發(fā)布時(shí)間：2022-04-23 09:44:51
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇船舶電氣論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
一、船舶電子電氣專業(yè)英語教學(xué)現(xiàn)狀
目前，國內(nèi)航海類大專院校均開設(shè)有海事類專業(yè)英語課程，在教學(xué)中側(cè)重點(diǎn)也不盡相同。例如，船舶設(shè)計(jì)制造專業(yè)開設(shè)有“船舶工程英語”；輪機(jī)工程開設(shè)有“輪機(jī)工程英語”；航海技術(shù)專業(yè)開設(shè)有“航海英語”。對于這些相對成熟的航海類專業(yè)英語而言，新興的船舶電子電氣專業(yè)英語的教學(xué)還處于起步階段，各海事院校的教學(xué)工作者仍在探索改革。
1學(xué)情分析
（1）個體差異大。由于學(xué)習(xí)能力、學(xué)習(xí)方法的差異以及各種個人因素的影響，造成了學(xué)生在英語和專業(yè)英語學(xué)習(xí)中存在巨大的差異。有的學(xué)生英語基礎(chǔ)薄弱，無法完成基本的對話交流；有的學(xué)生英語基礎(chǔ)較好，學(xué)習(xí)專業(yè)英語較為輕松。
（2）“聽說”能力弱。在英語學(xué)習(xí)和日常應(yīng)用當(dāng)中，存在著“聽說”能力弱的問題，無法運(yùn)用英語進(jìn)行有效的交流，這不僅是航海類學(xué)生也是中國學(xué)生普遍面臨的問題。這個問題也是困擾所有英語教學(xué)工作者的難題。
（3）重視程度不高。大多數(shù)船電專業(yè)學(xué)生對專業(yè)英語學(xué)習(xí)的重視程度不夠，沒有學(xué)習(xí)興趣甚至個別學(xué)生會有抵觸情緒。沒有認(rèn)識到自己英語在今后崗位工作和交流中的重要性，認(rèn)為只要能夠應(yīng)付考試和船員適任考試就足夠了。
2教情分析
（1）師資力量不足。目前，船舶電子電氣專業(yè)英語的授課教師大致可以分為兩類：英語專業(yè)的教師和電子電氣專業(yè)的教師。無論是英語專業(yè)教師還是電子電氣專業(yè)的教師，在課程教授過程中都會存在一定的問題：對于英語專業(yè)的教師而言，英語基礎(chǔ)扎實(shí)但欠缺相關(guān)的專業(yè)知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；對于電子電氣專業(yè)的教師而言，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，對于知識內(nèi)容的把握準(zhǔn)確，但未受過專業(yè)的英語教學(xué)訓(xùn)練，因此在專業(yè)英語的教學(xué)中會存在不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范的問題。
（2）教材建設(shè)不完善。在STCW公約馬尼拉修正案之前大多采用航海類或電氣類相關(guān)教材。隨著STCW公約馬尼拉修正案的提出和實(shí)施，電子電氣員的培養(yǎng)和培訓(xùn)愈來愈受到重視，大連海事大學(xué)等資深航海院校出版了《電子電氣員英語》、《電子電氣員英語聽力與會話》等適任培訓(xùn)教材。但可選教材種類仍較少，教材建設(shè)仍不完善，仍需加強(qiáng)教材建設(shè)工作。
（3）教學(xué)方法有待改進(jìn)。電子電氣專業(yè)英語單詞量大、知識繁多、晦澀難懂，學(xué)生在學(xué)習(xí)中困難較大，另外學(xué)生個體差異大，這就要求在教學(xué)過程中豐富教學(xué)方法，因材施教。現(xiàn)實(shí)問題是師資力量有限、學(xué)生數(shù)量多、學(xué)時(shí)少、任務(wù)重，因此大多采用大堂授課，授課方式也相對單一。
（4）課時(shí)安排不夠。學(xué)生既要掌握相關(guān)的知識，又要掌握對應(yīng)的英語表述方法；除了基本的英語詞匯外，還要熟練掌握船舶電子電氣英語常用詞匯3000個以上。課時(shí)安排一般60~80課時(shí)，相對于繁重的學(xué)習(xí)內(nèi)容而言，課時(shí)安排相對不夠，需要增加學(xué)時(shí)并合理規(guī)劃分配。
二、教學(xué)及人才培養(yǎng)改革方案
船舶電子電氣專業(yè)作為一個新興專業(yè)，無論在教學(xué)方法、教材建設(shè)還是人才培養(yǎng)方案的制定方面，仍是處于探索階段，針對目前存在的問題和暴露出來的問題，不斷探索、研究合理的教學(xué)方法，勇于嘗試、改革教學(xué)策略和人才培養(yǎng)方案。
1教學(xué)應(yīng)對策略
（1）加強(qiáng)師資建設(shè)。專業(yè)英語教師應(yīng)加強(qiáng)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，掌握船舶電子電氣專業(yè)理論知識，增加實(shí)踐鍛煉，保證基本功過硬；同時(shí)，加強(qiáng)英語的學(xué)習(xí)，通過培訓(xùn)班、交流活動、國外訪學(xué)等方式提高教師自身的英語水平，培養(yǎng)精通船舶電子電氣業(yè)務(wù)的專業(yè)英語教師。
（2）加強(qiáng)教材建設(shè)。教材不僅包括我們的課本、講義、習(xí)題，還包括各種網(wǎng)絡(luò)資源和電子資料，信息化時(shí)代的學(xué)習(xí)不能再拘泥于課本和習(xí)題，應(yīng)當(dāng)豐富和發(fā)展網(wǎng)絡(luò)資源，以學(xué)生喜聞樂見的方式進(jìn)行知識的傳播。教材建設(shè)既包括適用教材的編寫也包括各種電子學(xué)習(xí)資源的構(gòu)建。
（3）豐富教學(xué)方法。學(xué)生在英語和專業(yè)英語學(xué)習(xí)中存在巨大的差異，這就要求專業(yè)英語的教學(xué)要多樣化、多元化，不能采取“一刀切”的粗放式教學(xué)方法，針對不同英語基礎(chǔ)學(xué)生制定不同的教學(xué)措施。采用多媒體和網(wǎng)絡(luò)等各種現(xiàn)代化資源，豐富教學(xué)方法。
（4）培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣。通過情景模擬、場景再現(xiàn)、實(shí)操演練等互動方式調(diào)動學(xué)生的興趣，將學(xué)習(xí)由被動學(xué)習(xí)“要我學(xué)”變?yōu)橹鲃訉W(xué)習(xí)“我要學(xué)”。
2培養(yǎng)方案改革
（1）人才培養(yǎng)方案改革。人才培養(yǎng)方式的改革能夠快速提升人才培養(yǎng)質(zhì)量，不斷提高學(xué)生的素養(yǎng)和能力。這就要求不斷根據(jù)行業(yè)和社會要求，緊跟行業(yè)發(fā)展方向，勇于改革人才培養(yǎng)方案。打造精致的人才培養(yǎng)能力的理念，提升人才培養(yǎng)的質(zhì)量。
（2）增加課時(shí)安排。進(jìn)行課程安排規(guī)劃時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加專業(yè)英語的課時(shí)量，合理規(guī)劃，采用循序漸進(jìn)的方式，由易到難，由簡單到復(fù)雜，夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)英語基礎(chǔ)。
（3）優(yōu)化課程安排。“船舶電子電氣專業(yè)英語”涵蓋多門專業(yè)課程的知識，在制訂課程規(guī)劃時(shí)，應(yīng)注意課程的連貫性，避免出現(xiàn)對應(yīng)專業(yè)課知識還未學(xué)習(xí)的問題。
三、結(jié)論及展望
本文分析了航海類院校船舶電子電氣專業(yè)英語教學(xué)的現(xiàn)狀，教學(xué)中存在問題，針對性地提出了應(yīng)對策略和改革方案。
作者：楊光肖海榮潘為剛王常順韓耀振單位：山東交通學(xué)院
1船舶電子電氣專業(yè)教學(xué)改革的行業(yè)背景
