隨著我國經濟的不斷發展，人們往來日益密切，這對較道路交通提出了更高的要求，這就需要進一步加強土建交通施工管理工作，針對施工現場中出現的問題及時予以解決，注重每個細節，努力確保交通道路質量，使得資金投入更為有效。
一、注重施工前的準備工作
1、深入研究相關文件，細化責任分工
在土建交通工程的施工之前，施工企業應該注意結合該工程的項目內容的具體實際情況，要與全體工作人員一起來認真的了解和學習施工合同中的施工標準、技術標準等，在相關人員對這些內容都有了很深層次的了解之后，再下達明確的施工文件；在接到文件后，施工單位要進行明確的分工，要特別注意增強工作人員對交通土建工程的質量安全意識，提前對施工人員進行崗前培訓，并且對施工的各種細節問題做出一份詳細的計劃表，當施工的總目標確定以后，施工單位要把工程質量計劃的細節傳達給每一位員工，真正的做到責任落實到個人，這樣才能有效保障交通土建的建設質量。
2、分級管理，加強監督
為了能夠加強土建交通工程的質量管理，當工程中標以后，施工方應該將整個工程項目進行從上到下、從里到外的層層分級管理，把整個工程的質量職責有效的落實到每個工作層面，做到深入化和細節化[1]。同時，要注重做好對土建交通工程的施工監督管理，要把這一職責真正落實到質檢員的身上，使他們對工程的各項內容進行定期的檢查和監督，在對施工單位組織的責任和任務明確分工以后，還應該和其他單位做好協調工作，互相監督，確保每個人都能做到嚴于律己，全方位保障工程的建設質量。
3、加大培訓力度，建立激勵制度
對于土建交通工程的各單位的工作員工，要進行全方位的質量安全教育，并且要對他們的工作進行不定期的檢查，對所有施工的工作人員都設立持證上崗、掛牌施工等硬性標準，確保各施工環節都符合國家的標準。另外，施工單位的領導也要經常和工作人員進行情感上的溝通和交流，要了解他們工作和生活上的要求，做到盡量給予他們滿意的答案，對于那些表現優異的員工也要給予精神和物質上的獎勵，增強其工作積極性，使他們能夠為工程建設貢獻出更大的力量[2]。
二、土建交通施工過程中的管理策略
1、確保質量安全
在建筑行業中，質量安全也就相當于高收益，施工單位要嚴格按照質量控制程序進行工作。工序質量是交通土建施工單位管理的基礎，也是工程是否能順利進行的重要工作內容，為了增強施工的質量效果，就要從質量程序上進行控制，不管是施工前還是施工后，都要有嚴格的標準和要求，施工的計劃方案上應該有明確的質量目標，對施工的不同環節都要有明確的質量監督措施。
2、靈活變更施工管理計劃
在制定施工管理計劃時，要按照實際施工管理計劃做出靈活的變更，在施工過程中常常會出現不同的情況，產生新的問題，這時工作人員和管理人員就應該及時聯系工程的第一線工作人員，要按照施工的實際情況，迅速做出一份可行性的調整報告和計劃，工程的總工程師要根據一線工作人員所提供的要求，對施工的計劃做出適當的變更，還要對變更后的圖紙進行仔細的檢查，并且要將修改后的圖紙和計劃及時下達給各個層面的工作人員，同時對他們的施工技術和施工程序也要進行嚴格的檢查。
3、施工管理人員要積極發揮作用
要積極發揮工程中施工管理人員的作用，在工程的施工過程中，管理人員要對各個層面工作人員的工作程序有個深入的了解，要及時發現施工過程中出現的新問題，施工的管理人員不僅要在施工的大方面上做出仔細的檢查，也要在工程的細節質量方面進行嚴格的把關，確保工程每個細節的|量，這樣才能讓百姓放心，在對質量放心的前提下，獲得舒適的生活享受；同時，施工管理人員還要對工程全面的進行質量檢查和考核，要對施工的總目標進行全方面的管理，這樣才能為土建交通工程的質量注入新的活力。
4、嚴把施工原材料的質量關
在工程的原材料采購方面，采購工作人員要通過不同途徑對各公司的原材料進行對比，要以較低的采購成本來購買質量優良的原材料。施工單位應該注意要和各種材料供應商獲得長久良好的合作關系，提高材料的質量，同時也要注意采取不同的方式來努力降低原材料的損耗，要做好對原材料進行分類，并對容易變質和損壞的原材料進行嚴格的特殊儲存，對于不符合施工單位要求的原材料，要堅決不能使用到施工過程中，要最大程度降低工程的安全質量隱患問題，只有這樣，才能不斷提高工程的管理效率。
三、土建交通的路面施工管理
土建交通工程的施工范圍主要有路橋施工、房屋建設等，其中路面施工包括一般的路面施工、特殊的路面施工以及路面維護工程等。路面施工的過程主要包括前期準備、修建小型的人工構筑物、路基路面土方石維修、路面施工驗收檢查四步，只有這些工作都能做到嚴格有序的進行，才能保證路面工程施工的質量。在路面施工前，要做好技術、物資、組織人員上的準備工作，要對道路的中線進行恢復工作，嚴格按照測量后的標準路線平面和曲線一覽表以及測量的記錄，核對道路中線；要對路面的橫斷面進行水準點的測量 [3]；檢查是所有工作的優秀和前提條件，要注重檢查道路修建過程中填挖情況是否符合設計要求等。
結語
總之，為了確保交通事業的長久健康發展，在土建交通施工中，建設企業就要加強對施工現場的管理，建立相應的管理制度，不放過每個細節，從而確保整個工程的高質量，確保人們放心出行。
摘 要：基礎設施的完善也在很大程度上推動了我國在交通行業當中土建工程的發展，此外，施工技術的不斷完善也在極大地促進著交通土建工程項目以及其施工技術的發展。時至今日，交通土建工程項目當中已經呈現出多規模該水準的施工建設新局面，為國家的交通事業貢獻了重要的力量。盡管如此，但是在目前國內的交通土建項目當中，仍然存在著一定的問題，部分地區在路基路面中存在的路面整體平整度低、路面荷載能力差等問題。不僅影響到了道路的使用，同時也制約著道路建設當中技術和規模的進一步發展。更有一些建設施工單位，為了提高施工速度進行不切實際地提高，導致建設的項目在結果上的質量得不到有效的控制，工程的質量中出現諸多隱患。
關鍵詞：交通運營；土建工程；施工技術；路基；路面
1 對交通土建工程項目當中路基路面施工技術進行研究的意義
以城市交通運行的相關工程為例，其中進行的交通土建工程當中，選擇適宜的施工技術是十分有利于工程的建設和開展的，通常情況下，路基路面都是一個交通土建工程當中的重要組成部分，因此工程中施工技術的選擇也應當圍繞著路面路基的建設工作來進行。而滿足了交通土建中路面路基相關工程的施展之后，自然就能夠進一步對工程中的施工質量進行保障。其次，在交通土建的施工過程和后期的運營當中，不難發現在交通土建工程的建設當中，在路面路基當中存在的問題相對較多，而且影響程度也要略微大于其他方面出現的問題。因此，在路面路基的施工技術當中進行研究，選擇最為適宜的施工技術，使施工結果的質量得到充分的保證。
2 路基路面施工中存在的問題
2.1 路基施工當中存在的問題
路基施工中存在的問題以安全隱患方面的居多，對于道路的應用以及運營安全方面的影響較大，這些隱患的存在也在極大的威脅著道路的使用：一是地基含水量過多的問題，在這個問題中，含水量中水的來源也分為地層水和地表水兩種，不同的水體來源對于路基的影響方式也不相同，含水量的多少也會影響到路基的建設工作，在路基的成型方面有著不同的影響，含水量過多還會對成型的路基產生侵蝕作用，降低路基對于應力的承受能力，減低整個道路的承載能力；二是壓實度對路基的影響，壓實度對于路基路面施工的影響也比較常見，壓實度的充分實施才能保證在路基的建設當中，道路承載能力的表達，也是確保施工結果的一個重要方式；最后是混凝土的養護工作，混凝土的養護基本上是任何一個依靠混凝土施工的工程中都需要著重考慮的施工方式，在道路的施工當中路基當中混凝土的應用在養護方面應當更為重要，在路基建設完成之后，由于路基是路面之下處于封閉空間，對于路基狀態的監管不能正確地進行，因此，如果在路基本身出現的問題，發現工作只能通過道路已經發生的破壞來進行，無法解決于事前會給交通土建工程帶來隱患。
2.2 路面施工當中存在的問題
路面施工中存在的問題，其結果和表象常常是路面的不平整與道路質量不合格。這也會給交通中帶來極大的隱患。這些隱患的來源主要有：企業在路面施工的過程中對施工場地內的土地未能進行密度和土質的測試，無法正確掌握土體當中的突然地軟硬程度，因此在施工中對于基礎的承載能力也無法正確的掌握，土質較軟勢必會導致承載能力的減弱，路面就有可能出現下沉，土質較硬，那么在施工過程中因為土體中較強的抵抗能力而不利于施工的進行，施工完成后也經常會出現由于軟硬不均而帶來的一系列問題；其次是在路面施工材料的應用，路面中施工材料的配比和其他處理工序都要嚴格按照規范來進行，不同的施工應當選用不同規格的材料和不同方式的材料處理方式，材料處理的問題極大地影響到材料性能的發揮，甚至可能由于過于嚴重的操作失誤導致在路面的鋪設過程中出現路面不均勻、排水系統出現問題，直接影響到了交通土建施工建設道路的使用。
3 交通土建工程當中的路基路面施工當中相關技術的準備
在交通土建路基路面的施工技術當中需要在施工之前對相關技術的實施等其他方面進行相關準備工作，為后續的交通土建路基路面建設施工提供便利，同時良好的前期準備工作也能夠給后續的工序做出質量方面的確定，減少施工和建設的過程不利因素的發生，與突發事件的影響。
3.1 技術方面
技術方面主要是以測量和圖紙的繪制工作為主要的開展形式，在路基路面施工中提供足夠的數據支持作為施工保障。測量時，需要確保數據的準確性，在線路的標定中，注意對中線的恢復，測量結束好對于計劃當中的部分要給予補測或是對道路橫斷面的檢查情況；在圖紙的繪制是，要根據測量的結果和其他施工區域的水文地質資料進行現場圖紙的設計，并且在設計之后依照圖紙中的標注在施工場地中進行放樣，放樣之后還需要對點位進行檢測和復查，并且確定出填挖橫斷面的高度。
3.2 材料等物質方面的準備
材料方面的準備只要是指施工中徐要應用到的材料的準備工作。由于在土建施工過程中材料應用較為頻繁，有些工程中材料的數量和種類都比較大，因此事先準備好材料和物資是任何一個土建工程中都需要注意的簽字準備工作。在準備材料中，還需要建立一個從材料的選擇到采購、運輸以及場地存放等多個方面都要考慮到的，不僅要考慮到材料的來源，還需要在運輸和存儲方面進行有利于施工方面的考慮，確保材料使用正確和材料利用率的提高。
