開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇施工測量論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

施工測量論文:橋梁高墩施工測量技術(shù)論文

1道路橋梁高墩施工測量的意義

橋梁高墩施工是道路橋梁施工過程中的重要環(huán)節(jié)，也是道路橋梁施工技術(shù)中的難點(diǎn)。其中，橋墩的測量是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)，只有保證測量數(shù)據(jù)的精確性與可靠性，才能為道路橋梁的施工打下基礎(chǔ)。筆者從道路橋梁高墩測量的技術(shù)入手，對現(xiàn)有的測量手段和測量方法進(jìn)行了詳盡的分析與研究，希望能夠起到借鑒作用，提高道路橋梁高墩測量的技術(shù)水平，為道路橋梁的安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

2道路橋梁高墩施工測量技術(shù)分析

2．1線性測量技術(shù)

道路橋梁高墩測量技術(shù)分為多個(gè)方而，其中線性測量就是一種非常重要的方法，并且在現(xiàn)階段的道路橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用在具體的測量過程中，應(yīng)掌握正確的應(yīng)用方法和控制于段，對測量技術(shù)的應(yīng)用過程進(jìn)行規(guī)范，這樣才能保證數(shù)據(jù)的可靠性與精準(zhǔn)性為此，必須做好以下兒個(gè)方而的工作:

(1)對相關(guān)儀器進(jìn)行嚴(yán)格的校準(zhǔn)。為了保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，必須對相關(guān)的測量儀器進(jìn)行校準(zhǔn)要校準(zhǔn)的過程中要嚴(yán)格按照相關(guān)的要求和步驟進(jìn)行，可以將平臺建立在高塔吊上，并充分利用儀器的接收靶，將其作為校準(zhǔn)工作的接收靶，利用校準(zhǔn)平臺對儀器進(jìn)行嚴(yán)格的校準(zhǔn)，并根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，提高儀器的精準(zhǔn)度在具體的校準(zhǔn)過程中，要按照順次轉(zhuǎn)動的方向?qū)x器進(jìn)行操作，并將光斑的狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的記錄要確保光斑的中心能夠達(dá)到四次重合，以確保激光鉛直儀的準(zhǔn)確性，能夠放射出豎直的光束，這樣才能符合高墩測量的要求。

(2)相關(guān)構(gòu)件的制作。在高墩的實(shí)體施工結(jié)束后，要進(jìn)行混凝上樁的設(shè)置，將樁位設(shè)置在頂端和底端的圓心位置，對于凸出的鋼筋頭，要做好預(yù)埋工作，這樣才能保證相關(guān)構(gòu)建的制作符合要求在制作構(gòu)件的過程中，要嚴(yán)格地進(jìn)行計(jì)算，準(zhǔn)確把握圓心點(diǎn)的位置，同時(shí)要對橋墩加以保護(hù)，避免因測量對其造成不必要的損壞。此外，應(yīng)通過鉛直儀確定橋墩的圓心位置，并在此基礎(chǔ)之上加以校準(zhǔn)以保障測量的精確性。

(3)收坡處理。在進(jìn)行收坡處理之前，應(yīng)做好以下工作:首先，需要對相關(guān)技術(shù)和工藝進(jìn)行充分的了解和掌握，以便后期精確運(yùn)用;其次，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和坡比進(jìn)行處理，確保收坡處理工作的高效性并據(jù)此制定出標(biāo)準(zhǔn)的液壓自爬式翻模;再次，對模板進(jìn)行針對性的處理以控制橋墩的線性進(jìn)而保障測量工作的順利開展。

(4)正確利用相關(guān)的儀器。在高墩施工的測量工作中，如果應(yīng)用線性測量技術(shù)，就必須要應(yīng)用激光鉛直儀和全站儀，并要使這兩種儀器在測量的過程中相互配合，有效發(fā)揮全站儀的校準(zhǔn)作用和激光鉛直儀的位置確定作用，這樣才能準(zhǔn)確找到圓心的位置。最后，根據(jù)兩組儀器獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)對比分析，最大程度的降低誤差并控制在最小范圍之內(nèi)以提升測量的精確性。此外，假若在數(shù)據(jù)獲取環(huán)節(jié)中因人為因素導(dǎo)致出現(xiàn)誤差，則需進(jìn)行針對性的檢測以確定原因所在并對儀器加以維修使之調(diào)整在最小誤差范圍內(nèi)，同時(shí)根據(jù)全站儀獲取的結(jié)果調(diào)整光鉛直儀。

2．2高程測量控制技術(shù)

一般而言，對于道路橋梁高墩測量運(yùn)用此法時(shí)，首先需在橋梁兩側(cè)且靠近施工現(xiàn)場的范圍內(nèi)選取合適的水準(zhǔn)點(diǎn)，其次在橋梁的某一端選取一個(gè)永久性的水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)而開展橋梁的測量工作，而針對于混凝土施工中不同高度進(jìn)行測量時(shí)，其水準(zhǔn)點(diǎn)不需固定可選取不同高度進(jìn)行測量。此外，需要注意的是遇到工程尚未竣工的情況下，為保障施工的需求應(yīng)將水準(zhǔn)線路進(jìn)行閉合處理。同時(shí)，由于水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置的精確與否直接影響到高程測量結(jié)果的精確性，因而對水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)核工作至關(guān)重要并貫穿于整個(gè)高程測量控制操作的始終。

2．3垂直度測量控制技術(shù)

垂直度作為道路橋梁檢測的重要參數(shù)，對整個(gè)工程本身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及承載能力都有著明顯的影響，這就需要相關(guān)施工單位以及質(zhì)量監(jiān)理單位做好垂直度的測量控制工作，以確保施工的整體質(zhì)量。

(1)全站儀三維坐標(biāo)法。此法的運(yùn)用在于將墩身模板的高度以及坡度相結(jié)合進(jìn)行墩身橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)的計(jì)算即可得出其實(shí)際距離與理論距離之間的數(shù)值差，并根據(jù)所得的數(shù)據(jù)信息分析出墩身在垂直方向上的變化，進(jìn)而加以調(diào)整使之恢復(fù)到應(yīng)有的狀態(tài)。運(yùn)用此法的優(yōu)勢在于，不僅能夠高效的計(jì)算出墩身的幾何尺寸和垂直高度而且能夠進(jìn)行針對性的調(diào)整，操作更為簡便。

(2)激光鉛直儀法。激光鉛直儀法也是近年來采用較多的檢測方法，具體操作時(shí)首先應(yīng)確定墩身的橫軸線和縱軸線的位置，進(jìn)而確定出墩身的中心位置以及附近點(diǎn)位，將儀器分別安裝于九個(gè)點(diǎn)上，同時(shí)設(shè)置好相的激光接收靶，通過運(yùn)用軸線引點(diǎn)對中進(jìn)行墩身的豎直軸線傳遞，并間隔兩層加以糾編，如此不僅能夠大為降低原始操作的難度和簡化測量程序而且因控制點(diǎn)設(shè)置于墩身內(nèi)部，降低了外界因素的影響，提升了測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和客觀性。但是在實(shí)際測量過程中，需配置專業(yè)人員對短線的垂直度進(jìn)行動態(tài)觀測以校準(zhǔn)偏差，保障測量數(shù)據(jù)的精確性。

(3)垂球法。垂球法的主要作用是對高墩身測量施工的誤差進(jìn)行糾正。施工時(shí)首先應(yīng)在墩身周圍的外模中心位置吊掛垂球，隨后通過鋼絲將垂球緩慢釋放。通過實(shí)時(shí)觀察墩身高度和坡度的實(shí)際距離與理論距離的差距，就能夠分析出高墩身垂直度的偏差情況。在具體操作過程中，必須要安排固定人員時(shí)時(shí)關(guān)注垂球的是否處于穩(wěn)定狀態(tài)，比便于及時(shí)加以調(diào)整。為保障垂球的穩(wěn)定性和獲取精確的測量數(shù)據(jù)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境選擇事宜的垂球和垂線，并通過小幅度擺動加以觀測直至建立模板后再使用卷尺加以測量。同時(shí)，在對模板方向加以調(diào)整過程中，可以通過獲取當(dāng)節(jié)模板的垂直度加以計(jì)算和進(jìn)行微調(diào)。

2．4平面測量控制技術(shù)

在對大型橋梁的施工進(jìn)行測量控制時(shí)，為保證測試的精度與準(zhǔn)確性，通常需要在施工平面布置上各種控制網(wǎng)，通過對控制網(wǎng)進(jìn)行合理設(shè)置能夠?yàn)闇y量工作提供各種有效的數(shù)據(jù)，為以后的放樣工作提供更為有效的支持。尤其是在道路橋梁高墩的施工中，常用的方式是通過將線路中線作為測量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)而獲取到橋墩的橫軸線。而要進(jìn)一步提升測量數(shù)據(jù)的精確性，則可以通過運(yùn)用三維坐標(biāo)控制法加以檢驗(yàn)和修正，具體操作為將道路橋梁高墩的中心位置放置全站儀，利用外模中心的坐標(biāo)計(jì)算出軸線的移動數(shù)據(jù)。

3結(jié)語

道路橋梁高墩的施工測量工作關(guān)系到整體工程的質(zhì)量，意義重大，而具體測量工作又具有一定的復(fù)雜性。因此，在實(shí)際測量中要綜合現(xiàn)場因素合理選擇適當(dāng)?shù)臏y量技術(shù)，嚴(yán)格遵循技術(shù)要求執(zhí)行，嚴(yán)格控制測量過程，嚴(yán)格進(jìn)行校準(zhǔn)以獲得精確的數(shù)據(jù)，為道路橋梁高墩的順利施工打下良好基礎(chǔ)更為進(jìn)一步保障整體工程的質(zhì)量做好鋪墊。

作者:呂平 單位:太倉市水利工程有限公司

施工測量論文:調(diào)水工程施工測量步驟研究論文

論文關(guān)鍵詞：大型調(diào)水工程測量控制網(wǎng)施工放樣一體化

論文摘要：結(jié)合南水北調(diào)某渠道項(xiàng)目施工測量控制網(wǎng)的布設(shè)方案,總結(jié)了大型調(diào)水工程施工測量的步驟和方法,并提出了在工程施工測量工作中聯(lián)合使用AutoCAD和全站儀可真正實(shí)現(xiàn)測量工作內(nèi)外業(yè)管理的一體化。

在工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段,需建立測圖控制網(wǎng)以保證最大比例尺測圖的需要;在工程實(shí)施階段,需建立施工控制網(wǎng)以控制工程的總體布置和各建筑物軸線之間的相對位置,滿足施工放樣的需要;在運(yùn)行管理階段,需建立變形觀測控制網(wǎng),用來觀測建筑物的變形情況以評估工程質(zhì)量,保證安全運(yùn)營,分析變形規(guī)律及進(jìn)行相應(yīng)的科學(xué)研究。無論是規(guī)劃設(shè)計(jì)階段還是工程實(shí)施階段,為工程建設(shè)測量需要而建立的各種控制測量網(wǎng)都是工程建設(shè)中各項(xiàng)測量工作的基礎(chǔ),其成果的精度、可靠性將直接關(guān)系到工程整體的進(jìn)展。

在工程實(shí)施階段,測量工作不僅僅表現(xiàn)在日常的施工放樣過程中,其重要性更突顯于為各種決策及經(jīng)濟(jì)性分析提供原始數(shù)據(jù)。因此,在工程實(shí)施當(dāng)中如何將測量外業(yè)與測量內(nèi)業(yè)工作有機(jī)地統(tǒng)一起來,及時(shí)、準(zhǔn)確地為經(jīng)營管理部門提供滿足精度要求的測量成果是一項(xiàng)很重要的事情。以南水北調(diào)某渠道項(xiàng)目(以下簡稱本工程)為例說明大型調(diào)水工程施工測量內(nèi)外業(yè)資料管理一體化的步驟及方法。

1測區(qū)及工程簡介

大型調(diào)水工程一般因其范圍廣,跨地區(qū)、跨流域的原因,其所經(jīng)過地區(qū)往往地形地貌差異很大,這也給測量工作帶來了很多困難。本工程為南水北調(diào)中線干線工程中典型的渠道項(xiàng)目,全長4.8km。其中有交叉公路建筑物6座,另外在靠近標(biāo)段起點(diǎn)段處有一中心線半徑為500m、中心角度為25°20′的圓弧段,渠底設(shè)計(jì)縱坡為1/25000,設(shè)計(jì)底寬13.5m,過水?dāng)嗝孢吰孪禂?shù)為3.0。本工程位于石家莊市近郊,其平面控制系統(tǒng)為1954北京坐標(biāo)系1°分帶的第114帶,高程控制系統(tǒng)為1985國家高程基準(zhǔn)。本工程測區(qū)為一長約5km、寬約140m的狹長地帶,由于本工程在實(shí)施階段將在渠道兩側(cè)堆放大量的挖方棄土,使得測區(qū)通視條件較差,故該工程測量工作的難點(diǎn)是測量控制網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)、圓弧段及渠底縱坡的施工控制。

2現(xiàn)有成果的分析使用

施工測量工作啟動前,應(yīng)首先對監(jiān)理機(jī)構(gòu)所提供的測量基準(zhǔn)控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的測量精度進(jìn)行校測并對其資料和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性進(jìn)行復(fù)核。在進(jìn)行測量控制網(wǎng)選點(diǎn)布設(shè)前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場踏勘、找點(diǎn)選線并應(yīng)充分利用已有的地形地貌資料,制定經(jīng)濟(jì)合理的技術(shù)方案,編寫有針對性的施測計(jì)劃及施測方法。

本工程測區(qū)內(nèi)有監(jiān)理機(jī)構(gòu)移交的測量基準(zhǔn)點(diǎn)4個(gè),為C級GPS控制點(diǎn),分別為H02、H04、H05、IIML112,其坐標(biāo)為1954北京坐標(biāo)系1°分帶的第114帶;另有國家二等水準(zhǔn)點(diǎn)5個(gè),分別為H02、H04、H05、IIML111、IIML112,均為1985國家高程基準(zhǔn)點(diǎn),以上基準(zhǔn)點(diǎn)成對分布于渠道兩側(cè)。

根據(jù)《CH2001-92全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范》中的要求,C級GPS控制點(diǎn)精度指標(biāo)表現(xiàn)為兩相鄰點(diǎn)間距離的誤差的大小,校測方法采用兩相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)間實(shí)測距離與根據(jù)兩點(diǎn)間坐標(biāo)反算距離之間的誤差是否滿足規(guī)范要求即可;根據(jù)《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》(GB12897-91)中的要求,水準(zhǔn)點(diǎn)精度校測可在兩相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)間建立符合水準(zhǔn)測量導(dǎo)線并將其符合差與規(guī)定的限差相比較。據(jù)此可對該平面基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校測。

3測量控制網(wǎng)的布設(shè)

3.1測量控制網(wǎng)布設(shè)的一般要求

施工測量控制網(wǎng)用以控制工程的總體布置和各建筑物軸線之間的相對位置并滿足施工放樣的需要,其布設(shè)是整個(gè)測量工作中的首要任務(wù),其精度將直接影響以后工程中的放樣與施工控制精度。由于大型調(diào)水工程一般渠線較長,往往穿越農(nóng)田或林帶、居民點(diǎn)等,在進(jìn)行測量控制網(wǎng)布設(shè)前,應(yīng)根據(jù)已有的地形地貌資料先進(jìn)行室內(nèi)選線后再進(jìn)行外業(yè)選線、布設(shè)。室外選線時(shí)應(yīng)注意觀察沿線的地形、地貌情況,并做好記錄,此外還需注意以下幾個(gè)方面。

(1)相鄰點(diǎn)通視條件要良好,地勢平坦,視野開闊,利于量邊測角并且有較大的控制范圍。

(2)導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選擇在土質(zhì)堅(jiān)硬而且安全的地方,以便能將導(dǎo)線點(diǎn)長期保存和使用。

(3)導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選擇在地勢較平坦,利于安放測量儀器的地方。

(4)導(dǎo)線邊長應(yīng)大致相等,相鄰邊長差不宜過大且使導(dǎo)線點(diǎn)均勻分布在整個(gè)測區(qū)內(nèi)。

(5)導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)優(yōu)先選擇在工程永久占地范圍內(nèi),應(yīng)根據(jù)施工組織的安排,埋樁位置應(yīng)與施工作業(yè)互不干擾且不宜被破壞。

(6)導(dǎo)線點(diǎn)埋設(shè)處應(yīng)做好點(diǎn)之記。

3.2控制網(wǎng)整體布設(shè)方案

本工程測區(qū)為一長5km、寬約140m的狹長地帶,5個(gè)測量基準(zhǔn)點(diǎn)中有4個(gè)成對分布于渠道兩側(cè),另一個(gè)靠近渠尾。考慮到施工階段渠道右側(cè)將堆放大量的挖方棄土,本工程測量控制網(wǎng)布設(shè)為直伸型附和導(dǎo)線控制網(wǎng)。由于測量控制基準(zhǔn)點(diǎn)均含有平面坐標(biāo)和高程坐標(biāo),本工程建立了三維測量控制網(wǎng)。

本工程測量控制網(wǎng)中附和導(dǎo)線總長約7km,平均邊長500m,中間加密18個(gè)導(dǎo)線樁。根據(jù)測區(qū)已有的高程基準(zhǔn)點(diǎn)分布情況,將本工程測區(qū)內(nèi)高程控制分上、下游兩段布設(shè)附和水準(zhǔn)路線,構(gòu)成基本高程控制網(wǎng)。沿基本高程控制網(wǎng)將高程引測到臨時(shí)性作業(yè)點(diǎn)或永久占地邊界樁上,即可作為施工放樣的控制高程點(diǎn)。

3.3測量控制網(wǎng)的精度估算和最優(yōu)化設(shè)計(jì)

大型調(diào)水工程施工測量控制精度要求高,對于自流渠段的渠底高程控制測量精度要求更高,在施測過程中因觀測誤差和起始數(shù)據(jù)誤差不可能完全消除,為此,在控制網(wǎng)布設(shè)后需要對其精度進(jìn)行估算以優(yōu)化控制網(wǎng)布設(shè)方案。對于直伸型附和導(dǎo)線控制網(wǎng)來說,附和導(dǎo)線精度最弱點(diǎn)位于導(dǎo)線中點(diǎn)處,對于該類型的控制網(wǎng),可采用近似等邊直伸導(dǎo)線最弱點(diǎn)點(diǎn)位誤差估算方法進(jìn)行估算。

4內(nèi)外業(yè)資料管理的一體化

內(nèi)業(yè)資料應(yīng)該是外業(yè)工作的真實(shí)記錄和體現(xiàn),然而在工程建設(shè)當(dāng)中,內(nèi)業(yè)工作長期得不到應(yīng)有的重視,“重外輕內(nèi)”的思想在施工管理中更是普遍現(xiàn)象。如何管理好整個(gè)工程的內(nèi)業(yè)資料是一個(gè)非常重要的問題,測量工作作為工程建設(shè)當(dāng)中各種量化手段的基礎(chǔ),其內(nèi)業(yè)資料的管理尤其重要。

測量工作內(nèi)外業(yè)資料較多,可謂紛繁復(fù)雜。減少外業(yè)人員的記錄、數(shù)據(jù)整理及計(jì)算的工作量;保證內(nèi)業(yè)人員計(jì)算數(shù)據(jù)的正確性和可靠性;提高測量工作的效率是保證工程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。實(shí)現(xiàn)測量工作內(nèi)外業(yè)資料管理的一體化是基礎(chǔ)。

4.1內(nèi)業(yè)資料管理的標(biāo)準(zhǔn)化

大型調(diào)水工程由于測量任務(wù)大、頻次高,工程實(shí)施時(shí)往往會涉及到很多工作面同時(shí)開展,為便于管理,可依據(jù)工程特點(diǎn)及測量工作的要求制定出各種類型的標(biāo)準(zhǔn)原始數(shù)據(jù)記錄表格、內(nèi)業(yè)分析與計(jì)算表格及成果上報(bào)表格等。

4.2內(nèi)業(yè)計(jì)算及成果歸檔的制度化

測量外業(yè)開始前,內(nèi)業(yè)工作應(yīng)先詳細(xì)了解施測區(qū)域及沿線的地形、地貌情況。對于新建項(xiàng)目應(yīng)察看其是否穿越農(nóng)田或林帶、居民點(diǎn)等;對于改建項(xiàng)目應(yīng)查看其已建構(gòu)筑物的使用狀況,較重要的交叉建筑物等是否有可供利用的大比例尺地形圖等據(jù)以編制作業(yè)計(jì)劃及施測方案。

測量外業(yè)完成后,內(nèi)業(yè)工作首先應(yīng)全面檢查外業(yè)觀測數(shù)據(jù)有無遺漏,記錄、計(jì)算是否正確,成果是否符合規(guī)范的要求等,當(dāng)發(fā)現(xiàn)記錄、計(jì)算有錯(cuò)時(shí),不要改動原始數(shù)據(jù),而是要認(rèn)真地反復(fù)校核;其次,要根據(jù)已知數(shù)據(jù)和觀測結(jié)果繪制外業(yè)成果注記圖,當(dāng)確定外業(yè)成果符合規(guī)范及工程使用要求后,才可進(jìn)行內(nèi)業(yè)分析、計(jì)算,并及時(shí)地將成果歸檔。

4.3內(nèi)外業(yè)資料管理的一體化

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展及測量儀器的不斷改進(jìn),尤其是全站儀在工程中的普及應(yīng)用,使得當(dāng)今的施工測量與傳統(tǒng)的施工測量相比有了明顯的改進(jìn),利用當(dāng)今比較成熟的繪圖軟件—AutoCAD及全站儀聯(lián)合作業(yè),可以非常容易、迅速地進(jìn)行工程施工測量作業(yè)。

由于AutoCAD本身強(qiáng)大的數(shù)字成圖功能及高精度的數(shù)學(xué)計(jì)算能力,使得人們在使用該軟件時(shí)能輕松地將一些復(fù)雜而繁瑣的數(shù)學(xué)問題轉(zhuǎn)化為圖形計(jì)算的問題,利用AutoCAD不僅可以方便地進(jìn)行前方測角交會、后方測角交會、前方距離交會的計(jì)算,而且可以通過旋轉(zhuǎn)AutoCAD中世界坐標(biāo)系來實(shí)現(xiàn)與測量中的大地坐標(biāo)系完全對應(yīng),可以實(shí)現(xiàn)測量工作內(nèi)外業(yè)管理的一體化。

5結(jié)束語

施工控制測量要遵循“從整體到局部”、“先控制后碎部”的施測原則,即先在施工現(xiàn)場建立統(tǒng)一的平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng),然后以此為基準(zhǔn),測設(shè)出各個(gè)建筑物的平面位置和高程。大型調(diào)水工程一般渠線較長,往往穿越村莊、河流、山谷等,施工測量時(shí)由于通視條件差或測區(qū)面積狹小而增加了測量的難度。此外,大型調(diào)水工程一般質(zhì)量要求高,尤其是渠底縱坡和渠堤邊坡控制測量更是重中之重。在工程實(shí)際中,全站儀配合AutoCAD的做法可以很好地將測量工作的內(nèi)外業(yè)管理統(tǒng)一起來,將控制網(wǎng)數(shù)據(jù)輸入到AutoCAD中便可很方便地讀出施工控制的一系列數(shù)據(jù),從而真正實(shí)現(xiàn)了測量工作內(nèi)外業(yè)管理。

施工測量論文:工程施工測量技術(shù)管理論文

摘要：以西安西北航空中心工程為例，論述了大型復(fù)雜建筑工程中的施工測量技術(shù)，著重介紹了航空中心工程中復(fù)雜的主體及旋轉(zhuǎn)餐廳、南裙房大弧度造型的施工測量技術(shù)，以及在施工測量工作中計(jì)算機(jī)的應(yīng)用與探討。

關(guān)鍵詞：航空中心工程施工測量主樓旋轉(zhuǎn)餐廳南裙房大弧度造型

西安西北航空中心工程是由西北航空中心有限公司投資興建，中國建筑西北設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。位于西安市勞動南路東側(cè)，緊靠西北民航管理局辦公樓。地下二層，最大埋深12.14m；平面呈多邊形（主樓水平投影類似于烏龜殼），東西向軸長約100m，南北向150m（其中主樓約45m），最高點(diǎn)108m，自然地坪標(biāo)高402.3m，±0.000標(biāo)高402.9m。工程由北裙樓、主樓、南裙樓三部分組成。北裙樓主要為地下二層地上四層服務(wù)區(qū)；中部為主樓部分，內(nèi)設(shè)賓館、寫字間、游樂中心、餐飲等；南裙樓主要為商場、保齡球館并且屋頂有游泳池。

