發(fā)布時間：2022-04-26 08:16:41
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇路橋?qū)I(yè)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
論文題目：基于標準化的車險現(xiàn)場查勘定損方法研究
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預計將來國內(nèi)的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權(quán)益，汽車保險業(yè)務也就應運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關。
二、選題研究的主要內(nèi)容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責任是根據(jù)保險條款中保險責任和責任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標準。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權(quán)益。
論文應完成項目
(1)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;
(2)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;
(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車險查勘定損工作內(nèi)容細化分析;
(5)車險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。
擬解決關鍵問題
1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復還是更換的標準
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術路線
1.選題的研究方法
文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學術文獻，全面的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。
實習觀察法：通過到人民財產(chǎn)保險實習，了解、學習、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學習國外的先進方法，促進國內(nèi)汽車保險業(yè)務的發(fā)展。
2.選題研究的技術路線
首先是通過相關的查閱書籍，學術報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實習汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。
其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過對于復勘崗一般是由查勘人員進行復勘。
除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領。
四、選題研究的工作基礎
1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實習生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學習研究。
2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導一下。
3.學校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學習。
五、實施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關資料做好開題報告
20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想
六、參考文獻
2.朱奇。商業(yè)保險語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險，2013(06)。
3.李景芝，趙長利。《汽車保險與理賠》，國防工業(yè)出版社2007年版。
4.周新苗。我國機動車輛保險市場風險理賠因素分析[J],數(shù)量經(jīng)濟技術經(jīng)濟研究，2009(12)。
5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認證體系的研究。湖南農(nóng)機，2013(5)。
6.劉少波。探索車險理賠通賠通付。中國保險報，2006(9)
7.陳世飛。《汽車保險與理賠》吉林科學技術出版社
8.王永盛《車險理賠查勘與定損》機械工業(yè)出版社
9.駱孟波《汽車保險與理賠》同濟大學出版社
10.趙穎悟《汽車保險與理賠》電子工業(yè)出版社
摘要：文章將路橋?qū)I(yè)英語和科技英語翻譯相結(jié)合，根據(jù)詞匯、句子和翻譯的相關理論，從不同側(cè)面對路橋英語翻譯的特征進行剖析和歸納，并針對道路、橋梁的專業(yè)英語教學，提出了切實可行的教學建議與教學方法。
關鍵詞：路橋英語；翻譯特征；路橋英語教學
一、路橋英語翻譯的主要詞匯特征
（一）專業(yè)詞匯表義正式、精確
為了準確表達客觀對象，科技文體用詞力求準確。作為科技英語的分支，路橋英語文體正式，所用專業(yè)詞語表義準確。任何一篇路橋英語材料，都會涉及業(yè)內(nèi)人士熟知的路橋?qū)I(yè)詞匯或術語，這類術語使用特殊、專業(yè)性強，必須準確、恰當?shù)乇磉_特定概念。如在路橋英語這一特殊語域中“樁號”（chainage）不能只根據(jù)字面意義對應為“pilenumber”，“鋼束”（bundlereinforcement）也不能簡單對應為“steelbeam”。
專業(yè)詞匯的翻譯應該采用統(tǒng)一規(guī)范化的譯稱，科技英語翻譯中詞義的選擇必須符合專業(yè)術語行文規(guī)范，必須從專業(yè)內(nèi)容上去判斷詞義。路橋英語的翻譯，也要統(tǒng)一選用專業(yè)詞匯的詞義，避免詞不達意，造成誤解。同時也應注意區(qū)分普通用語和科技用語，否則也會出現(xiàn)誤解。盡量使用專業(yè)詞典。另外，綜合性詞典雖然也能照顧到各種專業(yè)，但是由于受到篇幅等的限制，對于某一專業(yè)不可能做到詞匯收集十分詳盡、釋義特別貼切。而專業(yè)詞典則不然，不僅詞匯收集非常全面，而且詞義解釋也比較詳細、準確，因而可以解決不少詞義選擇之困難。
（二）復合名詞表義簡潔、包含信息多
由兩個或多個名詞，有時還可以加上必要的形容詞等，共同構(gòu)成一個完整概念的詞叫復合名詞，有時也稱之為由名詞作定語的名詞短語。合成名詞是科技英語的建筑材料（buildingmaterial）。這種建筑材料構(gòu)句能力強，語言簡練，信息量大，語義單一，能客觀準確地傳遞信息，在路橋英語中使用十分頻繁。例如：
soilconsolidationwork軟地基固化處理
concretefoundationbase混凝土基座
復合名詞從形式上看似乎為非常簡單的模式化的語言。其實不然，它是一種以縮略形式存在的內(nèi)部關聯(lián)復雜的正式文體。普通英語中，人們在未能準確把握復合名詞各個名詞間的關系之前，一般不輕易使用，而是借助于適當?shù)慕樵~或者形容詞表達相應的內(nèi)容。盡管復合名詞內(nèi)部關系復雜多樣，但它們通常被視作一個不可分割的整體，這比用介詞短語對其中的中心詞進行層層限定簡潔了許多，且其內(nèi)涵并未改變。
（三）縮略詞用途多、使用較廣
大量使用復合詞和縮略詞是科技文章的特點之一。縮略詞一般為科技專有名詞或術語組成的縮略詞，如果不掌握一些常用的專業(yè)縮略名稱，或在工程運行或翻譯中出現(xiàn)縮略詞，往往給翻譯工作帶來一定的困難。例如：
ft（foot/feet）英尺（首尾字母縮略詞）
cpd（compound）化合物（同上）
QS（qualityofservice）服務品質(zhì)
L.C.N.（LoadClassificationNumber）荷載分類指數(shù)
二、路橋英語翻譯的主要句法特征
英語句子按其結(jié)構(gòu)分為簡單句、并列句、復合句。但就其長度來說，簡單句并非都很短，而復合句也不一定都很長。短句便于組織和表達、隨便自然，多用于口語體和非正式場合；而長句能夠表達較為復雜的概念，形式上顯得莊重嚴肅，多用于正式場合和書面語體。路橋英語屬于科技文體，長句占很大比例。這些長句多由復合句構(gòu)成。若是簡單句，由于容量大，句子成分間也同樣像復合句一樣大量借助介詞、連詞來銜接；并且，為了清楚地表達意義而又不使句子結(jié)構(gòu)過于復雜，文章應注意使用非謂語動詞。
為了避免單調(diào)、乏味，給使用者提供一個賞心悅目的環(huán)境，道路兩側(cè)要進行美化，設置柵欄，種植樹木，路中心要設置隔離帶。
例1雖然是個簡單句，但句子較長，一共使用了5個連詞、4個非謂語動詞和兩個介詞。由于句子結(jié)構(gòu)的合理安排，同樣清楚地傳遞了非常豐富的信息。
簡而言之，在橋面上方設置纜索和橋塔連接即可不設置中間橋墩，因而為航行提供了更大的寬度。
例2也是簡單句，但使用了一系列非謂語動詞和介詞、連詞等，以致翻譯成中文時，句型變成了偏正復合句的因果句。
三、路橋英語翻譯的主要時態(tài)和語態(tài)特征
（一）一般現(xiàn)在時的廣泛運用
為了更加詳細地說明路橋英語的時態(tài)問題，請先看下面關于建造隧道的一段文字：
電動卷揚機控制的專用抓頭挖掘機挖掘地槽時，將泥漿灌入，槽壁土方由此固定。槽口敞開，確保地槽中施工就位完畢。接著，起重機將預制鋼筋籠穿過泥漿，下到地槽中。通過導管在鋼筋籠周圍澆筑混凝上，混凝上不斷上升，“泥漿”排出。
從上句中可以看出，路橋英語文獻的時態(tài)以一般現(xiàn)在時為主，由于路橋英語所涉及到的事物大都是人們?nèi)粘＝佑|到的，在時間上沒有明顯的過去和將來。所以，路橋英語一般用現(xiàn)在時行文，突出了文章內(nèi)容的即時性；使其形式與內(nèi)容盡量做到客觀正式、具體翔實。該例中的施工行為有可能發(fā)生在過去，但這種方法仍為人們使用，所以四句話均用一般現(xiàn)在時。但個別時候，為了便于說明某一事件的發(fā)展背景，也可采用過去時或現(xiàn)在完成時。
（二）被動語態(tài)的頻繁使用
路橋英語的特點之一就是無人稱，從而決定了被動語態(tài)在路橋英語科技文獻中的大量使用。一般說來，被動語態(tài)句子的句首，即主語是陳述的出發(fā)點，而后面所敘述的才是作者陳述的重點，即動作的客體。由于英漢兩種語言的特點不同，在翻譯路橋英語科技文獻時，英語的被動語態(tài)一般都譯成漢語的主動形式。只有在特別強調(diào)被動動作或突出被動者時，才處理成漢語的被動形式。
鐵路建設和其他建設一樣，在墊層建筑中，應用了土力學和土壤穩(wěn)定技術。
上面兩段文字由于使用了被動語態(tài)而顯得客觀自然
、重點突出。因此在路橋科技英語翻譯中，被動語態(tài)應用廣泛，這也是科技英語的特色之一。因為被動語態(tài)能夠避免提及有關動作的執(zhí)行者，使行文客觀明確；同時，還能夠使句子在結(jié)構(gòu)上有較大調(diào)節(jié)余地，有利于采用必要修辭手段，擴展名詞短語，使用名詞化結(jié)構(gòu)，擴大句子信息量。這樣，重要的概念、問題、事實、結(jié)構(gòu)等位于句首，重點突出，便于讀者閱讀、理解。
四、路橋?qū)I(yè)英語翻譯的主要教學方法
第一，翻譯教學安排。專業(yè)英語是基礎英語的后續(xù)課程，同時又受到相關專業(yè)課內(nèi)容和教學進度的制約。為了滿足學生學以致用的要求，專業(yè)英語的開課時間應在基礎英語教學結(jié)束后，安排在其他專業(yè)課基本結(jié)束后進行。這樣有利于學生對一些較為復雜深奧的專業(yè)術語、概念和理論的理解，從而更加方便路橋?qū)I(yè)英語翻譯的教學。
第二，翻譯教學內(nèi)容。應根據(jù)教學培養(yǎng)計劃的要求，培養(yǎng)學生在橋梁工程、道路工程等的設計、施工、管理、研究、教育、投資和開發(fā)部門等從事技術和管理工作方面的實際能力。專業(yè)英語翻譯教學內(nèi)容的安排，除了要教會學生掌握基本的聽、說、讀、寫、譯的能力以外，還應該盡量覆蓋這些專業(yè)知識方面。因此，專業(yè)英語翻譯的教學，除了基礎課程外，還應教授橋梁工程、道路工程以及路橋工程管理等方面的英文表達與實際翻譯等內(nèi)容。