3.3 組織管理
組織管理在交通土建工程當中發揮的作用極為重要，也是進行交通土建工程建設的重要環節。在施工前建立的施工相關制度，也在施工時對施工的行為做出有利指導，還能加強部門之間的合作與交流，提高整個項目的質量，同時也規范了施工中的工序和技術，挺高了整個工程的形象，也為后續施工質量方面的保證打下了基礎。
4 交通土建工程項目路基路面的施工技術分析
4.1 路基填土和壓實技術
路基填土和壓實技術的選擇是需要根據施工工程所在的環境來選擇的。不同的環境對于路基的施工要求也是不一樣的。而天氣原因在一定程度上也會影響路基填土和壓實技術的施工效果。注意要處理好接縫處和掉頭處，可以采用搭接的方式處理，同時要防止在接縫處理時出現縱向接縫。
4.2 路基路面排水施工技術
路基路面排水是造成路面路基被水侵蝕，進而影響到整個路基路面的質量和使用效果。在施工前期，工作人員就要仔細查看周圍的地形環境，注意周圍是否有農田或水利設置，并根據這些情況進行合理的路基路面排水系統的設計。
4.3 控制路面平整度的施工技術
道路的路面平整度是衡量交通土建工程項目施工質量的重要內容之一。路面的平整度在很大程度上影響著道路后期的使用效果，對周期的行車安全與質量都發揮著非常重要的影響。因此控制好路面的平整度，注重提升路面平整度的施工質量，是交通土建工程項目非常重視的部分。
4.4 施工管理
在正式施工前，可以進行一段實驗性質的路面鋪設，觀察施工技術是否符合施工目標，同時也能夠觀察到施工計劃的合理性，并且結合相應的質量標準，對試驗路面的穩定性及凍融劈裂進行檢測，在所有檢測完成且合格后即可進行正式開工。在施工過程中，需要加強對施工現場的管理，做好施工機械設備放置管理工作，避免機械設備損壞，保障施工單位的經濟效益。
5 結束語
隨著我國城市化水平的不斷提升，交通土建工程建設得到了一定的發展，但是仍有很多問題存在，對交通土建工程質量具有嚴重影響，對城市建設及可持續發展戰略的實施造成了一定的影響，因此，需要重視交通土建工程中的質量控制是十分有必要進行的工程工序之一。
摘 要 交通土建專業群是湖南交通職業技術學院在創建卓越院校時提出的把交通土建類專業相似相近的課程和教學資源組合共享。這樣既可以節約資源避免重復建設，又可以最大化集中學校的資源來為專業教學服務。本文主要研究制圖識圖共享實訓中心的建設方案。
關鍵詞 專業群 制圖 識圖 實訓中心
1 建設背景與主要問題
1.1 建設背景
隨著“一帶一路”戰略和長江經濟帶振興的深入推進，構建便捷、安全、經濟、高效的綜合交通運輸體系是大勢所趨。湖南交通職業技術學院抓住這一重要機遇，創新的提出交通土建技術專業群這一概念，是為了整合教學資源，貼近工程實踐，通過四年的建設，建成滿足交通土建專業群人才培養需求的實習實訓基地。
目前制圖實訓室是為了滿足道路橋梁工程技術專業學生CAD制圖能力訓練而建立的，只能滿足該專業學生CAD二維制圖能力訓練。但是交通土建專業群包含了道路橋梁工程技術、道路養護與管理、港口與航道工程技術、高速鐵道工程技術、城市軌道交通工程技術和工程造價（公路工程造價）六個專業，目前的制圖實訓室還遠遠不能滿足需求。因此建立一個滿足交通土建專業群各專業共享的制圖識圖實訓中心，既能夠訓練學生識圖能力，還能夠訓練學生二維、三維制圖能力是必要的。
1.2 主要問題
目前我制圖實訓室共有兩間，建筑面積200m2，電腦120臺左右。現在主要的實訓都是針對路橋專業開設的，我們分析了制圖實訓室存在的問題，主要表現在以下幾點：（1）制圖室設備嚴重不足。交通土建專業群經過四年建設，在2018年將有2200名左右的在校生。以目前120臺的電腦實訓工位，遠遠不能滿足制圖實訓的需要。（2）開設實訓項目單一。目前實訓室開設的實訓項目主要是CAD二維制圖訓練。學生的識圖能力訓練只能依賴普通教室上課開展，實訓效果不好。三維制圖實訓由于硬件問題基本無法開展。（3）其他專業無法共享。由于實訓條件的限制，目前實訓室開設的實訓項目主要針對道路橋梁工程技術專業開設，其他專業的工程制圖識圖訓練只能依賴公共機房展開。（4）無法開展社會服務。由于設備硬件問題，實訓室目前還只能開展校內實訓教學，無法開展社會技術服務，沒有做到產教融合。
2 建設思路與建設目標
2.1 建設思路
根據人才培養方案，對接專業群課程體系，重構制圖實訓室已有條件，優化實訓教學資源配置。重點培養學生識圖能力和制圖能力，并在此基礎上培養學生三維制圖的基本能力。瞄準前沿技術，積極開展社會培訓。
2.2 建設目標
交通土建工程制圖與識圖實訓中心通過建設，建成與高等職業教育交通土建專業培養目標相適應的教學實訓基地。針對交通土建各專業新建校內實踐訓練中心，圍繞培養學生的識圖和制圖能力為重點、兼顧進行素質教育。同時緊跟行業新軟件新技術發展方向不斷優化實訓項目，使實訓中心成為交通類高職院校一流教學實訓基地。
3 硬件建設
優化現有教學資源，改擴建道路橋梁工程技術制圖實訓室兩個，新建交通土建專業群共享制圖實訓室一個，新建交通土建專業群共享識圖實訓室一個。
3.1 改擴建交通土建專業群制圖實訓室
根據專業工作的需要，優化現有實訓條件，須優化或購置電腦120臺套（2臺主機+中控系統），購置AUTOCAD20XX軟件，購置專業標準圖集電子版，用于制圖訓練；購置道路與橋梁工程設計軟件，用于學生學習簡單設計及社會服務。該實訓室所需建設硬件見表1。
3.2 新建交通土建專業群制圖實訓室
新建制圖實訓室，須購置高性能電腦60臺套（1臺主機+中控系統），購置專業標準圖集圖紙及電子版，用于制圖能力項目訓練。該實訓室所需建設硬件見表2。
3.3 新建交通土建專業群共享識圖實訓室
識圖實訓室將打破原來的識圖訓練模式，實訓室不設置固定黑白板或投影幕布，而是將四面墻壁涂刷黑板漆。上課時，老師將所講圖紙電子版通過短焦距投影機投影到四面墻壁，學生分成多組面向四面墻壁。由于沒有了講臺的限制，老師可以游走于任何一面墻壁投影來講述，近距離接觸每組學生，學生也可以直接在墻上修改圖紙或提出回答問題。教學效果將會非常好，學生識圖能力提高效果明顯。所需建設硬件見表3。
4 團隊建設
（1）建設目標。通過制圖與識圖實訓中心的建設，教學團隊也要加快教學內容、方法改革與優質教學資源開發進程，促進教學研討和教學經驗交流，推進教學工作的傳、幫、帶和老中青相結合，提高教師隊伍的教學水平與人才培養質量 。（2）建設思路。通過教學團隊建設，增強教學團隊意識，建立和創新團隊合作機制，優化教師整體結構，改革教學內容和方法，開發教學資源，促進教學研討和教學經驗交流，推進教學工作的傳、幫、帶和老中青相結合，提高教師的教學和科研水平。（3）建設內容。實訓中心在已有三名“雙師型”教師的基礎上，從教師隊伍中，遴選優秀教師，依托企業鍛煉、國內培訓、國外訪學等方式將其培養成為“雙師型”骨干教師；在提升骨干教師專業技術水平的同時，鼓勵其提升學歷水平，具有研究生學歷或碩士以上學位的專任教師比例達到100%；通過參加培訓、下企業實踐鍛煉、鼓勵教師加入行業協會組織等途徑，使骨干教師培訓面達100%，并且專業教師每年專業實踐的時間累計不少于一個月。
5 技能競賽
（1）建設目標。制圖與識圖實訓中心不僅承擔全院的工程制圖教學，還要積極對接行業前沿，參加各種技能競賽，爭取取得好名次的同時，加強和各個院校的交流。（2）建設思路。通過實訓中心的硬件建設和教學團隊建設，提高教學水平，加強學生識圖制圖能力訓練，積極參加各種技能競賽。積極了解行業動態，將行業的發展融入教學改革中去。（3）建設內容。制圖與識圖實訓中心建設期內以及建成后，可建設包括專業群各專業學生技能抽查考試標準、配套題庫、抽查考試方案、考試設備、上級文件、技能競賽規則、技能競賽題庫、技能競賽視頻等資源，并承辦湖南省高等職業院校道路橋梁工程技術專業學生專業技能抽查模塊一道路工程制圖模塊抽測。滿足省內同類專業組織技能抽查強化訓練和全國同類專業迎接技能競賽的需要，每年保持15%的資源更新。
6 技術服務與培訓
（1）建設目標。制圖與識圖實訓中心通過建設后，能承接各類工程項目設計工作，并為企業行業培訓人才的制圖與識圖能力。（2）建設思路。通過實訓中心的硬件建設和教學團隊建設，提高教學水平，并積極銜接行業發展動態，提高教師教學能力，積極開展各類培訓。（3）建設內容。制圖與識圖實訓中心建成后，與院辦企業湖南交院勘測設計咨詢公司合作展開服務合作，利用實訓中心的硬件設施和人才資源為企業提供技術服務。可承接各類培訓，與學院培訓基地聯合為行業企業培訓技術人員200人次以上。
7 結語
交通土建專業群內各專業基礎能力部分有著很多相通之處，我們把這些相同性提煉出來建設共享教學資源的方案是可行的，但是在建設中又有很多問題需要解決，亟待我們研究。
摘 要：由于土木工程的快速發展，交通土建工程企業隨之興起。雖然國家對交通工程的安全性重視程度很高，但由于路基路面施工關鍵技術不夠，也出現了一些安全隱患和問題。本文將對交通土建工程路基路面施工中存在的問題進行剖析，不斷強化施工關鍵技術，以促進交通業的快速發展。
關鍵詞：交通土建工程；路基路面；施工技術
在交通土建工程項目中，路基路面是土建工程的重要組成部分，其施工質量對交通土建工程質量直接產生重要影響。因此，如何有效控制路基路面施工技術，加強路基路面的施工質量，是一個交通土建工程項目需要了解并控制的要點。
一、交通土建工程路基路面施工中出現的問題
（一）路基問題
交通土建工程路基施工中，存在一定的題，尤其是安全隱患問題相對較多，嚴重威脅人們的生命健康安全，同時對工程項目投入使用造成不良影響。首先，地基含水量問題比較突出。無論含水量過多或過少，都對地基成型有阻礙影響，既影響施工進度，又為后期使用埋下安全隱患。其次，壓實度是路基施工中比較常見的問題，只有確保地基的壓實度，才能增強道路承載能力；如果不能確保地基壓實度，則造成安全隱患，為施工企業帶來不必要的損失影響。最后，混凝土材料是路基施工中的重要材料，需要得到有效的養護，如若養護時間不足，直接對道路造成損壞影響。
（二）路面問題
