發布時間：2022-04-28 09:57:08
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇施工類論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
摘要:介紹了建筑施工中的成本控制內容及分類,針對影響項目成本變化的各種因素,從推行項目經理責任制、建立成本目標責任制、控制生產消耗等方面,提出了建筑施工中成本控制的具體措施。
引言
隨著市場經濟的發展,一方面,建筑市場競爭日趨激烈,工程質量、文明施工要求的不斷提高導致施工費用的增加;另一方面,工程施工周期長,其成本主要組成部分材料價格波動起伏,加之招投標階段和交付使用后所發生費用的不確定性等種種因素使施工項目處于嚴峻的市場環境中。因此,如何做好施工項目成本管理是決定項目能否在殘酷的市場中站穩腳跟、企業經營能否長期良性循環的關鍵環節[1]。
1施工項目成本的分類
施工項目成本的分類按生產費用計入成本的方法由直接成本和間接成本組成。直接成本是指施工過程中直接耗費在工程實體上或有助于工程實體形成的各項支出。間接成本是指項目經理部為施工準備、組織和管理施工生產所發生的全部施工間接費用,
2成本控制的方法
2.1推行“項目經理責任制”企業拿到施工項目后,組建“工程項目管理部”在現場管理工程施工。工程項目管理部實行“項目經理責任制”。由項目經理承擔該工程項目施工的質量、工期、施工成本、安全、文明施工等責任,代表項目經理部人員與公司簽訂項目施工管理責任合同,確定各項指標。根據各項指標的完成情況明確獎懲辦法,與項目經理部人員收益直接掛鉤。通過明確項目管理部和項目經理的責、權、利激勵項目管理部人員在一線管理好項目施工。
2.2施工項目成本目標責任制的建立施工項目成本目標責任制是指項目經理將施工項目的成本目標,按管理層次分解為各項活動的子目標,落實到每個職能部門和作業班組,把施工項目成本有關的各項工作組織起來,并且與經濟責任制掛鉤,形成一個嚴密的成本管理責任體系。參與施工項目的所有人員,都要按照自己的業務分工各負其責。成本責任體系
2.3施工中對生產要素消耗的控制
2.3.1定額管理1)施工中出現設計修改、施工方案變更、施工返工等情況是不可避免的,由此而引起原有概預算費用增減,項目預算員應根據設計變更單或新的施工方案、返工記錄及時編制增減賬,并在相應的臺賬中進行登記。2)預(結)算管理中,預(結)算書一定要根據“三同步”的要求進行準確核算。為控制分包費用,避免效益流失,項目預算人員要協助項目經理審核和控制分包單位的預(結)算,避免“低進高出”,保證項目獲得預期效益。3)隨著大量新材料、新工藝的問世,簡單地套用現有定額編制工程預算顯然不行。預算人員還要及時了解新材料的市場價格,熟悉新工藝、新的施工方法,測算單位消耗,自編估價表或者補充定額。超級秘書網
2.3.2材料成本管理在由整理提供工程建設中,材料成本占整個工程成本的70%～80%,有較大的節約潛力,往往在其他成本出現虧損時,依靠材料的節約來彌補。建設施工中應該做好材料的供應計劃管理。編制單位工程材料總計劃、材料季度計劃、材料月度計劃、7d材料計劃。根據計劃期內的工程實物量和施工預算定額編制的預控和實施性計劃,在保證質量的前提下,堅持從“廉”采購,杜絕“灰色收入”;必須根據施工程序及工程進度周密安排分階段的用料計劃;加強現場管理,合理堆放,減少搬運和攤基損耗;要嚴格執行材料消耗定額,對周轉材料及大宗材料如鋼材、方木、九夾板要包死基數,通過限額領料來落實;對各種材料堅持余料回收,廢物利用,這是材料成本不可忽視的最終環節[3]。要實行“限額領料,工完料清”的原則。由項目分管人員簽發限額領料單。通過限額領料制度控制材料消耗數量。進行材料費用控制時,在實行“量價分離”方法計算工程造價的條件下,“三材”價格隨行就市;地方材料的采購成本以預算價格進行控制;當材料市場價格比預算價格大幅度上漲時,應向定額管理部門反映,同時爭取甲方按實補貼。
2.3.3人工費及機械使用費的控制通常應使人工費單價低于預算定額規定的人工費單價與合同規定的人工費補貼之和。由于機械效率及機械設備較難達到定額標準,再加上預算定額所設定的施工機械原值和折舊率又有較大的滯后性,往往導致機械使用費超支,從而向甲方申請補償。因此,一般用施工圖預算的機械使用費和增加的機械費補貼來控制機械費的支出[4]。
2.4管理費用控制管理費包括現場管理費和企業管理費,是按一定費率提取的,在工程造價中的比重較大,應受到項目經理及相關人員的高度重視。就目前情況看,管理費用主要受兩個因素的影響:1)在支出水平穩定和合理的情況下,由于工期的縮短或延長影響管理費用的支出數量;2)市場價格、物價水平的變化引起管理費用支出的變化。為此應采取以下措施控制管理費的支出:編制施工現場管理費計劃,以建立管理費用支出預算,嚴格控制支出;項目經理部組建班子要本著“精簡、高效率”的原則,精簡管理機構,減少層次。對于計劃外的一切開支及超出計劃數額的開支必須嚴加審查,并要由相應的領導人員審查和核定。
2.5確定適宜的質量成本工程所達的最佳質量水平并不是說工程質量越高越好,而是指工程建設總成本最低的質量水平,并且同時符合合同或國家標準要求。在提高工程質量的同時,把質量成本控制在某一水平。如對一些基本項目和涉及主體、竣工驗收必保的分項適當提高質量要求,而其他一些廢工廢料的分項則可以不要求更高質量水平。經過綜合考慮質量成本各方面因素,使工程項目的質量既符合工程標準要求,又具有經濟性和可操作性。控制質量成本可分為三個步驟:質量成本核算、質量成本分析、質量成本控制[5]。
3結語
對工程而言,成本管理關系重大。施工項目成本控制對于不斷降低施工項目成本,為企業積累資料,增加企業利潤,推行項目經理項目承包責任制等具有十分重要的意義,從而也使施工企業真正地適應市場經濟的發展。
一、混凝土滲透裂縫類型
混凝土簡稱為砼，水利工程中的混凝土是用水泥、沙子、石頭、水按照一定的比例混合而成的物質。在農村水利工程中越來越多的使用了混凝土這種建筑材料，并且混凝土的應用比重也在不斷的擴大，但是個別地方的施工人員缺乏對混凝土的了解，當混凝土建筑出現裂縫的時候就無從解決。混凝土裂縫是建筑物中常見的一種老化形式，也是在水利工程中一種常見的建筑“疾病”。混凝土是一種多材料復合的脆性材料，當混凝土在水利建筑中使用的時間過長或者施工不當就會出現混凝土裂縫的現象。混凝土滲透裂縫類型按照不同的條件可以分為不同的類型，例如：按照裂縫位置不同可以分為表層裂縫、深層裂縫和貫穿裂縫；而按照裂縫的開度又可以分為死縫、增長縫和活縫；按照施工原因及情況又可以分為干縮縫、溫度縫、施工縫、應力縫等等。
二、水利施工中的混凝土裂縫的原因分析
在農田的水利施工中混凝土建筑需要抵抗拉伸或者變形的壓力，這就會使得混凝土建筑物出現裂縫，水利工程中混凝土裂縫產生的主要原因有溫度裂縫、干燥收縮裂縫、材料不合理、后期維護不合理、施工監管不利等原因。
1、溫度裂縫
溫度裂縫顧名思義是由溫度引起的裂縫。在混凝土澆筑之后內部水泥由于發生了水化反應使得水泥的溫度升高，當水泥的水化溫度升到極限時加之外環境溫度較低，混凝土的溫度就會下降這就使得混凝土在溫度下降的過程中出現了收縮，當溫度相差過大時混凝土自身不能承受這種拉力變形時，就會使建筑表面產生裂縫。溫度裂縫由于施工過程會裂縫之外，天氣因素也會使混凝土的表面產生裂縫。例如：當農田中的混凝土建筑物經過了幾天或者一個月的暴曬，突然迎來了一場暴雨這就使得混凝土的表面和內部的溫差很大，由于墻體較厚內部的混凝土溫度基本不變，但是外表面由于長時間和空氣溫度接觸就會急劇下降。這樣就會導致混凝土內部外部的溫度差較大，進而就會產生裂縫。
2、干燥收縮裂縫
在水利施工中干燥收縮裂縫也是常見的裂縫之一，產生這種干燥的收縮裂縫的原因是：由于物料本身的收縮性能小，水泥在硬化階段水分蒸發引起了水泥的收縮從而產生裂縫；另一種是由于混凝土在澆筑的階段，混凝土自身的溫度和外界的空氣溫度差距較大，導致混凝土表面的水分蒸發較快，使得混凝土建筑表面出現干燥收縮裂縫，這種由于澆筑時引起的裂縫主要出現在豎向尺寸的混凝土表面。
3、材料選擇失誤
除了上述兩種由于施工技術和自然環境引起的混凝土表面的裂縫之外，還有另外一種原因就是由于水泥的材料選擇不當引起的混凝土表面的裂縫。水化反應是水泥中常見的一種反應，這種反應一般都會導致混凝土出現裂縫，對于大體積的水泥材料，在水泥水化時如果不能及時的排出這部分熱量就會引起材料的氣溫升高，內外壓力同時的作用，從而產生裂縫。
4、養護活動不合理
在好的車行駛久了也會出問題，水利工程中混凝土建筑也是如此。隨著時間的推移，混凝土建筑每天都要受到外界因素的影響，久而久之就會出現裂縫若不能對其及時的進行養護就會造成更大的安全隱患。一般來說，混凝土的養護活動不合理就會使得混凝土表面的水分散失，導致表面出現變形最終出現裂縫。水泥經常暴露在空氣中，會受到各種外界因素的影響，由于水泥在成型階段的抗拉性能不好就會產生裂縫。所以施工人員就要對水泥的養護活動進行合理的安排，避免裂縫的出現。
5、監管不合理
當水利工程中裂縫很多都是由于施工不當造成的，要想減少這種施工過程引起的裂縫就要加強監管的力度。施工管理層要對施工人員進行施工教育，不斷完善現有的施工的手段并對施工中出現的技術問題及時解決，避免裂縫的進一步惡化。但是目前在水利工程中的監管力度是較為缺乏的，管理者自身素質不達標，對出現的裂縫問題也無法及時的解決最終導致更大的安全隱患。
三、水利施工中的混凝土裂縫的防治措施思考
1、混凝土配合比的優化設計
在混凝土施工中要安排合理混凝土的配合比的設計，例如：在施工前期先要明確混凝土可以承受的最大裂縫寬度，并在后期的施工中以裂縫寬度為準進行施工。為了降低混凝土的裂縫率可以加大鋼筋的直徑、數量等措施。
2、添加外加劑以防止裂縫
為了減少裂縫的出現還可以在混凝土配比時加入堿水防裂劑，應該注意的是防裂劑必要要根據混凝土的量進行配比，兩者要按照一定的比例進行混合，不能過多也不能過少，這樣就能使得水泥的凝結時間比較合理。
3、推行混凝土裂縫注漿技術
當混凝土建筑出現裂縫之后可以使用混凝土注漿技術對裂縫進行修復，注漿時要根據裂縫的實際寬度采用合理的注漿量，在進行修復過程中應注意注漿量既不能過大也不能過小。
4、加強施工的質量監管
在混凝土建筑之后一定要對其進行保溫的工作，例如：在建筑表面加蓋迷彩布條、薄膜等保溫性能的材料進行保溫工作，避免因為內外溫差過大引起的結構裂縫的出現。
5、氣溫條件有效控制
由于混凝土的自身的特性，一定要注意外界的空氣溫度。例如：水利工程要是在冬天施工的時候，要控制好低溫對混凝土施工過程的影響，確保混凝土不會在施工中出現問題。
四、結語
總而言之，農田水利工程中使用的混凝土出現裂縫的現象是較難避免的，但是混凝土也憑借著其廣泛的優點在建筑行業中廣泛使用。所以，施工人員要按照合理的施工程序進行施工，同時工程的監理人員也要嚴格的監督施工中出現的問題。與此同時，施工單位的管理層要向施工人員定期的傳授混凝土的相關知識，才能夠避免在施工中出現類似的問題。這樣才能提高水利建筑物的質量，解決農村水利工程中的安全隱患。
作者：王強 單位：水利部長江水利委員會
摘 要：建筑施工當中為了能夠更好地如期完工，很多時候都要在雨季進行施工，但是雨季施工會給技術人員在施工中造成很大的困難，對技術的要求也更高，本文主要探討了住宅類建筑雨季施工的相關技術問題。
關鍵詞：住宅類建筑；雨季施工；技術；探討
在雨季施工時，建筑物地基的穩定性和建筑結構的安全性和施工質量的保證都受到了很大的威脅，甚至會使之前的建筑建設都成為了無用功，但是為了能夠更好地保證工程能夠按期完成，即使趕上了雨季也要堅持施工，所以在建筑施工中加強對雨季施工的技術是非常有必要的。
1 雨季施工的相關準備
施工人員應該在雨季來臨之前就應該做好相應的穩定工作，合理對施工的工序和進度進行規劃，要及時掌握施工地點的氣象信息，同時雨季最為重要的工作就是防汛，所以一定要采取相應的措施做好防汛準備。雨季施工的準備工作主要需要做好以下幾個方面的工作：
第一，要合理安排施工的具體內容，科學規劃施工的進程，能更多地在晴天多完成一些施工內容就盡量多完成一些施工工作，例如：混凝土施工、砌體施工以及屋面的防水施工等等，這些工程受潮濕天氣的影響較大，這些工程的建設質量又對建筑工程的整體質量都產生非常重要的作用，所以這些工程最好要在晴天完成，除此之外，施工人員還可以將適合在雨季施工的項目安排在雨季，例如：打樁工程和吊裝工程等等，這樣既可以保證施工質量又可以不耽誤工期。
第二，一定要對施工現場的排水設施進行及時的維護，以便在雨季到來時可以充分發揮其積極作用，在雨季來臨之前一定要安裝好排水管道，但是在這一過程中尤其要注意的是在進行排水管道的安裝時，要將其安裝在地下較深的位置，這樣才能在保證正常排水的同時又能不妨礙建筑的施工，同時，施工人員要定期對管帶進行維護和清理，保證良好的排水效果。
第三，要保證施工道路的強度和質量，只有這樣才能保證施工時在進行重機械操作時不會出現路面坍塌的情況，而影響了施工的正常進行，所以在施工之前一定要對建筑施工的操作路面進行及時的檢查，如果出現了一些不穩定現象要及時采取相應的措施對其進行改進，同時要適當地對排水溝的坡度進行調整，保證排水的暢通無阻。