第三，翻譯教材的改革。由于我國高校目前大部分仍然采用國內(nèi)外比較陳舊的教材，教材內(nèi)容顯然已經(jīng)不能反映出路橋?qū)W科的最新進展，因此在路橋?qū)I(yè)英語翻譯的教學過程中，不能局限于教材內(nèi)容，而要根據(jù)不同的教學階段選擇相應的教材。專業(yè)英語的教學大致應分為三個階段，即入門階段、適應階段和提高階段。入門階段可緊扣教材，有目的地篩選一些科普類課文，并由淺人深地制訂教學內(nèi)容，重點對學生專業(yè)詞匯進行考核；適應階段應結(jié)合教材，適當補充部分英文專業(yè)期刊中的相關文獻，重點考核學生對專業(yè)文章的閱讀與理解能力；提高階段對教材內(nèi)容的選擇上應突出一個“新”字，力求把專業(yè)最新發(fā)展趨勢和最新成就反映出來，多選用近期原版期刊上一些專業(yè)方面的最新動態(tài)、最新技術，此時的考核應以檢查學生獲取專業(yè)知識的能力為重點。
第四，課堂教學方式。路橋?qū)I(yè)英語翻譯的教學不僅要注重翻譯理論的講解，同時還應注重翻譯實踐的運用。因此，教師在課堂上應將理論講解與實際操練相結(jié)合，通過現(xiàn)代化的多媒體教學手段，充分調(diào)動學生的積極性與主觀能動性，在講解傳統(tǒng)的翻譯方法的同時，不斷創(chuàng)新，不斷借鑒國外的先進翻譯教學方法。比如，可以讓學生自己收集與上課內(nèi)容相關的英文材料（要求有文字和圖表）。學生收集材料后，用英文配備簡單的解說詞。鼓勵學生利用現(xiàn)有設備將準備好的材料作成幻燈片形式，或利用投影儀在課堂上進行英語講解，其他同學可根據(jù)其所講述的內(nèi)容進行提問。教師則可根據(jù)各位同學的表現(xiàn)給出平時分數(shù)，不斷促進學生的學習興趣，從而提高學習效果。雖然部分學生會感覺壓力很大，但是大部分學生認為這樣做很具有挑戰(zhàn)性。經(jīng)過一段時間的實踐后，這種做法則會對促進學生學習、改進發(fā)音、提高學生翻譯能力等方面起到良好的輔助作用。
五、結(jié)束語
翻譯教學的目的是為了使學生掌握必要的翻譯知識和技巧，作為一門綜合實踐課，路橋?qū)I(yè)英語的翻譯課程必須與英語教學中的精讀、泛讀、語法等課程相互補充，相得益彰。專業(yè)英語翻譯中的理解要比精度更仔細，翻譯涉及的內(nèi)容可彌補泛讀的不足，翻譯時必要的語法分析將加深對語言結(jié)構(gòu)的理解。另外，翻譯是英語語法、修辭、邏輯、文化知識等的綜合運用，因此，對路橋?qū)I(yè)的學生而言，只有在大量有針對性的練習的基礎上歸納總結(jié)出有指導意義的方法，才能提高自身對翻譯理論與實踐的綜合掌握能力。
1課程設計指導的改革方式
1.1課程設計的過程性指導
以《公路設計》這門課程為例。《公路設計》這門課程分兩篇，第一篇是《公路勘測設計》，重點為前三章，分別講授了公路設計的平、縱、橫路線設計，即平面設計、縱斷面設計和橫斷面設計。這一篇章的學習目的就是讓學生能夠完成某公路簡單的平、縱、橫路線設計。公路路線設計的平、縱、橫三部分設計，即有非常密切的聯(lián)系，又有相對獨立的計算，需要完成許多有關聯(lián)的設計圖和表格。以往的教學計劃，都是先將這三章的基礎知識、設計思路和計算方法在課堂上集中教授給學生，然后再按某公路路線設計任務書（指導書）要求學生完成整個平、縱、橫設計。這樣，因為涉及的設計方法和計算公式太多，往往讓學生不知所措，甚至不知道如何開始。而現(xiàn)在，通過課程改革，我們先將路線設計平、縱、橫三部分的設計計算方法分開教授，教授完一部分方法就完成這部分的課程設計。并且，在第一次課上就將設計任務告知學生，并以設計任務中相應部分的內(nèi)容為案例，更直觀的教授學生設計方法和計算公式，然后讓學生繼續(xù)完相應的計算表格和設計圖。列如：在講授平面設計的時候，先讓學生根據(jù)課程設計要求在地形圖上選好線，根據(jù)選線情況講授直線、圓曲線、緩和曲線的線型組合和樁號計算方法，然后讓學生按此方法完成平面設計成果———直線、曲線及轉(zhuǎn)角表和平面設計圖。平面設計完成后，再進行縱斷面設計的講授和相應課程設計指導。這種以課程設計任務為載體，完成課程設計為目的，各個設計階段給予各種相應指導的的方式，是對學生在完成課程設計的全過程中進行指導和答疑。通過學生完成課程設計的成果和學生就設計內(nèi)容答辯的情況，這種方式能讓學生更好地掌握路線設計方法。
1.2課程設計的過程性考核
為了更好地配合課程設計的過程性指導，也應該相應的對課程設計給予過程性考核。過程性考核也就是，學生在過程性指導下，完成了某部分課程設計后，馬上對這部分設計的完成情況和成果進行評分。即學生完成平面設計中的直線、曲線及轉(zhuǎn)角表和平面設計圖后，對表格的計算過程和結(jié)果，以及平面設計圖的線型和標注等進行評分。這個評分結(jié)果將先記錄下來，待縱斷面設計和橫斷面設計完成并得出相應評分后，再取三者的綜合評分作為該課程設計的最終評分。
2課程設計指導改革方式的優(yōu)勢
課程設計指導的改革方式與傳統(tǒng)方式相比較，顯得更為合理和有效，其優(yōu)勢具體可以體現(xiàn)為這樣幾點。
2.1項目驅(qū)動式教學的具體體現(xiàn)形式，有利于課程改革的實行
將實際的工程項目———公路路線設計，作為案例融入到課堂教學中，提升了課程的整體學習效果，以便于更好的實現(xiàn)教學目標。
2.2增強了學生的主動性
讓學生在課堂學習中能有目的的進行學習。要完成好課程設計，就必須先把課堂教學中的知識和方法掌握好。以計算完設計表格和繪制好設計圖為目的，能讓學生積極主動的去學習設計思路和計算方法。
2.3更客觀地反映學生掌握知識技能和完成課程設計的真實情況
過程性的指導和考核方式，及時反饋了學生各個階段完成課程設計的進度和質(zhì)量，讓部分想投機取巧、參考和抄襲他人設計的學生難以取得好的設計評分，從側(cè)面減少和杜絕了學生課程設計的雷同。
3結(jié)語
隨著高職院校項目驅(qū)動式教學方式的推進和實施，與設計相關的課程必然會將課程設計作為項目融入到課堂教學中，這也必然需要科學的安排授課計劃，將課程設計的過程性指導和考核落實在課程教學中。做到以提升學生的實踐技能為目的，讓學生更加積極主動的參與到課程教學中，實現(xiàn)高職院校對應用型和技能型人才的培養(yǎng)。
作者：趙曦 單位：湖南交通職業(yè)技術學院
摘要：路橋?qū)I(yè)主要是培養(yǎng)具備路橋工程施工、監(jiān)理、造價等能力人才的應用型專業(yè)，傳統(tǒng)教學模式培養(yǎng)的學生缺乏實踐能力，無法勝任崗位需求，需要對其教學目標、教學內(nèi)容和教學方法進行改革，以提高該專業(yè)學生的專業(yè)實踐能力。
關鍵詞：路橋?qū)I(yè)；實踐教學；改革
1引言
近年來，我國不斷增大公路橋梁建設的投入力度，極大的促進了我國交通運輸體系的完善和發(fā)展。根據(jù)2010年統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，我國用于公路建設的投入資金達到了9668.75億元，比2009年上升了40%以上；全國公路總里程數(shù)也達到了386.08萬公里，全國等級公路的里程總數(shù)也有了大幅度增加。這些發(fā)展促使著我國各級院校加大了路橋?qū)I(yè)人才的培養(yǎng)力度，如何培養(yǎng)具有專業(yè)理論知識和實踐能力的技術性人才，成為各學校追求的目標。
2路橋?qū)I(yè)教學現(xiàn)狀
路橋?qū)I(yè)是以公路和橋梁技術專業(yè)為主，綜合了專業(yè)理論知識和實踐技能的應用型專業(yè)。該專業(yè)的主要目標是通過專業(yè)課程的教學和實踐，培養(yǎng)能勝任當前路橋工程造價、監(jiān)理、施工等一系列相關工作的人才。而當前各級院校培養(yǎng)出來的路橋人才與實際工程建設需求嚴重不符，路橋?qū)I(yè)畢業(yè)學生普遍存在實踐能力不強的問題，只有改進路橋?qū)I(yè)的人才培養(yǎng)方案，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，改革路橋?qū)I(yè)現(xiàn)有的教學模式，突出實踐教學才能提高該專業(yè)畢業(yè)學生在人才市場的競爭力。
3路橋?qū)I(yè)實踐教學運行體系的改革
3.1教學目標的改革
3.1.1實踐教學目標的確立
路橋?qū)I(yè)實踐教學目標是：學生通過一定專業(yè)理論的學習和實踐后，成為具備一定的職業(yè)素養(yǎng)、技術應用能力和職業(yè)技能的合格人才。實踐教學目標的確定，可為課程教學和人才培養(yǎng)提供一定的測評標準，并為教學的順利開展指引正確的方向。當前，各學校對路橋?qū)I(yè)實踐教學已經(jīng)引起了足夠的重視，但對實踐教學的系統(tǒng)研究較少，而且針對性不強，因此，對這部分內(nèi)容進行深入研究具有十分重要的意義。實踐教學主要是根據(jù)技能人才的特點及其發(fā)展規(guī)律，研究并確定科學的技能人才測評標準，利用新的培養(yǎng)模式提高教學效果，最終完成具備職業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)技能品質(zhì)人才的培養(yǎng)目標。為實現(xiàn)以上目標，學校應在路橋?qū)I(yè)工學結(jié)合模式的作用下對綜合型人才培養(yǎng)的重要性有足夠清醒的認識，將其列為教學體系的優(yōu)秀內(nèi)容，以市場發(fā)展為導向，加大對路橋?qū)I(yè)教學改革的力度，尤其是要加強對路橋?qū)I(yè)優(yōu)秀課程的改革，以滿足市場對路橋人才的需求。
3.1.2實踐教學目標的構(gòu)建
為培養(yǎng)符合市場需求的路橋人才，學校應對實踐教學體系的目標體系進行構(gòu)建，在“企業(yè)需求在前，學校培養(yǎng)在后”方針的指引下，按照如下步驟對其進行構(gòu)建：首先，以職業(yè)能力培養(yǎng)為中心，構(gòu)建實踐教學的目標體系，同時兼顧職業(yè)素質(zhì)教育，體現(xiàn)路橋?qū)I(yè)課程的教學特點；其次，推行“雙證書”制度。在實踐教學目標體系中推行學歷證書和職業(yè)資格證書并重的“雙證書”制度，逐步將傳統(tǒng)的以學歷教學為主的教學方式過渡至知識和能力并重的實踐教學體系中，實現(xiàn)職業(yè)資格證書和學習證書的相互溝通和銜接，即綜合文化水平與職業(yè)技能高低的銜接。最后，學校可對路橋等應用型學科采取“一教兩證”模式，即在一種教育模式下進行學習，通過考核的學生可同時獲得學習證書以及職業(yè)資格證書。這種教學模式可有效完善職業(yè)資格證書制度，推動學生職業(yè)能力的培養(yǎng)，同時利用職業(yè)資格證書的紐帶功能，對各類職業(yè)教育、培訓和勞動就業(yè)市場進行規(guī)范，從而構(gòu)建職業(yè)教育、學習教育、普通教育和崗位培訓互聯(lián)、互通的一種終身教育體系，提升我國在職人員的整體素質(zhì)。
3.1.3改革案例
以我校的道路和橋梁技術工程專業(yè)為例，在對實踐教學目標進行客觀分析后，結(jié)合學校實際情況及市場需求，將本專業(yè)的就培養(yǎng)目標定位：培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的人才；培養(yǎng)符合社會主義優(yōu)秀價值要求，具有遵守法紀、誠實守信、愛崗敬業(yè)意識的人才；培養(yǎng)具備一定專業(yè)理論知識、較強實踐技能、良好職業(yè)道德的人才；培養(yǎng)能適應現(xiàn)代化工程建設需要，具有一定創(chuàng)新能力的人才。我校該專業(yè)的畢業(yè)生主要面向的是公路、橋梁建設單位，可擔任的崗位有試驗員、施工人員、測量人員、檢驗人員以及造價員等，為此，學校在教學時增加了這部分崗位的職業(yè)資格培訓，以提高學生的綜合能力。除以上內(nèi)容外，我校還為學生制訂了一個持續(xù)發(fā)展的長遠目標，本專業(yè)學生在經(jīng)過基層實踐鍛煉后，還能從事與專業(yè)相關的管理型工作。
3.2路橋?qū)I(yè)實踐教學內(nèi)容體系的改革
實踐教學是學校提高學生綜合素質(zhì)的主要手段，在應用型、技術型學科教學中應用十分廣泛。實踐教學的重要性和優(yōu)越性已經(jīng)得到廣泛認可，但關于實踐教學的理論研究還沒有形成一套成熟的理論，且實踐經(jīng)驗也比較薄弱，無法形成一種規(guī)范的、制度化的、標準化的體系。路橋?qū)I(yè)學生實踐能力較弱已經(jīng)成為制約學生就業(yè)、學校發(fā)展的瓶頸，為突破瓶頸，實現(xiàn)學校教學質(zhì)量的提升和學生就業(yè)能力提升的教學目標，應積極構(gòu)建路橋?qū)I(yè)實踐教學內(nèi)容體系。
3.2.1教學理念的轉(zhuǎn)變