路面不平整是交通土建工程項目路基路面施工中常見的問題之一。導致該問題出現的主要原因是由于路基施工不合格，導致公路路基的密度不夠，松軟度抬高。當路面的荷載量過大，路面就會出現不均勻的沉降，影響道路的正常使用及行車安全。造成路面平整度不夠的主要原因是由于路基施工質量問題，如路基的密度和壓實度不夠，路基的材料配比有問題，施工人員存在操作不規范等問題。
二、交通土建工程項目路基路面的施工技術分析
（一）路基的施工準備階段的技術
在進行路基施工時，首先要進行施工前的準備措施，只有準備好材料和技術才能打造出精細的工程，才能使路基穩定且壽命長。在進行準備時一方面要注重材料的選取，要注意保證材料的特性，選擇優質且均勻的材料進行施工。
（二）路面施工準備階段的技術
在路面施工準備階段中，應對原材料加以合理選擇，確保工程質量。在選擇路面材料時，應指派專業的采購人員而開展材料選擇，因其具有較高專業水平、經驗，能夠更好開展材料選擇工作。路面材料主要包括瀝青、礦料。首先，選擇瀝青材料時，加強對瀝青預混料進行必要的測試，以分析其組成成分，將其與施工標準相對照，確認合格后，方可大量采購。其次，選擇礦料時，應充分考慮道路穩定性的因素，不僅對礦石穩定性加以科學合理的測定，而且應制定嚴格的施工標準，為施工人員采購提供有力依據。由此可見，在路面施工準備階段中，準備原材料是尤為重要的工作內容。
（三）路基施工階段的技術
在交通土建工程的路基施工中，做好基底處理工作尤為重要。首先，合理選擇路基基底處理技術，通常有填充壓實法、強夯法、裂縫控制法、沖擊碾壓法等，施工人員可根據交通土建工程施工實際而合理選擇處理技術。其次，對施工人員加強管理，確保其能夠嚴格按照路基施工標準而開展施工工作，如遵循圖紙設計而施工、對路基邊界加以界定等，可規避誤差影響，實現路基安全施工。
（四）路面施工階段的技術
在路面施工工作進行前，施工企業應對所要施工的地點進行勘測，看當地的地形特點是否跟施工方案有出入。每一個地區有每一個地區的特性，其自然環境大不相同，實地考察和測試是對施工流程的不斷完善，也有利于施工方案的確實可行。在進行測試前，應首先了解施工單位的原材料選取、施工方案以及施工技術，根據了解到的環境特性，對施工方案和方法不斷的調整，以免在施工階段中出現施工技術的問題而影響工程質量。除了前期的考察和測定，在施工過程中，要特別注意施工技術技巧和施工材料的運用，以提高工程的質量和道路的使用壽命，防止因技術缺陷而導致的安全問題。另外，在施工階段中，要特別注意材料的運輸，使交通事故最小化。
（五）路基路面排水施工技術
路基路面排水是造成路面路基被水侵蝕，進而影響到整個路基路面的質量和使用效果。在施工前期，工作人員就要仔細查看周圍的地形環境，注意周圍是否有農田或水利設置，并根據這些情況進行合理的路基路面排水系統的設計。路基路面的排水施工主要包括3個方面，即地面排水、路面排水和地下排水。地面排水常常通過設置截水溝、邊溝和地表排水管等方式。目前我國高速公路和一級公路在地面排水施工方面取得非常好的進步，并且對于相關施工技術的使用已經制定下標準的規范制度。路面排水施工是為了減少路面積水或降水對路面的滲透，以此減少水對路面路基的侵蝕。路面排水技術主要為集中排水或分散排水，盡可能降低路面積水的情況。而地下排水技術目前仍主要以設置滲井和暗溝為主，而這兩種排水方式也是非常有效的。需要注意的是，但設計路面路基排水系統的施工計劃前，應先了解當地的氣候條件和施工環境。如果當地的降水量不多或屬于干旱缺水的地區，則可以不需要過多考慮這方面的問題。
三、結束語
在交通土建工程路基路面施工中，由于施工關鍵技術運用不得當，導致了路基路面施工的質量大打折扣，這使人們的身心安全受到挑戰。因此，解決路基路面施工中出現的問題刻不容緩。合理運用施工關鍵技術、加強施工人員的責任意識，充分發揮路面路基施工技術應用的效果，為交通土建工程項目質量提供有力保證。
0 引言
世界各國均重視工匠的培育。德國的“雙元制”讓學生通過學校和企業的培養提高職業能力；英國的“技能立國”理念推動了職業教育的發展。瑞士、奧地利大部分學生接受了職業教育。在瑞士職業教育是免費教育。而我國職業教育部分學校辦學不景氣，生源堪憂，學生上課積極性不高，社會更熱衷于本科教育。基于以上現狀，盡快構建高職院校芙蓉工匠培養模式，開拓職業教育的新前景勢在必行。湖南交通建設在全速發展中，需要大批的交通土建人才。“十三五”湖南省交通運輸規劃投資約3600億元。要建設好這些項目，高職院校要做好交通土建人才的培養，交通土建專業群芙蓉工匠培養模式應運而生。
1 芙蓉工匠的群
“芙蓉工匠”的優秀內涵是：湖湘人才，有工匠精神，技藝高超，創新能力強。芙蓉工匠體現的是湖湘文化與工匠精神的結合。湖南人真誠率直，吃苦耐勞，火辣剛毅，練就了湖南人做事精益求精、實事求是的特點。湖南人有極強的冒險精神，吃得苦，耐得煩，像就是這種性格的典型代表。在培養交通土建專業群學生的過程中，注重湖湘文化的培養，注重工匠精神的培養，培養出芙蓉工匠提升職業院校學生綜合能力。
湖南制造強省，關鍵還是在人才，目前湖南省高技能人才極度匱乏，部分工種存在著高技能人才斷層的危機，那如何才能助推行業的發展，打造芙蓉工匠讓高技能人才制造強省。湖南交通職業技術學院作為湖南省首批卓越院校建設單位，研究好該校王牌專業群――交通土建專業群的“芙蓉工匠”培養模式，為試辦“芙蓉工匠”本科專業打好基礎。
2 芙蓉工匠3+2培養模式構建
根據專業定位分析職業崗位技能構成，確定交通土建專業群芙蓉工匠人才培養知識能力目標方案；廣泛征詢行業建議，結合學校、社會與企業的師資與資源情況，確定路橋芙蓉工匠的職業技能培養與優秀技能目標。
在對比國際工程教育的基礎上，提出了通過高職與本科的銜接，3年高職與2年應用本科結合，研究出技能精湛芙蓉工匠培養模式。培養模式圖如圖1。
2.1 基于工作過程的教學融入高職教育
基于工作過程的教學是根據任務的實際過程來確定教學內容。基于工作過程的模擬教學可以給學生最直觀、最有效的感受，提高教學效果和學習興趣。通過調研湖南省公路橋梁施工的基本流程，分析路基、水泥路面、瀝青路面、連續梁橋、簡支梁、斜拉橋、懸索橋的典型施工工藝過程。通過路橋施工中典型的問題來進行工作過程的教學設計。基于工作過程的模擬教學將學生帶入到真實的工作情景，強化職業能力，對于工匠精神的培育有很好的促進作用。有助于提高學生解決實際問題的能力。通過反復的訓練，可以培養精湛技藝的芙蓉工匠。
2.2 學徒制融入應用型本科教學
芙蓉工匠的優秀內涵是有工匠精神，精湛技藝。這精湛技藝如何練就，需要有名師的引領。在2年本科的教學中采用學徒制進行培養。在學生完成3年高職學習后，2年本科學習的第一學年，在學校實訓基地的企業中，或者學院的教學名師中選擇1位老師作為自己的師傅，師傅傳授本專業較前沿和先進的技術。師傅帶徒弟進行技能的反復訓練，達到精湛的技藝。總之，現代學徒制可以真正擔負起培養出技藝精湛、更有創新實踐能力的芙蓉工匠的重任。
3 芙蓉工匠課程體系的構建
根據專業培養知識、能力、素質要求，建立與崗位職業技能要求相對應的路橋芙蓉工匠課程體系；根據專業課程目標，設計并實施職業技能培訓課程，并組織實施。對交通土建專業群芙蓉工匠課程體系改革的原則是：改革專業群課程，開發強化課程體系，教學過程中融入創新意識和工匠精神。
3.1 三年高職教學，對專業群課程進行精細化改革，開發強化課程體系
芙蓉工匠區別于一般的高職畢業生在于他們的技藝更精湛，更嫻熟。所以對于高職3年的課程，重點是進行精細化改革。以測量課程為例，社會上需要大量的測量人才，我們不僅要讓同學們會用儀器，還需要同學們能熟練應用，培養出測量方面的能工巧匠，這就需要對課程進行精細化改革。以前的測量任務是5-6個同學共同完成一個任務，現在改革為4個同學為一組，每個同學輪換，選擇不同的測點和任務，每個人都要完成一個不同的任務，對于儀器操作反復訓練，開發強化訓練課程，達到芙蓉工匠的要求。
3.2 2年應用型本科教學，重點是教學過程中融入創新意識和工匠精神，開發特長培養課程體系
對于應用型本科2年，開發工匠精神培養、互聯網新思維等課程，將工匠精神作為思政課程傳授，把芙蓉工匠刻進學生心中。開發路橋互聯網新課程；開發“BIM在路橋工程中的應用”；開發“互聯網+綠色施工”課程；開發“智慧城市與路橋建設”課程；開發“互聯網+高支模板變形監測技術”課程；開發“智能張拉”學習課程；開發“路橋新材料”課程，與時俱進，讓學生也來研發新材料，將創新意識融入到教學過程；開發“路橋結構模型”課程，開發學生的創新意識。
3.3 “工匠精神”思政課程開發
選用付守永編著的《工匠精神》作為教材，將工匠精神作為思政課程傳授，把芙蓉工匠刻進學生心中，采用真實案例進行思政課程開發，通過8個工匠“8雙勞動的手”所締造的神話。學習中國航天科技集團公司特級技師高鳳林；學習精益求精、匠心筑夢的上海飛機制造有限公司的高級技師胡雙錢；學習深海“蛟龍”守護者顧秋亮；學習高鐵上的中國精度寧允展；學習古老的中國鏨刻技術傳承人，匠人精神制國禮的孟劍鋒。幾十年來，他們追求著職業技能的完善，靠著傳承和研究，創造了一個又一個的“中國制造”。通過這些工匠精神代表人物案例的講解，大國工匠真實事跡視頻的教學，讓工匠精神深深扎根到學生靈魂深處，時時以芙蓉工匠的標準要求自己。
3.4 “BIM在路橋工程中的應用”課程開發
隨著“一帶一路”戰略和長江經濟帶振興的深入推進，構建便捷、安全、經濟、高效的綜合交通運輸體系是大勢所趨，橋梁工程建設量的需求也在不斷增大。建立橋梁工程BIM虛擬仿真實訓中心，推進橋梁工程BIM技術的推廣和應用，符合國家可持續發展的政策和交通運輸業轉型的歷史趨勢，將有效推動橋梁工程的創新發展，為我國從“橋梁大國”向“橋梁強國”方向轉型提供有力支撐。
3.5 開發“預應力智能張拉與壓漿技術”課程
湖南交通職業技術學院交通土建專業群擁有大師工作室，梁曉東高級工程師發明了“智能型同步預應力拉系統”和“循環智能壓漿系統”。將這兩項前沿技術開發“智能張拉”課程，提高芙蓉工匠的專業水平。
通過新技術與新工藝的學習，提高學生的綜合素質。“預應力智能張拉與壓漿技術”課程標準及課程案例的研究，讓學生學習最前沿的知識技能，傳承湖湘文化的專利發明，培養交通土建專業群的芙蓉工匠。