第四，施工原料的準備工作。在雨季到來之前一定要加大對原材料的儲備，這樣可以很好地避免因為原料不夠，同時道路又不暢通所造成的原材料短缺的現象，如果這樣的現象出現之后，正常的施工將被迫中斷，同時施工的工期也無法得到非常好的保證。
2 雨季施工的相關問題
2.1 土方和基礎工程的雨季施工
這項工程在施工和建設中受到雨水的影響比較明顯，所以在施工的過程中一定要注意以下幾個方面：如果在開挖基坑和溝槽的時候正好趕上了雨季，施工人員應該有其重視邊坡的穩定性，如果有必要可以對邊坡進行適當的加固這樣可以防止雨水對邊坡所產生的沖擊作用，具體的做法是可以在邊坡上加上一層銅絲網片，同時還可以在其上部抹上10厘米厚的石混凝土，也可以用塑料布將邊坡的表面進行覆蓋，在操作的時候應該對工作量進行有效的控制，最好分成不同的路段進行操作施工，要對混凝土墊層的施工質量進行及時的檢查，如果出現了基層已經被雨水浸泡的情況應該對此處的混凝土進行重新的填筑，這樣可以更好地恢復地基的承載能力。為了更好地避免基坑出現淹沒現象開挖的過程中一定要注意排水溝的建設，同時要形成一定的坡度，達到更好的排水效果。在降雨量相對較大時要在周圍做好防止被水沖刷的措施，同時也不要再進行施工，在不下雨或者是路面已經恢復正常的時候再進行施工。
2.2 砌體工程和砼工程的雨季施工
此部分應掌握以下要點：磚在雨期必須集中堆放，不宜澆水。砌墻時要求干濕磚塊合理搭配。磚濕度較大時不可上墻。砌筑高度不可超過1米；雨期遇大雨必須停工。砌磚收工時應在磚墻頂蓋一層干磚，避免大雨沖刷灰漿。大雨過后受雨水沖刷過的新砌墻體應翻砌最上面兩層磚；穩定性較差的窗間墻、獨立磚柱，應架設臨時支撐或及時澆筑圈梁；砌體施工時，內外墻要盡量同時砌筑，并注意轉角及丁字墻間的連接要同時跟上。
遇臺風時，應在風向相反的方向加臨時支撐；砌體砂漿的拌和量不宜過多，以能滿足砌筑需要為宜。拌好的砂漿要注意防止雨水的沖刷；雨后繼續施工，須復核已完工砌體垂直度和標高，并檢查砌體灰縫，受雨水沖刷嚴重之處須采取必要的補救措施。遇到大雨應停止澆筑砼，已澆部位應加以覆蓋。砼澆筑現場要預備大量防雨材料，以便澆筑時突然遇雨進行覆蓋；模板支撐下回填要夯實，并加好墊板，雨后及時檢查有無下沉。
2.3 吊裝工程的雨季施工
第一，構件堆放地點要平整堅實，周圍要做好排水工作，嚴禁構件堆放區積水、浸泡。第二，塔式起重機基礎或路基必須高出自然地面15cm，嚴禁雨水浸泡路基。第三，雨天不宜進行起重吊裝工作，這是因為雨天構件表面及吊裝繩索被淋濕，繩索與構件之間摩擦系數降低，容易發生構件滑落等嚴重的安全事故。此時如果必須進行吊裝工作，應加倍注意，并采取增加繩索與構件表面粗糙度等措施來保證安全。第四，停止施工時，應將塔吊的吊鉤收回靠攏塔身，不得在吊鉤上遺留吊索及建筑構件等任何物體，以防止這些重物被風吹動導致塔吊搖晃引發塔吊倒塌事故。
2.4 混凝土工程的雨季施工
第一，在涂刷模板隔離層之前要及時掌握氣象信息，以防隔離層被雨水沖掉。第二，盡量避開大雨澆筑混凝土，如遇到大雨時應停止澆筑混凝土。第三，雨期施工應加強對混凝土粗細骨料含水量的測定，并及時調整用水量。第四，模板支撐下回填要夯實，并加好墊板，雨后應及時檢查有無下沉情況。第五，下雨時不得進行鋼筋焊接及對接等工作，急需時應做好防雨棚工作。
總之，雨季施工的不利條件對建筑質量有較大的危害，因此雨季施工時應制定詳盡的施工方案，并嚴格執行，否則不僅會造成施工質量無法保證，還會給建筑的施工期限造成一定的負面影響，所以一定要對施工技術進行有效的控制，雨季施工時和晴天的施工中采用的技術還是存在著很大的差別的，所以在建筑的建設中一定要采取不同的施工技術，才能更好地保證施工質量，從而確保業主的生命和財產安全。
結束語
雨季施工是建筑施工中不可避免的一個問題，但是在雨季施工會遇到很多影響施工正常進行的問題，對這些問題要采取積極的預防措施，同時在發生了較大的將于時還要采取相應的措施對其進行及時的處理，只有這樣才能更好地保證施工的質量，保證建筑的安全性。
【摘要】施工企業物資品種較為繁雜且價值不等，如果對所有物資的管理都采取一視同仁的態度，不僅會增加物資的采購成本與庫存成本，而且會增加物資的管理費用，并降低物資管理效率。因此，本文探討了在物資管理中采用ABC分類法對于企業提高物資管理效率的意義之所在。
【關鍵詞】施工企業 物資管理 ABC分類法
一直以來，施工企業的物資管理不被重視，物資管理方法和手段落后，沒有采用現代化管理方法，物資管理效率較低。物資管理的各個環節沒有形成系統的管理體系，仍采用傳統的粗放式管理，如現場物資庫存不合理，該存的不存，不該存的積壓，物資管理效率較低。ABC分類法通過對施工企業物資進行重分類研究，旨在優化庫存管理，提高物資管理效率。
一、ABC分類法
ABC分類法又稱帕雷托分析法。因為這一方法首先是意大利經濟學家帕雷托在總結人們與財富占有的關系時提出來的。他發現少數人占有社會的大量財富，而絕大數人卻只占有社會少量財富的現象。這就是“關鍵的是少數和次要的是多數”的關系。將這一原理運用于管理工作，能使管理人員將有限的力量用于具有決定意義的關鍵少數，提高物資管理效率。ABC分類法是把管理對象按影響因素或事物屬性或所占成本比重，劃分為A、B、C三類，根據這三類的不同特點，分別采取重點、次要和一般三種不同程序的管理，以達到最經濟、最有效地使用人力、物力、財力的目的。
（1）A、B、C分類法的主要依據如表1。
表1 A、B、C分類法的主要依據
（2）劃分A、B、C三類物資的主要步驟：第一步：根據物資品種數和年度使用金額，編制出物資年度消耗定額表。第二步：依據物資品種數、品種累計數、品種累計數占總數的比例，結合物資年度消耗定額表，編制物資品種與年度消耗比重表。第三步：依據物資品種與年度消耗比重表，運用ABC分類法編制出物資分類表。
需要注意的是：施工企業物資比較繁雜，且計量單位不統一，在運用ABC分類法時，物資管理人員應靈活運用。因計量單位不統一，可僅僅比較金額占用比例（這個金額占用比例即可按年來計算也可按月計算），管理人員在運用此方法時可根據施工企業實際物資情況進行物資分類。
二、物資分類管理
按照ABC分類方法對物資分類后，物資管理人員應采取不同的管理管控策略對A、B、C 三類物資進行管理，以達到滿足施工建設的需要和提高經濟效益的目的。
（1）對A類物資的管理。A類物資屬資金占用較大、且耗用數量較多的物資，為保證施工企業資金周轉速度，應結合庫存實際情況，采取最佳庫存量的方法實行劃期訂貨的采購方式。在確定最佳庫存量時，應在滿足施工進度要求的前提下盡可能維持低的經常量和安全庫存量。為保證A類物資的正常供應，物資保管人員應堅持每天檢查庫存情況，及時了解庫存信息，即實行嚴格的連續性檢查策略嚴格控制A類物資庫存。在訂貨時，應首先與供方協商，確定最佳的供貨路徑、最佳供貨時間，制定出該類物資的最佳訂貨前置期（即從下訂單開始到貨物到達倉庫的時間）和最短路徑。對A類物資儲備定額的確定可采取經濟批量方法計算。
最佳訂貨量=■
雖然依據經濟批量模型計算出物資的最佳訂貨量，但在實際中，應將其作為物資采購量的參考，在每次需要訂貨時應結合施工的實際情況制定出使物資管理成本最低的訂貨量。
（2）對于B類物資的管理，應該具體分析，如果其中某項物資市場提供者比較少，屬賣方市場，可以采用A類商品的管理策略。對于一般性的B類物資，則采取一般的管理策略。對B類物資的采購一般是由工程公司實施定量采購，但在實際中，施工企業運用定量訂貨模式采購B類物資時，可能不能完全滿足施工企業需求，因此，運用定量采購模式時，也應考慮施工企業自身的實際需求。采購B類物資時可采取招標采購或詢價采購的采購方式，一般來說施工企業為了降低采購成本，主要采取的是詢價采購方式。B類物資儲備定額的確定方法是按加權平均法確定的。對B類物資采用周或月檢查策略，定期檢查庫存，并對B類物資的供應商實施一般性考察。
（3）對于C類物資的管理。C類物資屬于小額物資，在訂貨方式上，可依據物資消耗經驗設立安全庫存量，當物資消耗達到安全庫存量時便采購，每次采購相等的批量，便于管控。在倉庫管理上可采取定期盤點庫存量和設定最低庫存量的方式加強倉庫管理，倉庫保管人員定期盤點庫存，一旦發現庫存達到最低庫存量時，立即上報物資管理部門，并由物資管理部門組織訂貨，將其補齊到最高庫存量。但對C類物資實施采購時也要結合市場實際，當某類物資在某個時點上，市場價格較低，可對該類物資大批量采購，當市場價格較高時，施工企業應小批量采購，只需滿足當期施工需求即可。對提供C類物資的供應商不實施考核，只要發現存在產品質量問題，就取消其合作資格。物資分類管理要求如表2所示。
表2 物資分類管理要求
三、結語
本文根據施工企業物資品種繁雜且價值不等的特點，以及所需材料在施工項目中所起作用，研究使用ABC分類法對施工所需物資進行了重分類。通過研究，區分了重要物資和次要物資，提出重要物資重點關注、重點管理管控的策略，次要物資次要關注、一般管理管控的策略，優化了物資采購管理，降低了物資的采購成本與庫存成本，減少了物資的管理費用，進而提高物資管理效率。
【摘 要】水泥穩定類基層的材料要求及強度形成、施工工藝。
【關鍵詞】水泥穩定類基層 強度 施工工藝
1 概 述
直接位于瀝青面層下、用高質量材料鋪筑的主要承重層或直接位于水泥混凝土面板下、用高質量材料鋪筑的一層稱為基層。在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中，摻入適當的水泥和水，按照技術要求，以拌和攤鋪，在最佳含水量時壓實及養生成型，其抗壓強度符合規定要求，以此修建的路面基層稱水泥穩定類基層。水泥穩定類基層具有良好的整體性、足夠的力學強度、抗水性和耐凍性。其初期強度較高，且隨齡期增長而增長。近年來，在我國一些路面工程中，水泥穩定土可用于路面結構的基層和底基層，在保證路面使用品質上取得了滿意的效果，所以應用范圍很廣。
2 強度形成原理
在利用水泥來穩定土的過程中，水泥、土和水之間發生了許多非常復雜的作用，從而使土的性能發生了明顯的變化，這些作用可分為：
（1） 化學作用；（2）物理―化學作用；（3）物理作用；
現就其中的一些主要作用過程闡述如下：
1）水泥的水化作用
在水泥穩定土中，首先發生的是水泥自身的水化反應，從而產生出具有膠結能力的水化產物，這是水泥穩定土強度的主要來源。水泥水化生成的水化產物，在土的孔隙中相互交織搭接，將土顆粒包覆連接起來，使土漸漸喪失了原有的塑性等性質并且隨著水化產物的增加，混合料也漸漸堅固起來。但是水泥穩定土中水泥的水化與水泥混凝土中水泥的水化之間還有所不同。這是因為（1）土具有非常高的比表面積和親水性；（2）水泥穩定土中的水泥含量較少；（3）土對水泥的水化產物具有強烈的吸附性；（4）在一些土中常存在酸性介質環境。由于這些特點，在水泥穩定土中，水泥的水化硬化條件較混凝土中差得多，特別是由于粘土礦物對水化產物中Ca（OH）2具有極強的吸附和吸收作用，使溶液中的堿并降低，從而影響了水泥水化產物的穩定性。
2）碳酸化作用
水泥水化成的Ca（OH）2，除了可與粘土礦物發生化學反應外，還可以進一步與空氣中的CO2發生碳化反應并生成碳酸鈣晶體。
碳酸鈣生成過程中產生休積膨脹，也可以對土的基體起到填充分和加固作用；只是這種作用相對來講比較弱并且反應過程緩慢。
3 影響強度的因素
1）土質
土的類別和性質是影響水泥穩定土強度的重要因素，各類砂礫土，砂土，粉土和粘性土均可用水泥穩定，但穩定效果不同。試驗和生產實踐證明，用水泥穩定級配好的碎（礫）石和砂礫，效果最好，不但強度高，而且水泥用量少；其次是砂性土；再次之是粉性土和粘性土。重粘土難于粉碎和拌和，不宜單獨用水泥來穩定，因此一般要求土地的塑性指數不大于17。
2）水泥的成分和劑量
各種類型的水泥都可經用于穩定土。但試驗及實踐表明，水泥的礦物成分和分散度對其穩定效果有明顯影響。對于同一種土，通常情況下硅酸鹽水泥的穩定效果最好，而鋁酸鹽水泥較差。
3）含水量
含水量對水泥穩定土強度影響很大，當含水量不足時，水泥不能在混合料中完全水化和水解，發揮不了水泥對土的穩定作用，影響強度形成。同時含水量小，達不到最佳含水量也影響水泥穩定土的壓實度。因此使含水量達到最佳含水量的同時，也要滿足水泥完全水化和水解作用的需要為好。
4）施工工藝過程
水泥、土和水拌和的均勻，且在最佳含水量下充分壓實，使之干密度最大，其強度和穩定性就高，水泥土從開始加水拌和到完成壓實的延遲時間要盡可能最短，一般要在6小時以內。若時間過長，則水泥凝結，在碾壓時，不但達不到壓實度要求，而且也會破壞已結硬水泥的膠凝作用，反而使水泥穩定土強度下降。在水泥終凝時間達不到規定要求時，可以使用一定劑量的緩凝劑，但緩凝劑的品種和具體數量應根據試驗確定。
水泥穩定土需要濕法養生，以滿足水泥水化形成強度的需要。養生溫度越高，強度增長的越快，因此，要保證水泥穩定土養生的溫度和濕度條件。
4材料要求
（1）土：凡能被粉碎的土都可用水泥穩定，宜做水泥穩定類基層的材料有：石渣、砂屑、砂礫、碎石土、礫石土等。碎石或礫石的壓碎值對于高速公路和一級公路應不大于30%，對于二級和二級以下公路應不大于35%。