路橋?qū)I(yè)發(fā)展應以就業(yè)導向為基本出發(fā)點，在滿足社會、企業(yè)發(fā)展需求和學生個人發(fā)展要求的基礎上，將提升就業(yè)質(zhì)量作為學科發(fā)展的的重要途徑。但遺憾的是，多數(shù)教學工作者受傳統(tǒng)教學觀念影響較深，仍將“實踐是檢驗理論的手段，理論是實踐的基礎”觀點作為教學指導，這就導致在教學過程中將實踐教學當作理論教學的附屬和補充，缺乏其應有的獨立性。要真正實現(xiàn)實踐教學，必須先改變教學理念，將實踐教學看作教學體系中的重要組成部分，教學內(nèi)容、教學方式、教學考核等都應該與實踐教學掛鉤，突出實踐教學的重要地位。
3.2.2路橋?qū)I(yè)實踐教學內(nèi)容體系構(gòu)建
路橋?qū)I(yè)實踐教學內(nèi)容體系是將教學目標物質(zhì)化、具體化的過程，將課程中的實驗、課程設計、實習、實訓、創(chuàng)新制作、社會實踐等內(nèi)容科學的分配到課程體系中，最終構(gòu)成以專業(yè)能力為中心，分層次的教學環(huán)節(jié)。實踐教學內(nèi)容體系由基礎實踐層、專業(yè)實踐層和社會實踐層三部分組成，各部分的教學目標、教學方法存在一定的差異，共同構(gòu)成了整個實踐教學內(nèi)容體系。其中，基礎層的教學主要是與路橋?qū)I(yè)相關的基礎文化課程和專業(yè)課，如高等數(shù)學、英語、應用力學、結(jié)構(gòu)設計原理等均屬于基礎層教學內(nèi)容；專業(yè)實踐層次主要包括一些獨立的專業(yè)技術能力課程，如測量、造價、建材等都屬于這一層次教學內(nèi)容；社會實踐課主要是指施工方案編制、施工項目組織設計等具有一定綜合性的實踐課程。路橋?qū)I(yè)不同于其他專業(yè)，企業(yè)在用人時對學生測量、繪圖、檢測技術要求較高，而對綜合性的管理能力要求較低，因此，學校在教學時可將教學重點放在專業(yè)實踐層次。
3.3實踐教學方法體系的改革
路橋?qū)I(yè)實踐教學內(nèi)容的實現(xiàn)需要借助一定的教學方法，合適的教學方法才能取得事倍功半的效果。傳統(tǒng)教學模式下，教師通常以講授為主，黑板+粉筆的教學方法已經(jīng)遠遠不能滿足新時期學生的學習，應該借助更先進的教學工具，采用更加有效的教學方法才能實現(xiàn)路橋?qū)I(yè)教學目標。
3.3.1情景式教學法
情景式教學法源自于美國，是美國職業(yè)研究及開發(fā)中心開發(fā)而成的一套學習方法，該法的主要優(yōu)點是能夠提升學生的學習效率，主要做法為：學生學習專業(yè)概念或理論時，不僅僅依靠教師的講解，還可借助實習活動、小組協(xié)作活動以及其他與職業(yè)技能相關的活動等，這樣就能提高學生的學習興趣，使學生能在短時間內(nèi)完成教學任務。路橋?qū)I(yè)中建筑材料、水泥混凝土比、鋼筋型號等內(nèi)容的學習就可采取情景式教學法進行教學。
3.3.2案例教學法
案例教學法是將真實情境中的事件進行典型化處理，然后形成供師生思考和分析的教學案例，師生之間可通過獨立研究或相互討論的方式，提高學生分析、解決問題的能力。案例設計應以工程實際為主，但要圍繞教學目的而展開，并可根據(jù)教學目的對工程實際進行處理，將所要學習的專業(yè)知識和技能融合在案例中。路橋?qū)I(yè)中，工程管理、質(zhì)量管理、安全監(jiān)控或者施工組織等內(nèi)容均和采用案例教學法。
3.3.3其他教學法
除以上兩種教學法外，任務驅(qū)動教學法也可應用在實踐教學中，教師還可借助先進的信息技術和網(wǎng)絡技術，開展微課、慕課，進一步提升學生的學習興趣。在這里還需要強調(diào)的是，任何一種教學方法都不是完美的，在實際教學中，教師可根據(jù)教學內(nèi)容、教學目標、學生情況采取不同的教學方法或者多種教學方法相結(jié)合，以確保教學效果。
4結(jié)語
路橋?qū)I(yè)是一門綜合性較強、應用較為廣泛的一門專業(yè)，具有廣闊的發(fā)展空間。我國道路橋梁工程建設速度和規(guī)模不斷加快，對路橋人才的需求也是與日俱增，這就為路橋?qū)I(yè)學生的未來就業(yè)提供了有利條件。學校應抓住這一機遇，以市場需求為導向，以學生發(fā)展為中心，通過實踐教學提升學生的專業(yè)能力，進而提升學校的教學水平和市場競爭力。
作者：王榮慶 單位：江蘇省揚州技師學院
摘要：針對路橋工程專業(yè)的實驗教學，論文針對其教學過程中所存在的一系列問題進行了相應的分析與討論，認真總結(jié)了其中可能存在的問題，并對相應問題的解決以及改善途徑進行了分析，提出了一定的解決思路，對路橋工程專業(yè)在實驗教學中相應問題的解決舉措給出了相應的意見與建議，以此來提高本專業(yè)教學的科學性，并對教學效果的提升有了較為有效的指導。
關鍵詞：路橋工程 ；實驗教學； 改革創(chuàng)新
作為一門應用及其廣泛、實踐性極強的專業(yè)，路橋工程專業(yè)有著悠久的發(fā)展歷史，其實踐歷史相對于理論發(fā)展歷史更為悠久，因此現(xiàn)實高校以及各類大中專院校的相關專業(yè)教學中，很多都是將實踐教學與理論教學進行有效結(jié)合，在進行理論教學的同時進行相應的實踐教學，只有在實踐中不斷驗證理論的真實性與可行性才能更好地推進理論的發(fā)展與進步，才能讓學生更深入的掌握路橋工程專業(yè)的精髓。但是在這一專業(yè)教學過程中，雖然理論與實踐結(jié)合的出發(fā)點是極好的，但是由于教學過程中的不規(guī)范等原因，使得其中存在著很多不合理的地方，因此論文針對這一教學中的不合理之處，提出了一定的解決思路與方法，以此來提高路橋工程專業(yè)教學過程中的有效性，提高學校本專業(yè)的教學質(zhì)量。
一、路橋工程專業(yè)實驗教學中的問題
在對路橋工程專業(yè)教學過程進行認真分析之后，論文發(fā)現(xiàn)了其中存在的一系列問題，源于理論與實踐相結(jié)合教學過程中的困難性，目前而言，這一專業(yè)的教學過程中主要存在以下幾個方面的問題。
1.教學形式呆板，不利于學生動手能力的培養(yǎng)
在發(fā)現(xiàn)的問題中，最為顯著的問題便是實踐教學的不徹底性，很多學校在理論與實踐教學過程中僅僅是將實驗室引入教學過程中，讓學生在實驗室內(nèi)試驗固定的工程，并沒有將學生帶入現(xiàn)實工程實踐中，正是這方面的原因，使得在經(jīng)過這種教學培養(yǎng)的學生很難具有較強的實踐操作能力，這種環(huán)境下成長的本專業(yè)學生很多都是局限于理論知識的學習，同時他們的動手操作能力也很難得到相應的提升與改善，這對于學生的成長以及學校教學質(zhì)量的提升都是極其不利的。
2.教學體系不完善
在本專業(yè)教學過程中所發(fā)現(xiàn)的第二個問題便是在于這一專業(yè)課程的教學中，其實驗教學體系的不完善性。雖然很多學校的本專業(yè)教學都有相應的實驗室，但是由于學校對這一實驗室教學的不重視性，使得這種實驗教學很難發(fā)揮其應有的效應。另外而言，這一試驗教學由于學校沒有完善的教學體系以及教學方案，導致不能充分的利用實驗室的條件將學生充分的培養(yǎng)出來，很多學生只是對基本器材等有一個大致的認識，對于相應器材的使用等還不能有效地掌握，所以整體而言，本專業(yè)教學中的實驗教學體系的不完善性對于專業(yè)教學效果的提升有著十分不利的影響。
3.教學設施落后
在本專業(yè)教學中，所發(fā)現(xiàn)的第三方面的問題便是實驗室中的相應教學儀器的不先進性。一方面由于學校資金數(shù)量的有效性，另外一方面也是由于學校對實驗室教學的不重視性，使得實驗室教學儀器很多都是陳舊落后的器材，不能緊跟時展的潮流，對于時下最先進的施工器材不能及時的引進，導致了學生在學習時只能學習一些落后器材的使用，這對于學生實踐能力以及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)是極其不利的。
4.考核方式不合理
最后一點不合理之處在于，雖然很多學校都有實驗教學這一課程，但是由于沒有合理的實驗課程考核辦法，導致很多實驗教學都流于形式，不能有效地對學生實踐掌握情況進行分析，使得實驗教學效果十分不明顯。
二、實驗教學問題解決對策分析
通過對相關理論與實驗相結(jié)合的教學過程中的不合理性進行分析與討論，論文認為為了更好地提高學生的動手操作能力以及更好地提升教學質(zhì)量，應該從下面幾個方面進行改善與改進。
1.調(diào)整教學方法
對于解決方法，首先而言便是要注意教學方法的調(diào)整，只有一個有效的教學方法才能更好地達到相應的教學目的。由于本專業(yè)的相關分支專業(yè)較多，很多專業(yè)所用的實驗儀器都有所不同，外加上學校自身所能夠提供的教學資金有效，不能采集更多的教學設備，為了保證讓每一個學生都能獲得相應的實驗學習的機會，所以在教學過程中可以將整個的教學方法劃分為三個部分：首先理論教學，這一部分是任何一門課程都必須要進行的教學階段，只有充分地讓學生掌握了相應的理論知識，在日后的實踐中才能更清楚的認識相應操作的理論基礎與原理；第二部分便是對相應基礎技能操作的培訓，由于實驗器材相對較為昂貴，外加上學生所能夠使用的實驗時間的有限性，所以在進行實驗之前要對學生進行充分的培訓，以此來保證學生了解實驗的注意事項以及操作要領；最后一部分便是現(xiàn)實實驗教學，老師要做到實驗中親自進行實驗演示，保證學生在了解到相應的操作要領之后再進行親自操作，此外在個人實踐操作學習之后要由學生提供實驗總結(jié)與報告，對過程中存在的問題進行分析與討論，提高學生掌握相關知識的有效性。
2.及時創(chuàng)新教學設施
由于學校資金等客觀條件的限制，使得學校儀器不能及時的更新?lián)Q代，因此學校應該努力利用自身科研能力，對相應的實驗儀器進行自主創(chuàng)新，在充分節(jié)省相應成本的前提下，提高實驗儀器的先進性，進而提高學生實驗學習的有效性，同時提高實驗教學的效果。
3.完善教學考核方式
最后一方面便是要注重對實驗教學的考核管理，任何一門課程只有通過一定方式的考核才能有效地檢驗學生學習的效果與水平，實驗教學同樣不能例外，在學生完成相應的實驗學習之后，要對學生的動手實踐能力進行相應的考核，將這一考核的成績納入學生本門課程的整體成績，以此來提高學生對實驗課程學習的積極性與主動性。
作者：黃美燕 單位：湖南城建職業(yè)技術學院
一、開展“校企合作”模式
“走出去”———1992年，在省交通廳和學院領導的大力支持和幫扶下，學院與“貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院”合作成立了以路橋系專業(yè)教師為班底的“貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院第七測設處”。“引進來”———2010年年6月，學院又筑巢引鳳，通過校企合作，整體引進貴州省公路勘察設計院進駐校園，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補，創(chuàng)新了“校企一體，任務驅(qū)動”的人才培養(yǎng)模式。設計院的整體進駐，可充分利用企業(yè)的生產(chǎn)任務、技術人員、設備，為在校學生提供便捷的工學交替生產(chǎn)性實訓，讓學生能更好地得到企業(yè)技術人員及時輔導，真正地走產(chǎn)學結(jié)合的辦學道路，更好地培養(yǎng)學生的實踐技能。同時企業(yè)的進入將提供一定數(shù)量的兼職教師，通過在校教師和兼職教師的溝通，使得理論和實踐互補，自2010年以來設計院累計派遣經(jīng)驗豐富的中級職稱以上專業(yè)技術人員16人（每學期達3.2人）參加專業(yè)優(yōu)秀課程及實訓教學；為學生生產(chǎn)性實訓提供了200多個工位，充分體現(xiàn)了學校與企業(yè)“專業(yè)共建、人才共育、資源共享”的校企合作人才培養(yǎng)模式。
二、運行機制
路橋勘察設計采用系企一體的運行機制，教師雙師雙職。依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)要求，結(jié)合教師的專業(yè)特長及專業(yè)發(fā)展愿望，對專業(yè)教師進行專業(yè)歸口管理。專業(yè)系主任兼任實體負責人，專業(yè)教師兼任實體員工，體現(xiàn)出“系級負責人有‘老總’，專業(yè)帶頭人有‘總工’，骨干教師有‘能工巧匠’”的特色。
三、特色亮點
