發布時間：2022-05-04 02:58:12
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇道路景觀設計論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1城市道路景觀設計的原則
1.1我國南北差異形成不同地域特點的城市
城市分布在不同經緯度就會顯現不一樣的地理生物特征，不同城市呈現出不同特點，大體分為工業城市、旅游城市、文化城市、經濟與政治中心城市及綜合性城市等不同類型的城市。由于城市具有不同的性質，就決定了城市道路產生不同功能，那么道路景觀設計就會不一樣，正確的做法就應該是：在城市的總體規劃的控制之下進行景觀設計，并適應道路功能。這就要求設計人員要了解當地地質、氣候、地形、交通方式和水文等因素，結合以上影響因素做到心中有數，設計跟進，達到使用功能與美觀相統一，景觀設計如果影響了人們的正常生產和生活，就是失敗的設計。
1.2視覺污染現象是景觀設計不合理，引起人們感官上的錯覺。
這種視覺污染嚴重影響人們生產和生活，道路本身方面的污染指道路視距得不到滿足、視線不暢通、平縱線形配合不當等因素，相關的原因又包括不規范的交通標志牌、路旁刺眼的廣告等因素，人為的原因又包括道路上的垃圾等因素，影響道路使用者的視覺，從而使人不舒適、不愉悅，最重要的是會給交通造成安全隱患。
1.3景觀設計首先要考慮人的習慣
道路的功能是行走、行駛的，景觀就要配合主體功能，而不能喧賓奪主，獨樹一幟，路上的車流、人流均是以一種運動狀態對道路的景觀加以欣賞，然而因為他們有著不同的交通目的，如上班、旅游、散步等，或者開車，或者步行，這樣就產生了不同視覺特性和行為規律，所以在道路景觀設計上，除了重點考慮適合道路功能外，還要考慮使用人的感受。
1.4另一個需要考慮的因素是城市特點。
景觀設計要符合城市特征，不能突兀不協調。要注重每個景觀元素構成與道路景觀的協調統一，使其和城市自然景色、歷史文物還有現代建筑有機的聯系起來，與環境的整體性，是景觀設計的長遠規劃。
2城市道路交通特性
2.1城市快速路：
因為行車速度快，主要承擔機動車交通，速度快、流量大、路途廣、車距大是這一道路的特征，交叉口多為封閉或立體交叉。景觀設計時，就要考慮使用者動態、連續的大寬度視野，應有一種韻律和節奏感，減少行車疲勞。
2.2城市主干道：
呈現間斷流、不連續、短途特點。一般是分出機動車、非機動車、人行道這三種隔斷，交叉口大多為平面交叉，由紅綠燈控制或者由交警指揮，重要街口是景觀帶最好的布局地點，這樣的地點對景觀會有很大的影響，也代表這一地方的特點。道路特點是機動車道行車速度高，在交叉口處行車速度低。那么道路景觀的設計上，就要把中央分隔帶進行安全性最高化的設計，同時也要考慮非機動車流與行人需求。而對于道路兩邊的景觀設計主要考慮慢速車流與行人邊走邊欣賞的需要，景觀設計要體現細膩、細致、能夠品味，同時還要體現整體城市特點，不能破壞城市規劃與風格。
2.3城市次干道及城市支路：
主要是非機動車和行人是該道使用者，特點是慢速間斷交通流，上下班及街頭漫步是人們使用的主要目的。道路呈現一定的安全性。景觀設計要耐讀、細膩，刻畫入微，讓人們在邊走邊研究的過程中，心理愉快輕松，這種景觀一定要有地區特點，比如體現一個區域的特征，讓人走到其中就會想引發一個地區的整體規劃的聯想。
3城市道路景觀設計的內容
3.1道路的曲線設計。
城市道路景觀設計方向上有許多種，但總的原則是不變的，就是在考慮道路功能基礎上，還要考慮安全性，不能因為景觀而影響交通流。可以說道路平縱橫設計是景觀設計優秀，它在在道路的整體設計中很大程度的影響著交通暢通安全。在人們的印象中，景觀設計無非就是綠化，其實這是完全錯誤的，現代人們審美提升，技術先進，早已不是簡單的綠化設計了，而是加進了許多現代元素和功能，如果沒有這些要素，設計上就會使人產生不協調的感覺，根本就不會感受到美的存在，那么對道路空間規劃、線形設計、流暢優美、平縱交點、曲線配合，都是設計的根本，這樣就會使行車、行走產生安全舒適感。
3.2綠化設計。
道路的平縱橫設計固然很美，但不加入綠化則就顯得沒有生機情趣。好的綠化可以提升整體景觀認知，畫龍點睛般讓人心情格外愉悅舒服，道路使用者的心態就會被其調整，這樣道路使用者行車的緊張感得以緩解，視覺疲勞就得以消除，行車的安全性必然加強。道路上的綠化設計和綠地設計不一樣，道路的綠化設計為動態綠化景觀，整個植物景觀的基調，間隔自然式布置段落，以樹形優美，色彩艷麗，花朵爛漫和樹景觀為主，在景林的映襯下，反映出豐富的季相變化，營造層次分明的景觀帶，為行人帶去美妙的旅途，這樣的景觀設計是成功的。
3.3交通設施設計。
交通設施和景觀設計是統一整體，二者要相互融合，不能矛盾，景觀盡量呈現自然、交通標志則是現代設施，如何進行統一，起到強化景觀功能的效果，如果不合理就會對道路的景觀起到破壞的作用。在道路標線、標志、標牌的設計上，主要采取附著式方法，特別是城區、市區、重點街道，應用標線體現出功能區，用標線設計對交通流進行引導，那么在設計道路功能上，就應該提早把景觀植入進去，達到交通設施設置合理，景觀設計美觀的要求，充分考慮好二者的協調關系，才能在保證安全基礎上，滿足各方面需求，不破壞整體道路功能。
3.4街頭細節設計。
在整體景觀布局完成后，需要景觀情趣，在設計元素上，很多細節之處能夠體現城市品味，比如在街頭設立城市雕塑、人物塑像、花壇、椅凳、噴水池、路邊休息場所、街心休閑區等。交通速度快的沿街不適合設計安置小品，盡量少的安置，因為間距較大，人們很少能夠品讀。
4結束語
高速交通的道路上，景觀設計應從整體著手，保持道路節奏和韻律；中速交通的道路，可從面上著手，以交叉口為分界點，保持節奏感和可識別性；慢速交通則應從點上著手，突出區域范圍內的亮點細節。景觀設計是道路中不可缺少的重要部分，可以通過景觀設計來提高駕駛員的駕駛適應性、提升交通能力，減少交通事故，在我國城市建設中，道路景觀設計會越來越顯現出重要地位，在景觀襯托下，城市會變得更加文化、實用、漂亮。
作者：謝國靜 單位：上虞市虞佳建設工程有限公司
1山地城市道路雨洪問題突出
我國是多山國家，山地面積約占全國國土面積的2／3，約650萬km2，約有1／3的人口居住在山地。近年來山地城市極端降水發生頻率不斷增加，由于山地地形較陡，地表徑流短時急流而下，加之城市硬化面積大量增加，排水系統建設滯后及多部門管理不協調等原因，城市道路易匯集大量雨水快速下泄，造成城市內澇災害，直接導致嚴重的經濟損失和人員傷亡。傳統“以排為主”處理雨水的方式已不能適應當前山地城市的發展。
2國外道路雨洪管理模式
為緩解城市化帶來的雨洪問題，西方國家在多年的實踐中探索了不同雨洪管理模式，并取得較好的實際應用效果。其中具有代表性的措施包括最佳管理措施（BMP）、低影響開發（LID）、可持續城市排水系統（SUDS）、水敏感性城市設計（WSUD）、可持續基礎設施（SI）、綠色基礎設施（GI）、水環境精明設計（watersmartdesign）和更優場地設計（BSD）等。
（1）最佳管理措施（BMP）。
最佳管理措施（bestmanagementpractices，BMP）是美國20世紀70年代提出解決水質水量等問題的綜合措施，主要強調通過收集、短時儲存或引導雨水按照設計流速滲透進土壤和下游的雨水設施，就近處理雨水，從而減少雨水徑流量、控制徑流速度以及污染物。其主要是在法規政策支持下采用工程性（如滯留池、滲透設施、人工濕地、生物過濾和停留系統等）并輔之以非工程性（如土地使用規劃、垃圾管理、街道清掃等）的措施來達到控制的目的。賓夕法尼亞州的最佳暴雨管理手冊中，專門提出將BMP措施結合道路設計、建設及維護，實現徑流量削減及水質提升。
（2）低影響開發（LID）。
美國馬里蘭州20世紀90年代提出（lowimpactdevelopment，LID）低影響開發策略），強調通過一系列源頭控制措施達到對雨水的管理與利用，總體目標是實現開發前場地的水文狀態，更為強調與景觀結合的生態設計。主要措施包括生物滯留池（雨水花園）、綠色屋頂、雨水罐、透水鋪裝、植被淺溝與過濾帶、洼地、種植器、樹盒、蓄水池、滲透溝、干井等，此類措施同時兼具雨水控制以及景觀或使用功能，尤其適合城市新區開發以及舊城改造，廣泛適用于居住區、道路、公園、商業區等場地。目前已成為應用最廣泛的雨水技術之一，著名案例美國西南十二號大街（SW12thAvenue）和東北錫斯基尤街（NESiskiyou）綠色街道項目，均為“以自然方法管理街道暴雨水”的示范性工程。
（3）綠色道路（greestreets）。
綠色道路將綠色雨水基礎設施（GSI）與低影響開發措施（LID）結合，在道路景觀設計中綜合運用，從而有效控制雨水，減少徑流量及污染，緩解城市內澇同時提升道路景觀和生態環境。最具代表性的如俄勒岡州波特蘭的綠色街道項目及芝加哥綠色小巷項目，已成為道路雨洪控制利用典范。前者的成功之處在于將雨水花園、植物淺溝等生態雨水措施精妙地融入道路景觀設計中，從而形成一個雨水收集、滯留、凈化等多種綜合雨洪控制功能的道路綠化系統。后者是全美迄今為止最大公共道路翻新工程，通過綠色方法對芝加哥城市內超過4000m2小巷改造，將原有硬質鋪地改為透水瀝青或透水混凝土等透水鋪裝，良好的滲透功能使得雨水直接下滲至地下石床，避免積水。改變了原有巷路不堪重負的地下排污系統問題。美國道路建設一直位居世界首位，全美公路里程約650萬km，同時也是世界上擁有高速公路最多的國家，約為9萬km。可以看出其在道路建設過程中，對城市道路及高速公路路面徑流非常重視，并在道路設計手冊中明確體現雨洪控制技術。
3雨洪管理模式對山地道路景觀設計的啟示
3．1轉變建設理念，完善相關法律規范
（1）改變“以排為主”的傳統雨水處理思想。
面對日趨嚴峻的城市內澇問題，不應將希望完全寄托于增加城市硬質排水系統，廣大相關設計師亟須更新設計理念，學習發達國家的成熟技術并本土化應用，將傳統的單一排水設計與單一景觀設計理念徹底扭轉。在進行道路景觀設計之前，充分考慮利用景觀手段緩解雨水問題，營造城市排水的“軟性系統”，減輕城市排水系統的壓力，維護健康自然水循環。
（2）樹立節約水資源的觀念。
雨水資源是寶貴的城市水資源之一，由于長期未得到足夠重視，沒有針對性地設置收集利用設施，致使雨水資源隨著管道系統快速流走，大量城市缺水與內澇問題交織。如能有足夠的節約水資源意識，有目的地設計合理的雨水滯留池、生物收集池、人工濕地等道路雨水收集設施，將為城市節約大量的水資源。這部分水資源還可以反過來澆灌道路綠化以及沖洗道路等，實現良性循環。
（3）完善相關法律法規。
發達國家由于實踐開始很早，相關配套法律較為成熟。近年來我國已經認識到雨洪管理的必要性和重要性，也逐步出臺相關規范，如2006年建設部頒布的國家標準《建筑與小區雨水利用工程技術規范》、2013年出臺的《國務院辦公廳關于做好城市排水及暴雨內澇防治設施建設工作的通知》及住建部《城市排水（雨水）防澇綜合規劃編制大綱》，以及北京、深圳等城市的雨水利用地方規范，均對城市雨洪管理提出了更高的要求。但實際上仍然缺乏系統的城市雨洪控制利用法規，更缺乏城市雨洪管理技術與道路設計結合的政策支持及相關設計規范。目前急需補充雨洪技術在道路設計手冊規范中的空白，促進相關領域設計工作展開有據可依。
3．2設計手法因地制宜
山地城市道路具有以下特點：地形變化大，平面布置形式較為自由，空間豐富；坡度大彎道多，各類水、旱橋涵及護坡、擋土墻、護欄等工程構筑物多；道路與山體結合較為緊密，融為獨特景觀。其獨特性決定了僅靠修復地下管網無法滿足城市雨洪安全。據此，應充分利用特殊的自然條件，包括雨水排蓄系統、雨水滲蓄調控系統以及雨水污染控制系統來構建山地內澇防治及雨水利用系統；同時，針對山地城市普遍布局緊湊、用地緊張的特點，應該采用小型、分散的方式來構建自然雨水滲透系統。結合以上特點及適宜的國外雨洪管理措施，可因地制宜，在山地城市道路綠化中合理設計雨水景觀。
（1）滯留帶———綠地接納雨水。
滯留帶一般呈長條形，外表類似一般的綠化隔離帶，主要用于處理路面徑流。可替代停車場、道路及高速公路中間的綠化隔離帶，達到徑流輸送、凈化及增加下滲，緩解排水管壓力的作用，同時營造較好的景觀效果。滯留帶沿道路縱向分段設置，每段設置溢流口，雨水口設置于綠化帶內，路面高于綠地，雨水口高于綠地而低于路面高程，形成接納雨水的下凹式綠地。道路徑流可進入綠地進行下滲，而多余的雨水可從雨水口排出。滯留帶尺寸較靈活適于用地局限區域使用，也可與植被過濾帶組合使用。
（2）滲透淺溝———雨水“跌水”景觀。
滲透淺溝是兼具雨水收集與截污功能的措施，雨洪徑流通過植被時，流速得到降低，污染顆粒沉淀，有效促進雨水入滲，有一定貯存調節功能，適合污染負荷不高、用地緊張地區使用。可以城市用地布局和道路系統規劃為依據，在城市地塊邊界、道路兩側或硬質地面的周邊地區設置，使其與整個區域的排水系統構成一個整體。同時，由于植物滲透溝渠可以順著山地道路兩側天然的溝渠布置，可以依托地形高差，形成山地天然的“跌水”景觀。
（3）生物滯留池———雨水花園。