4 芙蓉工匠實訓條件的建設
實訓條件是培養面向一線技術技能人才的重要陣地，依據芙蓉工匠的培養要求，根據校企融合的方式，完善實訓條件，將湖南交通職業技術學院建設為芙蓉工匠培養基地。利用職教新干線和校園網建設共享實踐教學信息資源平臺，形成完善的BIM教學和職業標準，開發相應的資源，實現學校與企業共享，為教師實踐教學提供素材，為學生自主學習創建平臺。完善BIM校內實訓室和“校企共建”BIM技術工作室等實訓基地，合力“產教結合”模式，讓企業生產任務與高職教學內容、崗位安排、實訓內容相融合，確保生產計劃和教學質量的完成。開發學科競賽平臺、國際交流平臺，為芙蓉工匠的創新本領助力。通過讓學生參加“全國制圖大賽”、“全國BIM建模大賽”，以賽促練，“工匠”培養良性循環，構建芙蓉工匠成長通道。
5 芙蓉工匠評價標準研究
根據人才培養與總體教學目標的要求，根據芙蓉工匠評價體系的構建，實施教學質量評價，并將成果進行因地制宜的轉化、推廣及應用。芙蓉工匠的評價可采用321職業素質評價的方法，以職業理想評價、職業道德評價、職業能力評價三指標評價。以第一課堂職業技能能力、第二課堂校園文化活動體系評價進行綜合評價。學生須滿足就業單位的需求作為學生評價的最大宗旨。交通土建專業群芙蓉工匠的職業理想可成為一名優秀的施工員、測量員、資料員、造價員、土木工程師、二級建造師、一級建造師、高級工程師、全國注冊造價工程師等。
6 結語
根據專業定位分析，職業崗位技能構成，確定交通土建專業群芙蓉工匠人才培養知識能力素質結構目標方案；根據專業培養知識、能力、素質要求建立與崗位職業技能要求相對應的交通土建專業群芙蓉工匠課程體系；國內對于工匠精神培養的意義研究較多，但落實的培養模式研究較少，本課題提出的高職院校芙蓉工匠3+2培養模式，是將工匠精神落到實處，可操作性較強。
【摘 要】投標階段編制的技術標將貫穿整個工程中，技術標的質量就尤為重要。以太原市軌道交通2號線晉陽街站施工為例淺談投標技術方案，軌道交通2號線為南北向穿越主城組團，聯系主城和新城組團的骨干線路， 2號線一期工程人民南路～西澗河段，全長23.345km，共設22座車站，其中換乘站7座。晉陽街站是2號線一期工程新增車站。針對軌道交通工程技術標的編制，對車站主體結構的施工方法及步驟等進行了詳細論述，為今后同類型的施工投標積累了經驗，提供了參考。
【關鍵詞】圍護；深基坑；降水；土方開挖
前 言
隨著我國經濟的快速發展，國民收入的不斷增加。機動車的數量逐年大量增加。我國現有城市的市政道路出現了嚴重的擁堵狀況。地鐵建設進入了快速發展的時期，城市地鐵建設由于在地下深處施工，地下水位高，周圍建筑多，管線密布，施工風險大，因此必須保證前期技術方案的選定要安全可靠。下面就以太原軌道交通2號線晉陽街站為例說明主體施工的技術方案。
一、工程簡介
太原市軌道交通2號線一期工程晉陽街站，為新增車站。該站為太原市軌道交通2號線與3號線同期施工的明挖T形換乘車站，中心里程為YCK15+572.399，位于SGTJ-205標段中心街站至南中環站的區間，建筑面積約33706平方米。
晉陽街站為太原城市軌道交通2號線與3號線同期施工T形換乘車站，車站位于長治路和晉陽街交叉口，2號線車站沿長治路南北方向布置，3號線位于路口東側沿晉陽街東西向布置。車站所處位置周邊道路車流量較大，西北、西南象限建筑距紅線較近，東北象限為在建地塊，東南象限現狀為綠地。
2號線車站主體結構為2層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車站頂板覆土厚度為4.023m，局部下沉段覆土5.373m，底板埋深約19.013m。車站共設置3個出入口及2個風道。
3號線車站主體結構為3層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為設備層，地下三層為站臺層，車站頂板覆土厚度約為5.4m，底板埋深約27.7m。車站共設置4個出入口及2個風道。
二、工程特點、重難點分析
（一）車站主體工程規模大、圍護工序復雜
晉陽街站為新增車站，該站為軌道交通2號線與3號線同期施工的明挖T形換乘車站，總建筑面積為33706m2。車站主體圍護結構采用地連墻、開挖作業采用明挖順做法；附屬工程圍護結構采用圍護樁+鋼管內支護體系，2號線車站主體圍護結構自上而下設置混凝土支撐和兩道鋼管支撐，3號線車站主體圍護結構自上而下設置混凝土支撐和四道鋼管支撐。外設單排咬合深層攪拌樁止水帷幕，坑內降水。
（二）控制沉降、保證建構筑物安全是本工程的重難點
本標段為地下工程，施工過程中對周邊土體具有一定擾動，特別是西北、西南象限建筑距紅線較近；車站主體圍護結構采用地連墻方式，墻體剛度大、整體穩定性好、變形小、具有擋水抗滲作用，以有效減小開挖引起周邊地面及建構筑物過大沉降。如何保證附近建構筑物安全，是本標段的重難點。
三、技術方案的選定
（一）體施工方案
1.車站主體結構。
車站主體施工屬于深基坑施工，屬于危險性較大的工程，必須編制專項施工方案。
車站主體施工采用明挖順作的施工方案。由于明挖涉及周圍建筑的安全，更要高度重視車站的主體圍護結構施工。主體結構施作時必須與內支撐體系相互配合，銜接緊密，才能確保安全，控制變形在要求范圍內。
車站主體圍護采用地下連續墻+內支撐。2號線車站基坑開挖深度約為19.6m，選用D800地下連續墻。3號車站開挖深度約為27.5m，選用D1000地下連續墻。本站主體結構施工采用鋼管內支撐。
2號線車站主體圍護結構自上而下設置混凝土支撐（標準段為φ800、壁厚16mm鋼支撐）和兩道φ800、壁厚16mm的鋼管支撐，3號線車站主體圍護結構自上而下設置混凝土支撐（標準段為φ800、壁厚16mm鋼支撐）和四道φ800、壁厚20mm的鋼管支撐。
車站主體結構采用800mm厚C35鋼筋砼地下連續墻作為圍護結構，利用地連墻專用機械進行作業。主體結構采用明挖順作法施工。車站土方采用機械明挖，局部結構部分和底板最后30cm采用人工清理開挖，主體結構采用模筑鋼筋混凝土框架結構，采用自下而上順做法施工；車站防水在結構迎水面設置柔性全包防水層。
2.附屬結構。
附屬結構采用明挖順作法施工。
3.主體結構施工步驟。
第一步：管線改遷，施工圍擋，平整場地，疏解交通，施作地連墻，臨時立柱樁，進行坑內降水。
第二步：基坑開挖至第一道支撐底標高處，施作墻頂冠梁，擋土墻。同步澆注第一道混凝土支撐及冠梁角部混凝土板撐。
第三步：分層分段繼續向下進行基坑開挖，依次開挖至各道橫撐下0.5m后施作第二～三道（第二～五道）橫撐。隨開挖隨架設各道砼支撐及鋼支撐，開挖至基坑設計標高處。
第四步：開挖至基坑底設計標高，驗槽后施作接地網、墊層、鋪底、防水層、結構底板及底縱梁，并作好臨時立柱樁的防水，施作側墻防水層，并向上施作部分側墻。
第五步：待底板強度達到75%以上，拆除第三道鋼支撐，施作第三道撐以下部分站臺層邊墻防水層、邊墻結構和站廳層。
第六步：待站廳板強度達到75%以上，中板達到設計強度后，拆除第二道鋼支撐，澆筑地下一層側墻及頂板結構。
第七步：待主體結構達到一定強度，施作頂板防水層及保護層，拆除第一道混凝土支撐，施作壓頂梁，隨回填隨壓實，回填至地面。
4.特殊部位施工方法及步驟。
后澆帶施工：車站縱向在公共區同設備區之間設置后澆帶。后澆帶范圍內鋼筋可不斷開，并按后澆帶構造設計要求設置加強筋，混凝土澆筑完畢并間隔6個星期后用混凝土再澆筑。后澆帶混凝土澆筑后，其養護時間不小于4個星期。
（二）車站主體施工方案
1.圍護結構施工方案。
地下連續墻采用液壓抓斗地下連續墻成槽機施工。根據地下連續墻的厚度及外放尺寸修筑高于地面10～20cm的鋼筋混凝土導墻、進行泥漿制備、槽段挖掘、換漿清底、鋼筋籠吊裝、水下混凝土澆筑、連續墻接頭防水處理。在平面上導墻施工接頭與地下連續墻接頭錯開，施作完畢驗收后，立即回填，防止導墻內擠。
內支撐施工：支撐編號對號加工并運到現場焊接法蘭盤焊三角形鋼板托架鋼圍檁就位（支護樁）鋼支撐就位校正施加預應力緊固鋼楔拆除液壓千斤頂鋼支撐與圍檁連接。
首道鋼筋混凝土內支撐的施工方法開挖至梁底，采用成型模板進行梁體成型。鋼筋混凝土支撐梁和冠梁混凝土澆筑盡量同時進行，保證支撐體系的整體性。
鋼支撐采用龍門吊或履帶式吊機一次性吊裝到位。鋼支撐吊裝到位后，用兩個組合液壓千斤頂同步施加預加軸力，最后用楔子塞緊。
2.降水施工方案。
太原軌道交通2號線一期工程沿線地下水位較高，車站地下水采用鉆孔灌注樁+止水帷幕+基坑內降水處理。降水井坑內兩排交錯布置，間距10～20m，每口井的降水面積約200m2。
將地下水位降至底板以下0.5m以下。降水工作從開挖施工前一周開始，持續至主體完成回填后續工作結束。
3.土方開挖施工方案。
考慮車站兩端區間均采用盾構法施工，北端提供盾構始發條件，南側提供接收條件。車站施工場地受限圍擋內幾乎無剩余空間進行施工臨建布置，故：晉陽街車站開挖順序為自北端往南端開挖。
為控制沉降變形，嚴格遵循“分層、分塊、對稱、均衡、限時”的原則，循序漸進，合理安排施工工序。具體方法為：
在冠梁施工完畢的局部地方，可以進行第一層土方開挖，開挖至第一道混凝土支撐梁頂標高后，開挖支撐梁溝槽并進行第一道混凝土支撐的施工，隨后向下開挖至各層支撐處以下0.5m，進行各道支撐的施工；隨挖隨撐，向下開挖至基底設計標高。在開挖至基底30cm高度范圍內的土體進行人工配合清底。
（1）機械設備配置
基坑土方工程的特點是工程量大，工作面受混凝土支撐、鋼支撐施工的制約，需合理組織施工，才能使工程流水施工。基坑采用4～6臺斗容量1.5m3反鏟挖掘機進行分段分層開挖，分段長度約20m，分層高度2～3m，土方倒運采用挖掘機挖土接力裝車外運方式進行。
（2）土方開挖關鍵卡控點
①本工程由于施工工序多，多道工序要同時施工，都需要土方施工配合，因此施工關鍵是土方運輸。因工程土方量巨大，合理布置現場道路和出入口，合理規劃卸土場地，優化運土路線，安排好作業時間，做好車輛分流，減少道路擁擠。
②為加快土方施工速度，根據現場交通情況及場地布置，可在基坑內修建臨時出土坡道，由汽車直接進入基坑進行土方運輸。