1.1STCW公約馬尼拉修正案的實(shí)施高職船舶電子電氣專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后主要從事遠(yuǎn)洋船舶電子電氣員工作，學(xué)生畢業(yè)前必須要滿足STCW最新公約所規(guī)定的電子電氣員任職資格要求。STCW公約是國際海事組織50多個公約中最重要的公約之一，用于提升船員職業(yè)素質(zhì)和規(guī)范值班行為，于1978年7月7日獲得國際海事組織通過并施行。船舶電子電氣員的前身是船舶電機(jī)員，其任職資格在STCW78/95公約實(shí)施前有著強(qiáng)制性的要求，但STCW78/95公約之后，由于某些原因取消了對船舶電機(jī)員的強(qiáng)制性配員，中華人民共和國海事局不再進(jìn)行船舶電機(jī)員考試和發(fā)證，電機(jī)員崗位一度在船舶上消失，工作轉(zhuǎn)由輪機(jī)員分擔(dān)，大部分航運(yùn)院校甚至都停辦船舶電氣專業(yè)。但隨著船舶電氣自動化技術(shù)的飛速發(fā)展，尤其是網(wǎng)絡(luò)型、智能型設(shè)備在船上越來越廣泛地使用，電氣管理人員又慢慢獲得船上的重視。雖然航運(yùn)公司每年都選派優(yōu)秀輪機(jī)員到航運(yùn)院校進(jìn)行船舶電氣與自動化方面的知識更新和培訓(xùn)，但仍然不能滿足船舶電氣自動化程度快速發(fā)展的需求，以致造成部分職能缺位，對船舶的安全營運(yùn)造成了一定的影響。基于以上因素，國際海事組織對STCW78/95公約進(jìn)行了全面的回顧與修正，于2010年6月在馬尼拉召開的STCW公約締約國外交大會上通過了STCW公約馬尼拉修正案，該修正案2012年1月1日生效。STCW公約馬尼拉修正案明確提出增設(shè)船舶電子電氣員和電子技工的強(qiáng)制性任職資格要求，為了使高職船舶電氣專業(yè)的學(xué)生滿足最新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，提高他們的國際競爭力，迫切需要我們在五年的過渡期內(nèi)，詳細(xì)分析STCW公約馬尼拉修正案對船舶電子電氣專業(yè)教學(xué)的影響，修訂現(xiàn)有的船舶電子電氣專業(yè)人才培養(yǎng)方案，以滿足海事主管部門對船舶電子電氣人才的強(qiáng)制性培養(yǎng)要求。
1.2航運(yùn)企業(yè)對船舶電子電氣管理人員的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能滿意度下降船員的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能直接影響著海上生命財(cái)產(chǎn)安全和海洋環(huán)境保護(hù)。大量的海難事故統(tǒng)計(jì)分析表明，海難事故中80%以上與人為因素有關(guān)，而人為因素中約有80%是可以通過提高船員的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能來加以控制的。為全面了解航運(yùn)企業(yè)船舶電氣管理人員職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有船舶電子電氣專業(yè)課程體系和人才培養(yǎng)方案的缺陷，為高職船舶電子電氣專業(yè)教學(xué)改革提供依據(jù)，我們對部分航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查活動。為保證數(shù)據(jù)的正確性、典型性和代表性，我們所調(diào)查的航運(yùn)企業(yè)均為國內(nèi)大型企業(yè)，如中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司、中國海運(yùn)（集團(tuán)）公司、中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司、江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司、南京長江油運(yùn)公司等。通過郵件、網(wǎng)絡(luò)等多種方式共發(fā)出調(diào)查表200份，收回192份，其中有效樣本數(shù)為184份，得出航運(yùn)企業(yè)對現(xiàn)有電子電氣員的船舶電氣職業(yè)技能滿意度調(diào)查。結(jié)果顯示，航運(yùn)企業(yè)對現(xiàn)有電子電氣員的船舶電氣職業(yè)技能滿意度呈下降趨勢。船舶電子電氣管理人員職業(yè)技能的缺乏主要體現(xiàn)在船舶電氣專業(yè)知識不足、英語閱讀翻譯及交流能力較弱、常見電氣設(shè)備故障判斷與排除能力有待提高，特別是對STCW公約馬尼拉修正案新要求的船舶機(jī)艙自動控制系統(tǒng)、船舶高壓電力系統(tǒng)和電力推進(jìn)、信息技術(shù)與通信導(dǎo)航系統(tǒng)等方面的技能缺失最為嚴(yán)重。因此，我們要詳細(xì)解讀、研討STCW公約馬尼拉修正案和國家海事局制定的船舶電子電氣員適任考試、評估大綱，分析現(xiàn)行的教學(xué)體系與新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的差距，研究并制定基于最新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的船舶電子電氣專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容、課程體系，再根據(jù)學(xué)生的基本素質(zhì)、專業(yè)基礎(chǔ)素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)及綜合素質(zhì)能力精心設(shè)計(jì)各門課程，將STCW公約馬尼拉修正案規(guī)定的船舶電子電氣員相應(yīng)職業(yè)職責(zé)要求分解落實(shí)到各門教學(xué)課程中去。
2船舶電子電氣專業(yè)的教學(xué)改革方案
2.1以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)設(shè)立課程體系和課程內(nèi)容課程體系是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的載體，是保障和提高教育質(zhì)量的關(guān)鍵。在進(jìn)行課程體系的設(shè)計(jì)過程中要根據(jù)企業(yè)的需要，將專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃和企業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有機(jī)地結(jié)合起來，把行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容滲透到專業(yè)課程體系中去。船舶電子電氣專業(yè)課程體系的設(shè)置要充分考慮STCW公約馬尼拉修正案對遠(yuǎn)洋船舶電子電氣員適任標(biāo)準(zhǔn)的新要求、船舶電氣與自動化新技術(shù)，針對學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新調(diào)整與規(guī)劃。通過走訪航運(yùn)企業(yè)、對畢業(yè)生進(jìn)行跟蹤調(diào)查、邀請航運(yùn)企業(yè)專家來校指導(dǎo)等方法，對課程體系進(jìn)行精簡、融合、重組、增設(shè)等優(yōu)化，使新的課程體系既注重專業(yè)理論的教學(xué)，又重視實(shí)踐環(huán)節(jié)的訓(xùn)練；既注重基本素質(zhì)的培養(yǎng)，又重視航海職業(yè)技能的培養(yǎng)，把知識傳授、能力培養(yǎng)與素質(zhì)提高有機(jī)結(jié)合起來。STCW公約馬尼拉修正案特別強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代化船舶中電子電氣員的必要性，對船舶電子電氣員的職能及職責(zé)作出了明確的規(guī)定。新的電子電氣員不同于原來的船舶電機(jī)員,它的職責(zé)范圍既包括原來的船舶電氣部分,同時(shí)又包括原船舶報(bào)務(wù)員所轄駕駛臺上部分電氣設(shè)備，如導(dǎo)航雷達(dá)、電羅經(jīng)、GPS接收機(jī)、AIS等通信導(dǎo)航設(shè)備等。因此，我們根據(jù)最新國際公約的要求，對課程體系與課程內(nèi)容進(jìn)行了重新整合，增設(shè)“船舶通訊與導(dǎo)航系統(tǒng)”、“電航儀器”兩門理論課程和“船舶通信導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)”實(shí)訓(xùn)課程，并新建船舶通訊導(dǎo)航實(shí)訓(xùn)室。在課程內(nèi)容設(shè)計(jì)時(shí)，以“必需、夠用”的專業(yè)知識為基礎(chǔ)，減少傳授理論知識的比重，增大實(shí)操訓(xùn)練的比重，強(qiáng)化學(xué)生實(shí)踐操作技能的培養(yǎng)，為學(xué)生盡快適應(yīng)工作崗位做好準(zhǔn)備。