生物滯留池是指在低洼區種有灌木、花草乃至樹木的工程設施，主要通過填料的過濾與吸附作用，以及植物根系的吸收作用凈化雨水，同時通過將雨水暫時儲存而后慢慢滲入周圍土壤來削減地表雨水洪峰流量。可廣泛用于城市道路、停車場、庭院、各類小區等場所，用于城市道路的生物滯留池通常位于道路兩邊，可取代傳統的城市道路綠化帶。道路雨水通過道牙缺口進入生物滯留池，與前述滯留帶原理類似，可根據地形、匯水面積及景觀等因素靈活布局。其生態功能較綜合，投入維護成本較低，并且形成的雨水花園景觀效果非常好。此外，在山地城市道路綠化設計中，還有許多措施可以綜合使用，如步行道和停車場多采用透水鋪裝，車流量小的道路可適當采用透水瀝青，滯留樹池、滯留花壇等小型設施等，都比較適合用地緊缺的山地城市。
4結語
內澇是每個城市都應當正視解決的問題，雨洪管理方式已經在我國引起廣泛注意，但相關實踐案例仍有限。道路作為城市重要的下墊面和主要排水通道，對于城市雨洪安全有著戰略性的重要意義。通過對國外先進雨洪管理模式及豐富經驗的研究，結合本土實際，探討如何將其更好地應用于我國的城市建設中，具有重要的實際意義。山地城市與平原城市的道路雨水問題特征有所不同，更有待于展開相關深入研究。
作者：簡婧 鄭軍 單位：貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司
一、鹽城城市道路景觀設計存在的問題
隨著改革開放的深化，城市化進程的發展，我們的城市體量越來越大，道路越來越寬，在全國許多城市，產生了很多非常優秀的道路景觀設計作品，鹽城地區城市道路的景觀亦出現了不少優秀作品，如鹽城城南的園林大道等。但是當前城市道路景觀設計存在的著許多不足，突出表現在：一是道路景觀環境乏味單調,設計模式單一，地域文化特色未能體現,缺乏個性；二是對道路景觀資源沒有加以利用，甚至為了強調工程設計而造成了景觀資源的破壞；三是道路景觀與地域環境不協調，盲目模仿造成特色的喪失。這些都是對地域文化缺乏獨立的思考和表達，忽視了融合地域文化的重要性。
二、鹽城地域文化的作用
地域文化是指特定區域源遠流長、獨具特色，傳承至今仍發揮作用的文化傳統，是特定區域的生態、民俗、傳統、習慣等文明表現。它在一定的地域范圍內與環境相融合，因而打上了地域的烙印，具有獨特性。地域文化的形成是一個長期的過程，地域文化是不斷發展、變化的，但在一定階段具有相對的穩定性。鹽城市頻臨黃海，其區位戰略位置土地和勞動力資源等方面具有明顯的優勢是江蘇沿海的重要城市之一。鹽城市地域文化底蘊深厚，經過幾千年歷史傳承和不斷創新已經形成了豐富獨特的地域文化資源，其中海鹽文化、新四軍文化、濕地生態文化和淮劇雜技文化為鹽城的四張文化名片。
三、影響道路景觀設計的地域文化因素
1.自然氣候因素。
氣候因素是影響地域性設計的最基本的要素。鹽城東臨黃海，屬于北亞熱帶氣候向南暖溫帶氣候過渡的地帶。四季分明，季風盛行，雨熱同季，雨水豐沛，日照充足，無霜期長。氣候影響著人們的生活習俗，植物受氣候的影響更大，在不同的氣候條件下各地域生長著差別迥異的植物品種和植物群,也構成各個區域典型的地域特色。
2.地形地貌因素。
由于地域的差異道路景觀建設地段的地形、地貌，以及地段周圍的事物總是千差萬別。城市的地形地貌間迥異，如是山地或是平原。在進行景觀設計的時候我們要因地制宜，善于利用場地的地形地貌，形態特征，創造出符合地域特色，體現地域文化的道路景觀。
3.歷史文化因素。
中國地域遼闊歷史悠久，民族眾多，上下五千年文化在歷史長河中不斷碰撞著、重組著、融合著，形成的千姿百態、形態各異地域文化。地域的脈絡是歷史背景，如何挖掘地域的歷史信息，提煉地域的歷史文化，是我們研究地域發展變化的基礎，也是創新的基石。保持地域歷史的延續性，使景觀設計的整體框架、構思原則與地域歷史相結合，才能可持續發展，有其獨特的生命力。不同的文化又形成了不同的地域景觀。道路景觀應能繼承發揚文化風俗，體現特色，形成獨特的地域風格。
4.時代因素。
道路景觀的設計也是與時俱進，跟隨時展的。社會的政治和經濟以及民眾的生活在一定的時期內，在一定的地域范圍內必然影響和作用于景觀的創造，獨有的地域特征都可以轉化為景觀表現出來，景觀更貼近人民的生活，更富有生命力，更能引起人們心中的共鳴。
四、城市道路景觀地域文化的體現
1.植物選用體現地域文化。
當地的氣候條件和地域特色一定程度反映在植物的生長上。如廣州、海南道路一般栽種棕櫚科植物，有蘇鐵、椰樹、假檳榔等，葉大如蒲，體現了南亞熱帶地區的地域風情；又如長春地區耐寒的油松、挺拔，充分地體現了北國風光，萬里雪飄的寒冷的地域特色。鹽城地區栽種的香樟，樹冠濃綠，四季常青，充分體現了長江流域的地域特色，部分體現地域文化。
2.植物配置結構設計體現地域文化。
任何事物都有其生存的群體和系統，不是孤立存在的，地域文化也不例外。道路綠帶景觀設計要進行喬、灌、草復合群落式結構設計，強調的是整體性的設計。植物配置形式的體現主題思想的不同，植物群落配置千差萬別的表現和組合手法，體現著地域文化差異。鹽城是濱海城市，植物配置結構設計模紋圖案多采用波浪形，象征大海的波濤，體現濱海城市的地域特色。
3.景觀小品體現地域文化。
道路景觀小品建設是地域文化重要組成部分，景觀效果持續時間長，也是景觀的點睛之筆。區域景觀小品要生動、貼切、富有內涵才能引發人們對景觀的歸屬感和認同感。如景觀設計中，表現海鹽文化情境的場景類雕塑，鹽民勞動、市井生活這一類雕塑的情態和形態能讓人嗅到“海鹽”的味道；體現革命老區的新四軍文化，吸引人們去了解和探索鹽城那個已經遠去的曾經輝煌的年代，這可以提高市民的文化素質，還可以增強主人翁感和自豪感，更加認同熱愛城市。
4.道路鋪裝體現地域文化。
在道路的鋪裝中融入地域的歷史、風情等，使人們徜徉于文化的道路上，如表現濕地生態文化的金灘珍鹿、海天鶴鄉，表現地域淮劇雜技文化等，為人們繁忙的都市生活增添了自然情趣，因貼近生活，喜聞樂見成為鹽城一道亮麗的風景線。這種鋪裝表現形式立刻將地域文化特色展現在人們面前，最給人留下深刻印象的。
五、結語
隨著城市經濟發展、社會進步、人民生活水平提高，在進行城市建設的中越來越重視生態質量的提高、人文環境的營造。地域文化在景觀的設計中越來越得到人們的重視，各個城市、各條道路仍有其特色，鹽城道路景觀設計要充分展示歷史文化內涵，探索人們內心深處對自然人本環境的最迫切的要求，人們心靈中對環境的強烈共鳴以地域特性文化元素來啟動。希望我們城市道路景觀越來越具有地域氣息，越來越有地域特色。
作者：常鶴嶺 戴春寧 單位：江蘇鹽城工業職業技術學院藝術系
一、城市道路綠化景觀設計分析
1.1道路綠化景觀設計原則
道路綠化景觀是公路環保工程的重要構成部分，能夠反應出公路形象。為了獲得較好的城市生活環境，提升市民生活質量，因此必須樹立綠色交通的理念，進行生態公路修建。因此道路綠化景觀在施工過程要避免對自然的地形和地貌造成破壞，對當代環境進行保護，并且還要使其具有美感，使駕駛人員感到舒適，提升公路的使用價值，使公路發揮應有的功能。
1.2道路綠化景觀施工分析
道路綠化景觀施工內容主要有地形改造、鋪裝施工、建設工程設施、植物移栽等。道路景觀施工設計中要保證道路的主要功能：確保行車視線清晰。做到以下幾點：（1）道路交叉部位以及彎道內側樹木種植不能對駕駛員視線造成阻擋，確保足夠的行車視距；（2）彎道外側樹木要進行整齊種植，不能對駕駛員視線造成誘導；（3）道路設計中有相規定的寬帶和高度范圍作為車輛行駛空間，因此樹木種植不能進入此區域。（4）綠色植物選擇要求為：較強的抗逆性、抗旱性、抗病蟲害、方便管理；不對交通造成影響；樹木根系發達、適合多次修剪等。
二、道路綠化景觀施工內容
2.1施工前準備
（1）對施工圖紙和設計資料進行熟悉并審查；（2）認真做好四通一清工作，主要指供水通暢、供電通暢、道路通暢、信號通暢以及對場地進行清理；（3）清理場地，園林工程在施工過程中對場地進行平整不僅是對垃圾進行簡單的清除，還包括清除雜草、清除灌木以及建筑垃圾，從而為不同地形施工創造基本條件。
2.2道路綠化大樹、草坪等景觀施工
道路綠化景觀實施過程中，要重視大樹移植工作，在挖掘樹苗時，要防止對苗木根系造成損傷。常綠樹木在移栽時要帶土球。土球直徑要為樹木直徑的8～10倍，確保土球保持完整，可以采用麻繩進行綁扎。由于苗木比較高大，運送過程中要將其傾斜放置。為了避免對下枝干造成損傷，要在運輸車輛上放好支架。苗木在種植時要根據深淺要求，將苗木置入坑內。栽植深度要高于原地面，避免產生積水。帶有土球的苗木要將草繩剪斷，一邊將其埋入一邊將其夯實。裸根樹木進行移植時，要保持根系舒展，不能使根部受到折傷，當填土到達坑1/2時，要提起苗木，再進行填土和夯實。樹木栽植后，要制作三腳架保護樹木。草坪也是道路綠化景觀的主要構成部分，并且對整條道路的景觀產生影響，因此必須選擇合適的草坪類型，能夠抗病蟲害和易于管理。
2.3營造微地形相關施工
（1）同附近的自然地形和地貌進行結合。由于自然環境是最佳的綠化景觀，因此要同道路綠化景觀附近的自然地形和地貌進行有機結合，體現出當地的自然風貌和地形特點，從而做到返璞歸真。（2）進行適當的景觀構造。由于地形具有不同的高低、不同的大小、不同的比例以及不同外觀，因此地表特征變化多樣，這也為景觀的多樣提供了先天基礎。如場景較大時，要構造平緩的綠地、較大面積的草坪，從而呈現宏偉廣闊的場景；如場景比較小時，要打破整齊統一的景象，對微地形進行恰當處理，從而呈現更多的層次和空間，具有最佳的景觀效果。（3）將建筑景觀同周圍的自然環境和地形進行融合。人為的建筑景觀要同自然的地形進行有效結合，從而使建筑融入自然環境，從而使建筑同自然環境進行有機結合，將建筑和附近景觀有機的融合，從而體現出自然的狀態。
三、結語
城市道路建設中，道路綠化工作是其重要構成部分，城市道路綠化景觀的質量直接對城市全部的景觀和生態造成影響。因此要對城市道路綠化景觀進行合理的規劃和組織，提升城市道路綠化景觀建設力度，提高市民的生活質量，使人與自然和諧相處，從而構建和諧的城市生態環境，促進城市環境取得更好發展。我們要不斷研究道路綠化景觀設計和施工技術，從而為我國城市綠化做出自己的貢獻。
作者：方勝 單位：深圳市園林集團有限公司
一、城市道路規劃與城市景觀設計
（一）城市道路規劃
城市道路規劃是城市建設與未來發展的主要項目，在城市規劃與管理設計中，管理轄區與具體的區域劃分都要按照道路為標準進行劃分，進行交通區域的運輸網絡項目規劃和具體細節的設計，將一系列的城市道路組成部分進行聯系，并相互協調，形成有機聯系的整體，加強城市道路系統規劃可以幫助城市美化環境，提高城市藝術設計風格，提高城市美化效果，讓一個城市展現出其魅力與特點。城市中的道路規劃與道路系統設計需要針對城市具有使用和功能組織情況進行細節劃分，制定城市發展特殊的規劃布局，城市道路系統中，滿足城市交通的設計需要，形成良好的城市發展面貌，對于城市的總體布局與形象設計都有很重要的影響。通過道路規劃與設計，提高對城市道路的設計需求也很有必要。加強城市道路規劃的秩序，改善城市道路規劃的整體布局，按照一些重要組成部分進行標準化建設。其要求為：①在合理的城市用地功能組織的基礎上，形成一個完整的道路系統和合理的交通運輸網；②滿足、適應交通運輸發展的需要；③區分不同功能的道路性質，結合具體城市的用地情況組成不同的道路系統；④充分利用地形、地質、水文條件，合理規劃干道路線走向，減少工程量；⑤考慮城市環境和城市面貌的要求；⑥滿足敷設各種管線及與地鐵工程相結合的要求。
（二）城市景觀設計
城市景觀設計的主要內容包括自然環境景觀設計、人文景觀設計、創意景觀設計等內容。在景觀設計與規劃道路的過程中，生態景觀的主要內容要滿足地理、文化、區域等因素的標準，滿足現實需求。在不同學科中研究城市景觀設計，要滿足城市園林景觀的需求，要滿足自然景觀要素和人工景觀要素的要求，在自然景觀中，主要包括自然景觀設計內容，其中有大小山丘、古樹名木、石頭、河流、湖泊、海洋等。人工景觀要素主要有文物古跡、文化遺址、園林綠化、藝術小品、商貿集市、建構筑物、廣場等。這些景觀要素為創造高質量的城市空間環境提供了大量的素材，但是要形成獨具特色的城市景觀，必須對各種景觀要素進行系統組織，并且結合風水使其形成完整和諧的景觀體系，有序的空間形態。在城市景觀設計的內容中，主要的景觀設計價值在于城市景觀設計的服務能力。在城市景觀設計中考慮將廣場、商業街、辦公環境等相互結合，將居住區的景觀設計和城市公園規劃形成配比，加強城市內公園規劃、濱水綠地的相互規劃，加強旅游度假區和風景區的規劃設計。中國傳統符號種類很多，有中國傳統的吉祥物：青龍、白虎、朱雀、玄武、鳳、貔貅、雙魚、蝙蝠、玉兔等；有五行的金、木、水、火、土；還有中國傳統的寶相植物：牡丹、荷花、石榴、月季、松、竹、梅等。在“新中式”景觀設計中采用以上傳統符號用抽象或簡化的手法來體現中國傳統文化內涵，運用形式多種多樣，可鑲刻于景墻、大門、廊架、景亭、地面鋪裝、座凳上；或以雕塑小品的形式出現；或與燈飾相結合。（三）城市道路規劃與城市景觀設計之間的關系城市道路規劃指的是城市交通、休憩道路詳細設計、建造、使用、反饋的整體過程，然而城市景觀設計包含在城市道路規劃的建設項目中，城市景觀設計更多的指的是城市公園、綠化帶、湖邊、河邊的一系列綠化景觀設計。城市道路規劃與城市景觀設計之間的關系通過城市綠化本身與城市建設本身結合在一起，為了幫助城市道路建設更好的完成綠化覆蓋，保證城市道路的使用美觀效果，城市景觀設計必須要保證持續改進道路規劃的細節，改進綠化與休憩帶的細節處理，設計更為人性化的城市道路空間，保證城市景觀設計的創新性設計和發展。在道路上擁有不同的種植林木、叢林設計要有層次感、例如在混凝土澆筑的樹木景觀，灌木叢設計，人行道樹木等等，豐富了城市的面貌。城市道路綠化景觀設計作為城市規劃中的一項重要組成部分，在設計的過程中就要符合城市的整體規劃目標，這樣才能達到和諧統一的效果。