③為加快土方施工速度，根據現場交通情況，地面以下4m范圍內土方采用挖機直接裝車運走，基坑4m以下土方反鏟挖機接力開挖裝車。
④由于基坑深，施工空間小，豎向分層高度考慮立體結構尺寸、橫撐排距及豎向層距以及挖掘機最大挖土能力確定。開挖中間立柱時，立柱四周土體必須均勻下降，嚴禁側挖以防止土體坍落碰撞立柱。
⑤土方施工后期，基坑局部邊緣部位不能施做出渣坡道，上層8～10m范圍采用長臂挖掘機挖除；最后剩余少量土方采用吊車吊出基坑后再裝車。
⑥土方收尾位置盡量放在深度較淺的部分，設置土方垂直吊運平臺，基坑中利用小型挖土機裝土，地面布置汽車吊或履帶吊進行垂直吊運出土，待土方收尾完成后，將挖土機吊出。
⑦當開挖至支撐設計標高以下0.5m時必須停止開挖，及時設置鋼支危并按規定施加預應力，并檢查并確認支撐的穩定性安全性后，方可繼續開挖。
⑧基坑開挖施工前，基坑周圍設截排水溝截排地面水，地面采用混凝土硬化，防止地表水滲入基坑，基坑內采用明溝排水，沿車站縱向每20米設一集水坑。
⑨基坑周圍設置安全護欄。基坑兩側坡頂10m范圍內不得堆土、堆料，車輛限速限載，地面荷載不得大于20kPa。鋼支撐上方不得搭架、架設任何豎向荷載。
⑩基坑開挖至基底墊層以上300mm時，應及時進行清底驗槽，并采用人工挖除剩余土方，挖至設計標高后應及時平整基坑，疏干坑內積水，及時施做接地網和墊層。
交通、市容等部門的有關審批手續辦理完備，并選擇和確定好卸土場位置及最佳運渣車的行走路線。由專人負責場內外的文明施工保潔工作，加強對運輸通道的保護修復工作。
4.主體結構施工方案。
本站結構方案標準段部分為鋼筋混凝土兩層多跨矩形框架結構。車站采用明挖順作法施工，主體結構按照由下至上、先板后墻的施工順序，逐段施工，前后多段進行流水施工，邊施工、邊拆除支撐。主要施工步驟如圖1：
其車站施工步驟圖如表1所示（標準段）：
四、沉降監測方案
車站主體基坑工程周邊環境的性質和安全等級，深基坑工程的監測主要包括以下內容：
1.支護結構的監測。
（1）圍護墻頂部水平位移；（2）圍護墻頂部沉降；（3）圍護墻體測斜； （4）圍護墻體應力監測；（5）支撐軸力監測；（ 6）格構柱位移監測。
2.周圍環境的監測 。
（1）基坑周圍建筑物的沉降觀測；（2）相鄰道路、地下管線的沉降監測；（3）圍護墻側土壓力觀測；（4）基坑內外地下水位動態觀測；（5）基坑外側土體分層沉降觀測；（6）基坑周圍建筑物裂縫觀測；（7）圍護墻側孔隙水壓力觀測。
開挖過程中加強對支護結構及周邊建構筑物的監測，基坑開挖期間，開挖段及影響范圍內測點每天一次，未開挖段每周1～2次； 根據基坑開挖深度的變化，調整監測頻率。基坑開挖超過10m，監測頻率最高達每天2次；根據監測項目對基坑安全的影響程度，設定不同的監測頻率；發現變化過大應立即采用增大支撐強度，并從基坑內側往基坑外側對建構筑物周邊土體進行注漿加固處理。
五、結束語
地鐵車站基坑施工屬于深基坑施工，根據地下水的分布情況，本站主體圍護采用地下連續墻+內支撐。墻體剛度大、整體穩定性好、變形小、具有擋水抗滲作用，以有效減小開挖引起周邊地面及建構筑物過大沉降。明挖順做法既充分發揮了圍護的作用，保證了高水位下深基坑施工的安全，又適當降低了施工的難度，是一種行之有效的城市地鐵施工方案。
摘要：社會對于交通土建專業的人才需求日益增長，這使得我國高校對于交通土建方向課程體系與教學內容的改革迫在眉睫。本文在分析了我國交通土建方向課程體系與教學內容的現狀、所做的改革以及國外的相關改革之后，對我國的課程改革方向與發展趨勢做出了合理分析。
關鍵詞：交通土建；課程體系；教學內容；改革
隨著我國城鄉一體化進程的推進，加之西部大開發的進一步擴大，我國對于交通土建的專業人才的需求越來越大，專業前景廣闊。作為一個專業性強、重視實踐能力的學科，對高校的專業教學提出了更高的要求。高校應當結合教學實際，改革課程體系，完善教學內容，積極借鑒和學習國外相關交通土建專業先進的理念與教育方式，這對我國交通土建的專業建設將大有裨益。
一、我國交通土建類專業課程體系與教學內容的現狀
培養高素質的交通土建類人才，就需要走一條產學研相結合、學校與企業共合作的發展道路。學生進入產業一線，才能將課堂上學到的專業知識應用到實踐中，鞏固知識體系，得到專業鍛煉，提升專業素養。為了適應現代化需求，滿足社會對于交通土建類專業人才的需要，我國高校尤其是一些工科院校，積極進行課程改革，增加更多的實踐課程，拓寬專業領域視野，觸類旁通。更多的實踐性課程被納入教學計劃中，學校積極地為學生提供更專業、更廣闊的實踐平臺，這些措施都有效地加強了學生的專業性，為學生順利的步入社會打下基礎。
雖然高校對于學生的實踐能力重視起來，但是在課程體系與教學內容上仍然存在一定的問題：第一，學校的確為學生提供了實踐平臺，但是大都是在生產一線從事施工技術工作，缺乏專業的工程設計人才的實踐培養。第二，高校的課程設置的覆蓋面較窄，課程體系的創新能力不足。例如，高校關于交通土建類課程的教育，一貫重視建筑工程科學的教育，而忽視了人文綜合素質教育。建筑工程是一項與生態、經濟、人文等方面息息相關的學科，在實際的教學內容中卻被忽視了。第三，交通土建類專業最重要的是培養學生的實踐、實驗能力以及分析問題、解決問題的能力，但是現有的教學內容和教學實驗主要是以驗證性為主，造成了學生思維固化。
二、我國交通土建類專業課程體系與教學內容所做的改革
在教學實踐中，我國高校也在積極進行探索，進行課程體系與教學內容的全面改革，以強化學生的創新實踐能力、工程設計管理能力，重新建構課程體系，改進教學內容，加強與企業的合作共贏，針對行業需要，有針對性地進行人才培養。
1.重構課程理論體系，以交通土建類專業課程為優秀，拓寬課程領域。交通土建類專業，是一個涉及人文、數理的綜合性學科，所以在課程設計上，包括公共基礎課、公共選修課、專業必修課、專業選修課、學科基礎課等，在通識、通選課程上優化綜合素質。公共基礎及公共選修課以加強學生思想道德、培養人文情懷為目的。專業必修課即為交通土建類專業的優秀課程。這樣綜合性的課程體系，滿足了培養卓越工程師人才的要求。雖然課程體系日臻完善，但是在課程實施中也需要保障課程考核的科學性，真正做到“寬進嚴出”，否則再完美的課程體系也只是紙上談兵。
2.創新實踐教學體系，加強學生的實踐創能力。對于交通土建類專業的學生來說，實踐是學習中的重要環節，只有將所學知識應用到實踐中，才算完成了教學目標。從實驗教學中的實踐創新到進入企業實習實踐，以及最后的畢業設計，使多種實踐形式貫穿整個高校教育。通過完善的實踐教學，可以讓學生從一入學就明確本專業的培養目標，明確企業對人才的要求，在不斷實踐創新中完善自己，成長為一名優秀的交通土建工程師。目前，各大高校，尤其是理工類院校已經基本形成了各具實踐特色的實踐教學體系，以適應社會對于人才的需求。
3.加強課程教學的信息化，改進教學方法與手段。交通土建類專業教學由于其實踐性強，涉及大量的橋梁構造的問題，這些具體化的構造，不能僅靠書本上的力學知識灌輸給學生，更需要學生親身感受空間形象造型，實現教學的立體化。但是在有限的課時中，無法讓學生親身實踐考察，這就凸顯了現代科技的優勢。加課程教學的信息化，就是讓教材中平面的、難以理解和接受的理論應用計算機和多媒體技術呈現出來，啟發學生思維，將理論知識與實踐完美地結合起來，發揮學生的主動創造性，激發學生發現問題、分析問題、解決問題的積極主動性。
三、國外交通土建類專業課程體系與教學內容改革的特點
交通土建類專業作為現代工程的重要組成部分，它的發展與經濟、文化、生態環境等層面息息相關，需要多領域、多角度、多學科的協作。這種宏觀的大工程觀念是高校交通土建類專業課程體系與教學內容改革的重要指導思想。
1.重視學生的全面發展，以專業課程為優秀，重視通識知識教育，重視學科理論教學。在美國高校，尤其注重學生的全面發展，在入學前兩年必須跨學科選修語文、寫作、人文、數學、社會科學、自然科學這幾大類學科，之后才可以依照自己的興趣愛好選修學科，進入專業領域進行研習。學生的綜合素質是一項重要的培養目標，也是評價標準。
2.課程設置具有靈活性和多樣性，緊隨時代趨勢。在這個知識經濟時代，知識的發展日新月異，如果高校的課程墨守成規，不進行改革的話，高校便失去了育人的功能。在國外，各國高校正在進行更加靈活、多樣的選修課設置，并且逐步增加了選修課的比重，以適應經濟社會的發展，滿足學生個性化、多樣性的發展。在美國高校，專業課程的設置更加考慮到學生今后工作的實際需要，常常根據行業要求的改變適時地做出調整，靈活地改變課程設置。
3.課程設置具有國際視野。隨著經濟全球化的到來，各個國家的交流日益增多，尤其是在文化方面，各個國家都在以一個求學者的心態，吸取各地精華。人們對于很多問題的看法也越來越國家化。高校作為一個國家的高級學府，更應該有開闊的國際視野，積極地與國外高校開展學術交流，學習國際先進的理念與技術。這就要求高校開設國際研究方面的課程，學習國際先進科學技術。尤其是在工程方面的教學上，要緊隨國際步伐，應對日新月異的科技變化。
四、我國交通土建類專業課程體系與教學內容的改革發展方向與趨勢
大學生是國家的棟梁與希望，高校作為培養大學生的組織，需要義不容辭地進行教學改革，培養具有創新精神與創新能力的新時代大學生。通過分析國外交通土建類專業課程體系和教學內容的改革特點，結合已經進行的改革措施，本節將對我國交通土建類專業課程體系與教學內容改革的發展方向進行研究，提出合理展望。
1.突出專業的特點，優化課程的設置。根據學校的專業優勢，打造精品課程、品牌課程。對于一些交叉學科，要及時地精簡合并，提高課程效率。圍繞專業課程，打造精品基礎課程，如人文類、社科類等，打造高校的精品課程體系。
2.加強師資隊伍建設。課程體系再完善，沒有強有力的師資隊伍支撐也是難以為繼的，尤其是要想打造精品課程、品牌課程，更需要造詣高深、教學經驗豐富的教師隊伍。高校要積極地做好教師的后勤保障，全力支持教師的研究創造，可引進具有豐富工作經驗的工程技術人員進行授課，將課堂教學與實際緊密相連，擺脫紙上談兵的尷尬。