2.2學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施“雙向四段”的人才培養(yǎng)模式針對船舶電氣專業(yè)的職業(yè)特點(diǎn)，我們借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，按照“以就業(yè)為導(dǎo)向、以能力為本位”的教學(xué)理念，通過分析船舶電子電氣專業(yè)畢業(yè)生必須具備的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)，構(gòu)建了基于生產(chǎn)性教學(xué)實(shí)習(xí)船的“雙向四段“式人才培養(yǎng)模式，即通過“學(xué)校、船舶”雙向，以“學(xué)院教學(xué)實(shí)習(xí)船舶學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)船舶”四個階段實(shí)現(xiàn)船舶電子電氣技術(shù)人才培養(yǎng)。第一階段，學(xué)生在校內(nèi)學(xué)習(xí)船舶電氣與自動化的基礎(chǔ)知識，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)基本素質(zhì)；第二階段，學(xué)生到學(xué)院教學(xué)實(shí)習(xí)船舶實(shí)習(xí)，熟悉船舶電氣與自動化設(shè)備及其工作環(huán)境；第三階段，學(xué)生再回到學(xué)校學(xué)習(xí)船舶電氣與自動化的專業(yè)知識，并通過國家海事局的適任考試獲得電子電氣員適任證書；第四階段，學(xué)生到簽約的企業(yè)船舶上頂崗實(shí)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和職業(yè)技能。“雙向四段”人才培養(yǎng)模式把學(xué)校教學(xué)真正融入到行業(yè)中去，密切了師生與行業(yè)、企業(yè)的關(guān)系，使學(xué)生學(xué)到的知識和技能及時(shí)在實(shí)踐中得到檢驗(yàn)、消化、鞏固和提高，增強(qiáng)了學(xué)生的就業(yè)競爭能力。
2.3大力加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)高職院校師資隊(duì)伍建設(shè)是培養(yǎng)適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高素質(zhì)人才的關(guān)鍵，把加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)作為基礎(chǔ)性工作抓好，努力打造一支師德高尚、業(yè)務(wù)精湛、結(jié)構(gòu)合理、充滿活力的教師隊(duì)伍，是提高教育質(zhì)量的可靠保障。首先，要加大電子電氣專業(yè)教師赴航運(yùn)企業(yè)實(shí)踐的力度。教師應(yīng)將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)作研究對象，盡可能熟悉或掌握與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān)的專業(yè)知識或職業(yè)技能，保證高職船舶電子電氣課程改革更貼近企業(yè)的實(shí)際，在實(shí)踐中縮小與企業(yè)需求的偏差。學(xué)院、教學(xué)系部要將教師赴企業(yè)實(shí)踐作為一種制度確定下來，明確教師赴企業(yè)實(shí)踐的要求，通過企業(yè)實(shí)踐提高教師理論和實(shí)踐教學(xué)能力，增強(qiáng)服務(wù)社會的能力。其次，要構(gòu)建專兼結(jié)合的專業(yè)教師隊(duì)伍。高職教育相比普通高等教育有著很強(qiáng)的實(shí)踐性，師資隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)也明顯不同，航海類高職院校除了相對固定的專任教師隊(duì)伍外，還需根據(jù)自身?xiàng)l件聘請一批具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家作為兼職教師。他們可以與專任教師一起制定更貼近行業(yè)、企業(yè)的課程標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)專、兼教師間的交流合作。
2.4加大考試方式的改革力度，以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)衡量教學(xué)質(zhì)量評價(jià)學(xué)生，應(yīng)打破“唯分是舉”，傳統(tǒng)的理論考試很難考察到學(xué)生在實(shí)踐動手方面的實(shí)際情況，難以衡量學(xué)生的學(xué)習(xí)水平和企業(yè)要求之間的差距。為此，我們在考試方法上進(jìn)行了大膽的改革和創(chuàng)新，將品德發(fā)展、學(xué)業(yè)發(fā)展、身心發(fā)展、興趣特長和學(xué)業(yè)負(fù)擔(dān)納入評價(jià)內(nèi)容，進(jìn)行綜合考核。對于船舶電子電氣專業(yè)，按項(xiàng)目進(jìn)行考核，注重過程考核，采用過程考核、項(xiàng)目考核、評估考核相結(jié)合的考核評價(jià)方式。過程考核注重學(xué)生動手能力、分析問題和解決問題能力，重視實(shí)踐考核，突出高職特色。將職業(yè)素養(yǎng)、實(shí)際操作相結(jié)合實(shí)現(xiàn)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)化；將過程性考核與結(jié)果考核相結(jié)合實(shí)現(xiàn)評價(jià)時(shí)間全程化；將個人與小組考核相結(jié)合，自評、互評與教師評價(jià)相結(jié)合實(shí)現(xiàn)評價(jià)主體多元化。
3結(jié)束語
按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究高職船舶電子電氣專業(yè)的課程體系，改革現(xiàn)有的教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置，制定適合國內(nèi)航海教育現(xiàn)狀的、可操作性高的高職船舶電子電氣專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)崗位適任能力強(qiáng)、國際競爭能力強(qiáng)的船舶電子電氣高技能人才，對于提升我國高職類航海院校的教育教學(xué)水平，提高中國船員整體素質(zhì)，滿足國際航運(yùn)業(yè)對航海人才的要求，對我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展、擴(kuò)大船員勞務(wù)外派市場都有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
作者：倪偉單位：南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
一、考核和評價(jià)體系的目的及現(xiàn)存的問題
（一）考核和評價(jià)體系的目的一般來說考核和評價(jià)體系的功能有四個：檢測評價(jià)功能、導(dǎo)向與激勵功能、診斷與反饋功能、提高預(yù)測功能。也就是說，通過該體系，教師能夠了解學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中對知識的掌握程度，發(fā)現(xiàn)學(xué)生在學(xué)習(xí)中存在的問題，并針對存在的問題在教學(xué)上采取切實(shí)可行的措施做相應(yīng)的改變，提高教學(xué)質(zhì)量；同時(shí)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，形成內(nèi)在動力，引導(dǎo)學(xué)生按照課程的教學(xué)目標(biāo)進(jìn)行學(xué)習(xí)，促進(jìn)學(xué)生的個性發(fā)展，并通過學(xué)生的方方面面的表現(xiàn)預(yù)測學(xué)生的發(fā)展前景。學(xué)生本人通過該體系也可以更加清醒地對自己做出評價(jià)，形成自我認(rèn)識、自我教育和自我發(fā)展的能力。
