發布時間：2022-04-24 11:11:06
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇電子測試論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
摘 要
隨著電子信息化時代地來臨，電子產品數量逐漸增加，電子測試系統在電子產品生產和質量保障中都起著非常重要的作用，電子測試系統不僅推動我國信息化建設進程，并且逐漸擴大應用范圍，滲透到人們日常生活的方方面面，提升人們使用電子產品質量和舒適感。在電子測試系統中，接口技術是關鍵，目前我國電子產品市場上接口技術包括S-100標準化接口、RS-232C串行標準化接口總線、IEEE-488標準接口總線、VXI接口總線以及PXI系統總線。
【關鍵詞】電子測試系統 接口技術 發展趨勢
在人們不斷認識新鮮事物和創造新型事物之時，總是離不開測試，雖然我國科學技術在近些年取得大幅度進展，但是在電子產品生產過程中依然面臨著測試任務，因為電子測試數據具有一定指標性和實用性，給電子產品調試提供實際依據，因此在生產環節中要不斷完善測試系統功能。在電子系統發展過程中取得進步最大的就是接口技術，接口技術發展和研究給人們的生活帶來很大便利性。
1 電子系統測試接口技術
1.1 S-100標準化接口
S-100標準化接口主要適用于處理微機電子測試系統，是由100條信號線與電源連接而成，其中75條線腳名稱和功能都有統一規定，9條線腳規定名稱但沒有功能限制，其余16條線腳的使用功能和名稱都交給用戶自行定義。S-100標準化接口設計的最初目的是為配合8080型的CPU工作，但是由于其自身穩定性比較好，在其他方面的應用也非常廣泛。
1.2 RS-232C串行標準化接口總線
RS-232C串行標準化接口總線主要用于串行連接CRT終端機及調制解調器，是由25個有明確規定使用功能和名稱的線腳組成，總線長度控制在15m以下，該種接口總線技術自身具有一定缺陷，接口傳播信號速度比較慢，優勢在于信號傳播過程中能夠保證高度的安全性、能夠傳輸到比較遠的地方、傳輸需要的線纜盜勘冉仙佟
1.3 IEEE-488標準接口總線
IEEE-488接口總線共有16條用于傳播信息的線路，其中8條線路用于雙向信息傳播與總信息命令，另外8條線路用于信息同步或異步交換并對交換信息進行緩沖。但是由于其傳輸速率不超過1M字節每秒，美國惠普公司在IEEE-488技術基礎上進行研發，形成傳輸速度增加的IEEE-488標準接口總線，改善接口各項性能，有效解決接口與微型機之間的互通問題。
1.4 VXI接口總線
VXI（VEM bus Extensions for Instrumentation）接口總線集中了智能儀器、個人儀器以及自動測試系統的很多特點，包括測試儀器模塊化、32位數據總線提高數據傳輸速率、系統可靠性高、具有可維修性、電磁兼容性好、通用性強、標準化程度高、靈活性強等。VXI接口總線技術的出現使得自動測試系統尺寸大大縮小，測試速度大幅度增加，能夠滿足目前自動測試系統向標準化、自動化、智能化、模塊化以及便攜性的方向發展。VXI接口包括GPIB接口、RS-232C接口、MXI bus接口、IEEE1394接口和VME bus接口，都是采用內嵌式主計算機，有效減少系統體積、增加工作質量和效率。VXI接口總線的接口電路比較復雜，采用雙端口RAM將有利于器件內部的CPU與VXI總線間的數據傳輸，能夠進一步擴大VXI接口總線的優勢。
1.5 PXI系統總線
PXI系統總線是一種基于PC的測量和自動化平臺，它結合了PCI的電氣總線特性與Compact PCI的堅固性、模塊化的特性，并在此基礎上增加了專門的同步總線和主要軟件特征。使之成為測量和自動化系統的高性能、低成本運載平臺。PXI系統總線具有很多優點，包括傳輸數據速率快、適合大量數據交換和傳輸、測試時間短、性能可靠性大等。PXI系統擁有32位總線信號和64位總線信號兩種類型，主要是由PXI背板提供支持的機箱構成，機箱具有一個系統插槽和一個或多個外設插槽，該種接口技術地使用使得測試系統逐漸完善和標準化。
2 發展趨勢
2.1 強化基礎研究、提高儀器質量和可靠性
我國在電子產品發展上步伐比較晚，相比較發達國家來說，電子產品發展水平遠遠沒有達到發達國家標準。因此國內電子測試系統在改善運行環境和情況的同時，還要借鑒國外先進的運用概念、原理和方法，通過科學途徑培養更多專業測試技術人才，為我國科學技術的發展和研究提供更大空間。注重強化發展基礎研究，以提高儀器質量和可靠性，使得儀器整體和內部形成協調發展、技術穩定、可靠的模式，從而克服長期以來的技術局限。
2.2 迎難而上、突破技術難點
我國科學技術發展正處于技術攻堅階段，應該注重借鑒國外優秀技術，集中力量克服技術中遇到的難題，打破國外技術封鎖的窘境，依靠自身技術研發和創新，鼓勵青少年用于創新創業，將科技產業作為重點產業發展，爭取在最短的時間內趕上發達國家科技水平。
2.3 加大科技研發投資力度、積極研制新型儀器
電子產品的更新速度很快，電子測試系統也要跟上電子產品的更新速度，基于此國家應該加大科技研發投資力度，積極研制出新型儀器，實現大批量產品和技術更新，大規模生產新型測試儀器，全面提高測試系統接口技術的穩定性和可靠性。
3 結語
綜上所述，隨著電子產品種類和數量的逐漸增多，人們的生活和工作已經與電子測試密不可分，不僅給電子測試系統的接口技術發展提供了發展空間，同時也讓人們在使用電子產品之時享受電子產品帶來的便捷。電子測試系統的發展一直是我國電子產品發展的關鍵，本文在新時展的背景下，總結我國目前市場具備的幾種電子測試系統的接口技術，是為了更好的促進電子產品的健康發展，是為了給接口技術研發提供理論參考依據，希望通過本文的研究能夠給讀者帶來更多專業知識了解，對我國科學技術發展提供最大地支持和理解。
作者單位
商丘醫學高等專科學校 河南省商丘市 476100
【摘要】 隨著我國經濟的發展和科學技術的進步，企業對于計量測試的要求越來越高。如今，計量測試已經被普及到人們的日常生活當中，受到了人們的熱切關注。文章主要研究了電子計量測試的未來發展動向以及其發展的主要趨勢。筆者將從電子計量測試的概述角度出發，深入分析電子計量測試的主要發展趨勢，期望能夠使更多的人認識到電子計量測試的重要性。
【關鍵詞】 電子計量測試 特點 發展趨勢
前言：
我國的一些生物工程當中也采用了計量測試，并且對計量測試的精準度做出了特別的要求。為此，我國需要深入研究計量測試的技g，從而使計量測試的技術能更加符合社會發展的需求。電子計量測試的出現在一定的時間內滿足了國家和企業的需求，并且獲得了很多領域的認可。如今，電子計量測試的發展前景已經上升到了科技的層面，并且還在受到不斷的追捧。在國際領域上，電子計量測試成為了國家發展的重要指標之一，其代表著國家科技的水平以及社會生產的進步。
一、電子計量測試概述
所謂的電子計量測試指的是在某些領域當中需要的測量工作，而電子計量測試能夠為實際工作提供數據并且為工程的設計以及建設提供依據。國際上所規定的電子計量測試范圍大概在10kHz―3000GHz左右，而一旦測量的數據達到了1MHz―300MHz，將被稱為高頻，當數據頻率達到了300MHz―30GHz則被稱為微波，當頻率達到30GHz―300GHz，就會被稱為毫米波，再往下則被稱為亞毫米波。人們通常會用到的波段主要從以上幾個段位中作為主要的參數。
事實上，電子計量測試時一種參與比較復雜的工作。電子計量測試中的電磁波主要從傳輸線等途徑中傳輸出來[1]。而當工作人員采用傳輸線的形式來傳輸數據時，其將參考當時的電壓以及功率等多方面的信息。
當工作人員以自由空間的方式進行數據的測量和傳輸時，將考慮到磁場的強弱等。因此，電子計量測試的主要特點就是以電磁作為主要的參量。該項技術如今已經具有了覆蓋面比較廣的特點，并在統一的參量當中，其能夠進行不同階段的測試。
二、電子計量測試發展趨勢
電子計量測試已經獲得了很廣闊的發展空間，并且將在未來被運用在多個領域當中。
2.1電子計量測試在生物工程領域的應用
我國的生物工程當中經常會出現關于生物磁場方面的測試，在該工作當中，就會運用到電子計量測試。工作人員在生物工程的研究當中主要是為了研究人類的大腦活動，從而了解人類的觸覺以及視覺等感官，并且能夠研究出人類大腦的神經活動。電子計量測試將進軍到生物工程的研究當中，對腦神經的活動頻率進行探索[2]。該項工作中，電子計量測試能夠按照其測試的頻率分析出人類腦神經的活動原理。如今，很多發達國家都已經對電子計量測試進行研究和分析，并從其性質角度和傳播途徑等方面說明了電子計量測試的優點，從而將現代的信息技術與電子計量測試融合在一起，環節生物工程研究人員所面臨的數據分析問題，并能夠解決人工智能軟件開發中的問題。
2.2電子計量測試在環保工程領域的應用
我國所研究的一些環保工程當中也運用了電子計量測試，其將通過技術的轉變而為環保工程提供支持。電子計量測試被運用到電磁污染的測量當中。當今社會，我國人們的生活水平越來越高，其對電氣的使用也越來越多。但事實上，電氣設備中所散發出來的電磁會對人體健康造成影響，嚴重的情況下會使人類生病。
國際上的很多國家都已經對電磁的發射波段進行了規定，我國也出臺了明確的文件規定了電氣設備所發出的電磁。為此，電子計量測試將會被運用到日常生活當中，并對電磁進行測量，從而使噪聲污染減少。電子計量測試也將被運用到大氣的測量當中。地球上的大氣受到了嚴重的污染，促使霧霾現象以及溫室效應的發生[3]。電子計量測試的發展注定其將被運用在對大氣層的測量當中，從而使人們能夠及時得到預警。研究人員將根據電子計量測試所提供的數據來分析大氣的具體狀況，并制定出相應的政策，以此來改善環境，幫助人類更好的生活在地球上。
三、結論
如今，電子計量測試已經獲得了全面發展的機會，其工作技術也正處于革新和研發的階段。相信在未來的時間里，電子計量測試能夠向著更為合理的方向發展，從而實現技術上的全面革新，并且能夠使測量工作的服務質量更加優化。電子計量測試中的產品質量也能夠獲得人們的認可，其會創造出更多的社會價值。
總而言之，只要人們能夠更加重視電子計量測試，就能夠使電子計量測試融入到實際生活當中。
摘 要 本文接下來簡要分析了微電子電路自動測試技術與自動校準技術，同時從四個方面的研究探索了微電子電路的校準技術與自動測試技術。
關鍵詞 微電子電路；校準技術；自動測試探索
隨著電子電路技術在各種電器產品之中的深入應用，對人們日常生活產生了很大的影響。為了確保運用了微電子電路技術的產品質量能夠達標，研究微電子電路的校準技術與自動測試也就顯得尤其重要。
1 微電子電路的自動測試技術與校準技術
1.1 自動測試技術
對微電子電路按照相關要求嚴格進行測試，是保證其余商家產品影響不到自身產品的重要途徑。為了確保運用微電子電路技術的產品質量能夠達標，必須根據其具體情況進行測試。若是保證測試設備級別達到產品測試需要的水平之上，軟件本身質量情況則是能夠對測試質量產生較大影響的重要因素。而軟件本身的質量情況卻取決于檢測依據以及檢測過程中選擇使用的方式、測試復蓋率和、測試驗證的有效性這幾個方面，并且這也一直是近年來關于自動測試技術研究方面的一個重要課題。
1.2校準技術
在測試設備滿足相關要求的前提下，測試軟件的質量對檢測數據的準確性、可靠性有著很直接的影響。若是測試設自身的準確性達不到相關要求，則測試軟件即便質量很好也無法保證測試結果的準確性。通常情況下，對質量要求比較高的生廠商對校準測試系統量值的準確性相對而言也就比較高，這些生產商有的還在使用三家比對和一票否決制。從而在一定程度上增高了管理環節與生產的成本，進一步對產品的生產速度造成影響。
2 微電子電路自動測試與校準技術探索
2.1 微電子電路校準依據與方法研究
現階段國內還沒有形成比較系統的電路檢測標準，微電子電路的校準的依舊包含了GB3443-82、GB437784、GB6796-86等與“xx電路測試方法的基本原理”，在這之中的“xx”是微電子電路型號分類。根據目前暫定的分類情況有30種左右。