3.適時更新教學內容，適應就業需求。高校教育應是一汪活水，永遠保持生機。對于高校學生的培養，學校要時刻關注行業變化，適當更新教學內容。尤其是交通土建類專業方向，正在實施執業資格注冊制度，學校應該圍繞相關的執業考試，更新教學內容，開設相關執業考試的課程。
[摘 要]隨著我國建筑行業的發展，無論是施工技術還是施工材料都獲得了很大的提升與改進，但即便如此在交通土建工程路基路面施工中仍然存在著許多問題，直接影響到交通土建工程的施工質量和交通安全，在這其中是由于一些施工技術不規范或者不合理而造成的，因此要對其中的關健施工技術進行分析，全面規范路基路面的施工技術，以保證交通土建工程的施工質量達到工程設計和峻工驗收的標準要求。本文通過對交通土建工程中路基路面施工的重要性和施工現狀進行概況分析，具體探討交通土建工程路基路面施工的關健施工技術。
[關鍵詞]交通土建工程;路基路面施工;關健施工技術
隨著我國社會經濟的發展，交通行業的發展建設也有了較大的進步，特別是交通行業的土建工程，其工程質量逐漸受到越來越多人的關注。交通土建工程實際上包括土木施工和建筑施工兩個方面，在交通土建工程的路基路面施工中，由于各種原因導致施工出現問題，直接影響到工程的施工質量和后期的交通運行安全，因此對路基路面施工的關健施工技術進行分析，采取相應的措施全面提高交通土建工程的施工質量。
一.交通土建工程中路基路面施工的重要性
交通土建工程主要包括土木工程和建筑工程，是交通土木工程的一個專業方向，具體有公路橋梁，城市道路，隧道，鐵路以及港口和機場等，本文所分析探討的交通土建工程主要指的是以路基路面為結構層的公路工程。在公路工程中，路基路面是直接承載，傳遞交通載荷的載體，其施工質量直接影響到公路的使用情況，因此對路基路面施工進行質量控制以及應用關健的施工技術是保證公路工程中路基路面施工的各種技術參數都達到設計要求的有力依據，同時也是避免公路路基路面出現病害，質量缺陷和其他各種通病以及確保公路的使用壽命達到設計要求的先決條件，因此在交通土建工程中路基路面的施工非常重要[1]。
二.交通土建工程中路基路面施工的現狀
現階段在交通土建工程中，雖然受到各方面的關注和重視，在施工質量問題上有所提升，但其路基路面施工仍然出現許多問題，不僅影響到了路基路面的施工質量以及公路工程的施工質量，而且也威脅到交通的運行安全，其原因主要表現在以下幾個方面：
1.路基承載力不足
在交通土建工程中，一些路基在使用一段時間后經常會出現損壞的情況，比如路基斷裂，坍塌等，形成這種局面最主要的一個原因就是在施工過程中一些工作人員為了能加快工程的施工進度，縮短工期，對施工工藝進行簡化，從而直接導致路基施工質量下滑，另外還有一些施工人員在配比混凝土材料時沒有按設計標準規范的比例進行，導致混凝土材料的性能不達標，從而對路基施工質量造成了影響，降低了其承載能力。
2.路面平整度不夠
路面平整度出現問題是交通土建工程中常見的現象，它主要表現為路面的不均勻沉降。而導致路面平整度出現問題的原因有很多，比如混凝土路面的混凝土板塊損壞或接縫破損等通病，在混凝土板塊破損方面主要表現為縱向或橫向裂縫，掉角，路面出現孔洞以及交叉裂縫與板塊破碎等，而在接縫損壞方面主要表現為路面接縫擠碎，拱起，板底脫空，錯臺以及填縫料脫落等，另外瀝青路面也經常出現車轍，裂縫，坑槽以及沉陷等病害，這些病害嚴重影響到了路面的平整度，降低了行車速度，嚴重威脅到交通運行的安全。而除了這些路面通病之外，造成路面平整度不夠的原因還包括施工人員的施工技術不規范，沒有嚴格按照施工工序進行施工，沒有嚴格按照合格標準進行工程驗收，施工材料或施工機械的質量問題等，這些原因都會導致路面的平整度出現問題[2]。
三.交通土建工程路基路面施工的關健施工技術
交通土建工程的路基路面施工非常重要，針對上文所分析的路基路面施工現狀必須采取相應的措施和施工技術解決這些病害問題，在保證路基路面施工質量的前提下，確保交通土建工程的施工質量和交通運行安全。
1.路基施工的關健施工技術
1.1路基壓實與填土
在路基施工中，路基的壓實與填土工藝非常重要，通常都是利用錘打和碾壓工藝對路基進行壓實處理，但是由于不同地區的土壤存在差異，一些土壤中存在大顆粒物質或碎渣物質，嚴重影響到路基的整體平整度，甚至其中還會存在一定的空獠悖使得土壤變得松動，對于這樣的土壤情況一定要碾壓或錘打密實，保證路基不存在一絲一毫的空隙。另外在道橋工程中對于路基的壓實要嚴格按照工程設計圖紙進行，要保證壓力的大小在道橋能夠承受的范圍內，而且若是碰到基底土壤松軟，要及時進行換填處理，在回填土中可以適量的加入一些骨料或水泥漿料，保證路基的穩固性[3]。
1.2路基強夯施工
在路基施工中，在清理完施工場地并且平整之后，在結合相關規范標準的條件下，以及充分考慮到場地的范圍大小，位置以及填土高度情況等，需要對路基進行強夯施工。在強夯過程中要盡量避免誤差出現，一定要對準夯錘的中心，保證強夯的施工質量。另外對于路基的承載力不均勻分布的現象，在進行強夯施工前，要嚴格測量土質，對于不符合標準的軟土質要進行處理，保證其強度和穩定性。
1.3路基裂縫的控制
在路基施工中不可避免地會出現裂縫，因此需要對裂縫進行有效控制，一般都是使用收縮性較小，穩定性較強的結構材料進行路基的施工，在選擇這些材料時首先要檢測其質量和性能，只有達到設計標準要求才能投入工程使用，其次在施工過程中可以在材料中添加一些外加劑，比如緩凝劑或減水劑等，以提高材料的含水性能，從而提高路基的強度，減少裂縫的出現，還應在路基填挖交接處，新老路結合部等，采取開挖臺階及鋪筑土工格柵等措施減少裂縫的出現。
2.路面施工的關健施工技術
2.1原材料的質量控制
在路面施工中，首先是要對選購的原材料加強質量方面的控制。在選購時不能過于追求低價，要根據工程需要選購合適的路面材料，比如在選購瀝青材料時要嚴格測試其含量成分是否符合標準規定的要求，如瀝青三大指標及瀝青老化后的指標，其次在選購礦料時也要進行質量檢測，主要檢測其強度、級配、粘附性等，要嚴格依據國家相關監測標準和程序進行檢測，保證材料檢測結果的準確性。
2.2施工階段的監管
在路面大面積鋪筑之前，要先鋪筑試驗段，對此可以采取預先擬定好的施工方案將原材料進行鋪筑施工，以了解設計和施工階段相關問題的可行性是否符合工程標準。在正式進行路面施工時，為了防止發生車輛碰撞事故，要利用轉運車將瀝青混合料進行運作，并進行應急預案的演練，另外還要對原材料進行一定比例的配比，對路面的寬度和路面結構層的厚度進行實時的監測，嚴防任務差錯的出現，保證施工順利進行的同時也確保工程質量[4]。
2.3路面施工排水問題
在交通土建工程的路面施工中，排水問題是一個很P健的問題，一旦沒有處理好將直接導致路面排水不暢，這也是造成路面水損害的直接原因，嚴重影響到交通和行車安全，因此合理進行排水施工非常重要。對此可以進行路面周圍的鋪砌防護，也就是在路面的周圍設置邊溝，截水溝或者急流槽等排水渠道，以有效解決路面排水問題。
結束語
綜上所述，本文通過對交通土建工程中路基路面施工的重要性和施工現狀進行概況分析，具體探討交通土建工程路基路面施工的關健施工技術，路基施工的關健技術包括路基壓實與填土，路基強夯施工以及路基裂縫的控制，路面施工的關健技術包括原材料的質量控制，施工階段的質量監管以及路面施工排水問題等，希望本文的分析探討對我國交通土建工程路基路面的施工能起到一定的幫助作用。
摘要： 本文闡述實踐教學在高等職業教育中的地位和作用，高職交通土建類（公路運輸類公路與橋梁工程方向）專業群實踐教學的任務和目標；分析研究加強實踐教學環節的任務和目標、方法和途徑、改革與創新。
0引言
高等職業教育是我國高等教育的重要組成部分，正處在迅速發展的階段；高等職業教育培養的是高層次的、面向生產第一線需要的技能型專業技術、管理和服務人才。為此，高職院校必須轉變教學觀念，要以適應經濟社會需求為目標，以培養技術應用能力為主線，全面推進職業素質教育，建立全新的人才培養模式；教學重點應突出應用性、實踐性和職業性等職教辦學特色；樹立培養學生動手能力和創新精神的現代教育思想和教學理念；在加強理論教學的同時，重視實踐教學環節，達到預期的教學效果。以下是對高等職業教育中如何加強交通土建類（公路與橋梁工程方向）專業群實踐教學環節的一些探討。
1實踐教學的任務和目標
強化實踐教學是高職教育的重要特征之一，其目的是培養學生從事本專業領域實際工作的基本能力和基本技能。公路與橋梁工程方向相關專業的實踐教學主要內容和任務具體如下：
1.1 實踐教學的內容涵蓋所學專業相關課程的實驗、見習、實習、課程設計、畢業設計、畢業論文、計算機應用等。
1.2 實踐教學的主要任務是培養學生以下幾個方面的能力。
1.2.1 專業基礎能力由于公路與橋梁工程建設項目的特點是點多、線長和面廣，這就要求學生具有靈活運用本專業所學專業課程與專業基礎課程的系統理論知識，從事公路工程項目管理、施工組織、設計圖紙繪制與閱讀、工程造價編制、測量放樣、試驗檢測、養護管理，以及有關工程實際問題的分析和處理等專業能力。
1.2.2 專業創新能力現代科技日新月異，工程建設領域的新知識、新設備、新技術、新工藝、新方法不斷涌現，須有不斷學習、更新、提高、嘗試、應用及推廣的意識和能力。只有這樣，才能迎接新的挑戰。
1.2.3 專業拓展能力專業拓展能力主要體現在具有公路規劃的基本能力；具有較強的社會適應能力、社交能力和公關能力，具有擇業、就業、轉崗和自主創業的能力；具有一定的審美能力等等。
1.2.4 綜合素質能力隨著社會和經濟的發展，人們的思想觀念和意識也隨之發生了變化；社會環境、工作環境及周圍群體都變得復雜起來。為此，學生要有正確的擇業觀和適應能力，能吃苦耐勞和敬業愛崗，并具有較強的語言、社交、組織協調、創新及競爭等綜合職業能力；才能成為全面發展的的優秀人才。
1.2.5 崗位職業能力突出基于工作過程的崗位職業能力培養，旨在使畢業生既達到就業崗位職業要求，又具有可持續職業發展潛力，在教與學的全過程中，突出知識運用能力、綜合職業能力及后續拓展能力的培養。通過“校企合作”， 構建依托行業的產學研合作平臺，形成了教師、學生和企事業單位工程技術人員在教學、實訓、生產實踐、科研等多層面、全方位的緊密型合作局面。使學生的校外頂崗綜合實習，與職業崗位零距離接觸，以培養學生實際操作技能和職業道德素養。使畢業生成為具備勝任各項工作的綜合職業能力，特別是具有創新精神和實踐能力的高素質技能型專門人才。