二、城市道路規劃與景觀設計創新策略
（一）重視道路規劃的前期分析
在進行城市道路的規劃中，需要重視道路規劃的前期分析，在注重分析的前期準備過程中，要做好各項工作的準備工作。在設計階段要了解好施工和城市規劃的方向，掌握具體的成本投入以及損失數量，從而對即將施工的道路建設成本有一個具體的了解。在具體的前期規劃內容中要注意幾個工作內容：第一，充分了解城市規劃的整體狀況以及道路綠化景觀設計在其中的定位，這樣在進行道路綠化景觀設計的過程中才能夠從全局出發，掌握相關資料與信息，為今后的設計工作打下基礎。第二，對進行道路綠化景觀設計的城市進行詳細的了解，其中包括歷史文化、人文環境以及建設條件等。城市的道路綠化景觀設計就是這一城市形象的展示，所以在進行設計的過程中要充分考慮到上述各項因素，并將相關信息融入到設計之中，從而展現出城市特色。
（二）堅持最優化設計
在城市道路規劃與景觀設計的第二個重要創新，是要掌握設計過程中的重點，包括對最優化設計和科學設計的重視。要考慮到生態效應、經濟效應等城市道路規劃的新趨勢，在城市道路規劃與景觀設計的重點工作中，認識到低碳節能的重要性，要堅持生態可持續發展的原則，設計的過程中要考慮本地的地理風貌和環境因素，考慮到具體城市中的一些特殊情況，考慮到多層次、多種類的植物群落的設計，要符合本地區的要求，還要考慮到道路規劃與景觀設計創新的規劃，營造出一個新的設計方向，在道路規劃與景觀設計中根據綠化情況實事求是。道路綠化景觀設計也是最能體現城市文化的設計，所以在進行設計的過程中要充分考慮當地的歷史文化與城市特色等因素，不然所有的道路綠化景觀設計都一樣，那么就無法展現出這個城市的獨特風貌與文化特色，也就失去了設計的意義。堅持最優化設計除了讓城市環境達到最美的效果外，還要讓城市具有活力，展示出城市的特色和地理風情，改善城市本身的風貌除了在道路傍邊的園林設計上進行創新外，還要在人文、歷史角度進行本土化改進。
（三）加強關鍵設計點的監督
在進行城市道路綠化景觀設計的過程中應該運用科學、有效的方法準確掌握設計要點，避免施工過程中出現不必要的損失，具體包括以下幾方面內容：第一，要充分考慮道路綠化景觀設計的周圍環境，城市道路的設計是離不開城市環境的，所以在設計的過程中要充分考慮到其設計是否與周圍的建筑與環境相協調，是否能達到良好的比例關系。要配合之間完整的協調關系，加強城市道路規劃與景觀設計創新的合理組成，從形式上規劃道路的布局，隨著城市車輛的增加，道路的創新規劃要保證車輛和人之間的分流，要完善通行效果。在視覺效果上要讓城市規劃與景觀設計融合為一體，讓城市道路規劃成為一條動態序列的景觀廊道。第二，確定城市道路規劃與景觀設計結合生態建設風格，讓道路規劃與綠色景觀設計形式結合在一起，只有通過科學的方法進行綜合設計，根據不同城市規劃的地域特點，確定綠化形式。
三、結語
綜上所述，城市道路規劃中加入景觀設計因素，提高了城市化道路建設與規劃創新，改善了城市居住環境，為城市發展提供了充足的空間和動力，城市道路規劃與景觀設計創新就是利用兩者相互結合，不斷加強城市道路建設與規劃的可行性與科學性，讓城市景觀設計更加完美與科學。
作者：張旻 單位：蘭州城市學院美術學院
1道路景觀設計調查分析——以長沙市為例
通過對長沙市市區主要道路景觀進行調查，從道路綠化、道路鋪裝、道路附屬設施等方面進行分析：
（1）道路綠化景觀設計。
長沙市道路綠化樹種整體選用香樟、海桐、紅花繼木、杜鵑等長沙常見植物進行美化。長沙道路綠化景觀大體采用喬木、灌木、綠籬等形式結合。道路綠化植物的選擇是道路景觀的重點，既要考慮藝術效果，又要考慮功能效果。在樹種的選擇上應以適應當地生態環境、無臭味、無飛絮、壽命長為主要依據。在植物配置上，應以喬木為主體，樹種力求豐富有變化，實現喬木、灌木、地被植物相結合，適當點綴花草，利用植物本身的形態、色彩、季相等特點，按照反差、對比、漸變等美學原理構成綠化帶，形成多層次的道路綠地景觀。
（2）道路鋪裝設計。
長沙市道路鋪裝色彩繁多、形式比較豐富。長沙道路鋪裝主要采用方形、條形、弧形等各種形式。城市道路鋪裝是城市空間的一部分，影響著城市的風景。因此，道路鋪裝設計在考慮了材料的環保性、排水透氣性之后，應注意與周邊環境調和，運用有地域特色的鋪裝材質，豐富地面鋪裝，有效實現視線的引導，起到地面標識的作用。色彩、形式與質感是道路的表現手段，而這三者也一般是襯托風景的背景，因此在鋪裝設計時，色彩的選擇應是沉穩而不沉悶，鮮明而不俗氣；形式上與周圍環境相協調，因場所不同而各有變化，起到點綴裝飾的效果；質感以粗糙、堅固、渾厚者為佳。不同的色彩、形式、質感會引起不同的心理反應。因此，在鋪裝設計中，有意識地利用這三者的變化，可以豐富和加強空間的氣氛。
（3）道路附屬設施設計。
長沙市道路附屬設施基本上能夠滿足市民活動的需要，但有待進一步的提高。城市道路景觀設計就是將各個不同的道路附屬設施，通過整體統一的風格定位，創造出與城市整體環境相呼應的新景觀。城市道路中的附屬設施以其服務人們的工作、生活和供人們欣賞的雙重功能，方便人們和美化著城市，同時也傳達當地的歷史文化與民俗風情，表現城市的氣質與風格。在對附屬設施進行設計時，應注重與人的對話，即應從使用者的需求出發，體現人性化、人文化，真正實現“以人為本”。同時還應結合設計美學，活躍思維，將形式設計充滿情趣化、生活化，要充分體現時代感，蘊含現代的文化氛圍。在材質選取上，應采用現代技術合成類材料，體現科技含量，彰顯時代風格。
2城市道路景觀設計中應注意的幾個問題
城市道路景觀設計應與道路性質和功能相協調，做到人工與自然緊密結合，使“人——城市——自然”三者有機統一起來。
（1）安全性原則
交通安全是需要考慮的首要問題。車行道與人行道之間盡量用綠帶隔離或利用高差來轉換，車行道兩側視線范圍應考慮司機的可視度。在車輛轉彎處，不宜種植大喬木，以防影響視線，造成交通事故。同時，道路景觀設計應考慮消防安全的需要。
（2）功能性原則
城市道路主要給人們提供生活、工作、休閑、車行的需要。在對道路進行設計時，在功能達到的基礎上追求裝飾性。車行道要求考慮其承重能力。人行道應充分考慮其便捷性。
（3）原真性原則
城市都擁有它獨特的歷史個性，記載著豐富的歷史特征。道路景觀設計中要融入每個時代的元素，不能一味地追求創新，保留具有代表性的歷史符號，可以將每個時期影響力頗大的人物雕塑布置在道路綠地中，體現不同的個性。例如，長沙望城雷鋒大道上某交通島布置了一處關于雷鋒同志的雕塑，將歷史性與個性很好地結合在一起。
（4）整體性原則
道路不是單獨存在的景觀要素，道路景觀設計要結合周圍的建筑、植物、小品、歷史文化等多方面綜合考慮。例如，道路的色彩與建筑相協調，道路的尺度滿足人流車流的需求，道路的鋪裝材質與城市歷史文化相結合。道路不僅是車行人行的工具，更是與大環境融合的一種景觀。城市道路景觀設計應從多方面考慮。道路的視覺景觀要豐富，給疲憊的司機和游人帶來視覺上的享受。道路的布局應隨地形而變，與周邊環境風格統一，融為一體。分布在道路上的植物景觀也要因地制宜，考慮視線需要，多選擇鄉土樹種，結合道路形式選擇適合的種植方式，盡量營造步移景異的景觀。道路燈光照明設計要兼顧白天與完善的視覺，同時考慮功能與裝飾的融合。公共設施和小品要注重細節設計，統一呼應主題，提升形象，塑造個性。
3結束語
城市道路景觀是城市景觀系統的重要組成部分。強調道路中人與自然之間和諧的關系以及人對更高層次精神境界的追求，都應遵循安全、功能的原則，從行人的角度和心理需求出發進行城市道路設計，將人、車、路、景高度統一起來，構造出良好的整體空間景觀。道路環境的改善將為人們的生活帶來更多的美感。
作者：陳利輝 單位：長沙縣職業中專
1城市河濱道路景觀設計項目概況
崇陽溪流域內植被良好，河流含沙量小，水質清澈，水草叢生。設計區域內地形較復雜，水面與道路高差較大，枯水期水面與路面最大高差達12m，能抵御50年一遇的洪水。基地與水面之間有約高出4m的自然生態駁岸和大量的河道灘涂，沿線自然風光質樸生態豐富。
2城市河濱道路景觀設計理念與主題
通過對地塊的現場踏勘，地方歷史文化的解讀以及相關部門的意見及對問題的思考分析，提出了武夷新區濱江西路景觀帶的設計應要體現以下幾個特點：具備交通與防洪功能；生態功能和休閑價值；地域山水特色、悠久的歷史文化。因此，設計上應充分考慮保護和恢復河流的自然形態，挖掘歷史文化和民俗風情，創造一個由鄉土植物構成的景觀基底，有城市生活氣息，可聽、可感、可游、可賞的景觀環境。將濱江西路景觀帶的設計主題定義為：“水墨淡彩濱江路、縱覽古今武夷魂”，即在保證崇陽溪的防洪要求上，讓整條濱水景觀帶具有參與性和觀賞性，為市民提供一個散步、散心的休閑空間。把武夷地方特色的文化融入到濱河景觀中，讓文化的傳承和宣揚在景觀元素中得以展現。
3城市河濱道路景觀設計
3．1整體設計
3．1．1景觀功能分區
根據地塊的特征，以現狀及規劃橋為分界線，將整個地塊分成3個區：崇陽溪大橋至南林大橋為城市生活休閑區、南林大橋至渡頭大橋為古韻民俗體驗區、渡頭大橋至林后大橋為生態綠廊游憩區（圖1）。城市生活休閑區結合周邊商住區及萬達等商業地塊的性質，設置公共活動廣場，滿足附近市民跳舞、健身等戶外活動，豐富周邊居民的生活，提高人民生活質量。并在該區放置了一系列情景雕塑，為美麗的濱水景觀增添情趣。古韻民俗體驗區以尊重歷史文化為原則，體現中國傳統建筑和園林特色，結合當地傳統民俗文化，采用雕塑小品、景墻等方式再現當地歷史民俗文化。生態綠廊游憩區利用現有的地形與植被，秉承在保護中開發，在開發中利用的基本原則，在現有的生態自然景觀中適當增設一些節點廣場及園路，進行有限度開發利用。
3．1．2典型斷面
整體斷面結合道路交通系統，主要為：2．5m人行道＋1．5m綠化帶＋7m車行道（部分含有中分帶）＋7m車行道＋2．5m綠化帶＋3．5m非機動車道＋1．5m綠化帶＋2．5m人行道＋一定寬度緩坡綠地＋2．5m休閑步道（自行車道或休閑廣場）＋一定寬度緩坡綠地（或鋼便橋或園路）＋2．5m親水步道（或濱水綠化帶），通過這種多層次不同功能的交通系統與綠化帶的設置，形成了豐富的道路景觀。
3．1．3道路系統設計
（1）車行交通系統。濱江西路設計為雙向4車道，設計時速為40km／h，通過這樣的車行道設計，為司乘人員創造良好的觀景時間和空間，可以欣賞到濱河美景，帶給他們美好的視覺享受。
（2）非機動車交通系統。靠濱河一側，特別設計了非機動車道，并且采用紅色陶瓷顆粒作為其面層鋪裝材料，使人感覺像是紅色的彩帶鑲嵌在景觀帶上。
（3）步行系統。人行系統主要有人行道、休閑步道、自行車道、親水步道幾個部分組成，局部位置通過節點廣場或臺階梯道等方式，形成了網絡狀步行系統，為游人駐足或漫步觀景提供了便利。自行車道創造性地加入了曲鋼便橋，并采用綠色2cm厚PU聚氨酯塑膠面層，自行車或人行走在上面，給人別樣的感受。
3．2詳細設計
3．2．1駁岸設計
駁岸是水域和陸地之間的過渡區域，不僅要承擔一定的防洪功能，還要滿足生態功能以及人們的親水需求。駁岸類型大體分為人工駁岸和自然駁岸，根據崇陽溪的情況，以防洪功能為前提，設計重點考慮以自然駁岸。主要采用以下處理方法如下：保護利用原有自然岸線形式，對植被良好的駁岸適當加以修整。對原有的灘涂采用拋石的方式，形成自然的卵石灘，局部位置設置卵石汀步，在常水位或較低水位時可以在卵石汀步上行走，體驗親水的樂趣。并對灘涂種植耐水濕植物，對不具備種植條件的，則通過拋石或打杉木樁排樁方式護腳，創造綠化空間，營造濕地景觀，體現生態型郊區駁岸的效果。盡量避免采用直立式駁岸，對有需要采用人工構筑物處理的，則采用具有較強抗風浪、抗水擊能力的榮勛生態擋墻，坡面種植水生植物等植被，既可美化環境，調節凈化水質，也可保持水土流失。在駁岸邊側設置2．5m寬親水步道，局部位置有親水平臺，既可以休閑漫步，也可以停留親水或者駐足遠眺，沐浴清新的江風。
3．2．2節點設計
（1）崇陽溪橋下廣場。將崇陽溪橋下設計成一個休閑廣場，給市民提供了休閑納涼的空間，同時利用橋臺背及側邊混凝土擋墻，創造性設計成浮雕景墻，把武夷山景區的風貌如大王峰、玉女峰等景點以一幅花崗巖浮雕生動展現出來。
（2）竹排廣場。這一節點采用了武夷山大家所熟知喜愛的特色旅游產品———竹排漂游九曲溪作為設計元素，采用青銅制作的竹排和劃竹排人物，以玉女峰為造型的花崗巖整石作為背景，雕塑下方用花壇來襯托，周邊以武夷山特色的建筑材料青瓦做成屏風門洞造型，烘托這組雕塑。