現階段關于這方面的標準還沒有形成系統性，微電子電路的檢測校準不僅需要測試方法的基本原理，還需要與之對應的程序設計規則。不然若使用相同的標準，能夠編織出質量不同的程序。這樣也就會使測試與校準的完整性、一致性得不到有效保障。把測試方法基本原理當作檢測依舊還不夠完善，還需要加強相關程序設計規則的規定。并進一步編制出比較完善的與之對應的微電子電路校準規章。微電子電路校準并非使用一般的儀表器作為設校準設備，而是選擇使用自動檢測系統。這也檢測校準過程中就可以由程序控制，有效降低了人工操作帶來的影響。所以，對校準過程的研究已經轉變為對校準程序設計規則的研究。一般而言校準過程中的控制文本被成為規程，檢測過程中的控制文本被成為規則，而其規程與規則都將以程序設計形式實現。
2.2設備校準依據與方法研究
生產制造廠設計指標也就是設備校準的依據，一般而言有基準以及輸出通道量值、范圍與不確定度這兩種。單獨針對一個測試系統的話，其對校準量值要求比較多。若選擇手工方法進行校準，若該測試系統包含60個通道，所花費時間大約10～20天，而表格的話需要耗費大概300頁。如此大的工作量也就需要自動方式完成更佳。現階段主要有基準參量分別溯源法與標準物質法這兩類設備校準方式。基本上大多數的微電設備都是綜合測量的類型，因此一般而言均具有好幾個類型的參量要進行校準。比如說時間頻率、電阻以及電壓，這些的量值實際上各有不同。若是在對其進行校準的時候選擇了參量分別溯源法，通常情況都是先針對其基準量施行溯源。在這之后再選擇出溯源達到相關標準的基準，并用此檢驗設備之中其余參量與全部輸入或者是輸出參量。最終也就對整個系統完成校準。只是選這種方式進行校準是有一定難度的，其系統基本上是從西方發達國家引入進來的，僅配帶了這些系統各自的使用手冊，并不附帶校準資料。因此想熟知這些系統的校準程序比較難以實現。比方說想要了解測試系統的基礎位置、標稱值等，這均是難度系數比較高的方面。若是對這些測試系統沒有一定程度的了解，基本也就難以使用此方式進行校準。而所謂的標準物質法則選擇的標準樣片其不確定度實際上是已知的。這種方式是用不確定度已知的標準樣片，以此利用這些樣片對設備施行測量校準。若是測量的參數類型的范圍相對完整，則此為校準。反之，也就稱之為核查或者是比對。標準物質法一般情況比較不符合使用在國家最高微電子測試設備的校準。但如果是通過國際協作，讓其用于更高設備上制作的標準樣片也就適用。
2.3 檢測復蓋率與校準完整性研究
這方面是其檢測校準過程的重要追求目標。通常情況其故障復蓋率若越大是更符合其需要的。最佳的便是可以用最少的代碼獲取最高的故障覆蓋率。在以前那些測試碼生成算法這方面的研究之中，已經有多種比較適用的算法。只是這些算法之中也就窮舉對于復雜電路差不到能達到100%的故障復蓋率。其實早些年，計算機這方面的技術不是很高，資源也就相對比較匱乏，而且其硬件所需要的成本也不低，相對而言速度也是比較慢等等方面給測試碼的大小造成了技術方面的限制。而如今因其在計算機復制測試系統上，測試速度已經大幅度提高，內存也有很大的擴大，使得大部分微電子電路使用窮舉或者是狀態窮舉都不會在存在較大的問題。校準的完整性與測試故障覆蓋率是不相同的，其并不在乎測試碼的大小，更多的是在乎檢測參量是否完全測驗，因此也就與校準方式、過程掛鉤。比如，選擇基準參數分別溯源法，這里用的代碼、測試量并大，但檢測卻完整。若選擇基準物質法尤其需要看第一個通道的輸入或輸出參量、范圍是否測完。也是因其本身自帶驗證程序，自校時會以第一通道作為基礎進行校準，可以校準測試系統所有通道的一致性。也才能使其余通道的準確性得以有效保障。
2.4 量值溯源
所謂的量值溯源，在國內或者是國際上均是其量值通過一條不間斷鏈持續追溯到最高標準。對微電測試所使用的設備關于校準量值溯源這方面而言，溯源與校準這兩方面使用的方法是有著一定聯系的。因此實際上還存在著參量分別溯源法或者是標準物質法。只是在使用標準物質法的時候是存在一些限制條件。
3 結論
微電子電路檢測設備需要根據計量原理與被測電路電子特征的具體情況編寫出相應的檢測程序，以此被我國眾多行業引用并推廣。因此，需要加強微電子電路自動測試與校準技術的研究力度，使更多產品質量得以有效控制。
摘 要：通過一定的通信方式采集并上傳變電站在線檢測智能電子設備的狀態信息，在監測分析整個變電站的運行時發揮著重要的作用。對此，文章通過下文對相關方面的內容進行了論述。
關鍵詞：變電站；在線監測；智能電子設備；自動化測試
作為一體化監控系統，在線監測智能電子設備為其中非常重要的組成部分。現階段，隨著技術的發展，出現了種類多樣的在線監測電子設備，需要我們在工作中有甄別性地進行理解與應用。
1 測試方法的分析
應該根據實際情況出發，設置相應的在線監測IED裝置設備。通過客戶終端機DUI終端完成通信與交流。在分析完響應報文之后，對其功能的具體性能進行辨別。通常測試人員需要加入到常規的測試方法中，這樣閉環就難以形成。文章在研究時，將在線監測IED的功能測試用例提供了出來。測試用例會被自動化測試系統解析成測試腳本，這樣客戶端通信模擬器就是通過測試腳本進行控制的，從而同DUT完成通信。對響應報文給出的一些測試結果進行著重的研究與分析，這樣就有效的完成了選擇測試用例再到生成測試結果的閉環處理。此外，測試過程的記錄也被測試用例所提供了出來，便于一些測試人員認識到測試的重要性。
將測試過程文件應用到變電站在線監測IED自動化測試中，當作測試的提交文件，對其各項功能的測試通過文字的形式描述出來。在線監測IED的所有功能都被包含于自動化測試系統所給出的預定義用例中。將用例從測試用例數據庫中選擇出來，自動化測試腳本是測試平臺轉化測試用例后所得到的。此外，對所要輸入的測試數據進行選擇，然后，向著自動化測試引擎中一同輸入測試腳本。
2 測試的重要技術分析
2.1 將自動化腳本根據實際情況設計出來
在線監測IED的各項功能的預期結果與測試步驟都是通過功能測試用例進行描述的，人工的測試形式一般通過測試者按照測試用例中的程序，分部進行測試，并對比分析預期結果和實際結果。
在擴展標記語言的基礎上，專門將有一種腳本描述語言為在線監控測試IED功能測試設計了出來。為了防止工作的重復發生，通信測試的具體運作、審核測試結果及所在的測試環境等，都充分的應用了模塊化測量思想。根據具體情況入手，將相同的操作方案抽象的制定出來，之后，在自動化測試語言腳本元素的基礎上，完成相應的定義與分析。將不一樣的腳本信息在不同空間的基礎上定義出來，各不相同的試用例工程，然后合理的選擇和采用其中的腳本元素，然后積極的制造出自動化測試腳本。
2.2 生成測試腳本
2.2.1 儲存測試用例
數據庫內部的在線監測IED功能測試用例通常利用自動化測試系統進行讀取分析，按照用戶給出的測試輸入數據及對應的測試序列將測試腳本生成出來。
并且，需要通過調用多個通信服務來完成在線監測IED的各個功能，將測試序列表構建起來，對相應通信服務命令進行存儲。
2.2.2 生成測試腳本
在分析時，以在線監測IED的上傳數據功能為例展開，對測試用例生成測試腳本的基本過程進行分析。圖1是它的基本流程圖：
首先，將測試用例表中的記錄讀取出來，將相應的變量通過腳本中的輸入參數定義出來，并且，按照測試者給出的數據初始變化量進行測試，如圖中①環節所示。
其次，將對應的測試的序列在測試用例中查找出來。在排列時，按照執行順序去做。按照這樣的測試序列檢測數據上傳功能：聯系控制模塊、將報告出發裝置設置出來、對報告控制模塊的書寫、執行報告、報告暫停。圖中的②和③就是最好的詮釋。在測試序列表中定義測試序列的通信服務參數。并且，在參數名稱的基礎上，將腳本內部的定義變量查找出來，對其值進行設置與應用。因為一些測試序列已經將執行時間定義了出來，所以，在定義的過程中，可以將timer元素應用到腳本完成該項操作。
再次，將預期結果通過測試用例定義，在執行了測試序列后，對對應結果的腳本描述進行定義、收集。如圖中④所描述的。
2.3 設置自動化引擎
整個測試流程的控制是由在線監測IED自動化測試引擎進行控制的，分別由接入的逐漸完成各個測試步驟。有測試引擎為自動化測試腳本將一致性的入口輸入提供出來，對全部組件的行為進行集中式控制，進而展開自動化測試。
通過開放式的接口對測試引擎進行設計，但是，只對測試流流程控制給予了完成，利用接口方式，對客戶端通信、結果分析組件和腳本解析等進行調用。這種設計，對測試引擎的獨立性給予了保持，此外，能夠互相替換符合開發接口的組件，大大的提升了其擴展性。
對IED發出的響應報文，由測試引擎收集，然后通過具體的測試結果，分析相應的組件，分析響應報文，將測試報告制作出來。通過分析相應的結果，測試結果分析組件對響應報文中的內容逐一的進行對比，如果對全部規則全部可以滿足，這樣就表明通過了測試，利用反射機制，測試結果分析組件將報告控制塊與相應報告中的變量分別獲取出來，然后將測試報告生成出來。
3 結束語
在線ID自動化測試法是一種先進的技術措施，文章通過下文對該測試系統的相關內容進行了著重的分析與論述。通過在實際操作與測量中應用該技術，將測試效率有效的提升了上來，并且在測試結果的基礎上改進了在線監測IED，為有關行業的工作人員在具體工作中提供了極大的幫助作用。
摘 要： 由于傳統功能測試系統對汽車電子ECU進行測試時存在偏差高和穩定性差的缺陷。因此，提出基于PXI的汽車電子ECU功能測試系統，該系統由PXI總線、電子監控測試模塊、萬用表和計算機組成。PXI總線對汽車電子ECU進行數據的采集與初始化測試，并將數據傳輸給電子監控測試模塊。電子監控測試模塊由控制器、供電模塊、檢測模塊、信號收發器和開關控制器組成。供電模塊為電子監控模塊供電，檢測模塊將檢測出的故障數據傳遞給信號收發器進行信號轉變。開關控制器通過分析故障信號進行電路的轉換或切斷操作。控制器管控著整個電子監控測試模塊的運行流程，并將篩選后的數據傳輸給萬用表。萬用表對接收到的數據信號電壓進行放大并傳遞至計算機。軟件設計部分，給出PXI汽車電子ECU功能測試系統的測試流程及其故障的排除算法。實驗結果表明所設計系統擁有較高的準確性和穩定性。
0 引 言
近十年來，汽車電子ECU以其舒適性、經濟性和娛樂性作為誘惑因素，其全國裝載率[1?4]已高達80%。為保證汽車行駛的安全穩定，龐大的汽車電子ECU市場對其產品的功能測試提出了較高的要求[5?6]。由于傳統功能測試系統對汽車電子ECU進行測試中存在偏差高和穩定性差的缺陷。因此，構建準確性和穩定性較高的汽車電子ECU功能測試系統，已成為目前國際汽車組織協會研究的重要項目。
以往研究的汽車電子ECU功能測試系統均存在一定的缺陷，如文獻[7]提出虛擬汽車電子ECU功能測試系統，利用計算機模擬汽車行駛過程中的各種障礙，進而對汽車電子ECU進行測試和故障排除，但這種測試系統無法應用于特定環境，且準確度和故障排除率較低。文獻[8]提出DSPACE汽車電子ECU仿真測試系統，其擁有性能優越的硬件以及完善的仿真軟件，可對汽車電子ECU進行完美測試，但這種測試系統價格昂貴，且在實際運用中汽車電子ECU無需進行如此復雜的測試，因此推廣率較低。文獻[9]提出基于N1硬件平臺的汽車電子ECU功能測試系統，該系統以HIL作為理論依據進行汽車電子ECU的網絡和功能測試，但這種系統的檢測流程較為復雜，效率低下。
為了解決以上問題，提出了基于PXI的汽車電子ECU功能測試系統，在PXI總線上添加適合的測試電路和設備，構建功能完善的汽車電子ECU功能測試系統。實驗結果表明，所設計的汽車電子ECU功能測試系統擁有較高的準確性和穩定性。
1 基于PXI的汽車電子ECU功能測試系統
1.1 系統總體結構設計
PXI汽車電子ECU功能測試系統由PXI總線模塊、電子監控測試模塊、萬用表和計算機組成，其結構圖如圖1所示。PXI總線對汽車電子ECU進行數據的采集與初始化測試，并將數據傳輸于電子監控測試模塊。電子監控測試模塊將采集數據進行篩選和信號放大，并管控著電路的轉換和切斷操作。萬用表可對篩選出的數據信號電壓進行放大，并將數據信號電壓傳遞至計算機進行分析和控制。
1.2 PXI總線模塊設計