（二）考核和評價(jià)體系現(xiàn)存的問題
1.考核形式單一。船舶電氣專業(yè)培養(yǎng)的是針對船舶電氣系統(tǒng)的專業(yè)應(yīng)用型人才，除了掌握必備的理論知識外，還應(yīng)該對實(shí)操能力進(jìn)行考核，但現(xiàn)在的考核體系多應(yīng)用開卷（含實(shí)操）和閉卷考試形式，期末考試分?jǐn)?shù)一般占80％左右，平時(shí)成績分?jǐn)?shù)一般占20％左右。這樣的考核體系一般適用于理論知識的考核，而很難全面反映學(xué)生實(shí)際操作能力，所以不再適用于現(xiàn)有的課程改革要求。
2.夸大分?jǐn)?shù)的作用。舊的以知識為本位的考核與評價(jià)體系，使學(xué)生以追求高分為目標(biāo)，一學(xué)期下來似乎只是為了最后一次考試，導(dǎo)致學(xué)生平時(shí)學(xué)習(xí)不用工，都靠期末突擊學(xué)習(xí)，無論是什么學(xué)科，考試前都是一頓死記硬背。這樣的考核和評價(jià)體系難以調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，考核的結(jié)果嚴(yán)重偏離考核的初衷。
3.考核內(nèi)容依附教材，存在局限性。考核內(nèi)容未能考慮課程類型課程的專業(yè)目標(biāo)定位、和課程的職業(yè)崗位需求，只一味地強(qiáng)調(diào)理論知識的重要性，未能體現(xiàn)專業(yè)課程本身的特點(diǎn)，未能體現(xiàn)“教學(xué)做”一體化的課程改革理念，其結(jié)果不利于職業(yè)素質(zhì)的養(yǎng)成和實(shí)際操作技能的培訓(xùn)。
二、船舶電氣專業(yè)課程考核和評價(jià)體系改革的實(shí)施方案
為培養(yǎng)出符合船舶電氣崗位需要的復(fù)合技能型專業(yè)人才，建立符合高職高專職教精神的立體、開放式人才考核和評價(jià)體系是大勢所趨。
（一）學(xué)校與社會的考核與評價(jià)相結(jié)合船舶電氣專業(yè)的專業(yè)課程都是理論和實(shí)踐緊密相結(jié)合的，為了使學(xué)生在實(shí)際情境下進(jìn)行實(shí)操訓(xùn)練，校企合作建立了校外實(shí)訓(xùn)基地，所以在對學(xué)生進(jìn)行考核時(shí)應(yīng)該采用校內(nèi)成績考核和企業(yè)實(shí)操考核相結(jié)合的考核與評價(jià)體系。
（二）考核內(nèi)容的轉(zhuǎn)變———理論與實(shí)際操作相結(jié)合考核內(nèi)容的改革主要體現(xiàn)在以知識為本位的考核轉(zhuǎn)變到以能力為本位的考核，即考核內(nèi)容上從單純的理論知識考核轉(zhuǎn)變到考查學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)、職業(yè)實(shí)際操作技能的掌握上，把學(xué)生的作業(yè)、課程設(shè)計(jì)及期末考試等形式的考核轉(zhuǎn)變到學(xué)生根據(jù)項(xiàng)目式教學(xué)內(nèi)容所對應(yīng)的職業(yè)能力上，即對學(xué)生的產(chǎn)品及項(xiàng)目開發(fā)成果等做出考核。
（三）考核目的的轉(zhuǎn)變———過程與結(jié)果考核相結(jié)合為了使學(xué)生從注重結(jié)果考核轉(zhuǎn)變到注重過程考核，必須加大過程考核所占分值（建議占總分值60％以上）。值得注意的是，學(xué)生在進(jìn)行過程考核之前一定要根據(jù)課程本身的特點(diǎn)說明過程考核分哪幾個階段性考核，并注明考核內(nèi)容及指標(biāo)和分值，每個階段的考核成績公示，并要求沒有通過該階段考核的學(xué)生必須合格后（可以補(bǔ)修或重做）方能進(jìn)入下一階段的考核。過程考核的形式很多，比如作業(yè)、表現(xiàn)考核、實(shí)踐性項(xiàng)目考核等，目的是考核學(xué)生的綜合素質(zhì)，包括學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)習(xí)能力、操作技能和學(xué)習(xí)效果等。過程考核沒有通過的學(xué)生沒資格進(jìn)入結(jié)果（終結(jié)）考核階段。結(jié)果考核要有所轉(zhuǎn)變，將單一的筆試考試變換成多種考核形式，比如口試、實(shí)踐操作、答辯等等；將單一對一個學(xué)生的考核轉(zhuǎn)變?yōu)閷σ粋€協(xié)作團(tuán)隊(duì)的整體考核，使學(xué)生更具有團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神；考核地點(diǎn)也可以轉(zhuǎn)變?yōu)樾?nèi)外相結(jié)合。
（四）教師評價(jià)和學(xué)生評價(jià)相結(jié)合的考核教師想取得好的教學(xué)效果，必須在課程教學(xué)中體現(xiàn)以學(xué)生為主體，充分調(diào)動學(xué)生的積極性和創(chuàng)造性。在考核結(jié)果上不僅要體現(xiàn)教師的權(quán)威性，也要體現(xiàn)學(xué)生的主動性，給學(xué)生參與考核的機(jī)會，讓學(xué)生在互評、自評中了解同學(xué)對自己的評價(jià)并意識到自身的優(yōu)缺點(diǎn)。
三、船舶電氣專業(yè)課程考核和評價(jià)體系改革實(shí)施方案的配套設(shè)施
（一）必須要有過硬的教學(xué)團(tuán)隊(duì)專職教師除了具有很強(qiáng)的理論知識，還要有較強(qiáng)的實(shí)操能力，項(xiàng)目組織、指導(dǎo)能力，學(xué)習(xí)新知識、新技能的能力等等。所以要求一線專職教師到企業(yè)去實(shí)踐，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高自身實(shí)踐能力。并且要聘請行業(yè)專家、能工巧匠到學(xué)校擔(dān)任兼職教師，將企業(yè)先進(jìn)理念直接引到學(xué)校。
（二）建立完善校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地學(xué)校要有較強(qiáng)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，其虛擬工廠、車間可完成企業(yè)的生產(chǎn)仿真。我院在部級骨干校建設(shè)期間加強(qiáng)了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，對設(shè)備進(jìn)行了更新?lián)Q代，分別建設(shè)了船舶電站實(shí)訓(xùn)室、船舶電工工藝實(shí)訓(xùn)室、電機(jī)與電氣控制實(shí)訓(xùn)室、船舶信號系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、船舶通信與導(dǎo)航實(shí)訓(xùn)室、船舶電力拖動實(shí)訓(xùn)室、國防科工委電氣及自動化實(shí)訓(xùn)中心等十三個實(shí)訓(xùn)室，大大增強(qiáng)了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)力，現(xiàn)在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地除了為學(xué)生的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)提供充足的場所和工作條件外，還可承擔(dān)一些社會考試、培訓(xùn)等，比如我市電工證的培訓(xùn)和考核由我系承擔(dān)。
（三）建立校外實(shí)訓(xùn)基地為了滿足船舶電氣的人才培養(yǎng)目標(biāo)，我系與渤船重工電裝分廠緊密合作，在互惠互利的前提下，與之簽訂合作協(xié)議建立校外企業(yè)實(shí)訓(xùn)基地。該校外實(shí)訓(xùn)基地不僅能夠承擔(dān)船舶電氣專業(yè)四門優(yōu)秀課程的現(xiàn)場教學(xué)，還能承擔(dān)船舶電氣自動化專項(xiàng)技能的訓(xùn)練，能夠完成學(xué)生的校外實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)等，保障了船舶電氣專業(yè)“以船舶電氣工程技術(shù)中心為平臺、產(chǎn)學(xué)交叉、校企對接”人才培養(yǎng)模式的順利實(shí)施。