對于二級公路以下的一般公路：當水泥穩定土做基層時，顆粒最大粒徑不應超過40mm（指圓孔篩），對于高速公路和一級公路，顆粒最大粒徑不應超過31.5mm（指方孔篩）。土的顆粒組成應符合表1規定，同時土的均勻系當選應不大于5，細粒土的塑性指當選不應超過17。實際工作中，宜選用均勻系數大于10，塑性指數小于12的土。
5 水泥穩定粒料施工
1） 底基層準備2）
按底基層的有關檢驗標準進行復檢，凡不合格的路段應進行整修，使其達到標準，底基層表面應平整、堅實、具有規定的路拱，沒有任何松散和軟弱地點。
2）一般規定
①水泥穩定碎石基層施工期限的最低氣溫在5°C以上，并在一次冰凍到來之前半個月到一個月完成。
②水泥穩定碎石混合料從拌和到碾壓之間的延續時間宜控制在3～4小時。
③確定每一作業段的合理長度時，必須綜合考慮下列在素：
1水泥的終凝時間；
2施工季節和氣候條件；
3延緩時間對混合料密度和抗壓強度的影響；
4施工機械的效率和數量；
5操作的熟練程度；
3）拌和方法和攤鋪
①混合料應在中心拌和廠拌和，可采用間歇式或邊續式拌和設備。
②所有拌和設備都應按比例加料，配料要準確，其加料方法應便于監理工程師對每盤的配合比進行核實。
③拌和要均勻，含水量要略大于最佳值，使混合料運到現場攤鋪碾壓時的含水量不小于最佳含水量。運距遠時，運送混合料的車箱應加覆蓋，以防水分損失過多。
④用平地機或攤鋪機按松鋪厚度攤鋪，但攤鋪要均勻，如有粗細料離析現象，應以人工或機械補充攪拌。
4）整型
對二級以下公路所用混合料，在攤鋪后立即用平地機初步整型。在直線段上，平地機由兩側向路中心進行刮平；在曲線段上，平地機由內側向外側進行刮平，需要時再返回刮一遍。
5）碾壓
①整型后，當混合料的含水量等于或大于最佳含水量時，應先在全寬范圍內先靜壓1～2遍，然后打開振動器均勻壓實到規定的壓實度。碾壓時振動輪必須重疊，通常除路面的兩側應多壓2～3遍以外，其余各部分碾壓次數盡量相同。
②嚴禁壓路機在已完成的，或正在碾壓的路段上“調頭”或急剎車。
③碾壓過程中，如表層蒸發過快，應盡快補灑少量的水。
④碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時處理，使其達到質量要求。
6）養生及交通管制
每一段碾壓完成后應立即開始養生，不得延誤，在整個養生期間都應使水泥穩定碎石層保持潮濕狀態，并且應封閉交通，當不能封閉交通時，應限制重車通行，其車輛車速不得超過30Km/h，養生結束后，如其上為瀝青面層，應先清掃基層，驗收合格后立即噴灑透層或粘層瀝青。
摘 要：渠道襯砌類型有：灰土、襯砌或磚、混凝土、瀝青材料及塑料薄膜等。選擇類型的原則是防滲效果好，因地制宜，就地取材，施工簡單，能提高渠道輸水能力和抗沖能力，減少維修費用低等。
關鍵詞：渠道襯砌；襯砌種類；施工過程
1.灰土襯砌
灰土襯砌是由石灰和土料混合而成。灰土襯砌的渠道防滲效果好，一般可減少滲漏量的85%～95%，造價較低。襯砌的灰與土的配合比一般1：2～1：6～（重量比）。在南方，多縫巖石渠道襯砌厚度為15～20cm；土渠多為25～30cm；在北方，襯砌厚度為20～40cm；并根據冰凍情況加設30～50cm砌石保護層。灰土施工時，現將過后的西土和 石灰粉干拌均，再加水拌合，然后堆放一段時間，使石灰粉充分熟化，稍干后即可分層鋪筑夯實，拍打破面消除裂縫，灰土夯實后應養護一段時間在通水。
2.砌石襯砌
砌石襯砌具有就地取材、施工簡單、抗沖、防滲、耐久等優點。石料有卵石、塊石、石板等，砌筑方法有干砌和漿兩種。
在砂礫地區，采用干砌卵石襯砌是一種經濟的抗沖防滲措施，施工時應先按設計要求鋪設墊層，然后再砌卵石，砌卵石的基本要求是使卵石的長喧垂直于邊坡或渠底，并砌緊砌平，錯縫，坐落在墊層上。每隔10～20cm距離用較大的卵石干砌或漿砌一道隔墻。渠坡隔墻可砌成平直形，渠底隔墻砌成拱形，其拱頂迎向水流方向，以加強抗沖能力，隔墻深度可根據渠道可能沖刷深度確定。卵石襯砌應按先渠底后渠坡的順序鋪砌卵石。
塊石襯砌時，石料的規格一般以長40～50cm，寬30～40cm，厚度不小于8～10cm為宜，要求有一面平整。干砌勾縫的護面防滲效果較差，防滲要求較高時，可以采用漿砌塊石。
磚砌護面也是一種因地制宜，就地取材的防滲襯砌措施，其優點是造價低廉、取材方便、施工簡單、防滲效果較好，磚襯砌層的厚度可采用一磚平砌或一磚立砌。
3.混凝土襯砌
一般采用板形結構，其截面形式有短形、楔形，肋形、槽形等。矩形板適用于有凍脹地區的渠道；槽板用于小型渠道的預制安裝。大型渠道多采用現場澆筑。現場整體澆筑的小型渠槽具有水力性能好，斷面小、占地小、整體穩定性好等優點。
混凝土半砌的厚度與施工方法、氣候、混凝土標號等因素有關。混凝土標號一般采用100～150cm號。現場澆筑的襯砌層比預制安裝的厚度稍大。預制混凝土板的厚度在有凍脹破壞地區一般為5～10cm，在無凍脹地區可采用4～8cm。
混凝土襯砌層在施工時要留神縮縫，縱向縫一般設在邊坡與匯底連接處。渠道邊坡上一般不設縱向伸縮縫。橫向伸縮縫間距可參考表。伸縮縫寬度一般為1～4cm，縫中填料一般采用瀝青混合物、聚氯乙烯膠泥和瀝青油氈等。
4.瀝青材料襯砌
由于瀝青材料具有良好的不透水性，一般可減少90%以上的滲漏量。瀝青材料渠道襯砌有瀝青薄膜與瀝青混凝土兩類。瀝青薄膜防滲施工可分為現場澆筑和裝配式兩種。現場澆筑又分為噴灑瀝青和瀝青砂漿等。瀝青混凝土襯砌分現場澆筑和預制安裝兩種。
5.塑料薄膜襯護
采用塑料薄膜進行渠道防滲，具有效果好、適應性強、重量輕、運輸方便、施工速度快和造價較低等優點。用于渠道防滲的塑料薄膜厚度以0，12～0，20mm為宜。塑料薄膜的鋪設方式有表面式和埋藏式兩種表面試是將塑料薄膜鋪于床表面，薄膜容易老化和遭受破壞。埋藏式是在鋪好的塑料薄膜上鋪筑土料或蝶石作為保護層。由于塑料表面光滑，為保證渠道斷面的穩定，避免發生渠坡保護層滑塌，渠床邊坡宜采用鋸齒形。保護層厚度一般不小于30cm。
塑料薄膜襯護渠道施工：大致可分為渠床開挖和修正、塑料薄膜的加工和鋪設、保護層的填筑等三個施工過程。薄膜鋪設前，應在渠床表面加水濕潤，以保證薄膜能緊密的貼在基土上。鋪設時，將成卷的薄膜橫放在渠床內，一端與已鋪好的薄膜進行焊接或塔接，并在接縫處填土壓實，此后即可將薄膜展開鋪設，然后再填筑保護層。鋪填保護層時，渠底部分應從一端向另一端進行渠坡部分則應自下向上逐漸推進，以排除薄膜下的空氣。保護層分段填筑完畢后，再將塑料薄膜的邊緣固定在順渠頂開挖的，并用土回填壓緊。
塑料薄膜的接縫可采用焊接或塔接。焊接有單層熱合與雙層熱合兩種。塔接時為減少接縫漏水，上游一塊塑料薄膜應塔在下游一塊之上，塔接長度為5cm。也可用連接槽塔接。
【摘要】本文通過對斜拉橋雙壁鋼圍堰施工技術方案進行了具體分析，通過作者的實際經驗，分析了如何有效的對斜拉橋施工過程進行干預，采取什么樣質量保證的措施及可能取得的效果。將對我國的斜拉橋施工領域提供一定的參考作用。
【關鍵詞】斜拉橋；施工；控制
隨著新型橋梁技術的發展，大跨度的橋梁施工已成為業內的重點課題。斜拉橋設計能夠解決諸多技術問題，因而備受關注。斜拉橋施工要關注橋梁線性和承受內力，要確定有效的施工方法和正確的安裝順序，要事先計算出不同施工階段的預拋高值、拉索張拉力及位移等技術參數，避免因實際狀態與設計狀態之間存在誤差而影響橋梁施工控制的質量和效果。
1、拉索病害及原因分析
斜拉橋的橋跨結構的重量和橋上承擔的活荷載的絕大部分都是通過斜拉索傳遞到索塔上的。無論是什么類型的斜拉橋均要求其斜拉索具備良好的抗疲勞性能、耐久性、抗腐蝕性和安全性。
1.1拉索護套損傷
各種防護體系類型的斜拉索病害中幾乎都出現了護套開裂問題。常用的PE防護層損傷表現為橫向開裂、縱向開裂、刮痕、斷開、起皺，脫層、凹坑、翹皮等。
1.2拉索鋼絲腐蝕
腐蝕是物質與介質作用而引起的變質或破壞。拉索的腐蝕在斜拉橋全壽命期內始終存在。斜拉索的腐蝕主要分為以下幾種：點腐蝕、應力腐蝕、腐蝕疲勞、微動磨蝕。
1.3拉索錨固系統疲勞損傷
錨具因其構造特征，水分易進難出，容易被侵蝕，且錨具的布置不易于檢測，出現了問題一般難以被及時發現。錨杯的構造使得水汽易進難出，容易引起斜拉索的銹蝕。錨具的銹蝕會導致錨端部位斜拉索的腐蝕。斜拉索在錨具連接筒的末端因荷載作用下的變形以及斜拉索自身的振動等常承受反復的彎折作用，疲勞作用明顯。
1.4拉索振動
斜拉索在風、雨作用下，或是在橋面、橋塔的振動作用下，或是在上述因素的共同作用下，會發生各種不同機制的振動。有的振動雖然振幅不大，但經常發生；有的振動雖然發生頻率不高，但振幅較大。斜拉索振動導致索端接頭部位疲勞，在索錨結合處易產生疲勞裂紋，破壞索的防腐系統，嚴重的造成拉索失效。
1.5拉索松弛
由于松弛，拉索無法維持原有的應力水平，使防護體系的各個部分趨向于獨立變化。防護體系的各部分（聚乙烯套管、水泥砂漿、鋼管等）由于無法變形一致，從而在套管內和混凝土外表面之間產生一系列的縫隙，在在管內混凝土收縮影響下，會發展成常規裂縫，鹽分和其它化學物質就能乘虛而入，侵蝕鋼絲。
2、斜拉橋雙壁鋼圍堰施工技術方案
2.1主橋雙壁鋼圍堰結構說明
20#主墩承臺圍堰采用圓形雙壁鋼圍堰的結構形式，圍堰設計頂標高+17.048m，設計底標高1.548m，圍堰總高度15.5m，入土深度7.0m（河床標高10.548m，考慮2m的沖刷）。主橋承臺尺寸為直徑26.0×6m，圍堰壁板內輪廓較承臺外邊緣各邊外擴50cm，內徑為27.0m，圍堰壁厚1.5m，外徑為30.0m，在高度方向分為2節，分節高度為7.7m+7.8m=15.5m，圍堰每節段分8個塊體，塊間用5mm厚鋼板設置隔倉板，單塊鋼圍堰吊裝重量最大22.5t。塊與塊之間、節與節之間相連均采用焊接。
2.2施工過程中的關鍵控制點
首先是胎模制作。為滿足工廠化施工要求，提高鋼圍堰加工精度，形成規模化流水線生產在鋼結構加工場地內布置四個胎膜。胎模底座設計成水平，在場地硬化時預埋地腳螺栓，頂部以鋼圍堰外直徑加工成弧度，縱橫向間用∠75×8角鋼焊接成整體。
其次是鋼圍堰單元模塊加工。鋼圍堰加工精度、焊接強度應滿足要求。整體拼裝前應對鋼圍堰塊件進行驗收，按設計圖紙要求對結構焊縫進行檢查，內、外壁板對焊接縫通過煤油滲透試驗，否則滲漏處必須補焊。施焊成型并經逐層檢查焊接質量并做水密性試驗后方可下水。
3、斜拉橋施工控制方法
3.1斜拉橋施工的開環控制法
對于較簡單的斜拉橋，一般都是在設計中估計結構的恒載和活載，由此計算出結構的預拱度，在施工過程中只要按時照這個預拱度來施工，施工完成后的結構就基本上能達到設計所要求的線形和內力。這就是所謂的開環控制。因為施工過程中的控制量，如預拱度、塊件重量、預應力等是單向決定的，并不需要根據反饋來改變。
3.2斜拉橋施工的反饋控制法
當斜拉橋在施工過程中出現施工狀態偏離理想的設計狀態時，如不加以調整，就會造成結構的線形和內力遠遠偏離設計成橋狀態，甚至危及安全。對于預應力混凝土斜拉橋，其施工中的精度保證相對較低，且設計計算中所采用的各項參數與現場材料的參數存在一定的差距，因此預應力混凝土斜拉橋的施工控制難度較大。反饋控制就是通過施工控制量的實測數據，進行設計算，得出調整量，糾正偏差。
3.3預測控制法
影響橋梁結構狀態的因素和施工所要達到的目標后，對結構的每一個施工節段形成前后的狀態進行預測，使施工沿著預定的軌道進行，直至施工階段順利完成的方法。該法適用于所有類型的橋梁，對已成結構的狀態具有不可調整性的橋梁，其施工控制必須采用此種方法。如預應力混凝土連續剛構橋采用懸臂施工時，其已成節段的狀態是無法進行調整的，只能對待施工的節段狀態進行調整。預測控制法是橋梁施工控制的主要方法。其以現代控制理論為基礎，其常見的預測方法有卡爾曼濾波法、灰色理論法等。
3.4斜拉橋施工的自適應控制法
對于預應力混凝土斜拉橋，施工中每個工況的受力狀態達不到設計所確定的理想目標的重要原因是有限元計算模型中的計算參數（主要是混凝土的彈性模量、材料的比重、徐變系數） 的取用等與施工中的實際情況有不一定的差距。要得到比較準確的控制調整量，必須在根據施工中實測到的結構反應修正計算模型中的這些參數值，以使計算模型與實際結構磨合一段時間后自動適應結構的物理力學規律。
4、混凝土施工方法
4.1混凝土的配合比設計
主梁段混凝土設計標號為C55（初凝時間與坍落度根據季節、溫度和現場施工要求隨時進行調整），同時滿足以下要求：初凝時間3D4小時、坍落度16D18cm、粗骨料粒徑5D25mm。
4.2混凝土澆筑方法
圍堰落底就位，檢查平面位置符合要求后，進行雙壁鋼圍堰內填壁施工。對稱澆筑8個雙壁鋼殼倉內混凝土，施工時采用全站儀進行全過程監測，若存在圍堰偏位時可通過調整混凝土灌注進度進行適當的平衡性調整，直至混凝土灌注全部完成。混凝土強度采用C15（泵送），坍落度為16～18cm，緩凝時間為12h，一次性對稱澆筑完成。封底混凝土灌注采用逐根筑堆、及時補料的原則，首灌封底采用拔塞工藝。灌注順序先周圍導管，再中部導管。采用兩臺HBT80型輸送泵同時輸送混凝土，一次性灌注完成。要求泵送混凝土且緩凝時間不小于24h，坍落度為18～22cm。為保證封底混凝土質量，要求混凝土供應連續不間斷進行并且盡可能在35小時內完成。頂面標高按設計承臺底0.3m控制，允許偏差0～+20cm。封底面積較大，施工時在圍堰內按1.5×1.5m方格布置多個測點，在灌注過程中隨時用測繩進行測量，掌握混凝土的流動情況便于及時調整導管的埋深。當導管下口混凝土頂面接近控制標高時，加大測量頻率，特別是對相鄰導管的交界面、管樁四周、圍堰內側等位置，根據所測結果有針對性地進行各導管混凝土灌注，力求混凝土頂面均勻平整。當測點達到規定標高后，終止該處混凝土灌注，上拔導管沖洗收集。為了增加封底混凝土與鋼護筒之間的粘接力，在每條鋼護筒外壁圍焊Φ16鋼筋，高度方向每50cm一道。在下水前要先行焊好。