（3）宋慈情景雕塑廣場。通過把宋慈圓雕活靈活現展示在這個節點中，以一扇屏風作為其背景，雕塑下方通過植被襯托，體現了宋慈一生求實、求真的態度，用自己的行為和科學著作提倡求實求真的唯物主義思想，無不體現了求實求真的科學精神，對后人的影響有著積極意義。
（4）朱熹情景雕塑廣場。通過朱熹人物銅雕像展現其在建陽云谷結草堂名“晦庵”講學的情景，以石雕書卷為背景，把南宋理學家，理學集大成者的朱子呈現在后人面前，表述了朱熹的哲學體系博大精深和儒家人生處世的規范。
3．3綠化設計
植物配植遵循自然群落的發展規律，通過具體的喬、亞喬、灌、亞灌、地被等相互間的搭配，來突出各季的特色景觀，打造出“春花含笑”、“夏綠濃蔭”、“秋葉碩果”、“冬枝傲雪”的四季植被景觀氛圍。
3．3．1中分帶
中分帶綠化設計，通過群落式組合，使其形成了良好的防眩及景觀功能，在道路的端頭及調頭區，采用五針松樁景，配以千層石，下層種植紅葉石楠球、金森女貞球，南天竹、毛杜鵑、紅花繼木，形成了很好的效果；中間段落，通過香樟、造型紅葉石楠、速生紫薇、海桐、金森女貞等，營造了不同的景觀效果。
4．3．2側分帶
側分帶的綠化設計，主要通道鄉土樹種，廣玉蘭或者無患子作為行道樹，配以蘇鐵、毛杜鵑、龜甲冬青等形成了整齊規整的效果。
3．3．3休閑景觀帶
側分帶通過有縮有放的空間組合，開闊空間通過草坪與銀杏、白玉蘭等孤賞樹，體現了開敞之感；密植的空間，通過香樟、四季桂、落羽杉、福建山櫻花、烏桕、紅葉石楠、紅花繼木球、含笑球、棕竹、南天竹、八角金盤、麥冬等高中低等多層次的植物搭配，形成了“密不透風”的視覺效果。
3．3．4濱水綠化帶
濱水綠化帶，通過水生植物再力花、旱傘草、花葉蘆竹、水生美人蕉等的種植，既有效地凈化水體，也為微生物、鳥類等提供了良好的生活空間。
4結語
從已建成的城市生活休閑區景觀來看，得到了廣大市民和領導的高度認可，成為市民飯后休閑散步的好去處，也為市民提供了跳廣場舞的好場所。夜景燈光的亮起，與溪水交相輝映，成為崇陽溪一道亮麗的風景線。濱江西路的建設，必將對發展武夷新區水岸經濟，生態環境保護起著示范作用。
作者:池長加 單位:廈門市市政工程設計院有限公司
摘要：道路綠化在我國具有悠久的歷史，我們的祖先在很早就開始在路邊種樹，有了道路綠化的意識。秦始皇統一天下后，就命令在所有街道旁都要種上樹，地方官吏就遵旨在他出巡行進的道路上，清水潑街，黃土墊道，在道路兩側種植樹木。北京作為六朝古都，早在元朝建大都之時，就在“市”的道路兩旁種植樹木；隨著“三海”水系的形成，在河岸路旁也植了樹，初步有了綠化與湖光山色相輝映、游樂與園林景觀相交融的景色。栽植樹木不僅給道路增加了藝術感染力，豐富了道路的園林景觀。我國道路綠化為適應新的功能要求，在不斷的創新中發展提高，出現了一條又一條綠化帶寬闊、層次豐富、林蔭夾道、景觀多樣、芳草如茵、行車通暢、行人舒適的現代化城市道路，形成了多行密植、層次豐富，落葉樹與常綠樹相結合，綠化與美化相結合，用大樹綠化城市道路的特點與特色。
關鍵詞：道路綠化；種植；植物選擇；植物配置
一、道路綠化在現代化城市中的功能及在大園林中的作用
(1)改善城市的生態環境。城市規模的擴大、城市人口的密集、人工設施的充斥、機動車輛的增長、自然環境的污染等這些對環境的人為改變，使原有區域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發展產生的負面影響，正在越來越突出地凸現出來。隨著科學的進步，人們逐步認識到，要在接受大自然贈與的同時，必須要保護好我們賴以生存的自然環境。在城市中，特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環境污染較嚴重的地區，大量種樹、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用，利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能；吸收有害物質，減輕空氣污染的功能；除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風固沙的功能等等生態效益，應是改善城市生態環境的根本出路。
(2)道路是城市中具有重要地位的空間環境，是城市景觀的重要組成部分。kevinLych在《城市意象》一書中把構成城市意象的要素分為五類，即道路、邊沿、區域、結點和標志，并指出道路作為第一構成要素往往具有主導性，其它環境要素都要沿著它布置并與它相聯系。從物質構成關系來說，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；從精神構成關系來說，道路又是決定人們關于城市印象的首要因素。正如《美國大城市的生與死》一書中所說的那樣：“當我們想到一個城市時，首先出現在腦海中的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也就沉悶”。街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是城市人文精神要素的綜合反映，是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，構成區域文化表象背后的靈魂要素，上海浦東的世紀大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此，加強道路建設，講究道路空間的藝術設計，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。
綜上所述，可以初步得出以結論：
城市道路是現代化城市重要的組成部分，它擔負著城市疏散交通的重要功能，是現代化城市必備的重要基礎設施。現代化的城市道路，在滿足交通等道路使用功能外，搞好道路的綠化美化，能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調節心情穩定情緒等作用。所以說，有良好綠化美化的園林環境和賞心悅目的道路景觀，也是現代化城市道路不可或缺的功能之一。道路綠化就是實現這一功能的主要手段。
二、城市道路綠化植物的選擇
2.1城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術效果和功能效果
2.1.1喬木的選擇
喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：
(1)株形整齊，觀賞價值較高(或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長)，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；
(2)生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；
(3)樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃；(4)行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢復生長，適宜大樹移植；(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力；(7)樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。目前在河北省唐市應用較多的有雪松、河南檜、西安檜、法桐、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。
2.1.2灌木的選擇
灌木多應用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應注意以下幾個方面：
(1)枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；
(2)植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；
(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。唐山市應用較多的有大葉黃楊、金葉地被植物的選擇。目前，北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的；另外多種低矮花灌木均可作地被應用，如棣棠等。
2.1.3草本花卉的選擇
一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。
2.2道路的植物配置
主要有兩類：整齊式行道樹類型；自然式園林道路的布置。
整齊式行道樹類型：(1)喬木為主、配以草坪：高大的喬木不僅遮陰效果好，還會使人感到雄偉壯觀，但較單調。
(2)喬木和灌木：既可增加景觀和季相的變化，又具有節奏感和韻律感；
(3)常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬(或色塊)：這種形式既可四季常青，又有季相變化，是目前應用較多的形式；另外，若條件允許可多行布置，既可增加綠化面積，提高綠化水平，又可大大減少噪音，這也是將來發展的方向和潮流。
2.3自然式園林道路的布置
在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與街道平行的帶狀綠地，其作用與街頭綠地相似，有時可起到小游園的作用)，尤其是居民分步相對較密集的一側，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的街道)，又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害，這種形式在各個城市較為普遍。
三、道路綠化景觀的營造
(1)滿足城市道路主要功能原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間里，有各種不同出行目的人群，在動態的過程中觀賞道路兩旁的景觀，產生了不同行為規律下的不同視覺特點。我們在設計道路時，須充分考慮了行車，行人的進度和視覺特點，不同速度，不同栽植方式，將路線作為視覺線形設計的對象。提高視覺質量，體現以人為本的原則。在具體的設計中，應以不遮擋視線為標準，同時又能給人以賞心悅目之感。譬如，在拐彎處不應種植大灌木或小喬木。又如，在隔離帶的種植時，一個標準端的長度就應考慮到車速，行人速度等問題。道路綠化另一個重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態隨著發生變化，尤其是落葉植物。炎炎夏日下，行車和行人需要一個宜人的交通環境，濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼，煩躁的心情可以得到舒緩，有利于交通安全；當葉落的時候，冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。所以說，植物不同的習性奉獻給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受，還有心靈的慰藉。
(2)道路綠化的生態原則。生態是物種與物種之間的協調關系，是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結合，分隔豎向的空間，創造植物群落的整體美。因此，在各路段的設計中，注重這一生態景觀的體現。植物配置講求層次美、季相美，從而達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音，美化環境的作用。設計中這一原則的運用應當是尤為重要的，因為這切實的關系到人們的生活質量。道路綠化規劃設計要有長遠觀點，綠化樹木不應經常更換、移植。
(3)科學性與藝術性原則。既要滿足植物與環境在生態習性上的統一，又要通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美，即符合繪畫藝術和造園藝術的統一，調和，均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應考慮道路長度，不同道路形式，同一條道路以不同的區塊重復，以一種復現的節奏感來形成一種韻律，達到心境的平和，符合道路的景觀要求。道路綠化設計與一般的綠地設計有所不同，它是動態綠化景觀，要求花紋簡潔明快、層次分明，作為街景它更要求色彩豐富，與周圍環境協調一致。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。