（一）另類模式，打造實訓基地路橋勘察設計為學生提供了一個獨具特色的、移動式的、穩(wěn)定的實踐教學基地。學生在學習完專業(yè)課后，測設處從各班抽取一定比例的同學參與公路勘察的全過程，從測繪儀器的準備、校檢到外業(yè)勘察，學生被分成橫斷面組、中線組、水平組、地質(zhì)組、調(diào)查組、內(nèi)業(yè)組等，每組由專業(yè)教師帶隊指導，在測設過程中定期輪換，各組的同學都在實戰(zhàn)的環(huán)境中進行職業(yè)訓練，如中線組進行RTK、全站儀放線；地質(zhì)組進行小橋涵手搖地質(zhì)鉆探、繪制地質(zhì)剖面、采集土樣和一些現(xiàn)場土工測試；內(nèi)業(yè)組進行數(shù)據(jù)復核、輸入、縱斷面點繪、小橋、涵洞、擋墻設計等。野外勘察大多都是在自然條件十分惡劣、人煙稀少的艱苦環(huán)境下進行的，有時還常要借宿老鄉(xiāng)家，在每一次的實踐鍛煉中，學生深入社會，了解社會各階層，無不受到生動的國情、省情教育，感受到社會責任感，經(jīng)歷一次次精神的洗禮。通過真實的公路勘察設計任務，對學生進行生產(chǎn)性實訓，培養(yǎng)學生的工程測繪和專業(yè)識圖能力。多年來結(jié)合教學實習，路橋系學生直接參與測設工作達2000多人次，深受用人單位的歡迎，在貴州交通職業(yè)技術學院“人才雙選會”上，貴州省公路勘察設計院、貴州省公路工程總公司、貴州省橋梁工程總公司等用人單位就點名要參加過勘察設計實踐的同學。
（二）穩(wěn)定專業(yè)教師隊伍、促進師資成長
學院的發(fā)展離不開優(yōu)秀的師資隊伍，但是，在交通大發(fā)展，行業(yè)優(yōu)勢和收入差距不斷加大的背景下，優(yōu)秀的畢業(yè)生大都選擇收入高、待遇好的施工企業(yè)，而具有實踐經(jīng)驗的一線工程人員更難引進到學校。不僅如此，相關單位也瞄準了學校的人才，常常在專業(yè)師資隊伍中“挖人”，學院派到施工企業(yè)實踐的專業(yè)老師就曾出現(xiàn)過流失，路橋系專業(yè)教師隊伍不穩(wěn)定，成為一段時間以來一個不爭的事實。如何應對人才饋乏的挑戰(zhàn)？如何提升專業(yè)教學質(zhì)量？結(jié)合實際情況，學院進一步明確了背靠行業(yè)、瞄準市場、打造路橋特色優(yōu)勢專業(yè)，以積極的姿態(tài)參與市場競爭的思路，通過參與公路勘察設計，以優(yōu)質(zhì)的測設質(zhì)量和良好的后期服務獲得路橋系專業(yè)實踐的品牌效益，使教師在參與生產(chǎn)的過程中獲得相應的報酬，收入的增加穩(wěn)定了教師隊伍，更使本專業(yè)具有了生命力，測設項目不斷找上門來，優(yōu)秀的專業(yè)人才也隨之而來，形成良性循環(huán)。從1992年至今我們教師收入逐年增加，縮小了行業(yè)收入差距，教師心態(tài)趨于平衡，安心教學，這對吸引人才、穩(wěn)定教師隊伍起到了較大的作用。在公路勘察設計及施工后期服務的過程中，師資隊伍得到優(yōu)化，專業(yè)教師技術水平和動手能力得到提升，理論和實踐相結(jié)合，及時了解、掌握行業(yè)發(fā)展的新技術、新設備、新資料，“雙師”素質(zhì)教師比例漸趨合理，骨干教師得到強有力的實踐鍛煉。路橋系目前“雙師”素質(zhì)教師比例已占全系專任教師的100%，骨干教師大多數(shù)在測設工作中承擔項目負責人或分項負責人工作，50多名學生在校就考取監(jiān)理員、試驗員等國家執(zhí)業(yè)資格證書；25名教師分別考取注冊監(jiān)理工程師、注冊造價工程師、注冊巖土工程師、公路（水運）試驗檢測工程師等執(zhí)業(yè)資格證書。
（三）互幫互學，特色助教小組
路橋勘察設計帶出了大批具有較強的實際操作能力和崗位職業(yè)能力的學生，他們大多成為了學習骨干，在同學中具有較強的帶頭和示范作用，同時在公路測設中，實習學生還配合老師進行相應的土工實驗、巖石實驗。借此，成立由品學兼優(yōu)、有較強的動手和組織能力的同學組成的助教小組，由實踐教學口指派教師專門指導，建立完善的規(guī)章制度和管理制度，配合實訓老師負責全系學生的實驗室實驗、實訓項目課外開放的管理和指導工作，路橋系實驗室每周對外開放3天，讓學生有一個提高技能訓練、相互交流和展示自己的舞臺，為“多證書式”教學改革發(fā)揮積極的作用，同時助教小組還積極協(xié)助老師組織全系學生的實踐技能比賽和各種文體活動，如全省職業(yè)技能大賽、全院技能大賽、路橋系技能大賽、迎新晚會、演講比賽、金秋文藝晚會等，他們的身影活躍在課外活動的各個環(huán)節(jié)，成為我院一道亮麗的風景線。助教小組成立以來，每屆同學互幫互傳，一直延續(xù)，至今已16個年頭。助教小組同學不僅學習能力強，專業(yè)知識過硬，還可深造，讀本、讀研、甚至個別突出的同學讀博，他們的優(yōu)秀表現(xiàn)，在學生中形成了良好的你爭我趕學習氛圍，激發(fā)了學生們“學知識、比技能”的熱情。
（四）系企一體，教學實踐相融
貴州交通職業(yè)技術學院路橋勘察設計，并未與系部脫離單獨成立勘察設計公司，而是系處一體，專業(yè)老師既是勘察設計的的一員，又是系部上課老師，既在施工一線擔任設計代表，又在課堂傳授知識，這樣做十分有利于將勘察設計中的新思想、新規(guī)范、新標準、新工藝、新方法等教學資源在第一時間傳授給學生；十分有利于理論教學與實踐教學的緊密結(jié)合。參與勘測設計的專業(yè)教師人數(shù)從2006年的21人增加到36人，教師專業(yè)業(yè)務水平不斷提高，技術服務的成果轉(zhuǎn)化為教學資源，促進人才質(zhì)量的提高，豐富的實踐經(jīng)驗又大大充實了教學內(nèi)容，教師上課得心應手，工程實例信手拈來；學生通過這些生動的案例教學，學習興趣大增。
四、實施效果
（一）促進專業(yè)可持續(xù)發(fā)展，專業(yè)教學成績斐然
路橋勘察設計這項以路橋系教師為主體的實踐教學改革，為師生提供了優(yōu)質(zhì)的實訓平臺，鍛煉了教師隊伍，大大強化了學生技能。經(jīng)過多年的實踐探索，逐漸形成了路橋獨有的“五合一”，即：教師與企業(yè)員工身份合一、學院課堂與施工現(xiàn)場合一、教學內(nèi)容與生產(chǎn)任務合一、職業(yè)能力培養(yǎng)與生產(chǎn)活動合一、教學評價與完成生產(chǎn)任務合一的工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式。依托路橋勘察設計項目，團隊成員優(yōu)秀期刊發(fā)表專業(yè)論文13余篇；普通期刊發(fā)表專業(yè)論文21余篇；完成了9門課程的課程資源建設及教材出版；獲得了兩門部級精品課程建設任務；一門部級共享資源庫建設任務，2013年道路橋梁工程技術教學團隊獲得“貴州省省級高等職業(yè)教育教學團隊”稱號；道路橋梁工程技術專業(yè)畢業(yè)生近年來就業(yè)率均在96%以上，取得了學生、學校、企業(yè)三滿意的好成績。
（二）依托項目，走“產(chǎn)學研”之路
通過外聯(lián)內(nèi)引，路橋勘察設計無論在勘察任務還是在技術上都得到了充分的保證和支持。至今完成公路勘察設計100余條，累計達1500多公里，設計完成通車高速公路里程300多公里。承擔廳級科研項目5個，其中廳級科研《山區(qū)高等級公路橫斷面測量新技術研究》獲得2012年貴州省公路學會科學技術二等獎。
（三）提高學生質(zhì)量，讓學生能就業(yè)也能創(chuàng)業(yè)
學生在學校就加入到真實的工程項目中，離開傳統(tǒng)的“粉筆教學”“多媒體教學”，接觸到更獨特的實踐教學，吃、住、行與老師形影不離，模擬離開校園、走向社會的工作場景，開拓了視野，教師在項目教學中，引導學生除讀書就業(yè)，也可以自我創(chuàng)業(yè)。總之，路橋?qū)I(yè)要背靠行業(yè)、立足交通，以“應用”為主旨，走有專業(yè)特色的人才培養(yǎng)模式：首先，要充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)在人才培養(yǎng)中的獨特作用，路橋測設不失為對實踐教學內(nèi)涵的一種很好的詮釋和延伸；其次，不單純憑借與公路的天然“血緣”關系，而要謀求背靠行業(yè)，以服務和貢獻求支持，以服務和貢獻求發(fā)展；同時，要順勢造勢，開拓多形式、多渠道的產(chǎn)學研，強化路橋勘察設計，大力發(fā)展工程監(jiān)理和土木工程檢測中心。
作者：吳畏 單位：貴州交通職業(yè)技術學院
當前高校教育培養(yǎng)出的路橋?qū)I(yè)人才難以符合用人單位需求，很大程度上不能滿足路橋建設施工要求，學生綜合實踐能力與技能掌握能力相對較差，產(chǎn)生此種狀況的原因就是畢業(yè)生群體實踐能力較低。路橋?qū)I(yè)主要是培養(yǎng)具備路橋工程施工、監(jiān)理、造價等能力人才的應用型專業(yè)，傳統(tǒng)教學模式培養(yǎng)的學生缺乏實踐能力，無法勝任崗位需求，針對此種情況，需要對其教學目標、教學內(nèi)容和教學方法進行改革，以提高該專業(yè)學生的專業(yè)實踐能力。
一、教學目標結(jié)構(gòu)體系改革要點分析
路橋?qū)I(yè)實踐教學結(jié)構(gòu)體系構(gòu)建目標即為對學生進行實踐教學活動組織，旨在提升學生職業(yè)素養(yǎng)和技術應用能力等。路橋?qū)嵺`教學目標確立之后，應對教學人才培養(yǎng)目標實現(xiàn)和基礎性教學特色形成進行支撐與推動。需要注意的是，現(xiàn)階段實踐教學體系研究證明，實踐教學方法中缺失可操作性，路橋?qū)I(yè)實踐教學針對性相對較低，所以應實施深入探索與積極研究。也就是按照路橋?qū)I(yè)人才特點和其成長發(fā)展規(guī)律等進行相符合、相適應的人才評價標準和人才考核機制創(chuàng)建。若想做到教學目標確立，首要一點就是應透徹分析綜合性人才在路橋?qū)I(yè)教學過程中的主體地位，同時，應將市場需求作為優(yōu)秀操作依據(jù)，逐步加強教學改革力度，正視課程改革的同時要適應交通運輸市場眾多人才需求。實踐教學目標結(jié)構(gòu)體系構(gòu)建應將職業(yè)能力培養(yǎng)視為重點，還要兼顧考慮職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)問題，充分體現(xiàn)路橋?qū)I(yè)課程教學特點。
二、教學內(nèi)容結(jié)構(gòu)體系改革要點分析
路橋?qū)I(yè)實踐教學內(nèi)容結(jié)構(gòu)體系構(gòu)建環(huán)節(jié)，可將路橋?qū)I(yè)課程教學目標和教學任務進行合理延展，主要分為實驗內(nèi)容、實習內(nèi)容、實訓內(nèi)容、課程設計內(nèi)容和畢業(yè)設計內(nèi)容以及創(chuàng)新制作內(nèi)容等，之后在此基礎上將社會實踐融入各個教學環(huán)節(jié)之中，通過積極整合與合理配置來進行職業(yè)能力主體式教學內(nèi)容結(jié)構(gòu)體系構(gòu)建，根據(jù)不同類型職業(yè)能力層次，科學有效的進行課程教學內(nèi)容安排，將具體實踐教學目標和實踐教學任務加以深度落實，貫穿各個教學點之中，使得學生在學習中掌握較為完備的應用技術和完整的知識技能。按照高校路橋?qū)I(yè)實踐教學內(nèi)容進行課程教學層次劃分，主要分為目標劃分和場所劃分以及教學環(huán)節(jié)劃分等。基礎層次教學中，路橋?qū)I(yè)課程教學內(nèi)容以文化課教學和專業(yè)基礎課教學為主，最為常見的文化課即為英語課程與高數(shù)課程，而專業(yè)基礎課程則主要是指路橋應用力學課程和路橋結(jié)構(gòu)系統(tǒng)設計原理課程等。路橋?qū)I(yè)課程實踐層次上，其課程主要分為測量課程、建材課程和造價課程等；社會實踐課程則主要分為施工方案編制課程和典型工程施工項目組織設計課程。因為路橋施工復雜性特點的存在，假設學生能夠進行測量知識掌握和繪圖知識掌握以及檢測知識掌握，那么也就符合了企業(yè)招收人才的標準。
三、教學方案結(jié)構(gòu)體系改革要點分析
旨在更好更優(yōu)的進行路橋?qū)I(yè)實踐教學體系構(gòu)建，優(yōu)秀點即為教學內(nèi)容改革與調(diào)整，務必針對學生現(xiàn)狀進行合理教學，找尋適合課堂、適合學生的教學方法及教學體系。高校路橋?qū)I(yè)學生在學習抽象路橋理論和抽象路橋概念時會遇到諸多學習困難，我們需要摒棄老舊式路橋?qū)I(yè)課程教學過程中的缺陷與不足，提升課堂教學效率與教學質(zhì)量。
1.情境教學。情境教學目標就是為提高整體學習效率與學習質(zhì)量，此種教學模式適應于各類職業(yè)教育，路橋?qū)I(yè)課程教學過程中的相關實踐教學活動會使用到情境教學法。學生群體通過實習活動和職業(yè)技能訓練活動以及小組活動等來完成路橋?qū)I(yè)抽象知識理解和抽象理論理解等，可在一定程度上提升學生學習興趣，并且能夠有效率的完成各類學習任務。