5、結束語
對斜拉橋進行設計、施工過程中，通常要對斜拉索采取了各種防腐、減振措施，受限于方法、材料、工藝的不夠理想，斜拉索的病害依然制約斜拉橋使用壽命。綜上所述，斜拉橋的施工監測監控對于保障橋梁的質量意義重大。只有對施工中塔位、主梁線形和索力進行精確測量，采用有效的控制辦法，才能糾正橋梁施工造成的誤差，確保橋梁質量和工期。
【摘要】住宅類建筑雨季施工前，需做好雨季施工的準備，減少住宅類建筑雨季施工的安全隱患，以保證住宅類建筑雨季施工的順利進行，提高住宅類建筑工程的施工質量與施工進度，縮短施工工期，降低資金成本投入，提高經濟效益。
【關鍵詞】住宅類建筑；雨季施工；問題；技術措施
一、住宅類建筑在雨季施工的原則與特點
在建筑工程施工中，普遍存在工程量大、工期短等特點，這就導致建筑工程施工在雨季進行顯像的出現。受到我國氣候特點的影響，我國各地區的雨季相對較為集中，空氣濕度與溫度增加明顯，因此需指定相應的措施，以保證雨季施工的順利進行，提高建筑工程的施工質量。
1、雨季施工原則
雨季施工的建筑工程普遍存在任務繁重的現象，影響因素較多，這就需要施工單位在施工前做好管理控制工作，以提高建筑工程的施工安全、進度與質量。在施工方案的制定過程中，需區別常規建筑工程施工，符合建筑工程施工指標、施工目標、施工任務等的要求，嚴格按照規定要求從施工人員思想、組織、施工技術與設施等多方面入手，以保證建筑工程雨季施工的順利進行，制定合理、科學的建筑工程施工管理方案，主要針對控水、排水、防水[2]進行。在雨量小時進行施工建設，雨量中等時暫停施工，雨量大時停止施工等，需要施工單位在雨季到來之前，做好準備工作，以保證建筑工程施工的順利進行。
2、雨季施工特點
雨季建筑工程施工與正常環境的建筑施工存在很大區別，是建筑工程施工過程中無法避免的一項問題。因此施工單位在雨季到來之前，與建筑工程實際施工相結合，制定完善的準備工作。雨季施工具備突發性、季節性[3]的特點，這就需要制定有效、合理、科學的施工措施，以我國南方地區尤為突出，主要是因為我國南方地區的降雨較多且多集中在夏季，造成較大危害。
二、住宅類建筑在雨季施工的準備工作
1、對建筑工程施工進度合理安排
施工單位需合理安排建筑工程的施工進度，并安排施工計劃，例如預制混凝土、室外粉刷、屋面防水、道路施工、土方工程施工等，均需在晴天環境中進行施工，通過蓄熱法養護[4]的建筑工程部分則可在雨季中施工建設。
2、施工道路休整
住宅類建筑雨季施工時，極易受到天氣的影響，因此在施工過程中會出現多種問題，例如建筑材料與機械設備進入施工現場等。受到雨天的限制，建筑材料與機械設備的運輸過程會受到阻礙，因此在雨季之前，施工單位需保證施工道路通暢性，對施工道路進行全面檢查，若是存在坑洼情況，需進行修補與加固，以保證雨季期間能夠正常使用，同時注重排水渠道的清理，保證道路排水的通暢性，保證道路區域的積水及時排出去。
3、排水工程
雨季到來之前，施工單位需提前做好建筑工程施工現場的排水措施，是保證建筑工程雨季順利施工的關鍵部分，因此在施工建設前，需埋設排水管道，以保證地面的平整性與正常使用。但是雨季氣溫較低，施工人員需注意排水管道的防凍[5]，排水管道使用保溫材料進行包扎，保證雨季施工中，排水管道的正常使用。
4、保溫材料
在雨季到來前，施工單位需做好保溫材料的運輸，將其安排到位，以防雨季期建筑工程受到天氣影響導致建筑工程施工質量與施工進度無法得到保證。建筑工程施工中的保溫材料種類較為多樣化，例如稻草、草繩、油布等，需在雨季施工前準備好，若是等進入雨季再開始準備的話，會影響建筑工程的正常施工。
三、住宅類建筑在雨季施工的技術措施
1、住宅類建筑基礎施工
在住宅類建筑施工過程中，受到雨水影響最為明顯的是土方工程與基礎工程，因此在雨季施工過程中，需重視上述兩個環節的施工，重視挖掘溝槽與邊坡穩定性施工，避免雨水的沖擊，預防塌陷現象出現。
（1）邊坡穩定性維護
在邊坡施工設計過程中，需使用鋼絲網片，以提高邊坡穩定性，并在距離鋼絲網片10cm的區域內進行細石砼[6]的鋪設，以保障邊坡穩定。但在實際施工過程中，需重視邊坡的維護，進行細致化工作，避免大量工作面預留現象的出現，以保證基礎施工符合規定要求。在邊坡施工后，施工人員嚴格按照規定要求進行驗收，在合格后方可澆筑細石砼。
（2）排水管道正常排水
若是雨季雨量較大，將嚴重影響基礎工程的正常施工與施工質量，嚴重時，將嚴重威脅基礎工程穩定性，因此自基礎工程施工過程中，嚴格按照規定要求進行挖掘、填充與澆筑，同時注意處理排水管道，以保證排水管道能夠正常使用，降低雨水對住宅類建筑施工的影響。
（3）防護基坑
在住宅類建筑雨季施工過程中，要做好防護基坑工作，以保證排水管道的正常排水功能，因此在基坑防護中，需保證基坑積水排除的徹底性，以充分發揮排水系統的作用。如果雨量較大造成很大沖擊力的戶，需將進行中的土方施工停止，以保證土方施工面結實度。在住宅類建筑工程施工完成后，需回填基坑周圍，以保證住宅類建筑工程的承載力與浮力。
2、砼施工
在住宅類建筑砼施工中，需對天氣進行詳細分析，以保證模板隔離層涂刷的質量，避免雨量過大沖走模板隔離層。在大暴雨環境中，需停止砼澆筑施工，并覆蓋澆筑完成的建筑部分。正進行中的砼工程須嚴格按照工程結構與施工縫進行。住宅類建筑雨季施工時，需準確測定砼粗骨料與細料中含水量[7]，及時調整用水量。在住宅類建筑砼工程大面積澆筑時，施工人員需掌握施工前后3d的天氣，盡量避免雨天施工。
3、砼體施工
若是在雨季進行砼體施工，需在施工現場集中放置磚塊，主要是因為雨水存在很大沖刷力，水分會滲入磚塊，因此雨季后，可停止磚塊澆水。在砼體施工中，需注意干濕搭配，以保證住宅類建筑的施工質量，為避免砌磚砂漿被雨水沖刷掉，可在其上面放置干磚塊，以保證施工質量。砌磚高度需低于1m，若是雨較大，需禁止施工。
結語：
綜上所述，在住宅類建筑雨季施工過程中，存在多種問題，屬于雨季施工普遍存在的一種現象，因此需要嚴格按照規定要求，依據實際情況，實施有效、科學、合理的防范措施，以保證住宅類建筑施工的順利進行，提高住宅類建筑施工質量，降低雨水對住宅類建筑施工的影響。做好雨季施工的準備工作，嚴格按照雨季施工要求進行，減少對住宅類建筑工程施工質量的不良影響，加快施工進度，縮短工期，以增強住宅類建筑的經濟效益，實施住宅類建筑施工的可持續發展。
【摘要】我國正處于現代化建設的上升階段，這意味著對土建結構工程的安全性和耐久性必須有一個硬性要求，只有制定合理標準，才能更好地開展各項工作。與此同時，我們還應該配合我國在經濟轉型后面向市場經濟體制下的一些需求。而這是一個需要得到及時解決和保障的關鍵性問題。要保證土建工程項目的質量，就要找出引發質量問題的各種因素，明確質量問題產生危害的嚴重性，認識到嚴重性后，不斷加強監督管理，并提出具體辦法，才能促進土建工程的發展。
【關鍵詞】設計規范；監督管理；工程質量
0.前言
想要搞好工程質量，創造審美價值的室內設計和強化建筑結構，就必須要把精力放在施工現場的監督與管理上，這些工作需要具體落到實處，而不是空喊口號。如果施工現場管理好了，在減少施工成本的同時，還要能夠有效地提高土建工程的施工效益，這樣既能保證城市整體環境不會受到工程的影響。因此。相關工作人員對這類問題不得不加以重視。
1 結構設計規范的安全水準
1.1 我國土建工程安全性現狀分析
結構的安全性取決于整體結構的牢固耐性和結構的正確使用，并對其進行定期檢測和定期維修，才能更好地推動我國土建工程的安全性和穩定性。針對當前我國土建工程安全系數較低的情況，工程人員的素質較低，這些問題都嚴重影響我國土建工程的安全性。
而且，土建工程的安全系數是工程技術人員關心的一個問題，而我國在結構系統安全方面顯然還有待加強，并且這個問題沒有得到正確的認識。
1.2 提高我國土建工程安全設置水準的重要性
相對于國外而言，我國在土建結構設計規范方面的安全標準設置偏低。主要原因在于有人認為安全度往高標準走會造成不必要的浪費，但卻沒有認識到建筑的最終目的是給人們提供一個安全舒適的生活和工作環境，只有在整體上提高施工質量，才能符合當今中國現代化的要求和經濟的日益發展，只有降低重大基礎工程出現事故的頻率，才能提高我們的生活水平。
2 土建結構工程的耐久性
2.1 我國土建工程中對混凝土質量的分析
混凝土一直以來被誤以為是一種很耐久的建筑材料，而事實證明并非如此，因為很多二、三十年前由混凝土建造的基礎設施工程和工業建筑物很多都已經超出使用年限。北方某些地區由于冬天灑除冰鹽而出現公路大面積剝蝕的狀況，水泥產品在質量上出現的問題很大程度上與其質量檢驗的標準過低有關。水泥質量的檢驗在強度上不僅不能低于規定的最低許可值，也不能高于規定的最高值，而后者往往被人們所忽略。所以，針對土建工程耐久性所出現的種種問題，正確的解決方法是要質量檢測和后期護理兩手抓，才能更好地加強土建工程施工的質量控制。
2.2土建結構工程試用階段的正常檢測與維修
為了增強土建工程的使用耐久性，從而延長其壽命，就得在建設階段堅持高標準高要求。在竣工之后，工程管理人員一定要進行檢測與維護工作。一些基礎工程由于投入使用后不注意檢測，從而導致工程出現腐蝕現象，之后也沒有進行及時補救。如果補救得及時，很多事故是可以避免的。在土建工程的施工過程中，我們就一定要對工程現場管理方面進行及時檢查，對每一個工程項目進行定期檢測，才能確保今后施工的安全，當然，想要減少安全事故，做好預防工作才能事半功倍，因此需要提高施工管理水平，加強監督力度，強化質量安全，保證制度。
3 施工企業建筑管理模式
分散管理模式和集約化管理模式是目前施工企業項目管理模式的主要兩個類型。在前一種管理模式中，項目經理掌握項目實施過程中的所有決定權，這一模式相對傳統，在信息化方面不需要投入太多，可以實現單機作業。企業法人承擔所有的項目實施的法律責任，履行相應義務卻不能控制項目的實施，這是該管理模式的主要弊端。如果缺乏對項目經理的有效監督，工程管理出現腐敗狀況是極有可能發生的。后一種管理模式在企業擁有較高的信息化系統的情況下才能實施，因為項目的管理控制由企業的各職能環節來完成，項目經理只有執行權而沒有決策權。其優勢在于，可以公開工程管理的成本，避免出現漏洞，保障工程項目的質量，避免出現腐敗，從而有助于增強企業的誠信度和企業利益達到最大化。
4 土建施工現場安全管理措施
4.1 制定嚴格的安全管理制度
要在安全的保障之下才能進行正常的生產，在這里要加強安全意識。首先，國家相關的安全技術規程和勞動保護的各項政策必須要得到認真的貫徹與執行。當然，國家應該完善有關安全的相應法律法規，從而提高安全規范標準。
4.2 養成良好的施工習慣
安全施工不應該只是一句空頭口號，要在在每一天的施工中落到實處。安全文明施工交接制度在任務交接的過程中要得到實行，規范雙方交接手續。工長和施工組要主動承擔起責任，如若不符合規范，則對情節較輕的進行警告，嚴重的進行處罰。領導加強對安全管理工作的重視，安全員要親臨施工現場保證沒有安全隱患的存在，一旦發現就要立即采取措施將其清除。同時，施工人員自身要有很強的安全意識，加強安全意識可以通過定期的安全會議，舉辦安全講座，進行安全培訓來實現。具體的管理條例如下：第一，建立完善以項目經理為首的安全生產領導組織，有組織有領導的開展安全管理活動。第二，建立各級人員安全生產責任制度，明確各級人員的安全責任。第三，施工項目應該通過監察部門的安全生產資質檢查，應得到生產許可。進入施工現場的人員必須穿戴安全帽，定期進行安全教育與訓練。
5加強房屋住宅建筑工程質量的監督管理措施
5.1 完善監督檢驗機構
施工人員需要持有專業資質認證的證件上崗，嚴格按照施工圖及施工方案進行建設。需要將施工進度匯報給質監部門實時進行核查，在保證不偷工減料的情況下，嚴格按照國家施工規范進行生產。
5.2 嚴格重視材料監督管理
嚴格配備鋼筋有關型號和強度，施工材料必須經過有關部門的檢驗和認證，施工水泥應按照施工所需強度進行沙石比規范配料。在混亂的建筑行業，偽劣建材在市場上廣泛流通，這會嚴重影響工程建設的質量，應當加強對建材的檢測控制，打擊偽劣建材產品，發現不合格產品后通知相關部門進行銷毀。保證了建筑材料的質量，才能保證土建工程的質量，才能保證國家和人民的利益。與此同時，環境因素也可能會影響質量，需要加以控制。
6 結語
總而言之，人民生命財產安全與工程質量息息相關，而影響工程質量的因素是多種多樣的，其復雜性可想而知。因此，需要做好各方面的工作，了解土建工程質量問題的來源，在施工過程中做好監督和管理工作，使用土建工程時做定期的檢測和修護，國家完善關于土木工程建設的各項相關法律法規，從質量檢查到安全設置，樣樣俱到。從而能夠解決我國建筑工程存在的問題。