PXI總線模塊是PXI汽車電子ECU功能測試系統的優秀模塊，其主要功能是對汽車電子ECU系統進行數據的采集、測試與傳輸。PXI總線模塊由擴展卡、數控二極管、轉換卡和PXI拓展器組成，圖2為PXI總線電路原理圖。
由圖2可知，PXI總線模塊工作流程為：將需要進行測試的汽車電子ECU與PXI總線模塊中的擴展卡相連，利用擴展卡進行汽車電子ECU的數據采集與存儲。因擴展卡所需數據類型較為特殊，故二者在進行數據的傳輸前需要進行數據的協議轉換。采用某公司設計的MXI?4轉換芯片，無需進行復雜的算法編制便可實現數據的協議轉換。
擴展卡擁有極高的存儲容量和防丟失性能，可進行數據協議的大量存儲。數控二極管是一種擁有兩個電極的電路元件，其在工作狀態下只允許電流從單一方向通過，并且能夠進行電流值的顯示。通過將擴展卡與數控二極管相連接，可防止系統在不穩定的情況下電流逆流形成的數據亂碼，也能夠實時監測電路中的電流值，防止電路元件損傷。
由于經由MXI?4轉換芯片轉換后的協議數據不能被PXI汽車電子ECU功能測試系統的其他模塊所識別，故在PXI總線模塊中安置轉換卡。轉換卡能夠將協議數據轉換為標準的電氣規范數據，并將其傳輸于PXI拓展器。由于汽車電子ECU在故障狀態下工作時的數據波動較大，且標準范圍并不惟一，故PXI拓展器會對傳輸來的數據進行初始化測試，將符合規定范圍附近的數據全部留用，再將測試數據傳輸于電子監控測試模塊進行進一步的分析。
1.3 電子監控測試模塊設計
電子監控測試模塊能夠實現數據的傳輸、汽車電子ECU故障的判定與鎖定以及監控單元的自我檢修等功能，可對電源故障、信號故障、轉速故障和存儲故障等進行實時監測。該模塊可以對溫度范圍為[-45 ℃，90 ℃]、用電電壓范圍為[DC 13 V，DC 15 V]的汽車電子ECU進行功能測試，測量范圍較大，可完美滿足市場需求，圖3是電子監控測試模塊基礎結構圖。
由圖3可知，電子監控測試模塊由控制器、供電模塊、檢測模塊、信號收發器和開關控制器組成。
控制器是電子監控測試模塊的優秀組成部分，管控著模塊中供電系統、檢測系統和信號收發器的運行流程，一旦發現以上運行流程出現本末倒置或不正常停止的情況，控制器會對電子監控模塊進行初始化操作，以保證PXI汽車電子ECU功能測試系統的正常運行及其所測數據的準確性。
供電模塊可自動為電子監控模塊供給能量，其中包含2個直流電源與2個交流電源，能夠滿足絕大部分汽車電子ECU的檢測用電需求。
檢測模塊不僅能夠快速檢測出數據中蘊含的汽車電子ECU故障，也能夠及時發現電路中電源和接點產生的故障，為PXI汽車電子ECU功能測試系統的持續工作提供了保障，檢測模塊將檢測到的故障信息數據傳遞給信號收發器。
信號收發器能夠將故障信息數據轉變成各種類型的可視化數據信號（包括正弦信號、三角信號、脈沖信號等），方便開關控制器進行數據的解析。由于不同數據呈現出的可視化類型不同，而不同可視化類型所需轉換的電路也不同，當解析電路出現故障時，也需要進行電路的切斷操作，故加入開關控制器這一元件進行控制。開關控制器接收到信號收發器傳輸過來的數據后，需要對數據進行分類解析，并給出是否關閉、開啟電路開關的指令，以進行PXI汽車電子ECU功能測試系統電路的準確轉換。采用某公司生產的4P?600M開關控制器，該開關控制器能夠識別出的信號范圍較廣，最大開關電流為8 A，最大開關電壓為250 V和DC 40 V，短路電阻值為15 Ω。4P?600M開關控制器內部擁有一個雙向型電源，通過對該電源的隔離或者正負極的對調，進而實現電路的轉換和切斷。由于信號收發器無法進行數據的輸出操作，故電路轉換或切斷工作運行完畢后，信號收發器會自動開始搜尋開關控制器數據，并將數據傳遞給控制器。最后，控制器將電子監控測試模塊篩選后的數據傳輸給萬用表。
1.4 萬用表設計
由于電子監控測試模塊輸出數據的信號電壓范圍是[-10 V，10 V]，而汽車電子ECU供電電壓一般為15 V，需要將輸出數據的信號電壓進行放大才能夠被PXI汽車電子ECU功能測試系統所使用，因此在系統電路中引入萬用表這一元件。選用某公司設計的KEW1019R萬用表，該萬用表具有自動充放電能力，可在電源故障的情況下連續正常工作180 h，且準確度高、顯示清晰、過載能力強，圖4是KEW1019R萬用表連接電路圖。
分析圖4可知，萬用表不僅可以對數據的信號電壓進行放大，也可檢測PXI汽車電子ECU功能測試系統中各電路元件（包括電阻、電容、電感等）的工作性能，便于第一時間對損壞或不符合系統電路需求的元件進行更換，令所獲取到的汽車電子EUC測量數據更加精準。在電路中加入了緩沖器，這是為了防止萬用表突然輸出過大的放大電壓損壞電路其他元件。放大后的電壓被傳輸于計算機進行進一步處理。
2 系統軟件設計
利用LabVIEW軟件對PXI汽車電子ECU功能測試系統進行編程。LabVIEW軟件擁有巨大的編程數據庫，包含數據采集、數據分析、通用接口總線、設置斷點、單步執行、數據顯示和數據存儲等，為程序的調試提供了便利。系統的測試流程為：首先讀取PXI汽車電子ECU功能測試系統的配置文件，為整個系統的初始化工作做好準備。配置文件主要有：統計過程控制、系統配件類型、極限文件和主機配置類型等。系統初始化后便可以開始數據的采集與篩選工作，測試流程啟動后，當采集的數據不符合事先設定的電氣規范標準值時，系統將進行不間斷的數據采集，采集和篩選工作同時進行，采集的數據量達到一定數值后，測試工作開始。當檢測出汽車電子ECU具有某項故障時，則自動將此故障輸出并保存至計算機中。循環進行數據的采集、篩選和檢測工作，直至將所有故障數據存儲完畢。圖5為系統測試流程圖。
%循環測試并存儲結果
3 實驗分析
為驗證所設計的PIX汽車電子ECU功能測試系統的準確性和穩定性，實驗在裝有某汽車電子ECU的汽車上分別進行虛擬汽車電子ECU功能測試和PIX汽車電子ECU功能測試，現假設兩輛汽車的行駛初始速率和加速度均相同，分別記錄兩輛汽車的位移、實時速度和系統給出指令的時間，經分析后繪制出曲線圖。
圖6、圖7分別為虛擬汽車電子ECU功能測試系統準確性和本文功能測試系統準確性。
可以看出，虛擬汽車電子ECU功能測試系統準確度曲線較為雜亂，且平均準確度僅為55%，無法對汽車電子ECU進行準確測試，對汽車的行駛安全造成了一定影響；而本文測試系統的準確度曲線較為平穩，平均測試準確度較高，為80%，驗證了PXI汽車電子ECU功能測試系統的準確性。
圖8、圖9分別為虛擬汽車電子ECU功能測試系統故障排除曲線和本文功能測試系統故障排除曲線。通過分析兩個功能測試系統的故障排除率即可確定二者穩定性能的優劣情況。
由圖8、圖9可知，虛擬汽車電子ECU功能測試系統在下達指令的初期故障排除率較高，但曲線整體呈大幅度下降趨勢，即系統穩定性較低；而本文測試系統的故障排除曲線較為穩定，故障排除率的最大值和最小值分別為99%和83%，故障排除率整體較高且波動較小，驗證了PXI汽車電子ECU功能測試系統的穩定性。
4 結 論
本文提出基于PXI的汽車電子ECU功能測試系統，該系統由PXI總線、電子監控測試模塊、萬用表和計算機組成。PXI總線對汽車電子ECU進行數據的采集與初始化測試，并將數據傳輸給電子監控測試模塊。電子監控測試模塊由控制器、供電系統、檢測系統、信號收發器和開關控制器組成。供電系統為電子監控模塊供電，檢測系統將檢測出的故障數據傳遞給信號收發器進行信號轉變。開關控制器通過分析故障信號進行電路的轉換或切斷操作。控制器管控著整個電子監控測試模塊的運行流程，并將篩選后數據傳輸給萬用表。萬用表對接收到的數據信號電壓進行放大并傳遞至計算機。軟件設計部分，給出了PXI汽車電子ECU功能測試系統的測試流程及其故障的排除算法。實驗結果表明，所設計的PXI汽車電子ECU功能測試系統擁有較高的準確性和穩定性。
摘 要隨著現代經濟水平與信息科技的發展，電子信息產品的使用率較高，在我們高中學生群體中，電子信息產品已經成為我們學習和生活中必不可少一部分。但是在越來越多的電子信息產品出現在市場中后，電子信息產品的安全事故發生的頻率較高，其中包括電子產品發生觸電、自燃、電磁輻射等問題，對使用者也造成了一定的危害。從技術角度分析這些安全隱患，其關鍵因素在于限流電路存在安全問題，在本文中將著重以電子信息產品中限流電路的測試方法為優秀，分析如何提升電子信息產品的應用安全性，望此次的研究能有效的提升電子產品自身的安全性能。
【關鍵詞】電子信息產品 限流電路 測試方法
針對電子信息產品，雖然用戶對智能化、功能的相關需求較高，但是為保障電子信息產品的穩定的發展，其安全性也具有重要的作用。我們在應用電子信息產品過程中，多重視產品的應用效果，而忽視了對應用安全性方面考量，但隨著越來越多的電子信息產品不良事件的發生，逐漸引起了社會公眾的關注。保證電子產品的應用安全，從技術角度出發必然是主要方向，而就技術方向來講，電路安全是最主要的研究方向，我們所使用的電子產品，例如手機或者電腦，限流電路均屬于影響安全的因素，為保障其安全性，對其電路進行有效的測試最為關鍵，以上問題將在下文中予以闡述。
1 限流電路對電氣設備屬性的限值
1.1 對電路電流的限值
電路電流是保障電子產品能夠正常運行的主要技術，而同時電子電流也是引發不良事件發生的主要影響因素。因此，電路電流的限制對提升產品安全性來講具有重要意義。限流電路限制規定頻率不能夠超過1kHz時，在限流電路中的任何兩個零件之間或零件與地面之間，應連接一個2kΩ±10%的無感電阻器，經過該電阻器的穩態電流不能夠超過0.7mA峰值或2mA直流值。在頻率高于1kHz時，0.7mA的限制需要乘以kHz為單位的頻率值，但是不能夠超過70mA的峰值。之所以會有以上的限制，主要是因為人體在電路中的電阻與一個2kΩ的無感電阻器相似。
1.2 對電容量的限值
處于穩態環境下的電壓電路，將電流控制在限流電路的規定范圍內，此電路就算是安全的電路。但是針對具有電容器的電路而言，由于電容器在放點的過程中具有瞬時性的特點，為避免電容器放電對人體造成電擊風險，需要對電容量進行必要的控制。限流電路的控制范圍是：電壓不能夠超過450v峰值的電流值的零部件，在此環境下的電容量不應該超過0.1μF。在電壓U值超過峰值或者電流值的環境下，電路內的電容量不能夠超過45/U（nF）。在電壓超過15kV峰值或直流值的零部件，電路內的電容量需要控制在700.U2（nF）。也就是說根據相關標準所要求的GB4943.1-2011的要求下，在限流電路中，在電壓沒有超過15kV時，電路內電容器的儲存電荷量需要控制在45μC之內；在電壓超過15kV時，電路內的電容器儲存能量需要控制在350mJ之內。
2 限流電路的監測方法
2.1 測試使用的設備分析
限流電路的監測所使用到的設備主要包括HP54501A數字示波器，2000Ω±10%無感電阻器，HP4284LCR綜合測試儀。其中HP54501A數字示波器是顯示電壓隨時間變化的測試設備，屬于電子測試中相對基礎但也是最主要的一個設備。將其應用于限流電路的監測中主要是監測電阻器兩端的電壓和頻率。2000Ω±10%無感電阻器是一種電阻上的抵抗值非常小的設備，多被使用在負載的組織中，收集相關產品在使用中的不需要的電量，做到緩沖的作用大于制動的作用。HP4284LCR綜合測試儀的用處是檢測多通道無源光器件的損耗性能，將它使用在限流電路的監測中主要是測試電容量和電阻值。
2.2 測試電路
在本次研究中，主要選用的測試電路的對象有一定的要求，選擇的測試電路需要確保其在有橋接電容或者橋接電阻的限流電路。
2.3 測試方法
測試的方法主要包括以下幾個方面：
（1）把需要測試的設備連接到電壓為額定電壓0.901.1倍之間的電壓電源環境中。
（2）先需要做的是測試橋接電容與橋接電阻之間的等效電容連，以及工作電壓值。利用HP54501A數字示波器對電阻器兩端的電壓和頻率進行監測，核算無感電阻器的電流值，在其頻率超過1kHz時，將測出的頻率核算出電流的限值。將測量值和限值進行對比，分析電路電流是不是符合相關規定的標準。
（3）結合所測試出的工作電壓對電路的電容量進行評估，分析其是否有超過規定范圍，進而評估此電路電容器的電容量是不是符合相關安全應用標準。