2.案例教學法。路橋?qū)I(yè)案例教學模式進行階段，應認真圍繞具體教學目標進行案例教學，將真實情景進行規(guī)范化處理與典型化操作，在此前提下形成供學生思考的案例和供學生決斷的案例等。較為正確的做法是，通過獨立研究方法和組員相互討論形式來進行正規(guī)的路橋?qū)I(yè)課程內(nèi)容教學，全方位、多角度的提升學生分析問題能力和解決問題能力。在案例教學設計中，要將工程實際案例作為主要教學材料，但這并不意味著照搬照抄全部實情，需從實際角度出發(fā)，立足于教學目標之上，將路橋?qū)I(yè)知識內(nèi)容和所培養(yǎng)能力要素等有機融入到實際工程案例之中。
3.任務驅(qū)動教學法。路橋?qū)I(yè)實踐教學過程中，任務驅(qū)動教學方案較為常用，主要分為呈現(xiàn)任務、分析任務和完成任務以及任務評價。任務驅(qū)動法教學環(huán)節(jié)，高校路橋?qū)I(yè)教師應對總體任務進行任務細化，將任務劃分為具體任務，通過精心設計來達成知識內(nèi)容教學的層層遞進，隨后教師應幫助學生、引導學生、提示學生，完成任務后應對學生操作成果加以點評與總結(jié)，引領學生找尋正確解決辦法，幫助學生進行知識整理與歸納，通過客觀評價與公正評價來激勵學生，使學生熱愛學習，并且提高責任心，以至穩(wěn)步提升學生綜合素質(zhì)和實踐能力。
四、結(jié)束語
隨著高校教學水平和教學質(zhì)量雙向提升，路橋?qū)I(yè)教學是高校整體教學過程中的重要組成部分和重點操作環(huán)節(jié)。高校承擔著為社會培養(yǎng)高層次人才的重任，培養(yǎng)目標即為要求學生掌握本專業(yè)領域范疇內(nèi)的基本操作能力和職業(yè)技能，將理論知識教學作為教學基礎，加強針對性教學與實用性教學，助力學生綜合素質(zhì)、科學思維以及創(chuàng)新能力養(yǎng)成等。
作者:陳略 單位:貴州交通職業(yè)技術學院
一、前言
隨著網(wǎng)絡信息工程的發(fā)展，網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)也應運而生，并且在交通、電力、醫(yī)院等行業(yè)得到了廣泛應用。網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)在教育行業(yè)用得最多的是監(jiān)考，進而出現(xiàn)在多媒體教學監(jiān)控中。我現(xiàn)在要談的是網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)在路橋?qū)I(yè)職業(yè)教育的實踐教學中的應用。
二、網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)應用意義
在交通建設中采用網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)也已經(jīng)很平常了。但是將其用在實踐教學中，則需要企業(yè)在新技術知識得到保護的前提下同意在施工主要場地設置網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)，才用于教學。路橋?qū)I(yè)的特點與其他專業(yè)有所不同，它專業(yè)性強、可實訓性差、實踐教學難度大，幾乎所有的生產(chǎn)過程都在野外，而且是不可逆轉(zhuǎn)的操作。傳統(tǒng)的路橋?qū)I(yè)實踐教學只能依靠學生進入企業(yè)，直接參與在建道路和橋梁的施工。而一條路或一座完整的橋梁施工往往時間很長，且不適宜大批學生直接進入施工場地，既存在很大安全隱患，又影響橋梁施工進度，還耽誤學生其他課程學習。同時，學校安排的實踐教學時間往往并不一定會與企業(yè)的橋梁施工時間一致。
為了讓學生系統(tǒng)的、全面的學習專業(yè)操作知識，同時對施工操作進行講解，那么網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)就發(fā)揮著很大的作用。將網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)安裝在橋梁施工的主要場地內(nèi)，對關健性與控制性工程的施工工序及現(xiàn)場情況進行遠程錄像、拍照，將視頻信號經(jīng)過數(shù)字壓縮，通過微波或3G網(wǎng)絡在互聯(lián)網(wǎng)上的傳遞，實現(xiàn)實時的，全過程的，不間斷的視頻監(jiān)管，及時傳到學校控制網(wǎng)絡平臺上，實時查看現(xiàn)場視頻。
學生可以直接通過網(wǎng)絡進行實踐學習，老師也可以將視頻材料完全存儲，為學生對施工現(xiàn)場、施工工藝等橋梁相關知識進行集中講解，以便學生更透徹的學習道路、橋梁施工等專業(yè)課程。大大提高了學生實踐效率，也節(jié)約了人力、物力和財力。還對作業(yè)人員無形中增加了制約力度，規(guī)范了行為，提高了質(zhì)量意識，為學生們做了很好的示范。
三、網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)功用要求
1.網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)必須可對關健性與控制性工程的施工工序及現(xiàn)場情況進行遠程錄像、拍照。由于學生無法現(xiàn)場觀看和操作，而又要讓學生能很清楚、很全面的學習施工操作、現(xiàn)場處理等，就要對施工現(xiàn)場實施全方位的監(jiān)控，尤其是典型的施工場地和施工方法，要有特寫照片和連續(xù)的視頻。讓學生有身臨其境的感覺。
2.系統(tǒng)除了可通過桌面電腦查看外，還必須能實現(xiàn)筆記本、手機實時移動查看現(xiàn)場視頻，更方便學生實時進行實踐學習。隨著手機網(wǎng)絡和智能手機的迅速普及，每一位師生都至少擁有一臺可以上網(wǎng)的智能手機，如果利用手中現(xiàn)有的智能手機，安裝相關程序就可以查看施工現(xiàn)場的實況，這將是路橋?qū)I(yè)實踐教學的一大轉(zhuǎn)變。學生可以將看到的施工現(xiàn)場中的施工知識在老師課堂教學時提出，方便教師集中講解，提高教學效果。
3.系統(tǒng)必須具備實時存儲功能，方便學校進行重復播放教學，對關鍵操作進行集中講解。這一功能主要是為今后的教學提供資源，教師可以將這些視頻材料通過剪接方式進行分類、注解等，編制成系統(tǒng)的教學材料。
四、網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)應用范圍
根據(jù)高速公路施工實際情況，視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要應用于砼拌合站、梁板預制場、黑白站、鋼筋加工場、試驗室操作間、大橋施工現(xiàn)場等重要部位，關鍵工序及隱敝工程可配備移動監(jiān)控設備進行跟蹤監(jiān)控、遠程調(diào)度、現(xiàn)場錄制、抓拍保存圖片等功能。使整個項目起到遠程監(jiān)控錄像的作用。
1.了解施工工地情況
學校師生可以對施工現(xiàn)場進行全面而細致的了解，方便教師對各施工細節(jié)或構(gòu)件功用和計算等進行講解。企業(yè)也可對施工現(xiàn)場進行監(jiān)督，對施工方使用不符合要求的生產(chǎn)進行監(jiān)督和制止。
（1）現(xiàn)場材料是否良好，有無生銹。
（2）物料堆放是否合理，有無混料。
（3）工程進度是否按計劃進行。
（4）現(xiàn)場環(huán)境是否良好，有無異常。
（5）工人安全措施是否做好。
（6）鋼筋捆扎，手腳架，臨邊圍攔及危險作業(yè)安全規(guī)范。
（7）預防及及時發(fā)現(xiàn)事故、火災等現(xiàn)象。
（8）有無水電浪費，建材和工具流失，偷工減料等。
不需要學生進入施工現(xiàn)場就可以全面了解施工工地的情況，減少了學生出行的時間，減少了企業(yè)的實踐教學負擔，保證了企業(yè)的施工進度，節(jié)約了人力物力。
2.跨區(qū)域?qū)崟r監(jiān)控多個施工現(xiàn)場的監(jiān)控要求
可以直接通過網(wǎng)絡視頻實時了解瀝青及混凝土拌合站、梁板預制場、鋼筋加工場、大橋施工現(xiàn)場、隧道施工現(xiàn)場等施工過程和施工的細節(jié)問題。
瀝青及混凝土拌合站，至少要安裝一套視頻系統(tǒng)，并且要安裝在能全面觀察到瀝青和混凝土拌合站的位置。學生實踐需要知道加料的數(shù)量、瀝青和混凝土攪拌的工藝、拌合站運行的過程、工人操作和維護機械的方法等。這些都需要在視頻監(jiān)控系統(tǒng)中拍攝到。
梁板預制場，至少需要兩套視頻系統(tǒng)，分別監(jiān)控梁的制作和運輸。視頻要拍攝到模板的制作、安裝，梁內(nèi)鋼筋骨架的起吊、安裝，預應力鋼筋的穿入、張拉，混凝土的運輸、澆筑、振搗、養(yǎng)護，模板的拆除等施工過程。同時，對相關的設計資料和施工設備進行特別拍攝（如圖1所示）。
鋼筋加工場，至少要安裝一套視頻系統(tǒng)。需拍攝到鋼筋的分類放置、拉直、截斷、鋼筋骨架的焊接（包括焊接設備、焊接方法和工藝、焊縫長度和質(zhì)量等）。
試驗室操作間，一個試驗室安裝一套視頻系統(tǒng)。監(jiān)控試驗的過程、實驗機械設備的操作，尤其對實驗結(jié)果的計算分析做特寫。
大橋施工現(xiàn)場，至少要兩套視頻系統(tǒng)，施工細節(jié)和全局進行結(jié)合，若施工細節(jié)較多，還需增加系統(tǒng)。施工細節(jié)監(jiān)控需拍攝到如下內(nèi)容：橋梁樁基的鉆孔或開挖、鋼筋籠的制作和樁基的澆筑，橋墩臺模板的安裝、墩臺的施工細節(jié)過程，支座安裝、梁板的起吊、安裝控制過程，橋面系 （包括防水層、橋面鋪裝、伸縮縫和人行道等） 的施工安裝，施工設備的結(jié)構(gòu)、安裝和運行方法。施工全局包括施工中測量控制、全橋各部件的整體銜接和進度等的監(jiān)控。
隧道施工現(xiàn)場，至少需要兩套監(jiān)控系統(tǒng)，設在隧道口和隧道內(nèi)。隧道口監(jiān)控隧道口的盾構(gòu)、襯砌等施工過程和方法。隧道內(nèi)監(jiān)控隧道的開挖、盾構(gòu)、襯砌、通風、排水等施工過程和方法。
學校利用這些視頻系統(tǒng)，為學生提供更多的更全面的學習實踐知識的機會，為教師實踐教學提供了真實有用得素材。企業(yè)對此進行監(jiān)督管理，也可大大提高了工作效率并節(jié)省了交通運營費用，一舉多得。
五、結(jié)論
網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)在路橋?qū)I(yè)實踐教學中應用，必須在學校和企業(yè)合作的前提下才能實施，監(jiān)控系統(tǒng)的設置必須兼顧學校教學和企業(yè)監(jiān)督的共同需要，做到學校和企業(yè)利益雙贏。同時，必須做到視頻材料產(chǎn)權(quán)共有，視頻系統(tǒng)共同維護，涉及到先進技術等知識產(chǎn)權(quán)要共同協(xié)商，注意保護。
網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設置既為學生提供了更多的實踐知識學習的機會，又節(jié)省了財力、物力，保證了學生實踐安全，還完善了學校理論與實踐教學的有效銜接。同時，也方便了企業(yè)對施工現(xiàn)場的監(jiān)督和管理。
經(jīng)濟的騰飛發(fā)展，國家綜合能力的提升，讓我國的橋梁建筑類型變得多樣化，規(guī)模也在擴大，我國在建筑材料還有設備以及建筑技術方面都有了非常快的發(fā)展，也有了較大的發(fā)展，尤其是電子信息技術在各個行業(yè)中的具體應用，給廣大橋梁建設者提供了多方面的便捷和思考，基于此，本文對土木工程當中的公路橋梁建設專業(yè)化發(fā)展進行分析研究。
進入到改革開放的過程中，我國的公路建設得到了更多更廣方面的發(fā)展，公路的數(shù)量也在不斷的提升，公路建設是一項復雜的工程，其中包含的項目非常多，因此在現(xiàn)代化社會高要求的背景下需要讓土木工程的公路建設走向?qū)I(yè)化的發(fā)展程度，以下對此進行多方面分析以此進行更多的思考。
公路橋梁專業(yè)化發(fā)展的基礎是橋型的應用廣泛化
板式橋梁。板式橋在公路橋梁當中非常常見，可以說是使用了鋼筋混凝土還有應力混凝土結(jié)構(gòu)的一種橋梁形式，可以是實心的也可以是空心的，一般實心的橋梁需要有大約13米的跨徑，形成板橋。板橋的板高非常矮小，挖孔量也不是非常大，有一定的空心，可以在混凝土鋼筋的使用下形成實心板，在立模之后進行澆筑和拼裝，空心板使用的都是比13米大的跨徑，也使用了先張或者后張預應力的混凝土結(jié)構(gòu)形式。先張方法使用的是鋼絞線還有冷撥鋼線，后張方式使用的是很多個單根的鋼絞線以及群錨以及扁錨的形式，立模澆筑成預制拼裝。在成孔上選擇是膠囊的形式，拼裝板式以及一次性成孔的材料，鋼筋混凝土和預應力混凝土板橋也使用的是高標號的混凝土，預應力的鋼材使用的是鋼絞線。在預制拼裝方面。要強化橫向的連接，如果橫向的連接得不到強化，那么就非常容易出現(xiàn)橋面縱向開裂的情況。在吊裝的過程中能力提升，預制空心板幅的寬度也會加大，一般情況在1.5米最優(yōu)的板寬是非常合適的。預制裝配方式的板材應該關注連接的方向，以此讓板材保持整體性的功能。