主樓位于本工程的正中間，地下有兩個(gè)標(biāo)高層，地上有8個(gè)標(biāo)高層（其中有20層的標(biāo)準(zhǔn)層），平面尺寸為100×45m，結(jié)構(gòu)頂標(biāo)高108m，基礎(chǔ)埋深－9m，最大埋深－12.14m。作為具有深基礎(chǔ)、大凌空、高程落差大、曲線類型多、結(jié)構(gòu)平面形式復(fù)雜的大型建筑，且工期緊、任務(wù)重、圖紙多，促成施工測量工作內(nèi)業(yè)計(jì)算量超常。因此，如何控制本工程測量放樣的精度，如何進(jìn)行系統(tǒng)地、高效地、全面地圖紙審核和快速準(zhǔn)確的提供施工測量數(shù)據(jù)，是測量工作的重中之重，直接關(guān)系著最終工程的質(zhì)量。從測量工作的逐級控制原則出發(fā)，嚴(yán)格執(zhí)行“項(xiàng)目部測量組施工測量復(fù)核監(jiān)理檢核”的三級管理程序，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、高精度，為確保工程質(zhì)量獲結(jié)構(gòu)優(yōu)質(zhì)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供基本保障。

1總體控制

1.1平面控制

場地控制測量，按照由整體到局部、先控制整體后控制碎部的逐級控制的測量原則，結(jié)合場地、工程建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場通視條件以及現(xiàn)場施工的需要，以城市導(dǎo)線點(diǎn)為高級控制點(diǎn)，沿場地周圍布設(shè)了一條閉合導(dǎo)線，作為首級控制導(dǎo)線網(wǎng)。導(dǎo)線全長相對中誤差高于1／35000，方位角閉合差小于±5″√n（n為導(dǎo)線點(diǎn)個(gè)數(shù)），平差后精度指標(biāo)：測角中誤差小于±2.5″，邊長相對誤差高于1／40000。

由于曲線類型多、通視條件差、占地面積大、平面形狀復(fù)雜等施工特點(diǎn)，外控制點(diǎn)的布設(shè)困難大，布設(shè)導(dǎo)線邊長差異大，首級導(dǎo)線點(diǎn)之間精度不均勻，且在施工過程中的使用率也會受到很大程度的限制。因此，在施工測量的總體控制采取內(nèi)控為主，外控為輔，內(nèi)外控相結(jié)合的的控制方法，但始終保持內(nèi)、外聯(lián)測。測設(shè)現(xiàn)場方格網(wǎng)做為軸線控制時(shí)，邊長不宜過長（如取≤100m），并以此作為工程的二級導(dǎo)線，為減少由于工程高差太大產(chǎn)生I角的影響，避免地下、地上兩部分結(jié)構(gòu)出現(xiàn)測量放樣的超差，事先在基礎(chǔ)護(hù)坡周圍布設(shè)“十”字軸線控制點(diǎn)，并與地上Ⅰ、Ⅱ級導(dǎo)線點(diǎn)聯(lián)測，檢核，以確保施工測量控制精度的要求。

軸線控制點(diǎn)的測放，按常規(guī)正倒鏡投點(diǎn)法投測，并經(jīng)平差、復(fù)核后，采用內(nèi)分法或直角坐標(biāo)法測放出其他線及墻體控制線等細(xì)部線。如基坑開挖進(jìn)行邊坡上、下口線控制時(shí)，應(yīng)根據(jù)坡度計(jì)算邊坡外放量。

為便于層間的檢核，在各流水段內(nèi)應(yīng)以適當(dāng)密度設(shè)置預(yù)留點(diǎn)：軸線控制點(diǎn)，主樓每層預(yù)留點(diǎn)九個(gè)），以此進(jìn)行層間放線的復(fù)核，對于大凌空層間較復(fù)雜的點(diǎn)位采用激光鉛直儀法進(jìn)行投點(diǎn)檢核。

平面細(xì)部測量一般分為初測和歸化2步進(jìn)行，放樣定點(diǎn)后要對各點(diǎn)做校核條件的檢查或在一點(diǎn)架設(shè)儀器重復(fù)檢查。對于一些不連線的或與周邊結(jié)構(gòu)相對關(guān)系不很明確的獨(dú)立結(jié)構(gòu)（如獨(dú)立柱），在放樣后必須用另外的控制點(diǎn)或軸線進(jìn)行檢查，以保證其位置正確。

1.2豎向標(biāo)高控制

本工程的高層控制，采取二等水準(zhǔn)測量和四等水準(zhǔn)測量法控制。

1.2.1±0.000以下

由于工程結(jié)構(gòu)基坑深，采用水準(zhǔn)儀高程測量向基坑度進(jìn)行標(biāo)高傳遞，獲得基底高程，經(jīng)檢查、復(fù)檢、復(fù)核進(jìn)行閉合差調(diào)整后將標(biāo)高基準(zhǔn)樁妥善保護(hù)起來（標(biāo)高基準(zhǔn)樁不少于三個(gè)），對于基底均以2－3m設(shè)控制樁帶水平線來控制開挖平整度。

1.2.2±0.000以上

為了避免標(biāo)高傳遞出現(xiàn)上、下層標(biāo)高超差，經(jīng)常對標(biāo)高控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測、復(fù)測、平差，檢查核對后方可進(jìn)行向上層的標(biāo)高傳遞，在適當(dāng)位置設(shè)標(biāo)高控制點(diǎn)（每層不少于三點(diǎn)），精度在±3mm以內(nèi)，總高±15mm以內(nèi)調(diào)整閉合差，結(jié)構(gòu)標(biāo)高主要采取測設(shè)﹢1m標(biāo)高控制線，作為高程施工的依據(jù)。

1.3非常規(guī)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的測量控制

西北航空中心工程中，主樓平面中軸以斜10°11″線為主。東西端輔以圓弧。旋轉(zhuǎn)餐廳為半懸空圓形，南裙房交叉圓弧等。因此，控制曲線放樣精度及中軸斜線精度，直接關(guān)系到建筑物的成形效果。

1.3.1外業(yè)控制

受通視等條件制約較大，常規(guī)的測量方法已無法滿足該工程的精度和質(zhì)量要求，現(xiàn)場施工測量主要采用全站儀極坐標(biāo)測量法，局部放線也可適當(dāng)采用直角坐標(biāo)放樣法。全站儀的選擇和精度指標(biāo)控制是制約施工測量的因素之一，如本工程中全站儀（精度指標(biāo)在2＋2ppm）和棱鏡，要求能精確測距和極坐標(biāo)放樣乃至進(jìn)行三維坐標(biāo)測量，其精度在±3mm。

1.3.2內(nèi)業(yè)控制

測量內(nèi)業(yè)工作是進(jìn)行一切施工測量的重要前提和保障，尤其對于本工程而言包括施工圖紙的準(zhǔn)確核對、以不同種方法進(jìn)行圖紙?jiān)紨?shù)據(jù)和推算數(shù)據(jù)的計(jì)算與核對、復(fù)核以及資料編制等，為此，利用計(jì)算機(jī)編程和電子板制圖方法進(jìn)行測量內(nèi)業(yè)工作在本工程中得到了廣泛的應(yīng)用。

1.3.2新方法的探討與改進(jìn)

在高精度要求的復(fù)雜建筑工程結(jié)構(gòu)施工中，受到現(xiàn)場通視等條件影響，當(dāng)在控制點(diǎn)的布設(shè)和使用率受到限制時(shí)，采用GPS進(jìn)行控制點(diǎn)的隨機(jī)布設(shè)，既可避免由于不通視所帶來的困擾，且可免除控制點(diǎn)間聯(lián)測等工作，從而一步定點(diǎn)，既可確保點(diǎn)位精度，又可節(jié)省時(shí)間提高工作效率，每定一點(diǎn)時(shí)間不超過40min，點(diǎn)位精度可達(dá)到±3mm，但使用GPS定點(diǎn)應(yīng)確保有一個(gè)固定點(diǎn)做為永久性控制點(diǎn)用于相對定點(diǎn)。

2施工測量技術(shù)的應(yīng)用

在西北航空中心工程中，除了大范圍的斜線，復(fù)雜的平面曲線，螺旋曲線也是本工程的重點(diǎn)與難點(diǎn)，以下將分別從平面斜線、二維曲線（旋轉(zhuǎn)餐廳），異形曲線樓梯等結(jié)構(gòu)的測量控制加以探討。

2.1復(fù)雜平面斜線的測量控制

本工程的結(jié)構(gòu)平面為非對稱性平面，且無主軸定位線，對測量控制標(biāo)準(zhǔn)要求更高（本工程的內(nèi)控制標(biāo)準(zhǔn)比國家提高一級），考慮到施工中其他分項(xiàng)工程（如鋼筋、模板工程）的相互制約。施測步驟如下：①在1點(diǎn)處架設(shè)經(jīng)緯儀，觀測2（2′），旋轉(zhuǎn)90°0′0″之后取3點(diǎn)及4點(diǎn)，滿足√3，√4的距離；（此時(shí)正南北、正東西控制線已施測出來了）②在3（4）點(diǎn)處架設(shè)經(jīng)緯儀，向內(nèi)轉(zhuǎn)10°11′（a值）；至此本工程主樓的平面方位控制線均已明確。（說明：原施工組織設(shè)計(jì)為四角控制點(diǎn)，本人對此作了修改，同時(shí)滿足分成左右兩段施工及測量的要求，為主體的提前竣工搶得了寶貴的時(shí)間）

2.2旋轉(zhuǎn)餐廳的施工測量控制

2.2.1基本特征

旋轉(zhuǎn)餐廳位于主樓28層頂，且偏西方向，呈半懸挑狀態(tài)，平面為一半徑為6.8m的圓弧圖形，內(nèi)弧半徑為6.8m，外圓弧半徑為10m，懸挑3.8m。旋轉(zhuǎn)餐廳有三層，包括設(shè)備層、餐廳、水箱間三部分。

2.2.2測量控制

根據(jù)施工餐廳與主樓屋面有高低差，故旋轉(zhuǎn)餐廳的測量分為：高程傳遞與平面控制兩大部分。本文著重介紹平面控制測量方法：將儀器架設(shè)于2點(diǎn)處，將2、2′線移至標(biāo)高H1處，再在2′處架儀器，2′2″線即可出來。

2.3南裙房

2.3.1基本特征

入口門廳為一半徑為35m的弦，在其南方由一空中游泳池。

2.3.2測量控制

主要介紹入口門廳弦的平面定位：已知OM＝a，CM＝m，AO＝R。

易知：OC＝√a2＋m2，DC＝R－√a2＋m2，n＝DC／OC×m，即b／a＝n／m，則：b＝n／m×a，x1＝m＋n＝MR／√a2＋m2，D1＝b＝R－√a2＋m2／√a2＋m2×a。I測量時(shí)，知x1即1M，y1即1D，調(diào)整為x1，H－y1，此D點(diǎn)即為已知OM、R及CM時(shí)的圓弧上的點(diǎn)。此法我們稱之為平行移弦法。避免了需要圓心時(shí)的測量變通法。

3施工測量中計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用

在大型工程的施工測量中，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、計(jì)算量大，尤其是對于平面不規(guī)則的施工放樣與數(shù)據(jù)計(jì)算（包括二維曲線和三維曲線），使用傳統(tǒng)的計(jì)算方法已不能滿足工程的需要。因此，利用計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行計(jì)算也越來越廣泛地應(yīng)用在大量的測量內(nèi)業(yè)計(jì)算中，不但計(jì)算精確、高效，而且能快速完成復(fù)雜、大量的計(jì)算，人而大地提高工作效率。

3.1曲線放樣計(jì)算程序

根據(jù)曲線特征要素，為施工放樣的方便起見，以一定弧長為等分圓弧起始步長，來實(shí)現(xiàn)計(jì)算圓弧中間加密點(diǎn)坐標(biāo)，輸入已知數(shù)據(jù)即可算出該段圓弧中所加密點(diǎn)數(shù)和各點(diǎn)在當(dāng)前坐標(biāo)系內(nèi)的坐標(biāo)值。對于隨圓曲線，可以一確定距離為限定界限等分拖延來計(jì)算加密點(diǎn)坐標(biāo)。

3.2計(jì)算機(jī)電子模似制圖應(yīng)用

施工測量工作中，電子版模擬制圖的廣泛應(yīng)用，在處理復(fù)雜部位施工上起到了明顯的效果，如曲線、不規(guī)則斜線、基礎(chǔ)開挖邊坡控制、汽車坡道三維實(shí)體模擬等。除此，應(yīng)用電子版制圖模擬法還可快速求點(diǎn)坐標(biāo)和量取距離及圖形面積、實(shí)體體積、圖紙校對等。但值得注意的是使用電子版制圖應(yīng)與施工坐標(biāo)系統(tǒng)相統(tǒng)一，以及與其他方法的正確復(fù)核。

施工測量論文:施工測量應(yīng)用管理論文

摘要：基于2個(gè)已知點(diǎn)的邊角后方交會，采用了測角、測邊后方交會的計(jì)算公式得出計(jì)算結(jié)果并對平面部分進(jìn)行精度分析與評定，測角、測邊嚴(yán)橋按照規(guī)范進(jìn)行具體操作。在此基礎(chǔ)上按照二等施測方法施測一條閉合導(dǎo)線，成功地完成了完成了控制點(diǎn)的加密工作。

關(guān)鍵詞：精度分析、測回?cái)?shù)2C互差平差歸零差施工控制網(wǎng)強(qiáng)制歸心對向觀測

前言：邊角后方交會在大頂子山航電樞紐工程的施工測量中得到了廣泛的應(yīng)用，該工程為一等工程，工程規(guī)模為大一型、設(shè)計(jì)洪水位標(biāo)冷為100年一遇，抗震烈度為6度。該工程是一座以航運(yùn)、發(fā)電和改善哈爾濱市水環(huán)境為主，同時(shí)具有交通、水產(chǎn)養(yǎng)殖和旅游等綜合功能的低水頭航電樞紐工程。

問題的提出：在大頂子山航電樞紐工程的施工控制網(wǎng)加密過程中，受到地理?xiàng)l件的限制，首級控制網(wǎng)點(diǎn)之間相互不通視或通視條件不好，為此筆者采用了后方交會的辦法解決了施測過程中遇到的困難，在實(shí)際生產(chǎn)過程中取得了很好的效果。

一、觀測方法與基本原理

結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，在首級控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，布設(shè)了加密控制網(wǎng)。根據(jù)松花江大頂子山航電樞紐廠房、泄洪閘、船閘土建工程所處的施工部位，本著便于整體控制，易于保存的原則，以首級控制網(wǎng)為基礎(chǔ)，在施工區(qū)周圍布設(shè)了JK01、JK02、JK03、JK04四個(gè)加密點(diǎn)。這些加密點(diǎn)，分布均勻，通視條件好，地基穩(wěn)定且不易被破壞，對整個(gè)施工區(qū)域可以進(jìn)行全方位的觀測。加密控制網(wǎng)布設(shè)原則以首級控制點(diǎn)為基礎(chǔ)，并按二等的施測方安案做了一條閉合導(dǎo)線。

由于首級控制點(diǎn)江南SN01、SN02、SN03、02-1之間互不通視，江北SN04、SN05互不通視。受地形、通視條件的限制，采取邊角后方交會的方法，加密了JK01點(diǎn)、JK02點(diǎn)，再由SN02-Jk01起算，復(fù)核JK02，在布網(wǎng)過程中，為了保證精度，在不同的測站使用不同儀器和由不同人員觀測，采取了增加多余觀測、增加測回?cái)?shù)、強(qiáng)制歸心等措施，后視SN01、SN02、02-1，使用徠卡TCR1800全站儀，觀測9個(gè)測回，經(jīng)過計(jì)算JK01點(diǎn)的誤差為2.3mm，達(dá)到二等的精度要求。JK01與JK02、JK03、JK04、SN02構(gòu)成一條閉合導(dǎo)線。

精度指標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)法《水利水電工程施工測量規(guī)范》（DL/T5173-2003）中二等控制網(wǎng)的技術(shù)要求。Mb<1.0”、Mp<（5~7）mm（注：Mb：測量角中誤差；Mp：平面控制網(wǎng)點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差）。

使用儀器及觀測方法。使用儀器為瑞士徠佧TCR1800系列全站儀，新建控制點(diǎn)采用具有強(qiáng)制歸心裝置的混凝土觀測墩，水平角觀測采用測回法，施測9個(gè)測回，同測回盤左、盤右所得角值較差小于4”，半測回歸零差小于6”，同方向各測回互差小6”；2C值互差小于9”，距離觀測采用電磁波測距（往返測），并進(jìn)行了溫度和氣壓修正。

二、精度計(jì)算與分析

三、結(jié)束語

通過筆者的實(shí)踐與分析，文中的邊角后方交會在袖珍計(jì)算機(jī)的廣泛普及和應(yīng)用的今天，不僅能夠解決實(shí)際工作中控制點(diǎn)相互不通視的困難，而且實(shí)踐證明這種方法效果很好，在今天的具體工作當(dāng)中會有廣泛地應(yīng)用。

施工測量論文:芻議地鐵工程的施工測量與誤差研究

施工測量誤差優(yōu)化方法

地鐵工程項(xiàng)目的測量規(guī)范條例里有明確說明，對于地鐵暗挖環(huán)節(jié)橫向的貫通施工不能有大于50mm的誤差出現(xiàn)；對于地鐵豎向的貫通施工，人們也稱之為高程貫通，不能有大于25mm的誤差出現(xiàn)。通過對精度進(jìn)行不等的分配，使橫向貫通形成的誤差分配到關(guān)系到橫向貫通關(guān)鍵的測量環(huán)節(jié)中：聯(lián)系測量不能有超過20mm的誤差出現(xiàn)；地面控制測量不能有超過25mm的誤差出現(xiàn)；地下導(dǎo)線測量不能有超過30mm的誤差出現(xiàn)。還是借助于這種分配方式，合理地科學(xué)地分配高程貫通形成的誤差：向地下傳遞測量不能有超過10mm的誤差，地面高程測量不能有超過15mm的誤差出現(xiàn)，地下高程測量不能有超過15mm的誤差出現(xiàn)。

聯(lián)系測量的方式

分析目前在地鐵工程項(xiàng)目聯(lián)系測量上主要采用四種方法措施，一是借助于鉆孔定向；二是借助于三角形定向；三是借助于陀螺儀與垂準(zhǔn)儀共同的定向；四是借助于導(dǎo)線定向。其中導(dǎo)線定向方式需要依靠豎井、斜井、地鐵車站，使用導(dǎo)線測量地鐵地面部分的控制點(diǎn)相關(guān)坐標(biāo)以及高程，然后傳給地鐵的地下部分。如果進(jìn)行的是精密導(dǎo)線的測量，就能得到不超過20mm的精度，考慮到城市里的地鐵大多需要處于地面十米以下，使用豎井來進(jìn)行暗挖區(qū)間的聯(lián)系測量，加上豎井較小的斷面，所以導(dǎo)線定向方法會受到城市地鐵施工很多方面的限制，一般不被人們所采用。三角形定向方法，需要在地鐵井下部分、井上部分打造有關(guān)聯(lián)的三角形，借助于三角形之間的幾何關(guān)系來傳遞地面控制點(diǎn)高程以及坐標(biāo)到地鐵地下部分。在采用三角形定向方法時(shí)，不管使用的是懸吊重錘法進(jìn)行投點(diǎn)，還是使用激光垂準(zhǔn)儀進(jìn)行投點(diǎn)，都可以比較容易地控制誤差不超過2mm，同時(shí)需要考慮到幾何三角形具有很短的邊長，關(guān)聯(lián)三角形在布設(shè)方面需要保證兩個(gè)投點(diǎn)之間有大于5米的距離。當(dāng)井下部分的定向邊檢核條件不完善時(shí)，需要獨(dú)立地進(jìn)行三次關(guān)聯(lián)三角形的定向，把這三次測量結(jié)果的平均值當(dāng)成最終的定向成果。這種關(guān)聯(lián)三角形的定向方法在操作起來比較復(fù)雜，會占據(jù)很長的作業(yè)時(shí)間，也較容易產(chǎn)生錯(cuò)誤，為此會使最終的定向精度受到一定的限制。但這種關(guān)聯(lián)三角形的定向方法測量的成本很低，在豎井口50米內(nèi)施工測量時(shí)使用這種關(guān)聯(lián)三角形的定向方法，具有很高的經(jīng)濟(jì)可行性。鉆孔定向，需要在地面鉆孔，借助于垂準(zhǔn)儀來投設(shè)點(diǎn)位，把地面上的坐標(biāo)引到地下。需要至少開設(shè)兩個(gè)鉆孔投點(diǎn)，把這兩個(gè)點(diǎn)所在的坐標(biāo)當(dāng)成地下導(dǎo)線起算的信息數(shù)據(jù)。參考地下導(dǎo)線在邊長方面的要求，設(shè)置相鄰鉆孔有不小于150米的點(diǎn)間距離。鉆孔投點(diǎn)由于有施工條件的影響，會出現(xiàn)兩種情況，一是點(diǎn)位能夠在地下互通視，二是點(diǎn)位不會在地下通視。陀螺儀和垂準(zhǔn)儀的結(jié)合定向需要借助于垂準(zhǔn)儀投點(diǎn)，然后利用陀螺儀測定方位角。

地面上的控制測量

地鐵的首級控制大多使用了至少B級別的GPS網(wǎng)，來管理地鐵線路整體走向問題。由于GPS需要接收衛(wèi)星發(fā)射的信號數(shù)據(jù)，GPS點(diǎn)位以上高度角10度范圍里不應(yīng)該存在很大遮擋物，為此，地鐵首級的GPS點(diǎn)一般埋設(shè)在很高建筑物的頂部。要想地鐵車站以及豎井順利施工測量，還需要布設(shè)精密的地面導(dǎo)線網(wǎng)在首級網(wǎng)上，把地面的控制網(wǎng)布設(shè)成兩級。豎井測量工作中需要用到的地面控制點(diǎn)，可以選擇豎井施工口位置的3個(gè)左右精密地面導(dǎo)線點(diǎn)，用最弱點(diǎn)位誤差和相對點(diǎn)位誤差來計(jì)算測量誤差。

區(qū)間隧道測量方面

地鐵暗挖區(qū)間測量工作有兩個(gè)方面，一是控制導(dǎo)線的測量，二是施工導(dǎo)線的測量，對于導(dǎo)線起算的數(shù)據(jù)，是從地面測量傳遞給定向邊以及近井點(diǎn)。地鐵隧道的開挖施工前期，可以采用施工導(dǎo)線來管理隧道開挖的方向，一般來講，施工導(dǎo)線邊長為30米。當(dāng)?shù)罔F隧道施工到150米時(shí)，再進(jìn)行一次定向測量，布設(shè)一些地下控制導(dǎo)線，采用交叉布設(shè)的形式，一般控制導(dǎo)線的邊長為150米。參考精密導(dǎo)線測設(shè)的要求標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置第二次定向邊為導(dǎo)線起算的邊。施工導(dǎo)線以及控制導(dǎo)線，都需要根據(jù)地鐵隧道施工及時(shí)延伸，考慮到地鐵隧道屬于不穩(wěn)定載體，會對地鐵隧道控制點(diǎn)造成很大影響，為此，需要檢測前面3個(gè)施工控制導(dǎo)線點(diǎn)。當(dāng)檢測點(diǎn)出現(xiàn)一些變動時(shí)，需要選用那些穩(wěn)定性比較好的控制導(dǎo)線點(diǎn)來完成延伸測量工作。當(dāng)暗挖區(qū)間有超過兩千米的隧道長度時(shí)，需要于貫通面200米處投點(diǎn)定向，這樣一來，控制導(dǎo)線測量的最終精度才會提高。地鐵隧道施工測量誤差大多為地下控制導(dǎo)線方面的測量誤差，并且地下導(dǎo)線需要根據(jù)精密導(dǎo)線來進(jìn)行相關(guān)的測設(shè)，參考精密導(dǎo)線測量誤差，保持最弱點(diǎn)的誤差小于20mm。

地鐵工程項(xiàng)目的施工測量有三個(gè)主要的控制環(huán)節(jié)，分別是地面控制測量、地下控制測量以及豎井的聯(lián)系測量，為此，需要地鐵工程項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)考慮到城市的實(shí)際情況、地質(zhì)情況、地鐵隧道里面施工環(huán)境這些綜合性因素，進(jìn)行合理科學(xué)的測量，保證測量誤差達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求，保證控制導(dǎo)線有合格的定向邊方位。