（四）教學(xué)方法和手段配套改革為了實(shí)現(xiàn)“教學(xué)做”一體化，重視過程教學(xué)環(huán)節(jié)，利用理實(shí)一體化教室、多媒體手段等充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，以學(xué)生為主體，參與到實(shí)際的教學(xué)工作中，教學(xué)相長，做到教中做，做中學(xué)。同時(shí)根據(jù)企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)情況靈活安排學(xué)生的校外實(shí)踐環(huán)節(jié)。
（五）建設(shè)健全試題庫、技能庫為了在課程考核和評價(jià)體系改革中體現(xiàn)公平、公正及權(quán)威性，學(xué)院花大力氣讓專業(yè)教師建立試題庫、技能庫，考核時(shí)直接從試題庫、技能庫中抽題，做到教考分離。船舶電氣專業(yè)是渤海船舶職業(yè)學(xué)院國家骨干校建設(shè)的重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)之一，自從實(shí)施課程考核和評價(jià)體系改革以來，充分調(diào)動了廣大師生的積極性和創(chuàng)造性，提高了師生分析問題、解決問題的能力，尤其是實(shí)際操作能力得到大幅提高，成果顯著。
作者：管旭單位：渤海船舶職業(yè)學(xué)院
摘要：隨著科技的不斷發(fā)展，船舶行業(yè)的自動化程度也在加深，各種設(shè)備層出不窮，極大地提高了船舶出行的效率。其中，電氣設(shè)備為主要設(shè)備，但近年來電氣設(shè)備故障多發(fā)，已引發(fā)了數(shù)起傷害事件。因此，簡單介紹了船舶電氣設(shè)備的概念、維護(hù)方法，以期為船舶電氣設(shè)備的維護(hù)和檢修提供理論支持。
關(guān)鍵詞：船舶工業(yè)；電氣設(shè)備；配電板；發(fā)電機(jī)
我國的船舶工業(yè)起步較晚，雖然已能建造較為現(xiàn)代化的船舶，但船舶上的各種電氣自動設(shè)備大多需要由國外引進(jìn)，且國內(nèi)的電工維修技術(shù)比較落后，無法滿足船舶電氣設(shè)備的保修要求，導(dǎo)致大部分船舶電氣設(shè)備處于不完全保修的狀態(tài)。
1船舶電氣系統(tǒng)的概念
船舶電氣系統(tǒng)主要指在船舶上使用的一套較為完整的電氣設(shè)備體系，主要包括電力系統(tǒng)、配電裝置、發(fā)電機(jī)組，電力網(wǎng)、中壓電力系統(tǒng)等一系列機(jī)械設(shè)備及連接設(shè)備。頻繁的使用和缺乏保養(yǎng)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組成為可較易發(fā)生故障的設(shè)備。此外，配電裝置中的主配電板、船舶電網(wǎng)系統(tǒng)也較易發(fā)生事故。電氣設(shè)備之間自成體系、連接緊密，常“牽一發(fā)而動全身”，因此，需要定期維修，確保所有設(shè)備都能正常工作。
2船舶電氣設(shè)備常見的故障
2.1主配電板故障
主配電板是船舶電氣設(shè)備中負(fù)責(zé)船舶整體電能集中和分配的控制中心。作為船舶電能的控制樞紐，主配電板上安裝了許多控制按鈕，比如開關(guān)和保護(hù)電器、測量儀表盤、調(diào)節(jié)電路的各種信號指示燈等。主開關(guān)是主配電板上較為重要的設(shè)備，它具有開啟和關(guān)閉發(fā)電機(jī)與配電板之間連接的功能，是主配電板上較易出現(xiàn)故障的一環(huán)。一旦主配電板故障，則可能造成船舶電氣設(shè)備系統(tǒng)斷鏈，導(dǎo)致工作人員無法通過主配電板來集散電能，其他設(shè)備也會出現(xiàn)問題，比如主開關(guān)無法合閘、跳閘、脫鉤等，進(jìn)而造成船舶電氣設(shè)備停擺，嚴(yán)重時(shí)可能會損傷正在運(yùn)行的電氣設(shè)備，縮短電氣設(shè)備的使用壽命。
2.2發(fā)電機(jī)故障
發(fā)電機(jī)故障一般分為2種，即外部原因引發(fā)的發(fā)動故障和內(nèi)部損耗故障。在遭受了較為猛烈的撞擊后，負(fù)載機(jī)械設(shè)備會出現(xiàn)堵塞，進(jìn)而無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，或因船舶的存放環(huán)境較為潮濕，當(dāng)水分進(jìn)入絕緣體內(nèi)時(shí)，會導(dǎo)致設(shè)備散熱系統(tǒng)發(fā)生故障，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)繞組和主軸承發(fā)生高溫故障；發(fā)電機(jī)在長時(shí)間工作中，其內(nèi)部軸承會因摩擦而損耗，導(dǎo)致設(shè)備老化，或因軸承缺乏潤滑油而磨損。發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，一般會出現(xiàn)聲音變化、偶爾不正常振動、冒煙等現(xiàn)象。因此，船舶工作人員需要隨時(shí)巡視發(fā)電機(jī)的工作情況，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。
2.3船舶接觸器和繼電器故障
船舶接觸器和繼電器設(shè)備一般包括電磁系統(tǒng)、觸頭系統(tǒng)、滅弧裝置和輔助部件等。接觸器常發(fā)生的故障有觸頭吸附不良、觸頭釋放困難和觸頭釋放緩慢等，其外部表現(xiàn)為線圈過熱、噪聲過大、觸頭灼傷或熔焊等；繼電器常發(fā)生的故障為元件過熱、斷裂，熱繼電器在工作時(shí)突然停擺或工作狀態(tài)不穩(wěn)定等。上述故障通常是因?yàn)樵O(shè)備使用過于頻繁，且缺乏相應(yīng)的維修保養(yǎng)措施，導(dǎo)致電氣設(shè)備過度損耗，最終無法使用。
3船舶電氣設(shè)備的維修方法
3.1主配電板維修
主配電板常發(fā)生的故障為開關(guān)故障。當(dāng)主開關(guān)無法合閘時(shí)，應(yīng)先檢查脫扣鎖鉤之間的銜接處，后檢查過載、失壓、分勵脫扣器等是否在相應(yīng)的位置上。如果這些部位沒有問題，則需要檢查主開關(guān)半導(dǎo)體脫扣器的控制電路板是否存在故障。當(dāng)主開關(guān)可以合閘，電網(wǎng)上仍然無電壓時(shí)，應(yīng)找到開關(guān)動觸頭，檢查其是否脫落、斷裂、燒壞。如果觸頭斷裂，則應(yīng)及時(shí)替換。如果主開關(guān)突然跳閘，則可能是因過度使用電網(wǎng)而發(fā)生了過載現(xiàn)象，需要調(diào)整設(shè)備的運(yùn)行狀況后再合閘。
3.2發(fā)電機(jī)故障維修
但發(fā)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，如果是因外部碰撞而引發(fā)的故障，則需要拆檢發(fā)電機(jī)，找到裂痕，更換損傷的零部件；如果是因內(nèi)部滲水而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)過熱，則需要拆檢發(fā)電機(jī)，清潔內(nèi)部零部件，重新刷保護(hù)漆并烘干，保證零件內(nèi)部無水分后重新啟動發(fā)電機(jī)；如果是因原動機(jī)振動過大而造成發(fā)電機(jī)短路，則需要調(diào)整發(fā)電機(jī)的位置，使發(fā)電機(jī)與振源保持一定的距離，將發(fā)電機(jī)與原動機(jī)的軸線調(diào)整至同一位置。
3.3船舶接觸器和繼電器故障維修
當(dāng)接觸器和繼電器發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)先檢查電磁線圈是否斷線，后檢查傳動機(jī)構(gòu)是否卡住、氣室是否漏氣或其他物體阻塞了氣道。當(dāng)發(fā)生上述問題時(shí)，應(yīng)及時(shí)停運(yùn)接觸器和繼電器，對其進(jìn)行拆檢處理，替換損壞部件，清理被堵塞的氣道。在繼電器運(yùn)行的過程中，其熱元件的整定電流應(yīng)為發(fā)電機(jī)額定電流的0.95～1.05倍，超過上限或低于下限都可能造成繼電器無法工作。設(shè)備過熱后，需要拆解并及時(shí)冷卻。此外，冷卻設(shè)備時(shí)不可過激，以防繼電器材料因冷、熱交替而出現(xiàn)裂痕。