（4）查出在故障環境下有可能造成被測點電壓上升或頻率變化的零部件，把這些零部件進行短路或者開路處理，然后在重復上面所說的步驟測量。在監測過程中所我們需要考慮一下幾個方面的接地零部件：
（1）保護接地端子；
（2）需要與保護接地鏈接的所有其他導電零部件；
（3）設備內部為功能目的為接地的所有導電零部件。
2.4 測試結果
為了明確該種測試方法的準確性，使用常規檢測方法和本文介紹測試方法進行對比。此次試驗中，將45件電子設備的限流電路的相關屬性進行檢測，其中有8件電子產品的限流電路已經確定為不合格的產品。通過使用兩種測試方法，常規的測試方法只檢測出5件電子產品不合格，而本文介紹的測試方法則檢測出有八件電子產品限流電路存在問題。
3 結論
信息化時代的背景下，電子信息相關產業得到了快速的發展，而其中電子信息設備就是其中比較具有代表性的一個領域，無論在生活中還是工作中，包括我們參與教學活動過程中，電子信息設備都得到了廣泛的應用。在電子信息設備的廣泛應用下，用戶對相關設備的需求均在不斷的提升，其中包括設備功能、設備儲電量、設備安全性能，其中電子信息設備的安全性則是上文中所主要分析的方向。綜合上文所述，電子信息設備的安全與電路電流存在著一定的關系，只有保障電電路電流在規定的安全范圍內，才能夠保證電子信息設備的安全。通過對試驗測試結果的分析，本文研究的測試方法，能在一定程度上提升限流電路測試的準確性。
作者簡介
高嘉誠（1999-），男，河南省洛陽市人。就讀于鄭州市第一中學，對電子信息、通信工程等學科有濃厚的學習興趣，多次到相關企業、實驗室實習，參加有關交流考察活動。
作者單位
鄭州市第一中學 河南省鄭州市 450000
[摘要]現代社會，無線電子產品設備在人們的生活中應用廣泛，電磁干擾與兼容EMC測試的問題變得非常突出。針對電子產品，研究了FCC15.247無線電子產品的EMC測試和方法，目的在于提高電子產品的使用性能。
[關鍵字]FCC15.247 無線電子產品
一、FCC15.247的概念
FCC（Federal CommunicationsCommission），是美國政府中的一個獨立型的機構，它直接負責國會的所有系統檢測。FCC15.247只是FCC中的一種型號設定，它的型號有很多種，比如：FCC15.209、FCC15.207等等的型號分類。利用無線電廣播、衛星、電視和電纜，負責調解國內與國際的通信系統設備，這個任務涉及到美國五十多個州以及哥倫比亞等地區。依照美國聯邦機構的通訊類的相關法律法規的制度，除了一些相關法律特別規定的產品不需要EMC認證，凡是要進軍美國市場的電子類的產品都要有EMC的認證，相對于FCC無線電子產品存在著特殊的規定要求，用EMC的測試方法去測試，則測試的主要有三個項目，分別是：輻射發射（RE）、傳導發射（CE）、無線帶寬。下面分別對這幾個項目進行的EMC測試方法進行研究。
二、FCC15.247無線電子產品的EMC測試和方法
2.1輻射發射
在檢測輻射發射數據時，FCC進行EMC測試需要在3米測試距離，通常利用3米的暗室電波，并且以30MHz-1GHz的準峰值檢測，但是在1G偏上的頻率需要以平均值檢測。檢測數據的儀器值的設定需要根據國家無線電干擾，特別是委員第十六號的規定設定，讓測試設備（EUT）正常工作，這兩種測試數據方法得出的結果要符合B類所限定的值，這樣才能讓消費者放心使用。
2.2傳導發射
采用傳導發射的EMC檢測數據時，（EUT）受試儀器要以CISPR所限定的方式檢測，阻抗穩定網絡（LISN）跟電源端子的結合，它的檢測頻率需要在0.15-30MHZ之間，接收機要以準峰值及采用峰值這二種測試波形的方法測試。
2.3無線產品帶寬的要求
1、數字調制系統（DTS）。
采用數字調制系統（DTS）測試方式時，FCC的具體要求如下：所受測式設備（EUT）必須在500kHz以上及6dB帶寬以上。在檢測過程中，所受檢測儀器（EUT）需要將儀器的天線接口連接到頻率分析儀器上，中心頻率則需要采用頻帶載波所在頻率，然后再來分析500kHz是不是小于6dB帶寬的寬度。在檢測過程中要分別測試高頻、中頻和低頻這三個頻段的數據。
2、跳頻系統（FHS）。
在跳頻系統（FHS）測試方式中，FCC具體要求如下：所受測試設備（EUT）的跳頻載波頻率相隔必須在跳頻頻道20dB帶寬及25kHz以上。在跳頻系統測試中，跳頻系統隨意選取跳頻頻率時，所受測試設備（EUT）應當精確跳頻到所相應的頻率。在此過程中頻率應被平均分配，傳輸器上的跳頻頻道應當跟系統所收到的輸入帶寬所相配對，所傳輸的信號應當跟頻率的跳動所同步，檢測步驟跟以上所提數字調制系統一致。如下表2-1所展示，FCC15.247（a）（i）（ii）（iii）分別描述了跳頻系統中20dB帶寬的要求。
除去跳頻系統中20dB帶寬的要求，則還要測試跳頻系統中的頻道數目和頻道所占用的時間要求，如下表2-2中所展示。
2.4最大峰值輸出功率的要求
2.4.1數字調制系統（DTS）
在采用數字調制系統（DTS）測試方式時，FCC需要所受測試儀器（EUT）最大輸出功率的最高值應小于1W（30dBm），在測試過程中，將所受測試儀器（EUT）的天線接口與衰弱器連接到功率計上，根據電纜繩及衰弱器以及功率計顯示的數據相加得出所測數據值，測試過程要以高中低三個頻段進行測試，這樣才更加精準有效。
2.4.2跳頻系統（FHS）
相對來說跳頻系統（FHS），FCC要求受試設備（EUT）跳頻載波頻率分開至少25kHz，或跳頻系統中至少20dB帶寬要求，如表2-1所示。所測試的內容和上述所涉及的數字調制系統是一樣的步驟。FCC15.247（b）（1）和（2）都具體描述了最大峰值輸出功率的要求，如下表2-4所示。
三、結論
本文探討并研究了FCC 15.247無線電子產品中的EMC測試和方法。采用輻射發射（RE）、傳導發射（CE）、無線帶寬三種測試方法來進行分析和介紹，產品最初會呈現出下降的趨勢，其原因主要是因為提高了EMC設計考量意識和減少了EMC軟件的使用等等因素。將這兩種原因結合起來，可以更好地提高產品的EMC測試的成功率。
[摘 要]隨著社會的快速發展，科學技術和經濟水平的不斷提高，汽車在人們的日常生活中發揮著越來越重要的作用，為人類的出行提供方便快捷的服務。特別是汽車電子電器的廣泛應用使得現代的汽車更加安全、節能和環保，但另一方面汽車電子電器系統的開發和測試更加復雜。所需的開發周期更長，成本更高。半實物仿真測試法就是將大量的實車測試工作變為半實物仿真測試，大大節約了開發成本，縮短了開發周期，并且在汽車安全性能上還有所保障。
[關鍵詞]汽車電子電器系統；半實物仿真；測試應用。
日新月異的現代化技術使得汽車為人們提供的服務越來越人性化，電子電器系統在這一方面的作用更為突出，它的便捷體現在方方面面。另一方面，汽車電子電器系統日趨復雜，出于對消費者安全的考慮，電子電器系統集成設計和測試是至關重要的。為了確保電子電器系統設計的可靠度，增加測試的難度和周期在所難免，但新車上市的緊迫感又使得設計周期變得越來越短。目前，這個矛盾得以解決的最有效辦法，就是采取半實物仿真測試法將更多的道路實驗和實車測試工作放到實驗室進行，既解決了對汽車測試周期長的問題又節約了一定的成本。
一、半實物仿真系統測試概述
半實物仿真測試就是在汽車電子電器系統研發期間，利用計算機和測試臺架用來模擬汽車實際情況，實時監控和測試汽車的各種數據和信號，以及考察其在極限條件下的應用情況。分析和仿真各種動態系統的交互環境，很適合數值計算、數據分析，它為汽車動力系統仿真提供了可靠穩定的基礎。
電子電器系統復雜度的提高使得全面而高效的汽車電子集成測試變得比以往任何時候都更加重要。測試可以發現并改正缺陷，將各個子系統集成起來進行測試更能暴露出系統的設計缺陷，這種方法既可以縮短開發測試周期，縮短新車上市的時間，又能大大節約成本，更重要的是增強系統設計的安全性，可靠性。
半實物仿真測試系統通常由軟件和硬件兩部分組成。
實際的汽車執行器和傳感器信號都由其硬件產生和接受，同時可以連接車輛的仿真環境和真實環境，汽車電子電器系統的實時環境也由它構成。汽車各動力系統的運行狀況就是由軟件來進行模擬的。軟件所具備的圖形化的用戶界面，使得有關模型測試和定義，都很方便。硬件，軟件雙管齊下，提高了半實物仿真測試法的科學技術性，為汽車電子電器系統的開發測試提供了有效的保障。
此外，大量的測試工作會被轉移到微機上進行，原有的實驗操作方法和操作環境保持不變，系統的開放性和真實性保證了測試效果接近或等價于真實效果，這就是半實物仿真測試的最大優勢。
二、汽車電子電器系統測試內容
半實物仿真測試所需要的平臺就是除了發動機和變速箱本體以外的其余所有汽車電子電器零件的所有集合體，共同置于鋁合金車架上。半實物仿真測試就是在這個平臺上所進行的。電子電器系統集成測試包括功能測試、性能測試、網絡測試、故障回放測試、診斷測試和電磁兼容測試五大塊。
功能測試持續時間最長，從試制造車前一直持續到車輛上市階段。主要包括整車級集成功能測試、系統級集成功能測試、借口測試、誤用測試、用戶感知測試等，功能測試中所包含的各項測試最為豐富，復雜，也最為重要。在汽車電子電器系統中占據著很大的比重。
性能測試包含整車靜態電流測試、整車待命狀態電流測試、電氣回路電流及電壓降測試、整車接地性能測試及接地點移除造成電氣功能紊亂確認測試、保險絲熔斷性能測試及保險絲缺失造成電氣功能失效確認測試和整車電壓相關的功能測試。
網絡測試可與功能測試同步進行，包括物理層測試、通信層測試和網絡管理測試，從而認證整車網絡。
故障回放測試對車輛試驗中遇到的一些電子電器系統故障，在集成測試平臺的實時仿真的汽車虛擬環境下，可以很方便地進行模擬，通過故障回放來尋找問題的根本原因，尋找解決方案。診斷測試包括系統參數配置、軟件刷新、傳輸層測試、服務層測試、IO控制測試和DTC測試。電磁兼容測試是在試制造車階段對工程車進行實車測試。
三、詳解半實物仿真測試法
現在汽車市場競爭激烈為吸引消費者的關注，某些車的開發者都利用電子電器系統的設計來刺激消費。汽車最為重要的是安全性能，縮短新車上市的準備時間，增加汽車測試的周期以及節約汽車研發成本的一系列需求，促進了半實物仿真測試法的發展。電子電器系統半實物仿真模型主要包括環境模型和變速箱模型。由于汽油發動機的工作點由節氣門開度、噴油時間和點火正時時刻所決定，因此由試驗所得的轉速、扭距和效率特性就組成汽車發動機模型。
按照油門開度、車速和當前檔位等參數進行計算，由此可建立換擋變速箱模型。通過計算當前的行駛阻力和車速，可給出車輛動力學模型。建立起車型的仿真模型，再建立起電子電器系統仿真測試界面，在微機上就可以進行該車型的電子電器系統仿真測試。目前越來越多的汽車設計師，工程師所采用的就是這種方法，這種方法可以最大程度的模仿汽車電子電器系統在實際中所出現的狀況，可以最大程度的提高汽車的安全性能，保障消費者的安全。半實物仿真測試法的出現大大降低了汽車開發者的成本，縮短了對汽車電子電器系統的測試周期，更是對汽車的安全性能有所保障，越來越受到各工程師，設計師的青睞。
四、總結
汽車電子電器系統半實物仿真測試最顯著的優點是可以對實際的汽車環境進行模擬，而不用對汽車進行實際檢測，這樣做既能保障安全不會使其產生危險，又可以模擬在真實世界中不能實現的特殊情形。汽車電子電器系統可以模擬在極端條件下的運行情況，不倫是酷暑還是嚴冬，不倫下雨，下雪天濕滑的路面，還是結冰的湖面都可以模擬。通過模擬這些極端情況可以幫助找出汽車電子電器系統中的不足，即使它們不會在正常情況下，只會在特定情況下發生。這樣未雨綢繆，就可以把危險降到最低。
運用半實物仿真測試法可以在汽車電子電器系統未準備好的條件下對單個子系統進行測試，使得測試成為開發流程的一個有效組成部分。該方法還可以幫助在有充分證據的條件下對特殊的汽車電子電器系統設計替代方案做出早期決策，這樣汽車電子電器系統在將來客戶的應用環境中就能有效運行。
綜上所述，汽車電子電器系統半實物仿真測試功能強大，不僅能通過縮短開發周期加快了整車上市時間，減少了汽車工人以及技術人員的人數，還由于測試期間無需使用實際硬件而降低了設備成本以及相關的維護成本，省時省力，是目前汽車電子電器系統最為適合的測試方法。