(4)因地制宜，適地適樹原則。根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發育，抗御自然災害，保持較穩定的綠化成果。選擇適應性強、生長強健、管理粗放的植物。例如，行道樹樹種選擇的一般標準：①樹冠冠幅大、枝葉密；②抗性強，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；③壽命長；④深根性；⑤病蟲害少；⑥耐修剪；⑦落果少，或沒有飛絮；⑧發芽早、落葉晚。公路綠化帶采用大手筆、大色塊手法，植觀花、觀果、觀葉植物，適應不同車速的不同綠化帶，空間上采用層次種植，平面上簡潔有序，線條流暢，強調整體性、導向性和圖案性，形成舒展、開敞、明快的風貌。選擇多種植物創造不同氛圍，體現植物生長的多樣性和植物的層次性與季相性。
四、結語
優美的城市環境，宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現，是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造，它所體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。公務員之家
道路綠化不僅具有景觀效果，而且是改善城市道路生態環境的一項重要的城市市政基礎設施，運用植物生態功能的生物措施是取得城市生態環境良好循環的根本出路。
建設園林化的道路應采取大手筆、大色塊的綠化手法，主要道路綠化帶的理想寬度至少是30m，才能有效地發揮植物材料的生態效應，只有樹立大園林的觀念，克服以往的“一條路，兩行樹；綠化小打小鬧”的做法，才能使城市環境面貌躍上一個新臺階。
改善城市的生態環境單靠道路綠化是不夠的，還必須建設“點(公園綠地)”、“線(道路、河流、鐵路)”、“面(單位庭院、居住區)”、“帶(城市環型綠化帶)”、“網(郊區農田林網)”、“片(城市隔離片林)”，等多層次、多結構、多組團城鄉一體化的大園林綠化體系。
摘要：針對目前城市改造道路景觀建設中存在的問題和矛盾，以具體案例———武漢市漢陽大道作為研究的切入點，從現狀調研、現狀評價，道路平面、斷面優化、地下管線的復核，紅線外的綠化增補、拆墻透露等措施解讀改造工程的景觀設計策略，以期總結出類似工程的設計經驗，為相關的城市道路改造設計提供借鑒。
關鍵詞：道路綠化；景觀設計
1道路景觀特色
城市道路，是城市中的主要交通途徑和通道，是人們進行城市活動的重要線性場所，更是維持社會文化延續性的主要線性景觀廊道和物質空間。因此，對于城市道路景觀的營造，不僅要滿足道路的基本功能需求，更要為使用者提供一個愉悅、舒適的環境。在城市化的不斷推動下，我國的城市道路景觀的建設明顯加快，但是，在實際的規劃建設中，規劃優先滿足交通功能，滿足管線需求，卻往往忽略了綠化在道路中的生態環境作用和對人的視覺和心理感受的影響，經常導致綠化沒有栽植空間，而綠化設計在整體工程的弱勢及參與的滯后性，導致綠化只能成為整體工程最后涂脂抹粉的裝飾。隨著城市化進程的推進和部分老城區的更新改造，原有道路的功能不再滿足目前城市發展的需要，部分老城區的老舊道路面臨現狀改造的情況，而原有道路內的管線、路面、綠化等附屬設施，無法像新建項目一樣，全部推翻新建，改造工程需結合現場實際進行改造設計。在城市建設往精細化發展的過程中，在景觀要求日新月異的當下，給綠化設計提出了更高要求，也要求綠化設計人員按照更高的要求提前介入整體方案的設計，從各種限制條件中尋找景觀營造的切入點，也給設計人員一個新的展示自己專業追求的空間和機會。
2項目概況
2.1工程建設條件漢陽大道從20世紀60年代開始陸陸續續建設和改造，是整個漢陽地區的商業大街和主要交通干道，本次改造的范圍東起濱江大道，西連三環線孟家鋪立交橋，串連鸚鵡大道、江城大道、龍陽大道等道路，是漢陽地區東西向交通大動脈，本次設計全長10.2km，現狀道路紅線寬30～50m，沿線與龍陽大道、江城大道、鸚鵡大道和濱江大道等4條干路相交。本次的改造道路兩側建筑密集，未進行大面積的拆遷，因此紅線寬度基本維持原有道路紅線。其中濱江大道～鸚鵡大道段道路寬度30m，一塊板雙向四車道；鸚鵡大道～漢鋼路段道路寬度40m，一塊板雙向六車道；漢鋼路～羅七路段道路寬度50m，一塊板雙向六車道；羅七路～龍陽大道段道路寬度50m，三塊板雙向四車道；龍陽大道～三環線段道路寬度50m，三塊板雙向六車道。規劃各個路段的道路綠地率均低于規范要求的道路綠地率指標，在道路紅線以內作為景觀大道的綠化空間不夠充足。2.2規劃定位漢陽大道沿線串接鐘家村商圈、王家灣商圈，承擔著漢陽地區大量到發性交通功能，依據規劃，漢陽大道定義為“漢陽地區最富有人文氣息、城市功能最完善、景觀條件最優越、交通最便捷的城市干道———東西動脈，漢陽之脊”。
3設計策略
3.1現狀樹調研漢陽大道是漢陽地區最老的城市主干道，沿線的綠化主要為香樟、法桐、銀杏、廣玉蘭等，法桐和銀杏樹齡部分超過40多年，但由于現狀行道樹喬木上方部分路段有110KV的高壓線，導致行道樹常年進行重修剪，部分樹形較差，景觀效果整體欠佳。現狀分車綠帶內的廣玉蘭，部分存在斷頭現象，地被灌木以常綠灌木為主，缺乏季相色相變化，整體效果欠佳。基于現狀調研的基礎上，對長勢不佳、斷頭樹等景觀效果不好的情況進行景觀評價，對樹形好，長勢好的大喬木均進行最大化保留。3.2道路斷面、平面優化由于道路功能需要，為滿足機動車道的通行，道路斷面規劃設計中將原有4m寬綠化帶壓縮成2m，原有3m寬綠化帶壓縮成1.5m，原綠化帶內大部分縫中種植的大喬木均無法保留，經過與道路專業、規劃部門反復協商溝通后，壓縮部分車道寬度，綠化帶由原來的4m壓縮成3m，原3m寬綠化帶壓縮成2m，現狀喬木得以最大化保留。原道路設計的部分公交港灣站站點，侵占了現狀的行道樹，而部分路段的行道樹長勢良好，如金龍花園公交站處的十幾株近40年左右的大銀杏已經形成當地一景，在與道路專業協商后，取消了公交港灣的設計，公交站臺見縫插針的布置，最大化保留了長勢良好的大銀杏。通過綠化專業對全線的道路平面和斷面的梳理，與現狀樹的調研，最后能多保留下來的樹木增加了近40%。3.3地下管線復核通過對各專業的地下管線的管位與埋深的調查，嚴格按照道路綠化設計規范，保證樹穴內的種植空間，通過業主的協商將管線盡量放在地下人行道及非機動車道下方，保證綠化帶內大喬木的安全種植。3.4連續花壇豐富綠化由于老舊城區道路周邊房屋拆遷量大，受紅線影響無法大面積往外擴張，而道路的交通功能卻在不斷加入，只能犧牲生態景觀功能，在已經不滿足規范要求的綠地率的前提下再擠壓綠化空間，對整個道路的綠化景觀影響較大。因此，結合工程實際情況，對沿線不影響交通通行的樹穴式行道樹改成1.5m寬行道樹連續綠帶，最大化增加道路綠地面積和增加種植植物的數量，豐富植物層次和景觀效果。3.5高花壇種植依據以往工程經驗，部分地下管線施工單位未完全按照設計圖紙的管位和埋深進行鋪設，而這些隱蔽工程大多先與綠化工程實施，導致綠化單位施工時喬木樹穴內均是各種淺埋的地下管線，而再次開挖遷改成本巨大，費時費力。作為設計單位只能在前期嚴格要求，監理單位加強監督，同時如遇類似管線與喬木沖突情況，設計上要求采用砌體樹池的形式，保證喬木土球能種下去，保證景觀的連續性，同時要求砌體內喬木的土球能夠接地氣，提高喬木存活率和后期生長效果。3.6邊角綠化由于綠地率的不足，為彌補城市道路紅線內的景觀缺陷，在紅線外的到邊到角的臨時空地或者是建筑后退的隙地范圍內進行綠化設計，以大規格的苗木，復層的種植等節點式的景觀營造手法，豐富線路段綠化的不足。3.7拆墻透綠沿線部分機關單位內部綠化較好，建議將原有封閉式圍墻改造成通透式景觀圍墻，將庭院綠化納入到街道景觀的視域范圍，并盡量進行垂直綠化，提升沿線的綠視率和景觀效果，打造綠色的景觀廊道。
4結語
道路空間是城市的稀缺資源，城市道路作為城市整體形象的一部分，在建設中要與沿線景觀相協調，融入周圍環境，減少對于原有環境的破壞。城市道路是一個有機整體，需要安排電力、通信、給水、燃氣等各種地下管線，以及各種架空電線，在景觀設計時既要注意外部環境對道路的影響，又要強調內部各組成部分之間的協調，使內外有機地融合在一起，充分展示城市整體形象。目前景觀專業在大部分的城市道路建設中所參與的深度和范圍還局限在穿衣戴帽的初級階段，本文提出園林設計師應從道路建設的初級階段就開始介入，把景觀設計作為工程設計的一部分，從前期道路專業的平面及橫斷面綜合考慮項目的整體景觀問題，而不僅僅是最后的綠化美化，要綜合處理各專業之間的協調關系，承擔更多的總體設計的責任。
作者：劉潔 單位：中國市政工程中南設計研究總院有限公司
摘要：城市公園不但能為人們提供良好的休閑環境，還能有效提高人們的生活質量。而在城市公園設計中，道路景觀設計具有至關重要的作用。通過研究東港市太平湖公園中的道路景觀設計，以期為相關工作人員提供一定的參考和幫助。
關鍵詞：太平湖公園；道路景觀；設計；東港市
隨著科學技術的飛速發展，人們越來越重視城市公園的發展。做好城市公園中的道路景觀設計工作，不但能提高資源的利用率，還能滿足人們對城市公園美觀的要求。本文通過研究東港市太平湖公園中的道路景觀設計，以期為城市公園道路景觀設計提供可行性思路。
1東港市太平湖公園概述
東港市太平湖公園坐落于東港市區東側，大東溝河的上游，是東港城市中重要的城市公園之一。東港市太平湖公園設計總建筑面積為20hm2左右，其中水池占地面積大約為4.8hm2，剩下的為陸地占地面積，包括南北2個半島。北島中種植的植被茂盛，已經成為市民活動區，為東港市市民提供良好的休閑場地。南島中的植被覆蓋情況沒有北島好，部分景觀設施仍沒有修建完善。
2公園道路景觀設計的重要性
公園道路景觀設計對于城市發展具有非常重要的意義，人們要想參觀公園中的景觀，需要公園道路設計人員根據公園實際情況設計出公園道路，提高人們的參觀熱情，促進我國經濟穩定發展。公園道路景觀設計不但能夠提高城市公園資源的利用率，還能夠有效保證我國的生態環境穩定發展。公園道路能將公園與歷史保護區和自然風景區進行有效連接，是城市與自然環境之間的連接紐帶，具有一定的交通意義和風景價值。城市公園道路景觀設計主要從美觀角度出發，在保證公園交通的前提下，保證公園道路給人以美觀和舒適的感受，在實際公園道路景觀設計中，需要相關設計人員根據公園的實際情況，設計出安全舒適的城市公園道路方案。
3東港市太平湖公園中的道路景觀設計
3.1道路景觀設計風格
東港市太平湖公園中園區道路主要分為車行路與人行路，車行路作為整個公園的主干道，保證園區車輛的正常使用，當發生緊急情況時，車行道能供消防車或救護車使用。東港市太平湖公園中的車行道形成環線形狀，保證人們在公園中能夠充分利用車行路。人與車行路相比，人行路更加復雜，在人行路兩側布置水景和野景，人行路與水景和野景保持互動，給人以輕松自然的感覺。人行路的鋪設材料盡量采用自然材料，生動活潑，又不失大雅，道路設計符合人文自然原則。東港市太平湖公園中的道路景觀符合人們對城市公園道路的要求。遵守合理保護自然環境，充分利用公共資源的原則，避免在工程實施過程中有資源浪費情況的發生。在實際設計過程中，設計人員需要根據東港市的地理情況和自然資源進行科學合理地設計。例如，在設計中應避免對遠古樹木、烈士陵墓和水源產生破壞；需要設計人員將各個景點進行有效連接，保證人們在參觀的過程中感受到城市公園的真實自然。因此，設計人員進行設計時，需要將各種景觀進行微妙轉變，把自然景觀盡量放置到公園道路兩側，提高資源的利用率，給游客以美觀感受。
3.2空間尺度
東港市太平湖公園中道路景觀設計的空間尺度主要包括3個指標，分別是道路寬度、綠色植物比例和人行道設計。公園道路寬度主要是指公園中人行道路的寬度，將道路設計寬度加寬，雖然在一定程度上能增加參觀人員數量，但會讓太平湖公園中的自然景觀減少，增加道路建設成本。因此，應采用合理的設計比例，結合公園的生態環境，設計出合適的公園道路寬度。設計綠色植物比例時，應保證道路兩側的綠化和諧，讓公園道路兩側的綠色植被滿足人們的要求，讓游客感受到自然植物的美妙，給人以輕松歡快之感。對于人行道設計，可以參考城市道路人行道的寬度，但要考慮到公園中水池，在公園水池旁可建立假山，提高景觀效果。東港市太平湖公園中陸地環境居多，北部陸地綠化比南部陸地好，因此可在北部陸地適當多設計一些道路。同時，北部陸地中的道路應設計得窄一些，不但能夠保證自然資源的利用率，而且還能讓人們充分感受到自然環境的魅力。設計南部陸地道路時，可以適當加寬道路寬度，讓人們體會到南部陸地的廣闊，給人一種自然安逸的感覺。
3.3綠地植物配置