2加強實踐教學的方法和途徑
高等職業教育的主要特點是培養動手能力和實踐技能強的職業型人才。學校以解放教育思想突破口，進行辦學理念、課程設置、教材選用、教學計劃、教學方法和手段等改革，改善辦學條件，關注交通科技新動態，掌握人才培養新要求，使專業教學更具適應性、合理性和科學性，主動適應經濟社會發展需要，增強市場競爭能力。為此，重點突出加強實踐教學環節，并不斷探索實踐教學的方法和途徑：
2.1 調整教學計劃、更新教學內容、突出職教特色、優化教育結構，創建特色鮮明的“2+1”教學模式。
2.2 重視專業課程實訓教材建設或指導書編寫，確定實踐教學的階段性實訓內容、要求、目標、任務、方法和措施，以便執行、檢查和考核。
2.3 制訂切實可行的實踐教學計劃，做到目標明確、訓練系統、措施得力、管理嚴格、時間充足、效果保證。
2.4 形成培養職業素質和職業技能相結合的實踐教學體系。
2.5 積極探索職業技能教育、職業技能考核與學歷教育相結合的培養模式。
2.6 加強教師實踐能力的培訓作為公路運輸類專業教師應有較高的理論水平、較強的操作技能、豐富的實踐經驗，并具有知識更新和科技創新意識，能以身立教，這是保證教學效果、提高教學質量的最基本和最關鍵的條件。學校要設法為專業教師提供和創造條件，參與生產實踐，使理論教學與生產實踐、科學研究和社會應用結合起來，才能豐富教學內容，使理論教學更具體、真實、生動、形象和科學化；才能具有說服力和感染力，激發學生的學習興趣；才能使教師具備組織與指導學生實訓的能力，勝任實踐教學。
2.7 加強實訓基地建設實訓基地是高職學生見習、實習的場所，除充分發揮校內區級示范性實訓基地的作用外，還應有相對穩定的校外實訓基地；選擇對口行業、企業和建設項目等作為實訓基地，讓學生定期進行頂崗訓練，參與項目開發、工程建設和科學研究等，并聘請校外行業專家做兼職指導教師，使學生在實訓中獲得更多知識和技能。根據課程教學目標，制定合理的課程教學設備配備標準，以做為專業建設和實訓基地建設的依據，努力創建部級示范性實訓基地。
3實踐教學的改革和創新
3.1 科學創新人才培養模式人才培養模式是教育教學改革要解決的首要問題，培養目標、培養規格、培養方式和培養途徑構成了培養模式的主要內涵和根本特征。因此，要從培養理論知識、職業能力和綜合素質融為一體的全面創新人才的角度出發，擬定滿足時代需要、適應科技發展的培養模式。
3.2 深入研究“2+1” 職教模式的培養方案與教學計劃，實現教學與“任務驅動、項目導向”一體化，推行工學結合，加強實踐環節，提高學生的動手能力和綜合職業崗位能力。
3.3 以“任務驅動、項目導向”推動“2+1” 培養模式的課程建設與改革方案研究，根據項目任務的職業能力要求，構建課程體系，整合課程內容，以實現既定的專業人才培養目標。
3.4 調整教學計劃，突出實踐教學制定教學計劃的基本原則是以廣泛調查研究為基礎；以能體現出深化教學改革思路，突出職教辦學特色，強化應用性和針對性，加強實踐教學環節，增加實訓和實踐的時間、內容、辦法、措施及技術含量等為出發點，并具有超前和創新意識，從而做到科學合理。
3.5 完善實踐教學教材或指導書高職教育的特點要求必須盡快編寫、修改和完善適應新時期高職教育教學制度、教學模式和教學方法等改革需要的、具有職教特色和創新意識的、反映新知識、新技術、新工藝和新方法的實踐教學教材或指導書，改變教材建設滯后于高職教育改革和科學技術發展的現狀。
3.6 加強教師團隊建設這是高職教育面臨的一個重要問題，當前高職院校的教師隊伍不斷年輕化，普遍缺乏實踐經驗，還須不斷參與工程設計、施工和監理等生產實踐，拓寬視野，積累經驗，增強實踐技能，實行專兼結合，建成一支由專業帶頭人、骨干教師和交通行業、企業專家、能工巧匠組成的專兼結合的“雙師”型的結構合理（專業、職稱、學歷、年齡結構）、綜合素質和教學水平高、教學效果好、專業能力和社會服務能力強、實踐經驗豐富的教師隊伍。以服務求支持，以貢獻求發展，培養區域產業發展急需人才，拓展社會服務能力，面向行業企業開展技術服務，面向區域開展高技能和新技術培訓，參與企業技術創新和研發，增強服務國家區域發展戰略的能力。
3.7 重視實踐教學是高職教育培養創新人才的關鍵高職教育要培養出有創造能力和創新精神的人才，才能使他們在社會經濟飛速發展的大潮中立足，才能具有競爭能力；當今社會，競爭與創新已成為時代的特征，科技創新已成為市場競爭能力的最主要的決定因素。因此加強實踐性教學環節，注重實訓教學的綜合性、研究性和創新性，培養綜合崗位職業能力是高職教育培養創新人才的關鍵。
3.8 任務驅動、項目導向是高職教育培養技能型技術人才的突破口高等職業教育的總目標是培養高層次、高素質的技能型專業技術人才；為實現這一目標，必須走“任務驅動和項目導向”之路。“任務驅動和項目導向”是體現高職教育人才培養特點、形成高職教育人才培養模式的基本條件；要不斷地積極探索，在抓好校內實訓基地建設的同時，按照互利互惠的原則，大力開拓和推行校企合作，建立校外合作教育體系，開發聯系生產實際的教學項目，以“任務驅動、項目導向”把教學活動與生產實踐、技術開發、應用、推廣和社會服務結合起來，讓學生在實際的職業環境中頂崗實訓，置身于生產實踐和科技發展的前沿，深刻理解和靈活運用所學理論知識，提高綜合素質和職業能力，成為高質量的技能型專業技術人才。
因此，在實踐教學的改革和發展中，要始終堅持以學生為主體，以職業崗位能力為重點，以培養創新應用能力為目標，以產教結合為人才培養途徑，不斷調整和改進教學模式、教學計劃、教學方法和教學手段，構建科學的、規范的實踐教學管理機制。實行教、學、做、評一體化，提高教學質量和教學效果。
4結語
實踐證明，高等職業教育要突出和加強實踐教學是勢在必行。必須從實際出發，對實踐教學進行深入細致的探討和研究；實行開放辦學，走出校門，走進企業，走向市場，面向社會，依靠社會，以行業和企業為依托，以社會需求為導向，培養和造就一批德才兼備、具有創新精神及綜合職業能力的高技能應用型專業技術人才，從而真正承擔起時代賦予的歷史使命。
【摘 要】近三十年來，隨著改革開放的不斷深入，國家經濟穩步快速增長，與此同時交通運輸業也有較快的增長速度，尤其是近兩年快遞運輸服務業的迅速崛起，更加深了交通運輸行業對于公路建設的依賴。同時我們也認識到公路建設中存在著的諸多問題和漏洞，尤其是需要加強監督管理的重視程度，以及加大對路基路面的建設要求，這就對于交通土建施工單位在進行相應建設中提出了更高的要求。
【關鍵詞】土建工程；路基路面；施工
1 路基路面施工的介紹及其重要性
建筑工程和土木工程統稱為土建工程，主要是指通過使用相應器材和設備，同時配以適合的建筑原材料，按照施工要求準確的完成所有水土基礎建設的過程。房屋建設、交通道路建設均屬于土木建設的范疇，其中，交通道路建設有以下幾個方面，諸如交通路橋施工工程、交通路橋質量測試工程、交通路橋監理等。對于路基路面的施工，及路基路面的養護工作，水泥混凝土路基路面的施工以及鋪設瀝青等工作也是交通土建工程的重要組成部分。
以上介紹的諸多建設工程各有各的用處，缺一不可，馬虎不得。其中，尤其以路基路面工程最為重要。在交通土建工程施工過程中，路基路面起基礎鋪墊作用，加強完善路基路面的施工手段和施工形式，才能夠更快速有效的進行接下來的工程技術，才能使得整個工期得以如期進行，同時路基路面工程的完善，有利于增加公路建設后期投入使用后的使用期限，使消費者能夠更加有效的使用交通帶來的便利。
2 交通土建工程路基路面施工要點
2.1 路基路面主要施工過程
施工過程主要分為四個步驟，每一個步驟都至關重要，相互關聯，做好每一步驟都關系到下一個步驟的質量好壞和整體工程的完善。首先是施工的前期準備工作，在這一步驟，主要是進行技術準備，人員準備以及物資的準備等。這是后續環節的基礎。第二，小型的人工設施的建造，主要是建造擋土墻以及小橋涵等相關設施。第三步，也是最關鍵的步驟，路基路面的土方修建，其中，開挖路塹、填路基、平整壓實以及建造排水溝、加固等工作均屬于這一工程。然后進行第四步，即工程相應的驗收工作，作為技術把關的最后一道屏障，也是直接關系到消費使用者切身利益的最后一道關卡，一定要切實做好。
2.2 路基路面的準備工作
如前所述，準備工作主要進行技術準備，人員準備以及物資的準備工作。在建設進行之初，要對道路和施工地區進行準確的測量工作，然后再進行后期建設。測量過程中，首先要求標定和恢復出中線，然后嚴格按照平面圖和曲線直線等的一覽表以及之前的測量數據進行分析核實道路的中線，同時還要補測和檢查。
準備過程中要求在路基和路基邊坡放樣。路基放樣主要是通過在道路中線處放樣來確定填挖的高度，確定道路中的具體方向，按照設計圖紙中標定的各個點的具體位置，如標定的邊緣點和中心點等。路基的邊坡放樣工作，主要用圖解法和計算法進行分析。圖解法是根據橫斷面的設計圖紙，標定相應的中線與排水溝等需要的建設工程之間的距離，從而邊框線得以確定。
3 路基路面在施工工程中所面臨遇到的問題及處理手段
3.1 路面平整問題
公路路面平整與否是橫梁公路施工工程中的重要指標之一。公路路面的不平整不僅使公路使用者產生不舒適，與此同時，隨著路面顛簸，容易加深對于交通運輸工具本身的摩擦和損壞，減少交通工具的使用年限，更為重要的是，由于路面不平整而引發的交通事故，會造成路面使用者及其家屬的巨大沉痛和無可挽回的損失，為此，我們應當盡力在施工過程當中減少這種不必要的損失，從根本上杜絕由于路面施工不當所導致的悲劇。
針對施工過程中的主要問題分析，主要可以得出，路面不平整主要是由于施工人員在操作過程中控制不當，解決這種問題的主要手段是加強上崗人員在工作過程中的崗前培訓，提高技術人員的業務水平，努力提升施工者的責任心和對于工作的認同度，與此同時，還需要增強施工過程中的監督管理，加大檢測儀器的采購投入，對于問題要及時發現及時解決，這樣才能夠使所建設的路面路基達到相應的國家標準要求。