[摘 要]在科學技術水平不斷提高的今天，電子產品和設備的數量也在隨之不斷的增加。熱仿真和熱測試這兩項技術作為電子設備中包含的兩個關鍵技術，其技術水平的高低將會對設備本身的使用效率產生直接影響。對此，本文以電子設備為立足點，分別對其熱測試和熱仿真兩項技術進行細致研究。
[關鍵詞]電子設備；熱仿真；熱測技術；研究
引言：就目前來看，熱控制技術正處于一個方興未艾的發展階段，國際上有很多的國家和地區都將熱控制技術作為各個軍工行業電子研究機構必須要研究的一項復雜的電子系統中的一種優秀技術。但由于電子設備以往的研發過程相對較為落后，設計師對以往設計經驗的依賴性較高，這使得其相關熱技術無法得到喲小發展。因此，對熱仿真和測試技術進行細致研究勢在必行。
1. 電子系統中的熱仿真與可靠性
就目前來看，電子系統正在逐漸向著緊湊型和小型化的方向不斷發展，這也使得其應用范圍在不斷的擴大。但在不同的行業領域之中，其應用電子系統的環境存在著一定的差異性，特別是在國防軍工和航空航天這兩個行業的電子系統中。由于其外部環境溫度變化的范圍相對較大，常常會出現超出電子系統常會使用溫度極限的情況出現，所以其使用環境也更加的嚴峻，這就在一定程度上對電子設備本身的熱設計工作提出了更高層次的要求。
在電子設備中，熱仿真技術的存在主要是為了確保設備內部包含的所有元器件其本身的工作溫度可以一直處于安全范圍之內，一旦在施工的過程中超出了這一范圍，元器件本身的工作性能就會降低，設備的使用壽命就會減少，從而使得電子設備本身的可靠性無法得到有效的保障。因此，為了確保熱仿真技術的準確性，相關人員一定要對流體力學、熱力學、不同介質環境中的熱傳遞規律等有充分的了解，從而做出精準的電子設備工作環境預期，進而為熱設計工作的進一步進行提供充分的設計依據[1]。此外，伴隨以CFD為優秀技術的專業性熱仿真軟件發展進度的逐步成熟和一些先進仿真工具的出現，也為電子設備內任意點溫度、流體速度和壓力等設計變量的準確性提供了有效的保障，從而進一步優化調整了熱設計技術，提升了整個電子設備的可靠性與熱性能。
2. 熱仿真技術的優勢和具體應用
對于所有的電子設備來講，做好設備本身熱性能的設計是十分必要的。而就熱仿真軟件本身來看，其存在的最大的優勢就在于，其能夠通過虛擬樣機的構造，對設備的熱設計工作進行優化，通過借助計算機本身具有的強大仿真和后期處理能力，將電子設備內部的空氣或者是液冷板內部液體的流動情況進行直觀和形象的揭示，及時發現其流動的不合理性可能會造成的問題，以便從根本上找出根源問題，并給予解決[2]。
在軍工行業的電子系統中應用電子設備時，因為設備的工作空間容易受限制、工作環境較為惡劣，要想確保設別可以這一會處于正常、可靠的工作狀態，該行業電子設備的操作人員一般會使用相對較為專業的熱仿真軟件來對熱設計進行進一步的優化。與此同時，電子設備的應用，可以有效解決傳統熱學理論在計算過程中存在的耗時長、程序繁瑣、結果誤差較大等缺陷問題的存在。
3. 熱測試裝置和測試驗證
在熱測試裝置之中，高壓氮氣是該裝置中的壓力源所在，電子設備在運行的過程中可以通過減輕和精確的調節閥門壓力這兩種方式對液體容器本身的壓力進行有效的控制。一般情況下，這種熱測試采用的都是試驗的方式。由于連接管內部的截面積要遠遠的大于其試驗時使用的模塊的內界面劑，而冷卻過的水在流過來看試驗模塊之后，會被直接排放到同大氣壓力相等的收集容器之中。因此，在試驗系統中，大部分的壓力差都會在試驗模塊上被消耗。與此同時，試驗中使用的儲液容器內包含的液體溫度主要是由設備中的溫度控制單元通過了精細的調節和控制單元來完成溫度開工至工作的，其控制的精確度可以被控制在零點五攝氏度這一范圍之內[3]。在試驗模塊之外，覆蓋著帶有絕熱保溫性能的材料，在熱測試驗證的過程中，試驗人員可以通過單向流動所處的加熱條件下，對熱平衡進行有效的計算，通過這種計算獲得的熱測試技術結果，可以使電子設備在惡劣的運行環境之中，其本身的散熱損失能夠被控制在百分之五以內。此外，這樣一來，電子設備本身的加熱熱量基本可以完全被處于流動狀態的冷卻水吸收。
結束語：
總而言之，高熱流和高密度的熱控制技術一直以來都是電子系統中的關鍵和難點技術。對此，本文以熱冷卻模塊作為主要的論述點，通過對其整體研究過程的細致分析，從而對熱仿真和測試這兩項技術對整個電子系統和其內部包含的電子設備的重要性進行了分析。此外，還通過相互定量對比驗證的方式進一步闡述了這兩項技術對相關行業未來發展具有的重要作用。
作者簡介
1袁濤，男，陜西寶雞，陜西烽火電子股份有限公司。
摘 要：隨著汽車電子技術的不斷發展，各種汽車類電子裝置越來越多，其裝置之間的線路連接也越來越復雜，這對汽車的布線系統提出了更高的要求，汽車控制局域網CAN總線應運而生。本文簡要介紹了CAN總線的特性，設計了基于總線技術的車身電子控制系統，從而簡化了線束，降低了生產成本，也方便了維修。
關鍵詞：車身；電子測試；系統；設計
1前言
隨著汽車電子技術的不斷發展和性能的不斷提高，整車逐漸形成了一個龐大的系統。傳統的線束不能夠滿足汽車行業的不斷發展，而CAN總線技術的應用讓各種信號數據在電子單元之間得以共享，節約成本的同時也增加了汽車的智能化，并提高了汽車的安全性、舒適性和穩定性，降低了診斷與維修難度。目前CAN總線技術的發展很快，會逐漸成為車體控制和管理的主流，本文基于SAEJ1939協議和CAN總線協議對汽車的電子控制系統進行了結構分析，并總點闡述了CAN節點硬件和系統軟件設計。
2CAN總線特性
CAN總線（ControllerAreaNetwork），即控制器局域網。CAN總線是一種支持分布式實時控制的串行通訊網絡，具有很高的安全性。CAN總先技術極大的簡化了傳統系統布線的繁瑣和技術含量低的問題，使其控制單元和系統檢測分布更加合理，其通訊介質分為三種：同軸電纜、雙絞線和光纖。CAN總線技術是一種成本合理的遠程網絡通訊控制方式。如下為CAN總線的主要特性：
（1）總線利用率極高；
（2）現場總線成本低；
（3）數據傳輸速率快；
（4）數據傳輸距離長；
（5）可自動重發被破壞數據；
（6）在節點發生嚴重錯誤的情況下可以自動退出總線功能；
（7）可以根據報文的ID來決定是否接收報文；
（8）報文僅使用標志符來識別優先級信息、功能信息。
3車身電子控制系統的總體設計
車身電子控制系統的控制功能主要包括：中央門鎖和防盜遙控、玻璃車窗的電動升降、電動座椅、空調等。隨著汽車電子技術的發展，集成了上述功能的車身電子控制系統逐漸應用于高檔汽車，提高了汽車的控制性能，其結構主要包括：中央控制模塊、四組車燈模塊、四組車窗與車鎖模塊、空調控制模塊、座椅調整模塊等，各模塊之間采用bps的低速雙線CAN總線通訊。車內采用六個控制單元組成車身的CAN總線控制網絡，分為左右門節點、車身前后節點、儀表節點和主節點。車身電子控制系統使用六個CAN通訊節點來代替繁雜的線束，很容易的實現了數據共享，使汽車成為了一個智能化的整體，具備自我調節調控功能。
4車身電子控制系統硬件設計
單片機片內集成了可達1 024KB的閃速存儲器Flash。近年來，隨著nash在單片機片內的應用走向成熟.單片機的開發和應用又迎來了一次新的飛躍。Flash是一種非易失性存儲介質。讀取它的內容同RAM的讀取一樣方便，而對它的寫操作卻比EEPROM還要快。在系統掉電后，nash中的內容仍能可靠保持不變。nash的主要優點是結構簡單、集成密度大、成本低。由于Flash可以局部擦除，且寫入、擦除次數可達數萬次以上，從而使開發微控制器不再需要昂貴的仿真器。
簡單的背景開發模式（BDM）：PC主機_+BDM調試器_目標板，使得開發成本進一步降低，也使得現場開發和系統升級變得比較方便。
應用鎖相環技術提高了系統的電磁兼容性。在以往不使用鎖相環的微控制器應用系統中，晶振電路由于其工作頻率比較高（通常為幾兆赫茲至幾十兆赫茲）而成為一個很大的干擾源，這一問題給系統設計、線路板布局帶來了很多不便。MC9S12XE系列單片機在時鐘發生系統中巧妙地使用了鎖相環技術，因而可在幾兆赫茲的外部晶振情況下，通過軟件編程產生上百兆的系統時鐘。從而降低了對外輻射干擾，提高了系統的穩定性。
5車身電子控制系統軟件設計
該系統軟件設計采用模塊化思想，分別為：主程序模塊、數據幀接收模塊、數據幀發送模塊、CAN控制器初始化模塊等多個獨立的模塊。SJA1000兼容CAN2.0B技術規范，具有標準幀和擴展幀兩種格式。主控節點作為網關主要實現CAN總線網絡數據幀的透明傳輸，以及數據信息的交互。網關轉發包括CAN總線網絡的轉發。實際應用中，CAN節點一直向網關發送信息，只有當網關發出查詢命令時，CAN節點才向網關發送信息。該系統采用驗收雙濾波方式，這樣可以使廣播下發、上傳到各個模塊，從而實現數據信息的共享。在兩個濾波器分別設置為一個廣播消息ID標識碼和一個模塊自身ID標識碼。采用這種雙濾波方式，可以非常有效地提高通訊的靈活性。
CAN節點都采用查詢的工作方式，優先級別高的節點可以向CAN總線廣播，地址正確的CAN節點可以接受數據處理轉入數據處理程序。對于特殊數據的發送請求，可以采用遠程幀申請的方式，這種數據處理方法有利于程序對多個任務的結構化管理。
5.1通信控制環節設計
本系統的通信控制環節中，遠程配置及監控依靠網口通信完成，近程控制通過USB通信實現。為了保證系統通信時的可靠性和實時性，對本系統植入μC/OS-Ⅱ操作系統提供任務調度機制。同時考慮到嵌入式系統資源相當寶貴，選用LwIP（LightWeightIP）作為TCP/IP協議棧移植到該系統中。
LwIP實現的重點是在保持了TCP/IP協議主要功能的基礎上減少對RAM的占用，是一種輕量級IP協議，適合在一般的嵌入式系統中使用。本系統的通信控制環節設計分為兩個主要部分：遠程參數配置和數據轉發機制。
5.1.1遠程參數配置
為實現客戶端對系統參數的遠程配置，需采用動態網頁技術。目前，能實現動態網頁技術的有CGI（CommonGatewayInterface）、ASP、PHP和JSP等。由于ASP、PHP、JSP等技術需要依賴相應的語言支持，而CGI程序可用任何語言編寫，且沒有和任何特定的服務器結構聯系在一起。考慮到本系統編程語言限制、資源有限等因素，選用CGI技術[本文采用HttpdServer作為嵌入式WebServer，在μC/OS-Ⅱ嵌入式操作系統中移植LwIP的基礎上，添加HttpdServer的源代碼，CGI工作流程如圖1所示。
5.1.2數據轉發機制
本系統參考了靜態路由表的工作機制，并基于Modbus總線協議規定消息幀中包含目標設備的地址，將這些地址位分配給各個串口，配置串口號對應地址位的路由表。
為保證數據的正確性和完整性，消息幀的末位校驗采用循環冗余碼校驗（CyclicR，CRC）方式，根據生成的CRC-16校驗碼多項式可以計算得到一個16位的二進制數作為校驗碼附在幀結尾處。發送方在發送了帶有校驗碼的指令后，接收方會通過該多項式來驗證收到的CRC-16校驗碼，當接收到的校驗位與計算得到的校驗位不一致時表明數據錯誤，需要提醒主機重發，提高了數據的安全性和識別錯誤的可靠性。
6結束語
隨著汽車技術的不斷發展，對安全、舒適、方便性的要求越來越高。本文結合CAN總線技術，主要研究了基于總線技術的車身電子控制系統，設計了采用“ECU（AT89C51）+CAN總線（SJA1000）+CAN收發器（PCA82C250）”模式的電子控制系統。該系統充分應用了先進的汽車電子技術和CAN總線技術，適應了汽車智能化和人性化的發展趨勢，使汽車的性價比得到了不斷提高。
摘 要：電子測量與儀器是測控專業重要的課程，而對應的實驗課程則是培養學生理論聯系實際能力的重要環節。在分析電壓表測量原理的基礎上，設計并實現了不同類型電壓表的實現模塊，給出了相應的數據測量表格。在實驗教學中能夠幫助學生迅速理解和掌握電壓表測量的原理和方法，取得了良好的教學效果。
關鍵詞：電子測量與儀器；峰值；平均值；有效值
引言