在道路景觀設計中，道路兩旁的綠地植物配置具有至關重要的作用。根據東港市太平湖公園道路兩側綠色植被的現狀，設計出合理的道路形式。在施工過程中，不需要對公園中的綠色植被進行處理，直接使用道路兩側的綠色植被，設計出科學合理的道路寬度和長度。另外，由于東港市太平湖公園中北部陸地植被較多，因此，進行北部道路設計時要充分考慮植被的整體性，不能因為道路美觀而破壞植物的整體性。還有北部陸地中有烈士陵墓，在道路設計過程中要做好相關保護。東港市太平湖公園中的親水園、青年園和金秋園3個小公園，應根據公園的實際用途設計出合理的道路景觀。金秋園位于太平湖公園北部，是整個公園的主要活動區，周圍有很多花卉觀賞區和1個健身廣場。因此，應在道路兩側栽種多種花卉，從而襯托出金秋園的美麗。青年園主要為城市青年提供休閑、娛樂的場所，突出青年韻味，與生態自然有效結合。因此，可以適當加寬道路寬度，讓游客感受到人性化設計的同時體驗大自然的鬼斧神工之美。清水圓位于太平湖公園中部，連接南北2個園區，為人們提供親水活動場地。因此，應根據水池的實際情況適當加寬道路，保證人們戲水時的人身安全。東港市太平湖公園各個分園適合種植的花卉與樹木見附表。
4結語
近年來，隨著社會經濟的不斷發展，人們的生活水平也不斷提高，人們對生活環境的要求也越來越高。城市公園不但能為人們提供良好的休閑環境，還能有效提高人們的生活質量。在城市公園設計中，道路景觀設計具有至關重要的作用。本文通過研究東港市太平湖公園中的道路景觀設計，以期為城市公園道路景觀設計提供可行性思路。
作者：王輝 單位：遼寧省東港市園林管理處
摘要：為了提高現代城市交通的高效運行，改善交通環境，提高道路景觀質量，提升城市地位和整體景觀風貌，必然要求城市營造與社會經濟發展相適應的清潔、高效率、無污染的交通體系。改變道路斷面范式化，提高道路功能合理化，提高道路景觀質量，挽回道路公共生活缺失，保持交通系統高效運轉的自我良性發展以及對環境景觀的全面控制[1]。本文主要從道路景觀分類、道路景觀設計原則、城市道路景觀要素、城市道路景觀特點四個方面對城市道路盡管進行分析。
關鍵詞：道路景觀；交通環境；交通體系
（一）道路景觀分類
道路景觀分為內部景觀和外部景觀。行駛在道路上的司機和乘客見到的景觀以及在停車場、服務區等休息設施處所看到的景觀稱為內部景觀，這是動景觀。而從沿線居住地及其他道路上看到的道路及沿線設施景觀稱為外部景觀，這是靜景觀。道路內部景觀設計包括道路空間線形本身的協調性設計、線形與視覺誘導分析、線形與地形的融合、線形與沿線環境協調性分析等。線形設計是內部景觀設計的主體,直接影響道路景觀設計的成敗,線形布設不妥的道路采用人工措施難以彌補景觀方面的不足[2]。除線形設計外,沿線綠化、標志標線、邊坡處理、沿線景點的造型與設計、道路的色彩等對內部景觀同樣影響大。例如邊坡處理不適的道路,給司機或行人留下的印象就是道路與環境割裂,道路缺乏整體性。道路外部景觀強調的是道路整體印象。道路是一種人工構筑物,道路建設無疑會沖擊原有的環境，與原有地形之間產生摩擦,但人類的智慧能緩和這種沖突，創造環境。外部景觀設計就是從沿線居住區或相鄰的道路上審視道路與環境之間的統一性，分析道路與環境協調一致的措施，力求使道路及沿線構造物成為環境中的一部分。
（二）道路景觀設計原則
1以人為本的原則：以人為本的思想來源于歐洲文藝復興時期的人本主義思潮。人本主義是也稱人文主義主張思想自由和個性解放,肯定人是世界的中心，反對中世紀的經院哲學,反對以神為本位，提倡以人為本位。2尊重歷史、地域、文脈的原則：城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。3以可持續發展為導向：可持續發展有兩層含義，一是它強調發展是滿足人的需要,是以提高人的生活質量為最高目標；二是它關注所有影響發展的因素，環境的、經濟的、社會的等幾個方面的因素。4具有生態的觀念：景觀規劃學發展到景觀生態學層次上，生態觀念的引入為認識和解決日益尖銳化的城市化問題。5保持整體性原則：城市道路景觀整體性原則主要從以下兩個方面來理解:從城市整體出發，道路景觀的設計要體現城市文化和特點。從道路整體出發，要體現道路與周圍房屋、建筑物、植物的協調性。
（三）城市道路景觀要素
自然、人工兩種景觀要素構成道路景觀的靜態要素。自然景觀要素得天獨厚的自然條件、山水格肩使城市具有不同性格。城市道路骨架需充分結合地形地貌，才能滿足主體人的需求與審美感受。平原城市的道路視覺景觀被限制在道路空間之中；高低起伏的山地城市給人以視覺瞬息萬變的感受，視線突破道路空間的束縛，接觸到不同層次的景觀，例如山城重慶，總體給人以強烈的層次感和立體感，道路景觀豐富。人工景觀要素構成道路景觀的人工景觀要素主要包括路網、橫斷面、建筑與構筑物、綠化、道路鋪裝、交通設施、街道小品等。構成城市道路景觀的動態要素道路景觀是一個動態三維空間景觀，包括高速運轉的交通流和豐富多彩的人為活動。道路串聯起不同的景觀活動，形成了具有連續感、律動感、流動感、美感的視覺長廊，并隨時運動與變化，給城市道路景觀帶來無限生機。交通性景觀要素交通性景觀要素包括人流與車流，應提高交通、環境生態和景觀形象三方面功能。首先，道路的通達是保證交通流效率、交通流活力、交通有效運轉的重要前提；其次，結合道路綠化來控制車流帶來的交通污染，發揮生態保護價值；最后，人流與車流是反映這個時代城市景觀風貌，時代藝術的象征[3]。另外，道路景觀中的“景觀”不僅僅只是考慮視覺的狹義景觀，而是連帶交通、環保和周邊土地幵發建設、經濟發展、歷史文脈、旅游資源等因素的廣義景觀。人的活動蓋爾曾強調說＂活動是引人入勝的景觀因素”，并指出“有機會耳聞目睹眾生相，結識各種各樣的人，是市中心區和步行街上最吸引人的特色”。人對道路景觀做出評判，同時人在道路空間的活動構成了景觀場所，作為道路景觀的主客體，人的活動具有重要價值。孩子的嬉戲、老人的休憩、街頭小販的叫賣都使街道充滿了生活趣味，使道路空間富有生命力。
（四）城市道路景觀特點
線形開放景觀城市道路呈現出狹長的線性空間特征，是一系列線性景觀組合成的開放空間。道路使用者會隨著視線的不斷轉換對道路的起伏、道路的轉彎、道路的節點等動態變化信息進行綜合過濾，使其感受到道路強烈的視覺導向性。可以概括的講，道路是居民日常生活中接觸頻率最多的公共開放空間。它具有公平性、服務性、通達性、開放性。沿著道路行進，在步移景異的道路景觀視覺中，感受到的是道路帶給人們的線性開放景觀。道路空間系統性就物質方面而言，道路空間景觀的系統性主要表現在道路景觀和路外景觀的層次分明。道路景觀是由車行道、非機動車道、人行道、綠化隔離帶等所構成的實體景觀，景觀形象的美化主要體現在道路的線形、界面、橫斷面的組成及比例、路面鋪裝及道路綠化，道路服務設施的藝術風格等，主要為人工產物。路外景觀主要由城市建筑、公園綠地、街頭綠地廣場等人工景觀和江河、山地等自然景觀組成。道路景觀與路外景觀的協調，才能取得最佳品質的幵放空間。其中人的活動也是道路空間重要組成部分，各部分之間有著千絲萬縷的關系，在進行道路景觀設計時，應強調以整體環境為優秀，尊重道路空間的系統性，才能提高道路景觀的整體質量。道路空間多元化道路空間多樣化預示著多元的道路景觀結構。因為當代城市被劃分了多個片區，每個片區的功能和定位都不盡相同，即使是同一片區，土地利用和功能置換上也有所差別。城市的多元化，必定帶來的是土地用地性質的不同，從而產生功能、風格不同的城市空間，個性不同的建筑空間。城市道路作為串聯城市不同空間的線性載體，經過不同類型的區域空間，必然會產生風格迥異的道路空間，從而豐富多元化的道路形象。根據城市地理位置、地形地貌不同，可以產生不同類型的城市道路空間。視覺感觀多樣化城市道路景觀具有車和人兩種視覺尺度。車行速度比較快，視點比較遠，對兩側景物的感觀呈現模糊的狀態；人行速度比較慢，可以近距離以零速度觀察事物的細部，視野開闊，可以清楚的掌握道路景觀的構成。視覺尺度的景觀設計應該著重對尺度多樣化進行深入的剖析，以便使居民形成豐富的道路景觀感觀體驗。
作者：李駿馳 單位：重慶交通大學土木工程學院
摘要：闡述城市道路綠化景觀設計的概念和意義，指出目前城市道路景觀設計中存在的問題，根據城市道路景觀設計的不同要求和應遵循的原則，提出相應的發展對策。
關鍵詞：城市道路；綠化；景觀設計
隨著經濟的不斷發展，人們對生活的要求也越來越高，城市道路綠化景觀設計已成為最為關注的內容。良好的城市道路景觀設計要求我們堅持設計原則，利用發展戰略，規劃合理設計，只有這樣才能為人們創造一個更舒適的生活環境。
1城市道路綠化景觀設計概述
1.1城市道路
城市的形成產生城市道路，城市道路為人們日常出行提供方便，便于人們的工作和生活，并與城市的外部道路聯系[1]。城市道路可分為機動車道、非機動車道和人行道等，它是城市的骨架，連接城市的各個領域。
1.2城市道路綠化景觀設計
城市道路綠化景觀設計指在道路的兩側、綠化分隔帶以內等種植樹木、花卉等，達到隔離噪音、凈化空氣、美化環境的目的[2]。
1.3城市道路綠化景觀設計的意義
城市道路綠化對城市的影響越來越突出，主要體現在：(1)綠化功能：城市道路綠化景觀，提高綠地率。(2)生態功能：城市綠化景觀的主要因子是植物，植物在陽光下進行光合作用，吸取二氧化碳、釋放氧氣；同時具有遮陽功能，提高空氣濕度，促使城市系統之間的空氣流通。(3)美化功能：植物具有豐富的品種和季節變化，能降噪、除塵、空氣凈化，具有動感效果，提高城市質量。(4)規劃功能：植物種植具有分化交通路線的功能，使車輛和行人的安全得到保證[3]。…
2城市道路景觀設計的問題分析
2.1植物品種單一
據調查顯示，植物種植單一是普遍現象，特別是行道樹一般選擇香樟、桂花、欒樹，品種單一，植物群落不穩定，缺乏生態效益，同時，觀賞性植物缺乏，景觀效果差。
2.2盲目選用外來植物品種
外來植物品種可以增添植物的豐富性，但沒有經過深入研究而盲目引進外來植物，由于植物不同的生活習性，導致引進植物存活率低，甚至死亡，浪費資源，從而造成經濟損失。…
2.3缺乏豐富的季相景觀
植物是生命的主要形態，四季有景是現在植物種植所缺乏的，春天觀賞性的花灌木少，秋天觀葉的植物少，植物的觀賞性沒有得到充分體現，沒有展現城市的生機活力。
2.4忽視城市的安全性
道路綠化景觀設計時，沒有充分進行現場調查，沒有與周邊環境進行分析和比較，種植時，植物與電力線路、排水管線發生沖突時，導致植物根系沒有伸展之地，導致植物長勢慢，甚至是死亡。若在刮風下雨天，有可能導致電線斷落，使人們的生命受到威脅[4]。
3城市道路綠地景觀設計的原則
3.1功能原則
不同等級道路綠化植物的功能有所不同。例如，快速路植物種植以人們的生命安全和保護為前提，綠化帶具有適當的分級，建議臨路一側道路綠化帶厚度為20～30…m，臨邊建筑的綠化帶厚度為15～20…m，對30…m范圍的中間部分，活動場地銜接環道，穿插其中。同時，深入研究道路的現狀，創造一個舒適、合理的道路環境。
3.2生態原則
植物的生活特性是進行綠化景觀設計時必須要考慮的，科學挑選植物品種，構成合理的結構。不同的區位環境種植不同的植物，如在醫院、療養院種植具有殺菌和保健功能為主的樹木；街道綠化選擇易成活，對水、土壤和肥料要求不高，抗煙塵、樹干通直、枝葉繁茂健壯的樹木；濱水景觀選擇耐水濕植物，與水景協調等。
3.3以人為本原則
人是城市道路景觀綠化設計的主體，任何一種景觀設計的物理空間形式都不以環境設計為目的，最終它是針對人們的生活，體現“以人為本”的原則。城市道路綠化設計要充分考慮行人的存在。在以機動車為主要交通工具的城市，城市道路綠化的人性化設計主要考慮車行的安全感，同時體驗與自然零距離的接觸，實現“景為人用，人為景迷”的效果。
3.4藝術性原則
藝術性是城市道路綠化景觀所追求的，既能展現綠化的美感，又能通過綠化彰顯個性，是文化的象征。城市道路作為一個文化內涵的生態走廊，能讓人通過行車、步行了解一個城市的自然景觀和文化景觀的特點，實現“車上的路要走，人在畫中游”的完美景觀效果。
3.5協調原則
道路綠化的協調原則有2層含義：一是在不同植物之間的協調，如植物之間的顏色、形狀、高度和適應性；二是把控道路的基礎設施，如排水、燃氣、電力等，控制與綠化之間的距離，以免發生沖突。《城市道路綠化規劃與設計規范》[5]中主要內容如下。(1)樹木與架空線。設置在汽車的架空線，不應在大街綠地。當必須設置時，應確保增長空間不小于樹木的生長空間。在架空線路的樹冠下，應選擇開放的剪切品種。電力線導線與植物最小垂直距離見表1。(2)樹木與地下管線外緣最小水平距離見表2。(3)有關樹木及其他設施的道路綠化及最低水平距離規定見表3。
3.6整體性與連續性原則
城市中的每一條道路都會有一個共同的歷史和文化，它是一種共同的東西，形成城市的整體特征。從整體上看，不斷尋求差異，實現統一的景觀效果的變化。同時，兩邊的道路綠化景觀將街道周圍的景觀小品、景觀建筑、自然山水等作為一個系統考慮，相互補充，切忌對道路綠地進行隔離封閉的設計。這樣，它會產生一個良好的秩序感和整體性，創造標志性景觀[6]。
4城市道路綠化景觀設計發展對策
4.1安全需求是綠化過程中不容忽視的環節
城市道路綠化以提高植物物種的科學性為主旨，避免使用的物種和現有設施的城市之間的矛盾。同時，可以提高景觀的遮光、防眩光、除塵、降低噪音和其他影響。此外，在交叉路口和機動車車道外避免種植超高的植物，以免產生誤導和遮擋等。
4.2增加城市景觀綠化選用的植物種類，實現
景觀季相為了實現城市景觀的季節性豐富，增加對街道樹種的選擇量，例如可以增加觀花喬木和灌木樹種，使城市道路景觀豐富多彩。通過植物的形態特征和開花植物的差異，增加景觀效果。