摘要：目前水污染、大氣污染、噪聲污染以及營地、場地的污染是鐵路橋梁施工過程中經常遇到的典型環境問題，因此對其進行環境問題分析時，首先需要對特殊敏感區域進行環境問題的防治，減少因施工對其造成的不良影響。
關鍵詞：鐵路橋梁；施工過程；典型環境問題；對策
1、橋梁基礎施工對水環境的影響
鐵路橋梁基礎工程施工主要采用鉆孔灌注樁基礎。鋼護筒定位、下沉、鉆孔、下置鋼筋籠、澆筑混凝土等都屬于鉆孔樁作業所包含的環節。鉆機大部分都采用旋挖鉆、沖擊鉆和旋轉鉆，在鉆孔過程中，為了可以使孔壁的穩定得到有效地保障，通常情況下，采用泥漿護壁。鉆孔樁施工過程中容易產生的主要環境問題有以下幾方面：
（一）圍堰防護是橋梁基礎施工所采用的主要施工方法，在施工初期和末期，實施圍堰和拆堰的時候，部分泥沙很有可能會落入河中，河水的瞬時懸浮物含量得到了一定的增加，在短時間內，河水會受到嚴重的影響。
（二）鉆孔樁施工，尤其是在水中進行施工的時候，鋼護筒下沉穿過河床表層會使泥沙出現上浮現象，鉆孔后，出渣中的含有大量泥沙、泥漿，如果不實施相應的控制，會使地表水局部水域水質出現嚴重的污染和損害。
（三）在施工過程中，管理不夠到位，施工人員產生的垃圾、施工機械用油隨意排放，都可能會使河流水質或者周圍土壤承受嚴重的損害和污染。
2、鐵路橋梁施工作業造成的噪聲污染
（一）問題
在鐵路橋梁的施工作業中，噪聲污染是其主要污染因素之一，因此必須對施工環節中的承臺和墩身澆筑環節、鉆孔樁作業環節、架梁作業環節予以重視，防止噪聲污染對施工作業的影響。
1、鉆孔轉作業由于運用電鉆進行鉆孔時，難免會造成振動與噪聲，不同的鉆頭造成的噪聲污染等級也不盡相同，因此對不同類型的鉆機進行鉆孔作業分析，從而找出其原因。按照不同距離對鉆頭進行等級劃分：在10米的距離內，A聲級的分貝數是65～77分貝；Z振級的分貝數則為59～94分貝，因此沖鉆機在瞬時所達到的聲級影響最大，其最大A聲級為93分貝，而旋轉鉆的A聲級影響則≤70分貝。
2、承臺和墩身的澆筑過程一般需要經歷四步流程，首先將基坑挖開，然后進行鋼筋混凝土的綁扎，綁扎完成后將模板安裝上，再然后澆筑混凝土，最后進入脫模養生的工序。
在這個施工階段中，不同的環節所產生的噪聲不同，切割樁頭、運輸車輛經過是噪聲產生的主要來源，在10米的距離內，水泥罐車或者卡車的等效A聲級的最大分貝為78～81分貝，切割樁頭作業施工的等效A聲級的最大分貝為72～75分貝。
（二）對策
在施工作業的過程中，觀察四周有無敏感目標的存在，若有，則采用旋挖或者是旋轉鉆等設施代替沖擊鉆的使用。
采用圍擋工具對施工現場進行圍擋，加強道路維護，保證周圍車輛順利通行，將提示牌掛于聲音敏感區，減少強聲噪聲的不利影響。
3、施工便道揚塵
橋梁施工中為方便材料、設備、人員等的運送，在橋梁的一側或兩側會設置貫通的臨時施工便道。隨著大批鐵路客運專線工程的開工建設，為滿足工程技術條件，減少占地，客運專線的線路中橋梁設置長度的比例均較大。有的橋梁設置長度可達到幾十千米，而相應施工便道的設置距離也在同樣增加，在施工過程中對便道兩側環境造成影響的范圍也會加大。
施工車輛來往運輸材料、設備的行駛過程中，由于車輛密封不足、道路狀況不好、人員素質不高等多種因素存在，不可避免地會散落一些材料粉末、灰土或泥渣等顆粒物，產生道路揚塵，影響周圍環境。特別是便道兩側多有農田、果園存在，若管理不到位，道路揚塵會大量包覆植物的莖葉，影響其正常生長，進而造成農作物減產。目前在施工便道上一般采用定時灑水和定期平整的措施來控制揚塵。根據以往調查資料，在采用了灑水、平整措施的前提下，施工便道邊界處的 TSP 含量可控制在 1.0mg/m3以內。
控制措施建議： 加強對便道的管理，定期進行平整維護，及時灑水抑塵； 運輸車輛必要時進行苫蓋密閉，及時清理車輛表面和車輪的泥土。
4、鐵路橋梁施工便道作業造成的大氣污染
（一）問題
大氣污染也是鐵路橋梁施工作業中應該注意的問題。
車輛在運輸過程中，由于受到路況顛簸影響、材料保密措施不足，從而致使顆粒物灑落便道，既造成施工場地的粉塵彌漫，又不利于周圍環境的清潔工作。
在鄉野地區修建鐵路橋梁時，如果粉塵隨風向飄散到果園以及農田中，植物莖葉將粉塵等污染物吸收，則會使來年收成降低。
（二）對策
采用灑水、除塵等手段防止施工場地粉塵彌漫，一般情況下進行灑水工作后，粉塵的含量則會≤1.0mg/m3.
對便道進行有效管理，采用平整維護的方式提高便道的平穩運輸質量，同時進行及時灑水，將車輛經過時造成的粉塵污染進行有效抑制。
對運輸車輛進行密封，防止其中原材料在顛簸過程中造成泄漏，引發大氣污染。
運輸車需要及時進行清理，防止因車輪以及車身中的殘留泥土污染便道。
5、關于施工營地、場地的環境問題
（一）問題
鐵路橋梁施工的營地以及場地相較于施工技術而言影響略次一籌，然而其確是施工過程中不可缺少的輔助性工程。
施工營地以及場地的環境對于正常施工而言具有重要的意義，其不僅提供了施工的場所，也影響著施工場地工作人員的心理，因此對待施工營地以及場地這個問題上，應該予以關注。
施工場地、營地所造成的環境問題涉及眾多方面，其中污水問題、粉塵問題、垃圾問題等都屬于其環境保護的范疇。
在施工場地中，施工作業人員完成施工任務后，常常會將廢棄機具以及配件的包裝亂扔亂放，不僅干擾了其他工作作業，也造成施工營地、場地的視覺障礙。尤其是一些固態浸油廢物由于具有刺激性的氣味，在對道路造成了污染的同時也對空氣造成了污染，在影響了工作人員的工作心情的同時也危害了施工人員的身體健康，具有不好的影響。
（二）對策
在鐵路橋梁施工過程中，一般會應用到用于土建攪拌的大型器械――即拌合站，其在清洗以及沖洗廢水的過程中由于水質中懸浮物的濃度過高，因此需要設置相關的沉淀池進行沉淀處理，從而保證拌合站的清洗達標。
根據生活污水的不同種類與情況進行適當處理，食堂污水含油性較大，因此需要先進行隔油處理，然后再根據施工場地選擇環保型的鍋爐，用除塵脫硫設置對污水進行處理，從而防止污染物對大氣環境的污染；生活中沒有油性的污水則可以采用土埋法以及簡易氧化塘的方法進行處理。
由于材料堆放過于混亂，從而不利于正常施工，因此應該進行圍擋封閉，不僅需要對施工區進行圍擋，也需要對建筑物的各里面進行圍擋，一般情況下使用的圍擋苫蓋必須采用金屬材板制成，保證其牢固、整潔。
對場地、營地中進行綠化工作，每日工作完畢后進行灑水與清掃，每隔一段距離安置一個垃圾桶，保證垃圾的隨時處理。
結語
在最近幾年中，有很多鐵路工程項目開工，尤其是客運專線工程逐漸開始大量投入建設。為了可以使客運專線工程技術要求得到一定的滿足，橋梁長度在線路總長中占有較大的比例。橋梁的大量設置，在一定程度上可以使土地的占用得以減少，但是在施工過程中，形成的泥漿、棄渣、污水排放、揚塵、噪聲等環境影響也應該引起足夠的重視。
摘要：對于工民建工程來說施工過程復雜，其施工技術以及管理措施決定著工程質量的好壞。相關工作人員需要在原有的施工技術基礎上，不斷地進行改進與創新，不遺余力得加強施工管理，才能夠從根本上帶動建筑領域各類施工向著標準化、創新化的方向發展。
關鍵詞：工民建；施工技術；應用；創新
引言
在我國建筑業飛速發展的大背景下，各種各樣的工程項目逐漸增加，這也帶動著我國經濟的發展。工民建是建筑中常見的施工工程，其施工質量要求較高，因此，必須把握好工民建的各項施工技術，通過不斷加強施工管理，確保施工質量，保證工程的整體質量。
一、創新工民建施工技術的必要性
要想做好創新工民建施工技術的應用，就必須對工民建施工的范圍有了解，認識工業與民用建筑各工種的基礎施工技術的創新，施工范圍較廣，交叉涵蓋各專業內容較多，涉及到對材料和設備的技術組合選擇，還要綜合地考慮施工的安全性和實用性，才能最大限度的發揮現有的施工創新的作用。也就是創新應用于工程，工程實現更加合理的質量。也就是原有基礎尋求突破工民建施工，突出表現創新技術在施工運用。創新施工技術結合了現代的施工理念，是沿著傳統的施工理念發展，突破傳統施工技術，改變原有的技術缺陷，繼承傳統施工技術的優點。全面分析技術的要點，注重分析和總結，使施工技術更具備科學性，結合先進科技理念，提高施工水平，使創新技術適應時代的發展，更適合在工民建中的發展。創新工民建施工技術有利于對工程造價的評估，使施工技術更具體、明確。能夠客觀地準確反映工程造價，提高對工程造價的管理，降低企業施工成本，對工民建的施工建設有著重要的意義。創新工民建施工技術是依靠先進科技支撐，有利進一步完善整體建筑施工技術水平，促進創新技術在施工發揮更重要的作用，推動了在工民建施工技術的進步。所以創新工民建施工技術是非常必要。
二、工業和民用建筑施工有關技術管理
1、樁基礎施工技術要點
作為整個工民建施工中的基礎環節，樁基礎施工不僅能夠很大程度上影響工程的整體質量，還能夠影響到后續工程的施工，無論從哪一方面考慮，我們都需要嚴格把控樁基礎施工中的一系列環節，多注意細節，緊抓工程施工技術要點，嚴格按照施工標準進行施工，防患于未然。對于樁基礎施工來說，主要的技術要點如下：（1）作為樁基礎設計過程中最為關鍵的因素，沉降技術有著其獨特的復雜性，因此，在施工過程中，一定要做好此環節的施工，以免影響樁基礎施工的工程質量。（2）樁基礎施工對于施工環境也有一定的要求，我們必須在施工前對施工現場進行清理與地面的平整，并且在樁基礎的施工范圍內保證沒有其他雜物和垃圾干擾施工。（3）施工過程是一個較為長期的過程，期間可能會由于天氣的變化而導致施工現場積水，這會干擾到施工的進程以及施工質量，因此，我們有必要在施工現場修建完善的排水系統，并保證其能夠正常的工作。（4）為了確保工程質量以及盡量排除其他因素的干擾，在樁基礎施工之前，必須要進行相應的樁基試驗，在確定好樁基礎的準確位置之后，由樁基試驗得出相關的數據記錄，然后再根據施工現場的實際情況，諸如樁基的長度以及樁基的分布來確定實際施工過程中打樁的順序，這種方法在很大程度上避免了附近建筑物等客觀因素的后續干擾。
2、防滲技術施工要點分析
工民建中，防滲是基礎性的施工也是工民建的基本要求，如果建筑發生了滲水、漏水的現象，不僅會影響建筑的施工功能，維護起來更是難上加難，所以對于防滲技術的施工必須注意以下幾點：（1）外墻防滲。建筑外墻屬于外墻圍護機構，是整個工民建施工需要關注的地方。施工時，必須特別注意外墻的防滲保護措施的施工，避免因施工不良引起的外墻滲漏導致雨水中含有的酸性有害物質腐蝕建筑中的鋼筋混凝土等。（2）屋面防滲。屋面施工前期，還必須對屋面情況進行了解，對屋面基層進行找平與檢查，然后才能進行防滲施工。施工時，首先應將保溫材料覆蓋在找平層上，并保證其平整度，如果保溫材料的覆蓋有松動情況，必須及時嵌填整平。修整好基層后，就可以進行屋面全面的清潔，最后進行水泥砂漿的涂刷操作，保證找平層與屋面基層的施工結果，確保防滲質量。（3）門窗安裝防滲。工民建中最關鍵的防滲操作部位還包括門窗的施工，因工民建中門窗的使用是最多的，也是最重要的組成部分，所以對于門窗的防滲措施必須保證質量。由于門窗的活動次數多，且范圍比較大，對其施工不當，很容易造成滲水現象。所以，必須科學的采取防滲措施，確保門窗的防滲質量。
三、工民建創新施工技術以及運用
1、建立創新施工技術制度
創新科技是企業可持續發展的動力。但是，追逐經濟效益成為企業最終目標，忽略生態環境、人居環境保護工作的民生工程，未考慮環境因素以及可持續發展的長遠戰略。因此，發展進步的優秀力量是以制度為支持和基礎，制度離不開資產和技術兩大要素，創新施工技術的基礎是資產的支持，資產對創新施工技術具有重大影響。決策層必須站在長遠的戰略高度，具備良好的創新能力和戰略目標，加大創新施工技術投入，建立施工研制新技術和工藝的體系，使企業有技術創新的平臺。由此可見，企業能夠形成良性循環，通過創新技術的優勢，真正提高企業的效益。企業的對技術的創新和研發，可以通過與研發單位和高等院校合作，出資投入，或者自主研發和技術創新，更好的適應現代建筑技術的發展需要。
2、信息技術在工民建筑施工中的應用
如今的時代是是科學技術快速發展的時代，是信息經濟時代，在工民建筑工程中傳統的施工技術已經不能適應工民建建筑工程中各種信息的傳播和利用，而信息技術是一項適應信息時展的創新技術。信息技術是指有關信息的收集、識別、提取、變換、存貯、傳遞、處理、檢索、檢測、分析和利用的技術。信息技術主要包括傳感技術，通信技術，計算機技術和縮微技術等。在工農建筑工程中運用信息技術可以有效的把握工程施工過程中各個環節的信息，構建信息網，提高工農建筑工程的施工效率。
3、低碳建筑技術在工民建筑施工中的應用
低碳建筑是指在建筑材料與設備制造、施工建造和建筑物使用的整個生命周期內，減少化石能源的使用，提高能效，降低二氧化碳排放量。低碳建筑主要分為兩方面一方面是低碳材料，另一方面是低碳建筑技術。低碳建筑技術包括外墻節能技術、門窗節能技術、屋頂節能技術等。墻體的復合技術有內附保溫層、外附保溫層和夾心保溫層三種。在工民建施工中可以通過地源熱泵采集地下熱能，對雨水進行收集并綜合利用，利用光伏發電系統太陽能發電照明，還可以通過通過導光管將陽光引入室內照明等低碳建筑技術，這一方面可以降低建筑施工材料、設備、技術等的成本，另一方面減少了建筑資源的浪費和污染，保護了生態環境。
4、環保技術在工民建筑施工中的應用