本文作者：劉潤柏作者單位：廣東省基礎(chǔ)工程公司

施工測量論文:建筑施工測量管理研究

【關(guān)鍵詞】:施工測量;位移;軸線;控制網(wǎng)

1引言

近幾年隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展,從適應(yīng)現(xiàn)代化城市環(huán)境需求來考慮,在建筑設(shè)計(jì)中既要滿足使用功能要求,又要注重建筑外觀造型,許多外觀造型復(fù)雜及測量精度要求較高的高層建筑物應(yīng)運(yùn)而生,在這些建筑工程施工過程中,測量工作顯得尤為重要。測量方案是否合理,測量數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確可靠,測量人員專業(yè)水平都直接影響工程的進(jìn)程及質(zhì)量。建筑工程測量的項(xiàng)目愈來愈多,工程規(guī)模愈來愈大,內(nèi)容愈來愈復(fù)雜,對建筑工程測量工作的速度和精度要求也必將愈來愈高。因此為滿足測量工作的需要,測量工作者除了努力提高有關(guān)現(xiàn)代測量理論與技術(shù)水平外,還應(yīng)學(xué)習(xí)必要的土力學(xué)和土木工程知識。下面結(jié)合工作實(shí)踐著重談一談如何做好建筑工程施工階段測量工作。

2建立施工控制網(wǎng)

建筑施工控制測量的任務(wù)首先是建立施工控制網(wǎng),一般情況下,在新建的大中型建筑場地上,施工控制網(wǎng)一般布置成正方形或矩形的格網(wǎng)(稱建筑方格網(wǎng)),對于擴(kuò)建工程或改建工程,當(dāng)建立方格網(wǎng)有困難時(shí),可采用導(dǎo)線網(wǎng)作為施工控制網(wǎng)。建筑施工通常采用建筑坐標(biāo)系(亦稱施工坐標(biāo)系)。其坐標(biāo)軸與建筑主軸線相一致或平行,便于設(shè)計(jì)和施工放樣。

(1)建筑方格網(wǎng)的布置要根據(jù)建筑設(shè)計(jì)總平面圖上各建筑物和構(gòu)筑物布設(shè),并結(jié)合現(xiàn)場的地形情況擬定。

(2)方格網(wǎng)布置時(shí),要注意以下幾點(diǎn)基本要求:方格網(wǎng)的主軸線應(yīng)布設(shè)在整個(gè)場地的中部,并與總平面上所設(shè)計(jì)的主要建筑物的基本軸線相平行;方格網(wǎng)的轉(zhuǎn)折角應(yīng)嚴(yán)格成90°;方格網(wǎng)的邊長的相對精度視工程要求而定,一般為1/100001/20000;控制點(diǎn)用樁的位置應(yīng)選在不受施工影響并能長期保存的地方,并要采取必要的保護(hù)措施。主軸線的定位是根據(jù)測量控制點(diǎn)來測設(shè)的。因此,首先應(yīng)將主軸線點(diǎn)的坐標(biāo)換算成測量坐標(biāo),依據(jù)附近的測量控制點(diǎn),在適當(dāng)?shù)臏y設(shè)點(diǎn)的平面位置的方法通過調(diào)整來定出主軸線,以進(jìn)行復(fù)核、對照。在主軸線測定以后,可詳細(xì)測設(shè)復(fù)核方格網(wǎng)。復(fù)核方法:根據(jù)主軸線四個(gè)端點(diǎn)通過交會定出方格四個(gè)角點(diǎn)(用混凝土樁標(biāo)定),以上述構(gòu)成“田”字形的各個(gè)格點(diǎn)作為基本點(diǎn),再以基本點(diǎn)為基礎(chǔ),按角度交會方法或?qū)Ь€測量方法測設(shè)復(fù)核方格網(wǎng)中所有各點(diǎn)(用木樁或混凝土樁標(biāo)定)。

施工控制網(wǎng)(建筑方格網(wǎng))是一個(gè)建筑工程建設(shè)的基礎(chǔ)。因此,不能簡單沿用施工單位布設(shè)施工控制網(wǎng)的順序。

只有這樣,才能發(fā)現(xiàn)施工單位布設(shè)施工控制網(wǎng)存在的偏差和錯(cuò)誤,并及時(shí)糾正。同時(shí),工程測量要參照GB50026-93工程測量規(guī)范嚴(yán)格對測量儀器設(shè)備的精度和校定情況、測量數(shù)據(jù)的精度情況進(jìn)行核查,使其符合規(guī)范要求。

3建筑施工控制測量主要方法

對于建筑施工測量,首先是建筑物軸線測設(shè),一般應(yīng)根據(jù)總平面圖上所給出的建筑物設(shè)計(jì)位置進(jìn)行定位,建筑物的定位是根據(jù)設(shè)計(jì)所給定的條件,將建筑物四周外廓主軸線的交點(diǎn)(簡稱角樁),測設(shè)到地面上,作為測設(shè)建筑物樁位軸線的依據(jù),這就是通常所說的建筑物定位測量。由于在樁基礎(chǔ)施工時(shí),所有的角樁均要因施工而被破壞無法保存,為了滿足樁基礎(chǔ)竣工后續(xù)工序恢復(fù)建筑物樁位軸線和測設(shè)建筑物開間軸線的需要,所以,在建筑物定位測量時(shí),不是直接測設(shè)建筑物外廓主軸線交點(diǎn)的角樁,而是在距建筑物四周外廓5m~10m,并平行建筑物處,首先測設(shè)一個(gè)建筑物定位矩形控制網(wǎng),作為建筑物定位基礎(chǔ)也就是把建筑物的墻軸線交點(diǎn)標(biāo)定在地面上,然后再根據(jù)這些交點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)敖樣,建筑物軸線的測設(shè)主要有根據(jù)規(guī)劃道路紅線測設(shè)建筑物軸線和根據(jù)已有建筑物關(guān)系測設(shè)建筑物軸線兩種方法。

(1)根據(jù)規(guī)劃道路紅線測設(shè)的建筑物軸線:首先,審查核實(shí)新建筑物的設(shè)計(jì)位置與紅線關(guān)系是否得到城市規(guī)劃部門的批準(zhǔn);檢查核實(shí)規(guī)劃部門提供的道路紅線與建筑紅線的關(guān)系以及平面控制坐標(biāo)的準(zhǔn)確性;檢查設(shè)計(jì)總平面圖坐標(biāo)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。然后,根據(jù)規(guī)劃紅線復(fù)核施工單位測設(shè)的主軸線,并要求施工單位在軸線的延長線上打制樁,以便在開挖基槽后作為恢復(fù)軸線的依據(jù)。

(2)根據(jù)已有建筑物關(guān)系測設(shè)的建筑物軸線:首先檢查核實(shí)設(shè)計(jì)總平面圖上新建筑物的設(shè)計(jì)位置與已有建筑位置的關(guān)系,及坐標(biāo)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。然后,根據(jù)已有的建筑物可采用延長直線性、直角坐標(biāo)法、平行線法來復(fù)核施工單位測設(shè)的主軸線。

建筑物的主軸線測好后,應(yīng)進(jìn)一步詳細(xì)復(fù)核測設(shè)建筑物各軸線的交點(diǎn)位置(中心樁),測設(shè)時(shí),應(yīng)檢查復(fù)核房屋軸線距離(誤差不得超過1/2000)。

在多層樓房施工中,控制樁也是向上投測軸線的依據(jù),因此要求施工單位布設(shè)的控制樁釘在槽外2m~4m的地方。如系多層建筑物,為了便于向上引點(diǎn),可設(shè)在較遠(yuǎn)的地方,如附近有固定建筑物,最好把軸線投到建筑物上。

建筑施工測量中,基礎(chǔ)施工測量是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。主要工作有基槽挖土的放線和抄平、基礎(chǔ)施工的放線和抄平。對于基槽挖土,主要控制基槽開挖深度,一般可在基槽挖到一定深度后,用水準(zhǔn)儀在壁上每隔2m~3m和拐角處設(shè)置一些水平的小木樁(水平樁)。這些木樁可作為清理槽底和鋪設(shè)墊層的依據(jù),待土方挖完后,再根據(jù)控制樁復(fù)核基槽寬度和標(biāo)高,合格后,可允許施工單位進(jìn)行墊層施工。

基礎(chǔ)施工在軸線投設(shè)時(shí),如建筑物精度要求較高,應(yīng)用經(jīng)緯儀投點(diǎn),再按設(shè)計(jì)尺寸要求進(jìn)行復(fù)核,標(biāo)高可直接在模板定出標(biāo)高控制線。

對于高層建筑,在施工測量中,由于地面施工部分測量精度要求較高,高層施工部分場地較小,測量工作條件受到限制,并且容易受到施工干擾,因此,應(yīng)著重注意施工測量的方法是否有針對性及符合規(guī)范要求和所用的儀器是否適用、匹配。

高層建筑的平面控制網(wǎng)布設(shè)于地坪層(底層),其形式一般為一個(gè)矩形或若干個(gè)矩形,且布設(shè)于建筑物內(nèi)部,以便逐層向上投影:控制各層的細(xì)部(墻、柱、電梯井筒、樓梯等)的施工放樣。平面控制點(diǎn)一般為埋設(shè)于地坪層地面混凝土上面的一塊小鐵板,上面劃十字線,交點(diǎn)上沖一小孔,代表點(diǎn)位中心。平面控制點(diǎn)點(diǎn)位的選擇應(yīng)與建筑物的結(jié)構(gòu)相適應(yīng),具體要點(diǎn)矩形控制網(wǎng)的各邊應(yīng)與建筑軸線相平行;建筑物內(nèi)部的細(xì)部結(jié)構(gòu)(主要是柱和承重墻)不妨礙控制點(diǎn)之間的通視;控制點(diǎn)向上層作垂直投影時(shí),要在各層樓板上設(shè)置垂準(zhǔn)孔,因此,通過控制點(diǎn)的鉛垂方向應(yīng)避開橫梁和樓板中的主鋼筋。然后對平面控制網(wǎng)進(jìn)行檢查、復(fù)核并測設(shè),精度控制:平面控制點(diǎn)之間的距離測量精度不應(yīng)低于1/10000,矩形角度測設(shè)的誤差不應(yīng)大于±10。同時(shí),要求施工單位注意控制點(diǎn)在結(jié)構(gòu)和外墻(包括幕墻)施工期間妥善保護(hù)。

高層建筑施工的高程控制網(wǎng)為建筑場地內(nèi)的一組水準(zhǔn)點(diǎn)。待建筑物基礎(chǔ)和地坪層建造完成后,在墻上或柱上從水準(zhǔn)點(diǎn)測設(shè)“一米標(biāo)高線”(標(biāo)高為+1·000m)或“半米標(biāo)高線”(標(biāo)高為牛0·500m),作為向上各層測設(shè)設(shè)計(jì)高程之用。建筑場地內(nèi)的一組水準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)量(不少于3個(gè)),然后復(fù)核測設(shè)“一米標(biāo)高線”或“半米標(biāo)高線”,是否符合要求。

高層建筑結(jié)構(gòu)細(xì)部(外墻、承重墻、立柱、電梯井筒、梁、樓板、樓梯等及各種預(yù)埋件)測設(shè)很重要,特別是復(fù)雜的平面結(jié)構(gòu),一般對每層建筑結(jié)構(gòu)細(xì)部可根據(jù)平面控制點(diǎn)用經(jīng)緯儀和鋼卷尺極坐標(biāo)法、距離會交法、直角坐標(biāo)法等復(fù)核測設(shè)其平面位置,根據(jù)“一米標(biāo)高線”用水準(zhǔn)儀復(fù)核測設(shè)其標(biāo)高。

從以上的工程測量工作要點(diǎn)可以看出,建筑變形測量應(yīng)能確切反映建筑物、構(gòu)筑物及其場地的實(shí)際變形程度或變形趨勢,并以此作為確定作業(yè)方法和檢驗(yàn)成果質(zhì)量的基本要求。測量工作開始前,應(yīng)根據(jù)變形類型、測量項(xiàng)目、任務(wù)要求以及測區(qū)條件進(jìn)行施測方案設(shè)計(jì)。重大工程或具有重要科研價(jià)值的項(xiàng)目,尚應(yīng)精心監(jiān)測網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。施測方案應(yīng)經(jīng)實(shí)地勘選、多方案精度估算和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比較后擇優(yōu)選取。測量工作是整個(gè)施工過程中非常重要環(huán)節(jié),因此必須重視和加強(qiáng)測量工作,以保證建筑工程準(zhǔn)確的按設(shè)計(jì)要求、規(guī)劃要求進(jìn)行施工。

施工測量論文:CAD技術(shù)平臺在異形建筑施工測量的應(yīng)用

摘要：在異形建筑施工的測量中，傳統(tǒng)的測量方法會大大影響測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。并且異形建筑施工測量所要測量的數(shù)據(jù)需要進(jìn)行大量而又復(fù)雜的計(jì)算。而CAD的采用，可以彌補(bǔ)這方面的不足，它對于簡化測量程序，提高施工效率以及測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性有著十分重要的作用。隨著CAD的不斷發(fā)展，CAD技術(shù)平臺在異形建筑施工測量中發(fā)揮著越來越重要的作用，其應(yīng)用程度也不斷加深。

關(guān)鍵詞：CAD技術(shù)平臺、異形建筑施工測量、應(yīng)用

一、CAD的歷史發(fā)展

CAD就是用計(jì)算機(jī)來進(jìn)行繪圖與設(shè)計(jì)，運(yùn)用它可以優(yōu)化整個(gè)繪圖與設(shè)計(jì)的過程。同時(shí)在工程的施工過程當(dāng)中，大多都要用計(jì)算機(jī)來作為輔助工具對各種方案進(jìn)行篩選，從中選出最為合適的方案。它誕生于上一世紀(jì)60年代，它是由麻省理工大學(xué)提出的一項(xiàng)研究，但成本較高，很少應(yīng)用。70年代，小型計(jì)算機(jī)費(fèi)用有所降低，美工業(yè)界才開始廣泛使用。

二、CAD在異形建筑施工測量中的必要性

2.1CAD軟件設(shè)計(jì)有著很強(qiáng)的功能和特點(diǎn)，這更能保證測量數(shù)據(jù)的精確度，設(shè)計(jì)人員也是得心應(yīng)手，能夠發(fā)揮最佳效能。除此之外，利用CAD可以在計(jì)算機(jī)上繪制出各種實(shí)體，并對這些模擬出來的實(shí)體進(jìn)行改造、創(chuàng)新，這樣就能夠繪制出新的有用的實(shí)體。這些通過改造而誕生的新實(shí)體也有很多好處，它對于施工測量更加便利。并且因?yàn)槭┕み^程中所設(shè)計(jì)的方案具有不確定性，所以，CAD就可以使施工更加便利。CAD的應(yīng)用也會讓測量事半功倍，在實(shí)際測量中，相關(guān)的技術(shù)人員往往面臨著許多難題，他們要有大量的知識儲備，并在此基礎(chǔ)上計(jì)算一系列繁雜的數(shù)據(jù)。但由于測量過程的復(fù)雜性，他們必須大量尋找資料來指導(dǎo)推算，速度慢，不易檢核，易出錯(cuò)。所以，CAD技術(shù)可較好的解決這些問題。通過CAD建立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，單單輸入一個(gè)命令即可查詢自己所需數(shù)據(jù)，大大提高了施工測量的工作效率，減少了施工的花費(fèi)。

2.2采用CAD技術(shù)對異形建筑施工測量，在電腦中所放點(diǎn)進(jìn)行了圖紙繪制，這樣就使設(shè)計(jì)更加直觀，便于施工人員們對工程的理解，大大便利了整個(gè)施工過程。同時(shí)，它也加速了測量數(shù)據(jù)的速度，減少了業(yè)內(nèi)計(jì)算錯(cuò)誤的出現(xiàn)，能夠大大的提高測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度[1]。

2.3CAD有著獨(dú)特的查詢系統(tǒng)，通過這個(gè)查詢系統(tǒng)，可以獲得自己所想要的數(shù)據(jù)以及施工中所需要的坐標(biāo)點(diǎn)。而根據(jù)這字些坐標(biāo)點(diǎn)就能測量出異形建筑有關(guān)數(shù)據(jù)。建筑的測量本來就是比較困難的事情，規(guī)則的建筑物來采用人工進(jìn)行測量還有可行性，而異形建筑的測量工作無疑是難上加難，并且異形建筑的測量中還經(jīng)常會遇到障礙物，障礙物的存在，這樣就會使施工測量中所呈現(xiàn)出的數(shù)據(jù)失真，準(zhǔn)確率難以保證。同時(shí)，利用人工來進(jìn)行測量工作極為困難，并且耗資也是較大的。而CAD的測量技術(shù)，可以定位，解決障礙物這個(gè)難題。所以CAD的坐標(biāo)數(shù)據(jù)的獲得和計(jì)算可以讓施工測量難度大大減小。建立好相應(yīng)的坐標(biāo)點(diǎn)，這樣就可以使坐標(biāo)位置虛擬化，這樣更方便于數(shù)據(jù)的獲取，方便也省力[2]。

2.4CAD軟件技術(shù)從低版本到現(xiàn)在的高級版本，也只是花費(fèi)了少數(shù)的時(shí)間。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，依托計(jì)算機(jī)技術(shù)的CAD也呈現(xiàn)迅猛發(fā)展勢頭，功能也越來越強(qiáng)大。采用CAD技術(shù),可以將有效的坐標(biāo)等已知數(shù)據(jù)輸入到計(jì)算機(jī)之中，然后再進(jìn)行高速計(jì)算。這樣，可以讓測量工作更好地進(jìn)行，也大大保證了測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，減小了數(shù)據(jù)的誤差。CAD技術(shù)經(jīng)過這么多年的發(fā)展，也漸漸穩(wěn)定下來，日趨成熟。所以，這也讓CAD技術(shù)在異形建筑施工測量中進(jìn)行使用成為可能。

三、CAD技術(shù)平臺在異形建筑施工測量中的應(yīng)用

3.1在工程中，測量工作往往也是十分重要的。而CAD在測量工作中也發(fā)揮著極大的作用，它可以使測量的數(shù)據(jù)更加的這也無疑保證了工程的施工質(zhì)量，使工程的安全性大大提高。精準(zhǔn)，CAD通過電腦技術(shù)，能大大的減小測量中的誤差，這樣就使測量數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確。

3.2CAD相關(guān)使用步驟：（1）打開CAD進(jìn)入直角坐標(biāo)系，把“十進(jìn)制”作為長度單位的表示法，至于角度則要精確的設(shè)置成度、分、秒；將規(guī)劃部門或者業(yè)主單位所提供的相關(guān)坐標(biāo)數(shù)據(jù)點(diǎn)以及其他相關(guān)數(shù)據(jù)有效的輸入到計(jì)算機(jī)當(dāng)中。（2）依據(jù)著施工的規(guī)劃圖中把那些坐標(biāo)點(diǎn)半徑數(shù)據(jù)來計(jì)算出異形建筑施工測量中所需要的數(shù)據(jù)。3.3常用的工程測量案例。3.3.1側(cè)邊交會法。依照有關(guān)部門所提供的數(shù)據(jù)，p1點(diǎn)的坐標(biāo)（34068.7298，55959.8351），P2點(diǎn)的坐標(biāo)（58035.1910,6862.2291）。O1點(diǎn)的坐標(biāo)（9029.9787，39772.6785）利用CAD將其在電腦上繪制出來。利用CAD的標(biāo)準(zhǔn)尺寸則將P1、O1標(biāo)記出來，即距離為：29815，P2、O2距離為49092。然后再采用測距儀，將它置于P1和P2之間進(jìn)行測繪，兩者的相交點(diǎn)為O1，同理也可以放置另外的坐標(biāo)點(diǎn)。3.3.2當(dāng)不方便測量的時(shí)候，可采用方位角前方交會。依據(jù)相關(guān)部門所提供的數(shù)據(jù)，P1坐標(biāo)（34068.7298,55959.8351），P2點(diǎn)坐標(biāo)（58035.1910,36862.2291），O1點(diǎn)坐標(biāo)（9029.9787,39772.6785），利用CAD在計(jì)算機(jī)繪制如圖二。利用CAD的標(biāo)準(zhǔn)尺寸將∠O1P1P2角度標(biāo)記為108度34分7秒，∠P2P1O1的角度為35度9分2秒。而把經(jīng)緯儀放在P1后視P2點(diǎn)，轉(zhuǎn)動35度9分2秒，使兩者進(jìn)行交匯。兩者的相交點(diǎn)就是放置的點(diǎn)位。3.3.3CAD在弧形的平面施工測量中，十分便利。如果用傳統(tǒng)的方法，很難計(jì)算出Z1、Z2…...的放樣數(shù)據(jù)，而利用CAD軟件，這些計(jì)算就毫不費(fèi)力。步驟如下：依據(jù)相關(guān)部門所提供的有效數(shù)據(jù)，利用絕對坐標(biāo)點(diǎn)：P1點(diǎn)的坐標(biāo)（34068.7298,55959.8351）、P2點(diǎn)坐標(biāo)（3849.3529,16670.4756）、O點(diǎn)坐標(biāo)（39029.9787,26272.6785）繪制出P1、P2、O點(diǎn)。依借著圖紙畫出軸網(wǎng)線，找到橢圓的中心點(diǎn)，即點(diǎn)o。3.3.4注意事項(xiàng)：①CAD技術(shù)雖然在異形建筑測量中十分便利，但是它對所使用它進(jìn)行測量的工作人員的要求也是極其高的。使用人員必須熟悉掌握計(jì)算坐標(biāo)的方法。并且CAD的測量結(jié)果也并不是萬無一失的，要對其測量結(jié)果進(jìn)行反復(fù)檢查，將測量結(jié)果的誤差努力降到最低。②在最初的有關(guān)數(shù)據(jù)或者坐標(biāo)的輸入中，一定要反復(fù)檢查，保證自己所輸入內(nèi)容無誤，避免最后結(jié)果出現(xiàn)錯(cuò)誤。結(jié)語：CAD技術(shù)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的勢頭，它也在越來越發(fā)揮著重要作用。,CAD技術(shù)的推廣應(yīng)用必引起新一輪的技術(shù)革命，這是人類發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。CAD在異形建筑施工測量中的地位身份顯耀，它能夠提高測量的精準(zhǔn)度，大大提高了工作效益，保證了測量的最大效益。并且，CAD的使用，可以讓施工更具安全性，減少了所謂的“豆腐渣工程”，無疑對社會也是一項(xiàng)極大貢獻(xiàn)。

作者：林恩生 單位：福建一建集團(tuán)有限公司

施工測量論文:城市地鐵施工測量技術(shù)與方法

摘要：在我國經(jīng)濟(jì)文化水平不斷建設(shè)發(fā)展的今天，城市化建設(shè)力度以及強(qiáng)度也在不斷的加強(qiáng)，在大量人口涌入城市的背景之下，城市的交通也面臨著更大的壓力，為了更好地緩解城市交通壓力，滿足我國城市化建設(shè)的快步伐，各個(gè)城市都建起了地鐵。一般而言，城市地鐵主要采用隧道施工方法，而在此過程中施工測量是非常重要的工作環(huán)節(jié)，直接影響著整體工程的順利開展，以及質(zhì)量安全。對此，文章主要探析了我國城市地鐵施工測量技術(shù)與方法，以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：城市地鐵；測量；技術(shù)

1城市地鐵施工測量的特點(diǎn)

地鐵工程的施工測量有他自己的一些特點(diǎn)，可其他建筑工程的施工測量的特點(diǎn)不一樣。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn):首先我們要實(shí)現(xiàn)全面性的設(shè)計(jì)解析。城市地鐵施工一般是在建筑工程以及地下官網(wǎng)都比較密集的地方，所以在其施工測量工作中要應(yīng)用大比例尺的地形圖以及對實(shí)測控制點(diǎn)三維坐標(biāo)的建立，并且具體施工測量放樣工作要嚴(yán)格按照施工過程中所提供的資料進(jìn)行對三維坐標(biāo)的建立。其次，我國城市地鐵工程的施工要有專們的施工控制網(wǎng)。而城市地鐵工程師在城市的控制網(wǎng)之上進(jìn)行建立的，所以在具體測量工作中會用到專門的高程控制圖以及平面圖，并且實(shí)際測量工作中，對其精度的要求是非常高的，所以要保證各個(gè)施工工序之間的有效銜接，有效避免城市地鐵工程施工放樣工作和有關(guān)城市的數(shù)據(jù)資料之間發(fā)生矛盾。再者，我們要實(shí)現(xiàn)對城市地鐵工程的全局性規(guī)劃設(shè)計(jì)，并實(shí)現(xiàn)分期性的施工建設(shè)。由于在城市地鐵工程呢施工建設(shè)中的測量工作量比較大，并且要投入很大的資金成本，測量施工周期也非常長，所以在城市地鐵的施工測量工作中，我們要始終堅(jiān)持對城市地鐵工程實(shí)現(xiàn)總體規(guī)劃設(shè)計(jì)以及分期施工建設(shè)的主要原則，處理好城市地鐵工程施工局部以及整體、近期利益與長遠(yuǎn)利益的有效關(guān)系，實(shí)現(xiàn)對施工測量控制網(wǎng)的科學(xué)合理布置，最終實(shí)現(xiàn)對施工路線的準(zhǔn)確銜接。