4.3對綠化中選用的植物品種進行科學配置
減少城市道路污染，可以選擇適宜當地生態環境、抵抗力強、耐修剪的樹種，此類樹種易于管理，而且有很強的抗輻射和耐灰塵能力。城市綠化景觀設計時，根據施工現場環境和城市整體需求，引進外來植物品種進行科學栽植，豐富城市植物品種，為城市增添活力，提高城市的品味。
4.4城市道路景觀綠化設計要堅持以人為本
“以人為本原則”是道路綠化設計的優秀原則，景觀設計首先要滿足人們的生理和心理需求。結合不同城市的發展特點，不斷挖掘城市的地域特征，從而展現城市的多樣性與差異性[7]。
5結語
宜居的城市環境是當今人們所追求的，科學合理的景觀設計可以增加人們對城市的良好印象，實現人與環境的和諧，提高人們的生活質量。因此，在城市綠化景觀設計過程中，要充分發揮城市道路綠化的景觀效果，同時，應用植物的生態功能，實現城市生態環境的良性循環發展。
作者：羅翔 單位：江西省建筑設計研究總院
摘要：隨著社會經濟的發展以及我國城鎮化戰略的不斷深入推進，城市生態環境日益成為關注的重點，在城市生態環境中，生活型道路在城市居民生活中發揮著重要作用。生活型道路的綠化景觀設計和其它類型道路的綠化景觀存在著一定的差異，在城市生活型道路中主要分為城市的街道、休閑人行道和工作生活道路這3種。本文將對城市生活型道路綠化景觀在設計類型上進行分析，進一步探討了城市生活型道路綠化景觀在城市居民工作和生活中起到的作用，并提出相關設計建議。
關鍵詞：生活型道路；綠化景觀；設計探討
改革開放以來，我國城市進入到了快速發展時期，大量的農民工進入城市，為城市化發展做出了重大貢獻。但城市環境隨著大量人口的涌入也面臨著巨大的挑戰，如何做好城市環境，改善城市人們工作生活質量，成為迫切需要解決的城市發展問題。城市生活型道路作為城市環境的重要組成部分，是指以生活交通為主要服務功能的道路，滿足人們的日常生活出行以及生活休閑的需求。本文將以湛江市為例，探討如何做好城市生活型道路綠化景觀設計。
1城市生活型道路綠化景觀設計的類型
1.1城市街道型
城市街道型主要是指城市主干道的分支道路，道路較窄、車輛通行較少，城市街道型道路是城市居民行走最多的道路類型。一般來講，城市街道型綠化景觀包括道路兩側的綠地、綠化帶、街道花臺的綠化等。在城市街道中，城市道路系統通過街道和綠化景觀的設置，給城市居民提供行走欣賞以及愉悅心情的景觀。
1.2休閑道路型
休閑道路型道路在城市中主要是指一些城市商業街、沿江路和城市公園道路等，為城市居民提供生活休閑的去處。休閑道路型綠化景觀的設計主要是指為城市居民在休閑活動中的道路綠化，更多體現在道路的綠化以及供居民休憩的功能作用中，像城市公園道路綠化和一些噴泉、雕塑。
1.3生活工作型
生活工作型道路主要是指在各類城市居民的居住區和企業、單位的內部道路。生活工作型道路的綠化景觀主要是指居民區的道路綠化和工作區的道路綠化。生活工作型道路綠化景觀一般來說都以低矮的草地或樹枝為設計內容，這樣1～2m的狹窄道路更能夠貼近綠化帶。
2城市生活型道路綠化景觀設計的原則
2.1健康和諧有序原則
在現代化城市建設過程中，城市環境建設，必須要達到的要求就是城市環境的健康和諧有序。而城市生活型道路作為城市公共基礎設施和公共生活空間的一項重要內容，其綠化景觀建設設計也是城市日常生活中非常常見的內容。城市生活型道路的綠化景觀設計要能夠以為城市居民提供良好的視覺享受和愉悅心情作為基礎，因此，在綠色景觀設計上，要從城市居民的日常生活中所遇到的問題和需求出發，充分考慮城市居民生活的感受。道路兩旁的綠化景觀設計不能太過于壓抑，如果使綠化景觀高度和道路寬度不成比例，就會給人帶來束縛感。在綠色景觀設計上要遵循整體的城市景觀設計和城市規劃，創造健康和諧有序的城市生活型道路環境。
2.2功能多樣性原則
在城市工作生活，相對來說，人們的工作和生活壓力會更大，而且這種壓力會隨著時間的積累給人身心都帶來不同程度的危害，像會使得城市生活的人們思維變緩慢、心理壓抑煩躁、智力下降、身體處于亞健康狀態。城市生活型道路由于城市人們隨時都能與之接觸，因而城市生活型道路在綠色景觀設計上要遵循功能多樣化的原則。首先，必須要滿足城市居民的正常交通觀感、運動或者日常的使用，還能夠給人們帶來精神上的愉悅享受以及發揮減少噪音、凈化空氣等城市生態環境的保護功能。功能多元化的城市生活道路綠色景觀設計，給人們在日常生活工作學習中提供了多樣化的條件，也豐富了城市的整體規劃建設，更顯現了城市發展的活力。
2.3人文化設計原則
當前我國社會都注重“以人文本”的發展理念，在城市生活型道路和綠色景觀設計上同樣也是如此。城市生活型道路綠色景觀設計需要因地制宜。城市公園的休閑環境要營造出休閑的綠色文化氛圍，城市居民區的綠色景觀要更加適應人們的日常生活。這樣根據不同的地域環境，給在城市生活中的人們以良好的存在感和歸宿感，特別是對于外來人口。同時，城市生活型道路設計還要體現當地城市的歷史文化氣息，在綠色景觀設計中融入本地文化，既體現了城市特色，也彰顯了城市美感。
3城市生活型道路綠化景觀設計建議
由于湛江市獨特的地理區位條件優勢，吸引了大量的外來人員前來務工經商。而這在城市化的發展過程中，也加劇了湛江市城市生活型道路環境的壓力，為了更好地建設湛江市道路環境，做好生活型道路綠化景觀設計工作勢在必行。
3.1安全性
在湛江市生活型道路綠化景觀設計中，安全性無疑對景觀設計人員來說，是最基本也是最重要的設計要求。在布置道路兩旁的綠化帶時，要確定每株樹木的高度和距離之間的比例，進行單排種植，一般來說5～7m最為合適，樹木距道路不能少于0.5m。不能選擇過大的榕樹、梧桐樹等，這樣行人和小車輛通過時比較安全。20世紀90年代，湛江市曾經為了緩解交通壓力消減了很多綠化帶，采用隔離欄桿等方式。但隨著湛江市政府對于城市生活型道路安全的重視，綠化帶等綠化景觀被重新建設，分離綠化景觀的距離和寬度也在增加，提升了安全性。
3.2美觀性
在城市生活型道路建設中，綠化景觀必須要起到美化城市環境的作用，因此，綠化景觀必須要做到美觀漂亮。湛江市位于亞熱帶季風氣候區，瀕臨南海，因而在綠化景觀設計中要突出海濱植物風光，如低矮的棕櫚科和蕨類植物。在色彩搭配上，可以每隔10m換一種主體綠化顏色，使得分隔的色彩圖案更加豐富多樣，而且綠化景觀的圖案可以多變，像方形、圓形、正多邊形等方式，搭配不同的色彩，在以主體綠色為背景下，盡量多使用冬青、黃金葉、龍舌蘭等綠化植物，使得城市生活型道路的綠化景觀能夠給人以視覺享受。
3.3養護性
湛江市的日照時間較長，年平均氣溫為22℃，在夏季和初秋季節適合傍晚澆水，冬季適合中午澆水養護。由于氣候溫和、雨量充沛，在5～9月份的雨季，要通過排水溝或排水管道排除多余的積水，避免積水對綠化植物根部造成損害。
3.4文化和休閑
綠化景觀在設計中要注意合理搭配其它文化景觀。城市居民休閑活動是配以噴泉、雕塑、池塘等景觀小品，滿足人們步行、生活空間的需求，同時豐富綠化景觀的設計。湛江地區由于海路運輸發達，可以在綠化景觀中通過古船只等造型設計，豐富湛江城市生活型道路綠化景觀的人文內涵。
4結語
綜上所述，城市生活型道路在城市居民生活和城市環境建設中扮演著越來越重要的角色，而綠化景觀作為生活型道路設施建設的重要補充，發揮著越來越重要的作用，因此，要提高綠化景觀的設計標準，完善綠化景觀設計規劃，更好地發揮綠化景觀對城市生活型道路以及城市居民生活的作用。
作者：伍雅立 單位：湛江市園林管理處
摘要：道路作為城市的紐帶，其景觀代表著城市的形象和城市的地域文化特色。城市道路景觀應具有豐富的景觀要素、深厚的文化積淀以及濃郁的文化氣息，是城市文明的縮影。文章以章丘市石河街道路綠化設計實例為藍本，體現“以人為本”的景觀設計理念，對如何設計城市道路進行探索。
關鍵詞：道路綠化；景觀設計；設計理念
1概況
章丘市地處齊魯腹地，位于山東省會濟南以東45…km…處，南依泰山，北臨黃河，總面積1…855…km2。章丘人杰地靈，名人輩出，勤勞智慧的章丘人民在這片古老而多彩的土地上創造了光輝燦爛的文化。地勢南高北低，地下水自南向北匯聚，在明水附近形成泉群，故章丘以泉聞名，又稱“小泉城”。石河街北起鐵道北路，南至經十東路，全長…2…325…m，綠化帶寬度為14.5…m，兩側多為農田。其節點位于石河街與經十東路交叉口，東臨市委黨校，南鄰大學園區，為半徑100…m的道路節點。石河街南延工程是章丘市主城區的南北主干路工程，該路段的通車將連接鐵道北路和經十東路，更加方便石河片區和明珠東區的市民出行，同時也將帶動該路沿線和城區東南片區的土地建設和綜合開發利用。整條道路將成為集中展現城市園林景觀的生態廊道，體現著章丘發展的精神風貌。
2設計理念和原則
2.1設計理念
石河街道路綠化設計取意彩虹，寓意章丘發展的美好前景如七彩彩虹一樣絢麗多彩。景觀配置風格簡練、舒展、大氣，給人提供舒適、富于變化的視覺感受[1](見圖1)。節點適應現代生活要求，以自然、生態、舒適、景觀為目的，遵循以人為本的設計原則，采用現代的設計理念，以“泉水”為出發點，塑造“綠波交響曲”的意向。從平面上看，東西兩部分為擬對稱的形式，利用路沿石、條石、花池、坐凳、景墻等自然流暢的曲線為合成休憩空間，仿佛平靜的水面上蕩起的水波形成的漣漪，水波蕩漾，訴說著泉水的律動與和諧，好像為人們奏響了一部和諧的綠色交響曲，描繪出章丘這片泉的世界、水的天堂散發出的勃勃生機[2](見圖2)。
2.2設計原則
2.2.1生態優先原則強調自然因子的生態適應性，適地適樹，在尊重原生植物群落特色的前提下，大量種植抗性強的鄉土植物，考慮慢生速生相結合，突出植物景觀的多樣性，營造色彩豐富、植物生態群落穩定、風格自然的道路景觀[3]。2.2.2功能凸現原則以人為本，設計中在植物品種的選擇、植物景觀節奏的把握、節點休閑空間的設置以及林冠林緣線的變化等方面全方位考慮大眾的審美。如在人流比較集中的區段，結合實際情況在綠地內為行人設計安靜舒適的休息場所和設施；并采用喬灌草復式種植營造良好的噪音隔離綠帶等手法，切實做到以人文本。2.2.3文化特色原則充分利用歷史人文景觀資源，在節點綠地內適當設置內容相關的景石、壁畫、景墻、碑刻等園林景觀小品，作為向路人展示文化特質的載體，突出文化內涵[4]。2.2.4經濟合理原則在保證綠化景觀效果的前提下，從管理、人、財、物等各方面綜合考慮，體現節約設計的理念。如沿線植物品種主要選擇耐干旱、耐瘠薄的鄉土樹種，除重要節點外，減少草坪地被的用量等。
3設計手法
道路綠化采用自然式種植形式為主，以三季有花、四季有景為原則，注重植物的色彩和季相變化，形成進出有致、有韻律變化的林緣線和高低錯落的林冠線，喬、灌、草合理搭配，營造色彩變化豐富，自然和諧的景觀。背景以落葉和常綠樹為基調，通過前景婉約、柔美的彩虹色帶，及中景五顏六色花灌木的合理搭配，著力打造一條五彩繽紛的景觀道路(見圖3)。節點設計中注重把人的行為通過各種形態、感受和體驗來充分體現，通過景觀柱、噴泉、流水形座墻、景石、木質坐凳、玻璃鋪裝、白色石子、花草樹木等一系列的景觀元素，營造一派自然、生動、熱情的景象。功能上給人們提供了休息、娛樂、健身、交流的多項景觀空間，滿足了人們的心理需求。
4專題設計
4.1鋪裝
節點部分自然流暢的曲線形成親水空間，仿佛平靜的水面上蕩起的水波形成的漣漪。玻璃鋪裝與散置的白色石子搭配，讓游人邊走邊看腳下鋪裝，用心感受腳下鋪裝的意境，給人親切、愉悅的感覺。
4.2水
中國園林中理水有動態和靜態之分。靜態的水，“清池涵月，洗出千家煙雨”，水平如鏡，呈現出撲朔迷離之美。動態的水，可以使景觀變得靈動，發出的水聲，增添了天然韻律與節奏，顯示空間的樂感美。在節點增加噴泉等動水的形式，與節點景觀柱、流水形座墻、玻璃鋪裝等相互映襯，使整個節點更加可賞、可游、可樂[5]。
4.3植物
在植物選擇和配置上，主要以體現科學節約、生態自然、景觀多樣為原則。以耐寒、耐旱、耐瘠薄、方便管理的鄉土樹種為主，科學配置，形成豐富多變的植物景觀效果。在確定植物規格時，打破以往種植設計中同一植物品種規格單一的選擇方式，同時選用多種規格，配置時注重大小、高低的搭配，力求創造人造自然與原生態融為一體的植物景觀。石河街以樹形高大挺拔的喬木為背景，豐富豎向線條，體現現代景觀氣息。中背景采用常綠、落葉、花灌木交錯種植，體現生態群落景觀。中前景以精致的組團景觀和樹形優美的喬木樹種為主調，配以豐富多彩的地被植物及景石，形成人在樹蔭下、花草隨行間的美麗景象。4.3.1大規格喬木在重點地段種植大規格苗木，以盡快形成綠樹成蔭的景觀效果。所選苗木有雪松、白皮松、銀杏、五角楓、黃山欒、白蠟等。4.3.2喬灌木密植喬灌木如晚櫻、海棠、玉蘭、丁香、碧桃、連翹、美人梅、薔薇、迎春、五葉地錦、扶芳藤、木槿、丁香等，形成常綠與開花、觀葉與觀果相結合的林下景觀。
5結語
石河街道路及節點綠化設計突破了傳統城市道路綠化設計的手法，采用自然式配置方式，從苗木的選擇等方面體現節約、生態和可持續發展的原則，在倡導節約型園林方面做了很好的嘗試。通過生態優化、自然和諧、因地制宜的設計手法，創造了生態自然、景觀特色突出的道路園林綠化景觀效果，成為人們休閑交流的花園、歷史文脈與城市風貌的展臺。