在建筑行業中普遍的存在建筑資源的浪費的問題，尤其是工業建筑和民用建筑上。一方面是因為很多工農建筑企業在施工中所用的施工技術和手段還比較落后，另一方面是施工企業在建筑施工中只講究經濟效益，而忽視了資源浪費和環境保護問題。近些年來資源浪費嚴重，環境遭到很大的破壞，由此國家加強了對環境保護的力度。把環保技術應用到工農建筑工程的施工中，可以有效的利用建筑資源，改變施工技術和施工手段，進而減少建筑資源的浪費，保護生態環境。
結束語
隨著新技術、新材料在建筑行業的發展，為工民建的創新施工技術注入新的活力，改進工藝施工方法，構建新型的施工技術，不斷研究和完善施工的質量，使企業擺脫傳統的工民建的施工技術束縛，走向獨特創新施工技術的道路。
一、內容摘要
本課題重點探討土質類型在圍堰回填施工中的應用，根據在黃驊港某項目工程W區子堰工程中的實踐經驗，經試驗得出，對于在圍堰的回填過程中，標高不同，所選用的回填土的類型也不同。這種根據回填圍堰的位置不同，選用不同的類型的土質，充分利用土的特性，針對性強，在類似工程中，具有很好的借鑒意義。
中國港口正處于快速發展時期，港口的發展建設也隨之走向繁榮。填海造陸或是在淤泥質基礎上做圍堰等工程越來越多，縱觀中國南北，施工工藝大致相同，基本都是回填土石方或充填袋進行擠淤施工，然后進行護面工程。
黃驊港位于渤海灣弓頂，河北、山東兩省交界處，漳衛新河與宣惠河交匯的大口河在此入海。在黃驊港綜合大港的建設中，后方道路、堆場還是圍堰等都是使用土進行回填的。在回填土的過程中，通過對回填土類型的選擇，不但可以節約成本，還可以保證工程質量。
二、工程概況
黃驊港某項目工程W區子堰加高工程（W3-W4段）位于東吹填區的北側，距離W3-W4圍堰軸線213.5m。該工程全長993.4m。
子堰為土堤結構，做一層編織布，兩層荊笆，一層土工布為墊層基礎，回填素土頂面標高為+7.5米，寬度為5米，表面鋪一層防水編織布，然后鋪設250mm厚的袋裝干土，坡面坡度為1：1.5。如圖1所示。
工程量清單：（如表1所示）
三、改進前的技術狀況
回填素土的工藝介紹：
從W3、W4點兩側施工，土工織物鋪完后，用小型翻斗車倒運粉質土，用挖掘機平整，然后回填1米厚改良土，直至施工至接頭位置，道路打通后配備10輛小型翻斗車運土至接頭位置，然后由接頭位置反向向W3、W4點施工，因運距較長，在W3-W4段子埝位置底層鋪設的道路上每隔50米做調頭區以保證運輸車輛的通行及工程的正常施工進度，調頭區位置比道路寬出10，長度為15米。
機械使用情況：（如表2所示）。
在前期的鋪路施工中，因地質條件較好，進展比較順利，能夠滿足工程進度要求。但當進行到K0+200～K0+350段時，推進速度極其緩慢，每次將粉質土倒運至此處后，經過1～2小時，所鋪設的道路發生塌陷，回填土向兩側移動，泥漿冒到鋪設的道路上。在2010年2月23日一天就倒運了1500m3粉質土，但只推進了9m，損失極其嚴重。
針對此情況，相關技術人員對現場進行勘察，發現此段地質極差，淤泥含水量高，呈液態，幾乎沒有任何承載力，且淤泥層很厚，經察看地質勘測，厚度約5～6m。
針對鋪設的道路全部塌陷的現象，做了認真分析，發現鋪設的干狀粉質土進入淤泥后，“溶解”在淤泥中，導致承載降低，并且向兩側滑移。
然后，對鋪設的粉質土做實驗分析，查找原因。
1、 按照《公路土工試驗規程》JTJ051-93的有關規定，采用比重計法分析其粒徑組成。土顆粒分析及界限含水量圖表3所示。
根據《公路土工試驗規程》土的分類方法，該類土定名為低液限粉土。
2、土的力學性能指標
通過該類土標準擊實實驗得出：最大干密度為1.71g/cm3，最佳含水量為17.1%。擊實試驗曲線如圖2所示
3、低液限粉質土工程特性及不易壓實原因分析
1）由以上顆粒分析的試驗結果可知：該類土的顆粒主要集中在0.005～0.075mm，占總質量的72%，顆粒粒徑非常均勻，級配不良，碾壓過程中，顆粒之間沒有更小的土顆粒來填充，形不成緊密的填充和嵌擠結構，因而壓實度性能較差。
2）該類土的干密度對水的敏感性較高。既不同于粘性土，也不同于砂性土，在含水量過高時均不能有很好的壓實。
3）該類土的毛細孔發達，土易吸水，造成含水量過大，顆粒間的空隙被水分所占據，經過車輛或是挖掘機的碾壓震動，土體發生流動，不能形成密實的目的。
4）粉質土粘性比較小，抗剪能力差，在外力強作用下，粉質土極易形成擾動破壞，極易處于松散狀態。
四、詳細技術改進內容
滄州屬于河北平原的一部分，包括京滬鐵路以西的沖積平原和以東的濱海平原。因此，土源豐富，為工程建設提供了資源保障。但是該地區的粉質土居多，給施工帶來一定的局限性。
經過分析研究，鋪設道路采用干狀粘土，標高控制在+5.0，在+5.0至+7.5之間，回填粉質土。
干狀粘土在此地區較稀少，因此價格相對較貴。但是堤身上面部分，已離開淤泥面，適于回填粉質土，不但本身容重較小，不會產生過大沉降，并且資源豐富，價格較低。
五、結論
1、結合當地的資源情況，充分利用材料的特性。由于原基礎為淤泥，含水量高，而粘土吸水能力差，受淤泥影響小，在淤泥中，還能保持很好的整體承載力。
2、堤身上部采用粉質土，節約了成本，有利于工程質量。粉質土的密度小，對圍堰的基礎壓力較小，最終沉降較小，能夠保障工程質量。
3、在鋪路過程中，先鋪設2m厚的粘土做下臥層，然后鋪1m厚改良土，便于運土車輛行駛。
4、在類似工程中，對于在淤泥質基礎上進行圍堰施工或是路推施工，在下臥層上使用粘土，大大節約了成本，具有很好的借鑒作用。
摘要：路橋建設是一項基礎性的建設，為小康社會的構建提供了強有力的交通支撐，是城市基礎公共設施當中的一個非常重要的方面。但是隨著建設的不斷加快，設計施工水平的不斷提高，人們對于道路和橋梁在施工中的病害問題的關注度也在不斷加大,因此暴露的問題也越來越明顯。本文通過對我國現階段路橋施工中存在的病害進行了分析，并提出了相應的處理措施。
關鍵詞：路橋施工；病害；處理；要點
在路橋工程項目的建設中，路橋施工中病害產生的原因有很多，若要徹底消除路橋施工中出現的病害問題，提高路面的使用年限，提高工程的經濟效益，需要設計、施工、養護、監理等各方主體共同協作配合，嚴格履行各自的職責，唯有如此，才能從根本上消除病害，提高路橋工程的施工質量水平。
一、路橋施工病害概述
通常來講路橋施工中的病害主要涉及到結構性危害以及功能性危害兩個方面。所為結構性危害是指施工的路面整體結構或者組成出現的病害，一般情況下對路橋的適用影響不大，但是當它達到一定程度后就會降低路橋的車輛荷載能力。所謂功能性危害是指橋梁工程中路面不平整等情況，造成的路橋預期設計適用功能受損的情況。受施工地區周圍環境等各種因素的影響，路橋施工過程中出現的病害多樣，差異性也很大。但從總體上來說路面裂縫、土質松散、坑槽等這幾種較為常見，問題也比較嚴重。施工單位要著重關注這方面，提前采取預防措施。
二、路橋病害的種類介紹
在路橋施工過程中極易發生各種類型的病害，而導致病害發生的原因多種多樣，不僅受到設計、施工等環節的影響，還與路面的日常使用和維護保養情況息息相關。在一般情況下，路橋施工中常見的病害主要由2個方面構成：一個是結構性病害，結構性病害是以整個路面為單位發生的病害，正常情況下對路橋的使用沒有太大影響，但是當病害程度逐漸加重時，路面很可能會由于無法承載過多車輛而發生事故；另一個是功能性病害，有些路橋在施工時沒有達到一定的平整度，破壞了預期的使用功能，由此而形成了功能性病害。在實際的路橋施工過程中，還會遇到很多其他形式的病害，由于種類的不同，它們會在不同的情況和環境之下發生，但是總的來說，常見的路橋病害有以下幾種：裂痕、松散、坑槽、泛油等。這些病害都具有普遍性和危害性等特點，我們應提高對這些病害的重視程度，找出這些病害發生的根本原因，并努力尋求有效的處理措施去消除這些病害的發生。
三、路橋施工中發生病害的原因
1、路橋設計不合理
在路基的最初設計階段，設計人員通常是根據地表的外形結構來推斷地質狀況，并沒有對實際的地質情況進行充分的現場勘察，同時也沒有收集大量相關的資料，這樣很容易產生設計上的誤差，影響施工質量。例如在某條公路的施工過程中，由于前期設計中存在一些判斷性誤差，沒有識別出地質為泥質頁巖，結果在泥質頁巖的路基上沒有鋪筑半剛性基層，最終導致路面發生嚴重裂痕，尤其在雨天容易發生積水，積水通過自然流動不斷滲透至路基內層，泥質頁巖遇水極易發生軟化，再加上瀝青路面不具有相應的承受強度，導致大面積混凝土裂縫的發生。
2、鋼筋腐蝕程度嚴重
在大部分情況下，橋梁的使用壽命均受到鋼筋質量好壞的直接影響，在實際橋梁施工過程中，橋梁鋼筋極易出現腐蝕現象，若腐蝕程度高的話更是會影響到橋梁的使用壽命和通行人員的生命健康安全。橋梁混凝土結構受損的主要原因之一就是橋梁鋼筋的腐蝕，而鋼筋腐蝕主要是由于氯化物混入和保護層薄弱等原因引起的。鋼筋腐蝕的起始時間及腐蝕嚴重程度與周圍環境密切相關，除此之外，還與混凝土強度及混凝土保護層強度息息相關。其中混凝土保護層的主要作用是用來防護橋梁鋼筋不受到外界環境的影響，但是通常情況下的混凝土自身表面都會存在很細小的裂痕，這些裂痕一旦爆裂極易引起腐蝕。
3、橋路施工過程中監理工作不到位
在橋梁施工過程中，工作人員對于監理方面不夠重視，也容易引起一些病害隱患。例如采購人員對施工用原材料的進料檢驗不嚴格，會導致不合格原材料的流入施工現場；對瀝青混合料進行配合時沒有控制好混合比例，會使瀝青混合料質量不達標，無法達到預期的使用濃度；除此之外，還存在礦粉和瀝青用量不精確、材料混合比例不規范等問題，均會導致瀝青路面過早發生坑槽和裂縫等病害。若施工設備不齊全或者不配套，或將瀝青與礦物質原材料進行攪拌時溫度過高，瀝青遇到高溫的礦物質材料，容易加快老化速度，減小路面的承重強度，過早出現路面松散和坑槽等病害。
四、施工中病害的預防措施
1、在施工的設計上要做到科學設計，對施工工期的安排要合理，這是對工程質量最根本的保證。在材料選用方面，特別是在集料場上一定要保持固定，并且必須使選用廠商的供料能夠跟上施工進度; 另外可以將材料的級配保證在一定的范圍內，防止級配中線的距離有所偏離。瀝青材料的選擇也是非常重要的關鍵所在，選用的瀝青一定要達到各項規范要求，對瀝青的指標嚴格把關。近幾年來，因為氣溫漸漸變暖，除了在瀝青的標號選擇時最好是選用規定標準內的低標號瀝青之外，還可以對透層油、瀝青混凝土以及粘層油瀝青使用同一種瀝青，這可以使相應問題的出現得到降低。
2、合理實際路橋施工的圖紙、科學安排施工工期是保證路橋項目質量的重中之重。在材料選用方面，一定要按照施工要求的進行，杜絕一切不合格原料被引入施工現場。保證施工原料的質量才是確保工程順利完成的基礎，所以一定要把好原料的質量關。尤其是在集料場上一定要保持材料的穩定，使供料能夠跟上施工進度;另外可以將材料的級配保證在一定的范圍內，防止級配中線的距離有所偏離。
3、對路橋舊地的改造要科學、合理。在路橋舊地改造中，加鋪瀝青層是一項較為普遍的補強措施，瀝青層的加鋪不但使路面的承載能力得到加強，還可以使原有接縫處產生的斷裂、卿泥、脫空等多種病害的不利影響得以消除，進而提升路面的抗滑能力和平整度，改善路面的使用性能。
4、在施工中要對路基與基層的密實度、強度、均勻性以及穩定性進行嚴格控制。因為板塊混凝土存在過振的問題，會造成分層離析的現象，使得板塊間出現裂縫，所以要對振搗中出現的不密實部位振搗有所防范，進而防止混凝土過振出現分層離析。通常會使用碾壓式的干硬性混凝土，同時預留的伸縮縫也要滿足施工要求。
5、對路橋施工進行嚴格控制。通過施工方案制定的完善，先進施工工藝和機械設備的使用以及程序化、規范化施工方法的采用，進行適時的切縫，對操作時機有合理的掌握，同時對不同情況下的氣溫變化進行不同處理。除此之外，還要對施工后的路面養護工作進行加強，保證交通管理的科學性，對大型貨車的通行進行適度交通管制，對一些帶釘輪胎車輛來說，可能會造成路面過度磨損，要對其通行進行限制。
結語：
隨著我國社會經濟突飛猛進的發展，路橋施工作為國家的基礎設施建設也有了較大進步，如何保證路橋施工的質量，加強國家基礎設施建設，逐漸成為我國城市化建設中的重要問題。路橋施工作為我國經濟建設中重要的項目施工，對社會發展建設有著重要意義。由于路橋施工的露天作業以及施工的復雜性，設計的不科學以及施工控制的不嚴格等因素都會在施工中產生多種病害，在施工中通過合理的施工設計以及對施工過程的嚴格控制等方法對施工中的病害進行處理和防御，不僅是保障路橋施工質量的必要手段，而且是積極推動社會基礎性設施建設和我國城市化進程的重要內容。
摘要：居家裝修中，涂料是必不可免的，而防水涂料的選擇就顯的尤其重要，聚合物――水泥防水涂料、丙烯酸防水涂料、聚氨酯防水涂料的施工操作不當易導致深層出現缺陷，應重視其預防措施。今天我就來給大家簡單的介紹，防水涂料的種類及施工方法，希望對大家今后的居家裝修有所幫助。
關鍵詞：防水涂料種類施工方法
一、原材料及特性
1.聚合物――水泥防水涂料。它是一種揮發固化型涂料，主要分為兩種類型：I型，以聚合物乳液為主要成分，添加少量無機活性粉料，經固化形成柔性涂膜，可應用于迎水面作防水層;Ⅱ型，以泥等無機活性粉料為主，添加一定量的聚合物乳液涂料，經固化形成彈性水泥涂膜，可應用于迎水面和背水面防水施工。