2城市地鐵地面控制測量

在城市地鐵工程的施工測量工作中，地面的測量工作是為后期地鐵工程施工建設(shè)做準(zhǔn)備的，所以一定要控制好，以此保證城市地鐵工程分段施工的有效性。而在此項(xiàng)工作中最為優(yōu)秀的是建立健全城市地鐵工程施工測量系統(tǒng)，并且保證地面控制點(diǎn)三維坐標(biāo)建立的精確度，以此為后期城市地鐵工程地下施工測量工作打好基礎(chǔ)。針對地面測量工作主要包括有對地面高程的測量以及平面的測量。具體分析如下:1）針對于平面的控制測量。要在實(shí)際工作中嚴(yán)格按照地鐵工程施工規(guī)劃網(wǎng)中各個(gè)線路施工建設(shè)的先后順序，嚴(yán)格的按照施工線路的延伸，以及和其他線路的交叉情況，在線路的交叉或者延伸的地方，必須要保證兩個(gè)以上施工控制點(diǎn)相重合。平面控制網(wǎng)通常情況下是由兩個(gè)等級組成的。這兩個(gè)等級中首級控制網(wǎng)是衛(wèi)星定位控制網(wǎng)，而次級網(wǎng)是精密導(dǎo)線網(wǎng)。塔們的主要技術(shù)指標(biāo)如下表1、表2所示。2）而針對于高程控制測量。在城市地鐵工程的施工測量工作中，對其高程控制網(wǎng)的施工布置為水準(zhǔn)網(wǎng)，通常情況下分為一等和二等兩個(gè)等級，其中水準(zhǔn)網(wǎng)和城市二等水準(zhǔn)精度實(shí)際要求相同。而加密水準(zhǔn)網(wǎng)是二等水準(zhǔn)網(wǎng)。高程控制網(wǎng)應(yīng)采用統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，并應(yīng)與現(xiàn)有的城市高程保持一致。

3城市地鐵聯(lián)系測量

城市地鐵施工的聯(lián)系測量是將地面控制測量的空間三維信息傳遞到地下控制測量的重要紐帶，城市地鐵工程施工測量的結(jié)果會在一定程度上影響城市地鐵地下控制測量的有效性。一般情況下，同樣也包括對高程的測量和對平面的測量。在這其中，城市地鐵工程平面聯(lián)系測量主要包括地面近井導(dǎo)線測量，是通過鉆孔、斜井以及豎井等等方式來進(jìn)行測量的。

4城市地鐵地下控制測量

城市地鐵工程的地下測量主要是指直接對城市地鐵工程施工的全部測量工作，是地鐵施工的直接標(biāo)準(zhǔn)。主要包含有城市地鐵工程的施工導(dǎo)線、高程以及具體車站的施工測量。針對于施工管線的位置以及實(shí)際埋設(shè)深度和施工材質(zhì)性質(zhì)等等都實(shí)際走向在測量工作完成之后需要對管道進(jìn)行施工測量。具體的施工測量內(nèi)容主要包括有：1）以地面標(biāo)志在管道上的點(diǎn)到相應(yīng)的位置和高程平面坐標(biāo)和高程測量；2）城市地鐵工程施工管道點(diǎn)的計(jì)算；3）城市地鐵工程地面設(shè)施以及具體地形的施工測量；4）城市地鐵工程系統(tǒng)測量結(jié)果表的制作。針對其地下管線平面控制測量通常可以應(yīng)用極坐標(biāo)法、線串聯(lián)法以及GPS靜態(tài)、動態(tài)RTK測量方法，平面位置測量誤差為5cm，高程3cm深公差。針對城市地鐵工程地下管線施工的一般和水平測量，也可以測量全站儀的高度和坐標(biāo)，是縱橫角測量。二是城市地鐵工程地面設(shè)備測量、帶狀地形圖可以用EPSW電子平板數(shù)字地形測量。控制結(jié)束后進(jìn)行測量，對測量數(shù)據(jù)采集及時(shí)進(jìn)行處理和計(jì)算，并舉例說明圖紙的編制和準(zhǔn)備工作。城市地下管線圖紙的測繪測量。在應(yīng)用有關(guān)繪圖軟件獲取相關(guān)的測量數(shù)據(jù)之后制作城市地下管線圖紙。之前傳統(tǒng)的一些測繪方法是存在很多弊端的，通常情況下要求建立人工的測量三維坐標(biāo)，然后有關(guān)人員通過手工繪制好管線圖。現(xiàn)階段通常使用比較多的是專業(yè)繪圖軟件，其測量的誤差小于0.5mm。針對城市地鐵工程的地下管線繪制測繪圖包括繪制管線圖編輯、確定比例尺到地形圖、標(biāo)注管線信息和輸出結(jié)果。對于城市磁鐵工程地下管線的編制要求：1）要保證框架，協(xié)調(diào)編制和高程與城市基本地形圖的比例；2）編制的線圖應(yīng)清晰，誤差小于0.5mm，準(zhǔn)確標(biāo)記數(shù)據(jù)，當(dāng)腺應(yīng)該明確；3）管道編譯標(biāo)簽和顏色應(yīng)該遵守的規(guī)則規(guī)定，簡潔清晰。最后，實(shí)際工作中將測繪信息轉(zhuǎn)化為地理信息系統(tǒng)（GIS），方便施工人員隨時(shí)、數(shù)字化地實(shí)現(xiàn)城市地下管線的三維動態(tài)管理。

5城市地鐵施工變形監(jiān)測

城市地鐵工程施工變形的監(jiān)測，1）首先是對其地表沉降情況的監(jiān)測。由于在地鐵工程的施工過程中，其所在地區(qū)的地表會受到施工過程的影響，進(jìn)而發(fā)生變形，所以在施工中要及時(shí)的對地表變形進(jìn)行測量監(jiān)控。我們可以通過對基點(diǎn)的埋設(shè)實(shí)現(xiàn)地表變形測量，在這個(gè)過程中要注意對于基點(diǎn)的選擇要保證其在地表牢固，并且視野開闊的地方。在地面使用沖擊鉆打孔，埋設(shè)直徑為30mm左右的圓頭鋼筋，要特別注意，實(shí)際埋設(shè)的深度要大于250mm，并且在孔的周圍用水泥漿進(jìn)行填充。在具體測量工作中，我們可以應(yīng)用精密水準(zhǔn)測量法，聯(lián)測附近的水準(zhǔn)點(diǎn)，以此有效確定其基點(diǎn)的實(shí)際高程。與此同時(shí)，更要有效控制好基點(diǎn)觀測的誤差，保證誤差控制在0.3mm以下。并且繪制相關(guān)的沉降變化圖表。2）對于城市地鐵工程的隧道拱頂沉降的監(jiān)測工作中。可以應(yīng)用Leica1800全站儀來實(shí)現(xiàn)對拱頂?shù)臏y量，還要和Leica反射鏡進(jìn)行配合。對于測量點(diǎn)的設(shè)置要注意在受到擾動的建筑工程智商，要保證測點(diǎn)設(shè)置的可靠以及牢固性，固定好膨脹螺栓。在對施工測量的工作，要制作趨勢圖，根據(jù)變形的時(shí)間變化，并且繪制在城市地鐵工程施工開挖距離的曲線圖，將各個(gè)階段的實(shí)際變形情況做好分析匯總，最終形成城市地鐵工程隧道的支護(hù)變形分布圖。

6城市地鐵鋪軌基標(biāo)測量

城市地鐵工程鋪軌的基標(biāo)測量工作的，其鋪軌基標(biāo)是高標(biāo)準(zhǔn)軌道混凝土整體道床的軌道鋪設(shè)控制點(diǎn)，保證地鐵工程軌道軌跡測量的精確度是確保整體地鐵工程質(zhì)量安全的關(guān)鍵，在相關(guān)的規(guī)定規(guī)范中明確指出:對于城市地鐵工程軌基的測量工作，平面上的軌道測量要保證其誤差小于2mm，在軌道方向，遠(yuǎn)視其必須是在一條直線上并且保持其直順，用10m弦量允許偏差1mm，而曲線上，遠(yuǎn)看起來要更為的圓順，使用20m弦量正矢，按照曲線的半徑圓曲線，將其誤差控制在1~3mm，而高程的標(biāo)高誤差控制在2mm，緩和曲線的誤差范圍控制在2~5mm，在延長18m的距離范圍內(nèi)，沒有在1mm以上的三角坑。總而言之，隨著城市化水平不斷提升，地鐵在城市發(fā)展中發(fā)揮了重要的基礎(chǔ)作用。在地鐵建設(shè)工程過程中，對測量技術(shù)要求很高，需要結(jié)合實(shí)際情況，提升施工精度，采用科學(xué)的測量方法，為地鐵施工創(chuàng)造良好的條件，故而我們在以后工作中要進(jìn)一步加強(qiáng)對其控制，以保證整體工程質(zhì)量安全。

作者：曾金國 單位：中交一公局廈門工程有限公司

施工測量論文:聯(lián)合測量法對高層建筑施工測量的應(yīng)用

摘要：隨著建筑樓層高度的不斷增加，對于其垂直度和傾斜度的要求越來越高，本文筆者將結(jié)合具體的高程建筑施工測量工程實(shí)例，簡要探討聯(lián)合測量法在平面和垂直控制網(wǎng)建立過程中的影響，希望能對讀者起到借鑒作用。

關(guān)鍵詞：聯(lián)合測量法；高層建筑；施工測量

中圖分類號：TU198 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著建筑高度的不斷增加，施工測量所受到的影響因素越來越多，一般情況下，施工測量誤差會受到自然條件、垂直度和傾斜度的影響，高度越來，這種影響就越大。因此在高層建筑的施工測量過程中，應(yīng)加強(qiáng)施工測量精度的控制，確保建筑的垂直度和傾斜度滿足相關(guān)要求。本文筆者將結(jié)合具體的高程建筑施工測量工程實(shí)例，簡要探討聯(lián)合測量法在平面和垂直控制網(wǎng)建立過程中的影響。

1工程概況

本工程為某一高層建筑施工建設(shè)項(xiàng)目。該建筑的設(shè)計(jì)總高度達(dá)到127m。地下部位為2層，地上部位為37層。建筑的總面積達(dá)到12880m2。在該建筑中一共設(shè)置了3到外伸桁架將優(yōu)秀筒與外部鋼結(jié)構(gòu)連接在一起。施工測量精度要求最終投點(diǎn)誤差為±5mm，高程傳遞誤差為±5cm，外墻傾斜度收斂角±30″。

2施工測量難點(diǎn)和解決方案

在本工程的施工測量過程中，測量精度容易受到各種因素的影響。其中主要包括的因素為自然條件的影響；建筑變形的影響；儀器軸系誤差的影響；高程傳遞的影響。為了有效的減小這些因素的影響，本工程進(jìn)行施工測量時(shí)，對于控制網(wǎng)的建立采用外控制與內(nèi)控制相結(jié)合的聯(lián)合測量法。本工程進(jìn)行高程的傳遞采用的是懸掛鋼尺和全站儀天頂測距聯(lián)合發(fā)。為了有效的確保控制網(wǎng)的精度，本工程采用精密三等水準(zhǔn)測量的方式對已經(jīng)傳遞好的高程進(jìn)行檢查，并進(jìn)行平差處理。

3平面控制測量

3.1建立外控制網(wǎng)

在主樓的四周建立GPS網(wǎng)，以形成外控制的方式，并將該主樓的控制網(wǎng)與市政工程網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測，同時(shí)與內(nèi)控制網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測，這樣即可得到內(nèi)外控制參數(shù)。

3.2建立內(nèi)控制網(wǎng)

為了有效的提高施工作業(yè)的便利性，本工程采用自由坐標(biāo)系建立方格網(wǎng)。

3.3建筑方格網(wǎng)的測設(shè)

進(jìn)行建筑方格網(wǎng)的測設(shè)一共可以分成三個(gè)步驟，第一步先進(jìn)行主軸線的測設(shè)，第二步則進(jìn)行輔助軸線的測設(shè)，第三步則進(jìn)行網(wǎng)格點(diǎn)的測設(shè)。

3.4各層控制網(wǎng)點(diǎn)的傳遞

對于內(nèi)控制網(wǎng)點(diǎn)和主方格網(wǎng)點(diǎn)的傳遞采用的是激光投點(diǎn)的方式。通過這種方式可以準(zhǔn)確的將底層的平面坐標(biāo)傳遞到需要進(jìn)行施工的樓層。對于通過投點(diǎn)的方式所得到的點(diǎn)位，應(yīng)對其邊長的距離進(jìn)行量測，并與±0.0層控制點(diǎn)的距離進(jìn)行比較，如果其誤差在施工允許范圍之內(nèi)，則該傳遞的點(diǎn)位可以作為施工控制點(diǎn)進(jìn)行使用，否則應(yīng)重新進(jìn)行點(diǎn)位的傳遞。

4高程控制測量

4.1高層控制測量具體實(shí)施辦法

首先采用精密的水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量，從而將已知高程控制點(diǎn)引測到±0.0層的控制點(diǎn)上，并將這些控制點(diǎn)作為高程傳遞的起始數(shù)據(jù)。接著采用激光投點(diǎn)的方式將±0.0層的控制點(diǎn)引測至需要施工的樓層上，然后通過檢查和校正，以確保控制點(diǎn)的誤差滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求，這樣即可作為樓層施工的高程控制點(diǎn)。

4.2幾何水準(zhǔn)測量

由于在本工程的高層建筑施工測量中，對于測量的精確要求非常高，因此需要根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用三等精密水準(zhǔn)的方式進(jìn)行，以此測量數(shù)據(jù)作為首級高程控制數(shù)據(jù)。接著通過二等水準(zhǔn)點(diǎn)施測三等精密水準(zhǔn)至±0.0層控制點(diǎn)。然后需要經(jīng)過嚴(yán)密的平常，從而方可將最后的數(shù)據(jù)作為高程起算的數(shù)據(jù)。

4.3高程傳遞

4.3.1高程傳遞方法。一般情況下進(jìn)行高程的傳遞采用的是懸掛鋼尺法和全站儀天頂測距法等。在本工程中進(jìn)行高程的傳遞采用的是懸掛鋼尺法和全站儀天頂測距法相結(jié)合的方法。在采用懸掛鋼尺法時(shí)，應(yīng)確保鋼尺垂直固定。在采用鋼尺在進(jìn)行丈量時(shí)，應(yīng)在0°、90°、180°、270°這四個(gè)方位進(jìn)行測量。在鋼尺的測量過程中應(yīng)考慮拉力、溫度以及尺長等因素的修正，最終將所丈量的數(shù)據(jù)進(jìn)行平均，取平均值作為一測回值。在采用全站儀天頂測距法時(shí)，采用的儀器為激光垂準(zhǔn)儀。采用這種儀器可以對垂距進(jìn)行測量，對于所得到的測量結(jié)果應(yīng)考慮溫度、氣壓以及距離等因素的影響，并需要進(jìn)行校正。根據(jù)所測量得到的數(shù)據(jù)與鋼尺丈量的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，如果兩者之間的差值滿足限差的要求時(shí)，則可以將其中數(shù)作為投測點(diǎn)的高程。4.3.2高程傳遞精度。以本工程18層、28層和35層為例，對其主控制點(diǎn)O、E、F、G、H實(shí)際測量精度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)評定。各個(gè)主控制點(diǎn)的高程傳遞精度均能夠滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。每層的誤差均在3mm以內(nèi)。最大差值ΔH為2.4mm，最小差值ΔH為0.2mm。以上所得到的數(shù)據(jù)僅僅表示某一樓層的高程傳遞精度，但是對于整個(gè)建筑物而言，還可能會產(chǎn)生系統(tǒng)性的誤差。

4.4高程檢測與修正

在本工程的施工過程中，隨著建筑樓層的不斷增加，采用以上的方法進(jìn)行高程的傳遞，雖然每一層的樓層高程傳遞能夠滿足精度要求，但是還可能會產(chǎn)生系統(tǒng)性的誤差。因此為了有效的較小這種系統(tǒng)性的誤差，在樓層全部施工完成之后，還需要采用精密三等水準(zhǔn)測量的方法對高程進(jìn)行檢測和修正。其具體的操作過程為：在樓梯口往上對各個(gè)樓層的投測控制點(diǎn)進(jìn)行觀測，通過這種方法即可對已傳遞的高程進(jìn)行檢測和修正，最后還需要進(jìn)行平差處理，以此作為最終高程成果。

5結(jié)語

本工程在高層建筑工程施工測量中應(yīng)用了聯(lián)合測量法，采用這種方法有效的對建筑的垂直度和傾斜度進(jìn)行了控制，具有非常顯著的效果。但是在應(yīng)用過程中仍存在著一些問題，希望可以通過更深入的研究以提高聯(lián)合測量法在施工測量中的應(yīng)用效果。

作者：孫啟春 單位：中煤邯鄲設(shè)計(jì)工程有限責(zé)任公司

施工測量論文:高鐵項(xiàng)目施工測量技術(shù)及管理要點(diǎn)

摘要：大型高速鐵路工程測量由于其精度高，測量隊(duì)人員數(shù)量多，技術(shù)難度大，對測量工作提出了較高要求，傳統(tǒng)的測量技術(shù)管理模式已不能滿足大型項(xiàng)目的需求。分別分別從技術(shù)和管理兩方面闡述高鐵工程測量的相關(guān)要求。

關(guān)鍵詞：高鐵；測量；管理

1測量工作技術(shù)要點(diǎn)

1.1控制測量

控制測量是工程測量工作的重中之重，一定要引起高度重視！

1.1.1CPⅠCPⅡ控制網(wǎng)復(fù)測

控制網(wǎng)復(fù)測包括平面控制網(wǎng)復(fù)測和高程控制網(wǎng)復(fù)測，平面控制網(wǎng)一般采用GPS測量方法，按照鐵路等級和相關(guān)規(guī)范的要求對設(shè)計(jì)院所交控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測成果精度滿足規(guī)范要求。復(fù)測數(shù)據(jù)應(yīng)換手復(fù)核，確保準(zhǔn)確無誤。當(dāng)復(fù)測成果和設(shè)計(jì)交樁成果的較差不滿足規(guī)范要求時(shí)，應(yīng)對存在差異的控制點(diǎn)及相鄰區(qū)域的控制點(diǎn)進(jìn)行重測。若重測成果和設(shè)計(jì)成果較差滿足要求，則采用重測成果；若不滿足要求且重測成果和復(fù)測成果一致，則應(yīng)向業(yè)主反映該問題，要求設(shè)計(jì)院對存在差異的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測和確認(rèn)，設(shè)計(jì)院更新成果后方能使用。切勿當(dāng)復(fù)測成果和設(shè)計(jì)交樁成果不一致時(shí)，擅自更改設(shè)計(jì)坐標(biāo)！在某高鐵項(xiàng)目CPⅢ測量時(shí)，A標(biāo)段和B標(biāo)段交接處存在CPⅠ007控制點(diǎn)，A標(biāo)段測量時(shí)根據(jù)所測水準(zhǔn)測量數(shù)據(jù)，懷疑CPⅠ007存在下沉現(xiàn)象。在未征得設(shè)計(jì)院同意的情況下，CPⅢ控制網(wǎng)平差時(shí)擅自將CPⅠ007的高程下調(diào)20mm，且未與B標(biāo)段溝通，導(dǎo)致A標(biāo)段CPⅢ控制點(diǎn)成果與B標(biāo)段相鄰CPⅢ高程存在20mm左右偏差（驗(yàn)標(biāo)要求1mm）。然而根據(jù)最新設(shè)計(jì)院最新復(fù)測成果，CPⅠ007點(diǎn)并不存在下沉。此問題完全是由于A標(biāo)段測量人員擅自修改設(shè)計(jì)高程造成。CPⅠ、CPⅡ的平面控制復(fù)測頻率為一年一次，高程控制網(wǎng)復(fù)測頻率為半年一次

1.1.2施工加密網(wǎng)的建立和復(fù)測

當(dāng)CPⅠ、CPⅡ控制網(wǎng)復(fù)測完成后，則應(yīng)進(jìn)行施工加密網(wǎng)的測量

1.1.2.1施工加密網(wǎng)的布設(shè)和控制點(diǎn)的埋設(shè)

在路基和橋梁地段，平面加密點(diǎn)一般相鄰點(diǎn)間距在300米左右，沿線路布設(shè)。在南方地區(qū)，控制點(diǎn)宜布設(shè)在征地紅線外15米以上，以避免受到施工干擾。在北方地區(qū)由于種植玉米，玉米長高后將影響通視，因此加密點(diǎn)宜布設(shè)于征地紅線內(nèi)1米左右，但是由于受到施工影響，加密點(diǎn)應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)和檢核。加密點(diǎn)的尺寸和埋設(shè)深度參照CPⅡ點(diǎn)的埋設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，南方及中原地區(qū)埋深不小于1.4米，北方凍土地區(qū)埋深應(yīng)達(dá)到2米。高程加密點(diǎn)沿線路布置，埋設(shè)間距一般不大于200米，埋設(shè)深度和平面加密點(diǎn)一致，平面加密點(diǎn)和高程加密點(diǎn)可以共點(diǎn)。控制點(diǎn)的標(biāo)心采用不銹鋼圓頭，并刻畫十字中心。隧道區(qū)域的加密點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在隧道進(jìn)口和出口區(qū)域及橫洞和斜井附近，在一個(gè)洞口附近埋設(shè)不少于3個(gè)平面控制點(diǎn)，呈等邊三角形布置。1個(gè)點(diǎn)離洞口近，另外兩個(gè)點(diǎn)離洞口遠(yuǎn)，3個(gè)點(diǎn)的間距不宜小于500米，以保證方向精度且方便互相檢核。在洞口附近應(yīng)設(shè)置不少于3個(gè)高程控制點(diǎn)，沿線路布置，其中一個(gè)控制點(diǎn)和離洞口最近的平面控制點(diǎn)共點(diǎn)。

1.1.2.2施工加密網(wǎng)測量

平面控制網(wǎng)測量采用GPS測量方法，加密點(diǎn)和CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)聯(lián)測，測量要求參照CPⅡ控制網(wǎng)。高程控制測量采用水準(zhǔn)測量方法，精度滿足二等水準(zhǔn)測量規(guī)范。高程加密網(wǎng)的控制點(diǎn)可預(yù)先布置，納入高程控制網(wǎng)的測量過程中，利用測量數(shù)據(jù)平差即可得到加密點(diǎn)的高程。平面加密控制網(wǎng)一年復(fù)測一次，高程加密控制網(wǎng)半年復(fù)測一次，高程加密網(wǎng)復(fù)測可以納入CPⅠ、CPⅡ高程控制網(wǎng)復(fù)測的過程中。一次完成。

1.1.2.3施工加密控制網(wǎng)的使用

施工加密控制網(wǎng)使用前須對相鄰控制點(diǎn)之間的位置關(guān)系用全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行復(fù)核，無誤后方能使用，若存在問題應(yīng)及時(shí)查找原因。若加密點(diǎn)的坐標(biāo)存在問題應(yīng)局部復(fù)測并更新成果并再次復(fù)核無誤后方能使用。

1.1.3隧道施工控制測量

隧道施工控制測量一般采用導(dǎo)線測量的方法，在隧道施工開始前根據(jù)所測洞口GPS點(diǎn)的點(diǎn)位偏差，網(wǎng)形以及儀器誤差估計(jì)隧道貫通誤差。隧道貫通后需進(jìn)行洞內(nèi)控制網(wǎng)貫通測量，修正控制點(diǎn)的坐標(biāo)。目前洞內(nèi)導(dǎo)線控制點(diǎn)一般設(shè)置在仰拱上，不易保存。一個(gè)新的思路是在隧道邊墻上澆注混凝土支架，支架上安裝強(qiáng)制對中基座，按照CPⅡ?qū)Ь€測量的精度和方法進(jìn)行。控制點(diǎn)設(shè)置在邊墻上易于保存，采用強(qiáng)制對中基座有助于提高對中精度。