4結(jié)束語
隨著時(shí)代的發(fā)展，船舶電氣設(shè)備必將成為船舶上的必備設(shè)備，設(shè)備等級也會隨之提升。作為機(jī)械設(shè)備，船舶電氣設(shè)備發(fā)生故障在所難免，因此，相關(guān)工作人員應(yīng)重視設(shè)備的日常維修和保養(yǎng)，做到常巡視、常檢查、常保修。只有這樣，才能使船舶上的電氣設(shè)備發(fā)揮應(yīng)有的作用，才能實(shí)現(xiàn)船舶電氣設(shè)備的系統(tǒng)化，才能實(shí)現(xiàn)我國船舶工業(yè)的自動化。
作者：林明 單位：舟山三峰電氣設(shè)備有限公司
0引言
進(jìn)入新世紀(jì)以后，船舶電子自動化技術(shù)也隨之提升了一個新的臺階，自動化系統(tǒng)目前已經(jīng)覆蓋了很多大型船舶的整體，從船舶中的電器到導(dǎo)航再到與港口數(shù)據(jù)之間的連接與傳遞，以上這些過程中都對自動化控制進(jìn)行了充分的利用，并且近年來隨著技術(shù)的發(fā)展，船舶自動化控制系統(tǒng)發(fā)展也朝著網(wǎng)絡(luò)化與綜合化方向邁進(jìn)。基于以上內(nèi)容，筆者結(jié)合自己多年來在船舶電氣自動化控制領(lǐng)域中的工作經(jīng)驗(yàn)，從不同角度針對船舶電氣自動化控制安全性問題展開了一系列分析，相信一定可以為同行的研究帶來一些啟示。
1船舶電氣自動化控制的現(xiàn)狀
上世紀(jì)80年代自動化技術(shù)得到了顯著的提升，隨之在船舶領(lǐng)域中得到了應(yīng)用，船舶電子自動化系統(tǒng)主要包括電控系統(tǒng)、電子渦輪機(jī)等電子控制機(jī)構(gòu)，同時(shí)還包括駕駛室中的電子控制系統(tǒng)等。隨著技術(shù)水平的不斷提高，船舶自動化也朝著科學(xué)化發(fā)展，一旦自動化系統(tǒng)中有問題出現(xiàn)，就會造成大部分機(jī)構(gòu)癱瘓，因此怎樣對船舶電氣自動化控制的安全性進(jìn)行保證成為目前非常關(guān)鍵的問題，下面就針對目前船舶電氣自動化控制的情況進(jìn)行探討與分析。
1.1電子自動化網(wǎng)絡(luò)覆蓋船舶
在電子技術(shù)沒有在船舶中應(yīng)用時(shí)，由船舶中的控制系統(tǒng)來完成對航線的指引，人工對船舶中各種電器進(jìn)行控制，一旦有問題出現(xiàn)很難快速得到解決。例如泰坦尼克號就是一個典型例子，當(dāng)時(shí)因?yàn)闆]有電氣自動化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)覆蓋船舶，只能依靠自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)，在面對冰山時(shí)不能做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，不能及時(shí)避開冰山，這是釀成悲劇的最主要原因。當(dāng)船舶中電子自動化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)覆蓋實(shí)現(xiàn)以后，可以提前通過航線偵查發(fā)現(xiàn)冰山，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)覆蓋能夠幫助我們盡快發(fā)現(xiàn)冰山，并完成躲避。電子自動化網(wǎng)絡(luò)覆蓋為船舶提供了采集數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)，利用直接操作系統(tǒng)為船舶運(yùn)行提供重要保障。
1.2朝著綜合化方向發(fā)展
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，船舶電氣化得到了產(chǎn)生和發(fā)展，計(jì)算機(jī)控制技術(shù)在船舶中的應(yīng)用，使得船舶中所有電器控制可以被整合到一個界面中，利用該界面就可以實(shí)現(xiàn)所整個電子系統(tǒng)的管理與控制，因此可以避免很多突發(fā)事件及誤操作、重復(fù)操作等相關(guān)失誤問題的發(fā)生，促進(jìn)船舶在運(yùn)行過程中穩(wěn)定性與安全性的提高。
2船舶電氣自動化技術(shù)安全性問題分析
雖然船舶電氣化系統(tǒng)存在很多優(yōu)點(diǎn)，可以對船舶運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行保證，但是這種電氣自動化覆蓋會使員工產(chǎn)生一種依賴感，如果有系統(tǒng)問題出現(xiàn)，勢必會造成非常嚴(yán)重的損失，因此，安全性問題是船舶運(yùn)行安全性的首要前提。
2.1電磁的安全性問題
電磁技術(shù)是船舶電氣自動化技術(shù)實(shí)施的首要前提，而在船舶運(yùn)行過程中電磁的安全很容易被天氣情況所干擾，因?yàn)榇岸鄶?shù)情況下的運(yùn)行在大海中，遇到一些極端天氣時(shí)，船舶整體電磁系統(tǒng)會遭到破壞，進(jìn)而出現(xiàn)電磁干擾。同時(shí)船舶內(nèi)部的空間比較小，在設(shè)備安裝過程中很多電子元件安裝的非常緊密，這種情況下使得電子干擾問題的發(fā)生概率大大增加。
2.2控制線路單一問題
電氣自動化在船舶中的應(yīng)用具有操作便捷、簡單等優(yōu)勢，同時(shí)還能利用駕駛艙中的總操作系統(tǒng)展開具體的操作，然而如果總操控系統(tǒng)中有相關(guān)問題出現(xiàn)，那么船舶電氣設(shè)備系統(tǒng)將會出現(xiàn)群龍無首的情況，也就是說如果總操控系統(tǒng)中有線路故障發(fā)生或者有誤操作情況出現(xiàn)，將會對船舶帶來無法逆轉(zhuǎn)的危害。與此同時(shí)，因?yàn)榭刂凭€路單一，很容易會出現(xiàn)某個設(shè)備必須關(guān)閉系統(tǒng)的情況，這時(shí)整個設(shè)備的控制與操作能力都會失去，這樣一來，不僅無法對現(xiàn)有的問題進(jìn)行解決，同時(shí)還會進(jìn)一步擴(kuò)大現(xiàn)有故障，進(jìn)而造成非常嚴(yán)重的、無法換回的后果。
2.3系統(tǒng)設(shè)備錯誤率問題
隨著電氣自動化技術(shù)的快速發(fā)展，電氣自動化技術(shù)這項(xiàng)技術(shù)以其運(yùn)行快捷、方便等特點(diǎn)被大眾所接受，但是，在運(yùn)行過程中也會存在一定的容錯概率，且這個概率的出現(xiàn)是不能逆轉(zhuǎn)的，根本無法通過相關(guān)措施進(jìn)行改變。一般情況下容錯概率在電氣設(shè)備的安裝及運(yùn)行過程中出現(xiàn)，大家都知道，電氣設(shè)備在制造及安裝過程中并不能做到百分之百的不出錯，在運(yùn)行過程中遇到的錯誤率，在制造設(shè)備及系統(tǒng)時(shí)就已經(jīng)被確定，同時(shí)這種錯誤發(fā)生率會隨著時(shí)間的延長而增加。可以說這種故障的發(fā)生是不能通過人為方式避免的，雖然可以在后期運(yùn)行過程中加以維護(hù)，以此來降低錯誤發(fā)生的幾率，但是容錯率始終不能做到全部避免，一旦在船舶運(yùn)行過程中出現(xiàn)了錯誤，整個船舶電子系統(tǒng)將會面臨崩潰。
3結(jié)語
綜上所述，自動化控制實(shí)際上就是由一個系統(tǒng)控制很多電子元件，在特定環(huán)境中對各項(xiàng)操作進(jìn)行完成的過程，船舶電氣自動化系統(tǒng)主要包括機(jī)艙中及駕駛室中的電子控制系統(tǒng)兩部分，這些都是船舶電氣自動化需要處理與控制的內(nèi)容。總之，船舶電氣自動化的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，對船舶的安全運(yùn)行起到了幫助性的作用，但是還有很多隱藏于深處的危險(xiǎn)，因此，全面評估船舶電氣自動化的安全性非常重要。電磁的安全、線路控制、設(shè)備容錯等相關(guān)問題都是不能忽視的，這些問題的存在對船舶電子自動化系統(tǒng)產(chǎn)生了極大的影響，只有在制造、安裝及使用設(shè)備的過程中，將提前的檢測工作做好，并積極找到這些問題的重點(diǎn)所在，利用有效的對策對這些問題進(jìn)行解決，這樣才能對船舶電氣自動化的穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行保證，最終有效保證船舶在運(yùn)行過程中的安全性。