粱式橋。粱式橋有很多種類，在公路橋梁當中最為常見的也是這種橋梁，跨度能力非常大，能夠在20以上，300米以下。公路橋梁一般使用的是梁式的橋梁形式，按照結(jié)構(gòu)進行劃分有多種，主要有簡支梁、連續(xù)粱還有懸臂粱等。如果從截面積角度進行分析主要有t型粱還有箱粱以及槽型梁，梁式橋的跨徑大小已經(jīng)成為橋梁技術的關鍵，這也能極大的反應出國家在橋梁設計過程中的主要成就。
中小跨徑斜立橋梁設計成為橋梁專業(yè)化發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)
公路中的橋梁一般是按照正交的方式進行設計的，一般情況下，為了保障公路技術的標準化發(fā)展，需要在公路路線的建設過程中更為流暢和連續(xù)，部分橋梁也需要在路線方向上進行確定減少斜交橋梁的現(xiàn)象。在公路橋粱的設計過程中，斜交橋梁，橋型設計還有結(jié)構(gòu)的主要形式都需要更加合理化，結(jié)構(gòu)也需要呈現(xiàn)耐久性，這些對工程造價會有非常多方面的影響。橋梁設計工作的相關人員對于中小跨徑的橋梁進行了多方面的布設分析。按照橋梁所在位置對線形還有斜交的角度以及周圍環(huán)境河流的基本走向等進行確定和設計，在方案的比較基礎上，也需要x擇一個合適的橋梁布置類型，進行更多的合理性的設計，施工也能夠更加便捷。在彎道當中的斜交橋梁設計一方面還需要對結(jié)構(gòu)的構(gòu)造情況進行分析，盡量做到簡單合理，讓構(gòu)件的類型更少，讓尺寸也更為統(tǒng)一化，便于進行生產(chǎn)和裝配，也能夠有利于施工，讓橋型的布置還有路線之間更為協(xié)調(diào)。在設計中還需要秉承經(jīng)濟、合理、美觀以及和周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)的目的。中小跨徑斜橋梁的設計需要按照橋梁位置上的線形還有邪教角度以及工程的總體情況進行研究分析，從綜合性的方面進行考慮，也需要按照方案的對比分析，找到更合適的橋梁類型，讓斜交橋的設計更加合理，和現(xiàn)代化橋梁建筑的規(guī)范以及要求相符合。
施工放樣是橋梁工程專業(yè)化施工的中心環(huán)節(jié)
在交通土木工程中，公路橋梁，的構(gòu)造物主要有路面還有橋涵以及隧道、排水溝等，在路基施工的過程中，可以在放樣的基礎上確定路線當中的中線樁，還有共苦的地界樁以及坡頂以及邊溝等，在施工是需要在測量和放樣的基礎上進行工程外造物的幾何尺寸設計還有多方面的控制，做好檢測和修正偏差的工作。只有這樣才能夠讓工程設計和質(zhì)量要求之間相符合，在工程竣工之后在測量的基礎上對工程要進行驗收，之后才可以繼續(xù)其他工程或者進行使用。精確性的測量和放樣需要準確的對施工的質(zhì)量進行控制，最大程度上節(jié)約工程的成本，減少工程開支。橋梁放樣的任務在圖紙上標注出工程的實際情況，也能夠?qū)⒏叱虒嶋H的標注出來，以此當做后續(xù)施工的主要依據(jù)，這項依據(jù)可以貫穿到全過程當中。
立柱工程公路橋梁施工專業(yè)化發(fā)展方向
首先，施工準備工作。在鉆孔樁砼達到了某種程度之后就可以在樁冒上的砼被去掉，使用水槍沖洗干凈。其次，施工的放樣準備，放樣準備主要是在專控樁的基礎上建立起立柱的主要中心性坐標，然后定立橫縱方向的控制樁，并且對此進行更為嚴格性的關注和控制，不能發(fā)生偏移的情況。在澆筑鉆孔樁的接樁過程中需要對立柱的鋼筋做好預埋的處理，然后在施工立柱的鋼筋當中進行整理和綁扎，按照立柱放樣的邊線檢查和校準鋼筋保護層當中的厚度。
綜上所述，本文對土木工程中公路橋梁專業(yè)化發(fā)展進行了思考和研究。土木工程公路橋梁的建設和設計需要進行多方面的研究和思考，做好各項施工準備工作，只有這樣才能夠提升施工質(zhì)量，提升施工的專業(yè)性，以此讓橋梁更具安全性和耐久性。
摘 要：新課程教學理念對教育教學提出了較高的要求，在高職路橋?qū)I(yè)教學中應用翻轉(zhuǎn)課堂教學模式是新課程教學理念在教育教學中的應用，利用翻轉(zhuǎn)課堂教學方式能夠激發(fā)學生的學習興趣，讓學生積極主動地參與到教育教學中，提升教學效率。文章先闡述了高職路橋?qū)I(yè)中翻轉(zhuǎn)課堂教學模式的應用優(yōu)勢，接著提出了高職路橋?qū)I(yè)中翻轉(zhuǎn)課堂教學模式的應用措施，以便取得理想的教學效果。
關鍵詞：高職路橋?qū)I(yè)；翻轉(zhuǎn)課堂；教學模式
隨著信息時代的發(fā)展，翻轉(zhuǎn)課堂被廣泛應用于教育教學中，翻轉(zhuǎn)課堂在教學中的應用主要以視頻形式來講解相關知識，從而讓學生在學習過程中能夠更好地理解所學習的知識。
一、高職路橋?qū)I(yè)中翻轉(zhuǎn)課堂教學模式的應用優(yōu)勢
1.提升學習自主性
翻轉(zhuǎn)課堂本身時間比較短，知識容量比較多，適合在網(wǎng)絡環(huán)境下進行，學生可以不受時間、空間的限制學習相應的知識內(nèi)容，還可以根據(jù)自己的學習情況來進行針對性的學習，以便更好地學習相應的重難點知識，取得較好的教學效果。在教育教學中可以制作5～10分鐘的視頻，讓學生學習相應的知識內(nèi)容，在高職路橋?qū)I(yè)教學中利用翻轉(zhuǎn)課堂形式進行教學，可以更好激發(fā)學生的學習興趣，讓學生積極主動參與到教育教學中，提升教學效率。
2.注重基礎知識
在傳統(tǒng)教育教學中一般是采用教師講解的方式進行教學，學生處于被動的地位，學生在學習過程中只是被動接受知識內(nèi)容，不能主動思考相應知識點。在當前的教學中，有的教師采用項目驅(qū)動的教學方式，但是這種方式也只是讓學生以模擬的方式學習相應知識點，并不能夠很好地內(nèi)化相應的知識內(nèi)容，也就不能取得較好的教學效果。翻轉(zhuǎn)課堂教學模式的應用可以省去教師在理論講解方面的大部分時間，學生先自主進行學習，能夠更好地理解所學習的知識，提升教學效率。
3.注重實踐經(jīng)驗
翻轉(zhuǎn)課堂教學模式將理論知識的學習放在課前，在課堂教學過程中主要是注重技能的提升。高職院校主要是培養(yǎng)技能型和實用性的人才，注重提升學生的實踐能力。翻轉(zhuǎn)課堂教學模式的應用能夠?qū)⒋罅康臅r間用于提升應用水平和操作能力，@樣就使得學生能夠?qū)⒅R和實踐結(jié)合起來，以便取得更好的教學效果。
二、高職路橋?qū)I(yè)中翻轉(zhuǎn)課堂教學模式的應用措施
1.視頻資料的制作
翻轉(zhuǎn)課堂教學模式的應用和微課的應用有著緊密的聯(lián)系，在高職路橋?qū)I(yè)教學中應用翻轉(zhuǎn)課堂教學模式首先需要在課前制作視頻資料。視頻資料一般時間比較短，主要是將知識內(nèi)容中重難點知識講解清楚。將制作的微課放在網(wǎng)絡平臺上，可以讓學生隨時隨地進行學習，以便提升教學效率。
2.課內(nèi)教學
翻轉(zhuǎn)課堂教學模式在教育教學中的應用是其重點和優(yōu)秀。對于基礎型的課程主要是采用問題答疑，通過問題激發(fā)學生的學習興趣，讓學生積極主動地參與到教育教學中。應用課堂練習的方式讓學生對所學習的知識進行應用，對練習部分的結(jié)果采用小組方式進行討論，以便更好地理解所學習的知識，最后采用歸納總結(jié)的方式對知識點進行鞏固。在項目式課程教學中可以采用完成任務的形式進行學習，通過完成具體的任務學習知識，提升學習效率。
在高職路橋?qū)I(yè)教學中利用翻轉(zhuǎn)課堂形式進行教學可提升教學效率，還能夠培養(yǎng)技能型和實用性的人才，提升學生的實踐能力。在高職路橋?qū)I(yè)教學中應用翻轉(zhuǎn)課堂教學模式需要在課前制作視頻資料，在課內(nèi)教學中教師要善于采用不同的教學方法。在實際教學中要能夠探索多樣化的措施以便更好地發(fā)揮翻轉(zhuǎn)課堂的作用。
摘要：本文結(jié)合中高職路橋?qū)I(yè)“3+3”分段培養(yǎng)試點項目的開展，分析了中高職銜接中人才培養(yǎng)方案的制定、優(yōu)秀課程標準的修訂、轉(zhuǎn)段升學管理、校企合作推動等內(nèi)容，探討了分段培養(yǎng)實施過程中存在的問題，提出了進一步推進試點的意見和建議。
關鍵詞：“3+3”分段培養(yǎng)；中高職銜接；道路橋梁工程技術
2014年南京交通職業(yè)技術學院與江蘇省無錫交通高等職業(yè)技術學校合作試點道路與橋梁工程施工（中職）、道路橋梁工程技術（高職）“3+3”中高職銜接培養(yǎng)試點，開發(fā)了中高職銜接的人才培養(yǎng)方案，對優(yōu)秀課程標準體系進行了修訂，制定了中高職教育“3+3”分段培養(yǎng)項目轉(zhuǎn)段升學考核方案，在此基礎上做了相關研究。
一、人才培養(yǎng)方案制定
根據(jù)社會需要和職業(yè)崗位的要求，構(gòu)建中高等職業(yè)教育“3+3”分段培養(yǎng)人才體系，促進中高職銜接的現(xiàn)代職業(yè)教育的形成。明確中職和高職各自的職業(yè)能力和層次結(jié)構(gòu)，從異同點中找出協(xié)調(diào)發(fā)展的銜接體系，避免重復和錯位，發(fā)揮職業(yè)教育的最大優(yōu)勢。“3+3”中高職銜接分段培養(yǎng)模式是一種新型的辦學模式，形式上通過中職轉(zhuǎn)段到高職，學習內(nèi)容上從中職的基礎性學習過渡到高職職業(yè)能力的提升，區(qū)分于傳統(tǒng)分段培養(yǎng)，體現(xiàn)銜接的特色與優(yōu)勢。“3+3”的教學方案由中高職兩所學校在平等、自愿的基礎上，積極開展中等職業(yè)教育與高等職業(yè)教育“3+3”分段合作培養(yǎng)試點。結(jié)合道路與橋梁工程施工（中職）、道路橋梁工程技術（高職）專業(yè)的特點以及兩年來中職階段培養(yǎng)試點的實踐，根據(jù)中職階段學生學習的適應性情況，對人才培養(yǎng)做了相應的修訂與完善。修訂后的人才培養(yǎng)方案更強調(diào)了基礎理論知識的學習，語文、數(shù)學、英語、物理等基礎課程得到了加強，夯實文化基礎，彌補缺失的高中階段該方面知識的學習；同時，培養(yǎng)學生良好的學習習慣，提升自我學習的能力，為其進入高職院校自主W習做好準備。另外，降低了原中職專業(yè)技能理論知識的分析與學習，提高專業(yè)基礎操作訓練。中職第6學期是中高職銜接的過渡點，要充分做好專業(yè)知識與專業(yè)技能銜接的準備。中職學制是“2.5+0.5”，前2.5年在學校學習、后0.5年到企業(yè)頂崗實習，而中高職銜接班級的學生可以靈活利用這0.5年，安排適當?shù)膶I(yè)見習和實踐訓練，同時為即將到來的高職學習做專門的準備，通過轉(zhuǎn)段考核來滿足進入高職學習的基本要求。
二、優(yōu)秀課程標準修訂
中高職課程銜接是中高職銜接的優(yōu)秀內(nèi)涵。在課程層面要反映中高職的層次性和銜接性，從而確保中高職銜接順暢，培養(yǎng)出高技能人才。中高職專業(yè)課程有一定比例的重復是必要的，但是有些專業(yè)課程在終止階段學習過，高職計劃中仍然開設。這將降低學生學習專業(yè)的積極性，同時也降低了教學資源的利用效率。高職再學一些基礎性的專業(yè)課程是可以的，但應減少課時，內(nèi)容與中職階段加以區(qū)分，細化學習目標，提升深度。要實現(xiàn)中、高職銜接的有機結(jié)合和協(xié)調(diào)發(fā)展，關鍵和落腳點是課程和教學內(nèi)容。中高職課程內(nèi)容本身存在差異，根據(jù)職業(yè)教育教學要求，統(tǒng)一中高職教育課程體系。中高職銜接以能力本位為主線，以中職教育為基礎，依據(jù)中職學生的文化、專業(yè)技能功底，銜接課程內(nèi)容突出專業(yè)理論、專業(yè)技術和實踐技能水平，保證課程銜接過程的連續(xù)性、發(fā)展性。兩所學校的骨干教師在“整體設計分段培養(yǎng)、高職引領中職、因材施教”的原則下，對《道路工程制圖》、《公路工程施工技術》等專業(yè)優(yōu)秀課程，在中職、高職階段的知識目標、能力目標、素質(zhì)目標以及講授內(nèi)容進行了研討和銜接，修訂了人才培養(yǎng)方案，在中職階段開設《畫法幾何與識圖》、《道路材料試驗》、《常規(guī)測量儀器使用》、《路基路面施工基礎》、《路基路面檢測》等專業(yè)優(yōu)秀課程，為后續(xù)的課程標準制訂與校本教材編寫奠定了基礎。為增強學生專業(yè)知識方面繼續(xù)學習能力，加強了CAD制圖、文獻檢索等方法能力的培養(yǎng)；為提高學生專業(yè)技術能力的提升，從材料試驗工、測量工等技術型人才培養(yǎng)到助專業(yè)工程師，甚至是工程項目經(jīng)理的轉(zhuǎn)變，課程建設突出人才培養(yǎng)的層次性。綜上要求分別制訂了這些專業(yè)優(yōu)秀課程在中職和高職階段的課程標準，基本形成了道路橋梁工程技術專業(yè)中高職銜接的課程體系。