電子測量與儀器課程是測控及相關專業的重要專業基礎課程，主要運用電子科學的原理、方法和設備對各種電量及電路元件的特性和參數進行測量。使學生掌握電子測量的基本概念，測量誤差理論及數據處理方法，掌握基本電參量的測量原理，方案設計及結果分析方法[1]。
在各基本電參量中，電壓是描述電信號的重要參數。電壓表是測量電壓的重要儀器，而正確理解和掌握電壓表測量電壓的原理往往對初學者來說不是一件容易的事情。
1 電壓參數的測量原理
電信號可以分為直流信號和交流信號。對于直流信號而言，其電壓是一個恒定不變的值，測量相對比較簡單，沒有必要做太多的討論。而對于交流信號，其電壓大小是可以時刻變化的，可以用電壓的瞬時值來描述電壓的大小和變化。示波器可以測量信號的瞬時值并通過圖形的方式直觀的展現在屏幕上。但是示波器價格昂貴，不方便攜帶，因此在很多場合不適用。
電壓表是測量電壓的重要儀器。其測量原理如圖1所示。首先被測的交流信號先要經過檢波電路進行檢波，轉換成直流信號，再由直流電壓表對該直流信號的電壓進行測量，將測量值乘以一個系數之后得到測量結果在顯示器上顯示。
檢波電路的檢波方式通常有三種，平均值檢波、有效值檢波和峰值檢波，分別對應于平均值電壓表、有效值電壓表和峰值電壓表。
交流信號都可以看成是一系列不同頻率和幅值的正弦波的疊加。因此，正弦波是一種典型的交流信號。由于被測交流電壓大多數是正弦電壓，而且人們通常只希望測量其有效值，故除非特別說明，交流電壓表都是以正弦波為測量對象，并按有效值定度，即表頭示值是被測電壓為正弦電壓時的有效值[2]。
因此，在測量正弦電壓時，對有效值電壓表，其檢波電路的輸出就是電壓的有效值，可直接當做讀數進行顯示，如式（5）所示。
U=？琢 （5）
對平均值電壓表，其檢波電路的輸出就是電壓的平均值，而要得到有效值，需要按式（6）進行換算才能得到正確的讀數。其中KF為正弦波的波形因數。
對峰值電壓表，其檢波電路的輸出就是電壓的峰值，而要得到有效值，需要按式（7）進行換算才能得到正確的讀數。其中KP為正弦波的波峰因數。
Up=Kp?？琢 （7）
而在測量非正弦電壓時，有效值電壓表的讀數就是波形的有效值，該讀數是正確的。而對于平均值表，讀數是按式（6）換算的。但它無法自動識別出輸入波形的波形因數，因而其中的KF仍然是正弦波的波形因數，因此讀數是錯誤的。由于同樣的原因，峰值表的讀數也是錯誤的。
所以，通過以上的分析可以得到，在測量非正弦信號時，只有有效值電壓表的讀數是正確的，可直接使用。而平均值表和峰值表的讀數是錯誤的，如果要使用，則必須使用對應被測信號的波形因數或波峰因數進行修正。
2 實驗方案的設計
為了讓學生能夠更好地掌握電壓表測量電壓的原理，我們設計了“電壓表波形相應研究”的實驗。目的是幫助學生分析幾種典型電壓波形對不同檢波特性電壓表的影響，進一步明確用不同檢波特性電壓表測量各種電壓波形所得測量結果的物理意義，掌握測量結果的處理方法。
首先，為了體現電壓表的內部結構，加深學生對測量原理的理解，利用模塊化設計的思想[3]，我們將檢波電路（有效值檢波、平均值檢波和峰值檢波）單獨設計到實驗板上，作為三個獨立的模塊，如圖2所示。
a.有效值檢波模塊 b.平均值檢波模塊 c.峰值檢波模塊
圖2 檢波電路模塊圖
給各個模塊供電后，在輸出端就能分別得到輸入信號的有效值、平均值和峰值。這些值可以通過直流電壓表直接測量得到。
設計表格如表1所示。要求學生調節函數信號發生器，輸出頻率為2KHz，輸出幅度為1V（用示波器監視）。分別輸出正弦波、三角波和方波，用平均值、有效值和峰值檢波模塊測量各輸出波形，記錄讀數并填入表1中。根據測量結果，計算被測電壓的有效值，并進行分析說明。其中，由于三種波形的輸出幅度是相同的，因而峰值檢波的三個讀數應該相同。而表格中的最后三行要求將每個檢波模塊的輸出換算成有效值，則要求學生能夠將電壓表的實現過程與圖1中的原理框圖完全對應起來，進一步加深對測量原理的理解。
3 結束語
該實驗和相關實驗板在我院2012和2013級測控專業與自動化專業中進行了使用，取得了較好的實驗效果。主要體現在以下幾個方面：（1）將不同檢波方式的電壓表內部結構通過若干主要模塊體現出來，充分體現出電壓表測量電壓的測量原理，有助于學生的進一步理解。（2）通過實驗完成等幅度測量的數據表格，有助于學生靈活運用所學知識，從設計者的角度思考問題，主動運用測量原理來解決問題。
摘要：本文設計了一種電子戰數字測試系統，對與電子戰有網絡接口關系的相關系統（設備）數據信息進行模擬，可模擬高密度大批量的雷達威脅目標信息，可檢測電子戰系統的反應時間以及信息處理、綜合顯示、數據融合等功能，解決了電子戰系統因網絡接口多、接口數據復雜導致的接口測試困難、系統檢驗缺乏手段等問題。
關鍵詞：電子戰系統 數字測試系統 模塊化設計
電子戰系統功能復雜，接口眾多，技戰術指標要求高，在系統設計過程中往往碰到接口調試困難，系統功能檢驗缺乏工具和手段的問題。
本文設計了一種電子戰數字測試系統，對與電子戰有接口關系的網絡節點的數據信息進行模擬。可模擬高密度大批量的雷達威脅目標信息來檢驗電子戰系統的信息處理、綜合顯示、目標分配等戰術功能；可應用于電子戰接口調試、測試、系統功能檢驗等不同場合，滿足不同的需求；可檢測電子戰系統在各種威脅環境下的反應時間；構建模擬作戰環境，用于測試電子戰系統的數據融合等功能。
1 數字測試系統的體系結構
數字測試系統采用了靈活的模塊化設計方法。把每個相關網絡節點設計為一個基本模塊，包括偵察模塊、干擾模塊、指揮控制模塊等；基本模塊之間相互獨立，每個基本模塊各自與被檢系統相連，能夠獨立完成網絡報文的收發、處理、顯示、解析和應答功能。在基本模塊基礎上設計高層模塊，包括反應時間檢測、多目標處理能力檢測、目標庫管理、戰情設置與演練等。高層模塊調用基本模塊提供的接口函數，實現對被檢系統各項戰術功能的檢測。這種設計方法使測試系統具有良好的開放性和可擴充性。
數字測試系統的體系結構見圖1。
圖1中，基本模塊基于UDP協議/TCP協議與被檢系統進行網絡通信。UDP是一個面向數據報的傳輸層協議，UDP協議的優點是提供了兩種特有的傳送數據的方式：廣播與組播。通常情況下，一個數據報僅發往單個目的主機，也就是點對點（Unicast）報文。當需要將報文同時送到網上所有其它主機時，可使用廣播（Broadcast），而不必同一條報文連續發送若干次，從而有效降低了網絡負荷。當需要把報文送往某些節點，而不是全部節點，則可以使用組播（Multicast），以最大限度降低對該報文不感興趣的節點的處理負荷。基于UDP協議通信，通過應用層的超時重發機制來保證報文收發的可靠性。
與UDP協議對應的是，TCP協議提供一種面向連接的可靠的字節流服務，并通過下列機制來保證傳輸的可靠性：在傳輸層實現應答超時重發；在TCP報文頭包含“校驗和”信息，若收方檢測后發現“校驗和”有誤，則丟棄該報文段而要求重發；TCP連接的每一方都有固定大小的緩沖區，接收端只允許另一端發送其緩沖區所能接納的數據。
2 基本模塊的設計
基本模塊實現某一相關網絡節點數據信息的模擬。
每個基本模塊提供相應的人機界面，示意圖見圖2。用戶首先對需要發出信息的參數進行設置，然后點擊“發出報文”菜單，彈出一個子菜單，其中列出該模塊所有可發報文的名稱。點擊子菜單，完成發出信息的操作。
報文參數的設置方式大致有3種類型。參數比較多、比較復雜的報文，用表格方式，比如報文1，在一個表格中列出若干批目標的參數，用戶可根據需要用鼠標選中1批或多批目標，作為發出信息（表中的數據來源于相關聯的目標數據庫）。比較簡單的報文，比如報文2和報文4，用戶直接在文本框中輸入數據，或直接選擇復選框中的1個或多個狀態即可。還有一種特殊的報文需要用簡單的態勢圖來表示，比如報文3，給兩個9管發射架裝填彈種，設置炮管為不同顏色來表示相應彈種。
基本模塊的工作流程見圖3。
基本模塊的輸入包括用戶命令、高層模塊調用和網絡報文接收三類。
對于用戶命令，根據用戶操作類型調用各自的流程進行處理：1、針對“開關機”命令，進行節點狀態初始化，包括人機界面初始化、通信控件初始化等；2、針對“發出報文”命令，根據用戶選擇的報文名稱和輸入的參數進行報文編輯、發出，并記錄發出時戳，最后顯示報文。
對于高層模塊調用，根據函數調用中的參數設置，選擇報文進行編輯、發出、顯示，并把報文發出時戳返回給高層模塊。
對于網絡報文接收，記錄下收到報文的時戳，然后根據報文命令碼進行識別。非法報文予以剔除，合法報文則判斷數字測試系統的應答方式：若是自動應答方式，則組織報文進行應答。最后對接收的報文進行解析、顯示。
3 高層模塊的設計
3.1 目標庫管理模塊
目標庫管理模塊是一個重要的輔助模塊，用于實現對系統中各種目標庫的數據管理功能。
數字測試系統建有多個目標庫，分別為各基本模塊提供目標數據（例如圖2中的報文1）。各目標庫中預生成若干批目標參數。當基本模塊開機時，對應目標庫中的數據就被載入模塊的目標表中。
目標庫管理模塊提供了查看和修改庫中數據的功能，使目標參數符合用戶的需求。
3.2 多目標處理能力檢測模塊
多目標處理能力檢測模塊通過下發命令到偵察模塊，控制偵察模塊在瞬間發出大批量的偵察目標信息。偵察模塊根據此命令，從目標表中提取相應數量的目標參數，組成ESM偵察信息，發送給被檢系統。在被檢系統上觀察信息處理結果，同時在數字測試系統的干擾模塊觀察目標引導結果，可檢測被檢系統多目標處理的能力。
3.3 反應時間檢測模塊
反應時間檢測模塊通過控制偵察模塊向被檢系統發出一批ESM偵察信息，并提取發出報文的時戳；當干擾模塊收到來自被檢系統的目標引導，則提取收到報文的時戳；通過比對時戳，實現檢測反應時間的功能。
3.4 戰情設置與演練模塊
戰情設置與演練模塊可用于檢測電子戰系統的數據融合等功能。
該模塊的設計思路是：構建模擬戰區，設置作戰區域，設置我方平臺和目標平臺的初始位置（經度、緯度）、運動軌跡、速度等；目標平臺所攜帶的輻射源類型包括ESM信息等。把這些輻射源信息按一定的數據格式和數據頻率發送，目標方位信息隨運動時間而變化。考慮目標與我方平臺的距離：當目標進入我方偵察系統探測范圍時，控制偵察模塊發送ESM信息；當目標飛出偵察系統探測范圍時，控制偵察模塊發送目標消失信息。把上述設置的戰情態勢數據保存到預案庫中。戰情演練時，從庫中調用預案，在模擬時鐘的控制下，執行預案并控制各模塊發送相應信息。
戰情設置與演練模塊中，戰情演練是其中的優秀部分。戰情演練的過程由模擬時鐘控制。時鐘在戰情演練命令下發時即初始化歸零，此后按照模擬步長周期性觸發，統一各平臺的解算步驟。平臺位置解算是后續參數解算的基礎。根據預案中對敵我雙方平臺的運動軌跡設置，依據時鐘計算當前時刻各運動平臺的位置，進而解算目標平臺至我方平臺的方位和距離。下一步進行偵收與探測判別。判斷偵察系統對敵方輻射源的偵收情況，對輻射源信號中不可接收到的部分進行過濾，降低處理密度。主要通過頻率判別和距離判別進行處理。根據偵收判別的結果，控制偵察模塊發出ESM信息或目標消失信息，指揮控制模塊發出目標航跡信息，等。
此時，在被檢系統觀察對各種數據進行融合處理的結果，并與戰情設置與演練模塊設置的數據進行比對，完成對被檢系統數據融合功能的評估。
4 結語
電子戰數字測試系統采用模塊化設計思路，分兩個層次進行軟件模塊設計，具有較好的開放性和可擴充性。該數字測試系統成功解決了電子戰系統接口測試困難、檢驗缺乏手段等問題。
作者簡介：許坤（1972―），男，江蘇泰州人，碩士學位，高級工程師，主要研究方向為雷達電子戰顯控技術、電子戰數字仿真技術；陳林（1984―），男，江蘇揚州人，碩士學位，工程師，主要研究方向為雷達電子戰顯控技術；閔嘯（1988―），男，江蘇江陰人，本科學位，工程師，主要研究方向為雷達電子戰顯控技術。
[摘 要]在科技發展的今天，電子衡器運用在各行各業之中，特別在生產經營方面具有無法忽視的位置。計量測試技術對于電子衡器的生產具有重要的意義。為了較好的展現其作用，則需確保其計量的準確度以及可靠性。并且，良好的可靠性以及計量準確度無法脫離測量技術。
[關鍵詞]電子衡器；計量測試技術；質量