作者：楊露露 蔡林聰 石永林 單位：上海斯達(dá)瑞船舶海洋工程服務(wù)有限公司
1現(xiàn)有船舶電子電氣工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中存在的問題
1.1實(shí)踐教學(xué)應(yīng)試性強(qiáng),實(shí)踐教學(xué)課程設(shè)置不到位
盡管目前大多數(shù)航海類高校都能認(rèn)識到實(shí)踐教學(xué)對船舶電子電氣員船上工作的重要性,并在制定教學(xué)計(jì)劃時(shí)明顯增加一些實(shí)踐教學(xué)課程的課時(shí),但是很多實(shí)踐課程是虛設(shè)的。在船舶電子電氣工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)課程的安排上很多院校存在著側(cè)重理論知識、實(shí)踐內(nèi)容的訓(xùn)練方面薄弱,側(cè)重固定的評估考試題卡、缺乏對學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)；缺乏培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際操作能力和應(yīng)用知識分析故障、排除故障能力的系統(tǒng)規(guī)劃。加之馬尼拉修正案要求船舶上強(qiáng)制增設(shè)船舶電子電氣員崗位,很多航海類院校需要根據(jù)公約對船舶電子電氣員崗位培養(yǎng)的要求改變實(shí)踐教學(xué)課程設(shè)置,實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容被進(jìn)一步被動改變,很多實(shí)踐教學(xué)課程和環(huán)節(jié)無法做到和船上實(shí)際情況相符。這些原因不可避免地導(dǎo)致了學(xué)生的專業(yè)理論與海事局評估實(shí)訓(xùn)要求脫節(jié)，學(xué)生的創(chuàng)新意識與分析解決實(shí)際故障能力不強(qiáng)[2]。
1.2實(shí)踐教學(xué)的方法和手段落后,學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)欠缺
目前國內(nèi)的船舶電子電氣工程專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)中,普遍的做法是,在實(shí)訓(xùn)授課中,教師首先會把與實(shí)訓(xùn)題卡相關(guān)的理論知識講給大家，以此來做鋪墊，然后授課教師會將題卡的內(nèi)容教授給學(xué)生，再給大家實(shí)際操作進(jìn)行演示，最后把完成題卡需要注意的問題、評估考點(diǎn),甚至包括每一評估題卡評估考官可能提問的問題都講授給學(xué)生。這種情況下,學(xué)生在進(jìn)行實(shí)際操作時(shí)，完全是在教師指定的情況下,機(jī)械地完成題卡內(nèi)容,學(xué)生缺少或者說根本不需要主動積極的思考。然而評估考試時(shí)一旦考官提出與題卡相關(guān)但教師上課并沒有涉及的問題時(shí)，學(xué)生就會不知所措,其結(jié)果只能是學(xué)生的獨(dú)立思考性被日漸消蝕,動手能力較差。
1.3主管機(jī)關(guān)對電子電氣員評估體系建設(shè)不完善,教學(xué)難度大
從海事局電子電氣員評估體系來看,很多評估項(xiàng)目不注重營造實(shí)訓(xùn)創(chuàng)新的環(huán)境,沒有制定新的針對性強(qiáng)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)考核辦法和考核標(biāo)準(zhǔn)。而航海類院校現(xiàn)在采用的評估體系,是一種以評估成績合格認(rèn)定為滿足崗位適任要求為主的人才培養(yǎng)考核評價(jià)體系。
2船舶電子電氣工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的幾點(diǎn)建議
2.1借鑒電子電氣員IMO示范課程完善實(shí)踐課程中的薄弱環(huán)節(jié)
IMO示范課程實(shí)訓(xùn)部分更側(cè)重電氣控制、電子技術(shù)的應(yīng)用與修理，對通信導(dǎo)航技術(shù)在實(shí)訓(xùn)中對設(shè)備的維護(hù)修理提了要求，而實(shí)訓(xùn)大綱中對通信導(dǎo)航系統(tǒng)的要求偏高偏多。IMO的規(guī)定與實(shí)際船公司對電子電氣員的要求更貼近一些。傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)方式下電子電氣員所掌握的實(shí)際解決故障能力已經(jīng)難以滿足航運(yùn)企業(yè)對電子電氣員的要求，因此了解當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)對電子電氣員的具體技能要求并針對要求更改實(shí)訓(xùn)內(nèi)容是電子電氣員實(shí)踐教學(xué)的重要部分。適當(dāng)修改實(shí)訓(xùn)大綱，加強(qiáng)電子電氣、電力電子、船舶電站、甲板電控設(shè)備的實(shí)訓(xùn)、船舶計(jì)算機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)等的教學(xué)和培訓(xùn)，適當(dāng)減少通信導(dǎo)航設(shè)備的課程。加強(qiáng)中壓電力系統(tǒng)和電氣設(shè)備的維護(hù)和修理，適當(dāng)調(diào)整通訊導(dǎo)航的原理實(shí)訓(xùn)，使之更側(cè)重維修與保養(yǎng)操作。
2.2合理規(guī)劃認(rèn)識性實(shí)習(xí)，提高學(xué)生對專業(yè)課程的總體把握
認(rèn)識實(shí)習(xí)是實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃重要部分，它是培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，明確學(xué)習(xí)目的的重要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，并為以后專業(yè)課學(xué)習(xí)拓展理論知識，增加感性認(rèn)識。船舶電子電氣工程專業(yè)認(rèn)識性實(shí)習(xí)應(yīng)主要了解船舶總體結(jié)構(gòu)、各主要電氣設(shè)備和系統(tǒng)及相互間的關(guān)系，這就需要安排學(xué)生到實(shí)船上進(jìn)行認(rèn)識實(shí)習(xí)，所以建立穩(wěn)定的實(shí)習(xí)基地是保證認(rèn)識實(shí)習(xí)教學(xué)效果的首要任務(wù)。認(rèn)識性實(shí)習(xí)前應(yīng)該根據(jù)實(shí)綱編制實(shí)習(xí)任務(wù)書，使學(xué)生了解需要重點(diǎn)進(jìn)行的一些基本電氣設(shè)備維修和設(shè)備操作技能訓(xùn)練內(nèi)容，提高學(xué)生的認(rèn)識實(shí)習(xí)興趣，并布置學(xué)生每天寫實(shí)習(xí)日記，最后完成認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告，通過實(shí)操訓(xùn)練了解作為一個電子電氣員在船上大致應(yīng)該做什么、怎樣做，這樣才能為進(jìn)一步的專業(yè)知識學(xué)習(xí)與實(shí)踐能力提高指明方向[3]。
2.3劃分實(shí)操訓(xùn)練功能模塊，采取項(xiàng)目化模擬情景教學(xué)