三、轉(zhuǎn)段升學管理
“3+3”分段培養(yǎng)中高職銜接班的學生既是現(xiàn)所在中職校的在校學生，又是合作高職院校的3年后的學生。但兩階段之間需要經(jīng)過一次轉(zhuǎn)段考核，考核通過的學生才能從中職轉(zhuǎn)入高職學習。具體考核的方式內(nèi)容由合作的高職院校與中職學校共同商定，既要保證絕大多數(shù)學生可以通過考核，又能考核學生基本的學習能力和專業(yè)技能，督促學生學習。為加強南京交通職業(yè)技術學院道路橋梁工程技術專業(yè)與江蘇省無錫交通高等職業(yè)技術學校道路與橋梁工程施工專業(yè)分段培養(yǎng)項目學生的管理，江蘇省無錫交通高等職業(yè)技術學校選派有經(jīng)驗老師擔任“3+3”試點班級班主任，從嚴管理，實行全體住宿管理，早晚自習加強英語和計算機基礎課程的學習，讓學生有危機感和緊迫感。通過召開學生家長會，使家長與學生一樣明確“3+3”培養(yǎng)模式的含義，在中職與高職階段分別需要達到哪些學習目標和要求，以及在中高職銜接過程中如何進行順暢的銜接和過渡。班級開展在中職期間前往高職校參加專業(yè)教育活動，體驗高職校學習環(huán)境與學習生活，一方面可以使這些學生了解自己將來的學習環(huán)境、學習內(nèi)容、學習要求，提高對所學專業(yè)的認識，擴大專業(yè)視野；另一方面也使這些學生對未來學習的高職院有認同感。實施中高職銜接過程中，中高職專業(yè)教師還要互訪，深入了解各自學校的教學情況，并根據(jù)需要整合融入到中高職教育及企業(yè)的需求中去。
四、校企合作推動
根據(jù)路橋?qū)I(yè)特點和企業(yè)人才需求，針對中高職人才培養(yǎng)規(guī)格和對應的崗位群差異，通過校企合作，企業(yè)參與教學資源建設、學生下企實踐拓寬知識面和鍛煉技能水平、教師下企提升專業(yè)能力。為了加強校企合作，學校與企業(yè)雙方本著互惠互利、合作雙贏的原則，鞏固雙方長期以來友好合作基礎，適應新形勢發(fā)展，“3+3”試點班與江蘇中設集團股份有限公司開展“江蘇中設班”冠名，并掛牌，同時設立中設獎學金，優(yōu)先派遣“3+3”試點班學生到其公司開展相關實踐教學活動。通過校企深度融合，學校骨干教師和企業(yè)工程師互換角色，為教師進一步了解工程項目，鍛煉教師實踐技能創(chuàng)造條件，也為企業(yè)工程師進一步了解學校，了解學生，從而更好地參與教學資源建設和教學改革創(chuàng)造力條件。
五、存在問題及建議
1.實施中的不足與問題。（1）合作的中高職學校的直接管理部門不同，中高職銜接過程中統(tǒng)籌管理方面存在一定難度，實施不夠順暢。合作院校之間的溝通渠道不明確，需要進一步加強溝通。（2）少數(shù)學生的就業(yè)問題，“3+3”中高職銜接轉(zhuǎn)段過程中有部分學生沒有通過轉(zhuǎn)段考核，需要給他們專門安排頂崗實習并就業(yè)。（3）針對這些學生的專門學生管理制度還沒有成型，很多學生管理工作還只能沿用原有的管理形式。
2.進一步推進試點的意見和建議。（1）中、高職學校要經(jīng)常性地加強溝通與聯(lián)系、定期交流，使學生有認同感。高職院的專業(yè)教師能夠定期到中職校來對銜接班的學生進行一些專業(yè)指導或做一些專題講座，中職院校的教師可到高職院校培訓學習。（2）建立中高職銜接專門的課程體系至關重要，其中教材開發(fā)是關鍵。（3）從操作層面開展具體的培養(yǎng)模式、教學模式、師資銜接、課程銜接、教學質(zhì)量監(jiān)控、教學評價等實施過程中的問題研究。（4）為打好轉(zhuǎn)段升學的基礎，中職校可以與高職院校合作對學生進行定期的考核，讓學生形成一定的轉(zhuǎn)段升學壓力，提升學習效果。
一、高職路橋?qū)I(yè)“工學交替”教學模式優(yōu)勢
高職路橋?qū)I(yè)采用“工學交替”方式教學是指在學校利用一到兩年的時間學習專業(yè)知識和技能，剩下的時間學校組織學生到企業(yè)進行實習，實習之后再返回學校完成未完成的學業(yè)，畢業(yè)之后再到企業(yè)工作。采用“工學交替”模式能夠培養(yǎng)學生的自主學習能力，讓學生在企業(yè)中能夠更加順暢地工作，從而更好地了解新技術，提高學習效果。“工學交替”模式通過利用企業(yè)中的生產(chǎn)資源，使學生進入真實的企業(yè)環(huán)境中，通過與企業(yè)零距離的接觸，提升學習能力。“工學交替”模式不僅能夠培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神，還能夠更好地培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力，從而使學生成為社會發(fā)展所需的人才。
二、高職路橋?qū)I(yè)“工學交替”教學模式措施
1.開展教學實踐
高職路橋?qū)I(yè)要采用“工學交替”教學模式，需要建立教學實踐基地，通過學校和企業(yè)之間的合作建設相應的基地，加強與企業(yè)之間的合作，并建設大量的校外實踐基地，以便能夠?qū)崿F(xiàn)理論和實踐的結(jié)合。學生在學習過程中完成一定的學習任務之后，可以選擇到學校推薦的企業(yè)或?qū)W生自主尋找的企業(yè)中進行實習，學校要了解學生在企業(yè)中的實習情況，和企業(yè)之間合作，以取得較好的教學效果。企業(yè)在為學校提供實踐基地時要能夠結(jié)合學校培養(yǎng)學生的需求，在學生發(fā)展的需求上開設相應的實踐基地，這樣學生在實踐中才能夠真正提升個人能力。此外，學生在實踐過程中要能夠緊密結(jié)合教師的指導，以此取得較好的教學效果。
2.提升教師團隊素質(zhì)
高職路橋?qū)I(yè)要采取“工學交替”教學模式，則需要不斷培養(yǎng)教師隊伍素質(zhì)，讓教師到相應的企業(yè)進行實踐。也可以采用聘任企業(yè)兼職教師的方式進行教學。學校和企業(yè)合作過程中可以讓教師到企業(yè)參加實踐鍛煉，或者是選拔一些優(yōu)秀教師到企業(yè)進行崗位實踐，通過提升教師的素質(zhì)，促使教師更好地將所學知識應用到教育教學中，以此提升學生的綜合能力。此外，教師還要通過自我提升的方式來提升自身素質(zhì)，這就需要教師不僅要學習理論知識，還要能夠?qū)⒗碚撝R應用到實踐中，以使更好地將所學知識應用于教學中。
3.加強交流合作
高職路橋?qū)I(yè)應用“工學交替”教學模式除了要進行常規(guī)的教學工作，還要開展相應的職業(yè)技能培訓，讓學生在學好理論知識的同時還能夠增強社會服務功能，做好相應的輔助工作。可以結(jié)合社會發(fā)展中一些實際案例進行設計，從設計圖紙、測量、實施等各個環(huán)節(jié)讓學生通過親自參與以更好地理解所學習的知識。學生在實踐過程中不僅可學習相應的理論知識，還能夠?qū)⑺鶎W習的知識應用到實踐中，以此促進其全面發(fā)展。
三、結(jié)語
高職路橋?qū)I(yè)采用“工學交替”方式除了讓學生學習到理論知識，還能夠讓學生將學習到的知識應用到實踐中，從而更好地理解所學習的知識，取得較好的教學效果。高職路橋?qū)I(yè)“工學交替”教學模式的應用需要建立教學實踐基地，需要不斷提高教師隊伍素質(zhì)，還要對學生開展相應的職業(yè)技能培訓，讓學生除學好理論知識，還能夠增強社會服務功能，做好相應的輔助工作。在實際的教學中還需要不斷探索“工學交替”模式的應用策略，以便更好地提高教學效率。
[摘要] 本文以快樂教學法在路橋?qū)I(yè)課程教學改革中的應用為例，分享教學過程中的真情實感。例舉項目化教學改革實施過程中遇到的各項棘手的難題以及解決方法。
1、背景
近幾年以來，由于高職院校招生規(guī)模急劇擴大，教學質(zhì)量明顯下降， 因此教育部門做出了教育部關于《加強高等學校教學工作提高教學質(zhì)量的若干意見》在接下來的改革中提出了通過對教育改革來實現(xiàn)高職院校質(zhì)量的提升。因此在這種情況下提出了一種新的教學觀念“項目化教學”。所謂“項目式教學”就是學生在學習中圍繞某一個具體的項目學習，通過利用最優(yōu)化的資源來對學習的內(nèi)容進行實踐體驗。通過一系列的實踐來進行探索創(chuàng)新與、實際技能的提升，是一種新型的學習方式。 在高職院校的項目化教學中，既是一種日常的教學模式，也是一種多元化的教學方法它的理論基礎融合了多種教育理念。
2、項目化教學課堂組織的思考
要讓學生在做任務的過程中去學習，而不是被動接受知識的灌輸，這是項目化教學的優(yōu)秀思想。如何將任務設計得更有趣這對教師是一項大考驗；同時怎么組織課堂讓學生對課程更感興趣也成為老師備課時考慮最多的問題。這首先應該被鼓勵，因為項目化教學的改革推動高職教育者開始思考怎樣教，而不是單純的教什么。
目前的“快樂教學法”常見于體育課中小學數(shù)學、英語等課程上應用。在高職的專業(yè)課上鮮少見到。筆者一直很推崇“快樂教學法”，認為在愉悅的氛圍中學生會更積極主動的學習，對所學知識印象深刻。于是開始想方設法將快樂教學法用于《城市軌道橋梁施工技術》課程中。經(jīng)過實踐發(fā)現(xiàn)，教師需要一點娛樂精神。綜藝節(jié)目中的踢館賽、排位賽、現(xiàn)場求助、去掉一個錯誤選項、頭腦風暴等等通通可以用上。只要用得巧就可以讓學生在快樂的氛圍中學習。這與我們的初衷并不違背。
3、隨機應變掌控課堂
更好的掌控課堂，需要教師具備更強的應變能力。如果學生對搶答賽表現(xiàn)出興趣，那么可以把某組學生未答出的題變成其他組的搶答題，當學生狀態(tài)不好的時候，可以隨時來一道搶答題刺激一下，總之要根據(jù)學生的反應來控制課堂，而不是根據(jù)原來教案上設定的方案，一路蒙頭走到底。不管學生什么反應都要將劇本進行到底。這樣學生還是被動的。
充分利用以賽促學的方式，每周將學生的平時成績公布在班級群里，引發(fā)熱議，讓學生關注到誰是本周的周冠軍個人，那一組是本周的冠軍組。同時效仿某娛樂節(jié)目中冠軍可以自己決定出場順序的方式，在下周遇到選題時，冠軍組可以第一個選，其他組的題目抽簽決定，當然題目的難度是不相同的，包含運氣成分。
如果由于分組做任務，導致組內(nèi)成員平時成績相近時，可以適時得推出個人加分題，這會引起新一波競爭。
如果是做分組PPT匯報，最好每匯報完一組做一次點評，老師是專家評審，說出自己的意見，其他同學是大眾評審，負責給匯報者打分，為了避免胡亂給分的情況，要求學生備注評語。不要累計到一起點評，這樣一來最開始的內(nèi)容會被沖淡甚至遺忘，二來，一次講得太多學生不能長時間的集中注意力，很快就厭煩。
關于抽簽這種方式是學生所喜愛的，教師可以突破傳統(tǒng)的紙盒抽簽的方式，考慮參考娛樂節(jié)目中的各種抽簽方式，選擇簡單易行的在課堂上應用，只要學生有新奇之感，就成功了。
4、加強與學生的交流
教師要多主導互動教學模式，。這樣不僅能使學生能夠獲得相當大的主動權(quán)、自由權(quán)，又能營造出民主，寬松，愉快的課堂氛圍。這種狀態(tài)能使學生在學習中更加活躍、敏感、豁達，把被動學習變成主動學習，快樂的學習，更加積極主動配合老師的教學活動。同時，這種狀態(tài)促使教師不斷更新知識、深化思想，教師也作為同學們的一份子參與活動，心情也變得愉快了。在愉快活動的同時，教學也成功完成了快樂教學的任務。
愛是教育的靈魂，只有熱愛學生，才能正確對待學生所犯的錯誤，才能耐心地去雕塑每一位學生，愛學生雖然很難但它卻非常重要。尤其在大學，很多老師都是上完課就下班，學生沒有機會和老師交流，課堂上的交流就顯得格外重要，在課堂上和學生交流的方式非常多，比如提問，這是一種最經(jīng)典的、老套的互動方式，但通過提問不僅可以使學生集中精神，了解學生對知識掌握的程度，更重要的是，可以通過反復的提問，了解學生，認識學生，表達對學生的關心愛護。研究移默化地塑造學生快樂的心態(tài)，注意不要傷害學生自尊心。在互動中和互動后，要注意多賞識、多表揚、多鼓勵。當然，教師與學生的情感互動必須與課程教學本身的內(nèi)在要求相結(jié)合，不能為快樂而快樂。
5、成為獨一無二的老師
在教學改革的過程中，大家都是摸著石頭過河，我們可以借鑒別人的方法，但是一定要保持自己的特色，這樣才能形成自己的風格，成為學生心中獨一無二的老師。
作者簡介： 陳丹 1985年11月 女 漢 湖南省茶陵縣湖南城建職業(yè)技術學院研究生 助教公路工程施工技術