引 言：當前，我國電子衡器的生產廠家已經具有數百家，大多以非自動衡器為主。電子衡器已經由以往的引進技術發展為自行研發及設計階段。特別對于非自動衡器在稱重顯示控制器的研發方面更為迅猛。可是，隨著近些年計量器具產品品質的抽查狀況可以發現，大部分主要計量器具在產品質量方面普遍提升，在電子計價秤品質方面并未顯著提升。
一、電子衡器中計量測試技術的重要性
對于電子衡器而言，計量測試技術尤為關鍵。其能夠為各個企業給予更加準確的數據資料，且能夠為生產的產品給予良好的質量保障，保障市場內交易的產品可以順利進行。由于人們物質文化水平的提高，生活的節奏逐漸加快。企業為了緊隨時代步伐，如果依舊沿用傳統經營方式，則無法真正滿足百姓的所需。所以，企業只要獲得精確的數據材料，才能夠發展、生存的更加壯大。企業只有將各種資料信息進行統一，才能夠生產出優質的產品。假如具有絲毫誤差，則會對消費者的權益產生危害。通過電子衡器，科學采用計量測試技術，則能提高企業經營生產效率，顯著節約原材料，減少投入成本，以此為企業的良好發展提供應有的效果[1]。
并且，在市場中進行產品交易時，有時會發生缺斤短兩的現象，令消費者權益受到影響。這一狀況均因計量測試存在問題，令不符合標準的產品進入了市場，且對市場交易的正常秩序造成影響。因此，只有不斷完善電子衡器計量測試技術，加強運用的精準度，才可以預防這類不良狀況的產生，擴大電子衡器的運用范圍，調動計量測試技術的內在價值，真正打造出秩序井然的市場氛圍。
二、存在的質量問題
1、測試溫度時不符合標準
制造電子計價秤時，通常會對溫度進行試驗，透過將其擺放在高溫及低溫不同狀況中，觀看在環境中的變化。我國對電子計價秤使用溫度規定為-10到40℃之間，儲藏溫度為-30至80℃之間，以此確保指標的準確度。假如電子計價秤不符合標準，那么運用過程中一旦環境較為炎熱或較為寒冷，則會出現較大的誤差，對測試結果影響較大。
2、在抗電脈沖串及抗靜電放電測試中不符合標準
測試電子計價秤時，電子線路會由于周遭環境狀況以及周遭存在的電磁干擾而出現狀況，透過檢測可以看出，處于使用當中的電子計價秤，如果我們在此時接打電話，則會對其造成影響，令測量結果不準，以此令結果產生錯誤。
3、測試濕熱時不符合標準
在電子計價秤是否符合標準的檢查中，想要了解電子計價秤是否會被潮濕環境所影響，其絕緣狀況如何，則需執行濕熱試驗，也就是把電子計價秤擺放于高溫及較為潮濕之處，查看其是否能夠在這樣的環境當中正常使用。對于銷售海鮮或者貨品眾多的綜合市場而言，如果貨物水分含量較高，則必須進行濕熱測試，一旦電子稱不符合標準，則會在稱重時出現較大出入[2]。
三、電子衡器在制造時不合格的原因
1、設計器具時未考慮全面
有的生產廠家在設計器具過程中，并未對周遭的環境乃至設施進行考量，并未提出良好的預防措施，所以令制造的器具預防干擾的能力過差。
2、制造電子衡器選擇廉價材料及設施進行制作
有些制造電子衡器的企業一味希望通過最低的投入獲取最大的收益，所以在制造器具方面，僅選擇了廉價的材料與設備進行制造。例如，制造電子計價秤時，稱重傳感器是其中最為關鍵的零件，有的企業則使用一些價格較低且質量不過關的傳感器，令制造出的電子計價秤質量過差，測量數據失準。
3、監測制造器具時未嚴格執行相應標準
組裝電子秤時，工人為了能夠用最快的時間組裝完畢，在工作環節中不夠嚴謹，令電子衡器在質量方面無法過關，造成資源、物力、財力的浪費。
四、具有的故障
電子衡器的故障大致有兩類：常見故障及特殊故障。釀成這些問題的主要原因在于設計安裝不夠合理，產品運用不夠合理并且自然磨損等原因。產品設計安裝不合理，會令電子衡器的出數兩側不一致或出數缺失。運用在惡劣環境當中的電子衡器，在運用過程里，較易在稱底端或旁邊縫隙內滲入沙粒，這會令計量出數不夠穩定。這是因為稱體內的傳感器被遮蔽，受到外界壓力的影響，令計量數據產生較大的偏差，此時僅需將稱中的雜物去除便可。另一原因則為在安裝電子衡器時操作不夠規范。比如有些化工廠在檢測電子衡器時，在重量低于30t時，承重結果較為精準，可是在重量大于30t時，則會出現明顯的誤差，檢查后未發現稱體內有異物，測量傳感器的電壓及電阻也十分正常，更換稱重儀表也未發現問題，最終透過加設砝碼發現，在重量達到32t時，誤差則會加大，降低1t，誤差則隨之下降，所以檢查稱底時發覺，墊傳感器使用的鐵塊阻擋了稱臺的槽鋼，空稱狀態時有一條空縫，這就使得在測量小噸位時較為準確，而測量大噸位時則會出現誤差。
元器件本身的不足也會令電子衡器出數不夠穩定，這一故障會透過補接補償線到激勵線的方式進行處理。把四線結構加成六線能夠具有加強信號、清除故障的效果。令數值不穩定的另一方面是接線盒進水，這一狀況只要通風干燥則能夠處理。判斷這些故障的方式則為測試技術。比如通過萬用表測量補償線、激勵線信號線以及屏蔽線相互間的電阻值，假如測量的屏蔽線以及信號線相互間的電阻為30歐，信號線表面壓裂后短路，這一問題則能夠經由更改主線進行處理。
五、計量測試技術
計量測試技術作為電子衡器維修的根本，相同的故障也會由不同原因所引發。比如在監測當中，傳感器數值產生變化，排除掉電阻與傳感器的原因，通過檢測發覺為接線板中的壓線螺絲松動而導致問題的發生，因此，這一狀況僅需擰緊螺絲。在電子衡器維護階段，傳感器的零線狀況較為困難。傳感器的零漂會令數值失穩，但這個問題較為少見。僅通過簡單的測量工具并不能判斷為哪一傳感器的故障，此時可以透過將分度值變小的方式進行處理[3]。將所有傳感器的數值進行記錄，間隔一段時間后再次進行記錄，假如數值出現變化則劃分到檢測當中，之后測量電壓及電阻，透過檢測可以發現，是傳感器的零漂問題，因此只要將其更換則能夠解決問題。
結束語：綜上所述，對于計量測試技術而言，需要不斷明確電子衡器發展的趨勢，不斷運用先進的計量測試技術，良好處理電子計價秤計量測試的質量問題。并且，需結合時代特點，徹底更新設計理念，更新系統結構模式，才可以真正提高電子衡器產品綜合質量水準，建立顯著的經濟效益與社會效益，真正完成可持續化的發展。
【摘 要】電子產品的包裝由外包裝和內包裝共同組成。通常，外包裝以紙箱為主，抵抗堆碼和運輸顛簸帶來的壓力；內包裝由氣泡膜和防潮袋共同構成，在發揮緩沖效果的同時，提供阻隔水蒸氣的效用。本文通過對電子產品各層包裝關鍵性能進行分析和日常檢測，能確保其在在流通過程中發揮理想的功用，大大提高電子產品的安全性和可靠性。
【關鍵詞】電子產品包裝 紙箱 氣泡膜 防潮袋
引言
在信息化極為發達的現代社會，電子產品作為其重要標志發展迅速，尤其是凝聚著最新科技的智能電子產品，如智能手機、電腦、電視遍布生活的各個角落。作為其主要構成，電子元器件在越加精密復雜的同時向著大規模集成電路發展。因此，碰撞、擠壓、潮濕和靜電成為電子產品貯存和運輸中的安全隱患，相應的，包裝的保護性能愈發重要。
包裝是電子產品保護和存儲介質，首要功能就是保護電子產品。因此，在電子產品的流通和貯藏過程中，包裝設計應考慮以下幾點：（1）需承擔一定外力的碰撞沖擊，防止產品外殼或芯片受損；（2）需抵抗堆碼和運輸顛簸帶來的相互擠壓，防止內容物的變形；（3）具有抵御霧、露、雨、水蒸氣滲入的能力，減緩電子產品的氧化、生銹、短路等問題。
包裝材料是構成產品包裝的基本因素，其選擇的合理與否直接關系到包裝所呈現的性能。因此，科學的選材對電子產品包裝具有重要意義。
電子產品的包裝由外包裝和內包裝共同組成。通常，外包裝以紙箱為主，內包裝由氣泡膜和防潮袋共同構成。
1 紙箱
在大型電子產品的包裝中，由瓦楞紙板制成的紙箱是最為常見的外包裝容器。瓦楞紙板經至少一層的瓦楞紙和一層箱板紙粘合而成，具有較好的彈性和延展性。
瓦楞紙板的楞形一般為近三角形，并列成一排，相互支撐，從而使瓦楞紙板形成一定的機械強度和抗壓能力，為內容物提供保護和緩沖作用。根據楞形的設計差異，共有ABCEK五種，前四種應用最為廣泛。
A型楞是最先發明的一種瓦楞形狀，具有最大的瓦楞間距和高度，單位長度內瓦楞數量最少，這種形狀富有一定的彈性，能發揮良好的緩沖性能，承載較大的沖擊力。
B型楞與A型楞截然相反，瓦楞高度最低，單位長度瓦楞密度大，紙板表面平整，具有較高的平壓強度，在外界壓力下不易變形，穩定性好。
C型楞的楞高和單位長度內的瓦楞數均介于A型與B型之間，性能也介于二者之間。
E型楞的瓦楞楞薄而密，其剛性和強度、手感硬度較好。
綜合以上各種楞形的特點，成箱后的抗壓強度從高到低依次為A、C、B、E。在實際應用中，為了獲得更高的抗壓強度，通常采用兩種或者三種楞形結合的方式構成三層、五層或七層的瓦楞紙板。
除此之外，瓦楞紙箱的抗壓能力還與瓦楞原紙自身的特性，如原紙的定量、緊度、水分和施膠度有著緊密聯系。定量即克重，克重越大、緊度越高、厚度越均勻、水分（9%～12%）和施膠量控制合理，越有利于保障成品紙箱的抗壓強度。與此同時，瓦楞紙箱采用的是吸水性很強的纖維材料，即使原材料水分控制合理，但生產環境、存放環境、使用環境的高濕狀態會促使瓦楞紙箱材料迅速吸濕，從而降低其整體的抗壓強度。
綜上所述，瓦楞紙箱的抗壓性能受到多重因素的影響，對于現代企業來說，應加強該性能日常檢測，通過把握力值與變形量的變化曲線，結合各影響因素，進一步完善瓦楞紙箱的質量。實際操作時可參照GB/T 4857.4-2003《包裝 運輸包裝件基本試驗》提供的方法，借助XYD-15K紙箱抗壓機進行測試（圖1）。
2 氣泡薄膜
氣泡膜是以高壓聚乙烯為主要原料，生產過程中添加增白劑、開口劑等輔料，經過高溫230℃擠出吸塑成型氣泡的一種產品。由于氣泡中充滿空氣，所以質輕，富于彈性，具有良好的防震、抗壓、緩沖、防潮之效。
氣泡膜在使用中，若包裝物為電子元器件等帶有尖銳邊角的物品時，運輸顛簸和外力裝卸都可能導致氣泡膜被內容物的邊角戳破，從而使氣泡膜的保護作用大打折扣。此種情況反映了氣泡膜的耐穿刺性不甚理想，可以通過XLW電子拉力機檢測材料的穿刺強度來衡量該性能優劣，為氣泡膜的工藝改進提供量化數據參考。具體方法可參考GB/T 10004進行。
測定所需的穿刺強度測試裝置分為兩部分：鋼針固定裝置和樣膜固定夾環，如圖2。將直徑為100mm的氣泡膜安裝在樣膜固定夾環上，然后用直徑為1.0mm、球形頂端半徑為0.5mm的鋼針，以（50±5）mm/min的速度去頂刺，讀取鋼針穿透試片的最大負荷。測試試片應5個以上，取其算術平均值。
3 防潮袋
對于電子產品來說，水蒸氣是導致電子產品失效，無法正常運轉的最重要因素。當周圍相對濕度超過65%時，水蒸氣會在金屬表面形成一層厚度不足0.01微米的水膜，空氣濕度越高，水膜的厚度越厚。空氣中的CO2、SO2、NO2、H2S等氣體會溶解在水膜中形成電解液，使絕緣介質的絕緣性顯著下降，在金屬材料表面產生化學腐蝕或電化學腐蝕。之后，由于電子產品內外存在一定的水蒸氣壓力差，水蒸氣發生擴散，逐漸滲入電子產品的內部零件中，導致電磁性器件的絕緣率下降，發生短路，腐蝕金屬材料和接觸性原件的表面，影響電子器件的性能和機械強度等。因此，防潮成為電子產品包裝的首要解決的問題。
防潮袋的出現有效解決了這個問題。防潮袋采用了具有一定水蒸氣阻隔性能的材料對電子產品進行包裝，以減緩外界水蒸氣的滲入，降低濕度變化對電子產品的影響。可見，袋體的水蒸氣透過性能的優劣直接關系到防潮效果能否達到預期。
影響包材透濕性的因素很多，例如環境濕度、材料親水性與否、化學結構、結晶度、厚度、密度、添加劑、增塑劑等等。因此，在多重因素的影響下，最佳的判斷方式是利用試驗法直接測定防潮袋材料的水蒸氣透過率，測試方法以稱重法和傳感器法應用最多。
稱重法指的是在規定的溫度條件下，在試樣兩側保持一定的水蒸氣壓差，然后利用稱重傳感器或分析天平把透濕杯的重量變化“稱”出來，再根據試樣的面積、厚度、稱量間隔時間以及試樣兩側的濕度差計算出材料的透濕性能參數。稱重法的應用可以追溯到1953年制定的ASTM E96，這是最早的稱重法透濕性測試標準。經過數十年的不斷應用與完善，稱重法已經成為當今國際透濕性測試的仲裁方法。
與稱重法并列而論的是傳感器法，根據使用的傳感器類型不同，包括動態相對濕度檢定法、紅外檢定法和電解法。該類方法的試驗環境與稱重法較為一致，測試速度快，測試過程穩定，分辨率高，影響因素少，因此這類測試方法更適用于快速測定高阻隔性塑料薄膜、薄片以及含有塑料的多層結構材料的水蒸氣透過性能。對于防潮袋來說，建議采用電解傳感器法更為合適，儀器可選用W3/330水蒸氣透過率測試系統。