1.2線路中線和紅線放樣及路基原地面復(fù)測

控制網(wǎng)復(fù)測完成后，首先須進(jìn)行中線及紅線放樣，現(xiàn)場復(fù)核中線標(biāo)高，并與設(shè)計(jì)高程進(jìn)行比較。現(xiàn)場復(fù)核線路和可能影響的管線、道路、電纜、建筑物等與線路之間的關(guān)系，若與設(shè)計(jì)不符則進(jìn)行詳細(xì)測量，為設(shè)計(jì)變更提供測量數(shù)據(jù)及圖形。對于路基地段，需按照設(shè)計(jì)圖紙斷面里程，放出中線樁和邊線樁，并按垂直中線的方向采集原地面標(biāo)高。內(nèi)業(yè)計(jì)算并繪制路基原地面的橫斷面圖，再根據(jù)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和地面線利用autocad軟件繪制路基橫斷面圖。測量每個(gè)橫斷面的面積，并根據(jù)每個(gè)橫斷面面積和斷面間距計(jì)算路基土方量。計(jì)算所得土方量和橫斷面圖對業(yè)主和設(shè)計(jì)院可以作為土方設(shè)計(jì)變更的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對路基協(xié)作隊(duì)可作為土方驗(yàn)工的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。路基橫斷面圖中路基坡腳的偏距和標(biāo)高還可以作為路基邊坡放樣的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。筆者在某單位哈大高鐵項(xiàng)目部從事測量工作時(shí)發(fā)生過這樣的事情：哈大線于2007年8月底開工，筆者于2008年4月來到該項(xiàng)目二分部進(jìn)行鐵路工程測量，該段存在較多路基。

當(dāng)時(shí)由于路基協(xié)作隊(duì)實(shí)力欠缺，施工進(jìn)度無法滿足進(jìn)度要求，項(xiàng)目部決定清退該路基隊(duì)伍。在進(jìn)行土方驗(yàn)工時(shí)，由于在開工前項(xiàng)目部測量隊(duì)原地面復(fù)測數(shù)據(jù)不足，因此在和路基協(xié)作隊(duì)結(jié)算談判時(shí)陷入被動，只能以路基隊(duì)所運(yùn)出的土方為基礎(chǔ)進(jìn)行驗(yàn)方。由于運(yùn)出的土方存在較多間隙，數(shù)量遠(yuǎn)大于實(shí)際土方，因此在清退該隊(duì)伍過程中項(xiàng)目部承受了較大經(jīng)濟(jì)損失。筆者來到該項(xiàng)目后，對現(xiàn)場的路基按設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行了斷面測量，后續(xù)驗(yàn)方以該數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，再未出現(xiàn)超驗(yàn)的現(xiàn)象。在該項(xiàng)目筆者對未開挖路基實(shí)測的原地面數(shù)據(jù)進(jìn)行核對時(shí)發(fā)現(xiàn)，路基挖方段原地面設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)高低于實(shí)測標(biāo)高，因此實(shí)際進(jìn)行挖方的工程量大于設(shè)計(jì)量。對此筆者對實(shí)測的土方量進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，計(jì)算結(jié)果顯示，該分部管段內(nèi)實(shí)測的路基挖方工程總量和設(shè)計(jì)挖方總量的差異在100萬元以上。因此測量隊(duì)將測量計(jì)算資料交給工程部和總工處，并將情況進(jìn)行了匯報(bào)。但是該問題未引起領(lǐng)導(dǎo)的足夠重視，錯(cuò)過了設(shè)計(jì)變更的最佳時(shí)期。該項(xiàng)目通車一年多后，由于項(xiàng)目存在虧損，領(lǐng)導(dǎo)希望通過土方變更挽回部分損失。但是由于時(shí)間久遠(yuǎn)，項(xiàng)目部經(jīng)過數(shù)次搬家，測量資料部分已遺失，設(shè)計(jì)單位對該問題也不予確認(rèn)，因此未能實(shí)現(xiàn)變更。線路原地面復(fù)測工作往往被忽視，但該工作十分重要，將極大的影響后期工程進(jìn)度和工程效益。

1.3結(jié)構(gòu)物放樣三維坐標(biāo)計(jì)算及復(fù)核

根據(jù)設(shè)計(jì)所交平曲線和豎曲線表，及結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)圖，計(jì)算結(jié)構(gòu)物放樣的平面坐標(biāo)及高程。坐標(biāo)計(jì)算的復(fù)核采用分級復(fù)核制度，計(jì)算坐標(biāo)由工區(qū)內(nèi)部復(fù)核無誤后由工區(qū)測量隊(duì)長和總工程師簽字蓋章，上報(bào)局經(jīng)理部測量隊(duì)長處復(fù)核，復(fù)核無誤后局經(jīng)理部測量隊(duì)長簽字，蓋局項(xiàng)目經(jīng)理部公章并下發(fā)。結(jié)構(gòu)物放樣坐標(biāo)必須經(jīng)過局項(xiàng)目經(jīng)理復(fù)核確認(rèn)后方能使用。

1.4特別注意換投影帶，換大地高，斷鏈和標(biāo)段相鄰處的坐標(biāo)計(jì)算和施工測量

在換投影帶，換大地高的地段，對同一結(jié)構(gòu)物和控制點(diǎn)，需提供在兩個(gè)投影帶中的三維坐標(biāo)，在使用時(shí)所使用的控制點(diǎn)和放樣點(diǎn)的坐標(biāo)必須統(tǒng)一于同一坐標(biāo)系統(tǒng)內(nèi)，不可以在一個(gè)測量作業(yè)過程中使用不同坐標(biāo)系統(tǒng)內(nèi)的坐標(biāo)。在坐標(biāo)換帶或者換高區(qū)域CPⅢ平差計(jì)算必須分別在兩個(gè)投影帶進(jìn)行平差計(jì)算，并提供兩套坐標(biāo)成果。在斷鏈區(qū)域特別是長鏈的區(qū)域，在進(jìn)行坐標(biāo)計(jì)算和使用時(shí)要特別注意所計(jì)算里程是在斷鏈前還是在斷鏈后，以避免出錯(cuò)。在標(biāo)段相鄰區(qū)域特別注意和相鄰標(biāo)段的溝通和中線貫通測量工作，在進(jìn)行CPⅠ、CPⅡ復(fù)測時(shí)平面控制測量需約定共用基線邊，高程控制測量需約定共用高程控制點(diǎn)。某高鐵高鐵項(xiàng)目在A標(biāo)段與B標(biāo)段交界處存在投影換帶的問題，A標(biāo)段在該區(qū)段進(jìn)行CPⅢ測量工作時(shí)需搭接B標(biāo)段內(nèi)的一個(gè)加密CPⅡ點(diǎn)進(jìn)行測量和平差，該點(diǎn)應(yīng)作為一個(gè)已知點(diǎn)進(jìn)行約束平差。但是B標(biāo)段僅提供了在其所在投影帶內(nèi)的坐標(biāo)，我單位應(yīng)進(jìn)行投影換帶計(jì)算將該點(diǎn)的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換至我標(biāo)段投影帶內(nèi)進(jìn)行計(jì)算。但是由于A標(biāo)段CPⅢ測量工作是外包給一家測量公司，該單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人由于技術(shù)水平較差，未能按要求在數(shù)據(jù)處理時(shí)對該點(diǎn)進(jìn)行坐標(biāo)投影轉(zhuǎn)換及約束平差計(jì)算。另外和B標(biāo)段溝通，B標(biāo)段在進(jìn)行平差計(jì)算時(shí)也未搭接我標(biāo)段內(nèi)控制點(diǎn)，導(dǎo)致相鄰標(biāo)段交界處的CPⅢ控制點(diǎn)存在10mm左右平面偏差（驗(yàn)標(biāo)要求1mm）。該問題是由于對投影換帶區(qū)段測量工作不重視，協(xié)作隊(duì)伍技術(shù)實(shí)力弱，項(xiàng)目部測量隊(duì)對協(xié)作隊(duì)伍缺乏有效管理，相鄰標(biāo)段缺乏溝通，評估單位評估時(shí)疏忽等多種原因造成的。

1.5重視沉降觀測工作

沉降觀測控制對鐵路工程質(zhì)量和確保工后沉降滿足設(shè)計(jì)要求至關(guān)重要，且沉降觀測數(shù)據(jù)須通過沉降觀測評估才能進(jìn)入無砟軌道施工，沉降觀測是影響工期節(jié)點(diǎn)的一項(xiàng)測量工作。由局項(xiàng)目經(jīng)理部制定完善的觀測技術(shù)方案和考核制度并要求工區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行。工區(qū)沉降觀測工作需專人負(fù)責(zé)。測量人員的數(shù)量和觀測設(shè)備的數(shù)量必須滿足觀測工作的需求。局項(xiàng)目經(jīng)理部測量隊(duì)長定期檢查沉降觀測資料并按照考核辦法按月對各工區(qū)的沉降觀測工作進(jìn)行考核。

2測量工作管理要點(diǎn)

2.1建立完善的管理機(jī)構(gòu)和考核制度

2.1.1兩種健康的管理模式

下面介紹兩種健康的管理模式，一種是傳統(tǒng)的管理模式，另一種是高鐵項(xiàng)目局經(jīng)理部直管模式下的管理模式。第一種管理模式較為成熟，這里重點(diǎn)介紹第二種模式。局項(xiàng)目經(jīng)理部直管模式對測量隊(duì)管理能力提出了較高要求。第二種模式和第一種模式的共同點(diǎn)在于均設(shè)置了局項(xiàng)目經(jīng)理部測量隊(duì)長，該職務(wù)在高鐵測量隊(duì)管理中是不可或缺的。項(xiàng)目經(jīng)理部測量隊(duì)長的職能主要為管理職能，需具備較強(qiáng)理論水平和技術(shù)管理能力。負(fù)責(zé)測量方案制定，管理制度制定，具體技術(shù)方案和測量數(shù)據(jù)審核，測量工作考核，現(xiàn)場測量工作指導(dǎo)，施工測量過程中各種疑難問題解決等。項(xiàng)目經(jīng)理部測量隊(duì)長在測量隊(duì)的地位類似于球隊(duì)教練，主要進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和工作安排，不宜過多參與具體工作事務(wù)。在第二種管理模式中，測量隊(duì)需建立完善的考核體系，考核制度由項(xiàng)目經(jīng)理部測量隊(duì)長編制，總工程師審核。具體實(shí)施由項(xiàng)目經(jīng)理部測量隊(duì)長牽頭，實(shí)行分級考核。項(xiàng)目經(jīng)理部測量隊(duì)長對施工測量隊(duì)，沉降觀測測量隊(duì)及外協(xié)測量隊(duì)進(jìn)行考核，施工測量隊(duì)長和沉降觀測隊(duì)長對所屬測量組進(jìn)行考核，測量組組長對組員進(jìn)行考核。每月考核表由項(xiàng)目經(jīng)理部測量隊(duì)長整理后交項(xiàng)目總工審核，測量隊(duì)考核結(jié)果直接與測量人員收入掛鉤。另外，第二種管理模式中，在無砟軌道施工期間，施工測量隊(duì)隊(duì)員和儀器設(shè)備較多，需增設(shè)一名后勤主管，后勤主管主要負(fù)責(zé)測量隊(duì)員的生活環(huán)境、物資、測量設(shè)備等管理，為施工測量隊(duì)提供較好的后勤保障。

2.1.2蘭新高鐵項(xiàng)目無砟軌道期間管理模式存在的問題

某高鐵項(xiàng)目經(jīng)理部在項(xiàng)目初期采用第一種模式，取得了較好的效果，長大隧道的貫通誤差均滿足要求。在無砟軌道施工期間，項(xiàng)目經(jīng)理部直管測量隊(duì)，但未采用第二種管理模式。經(jīng)理部測量隊(duì)長，施工測量隊(duì)長，沉降觀測隊(duì)長由同一人擔(dān)任，且考核制度未得到有效落實(shí)，導(dǎo)致技術(shù)管理較為混亂，測量工作出現(xiàn)較多問題。值得一提的是，即使采用第二種管理模式，其管理難度仍然較傳統(tǒng)模式大。由于大型項(xiàng)目工作量大，局項(xiàng)目經(jīng)理部人員較少，測量隊(duì)臨時(shí)拼湊，人員技術(shù)水平及責(zé)任心參差不齊，測量隊(duì)內(nèi)部缺乏磨合，人員短期內(nèi)難以做到系統(tǒng)培訓(xùn)。面對諸如無砟軌道的大量測量工作往往力不從心。因此若非萬不得已，大型項(xiàng)目不建議采用項(xiàng)目經(jīng)理部測量隊(duì)直管模式。

2.2施工測量工作的具體要求

2.2.1建立完善的測量數(shù)據(jù)復(fù)核和測量復(fù)測制度

對于用于現(xiàn)場的測量放樣數(shù)據(jù)，需換手復(fù)核無誤后方能使用。對于結(jié)構(gòu)物的施工測量，必須經(jīng)過放樣———施工前復(fù)測———施工后竣工測量的步驟。在工序交接過程中，后一工序的測量員必須對前一工序已施工完成的結(jié)構(gòu)物的坐標(biāo)和標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，無誤后方能進(jìn)入下一道工序，若存在問題須及時(shí)向上級管理人員匯報(bào)。

2.2.2做好施工測量記錄

在外業(yè)測量中，測量員需對測量部位，采用控制點(diǎn)，測量的角度，距離，氣溫，天氣等數(shù)據(jù)準(zhǔn)確記錄，測量記錄中必須記錄參與測量的人員的分工。當(dāng)天的測量工作完成后，測量員需對測量記錄進(jìn)行檢查，復(fù)核，若存在問題須及時(shí)通知現(xiàn)場停工并及時(shí)再次前往施工現(xiàn)場對存在問題的數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)測。

2.3做好施工測量的配合工作

測量工作的順利完成，不是僅靠測量隊(duì)就能做好的。現(xiàn)場施工人員需做好施工測量的配合工作。施工現(xiàn)場由于環(huán)境復(fù)雜，往往出現(xiàn)控制樁被施工機(jī)械破壞，現(xiàn)場不具備測量條件就通知測量隊(duì)員進(jìn)行測量的情況，這樣對測量工作的效率和質(zhì)量都將產(chǎn)生負(fù)面影響。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)重視施工測量的配合工作，對現(xiàn)場施工人員強(qiáng)調(diào)配合工作的重要性。確保測量工作能在一個(gè)較好的外部環(huán)境下進(jìn)行。在某高鐵項(xiàng)目無砟軌道施工期間，為了趕工期，存在CPⅢ復(fù)測尚未完成或復(fù)測成果尚未評估即要求測量隊(duì)進(jìn)行放樣和軌枕精調(diào)的現(xiàn)象。此時(shí)測量隊(duì)僅能用建網(wǎng)成果進(jìn)行精調(diào)，甚至在部分地段建網(wǎng)成果未通過評估的情況下要求測量隊(duì)進(jìn)行精調(diào)。這些做法，嚴(yán)重違背了測量操作規(guī)程，嚴(yán)重影響測量工作質(zhì)量。由于后期軌道精調(diào)和驗(yàn)收都是以CPⅢ復(fù)測成果為基準(zhǔn)，而復(fù)測成果和建網(wǎng)成果存在差異。該項(xiàng)目后期驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)部分區(qū)段軌道絕對偏差超過10mm的現(xiàn)象，無砟軌道結(jié)構(gòu)整體精度不高，大部分是由于趕進(jìn)度忽視測量工作基本技術(shù)要求造成的。因此，無砟軌道施工期間，由于每一道工序都與測量工作相關(guān)，必須預(yù)留做夠時(shí)間用于測量工作，不能因搶工期一味壓縮測量工作時(shí)間，否則無法保證測量工作質(zhì)量和施工精度。

2.4重視測量隊(duì)資源配置需求

施工測量工作中往往存在車輛不足，人員不足，人員水平不足等問題。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)需根據(jù)現(xiàn)場的工作量和進(jìn)度要求，合理配置的人員、車輛、儀器設(shè)備。對于技術(shù)難度較大的項(xiàng)目，測量人員需具備較強(qiáng)的技術(shù)水平和工作能力。資源配置的數(shù)量及質(zhì)量滿足項(xiàng)目的質(zhì)量和進(jìn)度需求。在某高鐵項(xiàng)目前期，由于車輛配置不足，一個(gè)測量小組需要進(jìn)行5公里管段范圍內(nèi)的橋梁樁基放樣。工區(qū)的車輛僅能滿足將測量人員上下班的接送，于是測量隊(duì)員只能在5公里范圍內(nèi)依靠步行來回進(jìn)行樁基放樣，大量的時(shí)間浪費(fèi)在路上。測量人員僅能進(jìn)行樁基放樣，無法完成打樁前的復(fù)測工作。結(jié)果后期承臺開挖中發(fā)現(xiàn)某墩的樁基偏出承臺，造成返工。

2.5外協(xié)測量隊(duì)伍的選擇與管理

施工項(xiàng)目中的某些專業(yè)測量工作，例如控制測量和沉降觀測，在項(xiàng)目部人員和設(shè)備不足時(shí)往往采取技術(shù)分包模式。這些工作要么技術(shù)含量高，要么影響節(jié)點(diǎn)工期，因此外協(xié)測量隊(duì)伍的選擇和管理十分重要。在招標(biāo)前期，項(xiàng)目經(jīng)理部測量隊(duì)隊(duì)長應(yīng)對競標(biāo)單位的資質(zhì)，技術(shù)實(shí)力，單價(jià)等因素綜合比較，分析各個(gè)單位的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，給領(lǐng)導(dǎo)提供正確的建議。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)在決策時(shí)，需根據(jù)項(xiàng)目工期和測量單位實(shí)力，優(yōu)先具備較強(qiáng)實(shí)力，且價(jià)格優(yōu)惠的測量公司。在項(xiàng)目工期緊，任務(wù)重的時(shí)期，切忌僅考慮成本而選擇報(bào)價(jià)低，實(shí)力弱的測量公司。實(shí)力較弱的測量公司，由于其設(shè)備和人員配置不足，技術(shù)力量薄弱，極有可能嚴(yán)重影響施工進(jìn)度和質(zhì)量。嚴(yán)重的可能導(dǎo)致測量質(zhì)量事故的發(fā)生。測量公司選定后在合同中需明確甲乙雙方的權(quán)利和義務(wù)，在合同中需明確項(xiàng)目經(jīng)理部具備對測量公司的考核權(quán)，合同總額中的應(yīng)包含一定比例考核費(fèi)用。合同中應(yīng)明確由于測量公司的原因?qū)е马?xiàng)目部遭受損失時(shí)，測量公司應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。技術(shù)分包合同簽訂后，項(xiàng)目經(jīng)理部測量隊(duì)長應(yīng)根據(jù)合同內(nèi)容，制定對外協(xié)隊(duì)伍的管理制度，并予以執(zhí)行。項(xiàng)目經(jīng)理部須對外協(xié)隊(duì)伍的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行定期檢查。對于控制測量數(shù)據(jù)需進(jìn)行全面復(fù)核，無問題后再上報(bào)監(jiān)理和業(yè)主。測量技術(shù)分包一定要加強(qiáng)技術(shù)管理，切忌以包代管或者包而不管。在1.4中已經(jīng)提到，該項(xiàng)目由于外協(xié)隊(duì)伍未能按要求進(jìn)行投影換帶導(dǎo)致在標(biāo)段相鄰處的CPⅢ平面存在偏差。協(xié)作測量公司組建時(shí)間較短，人員技術(shù)水平參差不齊，整體技術(shù)水平較弱，僅在投標(biāo)時(shí)報(bào)價(jià)較低。在福川隧道進(jìn)行CPⅢ的高程測量時(shí)，由于外協(xié)單位測量人員疏忽，隧道中間DK47+000里程附近漏測了兩個(gè)環(huán)，在平差計(jì)算時(shí)也未發(fā)現(xiàn)該問題。該隧道的CPⅢ高程網(wǎng)未能形成一個(gè)整體，而是在漏測段的前后形成了兩個(gè)獨(dú)立的網(wǎng)。在兩個(gè)網(wǎng)的交接處的CPⅢ點(diǎn)高程偏差達(dá)到30mm（驗(yàn)標(biāo)要求1mm），導(dǎo)致軌道精調(diào)受阻，必須調(diào)整1公里的扣件才能滿足平順性要求。

2.6加強(qiáng)測量隊(duì)的培訓(xùn)，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新

測量人員的技術(shù)實(shí)力，在工作中應(yīng)逐步提高，以滿足無砟軌道測量工作要求。測量隊(duì)需針對現(xiàn)有測量人員的薄弱技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行培訓(xùn)，以增強(qiáng)測量技術(shù)水平的專業(yè)知識和專業(yè)技能。經(jīng)理部測量隊(duì)長可根據(jù)測量隊(duì)的實(shí)際情況組織內(nèi)部培訓(xùn)，也可以邀請相關(guān)專家進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。測量隊(duì)是由每一個(gè)測量技術(shù)人員組成的，測量人員技術(shù)水平的提高，有助于增強(qiáng)測量隊(duì)的綜合實(shí)力和工作效率。此外，測量隊(duì)內(nèi)部應(yīng)鼓勵學(xué)習(xí)，鼓勵測量隊(duì)員在測量方法和測量技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新，鼓勵測量理論和工程實(shí)踐相結(jié)合。對好的測量方法和技術(shù)成果應(yīng)加以推廣，對創(chuàng)新技術(shù)成果應(yīng)進(jìn)行獎勵。

2.7測量隊(duì)人員待遇設(shè)置建議

合理的薪酬，對測量隊(duì)內(nèi)部崗位公平性和提高工作積極性具有重要意義。測量隊(duì)各崗位的工資待遇設(shè)置建議如下：

（1）項(xiàng)目經(jīng)理部測量隊(duì)長享受部門正職待遇；

（2）施工測量隊(duì)長、沉降觀測隊(duì)長享受部門副職待遇；

（3）測量組長享受主管工程師待遇；

（4）測量組員根據(jù)技術(shù)職稱的不同，享受助理工程師或技術(shù)員待遇。

作者：陳龍 單位：中交第三公路工程局有限公司

施工測量論文:道路橋梁高墩施工測量技術(shù)研究

目前我國針對道路橋梁的施工量逐漸增加，在道路橋梁施工的過程中，主要的就是針對高墩進(jìn)行施工，為保障高墩施工的質(zhì)量，就需要合理的采用相應(yīng)的測量技術(shù)，同時(shí)嚴(yán)格的根據(jù)施工的具體情況以及對測量工作的具體需求，選擇是以的測量技術(shù)來確保高墩的施工，要盡可能的將誤差控制在標(biāo)準(zhǔn)的范圍之內(nèi)，這樣就可以有效的提高測量的質(zhì)量，使得高墩施工能夠順利的開展。而道路橋梁高墩施工測量技術(shù)的應(yīng)用，則是目前道路橋梁施工人員重點(diǎn)探討的問題。下面本文就主要針對道路橋梁高墩施工測量技術(shù)進(jìn)行深入的分析。

一、道路橋梁高墩施工測量技術(shù)

1、線性測量技術(shù)

道路橋梁高墩測量技術(shù)有很多種，現(xiàn)今應(yīng)用比較普遍的是線性測量技術(shù)，而要做好道路橋梁的線性測量工作，需要注意以下幾點(diǎn)：首先，在測量前要做好測量儀器的校準(zhǔn)工作，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和步驟進(jìn)行。第二，注意制作相關(guān)的構(gòu)件，建造高墩完成后，需要設(shè)置混凝土上樁，上樁的位置應(yīng)在底端和頂端的圓心位置，圓心的位置可以使用鉛直儀來確定；第三，做好收坡處理，對收坡的相關(guān)工藝技術(shù)要有較好的掌握和理解，方便后期使用。

2、平面測量技術(shù)

在大型橋梁的建設(shè)過程中，為了保證施工準(zhǔn)確和精度，在施工平面上要設(shè)置控制網(wǎng)，合理設(shè)置控制網(wǎng)能夠保證測量工作的順利進(jìn)行，提供有用的數(shù)據(jù)，支持后續(xù)的放樣工作。對于道路橋梁高墩測量工作，一般是以線路中線作為測量標(biāo)準(zhǔn)，得到橋墩橫軸線，如果要提高準(zhǔn)確性，那么可以采用三維坐標(biāo)控制法進(jìn)行修正和檢驗(yàn)，也就是將全站儀放置在道路橋梁高墩中心位置，將軸線移動數(shù)據(jù)計(jì)算出來。