2.丙烯酸酯類防水涂料。它為揮發固化型涂料，具有較好的耐候性，適用于外露、非外露部位以及迎水面防水施工。水乳型彩色丙烯酸酯類防水涂料兼具裝飾功能，宜用于屋面及墻面的防水和裝飾。聚合物――水泥防水涂料、水乳型彩色丙烯酸酯類防水涂料均可在潮濕(無明水)或干燥的基層表面施工。涂膜耐水性小于80%的水乳型防水涂料不得用于地下室等長期泡水的防水部位。3
3.聚氨酯系列涂料。它為反應固化型涂料，涂膜綜合性能好，強度高，延伸率大，彈性、粘結密封性能好。單組分聚氨酯涂料依靠吸收空氣及基層的水分及催化劑的作用固化，可在潮濕或干燥的基層表面施工；多組分聚氨酯涂料應用時須現場配制，應在干燥的基層表面施工。應用聚氨酯防水涂料必須注意選擇低毒或無毒溶劑并嚴格限制用量，減少對大氣環境的污染和對人身安全的影響聚氨酯防水涂料宜應用在非外露防水工程。
4水泥基滲透結晶型防水涂料。它是以硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥、石英砂等為基材，摻人活性化學物質組成的剛性防水涂層材料。材料中含有的活性化學物質以水作為載體向混凝土內部透.在混凝土中形成不溶于水的枝蔓狀結晶體，填塞毛細孔道，從而使混凝土致密、防水。該類涂料可用于迎水面防水及背水面防水施工，適于在潮濕基面施工。
二、防水涂料施工注意事項
1.涂膜產生氣孔或氣泡：由攪拌方式及攪拌時間掌握不好引起，應調整攪拌速度，攪拌時間以2――5min為宜。2
2.重視基層處理，基層一定要平整、堅實、清潔干凈，不得有浮砂或灰塵，基層上的孔隙應用涂料填補密實。3
3.聚氨酯防水涂料在成膜的反應過程中產生CO氣體，每道涂層過厚等原因，均可使涂膜產生氣孔或氣泡，形成滲漏水的薄弱部位。因此，施工時應嚴格控制涂層厚度。
三、聚氨酯防水涂料施工工藝
聚氨酯防水涂料施工工藝主要包括：1、防水基層要求堅固、干燥、平整，無雜物。
2、凹凸不平處及裂縫必須用水泥砂漿抹平。
例如：TQF-1型防水卷材:
鐵路混凝土橋梁橋面防水層，它由防水卷材和防水涂料構成。
1.施工細則
防水卷材和防水涂料應符合《鐵路混凝土橋梁橋面TQF-1型防水層技術條件》的要求。
2.基層處理
2.1為保證防水層的鋪設質量和節省防水涂料,橋面基層、內外過墻和端邊墻內側
涂刷防水涂料處應平整、無凹凸不平、蜂窩麻面、浮碴、浮灰、油污等。
2.2平整度用1m長的靠尺檢查，空隙只允許平緩變化，且不大于10mm。
2.3平整度不符合要求者，可用鑿除的方法進行處理，或用水泥砂漿進行找平。用水泥砂漿找平時，應添加適量水溶性膠粘劑（如107膠等）增強水泥砂漿與填補面的連接，且該面應清潔、濕潤。
2.4蜂窩應用水泥砂漿填補平整；麻面應用水泥凈漿填補平整。對蜂窩、麻面的填補，均應在水泥砂漿、水泥凈漿中添加適量水溶性膠粘劑增強與填補面的連接。
2.5對蜂窩、麻面作填補前，應清除蜂窩、麻面中的松散層、浮碴、浮灰、油污等，并使用填補面濕潤。
2.6涂刷防水涂料時基層應干燥。基層干燥鑒別的方法，一般可憑經驗、肉眼觀察。也可用1m見方的塑料布覆蓋其上，利用陽光照射1-3小時后（也可用吹風機加熱的方法），觀其是否出現水汽，若無水汽出現可視為干燥。
3.防水涂料的涂刷
3.1備好防水卷材、防水涂料、圓形防水涂料拌合桶、量具、刮板等。
3.2防水涂料必須按產品使用說明進行配比，（A組份:20kg；B組份:10kg），按A：B=2：1的比例進行配比，每次攪拌量以30kg為宜。
3.3防水涂料應攪拌均勻，攪拌時間約3-5分鐘，并攪拌至甲、乙兩組份的混合液體發出黑亮。
3.4當氣溫低于5℃時，為保證施工質量，在攪拌防水涂料的同時，可加入防水涂料重量的3-8% 的稀釋劑；也可用間接蒸汽對防水涂料的甲、乙兩組份分別預熱，但預熱時甲、乙兩組份均不得受水，嚴禁明火加熱。
3.5將攪拌均勻的防水涂料從擋碴墻一側的一端開始，倒出防水涂料，按涂刷寬度約90cm用刮板往另一端涂刷。
3.6防水涂料每次從攪拌結束至涂刷完畢最遲不宜超過20分鐘。
3.7防水涂料應涂刷均勻，涂刷厚度為1.5mm，前后兩次的涂層應接好茬。
4.防水卷材的鋪貼
4.1鋪貼防水卷材采用一邊涂刷防水涂料，一邊鋪貼防水卷材的順序進行；且先鋪貼擋碴墻一側的一幅，當該幅防水卷材鋪貼完畢，再鋪貼另一幅。
4.2 防水卷材應鋪貼至端邊墻、內、外邊墻的內側根部。
4.3鋪貼時應用刮板將防水卷材推壓平整，并使防水卷材的邊緣無翅起，其它部分無空鼓。
4.4當梁跨度大于16m時，允許在防水卷材縱向搭接一次。
5.防水卷材的搭接與封邊
5.1當兩幅防水卷材鋪貼完畢，標記搭接邊緣線，將上面一幅防水卷材沿橋面縱向揭起約10cm寬，在先鋪貼的一幅防水卷材上涂刷防水涂料進行橫向搭接粘貼。
5.2防水卷材縱、橫向搭接粘貼寬度不小于8cm。
5.3縱、橫向搭接層防水涂料涂刷厚度為1.5mm。
5.4兩幅防水卷材鋪貼完畢，用防水涂料進行封邊。封邊時，內外邊墻及端墻內側，以及防水卷材的周邊往里8cm應涂刷防水涂料，其刷厚度均不得低于1.5mm。
5.5在進行封邊工序的同時，應對泄水管的進水口涂刷防水涂料，并與封邊涂層接好茬。防水涂料應涂刷到進水口往里不低于3cm。涂刷厚度為1.5mm，涂刷應均勻。
6.材料保管及其它
6.1防水卷材在貯存期間應平放，平放堆積高度以5個卷材高度為限，遠離熱源。
6.2防水涂料應存放在常溫環境中，嚴禁遇水，嚴禁接近火源。
6.3四級以上大風嚴禁施工防水層（防水層保護層除外）。
結束語
防水工程在建筑工程中占有重要地位，因為防水工程的好壞，直接影響到建筑物和構筑物的壽命，影響到生產的正常運行及人們舒適的起居環境。一棟造型完善、空間合理、結構可靠、設備組合先進的建筑物，沒有高質量的防水工程阻止滲漏、加以保護，仍不能保證其正常功能的實現。在工程實踐中，由于防水工程設計不合理、選材不恰當、施工粗糙、管理維護松懈而造成的質量事故屢見不鮮，輕則引起屋面和節點滲漏、粉刷脫落；重則引起地下工程被水淹沒，甚至建筑物倒塌，使國家財產遭受損失，并危及人民生命安全。因此，必須正確使用防水涂料，使防水工程得到高質量的實施。
摘要：土石壩是水利工程中常見的壩型，因其施工相對簡單，經濟成本要比其他壩型低很多，所以在工程建設中應用最為廣泛。但土石壩在施工過程中，常常會受到滲流病害的影響，滲流病害是施工中主要控制的一個方面，本文主要對土石壩的施工方法進行簡述，并對滲流控制進行了分析，以供土石壩的建設施工參考。
關鍵詞：土石壩;滲流;施工;控制
1土石壩的分類
土石壩主要是由土料、石料或混合料經過拋填、輾壓等施工方式堆筑而成的壩型，構成材料多數可以就地取材，在施工中避免了運輸工序，既節省了時間，又節省了成本，具有其他壩型無法比擬的優勢。其特點為可以就地取材，另外結構相對簡單，對地基要求不高，可以很好地適應地形，在施工中，技術簡單，對機械要求不是很高。但土石壩也有不足之處，就是壩身不能溢流，施工導流不如混凝土壩方便，粘性土料的填筑受氣候條件影響較大等。
土石壩按其組成材料的比例不同，可分為土壩、堆石壩、土石混合壩，土壩主要是以土和砂礫為主，堆石壩主要以石渣、卵石、爆破石料為主，而兩類材料比例相當則構成了土石混合壩。如果按其施工方法不同，則有碾壓式、沖填式、水中填土壩及爆破堆石壩等種類。土石壩按壩高度來區分，則有低壩、中壩和高壩三種。在實際施工中，碾壓式土石壩最為常見，按其壩身的配置和防滲體所用的材料種類，則又有均質壩、土質心墻壩、土質斜墻壩、多種土質壩、人工材料心墻壩、人工材料面板壩等多種類的區分。
2 土石壩的主要病害
2.1滲流分析
土石壩由于其構成材料主要是土料或石料，這兩種材料都為顆粒狀物質，所以顆粒之間有一定的空隙，具有透水性，當水庫中蓄滿水后，由于水的壓力作用，水流會對壩身產生一定的壓力，自然會順著壩身土料、壩基土體和壩端兩岸地基中的孔隙滲向下游，就會產生一定的滲漏。滲漏可能在壩身、壩基和繞壩等部位產生。如果滲流較小，水質不含土壤顆粒，清澈透明，一般不會對壩體產生破壞，這樣的滲流為正常滲流;但如果滲流較大，流速快，且夾帶著壩體顆粒，水質渾濁，不透明，這樣的滲流就是異常滲流，異常滲流會導致壩體或壩基產生管涌，造成土體滲透破壞，給壩身的安全造成威脅。據統計我國早期的土石壩工程因滲流而引起的破壞事故率約占31.7%，滲漏導致垮壩的占29.1%，由此可見滲漏造成的潰壩問題是相當嚴重的。
2.2滲流產生的原因分析
反濾層設計原因：一般在壩體填土與排水體之間都要設置反濾層，如果二者之間的層間系數太大，或者在施工中出現錯斷混層，或者填土的質量不過關，填壓不實，這樣一旦產生滲流，就會把疏松的土料顆粒帶走，從而破壞反濾層，滲流量加大，影響壩體安全。
防滲體施工不到位：在土石壩施工過程中，防滲體的施工非常重要，但有時施工時卻達不到設計要求，防滲體不能直達基巖或底部連續可靠的粘土層，所開挖的截水槽也達不到設計的標準，由于施工不到位，給土石壩的安全留下隱患。
岸坡處理不到位：如果土石壩兩岸岸坡產生臺階狀，一定要進行搶平，使坡度相對平順，盡量處理成變坡，確保變坡之間的坡角差不超15°，在處理平臺時，填土高度差不要過于懸殊，防止沉陷量的突變，減少裂縫的產生，從而避免滲透破壞。
3 土石壩的施工質量控制
3.1嚴格按照設計做好基礎處理
萬丈高樓平地起，地基的穩固是相當重要的，對于土石壩施工來講，地基的處理必須要做到萬無一失，因為土石壩本身重量很大，所以地基要堅固，具備一定的承載力，同時還要具備防滲性能。在施工時，一定要確保地基的穩固后再進行填土筑壩，同時要根據地質情況，采取防滲墻、振沖、帷幕灌漿、固結灌漿等施工技術，對地基進行綜合處理。
3.2 要充分掌握地質、水文氣象，在合理的季節施工
由于土石壩的組成材料為土料、石料或混合料，壩體材料的本身性質對于壩體施工及壩體安全都有重要的影響。土石壩對于水文氣象的影響較為敏感，比如雨季，土料中的含水較多，冬季時土料會上凍。如果在洪汛期施工，還會存在漫頂過流的現象，這在土石壩施工中是不允許的。所以在土石壩施工時，要對當地的地質、水文、氣象等因素有充分了解，合理規劃工期，科學安排施工時間，盡量避免不利因素的影響。
3.3確保土石料的質量
土石料的質量對于土石壩的重要性是不言而喻的，質量就是生命，但因土石壩的壩體都較大，工程量自然會很大，所以對土石料的質量控制一直是土石壩施工中的難題，也是土石壩填筑的一個軟肋。在施工中，要嚴格按照操作規程進行操作，嚴格進行施工監理，保證填料的質量，同時要完善而慎重地進行料場復查及復勘工作，對土石料的質量做到有效管控。一般在進行填料前要進行碾壓試驗，取得重要的技術參數，以此為標準，調整防滲土料的含水量，在施工中必須要求進行試坑取樣，保質保量做好填筑面的碾壓及每一層的填筑。
3.4確定合理的壩面分區
土石壩工程一般在填筑工序上分為鋪料、攤鋪、灑水、壓實、質檢等工作。在壩面分區流水作業中，防滲土料的施工應根據填筑的需要，根據實際情況合理劃分填筑區域，進行流水作業。對采用平起填筑與臨時斷面填筑的土石壩工程，不可一味減少臨時斷面填筑量而影響大型機械的正常施工，必須要確保填筑質量。
總之，土石壩的施工過程中，要從設計、選料、施工、驗收等各個環節進行嚴格的管控，確保施工質量，保證建成后的壩體能安全平穩的運行，避免異常滲流的發生。
作者簡介：馬佳佳，本科學歷，公主嶺市水產技術推廣站，工程師，研究方向：水利工程。
摘要：隨著我國經濟的高速發展，我國各類施工企業層出不窮。本文針對施工企業中存在的財務風險進行了分析和論述，對如何做好財務風險防范問題提出了自己的看法。
關鍵字：施工企業；財務風險；風險防范
前言
企業的財務風險會影響企業的收益，因此對于這個問題要從源頭入手，分析風險的成因，找出造成風險的因素，做好風險控制，提高企業效益，從而減少企業的損失。
一施工企業財務風險的內容
1.投標型財務風險
① 對投標過程中的財務風險控制是根據招標不規范情況而開展的。有的施工企業為了中標，常常會壓低標底，而建設單位一直注重的是保證工程正常開工及項目質量，會向施工企業借入諸多的資金。這樣，工程項目承包后，施工企業將存在嚴重的財務問題，不僅要根據中標時的價格進行作業，而且還必須交付足夠的保證金，從而導致了企業的嚴重財務問題。
② 施工企業主要參照簽訂的合同以及工程實際完成情況，和業主溝通確認進行工程價款的結算。工程結算憑證是會計核算過程中不可或缺的依據，只有工程結算及時合理，資料齊全，質量可靠，會計核算工作才會順利有效的開展，從而保障項目竣工財務決算。
2.經營型財務風險
建筑施工企業實際經營過程中，常常會存在由貨幣政策、利率、匯率而帶來的財務風險，也就是我們常說的經營型財務風險。實際情況中，長期的通貨膨脹，會導致企業資金供給出現嚴重的短缺，貨幣性資產價值會不斷降低，實物性資產價值有所提升，資金成本不斷提高。大部分的施工企業都存在高的資產負債率，當前緊縮的貨幣政策與長期的加息，不僅使企業資金籌集難度加大，阻礙了企業資金的流動性，而且還進一步增加了企業的資金成本，最終導致企業擔負巨大的負債利益。
3.投融資型財務風險
由資金市場供需變化、宏觀經濟環境變化造成投資不成功、施工企業的資金來源結構規模變化等情況的存在直接造成投融資風險。該風險的最大特點是具有較大的融資成本、較高的利率，一定程度上提升了企業的負債率，致使財務風險問題的發生。