電解傳感器法使用電解池作為濕度傳感器，設備的滲透腔被防潮袋材料試樣分成一個干腔和一個濕度可控的濕腔，水蒸氣從濕腔滲透通過試樣進入干腔后會被載氣氣流攜帶至電解池中，由電解池測量載氣的濕度并輸出電信號，然后計算可得試樣的水蒸氣透過率。測試過程如圖3、圖4、圖5、圖6所示。
結語
隨著電子產品經歷新一輪的銷售熱潮，商品質量狀態越來越多的引起人們的關注。其包裝的基礎性能無論對商品保質還是流通貯藏都有著十分重要的現實意義。通過對電子產品各層包裝關鍵性能進行分析和日常檢測，能確保其在在流通過程中發揮理想的功用，大大提高電子產品的安全性和可靠性。
摘要：當前世界各個國家均非常重視本國科技的發展，把科技創新作為第一生產力，其中信息化技術的創新發展進展神速，計算機等信息化技術的發展大踏步前進。全球信息化日新月異，尤其我國信息化技術突飛猛進。電子測試技術在電子國際市場的巨大需求下具有廣闊應用前景。為了適應不斷發展的電子測試技術，本文對電子測試技術不斷翻新的發展進行探索和綜述，指出了電子測試技術的前景和發展趨勢。
關鍵詞：電子測試技術 信息化 智能化
為了保證全球信息化技術的正常運行和迅猛發展，自然要求電子測試技術也水漲船高，能夠不斷適應新情況的出現。除了計算機等信息化產品外，電子測試技術是保證上述電子產品安全使用的重要保證，是信息化領域正常運轉的保護神，它能夠滲透到幾乎所有電子產品生產和使用的所有環節，其主要是通過測試電子產品的性能參數來實現其作用。伴隨著新的電子產品不斷涌現，對電子測試技術的要求持續提高，因此需要與時俱進的升級電子測試技術，才能保證電子產品的生產和使用。
1 市場需求分析
電子測試技術的市場需求，主要取決于當前技術水平及消費者要求。當前消費者對電子產品的需求向小體積，多功能，電池續航長等方向發展。電子產品企業為了適應當前消費者需要，將遠距離無線傳輸，高能電池，精密小型化元件等最新技術融合到電子產品中。持續更新的技術使得電子產品功能不斷強大，每一代電子產品更新需要的集成技術愈加復雜，這都將對電子測試技術的提出新的適應變化和挑戰。自然，這也是電子測試技術更新的目標和動力。同樣，電子產品需要更低的成本才能吸引消費者的注意，自然電子測試的成本也不能太高，電子產品和電子測試技術已融為一體，不可或缺。
2 現狀分析
當前的電子測試技術為計算機集成新技術，模塊化形式更為人們所接受。例如電力行業測試技術以往以多種電磁和電動式指針式儀表，鐵絲和銅線互感器，單功能電子管為基礎建立的測試技術。這些測試技術體積龐大，靈敏度低，精確度差，已不能適應當前社會的要求。而如今的集成化電子測試技術精準度更高，靈敏度更強以及對測試范圍更加寬泛等。在信息化的大背景下，電子測試技術趨向于智能化、信息化、網絡化等方向發展，可從以下方面展開討論。
2.1 高性能智能化
電子測試技術的智能化，不僅兼顧傳統感知功能，還能處理分析數據，和預測電子元件健康狀態等功能，智能化系統突出的革新表現在徹底拋棄傳統算法和測試模式，通過現場分析數據對電子產品進行在線、準確測試，從而達到及時對電子產品建筑狀況進行測試的目的。目前測量儀器可分兩種，通用儀器和專用儀器。通用儀器中，電子全測儀和水準儀逐步替代傳統水準儀和測距儀；計算機輔以應用軟件變得更加智能化和多功能化；多種信號發生器、分析儀及高性能光通訊設備，采用新的測試技術原理，測量準確度、時效性更為突出，現在已形成產品系列；值得一提還有全站型儀器，它將寬帶矢量網絡分析儀、電子側距儀和經緯儀結合在一起，使得測試儀器功能更加全面化；儀器多功能化依賴多種儀器的結合，結合的形式有兩種：一種是簡單積木式，另一種是集成化。
2.2 網絡化
目前我國信息化水平不斷提高，多種信息的獲得依賴于網絡，這使得我們的工作和生活環境離不開周圍的網絡環境。電子測試技術的網絡化就是電子測試儀器對電子產品進行測試和分析需要基于網絡平臺，并可有效克服帶寬等障礙性因素的干擾，現正向低成本、良好操作性和強兼容性方向發展。這在傳統電子測試技術是不可想象的。一個常見例證可很好解釋這一特點，當前智能手機使用率可占半壁江山，其智能化加速提高，手機用戶只要能夠連接上網，即可通過網絡登錄官方網站對手機終端進行更新升級，抑或是檢查本手機系統是否存在問題，存在哪些問題，手機用戶在家即可完成對手機的電子性能測試。而且，在APP持續研發的良好背景下，許多手機獲得自我檢測功能和更新升級機會。手機用戶只需在可聯網的環境下就可保障電子測試技術的順利開展，所以電子測試技術逐步具有網絡化的特征。
2.3綜合化
與傳統電子測試方式相比，現在的電子測試技術功能更加全面，更加綜合，不再局限于原來的單一功能；測試系統的能力與傳統的方式相比，有了大幅度的提升；另外，對于電子產品的測試不再僅限于合格驗收方面，可以從電子產品的前期預期，規劃設計，生產預售，合格驗收，使用維護以及報修等多個方面做到全方位的測試，這是電子測試技術測試功能綜合化和測試方面全面化的體現。
3 結語
全球電子測試技術正向高性能智能化、網絡化和綜合化方向發展，越來越具備強大的功能，表明電子測試技術前景廣闊，必將帶來新的技術革命。
作者簡介：李麗蘋（1971―），女，河南洛陽人，本科，工程師，研究方向：關于CPU
【摘要】電子衡器里面的計量測試技術的測量精度是極其高的，并且能夠使用在很多的地方，其達到的效果也是不可估量的。因此我們在很多的地方都會使用到電子衡器的測試技術，從而使其能夠發揮到它最大的用處，使計量測試得到的結果更加準確，更加可靠有效。針對這一點，本方對電子衡器中計量測試技術的應用進行了分析。
【關鍵詞】電子衡器；計量測試；應用分析
最近幾年的時間，我們國家進行電子衡器的制造的公司越來越多，他們制造的電子衡器大多都是非自動的。最開始的時候我們國家是通過借鑒其他國家的技術制造電子衡器，如今隨著國家的發展富強，科技水平也在不斷提高，制造電子衡器的時候已經不是單純的采用其他國家的技術，而是自己不斷研究、設計，從而發現新的、先進的制造方法，也使得其用途更加廣泛，其中最具代表性的一項成果就是制造的稱重顯示控制器已經在世界上處于先進的地位。最近這段時間我們國家有關的一些監督管理機構對計量器具的質量進行檢查的時候發現主要的一些計量器已經發展的尤為先進，其用途也是特別的廣泛，測量的結果更是準確無誤，當然有好就有壞，我們國家在進行電子計價秤的制造過程中，其技術水平一直難以得到提升，一批貨品制造出來，其中合格的器具只占有40%-65%的比例。
1.電子計價秤存在的質量問題
1.1 對溫度進行試驗時不符合要求
制造抽煙電子計價秤的時候，一般會對溫度進行測試，通過將其放置于高溫和低溫等不同的溫度條件下，觀察其適應環境的情況如何。我們國家規定的電子計價秤的使用溫度應該在（-10～40）℃范圍內和（-30～80）℃的貯藏溫度內保證準確度指標，要是制造的電子計價秤不合格，那么使用的時候如果在較為炎熱的夏天或是在較為嚴寒的冬天得到的測量結果會有很大的誤差，嚴重影響測試結果，進而對后續的工作造成不良影響。
1.2 進行抗電脈沖串試驗和抗靜電放電試驗時不符合要求
在通過電子計價秤進行測試的時候，電子線路會因為周邊的環境情況和周圍具有的電磁干擾導致發生問題，通過檢驗發現正在使用中的電子計價秤在我們使用的接打電話的時候，就會對其產生干擾，影響測試結果的準確度，從而造成結果的錯誤。
1.3 進行濕熱試驗時不符合要求
檢查電子計價秤是否符合使用要求的過程中，要想確定電子計價秤會不會受潮濕環境的影響，它絕緣情況是怎么樣的，我們就需要進行濕熱試驗，即將電子計價秤放置在高溫度和較為潮濕的地方，觀察它在這種條件下的測試其示值是否準確，從而確定它能否適應該環境條件。那些主要銷售產品是海鮮的地方或者貨物繁多的綜合市場以及貨物水分含量高的環境來講，進行濕熱試驗是必不可少的，如果試驗不符合要求的電子稱被使用在這些場所，其貨物的重量就會有很大的不同。
2.制造的電子衡器不合格的緣由所在
（1）對器具進行設計的時候沒有考慮周全
比如有一些生產廠家對器具進行設計的時候，沒有考慮到周邊的環境以及設施等會對器具造成的影響，沒有指定有效的防止干擾的方法，從而導致制造的器具的預防干擾能力較差。
（2）部分制造電子衡器的公司只會挑選最為便宜的材料和設備進行制造
部分制造電子衡器的公司只想著怎樣減少投資，獲取更大利益，因此在制造器具的時候，只會挑選最為便宜的材料和設備進行制造。比如：制造電子計價秤的時候，要選擇其中最主要的零件“稱重傳感器”的過程中，一些公司就將采用那些便宜但質量不過關的傳感器，從而導致制造出來的電子計價秤的質量也不過關，測量的數據不精準。
（3）對制造的器具進行檢測的時候沒有嚴格的執行有效的標準
比如：在電子秤的組裝的過程中工人的為追求最快的組裝速度，而出現工作不嚴謹，以致制造的電子衡器質量也不能過關，浪費資源，浪費財力、物力。還有一些人將不合格的電子稱使用在現實生活中，導致出現更大的問題。
3.使用電子衡器過程中發現的故障問題
通常情況電子衡器的故障主要表現在兩個方面：常見故障、特殊故障。引起電子衡器發生問題的因素如下：
（1）進行器具的設計的時候沒有考慮周全、將器具應用在實際的時候中操作有誤、周邊環境的變化等。
比如：設計電子汽車衡，以及在安裝使用電子汽車衡的時候，將其使用在煤場、料場等，有可能會把煤塊、砂石等堅硬物抵在在稱底，以至于測量的時候數據不精準。
（2）制造電子汽車衡過程中操作錯誤。
對化工廠選用的電子汽車衡進行稱量時我們知道，小于30t的物品的稱量數據誤差非常小，但是稱量物品多于30t時，就會出現（1～5）t的誤差，測量時稱臺下沒有其他干擾物，傳感器正常，更換掉稱重顯示裝置，問題依舊存在，仔細查找之后發現稱臺下面墊傳感器的地方有一厚約10cm的鐵塊，頂在槽鋼內緣，空稱的時候有間隙存在，以至重量小的物件能夠準確測量，較重的就會有誤差。
綜上所述，要想使電子衡器能夠準確可靠的長時間使用，則應該確保周邊環境的良好，操作必須認真執行使用說明，做好電子衡器的日常維護保養工作。
4.解決電子衡器的一些問題過程中采取的計量測試技術
計量測試是發現電子衡器的一些問題的最簡單的的方法，影響因素不一樣，但也可以造成一樣的問題，因而在這里作者進行了簡單的介紹：
（1）由于傳感器接線線制的不合適（4線制改維6線制即可）、接線盒受潮或進水會引起電子秤示值不穩。
（2）對稱重站用到的電子汽車衡進行檢查發現，檢查快完成的時候，兩個傳感器的示值不同，對其進行仔細檢查發現不是傳感器、電阻等造成的問題，而是因為在接線板處出現虛接，所以測量開始前必須先檢查連接情況是否良好，只有基礎工作做好了，后邊的工作才能更好地順利進行，問題也就更容易解決，也就會減少許多不必要的工作量的出現。
（3）對電子汽車衡進行檢查的時候，傳感器出現零漂問題是最為麻煩的事情，在用的電子汽車衡進行檢查的過程中，我們可以知道是由于傳感器出現零漂會導致測量結果的錯誤，但是零漂不會經常出現，它是隨機發生的，不確定的，因而僅僅通過測試工具做檢查的工作是不夠的，是不能檢查出實際的問題到底在哪里，為此應該選取變小分度值來進行測量，觀察各個傳感器的數據并進行記錄，通過一段時間統一標準砝碼的測量記錄發現哪一個傳感器數據不同，那么就應該把該傳感器當作重點檢查對象，之后對它們的電阻以及電壓變化進行檢查，經過長時間的檢查排除，我們知道了出現問題的傳感器，然后換了新的傳感器，最后發現不在發生零漂的問題，整個器具也能夠正常準確的進行工作。
5.總結
不管怎么說，這些年來，我們國家的電子衡器的制造水平有了質的發展，在世界上也占有一定的地位，所以，在制造過程中我們更應該高度重視各方面的影響，提高測量的準確度，減小誤差，同時也應該注意進行工作人員是否敬業，進行嚴格的監控，制定一系列合理的工作制度，按照要求進行，同時也要加強工作人員專業知識的學習，從而使他們在進行檢查工作的時候減小錯誤率，當我們對各方面的因素進行管理改善之后，我想我國制造的電子衡器會更加優良，測量結果會更加準確，外界因素對其的影響也將會降到最小，如此其他后續的工作也將能夠更加順利地開展，從而使我們國家電子衡器的制造水平更加先進，處于引領地位。