3、垂直度測量技術(shù)

（1）激光鉛直儀法。測量方法是軸線引點(diǎn)對中，沿著橋墩軸線傳遞并進(jìn)行糾正，簡化了測量程序，降低了測量難度；

（2）全站儀法。全站儀法的優(yōu)點(diǎn)是測量效率較高，操作難度也不高；

（3）垂球法。主要是糾正橋墩測量誤差。在實(shí)際操作中，需要安排工作人員調(diào)整垂球，保證垂球處于穩(wěn)定狀態(tài)，對于垂線和垂球要根據(jù)實(shí)際情況選擇。

二、施工案例分析

某道路橋梁的主橋主要采用的是四跨聯(lián)橋的方式進(jìn)行修建，該道路橋梁的橋墩高度接近200m，主要利用鉆孔灌注樁來對橋梁形成支撐，利用鉆孔灌注樁搭建的主墩承臺厚度在4.5m左右。在該道路橋梁工程中，主墩是其施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，由于該地區(qū)氣候條件的影響，很容易使得主墩出現(xiàn)質(zhì)量問題，同時(shí)也會使得道路橋梁的整體傾斜度過大，從而使得橋梁的施工變得更加的復(fù)雜和困難。

1、高墩施工測量

針對該道路橋梁進(jìn)行高墩施工的過程中，需要借用到相應(yīng)的水準(zhǔn)儀器、全站儀器以及激光垂直儀器等。而且施工要在無風(fēng)的環(huán)境下進(jìn)行，并且對一些施工的細(xì)節(jié)進(jìn)行詳盡的檢驗(yàn)，保障施工的順利進(jìn)行。假設(shè)橋墩的高度在20m以下，那么在對模板進(jìn)行校正處理的過程中，完全就可以利用全站儀，根據(jù)全站儀對模板角點(diǎn)的測量結(jié)果以及吊錘球的測量結(jié)果來對垂球的質(zhì)量進(jìn)行設(shè)定，最好將垂球的質(zhì)量控制在5kg以上，這樣才能夠保障橋墩施工的質(zhì)量。另外，在對高程進(jìn)行傳遞的過程中，需要合理的利用全站儀以及水準(zhǔn)儀。當(dāng)橋梁的高度在20m以上的時(shí)候，如果要想使得高墩施工測量的準(zhǔn)確度可以得到有效的提升，就需要合理的利用全站儀來對高程進(jìn)行控制，同時(shí)要利用激光垂準(zhǔn)儀來對豎直情況進(jìn)行掌控。

1.1墩身測量放樣

針對橋梁墩身進(jìn)行測量放樣處理的過程中，可以利用的方法就是全站儀三維坐標(biāo)法，在應(yīng)用這種方法的過程中，需要先將全站儀防止在相應(yīng)的控制點(diǎn)上，將H點(diǎn)作為墩身測量的基準(zhǔn)點(diǎn)，并針對三維作為的X以及Y點(diǎn)進(jìn)行精確的測量，然后針對設(shè)計(jì)值與實(shí)際值之間的誤差進(jìn)行有效的控制，合理的對點(diǎn)位進(jìn)行校正處理。同時(shí)，要利用水準(zhǔn)儀來對高程進(jìn)行精確測量，并合理的利用經(jīng)緯儀來對平面上的點(diǎn)位進(jìn)行精確測量。

1.2鋼筋施工放樣

在對鋼筋施工進(jìn)行放樣處理的時(shí)候，要先對定位架的位置進(jìn)行精確的設(shè)定，通常而言，定位架應(yīng)該采用的是勁性的骨架，并且利用主鋼筋進(jìn)行安裝處理，而主鋼筋的測定，則需要聯(lián)合利用鋼卷尺以及定位鋼筋，兩者結(jié)合來對主鋼筋進(jìn)行豎向測定。而放樣工作中，采用的工具主要就是鋼卷尺，在對模板進(jìn)行安裝完成后，就要根據(jù)模板設(shè)定的情況來對鋼筋的設(shè)定位置進(jìn)行確定，值得注意的是，在對鋼筋進(jìn)行安裝處理的時(shí)候，要對保護(hù)層進(jìn)行合理的調(diào)整，從而保障鋼筋安裝的質(zhì)量。

1.3模板放樣

模板放樣中，主要要做的就是對鋼模板的位置進(jìn)行精確設(shè)定，將模板的角點(diǎn)當(dāng)做是基準(zhǔn)點(diǎn)，并應(yīng)用全站儀來進(jìn)行測量工作，所測量的部分包括高程H以及定位點(diǎn)X、Y。在測量完成后，就可以對坐標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行精確的計(jì)算，將設(shè)計(jì)值與計(jì)算所得的值進(jìn)行對比，將誤差盡可能的縮小，從而達(dá)到校正模板的目的，保障高墩位置設(shè)定的精確性。

2、墩身施工測量

要想使得墩身施工測量質(zhì)量可以得到有效的保障，就需要對點(diǎn)位移動的誤差進(jìn)行有效的控制，針對復(fù)測基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行合理的控制和檢驗(yàn)，由于道路橋梁墩身長期處于暴露的空氣中，因此，很容易受到環(huán)境因素的影響，這樣就會使得在對高墩進(jìn)行測量的過程中，會出現(xiàn)較大的誤差，要想能夠避免這種問題的出現(xiàn)，就需要在無風(fēng)晴朗以及黑夜的時(shí)候進(jìn)行高墩的測量。

三、結(jié)語

總而言之，橋梁道路高墩施工已經(jīng)成為了道路橋梁施工中的重點(diǎn)關(guān)注環(huán)節(jié)，高墩施工的質(zhì)量在一定程度上會影響到道路橋梁整體的施工質(zhì)量，因此，就需要采取合理的測量技術(shù)，來確定高墩的設(shè)定位置，對高墩的高程進(jìn)行控制，這樣就可以有效的保障高墩施工的質(zhì)量，使得道路橋梁的整體施工質(zhì)量得到有效的提升，而針對測量技術(shù)也需要根據(jù)實(shí)際的施工情況進(jìn)行選擇，嚴(yán)格的控制測量技術(shù)的應(yīng)用，從而為道路橋梁施工的開展奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。只有合理的應(yīng)用道路橋梁高墩施工測量技術(shù)，才能夠有效的保障道路橋梁施工的整體質(zhì)量，使得工程建設(shè)得到快速的發(fā)展。希望通過本文的探究，能夠?yàn)橄嚓P(guān)的人員提供一定的參考和借鑒。

作者：馮玉琦 單位：哈爾濱市市政建設(shè)綜合開發(fā)公司

施工測量論文:市政工程施工測量要點(diǎn)探討

市政工程的施工一般主要分為道路工程和排水工程兩個(gè)方面，市政工程的測量因?yàn)橹苓吺┕きh(huán)境和地理位置一般都在市區(qū)施工往往都較為復(fù)雜，變化性較大。這就要求我們在測量時(shí)一定要根據(jù)施工圖紙并且根據(jù)周圍建筑物、周邊地下管線來確定施工方案。現(xiàn)根據(jù)多年施工經(jīng)驗(yàn)將市政工程施工測量分為道路施工測量和排水施工測量兩個(gè)部分來詳細(xì)的展開論述。

1道路施工測量

1．1施工邊樁確定

道路工程開工后，中線所釘設(shè)計(jì)院交樁由于道路開挖都要?dú)У簟Ｒ虼顺Ｔ诼愤吘€以外以平行于道路中線兩側(cè)釘兩排施工邊樁(如道路兩側(cè)有原有構(gòu)筑物也可標(biāo)示于構(gòu)筑物上)，其中邊樁上既標(biāo)示有至路中距離，還要標(biāo)示樁號以及高程(高程使用與設(shè)計(jì)路中高程上翻統(tǒng)一高度標(biāo)示)。

1．2縱斷面及橫斷面測量

通過中線測量、放邊樁線和控制坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)的布置，就可進(jìn)行縱斷面及橫斷面的測量(目前較常使用軟件為道路土方計(jì)算專家)。縱斷面及橫斷面測量主要目的是進(jìn)行土方量計(jì)算，所以縱斷面、橫斷面測量結(jié)束以后，應(yīng)當(dāng)將測量結(jié)果與設(shè)計(jì)圖紙上的工程量核對。和設(shè)計(jì)圖紙對比后偏差較小的以原有工程量為準(zhǔn)，當(dāng)與設(shè)計(jì)圖紙工程量差異較大時(shí)，應(yīng)該立刻通知監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)證后改動。土方復(fù)核工作，必須在道路工程施工前進(jìn)行。如果現(xiàn)場實(shí)際測量土方量與設(shè)計(jì)土方量不符，報(bào)請監(jiān)理復(fù)測也應(yīng)在工程施工前進(jìn)行。有些工程在管線路基開挖以后才向監(jiān)理提出現(xiàn)場實(shí)際測量土方量與設(shè)計(jì)土方量不符，要求復(fù)測并增加簽證，一般情況監(jiān)理是拒絕的。所以一定要注意該項(xiàng)工作的時(shí)效性。需要注意的是:在進(jìn)行縱橫斷面測量時(shí)除了要滿足規(guī)范中規(guī)定的點(diǎn)數(shù)外，可適當(dāng)?shù)脑谟绊懲练搅吭鰷p的地方增加一些點(diǎn)數(shù)，如山坡或坑洼之地。

1．3路基工程放線

施工時(shí)首先按照設(shè)計(jì)縱斷面圖上設(shè)計(jì)高程與標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，在實(shí)地上進(jìn)行路基中心標(biāo)高和邊樁設(shè)置(第一步釘施工樁時(shí)已完成此項(xiàng)步驟)，施工時(shí)供合同工拉線使用，合同工拉線進(jìn)行施工時(shí)，測量人員必須隨時(shí)復(fù)測合同工放點(diǎn)的準(zhǔn)確性，避免出現(xiàn)拉線下翻錯(cuò)誤而造成返工。需要注意的是開挖路基前必須使用全站儀或GPS將道路現(xiàn)狀原有井位全部打出坐標(biāo)并記錄。

1．4水泥穩(wěn)定碎石底基層放線

水穩(wěn)底基層施工時(shí)依然可以使用道路兩側(cè)邊樁高程拉線進(jìn)行測量，同樣測量人員要隨時(shí)進(jìn)行抽檢，避免出現(xiàn)錯(cuò)誤，由于水穩(wěn)底基層完成后要進(jìn)行側(cè)平石基礎(chǔ)的施工，為了保證側(cè)平石基礎(chǔ)厚度按標(biāo)準(zhǔn)施工，這就要求在底基層水穩(wěn)施工時(shí)必須控制好道路邊線高程按設(shè)計(jì)施工。

1．5側(cè)平石砌筑放線

由于側(cè)平石精度要求的提高，此步驟需使用全站儀或經(jīng)緯儀進(jìn)行邊線測量。

1)直線段。由于測量儀器、測設(shè)數(shù)據(jù)及放點(diǎn)操作存在誤差，在圖上同一直線上的各點(diǎn)放于地面后，一般均不能準(zhǔn)確位于同一直線上。因此需要通過穿線，定出一條盡可能多的穿過或靠近臨時(shí)點(diǎn)的直線。穿線可用全站儀或經(jīng)緯儀進(jìn)行，最后在A，B點(diǎn)或其方向線上打下兩個(gè)以上的控制樁，直線即固定在地面上。采用全站儀或經(jīng)緯儀穿線時(shí)，儀器可置于A點(diǎn)，然后照準(zhǔn)B點(diǎn)，定出方向后便可進(jìn)行穿線放點(diǎn)工作，直線放樣無特殊要求時(shí)20m測設(shè)一樁，側(cè)石頂高程同時(shí)放至樁上。

2)曲線段:曲線段在計(jì)算出曲線上各樁號坐標(biāo)后使用全站儀按照10m測設(shè)一樁進(jìn)行放點(diǎn)，同樣，側(cè)石頂高程放至樁上。

1．6水穩(wěn)基層施工放樣

施工至此道路側(cè)石已施工完畢，道路線形已基本確定，所以水穩(wěn)基層不再需要做線形控制，只需要做高程控制。水穩(wěn)基層施工已經(jīng)開始使用攤鋪機(jī)鋪筑，故高程控制多用走線法控制。走線法施工:走線法施工主要形式為鋼絲繩法和鋁合金導(dǎo)軌法(目前我公司多使用鋁合金桿控制高程)，兩種方法原理基本相同。將道路高程按照道路里程及走線的橫坡位置，施放于固定鋼筋或鋁合金導(dǎo)軌支架上即可。施工過程中測量人員對于路中高程依然需要抽檢，避免出錯(cuò)。

1．7瀝青面層施工放樣

瀝青施工前，應(yīng)提前確定攤鋪機(jī)攤鋪寬度，按照寬度將邊線撒出，并且將水泥穩(wěn)定碎石橫斷面進(jìn)行測量，對比道路面層高程，通過合理調(diào)整路拱和路中高度進(jìn)行攤鋪。

2排水工程施工測量

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙正確進(jìn)行管、溝等排水工程的放樣工作，是排水工程測量的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。施工放樣準(zhǔn)確與否，對工程進(jìn)度、質(zhì)量均有直接影響。因此，測量人員應(yīng)認(rèn)真閱讀圖紙，仔細(xì)復(fù)核各部尺寸的高程，了解設(shè)計(jì)意圖，以便及時(shí)、準(zhǔn)確的做好測量工作。排水工程的施工測量，除了做好一般準(zhǔn)備工作外，還要校測現(xiàn)有管、溝出入口與本管線交叉的其他地上、地下構(gòu)筑物的平面位置和高程，如發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)圖數(shù)據(jù)不符合或其他問題，要及時(shí)和設(shè)計(jì)單位研究解決。

2．1確定管道中心線

新建工程的各種管道工程，應(yīng)根據(jù)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和平面圖來確定。測量人員應(yīng)首先弄清管道中心線和道路中心線的關(guān)系，然后根據(jù)道路中心線測設(shè)出管道中線。測定管道中線時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诠艿赖钠瘘c(diǎn)、終點(diǎn)、平面折點(diǎn)及直線段的控制點(diǎn)和檢查井等處設(shè)置中心樁，并應(yīng)在這些點(diǎn)的溝槽開挖范圍之外適當(dāng)位置設(shè)置施工控制樁。

2．2摸清現(xiàn)場實(shí)際情況

1)按照設(shè)計(jì)院交樁布控水準(zhǔn)點(diǎn)后，使用水準(zhǔn)儀分別測量出管道上游及下游接入點(diǎn)，看是否和設(shè)計(jì)接入點(diǎn)高程一致，如果不一致制作書面材料報(bào)業(yè)主和設(shè)計(jì)院(變更確定后盡快要求拿到正式文件)。

2)開挖前將管道開口線放出后，按照業(yè)主組織的現(xiàn)場各管線交底材料，沿線開挖探坑(屬于簽證范圍，監(jiān)理確認(rèn)工程量)，將道路范圍內(nèi)原地下管線露出后，將管線的井位、材質(zhì)、埋深、方向、種類等屬性按位置標(biāo)注于圖紙上，并繪制表格。

2．3確定開槽邊線

放出管道中線后按照開挖深度確定溝槽上部開口寬度，并放出兩邊開挖邊線，如發(fā)現(xiàn)作業(yè)面不允許上開口寬度，按實(shí)際情況和業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)確定其他施工方式，完成專項(xiàng)方案后方可進(jìn)行施工。

2．4按照現(xiàn)場實(shí)際測量結(jié)果對比圖紙

按照樁號將管線開挖位置原地高程測出，對比實(shí)際開挖深度與設(shè)計(jì)圖紙開挖深度是否相符，如嚴(yán)重不符，可能出現(xiàn)問題為水準(zhǔn)點(diǎn)錯(cuò)誤、現(xiàn)場測量出現(xiàn)錯(cuò)誤、圖紙錯(cuò)誤、現(xiàn)場實(shí)際情況與設(shè)計(jì)存在偏差，出現(xiàn)這種情況應(yīng)立即逐項(xiàng)檢查，避免出現(xiàn)大的失誤。

2．5施工過程中測量注意事項(xiàng)

1)管道開挖過程中，開挖溝槽全線要求測量員使用水準(zhǔn)儀跟蹤測量，嚴(yán)禁提前打好木樁，交由其他人員控制高程。

2)溝槽開挖開始，首先按前期測量結(jié)果確定大概開挖深度，待挖至接近管道結(jié)構(gòu)底設(shè)計(jì)高程30cm左右時(shí)停止挖掘，按照管內(nèi)底標(biāo)高(過水面)，上翻1m(上翻可為任意高度，按實(shí)際情況確定)溝槽兩側(cè)打平樁，同時(shí)為了不影響溝槽底部壓實(shí)度，不得使用機(jī)械直接挖至管道結(jié)構(gòu)底部，應(yīng)預(yù)留20cm按照平樁高度下翻1m+管道壁厚+管道結(jié)構(gòu)由人工開挖并平整溝槽底部。開挖溝槽過程中，溝槽方向使用道路邊樁隨時(shí)復(fù)核測量，避免出現(xiàn)溝槽挖偏的情況。

3)管道溝槽完成后在溝槽底部使用儀器重新在溝槽底部放出中線并在中線上按照樁號放出高程，在井位處加設(shè)高程樁以便控制井底高程。

2．6沉井測量施工要點(diǎn)

沉井下沉控制:

1)井筒下沉過程中，極易發(fā)生傾斜，應(yīng)予注意。在土質(zhì)不好的情況下及快沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，井筒仍有發(fā)生傾斜的可能。因此，需要隨時(shí)注意測量，及時(shí)糾正。

2)井筒下沉過程中發(fā)生傾斜的原因比較多，主要是因?yàn)榫蚕虏咳心_下的土質(zhì)不均勻、井壁四周的土壓力不平衡、挖土操作方式不對稱以及刃腳下某處遇有障礙物所造成。

3)觀測井筒傾斜一般使用頂測法，利用水準(zhǔn)儀測量井筒上沿幾個(gè)固定點(diǎn)的高程，通過高程差，計(jì)算出井筒的傾斜程度，然后采取有效措施進(jìn)行糾偏。

4)沉井下沉接近設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)加大觀測頻率，為了防止自沉過快可不將刃腳土挖去，一旦下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，立即封底。總之，市政工程施工過程測量內(nèi)容廣泛，主要包含道路施工測量、排水工程施工測量。無論是市政道路測量，還是市政排水測量都是一項(xiàng)責(zé)任重大，認(rèn)真而細(xì)心的工作。通過取點(diǎn)測量把地面上的情況描繪到圖紙上、把管道施工圖紙中的各個(gè)中心點(diǎn)落實(shí)到實(shí)際的管道上，“失之一毫，謬之千里”必須高度精準(zhǔn)，才能使這項(xiàng)工作對整個(gè)市政管理工作都有極其深遠(yuǎn)而重要的意義。在今后工作中，我將以更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，理論結(jié)合實(shí)際，兢兢業(yè)業(yè)做好本職工作。

作者：李志銘 單位：太原市市政公共設(shè)施管理處

施工測量論文:公路施工中路基施工測量技術(shù)的應(yīng)用

公路施工是一個(gè)非常重大的工程項(xiàng)目，它包括很多方面的內(nèi)容，比如說結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、材料的填充、以及路面的排水情況，這些都要考慮在其中，要想做好這個(gè)工程，離不開相關(guān)技術(shù)的支持，施工技術(shù)的好與壞與施工的效果密不可分，如果技術(shù)比較可靠，那么所建設(shè)成的公路也會相當(dāng)穩(wěn)固，路面的質(zhì)量相當(dāng)?shù)暮茫潘Ч矔芎谩７粗绻┕さ募夹g(shù)相當(dāng)差，達(dá)不到一定的標(biāo)準(zhǔn)，也沒有質(zhì)量的監(jiān)控，那么建設(shè)出來的公路也達(dá)不到預(yù)期的效果，也會出現(xiàn)很多的“豆腐渣”工程。因此，為了避免這種現(xiàn)象，我們要加強(qiáng)施工測量技術(shù)的提高，加大質(zhì)量監(jiān)控的力度，確保公路的質(zhì)量，建設(shè)出符合標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量優(yōu)良的公路。

1在施工之前要進(jìn)行的相關(guān)測量工作

在公路的施工建設(shè)工作中，準(zhǔn)備工作是相當(dāng)有必要而且非常重要。首先是必須詳細(xì)讀申設(shè)計(jì)圖紙，同時(shí)還要對當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)和環(huán)境進(jìn)行相關(guān)的踏勘，要熟悉將建公路的周圍環(huán)境，按照設(shè)計(jì)圖紙上所指示的目的和思路，綜合考慮環(huán)境因素，優(yōu)化設(shè)計(jì)測量方案。其次就是按照測量方案，在進(jìn)行施工前，依據(jù)相關(guān)的規(guī)定和參考標(biāo)準(zhǔn)的要求，按照測量方案中要求的水準(zhǔn)導(dǎo)線等級布設(shè)測量水準(zhǔn)導(dǎo)線，以控制水平位置；按照測量方案中要求的導(dǎo)線等級測設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)，以控制平面位置。如果某個(gè)方面達(dá)不到要求，就要進(jìn)行校正，以符合規(guī)定的要求，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。比如說，對于水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)使它們之間的距離不能超過1000米，尤其是在地形不平坦，環(huán)境多變的地段，應(yīng)該盡可能地增加多的水準(zhǔn)點(diǎn)，增大其密度。對于導(dǎo)線點(diǎn)，應(yīng)該仔細(xì)合理地設(shè)計(jì)其密度，使其能夠互相看得到，還要在適當(dāng)?shù)牡胤皆龃笃涿芏龋蛊浞舷嚓P(guān)規(guī)定的要求。最后對于道路的橫斷面圖，也要進(jìn)行仔細(xì)的檢查和核對，確保其精準(zhǔn)無誤。必要時(shí)需對斷面圖進(jìn)行復(fù)測。

2施工時(shí)的挖掘方式及測量方法

進(jìn)行公路的修建并不是籠統(tǒng)地亂挖一氣，而是要有針對性地對每一段路進(jìn)行分析，在不同的地方分段挖或分層挖。[1]對于施工線路不長的地段可以采取橫向挖掘的方案，對于那種地塹非常深的地段可以分不通的地段進(jìn)行分段挖掘。[2]根據(jù)施工需要，需對導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行加密，在開挖中破壞掉的導(dǎo)線點(diǎn)，要及時(shí)重新埋點(diǎn)并測設(shè)。在開挖過程中，根據(jù)開挖放樣需要，可在控制點(diǎn)上直接架設(shè)全站儀進(jìn)行測量，也可采用儀器內(nèi)置的“自由設(shè)站法”進(jìn)行設(shè)站。進(jìn)行點(diǎn)位放樣時(shí)，可采用極坐標(biāo)放樣，也可采用儀器內(nèi)置程序或卡西歐計(jì)算器線路程序進(jìn)行坐標(biāo)放樣。現(xiàn)在全站儀內(nèi)置程序比較全面，各種線型都能進(jìn)行計(jì)算，而且使用簡單方便，可有效的利用起來。

3選擇適當(dāng)?shù)牟牧虾头桨笇β坊M(jìn)行填充

材料是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，也是相當(dāng)重要的一個(gè)部分，要想打好路基，就必須選擇適當(dāng)?shù)牟牧虾蛢?yōu)良的方案，對材料的選擇要充分考慮到當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，考慮到填充材料的直徑大小以及填充材料的堅(jiān)硬程度，要確保所選的材料建成的路基能夠支撐起足夠的重量和壓力，另外，填充方案也是一個(gè)非常重要的部分，填充方案是要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩憝h(huán)境和條件，使用正確的填充方案，確保材料的最小程度能夠達(dá)到要求，足夠穩(wěn)固。

4建造合適的路面高度和坡度

要想保證公路足夠牢固扎實(shí)，質(zhì)量優(yōu)良，就要盡量減小路面的起伏程度，如果起伏程度過大，路面就容易被損壞，如果較平緩，路面不易變形。要結(jié)合公路周邊的地形狀況，選擇合適的路基高度，進(jìn)行科學(xué)的測量分析，找到與周邊的地形狀況適應(yīng)的邊坡設(shè)計(jì)方案再進(jìn)行施工。在不同的地質(zhì)處要分別進(jìn)行考察分析，有的地方土質(zhì)松散，有的較緊實(shí)，有的地方土質(zhì)較軟，有的較硬，有的地方容易被雨水沖蝕，有的容易引起風(fēng)沙侵襲。在施工的時(shí)候這些都要考慮到，設(shè)計(jì)合理的路邊高度來排除這些災(zāi)害的影響。只有這樣，才能加強(qiáng)道路的穩(wěn)固性，保障施工的效果。