作者：杜娟 李穎 單位：章丘市園林工程建設服務中心 章丘市園林綠化公司
大學是一個提供博雅教育、集聚人文內涵的地方。美國一些著名大學諸如哈佛大學、斯坦福大學，加州伯克利大學、芝加哥大學等校園，依循地形特點與建筑美學、行為模式與活動規律、生態理念與人文價值等設計思想創造了美麗和典雅的建筑、道路、廣場、綠地等景觀，不僅給眾人留下深刻的印象，也給予我們更多的啟示。
1校園道路空間組織與道路景觀格局
校園道路是校園生活的動脈。我們認知校園通常由路徑進入節點，由節點訪問區域。校園中的人車動線系統是校園重要的路徑，構成校園的骨架空間。校園道路交匯處的節點（包括起始點或轉換點），通常位于校園道路景觀軸線上。在校園線性景觀空間組織中，通常有規則式和自然式的藝術構圖和形式美學，軸線是聯系和組織空間的骨架。在美國大學校園，一般呈方格網狀或者方格網加放射狀的道路布局形態，校園景觀通過網格狀道路系統進行組織。針對校園活動的需要，倡導“以人為本，步行優先”的準則，創造了安全完整的、可供遮蔭避雨的人行步道系統或行人徒步區。校園結合道路形成軸線式組織方式，注重步行系統結合建筑、廣場、綠化和水體構建公共空間軸線序列景觀。在校園重要的中心區（優秀區），以寬闊的景觀大道或林蔭道形成的綠軸構成校園最富特色的綠色景觀走廊，沿著軸線布置開放型或圍合型的空間肌理，以線串點、由線帶面，將鐘塔、圖書館、大禮堂、博物館、中心廣場、放射狀休閑小徑、拱廊、多重院落等建筑要素串聯，塑造了邏輯關系嚴謹，布局富有秩序、形象獨具一格的道路景觀，富于校園的人文特質和場所精神。例如，芝加哥大學采用軸線式組織方式，形成南北和東西軸向標志性景觀帶，以強化校園中心徒步區。從北至南依次由約瑟夫?雷根斯坦圖書館（TheJosephRegensteinLibrary）、綠籬拱門、小廣場、中心大草坪、哈珀四合院（HarperQuadrangle）、哈珀紀念圖書館（HarperMemorialLibrary）構成校園南北人文景觀主軸線。中央大草坪加強校園東西兩個區域之間的相互聯系，形成橫貫東西的景觀綠軸，成為校園東西自然景觀次軸線。哈珀四合院是一個由建筑群組限定出的呈對稱均衡格局的方形廣場，成為師生聚會、聊天、休憩的互動場所。通過軸線的設計突出學府風范和人文氣息，創造了整體有序的校園綠色人文景觀形象（圖1）。又如，哥倫比亞大學主校區，由辦公大樓（UniversityHall）、洛氏紀念圖書館（LowMemorialLibrary）、巴特勒圖書館（ButlerLibrary）、學院走廊（CollegeWalk）、智慧女神像（AlmaMater）、大理石臺階、南區大草坪（SouthField）形成南北軸向優秀景觀區。洛氏圖書館正面設計體現19世紀晚期新古典主義風格，其前方洛氏臺階（LowSteps）的中心是手持權杖的智慧女神座像，臺階下方的廣場鋪地由紅磚和青石板鑲嵌呈“回”字形圖案，兩側是圓形噴泉和方形草坪。經過百老匯大道（Broadway）和阿姆斯特丹大道（AmsterdamAvenue）之間的“學院走廊”到達南區大草坪及巴特勒圖書館，形成賦予節奏感和序列感的景觀軸線，為師生聚會、休閑以及舉行表演、典禮、藝術節等活動提供舒適與寬敞的戶外空間，成為校園可閱讀的、可記憶的重要場所（圖2）。然而，也有一些大學校園，道路選線充分順應自然地形和地勢，呈曲線自由式的空間組合。在加州伯克利大學校園，空間布局注重與起伏的地形相呼應，按照校園的自然地形原貌設計其道路，通過弧線形主次干道和步行系統，結合廣場、綠化、水系，連接行政區、教學區和生活區，建筑物以最優方式與地形融為一體。綠地系統成為校園的基質，柔和的草坪緩坡、高聳的鐘塔（薩瑟塔，SatherTower）、繁茂的樹叢、彎曲的小徑、悠遠的青山等要素編織在和諧的秩序之中，為師生營造簡約、優美、宜人的學習與生活、交往與休憩的校園環境。
2道路與自然環境融合，塑造和諧的綠色景觀
在美國大學校園，道路是校園重要的線性景觀，標志性林蔭大道、林蔭步行道、綠化休閑散步道等成為校園線狀的景觀形態。以線串點、由線帶面，連接校園的各個特色功能區域，使各個空間層次的景觀形成序列嚴謹的結構，塑造了校園道路交通環境特色。在校園出入口，主要道路兩旁的行道樹綠化形成了連續流動的入口林蔭道景觀。在校園中心區（優秀區），形成標志性景觀大道，道路景觀強調生態脈絡和文化脈絡這兩條主線的布局設計思想，一方面，通過綠化完善道路空間的組織結構與功能，另一方面，賦予濃郁的歷史文化氣息。在校園中，不論是景觀大道、林蔭道、休閑散步道、步行小徑，道路綠化，展現了植物群落的層次美和韻律美，喬木、灌木、花卉及草坪地被的高低、疏密、色彩的搭配，呈現出地域性和多樣性濃郁的植被文化特征和穩定的植物生態群落。由于校園本身具有的開放性特征，道路綠化最大限度地引入自然生態斑塊，借城市山體、水系、綠地、森林等自然和人工風景，構建復合功能的校園綠色生態網絡，結合植物高聳或平緩的林冠線形成校園的綠色廊道和景觀視線通廊，充分發揮道路綠化的景觀和生態效應。在斯坦福大學校園中心區，歷史建筑形成的圍合空間和寬闊恢弘的草坪空間共同構成校園的主軸線。由斯坦福大學教工俱樂部（TheStanfordFacultyClub）等建筑群為開端，經過杜安步行道（DuenaStreet）、紀念教堂（MemorialChurch）及主庭院（MainQuad）、放射狀小徑的紀念庭院（MemorialCourt）、到達曲線模紋花卉的橢圓形大草坪（TheOvalPark），這條軸線一直延伸并融入到城市悠閑、雅致、寬闊的棕櫚大道。在這里，人們更好地去感悟校園的文化內涵和時代氣息（圖3）。又如，芝加哥大學南北校區之間的城市道路綠化帶，形成了學校和城市共享的生態綠軸。這條寬闊的綠道即中央皮亞琴察公園（MidwayPlaisancePark），不僅連接校園南北兩區，而且連系四條城市東西向交通干道。高挺的行道樹、庇蔭的小徑、矩形的溜冰場（IceRink）、幽靜的步行道、平緩的草坡、木質的座椅、多樣的植被，創造了明快、動感、有序的綠色道路景觀。不僅自然景觀得以豐富，在塑造城市道路景觀的同時，也為生物提供更廣闊的生境場所。在哈佛大學校園，庭院不僅自然景觀豐富，而且環境審美藝術完善。庭院大多為簡潔明快的綠草地，放射狀的步行小徑貫穿其間，色彩斑斕的座椅點綴其中，錯落有致的植栽散置庭中（圖4）。庭院周邊是植草鑲邊的幽美的休閑步道，以流暢動感的弧線連系不同風格的院系建筑和廣場，創造了生動有趣的校園景觀。
3構建完善的步道連接系統，營造安全有序的交通環境
美國大學校園除了小汽車、自行車、公共汽車、有軌電車等車行道路交通路徑外，注重結合自然環境和建筑環境設計多樣化的人行步道系統。一些傳統大學校園建筑底部多采用柱廊式風格的設計，保持與鄰接空間的銜接與融合。建筑室內的公共廊道空間一般設置咖啡桌椅、展覽區等公共活動內容，創造休息和展示的場所。建筑室內外過渡的灰空間，多以架空層、天橋、平臺、樓梯（臺階）、拱門（門洞）、連廊（柱廊）、花架等建筑元素強化建筑內外空間的連續感，并成為連接不同功能區域之間重要的交通通道。注重建立地面（林蔭道、散步道、人行橫道、步行廊道、步行街、自動扶梯）、地上（臺階步道、人行天橋、高架平臺、過街廊）和地下（地下通道）步道連接系統，構成立體的、有序的、安全的校園步行道路交通體系，為師生創造良好行走的道路交通環境品質（圖5）。此外，校園也重視無障礙設計，在建筑出入口、道路交叉口、人行道等處設置盲道和緣石坡道，在過街人行天橋和高架平臺處設置符合輪椅安全通行的垂直電梯，體現對生命的關注與尊重。例如，在普林斯頓大學校園，仿造歐洲早期修道院建筑建造方形庭院和回廊式花園，建筑拱門（門洞）、建筑底層連廊（柱廊）組成具有標志意義的庭院入口，并將庭院空間與鄰接空間之間分割和連系，引導人們沿著放射狀步行小徑前往其他功能區和建筑（圖6）。又如，加州伯克利大學校園斯坦利大樓（StanleyHall）與多勒實驗室大樓（DonnerLaboratory）之間結合地勢自西向東逐漸升起，在兩棟建筑之間設置一條由紅磚鋪砌的臺地步道，順著臺階、沿著步道交錯布置花壇、點綴座椅，直至地勢較高的格雷路（GayleyRoad），創造了一個緊密親切的校園步道空間（圖7）。在哥倫比亞大學主校區，橫跨阿姆斯特丹大道（AmsterdamAvenue）的高架過街平臺加強了主校區與東校區之間的步行交通聯系，平臺上布置花壇、雕塑和座椅，創造了一種鬧中取靜的交流、休息的場所。
4設置道路交通環境設施，傳遞校園空間環境信息
校園道路交通環境設施包括導引解說系統（標識牌、指示牌）、照明系統（燈具）、裝置系統（地面鋪裝）、交通管制設施（護欄、護柱），以及坡道、盲道等殘疾人無障礙專用設施，等等。這些環境設施以整體性、藝術性、文化性的形象出現在美國大學校園的道路、廣場、綠地、公交站點等公共場所，賦予空間環境的使用性與識別性，成為校園文化、生活的載體與投射。下面以校園標識和鋪地為例說明。校園標識作為一種實用的圖形、文字和符號景觀，包括信息標識（校園地圖）、指路標識（交通導向標志）、停車標識、管制標識等類型。美國大學校園道路注重從其功能、位置和風格進行標識設計，結合校園入口處、道路交匯地、建筑物、廣場、公交車站設置，滿足校園信息的傳達和導向。例如，南加州大學校園入口處地圖信息標識牌（圖8）。校園地面鋪裝是校園重要的裝置藝術，校園的車行道、步行道、散步道、人行橫道、停車場車位限定線、殘疾人通道、廣場、庭院等，根據功能使用不同的地面鋪裝。在美國大學校園，地面表層通常由彩色混凝土磚、石材、水泥預制塊、木塊、卵石、沙礫等材料鋪砌而成，通過不同的鋪砌材質、形狀、顏色、圖案的和諧搭配標明和限定不同的空間特征。校園停車場一般使用具有良好透水性能的石材、磚石等鋪裝材料。在一些廣場、街道等地面使用馬賽克、彩繪瓷磚等材質鑲嵌構成信息塊鋪裝形式，諸如交通指引標識、校園圖騰等內容，傳遞校園交通和文化信息。例如，南加州大學校園中心主軸線上，由反映歷史題材的主題雕塑（TommyTrojan）和花瓣造型的噴泉水池形成了哈恩中央廣場（HahnCentralPlaza），廣場鋪地由紅磚和青石板鑲嵌組成，構成具有韻律節奏的方格狀和放射狀的幾何構圖，成為師生和游覽者交談、休憩、就餐等重要聚集場所（圖9）。
5道路交通與城市空間整合，構筑開放互動的校園形象
美國大學校園一般呈現開放性的空間特征，就校園與城市的關系而言，校園布局注重校園空間與城市空間之間彼此的互動與融合。校園的道路交通不僅融于城市空間，而且納入城市道路交通系統。一些大學校園的主干道既承擔學校的主要交通，同時也承擔著部分城市交通。這樣，校園的機動車流既能分散到城市中去，也可對城市交通流量進行適當地分流。例如，哥倫比亞大學主校區的百老匯大道（Broadway）和阿姆斯特丹大道（AmsterdamAvenue）除了密切聯系校園交通外，還承擔著校園所在街區的交通。在一些占地規模較大的校園，形成了步行、校園巴士、自行車、公交車和地面有軌電車相結合的綜合交通系統。校園設置城市軌道交通站點和公交車站，方便師生中遠距離的出行需要。其中，軌道交通不僅提高校園沿線的可達性，而且與校園的重要公共設施、標志性建筑、廣場、綠地所在的公共空間，共同塑造了校園的活力與特色。在波特蘭州立大學校園，地面有軌電車行駛穿梭于校園與城市之間，不僅為師生提供方便的換乘需要，也讓游覽者更好地欣賞校園美景。特別的是，鄰近城市街道的城市與公共事務學院（CollegeofUrban&PublicAffairs）和學術及學生活動中心（Academic&StudentRecreationCenter）兩座大樓之間的城市廣場（UrbanPlaza），在廣場周邊設置銀行、餐廳、咖啡屋、便利商店以及書店等商業、文化和餐飲建筑，通過臺階、花壇、雕塑、水池、紀念噴泉、紀念鐘塔創造了凝聚人氣的公共場所，成為師生和游客聚會、休閑、就餐、觀景的標志性空間。廣場上的地面有軌電車及車站加強了校園交通和城市公共交通系統的關聯和共融，為師生提供便捷通達的交通服務（圖10）。此外，注重校園商業街和城市街道有機整合，讓城市生活融入校園。在哈佛大學校園，銀行、餐館、咖啡屋、書店、休閑廣場、信息亭等設施被巧妙地組合與安排在街道兩側，營造充滿生活氣息的街道空間氛圍，以吸引師生和游客前往聚會、就餐、娛樂、休憩以及漫步。為師生和游客創造了良好的行走和停駐的街道環境品質。
6啟示與借鑒
美國大學校園道路交通景觀設計的理念與實踐對我國大學校園道路交通景觀創造帶來重要的啟示與借鑒。首先，校園道路交通景觀設計應該突出“以人為本”的設計宗旨，建立適宜的和獨立的步行交通系統，創造安全舒適的步行交通環境，塑造邏輯關系緊密的道路景觀形象。其次，需要優化和美化校園主要道路人行道和步行道，廣場和綠地的景觀形象，構建復合功能的自然生態環境。此外，加強道路交通環境設施整體性和導向性，主題性和文化性的設計，凸顯校園文化特質和視覺藝術。最后，構建開放式大學校園的同時，積極倡導校園道路交通與城市道路交通網絡的關聯性和融入性，以共同塑造城市的活力與特色。總之，通過逐步改善和優化我國大學校園道路交通環境現狀，創造安全有序、和諧美麗、特色鮮明的道路交通景觀形象。
作者：毛彬