摘要：本文就道路橋梁與渡河工程專業(yè)實踐教學中存在的問題，基于內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學的道路橋梁與渡河工程專業(yè)，探討建立綜合實踐教學基地的方法，通過幾年的實際運作，收到了良好效果，以滿足實踐教學需求和根本解決教學中實際存在的問題，為提升道路橋梁與渡河工程專業(yè)實踐教學水平提供依據(jù)。
關鍵詞：道路橋梁與渡河工程專業(yè)；實踐教學
道路蛄河攵珊庸こ套ㄒ凳且幻攀導性很強的專業(yè)，目前國內(nèi)高校普遍存在重理論輕實踐的問題，對此很多學者積極探索和研究，目前對于道路橋梁與渡河工程專業(yè)實踐教學改革的研究成果主要有：以優(yōu)秀能力培養(yǎng)為目標的研究，包括道路勘測設計能力、橋梁工程分析設計能力和造價分析能力為優(yōu)秀能力的探索[1]；對本專業(yè)實踐教學體系的優(yōu)化，加大實踐教學學時數(shù)[2]；以校企合作、優(yōu)勢互補、互利雙贏為原則的教學團隊建設，建立企業(yè)專家兼職教師和教授在企業(yè)兼職的強大的實踐教學團隊[3]；基于創(chuàng)新能力培養(yǎng)，依托創(chuàng)新活動和虛擬實驗強化實踐教學[4]；農(nóng)科院校培養(yǎng)面向三農(nóng)的人才，以適應畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀[5]；引入歐美發(fā)達國家土木專業(yè)的先進經(jīng)驗，重視實踐教學，提高教師的實踐能力和學生的積極性[6，7]；分析了專業(yè)實踐教學存在的問題，提出相應的對策[8]；通過建立評價指標體系、教學研討會和校企合作等方式提升青年教師實踐能力[9]；針對每門專業(yè)課程的學時、實踐教學分組、實驗和儀器設備的優(yōu)化提高實踐教學水平[10，11]；通過校企合作和工學結(jié)合進行人才培養(yǎng)[12，13]；以基本技能、專業(yè)技能、綜合技能和創(chuàng)新技能培養(yǎng)的專業(yè)實踐教學課程體系的優(yōu)化研究[14]；建立專業(yè)課程群的模塊化教學[15]。
總之，目前研究主要從能力培養(yǎng)、校企合作、課程優(yōu)化、教師能力提升等方面探討加強實踐教學的方法，對于綜合實踐教學方法方面的研究甚少，所以不能滿足實踐教學需求和根本解決教學中實際存在的問題。本研究基于內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學的道路橋梁與渡河工程專業(yè)，探討建立綜合實踐教學基地的方法。
一、目前存在的問題及不足
道路橋梁與渡河工程專業(yè)實踐教學中存在的缺陷有：由于受到實際工程施工現(xiàn)場不固定，教學實習地點和單位聯(lián)系困難，因此固定的實習基地建立非常昆大；因為實際工程的不確定性存在，使各課程實習的銜接性較差，不能熟悉一個完整的工程實體的建設情況；學生動手能力較差，步入社會不能很快適應社會需求，所以造成應屆畢業(yè)生就業(yè)壓力增大。由此提出“道路工程綜合實習基地建設”，以解決實踐教學中存在的這些問題。
二、改革的措施及方法
內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學2011年道路橋梁與渡河工程專業(yè)第一屆招生，目前執(zhí)行的“道路橋梁與渡河工程專業(yè)培養(yǎng)計劃”中實踐教學包括“認識實習”、“工程測量實習”、“公路工程地質(zhì)實習”、“結(jié)構(gòu)設計原理課程實習”、“橋梁工程實習”、“路基路面課程設計”、“道路勘測實習”、“公路施工組織及概預算課程設計”、“畢業(yè)實習”、“生產(chǎn)實習”。每年大約有80人需要進行實習，故規(guī)劃設計路基路面工程實訓基地、橋涵工程實訓基地、公路工程機械實訓基地、交通工程實訓基地、風能與動力工程實訓基地等，不但滿足我院道路橋梁與渡河工程專業(yè)的實習需要，而且能完成交通運輸專業(yè)、交通工程專業(yè)和風能與動力工程專業(yè)的實習要求，未來規(guī)劃實習項目面向社會本專業(yè)行業(yè)需求。5個實訓基地可分期分批修建，逐年完成，建設地址為我校“海留圖實習基地”。學生自己設計、自己施工、自己管護，實現(xiàn)道路從規(guī)劃、設計、施工，到運營、管理、養(yǎng)護的全壽命的體驗。
三、改革成果
截至目前，2012級學生進行專業(yè)生產(chǎn)實習，2013級學生進行道路與橋梁工程實習，通過這兩次實習已經(jīng)完成綜合實習基地現(xiàn)場勘測設計、部分路基填筑，一座圓管涵的修筑，主梁的預制等工作；施工機械的購置、使用和訓練。規(guī)劃總平面（如圖1所示）。
1.道路勘測設計。2014年9月，根據(jù)海流圖實習基地的實際地形、地物、土質(zhì)條件，進行選線、平縱橫三斷面設計、定線，道路平面成果（如圖2所示），并完成一篇本科畢業(yè)設計（如圖3所示）。
2.路基填筑。現(xiàn)場測定土質(zhì)（如圖4所示），人工（如圖5所示）結(jié)合施工機械（如圖6所示）。通過實習使學生對于土質(zhì)學與土力學、路基路面工程課程的理論和實驗知識及施工機械有了深刻認識。
3.涵洞的修筑。完成圓管涵的基礎、填土、護欄等的修筑（如圖7所示）。
4.主梁的預制。從鋼筋籠的綁扎、澆筑、拆模等工序進行橋梁主梁的預制，為進一步小橋的建設做準備（如圖8所示）。
5.施工機械訓練。購置了部分小型施工機械，進行施工機械操作實習（如圖9所示）。
總之，綜合實習場地的實踐教學可實現(xiàn)同一場地同一工程實體的建設，使學生能夠綜合所學知識，從道路的勘測、設計、施工、管理、養(yǎng)護的全壽命周期角度深刻理解和掌握所學的理論知識，增強學生的動手和實際操作能力，提升專業(yè)素質(zhì)；并且能夠使各專業(yè)基礎課、專業(yè)課、專業(yè)拓展課程能夠有效地銜接起來，使學生的專業(yè)知識和技能形成一個有機的體系。當然，單一建立綜合實習場地需要較長時間和多屆學生完成，再結(jié)合到實際工程現(xiàn)場的專業(yè)認識實習和畢業(yè)實習，會收到更好的實習效果。
【摘要】目前,我國的高職教育實踐教學取得了很大成績。但也存在著一些突出問題。這些問題的存在,影響著人才培養(yǎng)目標的真正實現(xiàn)。本文主要從日常的教學活動中討論了基于工作過程的課程開發(fā)方式。
【關鍵詞】課程;道路橋梁工程技術
基于工作過程的課程開發(fā)是面向21世紀的德國“雙元制”職業(yè)教育改革的優(yōu)秀內(nèi)容之一。這種基于工作過程的課程是打破傳統(tǒng)學科型課程體系,代之以與企業(yè)實踐密切聯(lián)系的、理論學習與技能訓練高度統(tǒng)一的、按照工作過程順序的“綜合性”和“案例性”教學項目。實現(xiàn)這種替代可通過兩種途徑:一種是將原有若干科目教學內(nèi)容按照職業(yè)活動的特點和要求進行整合的“整合式”課程開發(fā);另一種則是完全打破學科體系,按照企業(yè)實際的工作任務、工作過程和工作情境組織課程,形成圍繞工作過程的新型教學項目的“綜合性”課程開發(fā)。
道路橋梁工程技術專業(yè)課的培養(yǎng)目標是與未來就業(yè)崗位群相對應,突出行業(yè)企業(yè)需要,提高學生自主學習新知識的能力, 適應行業(yè)科技進步對人才的需要。社會對人才的需求在變,而我們?nèi)瞬诺呐囵B(yǎng)方式也需隨社會而改變,這樣才能更好的服務于社會,使我們所培養(yǎng)的學生能立足與社會之中。因此,適應人才需求的基于工作過程的課程體系改革,我們在教學工作中需不斷的摸索,不斷的總結(jié),積極探索工學結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。下面結(jié)合《路基路面工程》和《公路工程經(jīng)濟》這兩門課程談談本人的幾點看法:
《路基路面工程》是一門實踐與理論并重、工程性較強的課程,在以往的教學中我們注重在講授課堂的系統(tǒng)知識以外,配合實地參觀、實物鑒別、施工實習等輔助教學環(huán)節(jié),然而每學期的課堂時間有限,實習工地有限,學生人數(shù)也偏多,而本課程又涉及的內(nèi)容較多,因此教學的效果并不是很好,高職高專人才培養(yǎng)模式的基本特征,是以培養(yǎng)高等技術應用性專門人才為根本任務,以適應社會需要為目標、以培養(yǎng)技術應用能力為主線。所以,在授課時,注重學生的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu),構(gòu)建課程和教學內(nèi)容體系。我們學院本專業(yè)主要面向施工一線,培養(yǎng)具有一定理論基礎、精于土木工程施工技術、善于施工組織和管理的技術應用性人才。在教學過程中,充分考慮就業(yè)市場與企業(yè)的職業(yè)能力需求,動態(tài)地調(diào)整本課程的教學計劃,比如說知識側(cè)重點的變動等等。我在授課時,發(fā)現(xiàn)學生自學能力較好,而對知識的綜合應用卻很欠缺,雖然高職高專教育的重點是側(cè)重學生實踐應用能力,但綜合應用能力太差,實踐應用能力無從談起;我們現(xiàn)在的道路橋梁工程技術專業(yè)教學方式基本都側(cè)重于施工方面,設計不懂,圖紙的意思不明白,實踐應用能力又從何談起。因此,在授課時,我們可安排一些課時培養(yǎng)學生的綜合應用能力以及了解路基路面的相關設計知識。如在授課時水泥混凝土路面這一章節(jié),除了施工理論講解之外,有條件可帶學生去施工現(xiàn)場參觀學習,但這種機會比較小,畢竟水泥混凝土路面施工時間相對比較短,聯(lián)系實習場地難度較大,因此我們可采用視頻的方式進行授課,這就要求老師平時多搜集資料,授課時才可以獲得很好的教學效果,水泥混凝土路面的設計部分我們可安排兩節(jié)課的時間讓學生做一個簡單的課程設計,或者讓學生利用課外時間去完成,這樣我們的教學計劃可以完成,學生的動手能力、綜合知識應用能力、查閱資料能力能得到一個提高,而且他們也簡單的了解了水泥混凝土路面的一般設計方法。此外因這個設計比較簡單,也可結(jié)合CAD課程,鼓勵、提倡學生用CAD軟件解決相應的圖塊。我所授課的班級中曾有幾個同學用CAD完成了所有的圖紙,非常漂亮,雖然有微小的錯誤,但可看出,他們認真的對待這個小設計之后,動手能力和CAD技術確實是提高了。
基于工作過程的課程開發(fā)的其中一條實現(xiàn)途徑是完全打破學科體系,按照企業(yè)實際的工作任務、工作過程和工作情境組織課程。教學中應合理優(yōu)化理論與實踐教學平臺,實現(xiàn)課程體系與工作需求緊密結(jié)合。我們專業(yè)曾經(jīng)有一個班級在學期末即將去工地現(xiàn)場參加幾個月路基施工的實習活動,這種變動,我們路基路面工程教學受到影響,不可能按原有的教學計劃完成授課任務,但學生在工地的工作也得進行,因此我們及時調(diào)整了授課計劃,側(cè)重路基施工教學內(nèi)容,確保學生進入現(xiàn)場能夠立刻擔當重任。事實證明了這種做法是合理的,受到工地有關人員的夸贊。
在課程內(nèi)容上,基礎理論以應用為目的,整合相關課程。增加施工一線“實際、實用、實踐”的內(nèi)容,為扎扎實實開展實踐教學創(chuàng)造更大的空間。使課程突破學科理論體系,形成符合職業(yè)培養(yǎng)目標的特色。縮短與實際工作的距離,使學生獲得較強的就業(yè)能力和可持續(xù)發(fā)展基礎。使學生的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)直接置于企業(yè)的標準之下,教學質(zhì)量提前接受企業(yè)的檢驗。 在公路工程經(jīng)濟教學中,可采用圍繞工作過程的新型教學項目的“綜合性”課程開發(fā)方式教學,公路工程經(jīng)濟是應用經(jīng)濟理論對公路工程進行分析,達到技術與經(jīng)濟的緊密結(jié)合,從而達到節(jié)約建設資金為目的的一門課程,而此門課程的最大特點是公式多、計算量大。因此在授課時應注重密切和案例相結(jié)合,達到學生實際解決問題的能力,而不是簡單的會計算。此外,實例也應有針對性。比如課后和同學溝通,知道有一部分同學想利用暑假時間從事房地產(chǎn)銷售工作,雖然我們的專業(yè)是道路與橋梁技術,但也可以和同學分析一些房地產(chǎn)銷售在經(jīng)濟學中的應用,這樣在同學感興趣的同時很好的將工作過程和工作情境組織進課程中。
基于工作過程的課程體系模式可以在一定程度上克服傳統(tǒng)實踐教學存在的弊端,將理論和實踐及從事的工作方向巧妙的結(jié)合起來,激發(fā)學生對實踐教學環(huán)節(jié)的學習積極性。使學習的目的、方法和效果更加明確,實踐訓練的效果更加突出。當然,我們在教學工作中還需不斷的摸索,不斷的總結(jié),積極探索工學結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。