5進(jìn)行合理測量，確保路基排水順利通暢

要想完成一項(xiàng)合格的公路建設(shè)工程，不僅要考慮到是否適合施工，還要考慮到公路運(yùn)營之后，能夠產(chǎn)生良好的效果，因此就要考慮到建成后路基的排水狀況，也就是說要在公路建設(shè)之前進(jìn)行科學(xué)合理測量，設(shè)計(jì)合理的排水方案，例如可以采用隔水墊層這種方案，也可以對路基進(jìn)行處理，將不夠高的地方進(jìn)行墊高處理，還可以借助排水溝解決路面的排水問題，另外，為了加強(qiáng)路面的穩(wěn)固程度，可以考慮加入一定的石灰。還有一種方案，就是直接在路面上設(shè)計(jì)橫向的溝和坡，這樣水就可以通過這些橫向的溝和坡排泄出去，或者是在路面上設(shè)計(jì)排水孔，這樣水就可以通過排水口排入地下，而不會積在路面，影響車輛和行人的出行。也可以采用橫向的排水溝設(shè)計(jì)，將積在路面的水排出去，或者是在路基上安裝排水管，使積水通過排水管排泄出去。

6對修建好的路面進(jìn)行相關(guān)的維護(hù)

公路建設(shè)并不是修建好了就代表完成任務(wù)，大功告成了，而是要保證后期的運(yùn)作能夠真正給車輛和行人帶來方便，這就要求公路建成之后還要定期檢查和維修。由于自然災(zāi)害或者是惡劣的環(huán)境會對公路造成一定的影響，檢查和維護(hù)工作是必不可少的，比如說，泥石流和暴雨等自然災(zāi)害會損壞路基，對路面造成一定的破壞，工作人員必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)檢修，以免影響交通，給行人車輛帶來不便或是造成交通事故。還有長期的日曬雨淋可能也會讓路面暴露于這種惡劣的天氣之下并且路基漸漸變差甚至崩壞，尤其是路基材料不夠結(jié)實(shí)，路面不夠穩(wěn)固的地方。相關(guān)工作人員可以采取一定的辦法，比如說在一些地方種上草之類的植物，使其幫助減小路面的溫差，減少自然災(zāi)害和風(fēng)吹日曬雨淋等惡劣環(huán)境對路面所造成的損壞，有利于加固路基，使其運(yùn)行的時(shí)間更加長久。另外，種植植物也可以增加綠化面積，改善公路及周邊的環(huán)境，這對于人們的健康也是有益的。[3]

7總結(jié)

路基建設(shè)是公路建設(shè)中一個(gè)相當(dāng)重要相當(dāng)關(guān)鍵的部分，要做好這些工作，精確高超的施工測量技術(shù)必不可少，因?yàn)樗婕暗降缆吠诰虻姆桨福牧系奶畛洌访嫫露鹊拇笮〕潭纫约芭潘疇顩r、路面的維護(hù)等各個(gè)方面。因此，要想辦法提高測量技術(shù)，提高施工效率，同時(shí)還要加強(qiáng)對公路的建設(shè)工程質(zhì)量的管理和監(jiān)督，每一個(gè)步驟都要十分仔細(xì)，不能有絲毫疏忽和大意，不然就會影響到整個(gè)工程的效果，出現(xiàn)公路建設(shè)質(zhì)量不合格、無法經(jīng)受時(shí)間考驗(yàn)等后果，只有保證良好的施工效果才能達(dá)到要求，使建設(shè)的道路滿足人們的需要，方便人與人之間的溝通交流，促進(jìn)交通的發(fā)展，拉動經(jīng)濟(jì)的增長，產(chǎn)生巨大的效益。

作者：栗超 單位：中國葛洲壩集團(tuán)股份有限公司測繪工程院

施工測量論文:施工測量技術(shù)在水利水電工程的應(yīng)用

1中小型水利水電工程施工中常用的測量技術(shù)

1.1全站儀測量放樣技術(shù)

在測量領(lǐng)域中，全站儀逐漸取代了電磁波測距儀與光學(xué)經(jīng)緯儀，促進(jìn)了地面測量技術(shù)的不斷進(jìn)步。全站儀測量以測量精度高、設(shè)備智能化與集成化程度高等優(yōu)勢，在工程施工測量中得到了廣泛應(yīng)用，并且取得了很好的應(yīng)用效果。電子全站儀具有自動歸化計(jì)算、實(shí)時(shí)測量三維坐標(biāo)、自動掃描角度測量、自動記錄儲存、消除度盤分劃誤差與偏心差、和計(jì)算機(jī)雙向數(shù)據(jù)通訊等特點(diǎn)，為工程放樣與測圖向數(shù)字化發(fā)展提供了可靠參考[2]。現(xiàn)階段，針對智能化、全能型的電子全站儀而言，均具有豐富的軟件，能夠直接予以程序測量、導(dǎo)線測量、坐標(biāo)放樣、對邊測量、懸高測量、道路放樣、高程傳遞、面積測量，能夠達(dá)到非常高的精準(zhǔn)度，適合在多種測量作業(yè)中運(yùn)用。

1.2GPS技術(shù)

隨著GPS技術(shù)的不斷應(yīng)用與成熟，為測繪定位技術(shù)的發(fā)展帶來了新的變革，為工程施工測量提供了新型技術(shù)方法與手段。一直以來，以測角、測水準(zhǔn)、測距為主體的常規(guī)地面定位技術(shù)，逐漸被一次性明確三維坐標(biāo)、高精度、高速度、大范圍、高效率的GPS技術(shù)所替代，并且定位范圍逐漸由陸地與近海拓展到宇宙空間與海洋；定位服務(wù)領(lǐng)域逐漸由導(dǎo)航與測繪拓展到過敏經(jīng)濟(jì)建設(shè)等領(lǐng)域；定位方位逐漸由靜態(tài)拓展為動態(tài)，在實(shí)際工程施工測量中得到了普遍運(yùn)用[3]。GPS接收機(jī)已經(jīng)逐漸成為了一種通用定位設(shè)備，在工程施工測量中應(yīng)用較為廣泛。把電子全站儀和GPS接收機(jī)或者測量機(jī)器人連在一起，可以統(tǒng)稱為超測量機(jī)器人或者超全站儀。其可以完美結(jié)合全站儀的三維坐標(biāo)測量技術(shù)與GPS的實(shí)時(shí)動態(tài)定位技術(shù)，為無控制網(wǎng)的工程施工測量提供了可靠保障。在水利水電工程中，施工范圍較大，控制點(diǎn)之間的傳算工作量非常大，相應(yīng)的精度衰減非常快；河流阻隔，導(dǎo)致交通不暢，需要前后視迂回前進(jìn)；高山峽谷眾多，山脈蜿蜒曲折，導(dǎo)致控制點(diǎn)的通視難度較大，這些因素導(dǎo)致測量工作無法全面落實(shí)。采用GPS技術(shù)予以碎部點(diǎn)測繪及放樣，不需要和基站之間保持通視，也不需要展開后視操作，不會累加誤差，精度分布較為均勻，其衰減量為1mm/km。當(dāng)作業(yè)半徑為10-15km的時(shí)候，不需要布設(shè)過渡控制點(diǎn)；當(dāng)距離加長的時(shí)候，可以布設(shè)中繼電臺轉(zhuǎn)發(fā)電測波，極大的提高了工作效率。

1.3數(shù)字化測繪技術(shù)

在工程施工測量中，大比例尺地形圖與工程圖的測繪是十分重要的組成部分，必須予以高度重視。加強(qiáng)野外數(shù)據(jù)采集設(shè)備與微機(jī)、數(shù)控繪圖儀的聯(lián)用，可以構(gòu)成一個(gè)由室內(nèi)或者野外數(shù)據(jù)采集、圖形編輯、數(shù)據(jù)處理、繪圖共同組成的自動測圖系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)大比例尺基本圖、帶狀地形圖、工程地形圖、縱橫斷面圖、地下管線圖、地籍圖等圖件的自動測繪。在現(xiàn)代工程施工中應(yīng)用數(shù)字化測繪技術(shù)，不僅可以有效提高作業(yè)效率，還可以保質(zhì)保量的完成任務(wù)，節(jié)省制圖經(jīng)費(fèi)，減少制圖時(shí)間，具有很高的應(yīng)用價(jià)值。

1.4數(shù)字?jǐn)z影測量技術(shù)

攝影測量技術(shù)能夠提供實(shí)時(shí)三維空間信息、不需要接觸被測物體、野外作業(yè)少、作業(yè)效率高等優(yōu)勢，在實(shí)際工程施工測量中得到了廣泛應(yīng)用[4]。隨著全數(shù)字?jǐn)z影測量系統(tǒng)的運(yùn)用，其產(chǎn)品逐漸由線劃圖、影像圖轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化的4D圖，其應(yīng)用及服務(wù)領(lǐng)域更加廣闊，為各項(xiàng)工作提供了可靠的數(shù)據(jù)參考。在水利水電工程施工中，通過數(shù)字?jǐn)z影測量技術(shù)的運(yùn)用，能夠快速繪制大比例尺地形圖、影像圖、立面圖等，構(gòu)建數(shù)字地面模型與數(shù)字高程模型的數(shù)據(jù)庫，為工程施工提供了可靠依據(jù)。

2工程實(shí)例分析

以某地區(qū)發(fā)電為主的小型水電站為例，其防洪、旅游等方面效果非常好，是一座綜合發(fā)展的水利水電樞紐工程，屬于1級永久性水工建筑物，水庫容積非常大，裝機(jī)容量達(dá)到了2400MW。水電站進(jìn)水口和泄洪沖沙洞進(jìn)水口共用引渠，其中心線長度為280m，寬度為20-140米，底板高程在1545-1575m之間。此工程進(jìn)水口邊坡的開口線高程是1800m，邊坡高度約為234m，在1600m高程以上，每20m設(shè)置一馬道；以下，每15-16m設(shè)置一馬道。邊坡開挖的邊坡比是1:1.20-1:1.45，針對進(jìn)水口左側(cè)邊坡和左壩肩趾板開挖區(qū)而言，需要進(jìn)行部分搭接。在此工程施工測量中，是以控制點(diǎn)的復(fù)核與加密為主，主要包括對現(xiàn)有壩區(qū)控制網(wǎng)的復(fù)核及借助現(xiàn)有控制點(diǎn)對引水道、進(jìn)水口土建工程區(qū)的控制點(diǎn)予以加密；與此同時(shí)，還要對進(jìn)水口范圍內(nèi)的交通橋與道路進(jìn)行施工測量放樣與相關(guān)輔助測量，為工程施工提供可靠的數(shù)據(jù)參考，確保工程施工順利完成，滿足預(yù)期設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3結(jié)束語

綜上所述，在水利水電工程施工中，一定要重視各種技術(shù)的運(yùn)用，同時(shí)加強(qiáng)科技創(chuàng)新，以此不斷改進(jìn)施工測量技術(shù)，為工程施工的順利進(jìn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。所以，在工程建設(shè)中，加強(qiáng)施工測量技術(shù)的創(chuàng)新與完善，可以有效提高工程質(zhì)量，為企業(yè)提升優(yōu)秀競爭力與樹立品牌做出了重要貢獻(xiàn)。

作者：李曉輝 單位：河南省中原水利水電工程集團(tuán)有限公司

施工測量論文:道路橋梁高墩施工測量技術(shù)探析

1道路橋梁高墩施工測量的作用

橋梁高墩施工在道路橋梁工程之中占據(jù)重要地位，本身具備一定復(fù)雜性和艱難性。其中，對橋墩進(jìn)行測量具有很重要的意義，測量結(jié)果要具備一定的準(zhǔn)確性精確度，才能保證整個(gè)施工順利完成，否則就會造成較為嚴(yán)重的安全隱患，也可能會造成返工等情況的發(fā)生。

2測量技術(shù)分析

2．1線性測量技術(shù)道路橋梁高墩測量技術(shù)有幾種，線性測量在其中占據(jù)重要地位，在當(dāng)前的道路橋梁施工之中占據(jù)重要地位，并在相關(guān)的施工之中得到廣泛應(yīng)用。應(yīng)該在應(yīng)用的過程中使用科學(xué)的方式和嚴(yán)格的控制方式，讓整個(gè)測量過程能夠符合施工的實(shí)際要求。首先應(yīng)該對測量儀器進(jìn)行校準(zhǔn)，校準(zhǔn)過程應(yīng)該嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范，在高塔吊之上創(chuàng)建相應(yīng)的平臺，全面發(fā)揮接收靶的作用，讓其能夠在當(dāng)前的情況不斷發(fā)揮作用，作為校準(zhǔn)過程中的接收靶。將需要進(jìn)行調(diào)整的儀器放置在校準(zhǔn)平臺之上，如此可以讓儀器保持水平狀態(tài)。實(shí)際的校準(zhǔn)中，應(yīng)該進(jìn)行順次轉(zhuǎn)動，記錄每次光斑中心的情況，要達(dá)到4次重合標(biāo)準(zhǔn)才能認(rèn)定激光鉛直儀出的光線是處于豎直狀態(tài)，如此才能符合測量的精準(zhǔn)度。橋墩施工完成之后，需要在2個(gè)圓心的安排底部和頂部的混凝土樁，將鋼筋頭進(jìn)行預(yù)埋，然后通過精確的計(jì)算方式對2個(gè)圓心進(jìn)行定位，制作滿足實(shí)際要求的構(gòu)件，如此也可以能夠?qū)蚨掌鸬奖匾姆雷o(hù)作用。此外，使用激光鉛直儀的時(shí)候，應(yīng)該將其擺放在圓心部位，將其位置調(diào)整到平整規(guī)范的狀態(tài)，讓其發(fā)出的光線恰好通過圓心。應(yīng)該結(jié)合施工的實(shí)際情況，使用必要技術(shù)進(jìn)行收坡調(diào)整，橋墩本身的坡度比應(yīng)該進(jìn)行必要的處理，根據(jù)這些信息制作出符合要求的液壓自爬式翻模，要在施工進(jìn)行的時(shí)候?qū)δ０暹M(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對橋墩線性的有效管控。開展線型測量的時(shí)候，注重全站儀和激光鉛直儀的搭配使用，可以使用全站儀對激光鉛直儀進(jìn)行全面調(diào)整，讓其精確度達(dá)到一定水平，同時(shí)應(yīng)用激光鉛直儀定位圓心。然后將兩種方法定位的圓心進(jìn)行對比，結(jié)合實(shí)際施工信息，將誤差控制在最小限度內(nèi)。如果誤差較大，就要展開專門的分析，通過各種手段進(jìn)行必要的調(diào)整，在誤差較小的情況下，應(yīng)該將全站儀獲得數(shù)據(jù)作為標(biāo)準(zhǔn)，并據(jù)此對鉛直儀進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)。

2．2垂直測量技術(shù)

2．2.1全站儀三維坐標(biāo)法

首先使用墩身模板的高作為橫坐標(biāo)，然后使用坡度作為橫坐標(biāo)，使用鋼板尺進(jìn)行測量，得到計(jì)算和實(shí)際距離的偏差程度，通過這種方式就可以知道墩身垂直程度的變動情況，如此就可以順利調(diào)節(jié)墩身的出現(xiàn)的差錯(cuò)。如此的方式優(yōu)勢很顯著，可以實(shí)現(xiàn)對墩身垂直程度和實(shí)際尺寸的良好調(diào)控，也能夠利用全站儀在相應(yīng)的控制點(diǎn)對墩身實(shí)施二次審核，讓測量效果得到保證。

2．2.2激光鉛直儀方法

混凝土澆筑的進(jìn)程中，應(yīng)該于承臺之上對墩身的縱橫軸線進(jìn)行判定，如此就可以定位墩身的中心點(diǎn)，可以用作垂直觀察點(diǎn)。此時(shí)為了避免控制缺乏的狀況發(fā)生，應(yīng)該在增加必要地點(diǎn)當(dāng)作護(hù)樁。在使用鉛直儀的時(shí)候，應(yīng)該以9點(diǎn)固定的方式對其進(jìn)行安置，還要安排相應(yīng)的光線接受器具，利用相應(yīng)的控制點(diǎn)對墩身開展垂直軸線傳遞，隨后每相隔2層就進(jìn)行1次調(diào)整。如此就可以在鉛直儀的作用下將控制在準(zhǔn)確地過度到平臺之上，將原本的復(fù)雜的任務(wù)變得很簡單。而且如此的做法讓控制點(diǎn)處于墩身的里面，外界的環(huán)境因素能夠發(fā)揮的干擾相對較少，在此種情況下，得到結(jié)果較為精確。實(shí)際施工的時(shí)候應(yīng)該安排專人對其垂直程度進(jìn)行觀察，一旦出現(xiàn)偏差就應(yīng)該及時(shí)予以調(diào)整。

2．2.3垂球方法

此方法在調(diào)整墩身實(shí)際施工測量之中能夠起到良好的作用，應(yīng)該在墩身周邊的外模中心部位安置相應(yīng)的垂球，一般情況下是使用鋼絲或者滑輪實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，準(zhǔn)備完畢之后放開垂球，對墩身的高和坡度進(jìn)行自己的觀測，將所獲得的結(jié)果和理論結(jié)果進(jìn)行對比，如此就能很好地判定垂直度存在的誤差。在使用這個(gè)方法的時(shí)候，要確保垂球處于穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際需要選擇合理的垂球和相應(yīng)的連接線。在實(shí)際觀測之中，可以選擇在穩(wěn)定狀態(tài)下以及小幅擺動兩種情形之下。立模成功之后，將垂球放置在模板的一邊，使用相應(yīng)的測量工具進(jìn)行測量。模板上部分的邊緣和鄰近的1節(jié)模板的上部邊緣到垂線的長度應(yīng)該精確到毫米，將兩者進(jìn)行相減，得到的數(shù)值可以表示相應(yīng)模板的垂直程度，據(jù)此可以對其實(shí)施必要地調(diào)節(jié)。

2．3高程程測量方法

在使用此項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候，應(yīng)該橋梁的兩邊按照必要的水準(zhǔn)點(diǎn)，通常情況下安排2個(gè)就可以符合要求，然后將其放置在施工現(xiàn)場附近，如此才能順利實(shí)現(xiàn)與高程傳送和對比。在橋梁的1邊安置具備永久性質(zhì)的水準(zhǔn)點(diǎn)，隨后開始挨個(gè)對墩身開展測量，最后全部回歸到1個(gè)具備永久使用性質(zhì)的水準(zhǔn)點(diǎn)之上。在對水準(zhǔn)點(diǎn)開展設(shè)置的時(shí)候，要對混凝土施工中高度差異進(jìn)行考慮，根據(jù)實(shí)際情況安排不同的水準(zhǔn)點(diǎn)。需要注意的是，在開展測量之后，要定期對水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行觀察。如果施工沒有完成而對測量工作產(chǎn)生負(fù)面影響，需要以閉合水準(zhǔn)軌跡的方式展開測量布控，這個(gè)過程要嚴(yán)格按照相關(guān)要求。應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注對水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)核，同時(shí)還要采取閉合措施。此外，還有平面測量技術(shù)，限于篇幅不作詳述。

3總結(jié)

社會處于高速發(fā)展之中，對道路橋梁施工提出了更高的要求，原本的建設(shè)速度已經(jīng)無法滿足實(shí)際要求，為此，一些施工企業(yè)單純追求建設(shè)速度，讓施工質(zhì)量無法得到保證。道路橋梁施工本身具備較為復(fù)雜的特性，施工耗時(shí)相對較長，施工質(zhì)量一旦出現(xiàn)問題就會造成較大的安全隱患。因而在測量的過程中一定要確保其精確度和準(zhǔn)確性，利用各種先進(jìn)技術(shù)將可能出現(xiàn)的失誤進(jìn)行全面控制。

作者：黃反秀 單位：江西省新余市貴和實(shí)業(yè)有限公司

施工測量論文:深水流急區(qū)施工測量技術(shù)

1首節(jié)鋼圍堰拼裝定位測量

圍堰均分成12塊，單塊角度45°，如圖1所示，為保證拼裝時(shí)上部重量平衡，不致于使拼裝產(chǎn)生較大傾斜，采用對角對稱拼裝，拼裝順序以1，27，85，611，123，104，9的順序布置。為保證鋼圍堰幾何外形的正確性，控制圍堰的平面尺寸、圓度和垂直度，在首節(jié)圍堰拼裝前，根據(jù)圍堰尺寸在拼裝平臺上測量放出圍堰的中心和每塊圍堰的平面位置，在中心和每塊圍堰的四個(gè)角點(diǎn)位置處用紅油漆標(biāo)明。在吊裝圍堰單塊到位后首先進(jìn)行支墊，再進(jìn)行臨時(shí)支撐設(shè)置。每塊圍堰設(shè)置8個(gè)臨時(shí)支撐點(diǎn)，每側(cè)4個(gè)，通過手拉葫蘆固定在拼裝平臺上，如圖2所示。鋼圍堰垂直度通過直角三角形原理來進(jìn)行調(diào)整，首先在拼裝平臺上定出圍堰底口圓心，圓心到圍堰內(nèi)壁底口的水平距離a為定值(a=19m)，圍堰高度b為定值(b=6m)，a，b為直角邊，則圍堰內(nèi)壁頂點(diǎn)到圓心的距離c也為定值(c=√a2+b2)，即c=19．925m，原理圖見圖3。通過葫蘆調(diào)整圍堰內(nèi)壁頂口到圓心的距離，從而實(shí)現(xiàn)對圍堰垂直度的調(diào)整(見圖3)。最后通過拉頂口直徑來校核圍堰拼裝質(zhì)量。按照設(shè)計(jì)要求圍堰頂面中心偏位(順橋向和橫橋向)不大于±20mm，圍堰平面尺寸誤差不大于±30mm;同平面直徑差不大于±20mm，傾斜度不大于H/1000，高度誤差不大于±10mm，節(jié)間錯(cuò)臺不大于2mm。

2首節(jié)鋼圍堰的初步定位及接高測量

在岸上完成首節(jié)鋼圍堰的拼裝后，通過滑軌和拖船托浮圍堰進(jìn)入橋墩位置，經(jīng)過初步定位后，再進(jìn)行2層邊接高退思補(bǔ)過加重(注水)下沉。2．1初步定位測量為控制鋼圍堰的平面位置及垂直度，首先對首節(jié)鋼圍堰頂面進(jìn)行精確分中，在其頂確定A，B，C，D四個(gè)對稱特征點(diǎn)，如圖4所示，通過測定四點(diǎn)坐標(biāo)來掌握鋼圍堰的實(shí)際位置及姿態(tài)。考慮到鋼圍堰時(shí)刻處于浮動的狀態(tài)，在岸上兩個(gè)通視情況良好的控制點(diǎn)各架設(shè)1臺高精度全站儀，利用極坐標(biāo)法［5］同時(shí)測定對稱軸上兩點(diǎn)(A，B或C，D)的三維坐標(biāo)。由A，B，C，D四個(gè)對稱特征點(diǎn)實(shí)測三維坐標(biāo)，可知鋼圍堰對稱中心O(XO，YO)的實(shí)際平面位置為:根據(jù)鋼圍堰的實(shí)時(shí)測量結(jié)果來對錨碇系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整(見圖5)，使鋼圍堰對稱中心逐步就位到橋墩的設(shè)計(jì)中心，并根據(jù)XC與XD或和YA與YB的差值來調(diào)整鋼圍堰的扭角使其小于±10'，同時(shí)通過控制鋼圍堰的各隔艙內(nèi)注水量來調(diào)節(jié)鋼圍堰的垂直度。各項(xiàng)調(diào)整是相輔相成的，必須通過反復(fù)進(jìn)行，最終才能達(dá)到允許范圍內(nèi)，控制指標(biāo)為平面位置偏差不大于±20cm，扭角不大于±20'，垂直度不大于H/1000。為確保測量無誤，應(yīng)在不同的控制點(diǎn)架設(shè)全站儀或交替測量對稱特征點(diǎn)，進(jìn)行觀測比較及檢驗(yàn)。2．2鋼圍堰水上拼裝接高鋼圍堰每節(jié)段分塊在鋼圍堰制作工廠加工完成并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，運(yùn)至墩位處安裝。接高段和首節(jié)段的設(shè)計(jì)指標(biāo)要求是一樣的，但由于對于處于水上浮動狀態(tài)的鋼圍堰，在接高過程中，每項(xiàng)指標(biāo)都控制是難經(jīng)實(shí)施的，在接高過程中，只要控制住傾斜度，其他指標(biāo)就可控制住了。在土坎烏江大橋鋼圍堰接高過程中，在底層對接圍堰的頂口內(nèi)外壁之間焊設(shè)限位卡，一側(cè)用直立型鋼，另一側(cè)為傾斜狀，便于起吊就位。分塊圍堰對稱就位后，用長鋼卷尺量頂口距離是否滿足17m內(nèi)徑尺寸，并采取三角斜邊量距法［5，6］，進(jìn)行垂直度調(diào)整。用3m長水平尺靠接縫處內(nèi)外壁，檢查接塊的垂直度。鋼圍堰水上接高到第2節(jié)，圍堰高度10m，即可進(jìn)行圍堰著床和注水下沉。