融資風險主要相對于施工企業的債務資金而言，并非強調要有較大的債務資金，而是強調債務資金應存在還款保障。所以，在對導致風險發生的原因進行分析后看出，融資風險具體涵蓋了現金性融資風險、收支性融資風險。現金性融資風險主要指的是施工企業資金運行過程中某一時點上現金的流出量遠大于現金流入量而造成企業無法在規定期限內償還債務。
二施工企業財務風險的成因分析
1.施工企業內部管理機制不健全
缺乏完善的內部管理機制是施工企業的一大弊病。一方面相關制度的制定不夠科學，可操作性有待提高。內部管理制度的制定多流于形式，雖形成書面文件，但制度本身缺乏合理性，實際管理中未能有效執行。另一方面缺乏風險評估機制。施工企業生產經營特點決定了其具有較高的風險性，尤其是財務風險。實際工作中，對投標報價、項目分析、工程款結算以及資金配置等沒有充分考慮，風險評估不到位，易引發財務風險。
2.未能有效發揮財務的監督和服務職能
多數施工企業財務部門對經營業務的監督、控制僅體現在會計核算上，未能充分發揮財務管理應有的職能，這直接影響了財務風險管理的效果。通常情況下，財務部門將監管重點放在企業的資產方面，對財務監督和服務職能的落實情況沒有給予重視，尤其是財務風險管理工作。此外，施工企業管理層對財務監督與服務職能的認識不夠，使得財務風險得不到事前、事中的有效控制，面對風險只能事后處理，難以發揮財務在內控中的重要作用。
3.行業惡性競爭引發財務風險
由于我國建筑業市場競爭激烈，加上國家宏觀調控政策對房地產業的影響，使得施工企業在承攬項目工程時，不顧成本、競相壓價，嚴重擾亂了市場秩序。業主方招標時，在滿足合同條款、工程質量要求等基礎上，一般選擇報價最低的投標企業，而施工企業為了中標，不得不接受相對苛刻的條件，使得施工企業既要付出較高的施工成本，又要在可能虧損的情況下確保工程質量，給施工企業長期經營帶來困難，存在巨大的財務風險。
4.企業的財務管理面臨的環境復雜多變
財務管理環境是影響企業運營的外部環境，外部環境是由經濟環境、政治環境、文化環境等多種環境因素綜合組成的。這些環境因素變化速度快，多種因素相互作用又增加了其復雜性。這些因素變化體現在：國家相關法律法規的調整，國家政策的變化，社會對環境保護的關注度提高，利率匯率對于金融市場的影響等。這種復雜多變的總體環境，會給建筑施工企業帶來風險。
5.企業集團財務決策人員缺乏財務風險意識，盲目投資
在我國目前的建設管理體制下，建筑施工企業必須面對許多投資風險，其中最容易出現的風險就是工程款不能按時發放，這種風險的產生是多種因素共同作用的結果。其中一個十分重要的因素就是企業缺乏良好風險防范意識，在面對工程項目時大包大攬，沒有仔細分析可能遇到的財務風險，對企業自身實力缺乏正確的認識，盲目墊資。據報載，南方一家年產值上億元的大型國有施工企業，最終因業主拖欠5000多萬的巨額工程款，而面臨破產倒閉的困境，連工人與管理人員的工資都不能發放，資產負責率達到92%以上。
業主拖欠工程款的原因是多方面的，但是企業自身的財務風險預測機制不到位，不健全，盲目決策以致于自己把本錢都墊進去才是最根本原因。
三企業財務風險的防范措施
1.加強財務控制，建立財務預警機制
加強企業全體員工的風險意識，同時通過企業安全分析法、財務費用分析法、財務比率分析法、Z計分模型分析法、資產負債表分析法等財務預警機制判斷企業在經營管理過程中是否出現財務風險，從而使企業經營者對出現的各類財務風險采取規避、降低、轉移風險的策略。
2.加強投標管理
投標前，對業主的資金信用程度做嚴格調查，評價其信用程度，對投標項目進行可行性分析及評估，并結合項目的特點、要求等來評判施工企業自身的能力。對于評估信用不好的，或要求墊資的，或施工企業自身能力不足的，不能盲目投標，避免中標已虧損的現象出現。決定投標后，對投標的標書從報價范圍、技術要求、招標文件內容等方面仔細研讀，對標書上模糊不清的地方要及時與對方溝通，同時進行現場勘察，測算等，最后拿出能夠中標并有利可圖的投標報價。從而達到規避及降低財務風險的目的。
3.加強合同管理
在簽訂施工合同時，施工企業須認真研讀合同條款，盡量避免可能出現的糾紛，對于合同中涉及的驗工計價、工程結算時間、付款方式和時間、竣工結算時間、違約條款等要清晰明了。特別是變更索賠條款考慮周全，避免一旦出現糾紛，施工企業拿不出相應證據，只能自己背成本的局面。在簽訂施工合同時，可以簽訂一些將合同的風險轉移給業主或其他人的條款。比如，在合同中列明因物價上漲、人工費上漲、設備上漲、征地拆遷過程中出現突發事件引起的成本增加，可以通過合同變更，追加補償款的方式來實現風險轉移。對于業主的“霸王條款”，一定要積極與業主協商，盡量簽訂對施工企業有利、嚴謹的合同。從而規避合同風險，減少財務損失。
4.建立健全企業內部控制制度
要防范企業財務風險，必須建立健全完善的施工企業內部控制制度，以財務管理為優秀，對市場預測、物資采購、項目招投標以及施工生產、工程管理及驗收等各環節加強控制，建立起科學完善的控制制度。
首先，制定并執行科學的預算管理制度，加強工程項目的成本控制。施工企業要根據工程項目需要制定科學嚴密的計劃，準確編制施工預算。
其次，嚴格落實項目承包責任制，堅決避免以包代管，切實強化對施工過程的監督與控制，要根據工程項目贏利狀況合理確定項目經理及相關負責人的薪酬待遇，充分發揮項目承包責任制的積極作用。
最后，嚴格對合同履約過程的把控：① 注重提高合同的履約率。由于合同直接關系到企業的信譽，對施工企業的發展具有重要影響。因此，要在保證工程建設進度的前提下，加強施工企業的安全管理，認真排查安全隱患，消除安全事故；② 嚴格按圖施工，對于施工過程中出現的設計變更，或者因為建設單位的原因所造成的停工等情況，必須按照要求辦理工程簽證，努力降低或消除施工企業的財務風險。
結束語
綜上所述，在對企業財務風險的控制過程中，要加強對財務的控制，對投標的管理、對合同的管理，從多個角度入手，降低施工企業的財務風險，保證工程的經濟效益，促進企業的快速發展。
摘要：瀝青類基層指瀝青穩定類基層，通常瀝青類穩定基層包括熱拌瀝青碎石基層、瀝青貫入碎石基層、乳化瀝青碎石混合料等，這類基層一般用在高級路面的基層上，施工過程和面層的施工是同一類型的，必須先經過試驗后進行施工。
關鍵詞：瀝青類基層施工
0、引言
瀝青類基層指瀝青穩定類基層，通常瀝青類穩定基層包括熱拌瀝青碎石基層、瀝青貫入碎石基層、乳化瀝青碎石混合料等，這類基層一般用在高級路面的基層上，施工過程和面層的施工是同一類型的，必須先經過試驗后進行施工。熱拌瀝青碎石一般適用于柔性路面上基層及調平層。瀝青貫入式碎石可設在瀝青混凝土與粒料基層之間，作上基層，此時應不撤封層料，也不做上封層。乳化瀝青碎石棍合料適于各級公路調平層。一般來說按施工規范要求做好各項施工準備工作，按施工規范規定的步驟進行熱拌瀝青碎石的配合比設計，即包括目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段。 配合比設計采用馬歇爾試驗設計方法。
1、熱拌瀝青碎石基層；
首先進行熱拌瀝青碎石的拌制，瀝青混合料必須在瀝青拌合場拌制，可采用間歇式拌合機或連續式拌合機拌制。拌合機拌制的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符要求時不得使用，并應及時調整。出廠的瀝青混合料應逐車用地磅稱重.
其次熱拌瀝青混合料的運輸。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的自卸汽車運輸、車廂應清掃干凈.為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板和底板可涂一薄層油水(柴油與水的比例可為 1 : 3)棍合料，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌合機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象.運料車應用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。
熱拌瀝青混合料的攤鋪。鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量.當下層質量不符合要求，或未按規定灑布透層、粘層、鋪筑下封層時，不得鋪筑瀝青面層.熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪。瀝青混合料的攤鋪溫度應符合規范要求，并應根據瀝青標號、黯度、氣溫、攤鋪層厚度選用。
熱拌瀝青混合料的壓實及成型。壓實后的朋青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于 10cm。應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟，以達到最佳結果.瀝青混合料壓實宜采用鋼筒式靜態壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式。壓路機的數量應根據生產率決定。瀝青混合料的壓實應按初壓、復壓、終壓〈包括成型)三個階段進行。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合規定。初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動裝 置的振動壓路機碾壓 2遍。復壓應緊接在初壓后進行。終壓應緊接在復壓后進行。
2、接縫處理
在施工縫及構造物兩端的連接處必須仔細操作，保證緊密、平順。縱向接縫部分 的施工，攤鋪時采用梯隊作業的縱縫應采用熱接縫。施工時應將己鋪混合料部分留下10-20cm 寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。半幅施工不能采用熱接縫時，宜加設擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5 10cm，攤鋪后用人工 將攤鋪在前半幅上面的海合料鏟走。碾壓時先在己壓實路面上行走，碾壓新鋪層 10-15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面 10--15cm，充分將接縫壓實緊密。
3、瀝青貫人碎石基層
瀝青貫人式路面的施工應按下列步驟進行。
1）撒布主層集料。撤布時應避免顆粒大小不均，并應檢查松鋪厚度。撒布后嚴禁車 輛在鋪好的集料層上通行。
2）主層集料撒布后應采用 6-8t 的鋼筒式壓路機進行初壓，碾壓速度宜為 2km/h o碾壓應自路邊緣逐漸移向路中心，每次輪跡重疊約 30cm，接著應從另一側以同樣方法壓 至路中心，以此為碾壓一遍。然后檢驗路拱和縱向坡度，當不符合要求時，應調整找平再壓，至集料無顯著推移為止。
3）主層集料碾壓完畢后，應立即澆灑第一層瀝青。澆灑方法應按規范進行。瀝青的 燒酒溫度應根據瀝青標號及氣溫情況選擇。當采用乳化瀝青貫人時，為防止乳液下漏過 多，可在主層集料碾壓穩定后，先撒布一部分上一層嵌縫料，再澆灑主層瀝青。乳化瀝青 在常溫下灑布，當氣溫偏低需要加快破乳速度時，可將乳液加溫后灑布，但乳液溫度不得超過 60C。
4）主層瀝青澆灑后，應立即均勻撒布第一層嵌縫料，嵌縫料撒布后應立即掃勻，不足處應找補。當使用乳化瀝青時，石料撒布必須在乳液破乳前完成。
5）嵌縫料掃勻后應在立即用8 12t 鋼筒式壓路機進行碾壓，輪跡重疊 1/2 左右，宜 碾壓 4--6 遍，直至穩定為止。碾壓時隨壓隨掃，使嵌縫料均勻嵌入。因氣溫過高使碾壓 過程中發生較大推移現象時，就立即停止碾壓，待氣溫稍低時再繼續碾壓。
6）澆灑第二層瀝青，撤布第二層嵌縫料，然后碾壓，再澆灑第三層瀝青。
7）撒布封層料。施工要求應與撤布嵌縫相同。8. 最后碾壓，宜采用 6-8t 壓路機碾壓 2-4 遍。
4、乳化瀝青碎石基層
1）乳化瀝青碎石混合料宜采用拌合機拌合。在條件限制時也可在現場用人工拌制。
2）采用陽離子乳化瀝青時，在與乳液拌合前需用水濕潤集料，使集料總含水量達到 5%左右，天氣炎熱宜多加，低溫潮濕可少加。當集料濕潤后仍不能與乳液拌合均勻時，應改用 破乳速度更慢的乳液，或用1%"-'3%濃度的氯化鈣水溶液代替水預先潤濕集料表面。
3）混合料的拌合時間應保證乳液與集料拌合均勻。機械拌合不宜超過30s(自礦料中加進乳液的時間算起) ;人工拌合不宜超過60s。
4）混合料應具有充分的施工和易性，混合料的拌合、運輸和攤鋪應在乳液破乳前結 束。已拌好的混料應立即運至現場進行攤鋪。拌合與攤鋪過程中已破乳的混合料，應予 廢棄。
5）拌制的混合料宜用瀝青攤鋪機攤鋪。當用人工攤鋪時，應防止混合料離析。乳化瀝青碎石混合料的松鋪系數可根據規范規定通過試驗確定。
6）乳化瀝青碎石混合料的碾壓，可按熱拌瀝青混合料的規定進行。
5、結束語
瀝青類基層在施工過程中對氣候的依賴程度比較高，我們在進行瀝青類施工的時候，一定要嚴格安裝規范的要求進行，這樣才能保證施工質量和安全，相信隨著技術的進一步成熟，瀝青類的基層的應用將更加廣泛。