3.2 路基建設中的填料與壓實問題
路基的壓實工作本身就具有一定的難度，尤其是面對特殊的潮濕環境氣候時更加明顯，從而也對路基的修建標準相應的進行調整。例如在路基的填料中加入生石灰可以起到吸水的效果，減少路面潮濕度，從而更好的保護路面，按照標準將其降低兩個百分點時，也可以采取加入相應的吸水材料進行加固。無論采用何種填土和壓實手段，只要能夠保證路面路基能夠達到相應國標并且保證完成所需年限的工作壽命即可。但在某些特殊地區，這一問題應當引起施工方的重視。
黃土路基的填料建筑是填土過程中主要考慮的問題，要在施工前做好相關測量工作，同時建設的傾斜臺階要內向，還要盡可能的將坡面雜草去除，保證整個過程中的光潔度。倘若黃土中的含水量較小，則應當適度加水進行壓實；如果水分較大，則需要增加生石灰或者其他手段進行除濕處理，然后才能夠進行相應的工程施工問題。應用年份較老的黃土時應當注意，其透水性較差，難以加水進行調節，這就需要將其大塊進行破碎碾壓，然后再考慮其水分問題，同時要與新土混合使用，在使用前通過測量和計算獲得相應數據，才能夠得當的應用。
3.3 路基路面的排水問題
路面排水問題是路基路面建設過程中無法繞開的一個重要問題，也直接決定了之后道路的使用。路基中水含量的多少直接影響著路基在未來抵御侵蝕的能力，假如路基積水過多，則在后期使用過程中因為水源侵蝕導致路面崩塌損毀，從而給使用者帶來不必要的麻煩。考慮排水問題的同時也要考慮排水后是否會影響公路周邊的農田，公路上漂浮的有毒物質如果滲入農耕地中，則容易導致田地減產環境污染等環境問題，應當在建設設計過程加以考慮。
路基路面的排水工作主要有三方面構成，即路面排水，地下排水以及地面排水。針對地面排水而言，主要采取截水溝邊溝以及地表的排水管道等措施進行排水工作。而對于要求高的高速公路和一級公路，排水問題的管網需要更加完整的規劃要求和嚴格的數據約束，同時需要對道路兩旁的灌溉系統加以改造，保證公路建設的有序進行。
路面的排水工作主要是將陰雨天氣的降水有效排除地面，保證水分不會在地表過多存積，從而發生滲漏，影響下層路基的穩定性，對整體運行安全造成威脅。地下排水問題大多采用滲井和暗溝進行施工處理，從而保證較大的滲水量和較好的施工效果。
除了上述所說的諸多問題和難點外，還有很多問題是在施工過程中出現的，這就考驗著施工團隊對于具體問題的具體分析能力，需要根據不同的環境和問題要求進行相應的分析選擇施工，同時要有應急處理能力，這些就要求團隊有較強的合作精神和較高的業務水平，從而對建設單位提出了更高的要求。
4 結束語
綜上所述，隨著改革開放的不斷深入和發展，我國經濟會在相當長的一段時間內保持平穩較快的增長趨勢，這就給交通運輸業帶來不小的壓力。為保證交通正常運行以及公路的有效使用，這就要求交通土建工程中路基路面的施工有更嚴格的要求。本文著重討論了在施工過程中的路面平整問題、排水問題、以及填料和壓實問題，這些問題是困擾施工單位的重要難題，通過不斷改善施工單位的從業水平和技術要求，從而能夠更好更完善的實現路基路面的施工條件，為整個工程的竣工做出堅實的基礎。
【摘要】本文結貴陽軌道交通1號線施工過程中所做的一些現場施工記錄以及施工完畢對過程的總結，針對此類地層中使用鋼花管注漿施工過程中所遇到的問題進行研究并找出解決措施，可為類似地質條件下的鋼花管注漿的使用方面提供一定的參考。
【關鍵詞】軌道交通；鋼花管；注漿
一、工程概況
根據巖土工程勘察報告，人民廣場站基坑施工中每天涌入基坑的水量為2100m?～6300 m?，車站排水系統采用基坑外設置截水溝，坑內采用明排降水法，明挖基坑臨近南明河部分，基巖中裂隙水與南明河有水力聯系，基坑開挖時，可能產生大量涌水，為保證基坑開挖安全，在小里程施做鋼花管注漿預加固措施。
二、工程地質及水文地質情況
（一）地形地貌
人民廣場站地處溶蝕中低山及貴陽溶蝕盆地北側、黔靈山溶蝕殘丘東面和貴陽溶蝕盆地優秀地段，貴陽向斜北部揚起端西翼，屬于貴陽構造盆地中心區，位于貴陽市主城區優秀區內。
（二）巖土分層及特性
根據鉆探及地質調查，第四系覆蓋層主要為砼、塊石層、雜填土和紅粘土，局部有粗砂及卵石層，紅粘土按塑性狀態主要為：硬塑紅粘土，其厚度受下伏基巖起伏控制有一定差異。
三、施工方法
1、壓力灌漿加固機理
壓力灌漿加固即是在軟弱層部位埋設注漿管，通過灌漿管向軟弱層高壓灌注雙液漿（水泥―水玻璃），使之對軟弱層進行滲透、擠密、切割和最終的膠結作用，形成膠狀水泥固結體，達到加固軟弱土層、防止透水及坍塌的目的。
2、鋼花管的布置
鋼花管注漿范圍為小里程端頭1軸-4軸，車站圍護樁采用鉆孔灌注樁Φ1000@1400mm，樁間距400mm采用鋼花管注漿預加固措施，保證基坑開挖安全，鋼花管注漿采用Φ159壁厚10mm的鋼管，鉆孔間距600mm，終孔直徑800mm，每個樁間布置三根鋼花管，成等邊三角形布設，共施做144根鋼花管，每根鋼花管入巖長度不小于1m，根據設計圖紙計算，鋼花管長10.076m（右線）和8.225m（左線）
3、施工技術要求
1）、鋼花管材料：鋼花管外徑采用?159、壁厚10mm的熱軋無縫鋼管加工制作成，鋼管前端呈尖錐狀150mm，尾部焊接?10加勁箍，管壁四周每15cm鉆4排?20mm注漿孔。
2）、注漿漿液采用水泥―水玻璃雙液漿，水泥―水玻璃雙液漿水灰比采用1：1，水泥漿：水玻璃液（體積比）采用1：0.6，水玻璃濃度采用40°Be'，施工前需進行注漿試驗，根據現場實際情況調整漿液參數。
3）、注漿速率范圍為：5～110L/min，施工時可根據現場情況進行調整。
4）、單孔注漿結束標準，以定量定壓相結合定量標準：注漿量根據類似地層空隙率，每米注漿量控制在1.0～1.2方，當注漿量達到設計注漿量的1.5～2倍。
5）、鋼花管進入巖石層厚度不小于1米。
4、壓漿終止標準
本次壓漿終止標準為達到下列條件之一：
1）、每延米水泥用量達到設計值的2倍；
2）、壓力超過2MPa并繼續增高，走漿困難。
四、施工工藝
測放樁位引孔擊入Ф159鋼花管制備漿液綁設壓漿管壓漿
1、測放樁位
按設計圖紙由測量人員準確放出每一根鋼花管的位置，樁間距誤差±100mm。
2、引孔
成孔選用地質鉆XY-200鉆機進行引孔，鉆孔直徑為200mm，鉆孔中采用高壓氣流清洗孔道，深度達到設計長度后，停止鉆進，鉆孔偏斜尺寸不應大于總長度的1%。
3、擊入鋼花管
鋼花管采用Ф159無縫鋼管加工，壁厚10mm，鋼管長度6m，依據鋼花管入巖深度及施工藍圖剖面圖得出鋼花管長10.076m（右線）和8.225m（左線），現場焊接連接鋼花管，鋼管前端呈尖錐狀150mm，尾部焊接?10加勁箍，管壁四周每15cm鉆4排?20mm注漿孔，施工前安裝注漿堵板及閥門，見鋼花管大樣圖，桿件上制作好出漿孔后沿引孔位置擊入地層中。
4、制備漿液
注漿漿液采用水泥―水玻璃雙液漿，水泥―水玻璃雙液漿水灰比采用1：1，水泥漿：水玻璃液（體積比）采用1：0.6，水玻璃濃度采用40°Be'，施工前需進行注漿試驗，根據現場實際情況調整漿液參數，漿液應攪拌均勻，隨攪隨用，須在漿液達到初凝前用完。
5、綁設壓漿管
壓漿管采用高壓纏絲橡膠壓漿管，壓漿管的抗壓應大于5MPa。壓漿接頭應保持密閉，不漏漿、泄漿，綁設牢固，不脫落。
6、壓漿
采用UB3型壓漿泵進行壓漿，注漿量根據類似地層空隙率，每米注漿量控制在1.0～1.2方，當注漿量達到設計注漿量的1.5～2倍，壓力仍然不上升，可采取調整漿液配比縮短凝膠時間或進行間歇注漿等工藝，壓力達到設計終壓結束該孔注漿；定壓標準：注漿終壓暫定為1.0～2.0MPa，注漿過程根據漿液擴散情況并結合注漿量大小對注漿壓力終值進行驗證，確定合適的注漿終壓力。單孔注漿壓力達到設計終壓并維持10min以上可結束該孔，出現壓力急劇上升或壓漿管劇烈抖動應立即停止壓漿，并迅速打開回漿筏門，避免漏漿、爆管。
壓漿順序：為防止鋼花管間相互影響，采用間隔式施工，將沒兩根圍護樁間的3根鋼花管編號：1-2、1-2、1-3；2-2、2-2、2-3；……，間隔5根樁施工，施工順序：1-1、6-1、11-1、15-1、1-2、6-2、11-2、15-2、 1-3、6-3、11-3、15-3……，現場根據實際施工情況，進行具體調整。
五、質量保證措施
1）測量定位：根據數據放孔位，鉆孔孔位允許偏差≤50mm，在孔位上插上竹簽，并用油漆將孔號標注在框架上，以便施工時記錄該孔的準確位置。
2）鋼花管入孔：利用鉆機吊起鋼花管入孔，上端留0.4m管頭。為了保護管壁膠帶在吊裝過程中不被損壞，在套鋼絲繩的地方用棉紗或水泥袋包裹，吊裝時鋼管要勻速下放，避免損壞封眼膠帶，如果有損傷或者破洞，要重新封閉好再下管。
3）由于鉆孔底部有殘渣，為了避免鋼花管直接與殘渣接觸，鋼花管底上焊有支架。鋼花管底部焊接支架采用鋼筋類型為4根Φ10mm單根長度為300mm，并采用雙面焊接，焊接長度為50mm，支架總長250mm。焊接過程中不得澆水，焊接完后自然冷卻。
4）鋼管底蓋：由于一次注漿時，水泥漿不能進入鋼管內，加工時將最下一節鋼花管底部用鋼板焊接密封，鋼板厚5.0mm鋼板中心鉆一個Φ22mm的孔，一次注漿的PVC管將從此孔穿過。
5）鋼管除銹，用砂紙或鋼絲球將鋼管表面除銹以提高水泥漿與鋼管的粘聚力，除銹也有利于膠帶與鋼管粘結，防止水泥漿從孔眼冒漿。
6）鋼花管在注漿時要保證放在鉆孔中心，確保鋼花管周圍保護層厚度均勻，鋼花管在上部要焊接支撐鋼筋。鋼花管上部支撐鋼筋類型為4根Φ20mm，單根長度為340mm，采用雙面焊接，與鋼花管壁焊接長度為200mm，支撐與地面長度為140mm。焊接過程中不得澆水，焊接完后自然冷卻。
7）嚴格控制漿液配合比，水和水泥必須稱量后確定，漿液攪拌混合均勻，保證攪拌時間。
8）注漿過程中，貯漿池注意也要不斷攪動漿液，以防沉漿。
9）注漿時切實注意觀察注漿泵和孔口壓力值的變化及注漿量的變化。
10）嚴格雙液配比和按要求封填孔口，確保封孔質量。
11）要專人觀察溢漿、冒漿、串漿和其它異常情況。
12）注漿完畢后，立即用清水沖洗注漿泵和管路，以防管內漿液凝固，保證管路通暢。
13）發生異常情況，立即停止漿液注入，找出原因，立即采取相應措施進行緊急處理。