3鋼圍堰精確定位

1)鋼圍堰上口軸線對稱點(diǎn)尋找。在接后的鋼圍堰頂口再次準(zhǔn)確找出對稱特征點(diǎn)A，B，C，D(見圖4)。2)鋼圍堰注水下沉。在鋼圍堰井壁內(nèi)注水，采用兩臺抽水泵均勻?qū)ΨQ注水下沉，使鋼圍堰下沉至距離河床30cm～50cm，在下沉過程中應(yīng)隨時(shí)對錨鏈、錨繩和錨碇設(shè)施進(jìn)行檢查，及時(shí)監(jiān)控錨繩的受力狀態(tài)，并予以及時(shí)調(diào)整，保證各錨繩受力均勻。3)鋼護(hù)筒下放和鋼圍堰精確定位測量。鋼圍堰經(jīng)過接高及注水，體重及吃水深度(僅出浮出水面2m內(nèi))增大，在風(fēng)浪較小時(shí)，浮動很小，測量儀基本上可以置平，定位鋼護(hù)筒限位架時(shí)，可直接在鋼圍堰上橋軸線方向A(或B)特征點(diǎn)上架設(shè)全站儀控制鋼護(hù)筒的定位。鋼護(hù)筒下放，采取對稱的兩護(hù)筒同時(shí)下放的方法。在第一對護(hù)筒即將著床時(shí)，開始對鋼圍堰進(jìn)行精確定位。精確定位的方法與前面的初步定位的方法相同，特征點(diǎn)高程采用水準(zhǔn)儀精確測量。對主錨、邊錨及拉纜施加預(yù)應(yīng)力，通過調(diào)整錨繩和拉纜保證鋼圍堰的平面位置滿足定位精度要求。調(diào)整圍堰上游下拉纜和下游下拉八字尾纜，必要時(shí)采取在隔艙內(nèi)不均勻注水以調(diào)整圍堰的垂直度。精確定位控制指標(biāo)為平面位置橋軸線方向偏差不大于±5mm，上下游方向軸線方向偏差不大于±10mm，南北方向高程差不大于±10mm，上下游方向高程差不大于±20mm，扭角不大于±10'。在護(hù)筒著床過程中鋼圍堰精確定位的工作必須全程跟蹤監(jiān)測，直至多對成樁完成，鋼圍堰已不再浮動為止。在每個(gè)鋼護(hù)筒著床前，要用吊垂線的方法檢測護(hù)筒的垂直度。4)鋼圍堰著床測量。圍堰位置調(diào)整到著床位置后，用四臺100m3/h流量的低揚(yáng)程水泵，向各艙內(nèi)均勻注水，保證在下沉?xí)r圍堰的垂直度，使其迅速精確著床。著床后測量檢查平面位置和傾斜度，若滿足要求，則繼續(xù)往隔艙內(nèi)均勻注水，始終保持圍堰頂水平，逐步實(shí)現(xiàn)圍堰刃腳全線著床。若不滿足，則用下拉纜進(jìn)行調(diào)整，若發(fā)生傾斜，則往標(biāo)高高的隔艙注水調(diào)平。但同時(shí)要保證圍堰隔艙內(nèi)外水面高差控制在6m范圍內(nèi)。鋼圍堰著床位置精度應(yīng)達(dá)到:中心軸線偏位不大于5mm。5)鋼圍堰吸泥下沉和竣工測量。鋼圍堰精密定位著床后，圍堰繼續(xù)接高并后吸泥下沉。由于圍堰部分已經(jīng)嵌入河床覆蓋層里，圍堰相對穩(wěn)定，同樣利用全站儀極坐標(biāo)法測定節(jié)段特征點(diǎn)A，B，C，D的三維坐標(biāo)［7］，求得圍堰的頂面中心偏移及高程、底中心偏移、刃腳高程、扭角、傾斜等圍堰觀測資料，指導(dǎo)圍堰的接高、下沉和糾偏等的實(shí)施。圍堰下沉到位著巖后，必須清除干凈圍堰內(nèi)基底，暴露成片的基巖面，以便進(jìn)行圍堰的封底。此時(shí)必須精密測定圍堰的精確位置，可采用多種方法分別測量、計(jì)算及校核。在土坎烏江大橋鋼圍堰施工中，仍采用三維極坐標(biāo)法選取4個(gè)導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行閉合測量，測定圍堰的頂中心位置，采用水準(zhǔn)儀閉合高程法精確測量圍堰的頂中心高程，并重新推算圍堰的偏移、傾斜和扭角等。3號、4號墩鋼圍堰最后觀測成果如表1所示。

4結(jié)語

針對武隆縣土坎烏江大橋深水急流區(qū)域基礎(chǔ)的特點(diǎn)采取了一系列的測控方法，有效地解決了千噸級雙壁鋼圍堰動態(tài)狀態(tài)下的施工定位、水中接高、精確著床以及鋼護(hù)筒下放、精確定位等問題。各道工序得到的檢測結(jié)果均優(yōu)于設(shè)計(jì)指標(biāo)要求，表明了測控方法對千噸級雙壁鋼圍堰定位具有可靠的精度保證，通過精確定位測量技術(shù)實(shí)施，獲得了預(yù)期效果和寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對大型深水急流區(qū)橋梁基礎(chǔ)施工具有一定的參考價(jià)值。

作者：彭柱 羅光財(cái) 鄭袁林 單位：中建五局

施工測量論文:施工測量監(jiān)理質(zhì)控步驟和要點(diǎn)

摘要：施工測量監(jiān)理在施工測量工程中要把握好每個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)理要點(diǎn)。監(jiān)理參與控制點(diǎn)交樁；人員資質(zhì)、儀器設(shè)備審查；督促施工單位對控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測并進(jìn)行復(fù)測資料審核；審核加密控制點(diǎn)測量資料；特別是放樣坐標(biāo)計(jì)算測量監(jiān)理要認(rèn)真復(fù)核；所有施工放樣都要有檢核條件。

關(guān)鍵詞：施工測量監(jiān)理;質(zhì)量控制;步驟要點(diǎn)

1控制點(diǎn)交樁

由建設(shè)單位主持，參加單位有鐵三院、北京鐵建監(jiān)理，各施工單位，將鐵三院所做的CPⅠ和CPⅡ測量控制點(diǎn)交予監(jiān)理單位和各施工單位，并將線路彎道元素和拐點(diǎn)坐標(biāo)及中樁坐標(biāo)等交予監(jiān)理單位和施工單位。測量監(jiān)理要充分了解整個(gè)線路的控制點(diǎn)布置情況，以便更清楚地掌握施工單位接下來要進(jìn)行的控制點(diǎn)復(fù)測情況和需要進(jìn)行加密控制點(diǎn)的部位，同時(shí)要認(rèn)真閱讀鐵三院所提供的彎道元素和所給CPⅠ和CPⅡ測量控制點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算和平差過程。

2上報(bào)測量方案

要求施工單位上報(bào)本次施工測量的詳細(xì)測量方案，內(nèi)容包括:人員及儀器設(shè)置情況，測量組織體系（要求施工單位實(shí)行三級檢查制度），控制點(diǎn)復(fù)測及加密，施工放樣方案等，監(jiān)理審批后方可實(shí)施。

3人員資質(zhì)及儀器設(shè)備審查

督促檢查施工單位上報(bào)測量人員數(shù)量及人員資質(zhì)和進(jìn)場儀器數(shù)量及儀器鑒定情況，對不符合要求的人員和儀器監(jiān)理有權(quán)建議進(jìn)行更換。監(jiān)理重點(diǎn)是在施工單位人員資質(zhì)滿足要求的情況下，指導(dǎo)施工單位要建立完善的測量組織體系。

4督促施工單位對控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測

在接到交樁資料后，測量監(jiān)理就要督促施工單位進(jìn)行CPⅠ和CPⅡ測量控制點(diǎn)復(fù)測，復(fù)測內(nèi)容包括：平面控制和高程控制，在復(fù)測過程中監(jiān)理要進(jìn)行旁站，以便了解施工單位的測量人員素質(zhì)和儀器使用情況，以及外業(yè)觀測方法是否正確等，施工單位將復(fù)測成果（包括原始記錄和計(jì)算成果一起）上報(bào)監(jiān)理，監(jiān)理對內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行100%復(fù)核審批后上報(bào)建設(shè)單位，其中復(fù)核施工單位外業(yè)觀測記錄是否符合規(guī)范要求，內(nèi)業(yè)計(jì)算是否符合規(guī)范要求。

5加密控制點(diǎn)測量

設(shè)計(jì)院交樁控制點(diǎn)不可能完全滿足施工放樣要求，就要求施工單位在施工區(qū)加密控制點(diǎn)，以保證施工放樣控制點(diǎn)密度，在測量過程中監(jiān)理要進(jìn)行旁站，測量監(jiān)理重點(diǎn)是對內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行100%復(fù)核，必要時(shí)要對關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地復(fù)核，外業(yè)、內(nèi)業(yè)復(fù)核無誤監(jiān)理批復(fù)意見后方可施工單位投入使用。

6各建筑物放樣

建筑物放樣的方法很多，目前使用的最多的為全站儀坐標(biāo)法或任意設(shè)站極坐標(biāo)法，目前施工單位測量儀器都比較先進(jìn)，外業(yè)放樣一般不會出現(xiàn)問題，所以放樣坐標(biāo)計(jì)算就成為施工單位放樣的重點(diǎn)，施工單位上報(bào)的放樣坐標(biāo)就成為測量監(jiān)理控制的重點(diǎn)，測量監(jiān)理必須認(rèn)真閱讀圖紙，對施工單位上交的坐標(biāo)計(jì)算資料要100%復(fù)核，確保坐標(biāo)計(jì)算正確，復(fù)核無誤后方可投入施工放樣。

6.1橋放樣計(jì)算的注意要點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算方法手段多種多樣包括專業(yè)軟件計(jì)算、Excle表計(jì)算、CASIOfx-4800計(jì)算器編程計(jì)算以及CAD圖計(jì)算等等。無論以何種手段計(jì)算，但在計(jì)算時(shí)都要特別注意以下幾點(diǎn)，特別是測量監(jiān)理復(fù)核資料時(shí)更應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①監(jiān)理復(fù)核施工單位計(jì)算資料時(shí)，首先要檢查設(shè)計(jì)院給定的曲線要素是否正確，以及直緩點(diǎn)（ZH）、緩圓點(diǎn)（HY）、曲直點(diǎn)（QZ）、圓緩點(diǎn)（YH）、緩直點(diǎn)（HZ）坐標(biāo)是否正確，在保證自己計(jì)算的彎道資料與設(shè)計(jì)院交樁資料相符的情況下再進(jìn)行下步計(jì)算資料復(fù)核。②注意線路偏角（左偏或右偏）。③施工圖設(shè)計(jì)的縱向偏距和橫向偏距。待各墩中心坐標(biāo)算出后，通過相鄰兩坐標(biāo)可反算出墩中心距和墩中心線方位角以及偏角。它可用于對設(shè)計(jì)文件中給定的墩中心距和橋梁偏角的檢核。當(dāng)二者不符時(shí)應(yīng)查明原因。這一點(diǎn)是測量監(jiān)理復(fù)核內(nèi)業(yè)資料的重點(diǎn)。

6．2涵洞放樣計(jì)算的注意要點(diǎn)監(jiān)理要熟讀設(shè)計(jì)圖紙，明白涵洞是在直線上還是涵洞在曲線上，直線涵洞坐標(biāo)計(jì)算較簡單，特別是曲線涵洞坐標(biāo)計(jì)算較復(fù)雜，要考慮的因素較多，如曲線元素，線路偏角（左偏或右偏），涵洞坐標(biāo)計(jì)算同橋坐標(biāo)計(jì)算相類似，坐標(biāo)計(jì)算方法手段多種多樣包括專業(yè)軟件計(jì)算、Excle表計(jì)算、CASIOfx-4800計(jì)算器編程計(jì)算以及CAD圖計(jì)算等等，特別要注意線路與涵洞軸線是正交還時(shí)斜交，斜交時(shí)偏角是多大。外業(yè)放樣測設(shè)方法很多，偏角法、極坐標(biāo)法、前方交會法等等，目前用的最多的為極坐標(biāo)法，監(jiān)理控制的要點(diǎn)為：要求施工單位在放樣前必須檢查控制點(diǎn)是否正確（所利用的起始點(diǎn)要有檢核條件），其次要求施工單位對放樣點(diǎn)要有檢查（檢核）條件。高程放樣較簡單，用滿足精度的水準(zhǔn)儀測量就可以了。

6．3隧道放樣監(jiān)理控制要點(diǎn)為：審核施工單位上報(bào)的隧道測量技術(shù)方案；督促檢查地面控制點(diǎn)布置情況和洞內(nèi)導(dǎo)線布置情況是否滿足規(guī)范要求和施工放樣要求；要求施工單位對洞內(nèi)導(dǎo)線要有檢核條件。測量監(jiān)理對隧道放樣計(jì)算資料要做到100%的監(jiān)理內(nèi)業(yè)復(fù)核，要熟讀設(shè)計(jì)圖紙，明白隧道是在直線上還是隧道在曲線上，如果是曲線涵洞就要根據(jù)設(shè)計(jì)給出的圖紙和彎道元素計(jì)算出隧道中心線坐標(biāo)，同時(shí)要計(jì)算出隧道頂高程及底板高程。外業(yè)要定期或不定期的進(jìn)行抽測，檢查洞中心坐標(biāo)是否正確，特別是洞頂高程是否滿足設(shè)計(jì)要求，洞頂高程預(yù)留高程是否滿足隧道沉降量。同時(shí)要檢查隧道凈空斷面是否滿足設(shè)計(jì)要求。

6．4路基放樣測量路基放樣測量較簡單，直線段路基和曲線段路基都要先計(jì)算出中心樁坐標(biāo)，然后利用全站儀極坐標(biāo)法進(jìn)行放樣，監(jiān)理必須對內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行100%復(fù)核，外業(yè)要嚴(yán)格控制路基段的鋪土厚度，每層都要進(jìn)行鋪土面的高程測量，要控制好路基中心線測量放樣，邊線放樣，最終要控制好路基頂面的高程。

7結(jié)論

測量監(jiān)理第一必須具有較高的測量專業(yè)知識水平，第二必須有一顆對工程高度負(fù)責(zé)的責(zé)任心。在監(jiān)理過程中要做到以下幾點(diǎn)：

①測量監(jiān)理要認(rèn)真仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)圖紙，嚴(yán)格復(fù)核施工單位的測量放樣坐標(biāo)計(jì)算資料，這是非常重要的。②所有測量過程和資料都要有檢核條件（包括外業(yè)和內(nèi)業(yè)）。③測量監(jiān)理要經(jīng)常到外業(yè)進(jìn)行檢查，控制好施工過程中的每一環(huán)節(jié)的測量工作。④對關(guān)鍵點(diǎn)要進(jìn)行平行檢測或外業(yè)抽測。

施工測量論文:公路施工測量管理存在問題與對策

【摘要】闡述了公路施工測量管理的重要性，分析了存在的主要問題，并提出了加強(qiáng)公路施工測量管理的方法。

【關(guān)鍵詞】公路施工；施工測量；測量管理

1引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的騰飛，公路建設(shè)已經(jīng)得到空前發(fā)展，公路的施工質(zhì)量也有了很大的改進(jìn)和飛躍，這都與公路施工的嚴(yán)格管理分不開。到位、細(xì)致的公路施工現(xiàn)場管理，在某種程度上能保證公路施工的高質(zhì)量。公路施工測量管理在施工管理過程中也有著舉足輕重的作用，它能檢測出一些不利于公路施工的弊端，從而保證公路施工保質(zhì)、保量、按時(shí)完成。但是，在目前的公路施工測量管理中仍存在著一些不盡如人意的問題和現(xiàn)象，這就要求我們在公路施工測量中要及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并做出分析，進(jìn)而得到進(jìn)一步的改善。

2公路施工測量管理中存在的主要問題

2.1公路測量人員專業(yè)素質(zhì)有待提高

在實(shí)際工作中，存在著公路測量人員非專業(yè)的現(xiàn)象，或者在施工的過程中，一些測量人員由其他人員兼職測量工作。有的甚至連常規(guī)儀器操作和測繪步驟都不是十分清楚，只懂得測量的一些簡單的常識，這樣，他們根本無法勝任測量工作，很難保證公路施工測量的質(zhì)量。還有一些老資格的測量人員，他們擁有很多測量的經(jīng)驗(yàn)，但是缺少對現(xiàn)代測量儀器的了解和認(rèn)識，這也會增加測量的難度。凡此種種，都嚴(yán)重影響著公路測量的準(zhǔn)確性。

2.2測量儀器數(shù)量有限并且落后

隨著社會的進(jìn)步和時(shí)代的發(fā)展，以前使用的測量儀器和測量設(shè)備也都應(yīng)該更新?lián)Q代，這樣會使測量的結(jié)果更加精密、準(zhǔn)確。但是由于受各方面因素的制約，一些施工單位的測量儀器并沒有得到及時(shí)的更換，即使有更換數(shù)量也很少，這就妨礙了公路施工測量的正常進(jìn)行，測量的精度也受到一些影響。

2.3測量儀器不能按時(shí)定期進(jìn)行維修

現(xiàn)代測量儀器精確度高，都是一些精密儀器，由于測量人員的馬虎或?qū)x器的使用不當(dāng)，常常會出現(xiàn)測量誤差。針對這種現(xiàn)象，要對測量儀器進(jìn)行定期維修，以保障測量儀器的準(zhǔn)準(zhǔn)度；另外，在儀器使用后，要及時(shí)將儀器放入儀器箱進(jìn)行保護(hù)，避免暴曬和雨淋，從而延長測量儀器的使用壽命。

2.4對施工測量質(zhì)量要求不嚴(yán)格

目前，公路施工管理是受社會和政府的共同監(jiān)理，但是工程驗(yàn)收監(jiān)督部門往往在實(shí)際工程竣工驗(yàn)收時(shí)，特別注重的是施工質(zhì)量的檢查，卻忽視了對施工測量的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收。主要表現(xiàn)在：憑借肉眼到施工現(xiàn)場進(jìn)行形式上的檢驗(yàn)，而很少利用儀器進(jìn)行實(shí)測、驗(yàn)證；有的工程驗(yàn)收部門雖然核查了公路中線標(biāo)高，但也沒有從根本上對施工測量質(zhì)量進(jìn)行檢查。這種現(xiàn)象會造成施工單位輕視公路施工測量這個(gè)環(huán)節(jié)，這將嚴(yán)重妨礙公路施工測量管理水平的提高。

2.5對專業(yè)測量人員的培訓(xùn)重視不夠

測量人員是施工測量的主體，其專業(yè)技術(shù)應(yīng)該得到及時(shí)的更新，才能更好地適應(yīng)社會的發(fā)展，才能更進(jìn)一步提高測量人員的業(yè)務(wù)能力，才能真正有效地保證施工的工程質(zhì)量。例如，可以對專業(yè)測量人員進(jìn)行培訓(xùn)或外出學(xué)習(xí)、見習(xí)，一方面使他們的知識得到拓展和延伸；另一方面還可以跟上時(shí)代的步伐，了解新一代測量工具的原理，以做到在施工過程中能熟練地應(yīng)用各種測量儀器。

3加強(qiáng)公路施工測量管理的方法

公路測量管理是工程技術(shù)管理的一種。工程技術(shù)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，它需要施工的各個(gè)方面、步驟相互協(xié)調(diào)，相互配合。一項(xiàng)管理活動能否順利地開展和進(jìn)行，關(guān)鍵就是要抓住問題的根本，有明確的制度為基礎(chǔ)，管理到位，責(zé)任到人，做好技術(shù)人員的培訓(xùn)，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，以高質(zhì)量、髙時(shí)效為努力目標(biāo)。這樣才能確保技術(shù)管理順利實(shí)施。公路測量管理的道理也是如此。具體可以從以下幾方面入手。

3.1強(qiáng)化責(zé)任意識，明確責(zé)任制度

一個(gè)優(yōu)秀的施工單位，必然有著強(qiáng)烈的責(zé)任意識和明確的分工，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行統(tǒng)一的管理。比如公路測量管理中，也要做到分工明確，職責(zé)嚴(yán)明，以法治企。同時(shí)，還要實(shí)行科學(xué)的獎勵制度，鼓勵年輕人進(jìn)行技術(shù)革新和發(fā)明創(chuàng)造，有意識地培養(yǎng)他們的責(zé)任意識和創(chuàng)新意識，使他們可以憑借一流的技術(shù)管理和一絲不茍的工作態(tài)度在行業(yè)中脫穎而出。

3.2認(rèn)真貫徹并執(zhí)行測量技術(shù)管理制度

“沒有規(guī)矩不成方圓”。同樣，沒有科學(xué)、合理的管理制度作為基礎(chǔ)，就很達(dá)到理想的測量效果，公路施工高質(zhì)量的保證也就會成為一句空話。因此，一些施工單位可以根據(jù)本單位的實(shí)際情況，量體裁衣，制定適合本單位實(shí)際的測量技術(shù)管理制度，并在具體實(shí)踐中不斷進(jìn)行完善和補(bǔ)充，真正實(shí)現(xiàn)測量技術(shù)管理有規(guī)可依、有章可循。

3.3加強(qiáng)對測量技術(shù)工作的管理

在日常工作中應(yīng)不斷地進(jìn)行總結(jié)和反思，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題，在解決問題的同時(shí)，要積累經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)方法，找準(zhǔn)不足。這樣就可以少走一些彎路，多一些捷徑，使測量技術(shù)工作越來越規(guī)范。面對具體施工工作，要定期核對、檢查測量結(jié)果，努力把測量技術(shù)工作做得更細(xì)致、更到位。在加強(qiáng)測量技術(shù)工作管理的同時(shí)，要注意測量人才的培養(yǎng)，實(shí)施一些具體可行的辦法和制度，大力培養(yǎng)和任用技術(shù)人員，充分調(diào)動他們的工作積極性，激發(fā)他們的工作熱情，使他們成為測量技術(shù)隊(duì)伍中堅(jiān)實(shí)的“后備軍”。

3.4做好施工的善后管理工作

公路施工完成后，并不代表大功告成，還要進(jìn)一步進(jìn)行檢驗(yàn)，看是否達(dá)到了設(shè)計(jì)方案的要求。若不符合要求，一定要堅(jiān)決進(jìn)行返工，然后再進(jìn)行測量、驗(yàn)收，直至達(dá)到設(shè)計(jì)的要求為止。在這期間，測量人員要做到認(rèn)真負(fù)責(zé)，一絲不茍，決不允許鉆空子和模糊測量結(jié)果。除此之外，還要提交相應(yīng)的測量成果報(bào)告，自檢合格后，再申請監(jiān)理單位進(jìn)行交工驗(yàn)收。整個(gè)公路施工過程中，包括施工后的善后工作，要求測量人員擁有一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，這樣才能加強(qiáng)施工測量的管理，才能保證整個(gè)施工的質(zhì)量。

4結(jié)語

隨著我國科學(xué)技術(shù)的提高和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的公路建設(shè)技術(shù)也日臻完善，公路的風(fēng)格、形式和功能都在發(fā)生著翻天覆地的變化。公路施工測量作為公路建設(shè)的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，其管理是否到位，會直接影響著整個(gè)公路的施工建設(shè)。如果測量管理出了問題，會導(dǎo)致整個(gè)工程的返工，甚至給國家造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，只有科學(xué)合理的測量管理，才能使公路工程建設(shè)取得事半功倍的效果。

作者：楊偉濤 單位：石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)機(jī)械化施工處