根據(jù)學(xué)生認(rèn)知的規(guī)律和船舶輪機(jī)模擬器及駕駛臺模擬器的組成特點(diǎn)，將課程內(nèi)容劃分為若干與主干專業(yè)課程相關(guān)的功能模塊，如主機(jī)工作站、輔機(jī)工作站、船舶電站、架機(jī)聯(lián)系與集中報(bào)警工作站、通訊導(dǎo)航工作站等訓(xùn)練模塊。學(xué)生通過對每個模塊的訓(xùn)練，對比模塊之間的差別與聯(lián)系，提高對該模塊所涉及的基本理論知識的理解和學(xué)習(xí)進(jìn)而提高學(xué)生實(shí)踐能力。在實(shí)訓(xùn)授課過程中，將實(shí)訓(xùn)題卡進(jìn)行“項(xiàng)目化”教學(xué)，進(jìn)行情景模擬，使實(shí)訓(xùn)更真實(shí)。如在船舶電站模塊的實(shí)訓(xùn)中，通過設(shè)置“自動電站的手動操作”和“常規(guī)電站發(fā)電柴油機(jī)機(jī)械故障導(dǎo)致全船失電的應(yīng)急處理”等具體項(xiàng)目現(xiàn)實(shí)工作情境的模擬訓(xùn)練。這種教學(xué)組織形式在教學(xué)過程中每個“項(xiàng)目”是由小組通過分工協(xié)作來共同實(shí)現(xiàn)，這就有助于培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作的能力，提高學(xué)生的溝通協(xié)調(diào)能力，充分發(fā)揮學(xué)生責(zé)任感和主人翁精神的養(yǎng)成，有利于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和創(chuàng)造性[4]。
總之，船舶電氣專業(yè)的教育目標(biāo)是培養(yǎng)出既符合《STCW公約馬尼拉修正案》船舶電子電氣員崗位能力的要求，又具備實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的實(shí)用型人才。這不僅要重視硬件的實(shí)訓(xùn)室儀器設(shè)備的建設(shè)，還要兼顧到實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系完善、實(shí)訓(xùn)教學(xué)方法更新和教師實(shí)踐教學(xué)能力培訓(xùn)等工作。實(shí)踐教學(xué)是一項(xiàng)長期、艱巨的工程，是綜合系統(tǒng)化的工程，只有與理論教學(xué)協(xié)調(diào)發(fā)展，才能培養(yǎng)出高素質(zhì)航運(yùn)應(yīng)用型人才。
作者：劉洋 王波 單位：山東交通學(xué)院海運(yùn)學(xué)院
1儲備保障技術(shù)
為保證船舶電氣自動化系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，可以把其電氣自動控制系統(tǒng)看成冷儲被系統(tǒng)。通常情況下，電氣自動化的儲備系統(tǒng)主要是指把儲備單元和電氣運(yùn)行單元分離，只保持電氣運(yùn)行單元單獨(dú)工作，其余的電氣儲備單元處于等待狀態(tài)。這時(shí)，只有在電氣運(yùn)行單元不工作的狀態(tài)前提下，其余電氣系統(tǒng)儲備單元才可以接替工作。船舶電氣自動化儲備系統(tǒng)根據(jù)其儲備單元的狀況不一樣，可以分成暖儲備和冷儲被兩種。其中，暖儲備系統(tǒng)的自動化系統(tǒng)儲備單元始終保持在運(yùn)行狀態(tài)，它失效以后，失效率不是零，而冷儲備系統(tǒng)的自動化系統(tǒng)儲備單元一直在沒有運(yùn)行的狀態(tài)，它在失效以后，失效率是零。這種冷儲被系統(tǒng)經(jīng)過儲備設(shè)計(jì)，能夠達(dá)到船舶電氣自動化系統(tǒng)的可靠性要求。
2船舶電氣自動化系統(tǒng)保障技術(shù)的可靠性分析和評估
（1）船舶自動控制可靠性分析和評估。為了使分析和評估更加方便、準(zhǔn)確，這里做出假設(shè)：第一，如果電氣自動化系統(tǒng)不能有效運(yùn)行，船舶上面沒有維修的條件，也就是把此電氣系統(tǒng)看成是不能夠維修和恢復(fù)的系統(tǒng)。第二，此自動控制系統(tǒng)的每個構(gòu)成單元的失效幾率是正常數(shù)值。該自動控制系統(tǒng)可靠性分析的框圖和模型如下圖1所示：船舶自動控制的系統(tǒng)可以看成是冷儲被單元系統(tǒng)。在上圖中，1、2、3分別代表該系統(tǒng)每個分項(xiàng)系統(tǒng)的失效率，因而就可以計(jì)算出船舶自動控制系統(tǒng)的可靠性以及平均沒有故障時(shí)間。主要運(yùn)用計(jì)數(shù)法對各個失效率1、2、3進(jìn)行預(yù)估，使用這種計(jì)數(shù)方法的基本依據(jù)是要把構(gòu)成該系統(tǒng)的全部元器件的失效率做出預(yù)測。需要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)有：一是不同設(shè)備元器件的類別和總量；二是電氣設(shè)備元器件的質(zhì)量等級；三是電氣設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境。運(yùn)用這個方法計(jì)算系統(tǒng)失效率的公式是：設(shè)備=Ni（G)（i=1、2、3......n)在這個式子中，設(shè)備表示的是船舶總電氣設(shè)備的失效率（失效數(shù)/106小時(shí)），G表示的是第i種電氣元器件的通用失效率，表示的是第i種電氣元器件的質(zhì)量系數(shù)，Ni表示的是第i種電氣元器件的總數(shù)。以《電子設(shè)備可靠性預(yù)計(jì)手冊》里面對電氣元器件的失效率和數(shù)學(xué)模型為預(yù)測的主要依據(jù)。在具體進(jìn)行預(yù)測時(shí)，首先假設(shè)導(dǎo)線和焊接點(diǎn)的失效率是零，在這里不考慮多種電路包括的元器件，因?yàn)樗鼘δＰ秃蛿?shù)據(jù)分析的可靠性不會造成影響，所得出的預(yù)測結(jié)果如下表1所示：（2）船舶電氣自動化系統(tǒng)的可靠性分析和評估。電氣自動化系統(tǒng)也是一個冷儲備系統(tǒng)，其不同元器件的失效率是4=28.446×10-6(1/h)，5=2.825×10-6(1/h)，3=9.122×10-6(1/h)。得到的可靠性和平均無障礙時(shí)間分別是：R電器系統(tǒng)=exp(-1.45×10-4t)+46.7.[exp(-1.46×10-4t）-exp（-1.43×10-4t)]+1223.exp(-1.55×10-4t)MTBF電器系統(tǒng)=20369(h)=2.4（年）（3）確定船舶電氣自動化系統(tǒng)可靠性的薄弱環(huán)節(jié)。對船舶電氣自動化控制系統(tǒng)的全部構(gòu)成元器件做出預(yù)測，一個一個地預(yù)估出它們的的失效率，如果結(jié)果出來說明電壓監(jiān)視元器件的失效率是最高的，并且對整個船舶電氣自動化系統(tǒng)失效的貢獻(xiàn)最多，同時(shí)在整個的電氣設(shè)備元器件的設(shè)計(jì)上，又沒有進(jìn)行儲備保障，就可以很準(zhǔn)確地確定它就是整個電氣系統(tǒng)最薄弱的部分。因此，就應(yīng)該在日常的使用和工作中，加大檢查和維修船舶電壓監(jiān)視元器件力度，同時(shí)保證足夠的元器件的備件數(shù)量。
3結(jié)束語
船舶電氣自動化系統(tǒng)的可靠性保障技術(shù)對傳播的安全穩(wěn)定工作起著非常大的作用。所以，在具體使用所有這些保障技術(shù)之前，必須要重視有關(guān)的檢驗(yàn)和測試工作，把其中的薄弱部分查找出來，再具體分析和研究，提出更好地解決措施，由此，就能夠保證船舶電氣自動化系統(tǒng)的可靠性。
作者：陸飛 單位：江蘇海宏建設(shè)工程有限公司
1船舶電氣自動化系統(tǒng)概述
1.1綜合化
船舶電氣化的綜合發(fā)展歸功于計(jì)算機(jī)技術(shù)的興起，通過計(jì)算機(jī)控制技術(shù)將船舶內(nèi)的各種電氣控制整合至一個界面，通過該界面可以完成對所有電子系統(tǒng)的控制，通過這一綜合控制可以避免出現(xiàn)突發(fā)事件出現(xiàn)時(shí)無法解決，或者由于電子元件過多造成多操、誤操、重復(fù)操作等操作失誤問題，大大提高了船舶運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。
1.2網(wǎng)絡(luò)化
進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，現(xiàn)場總線技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)為船舶電氣自動化系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展提供技術(shù)支持，把各種信號線集合在一起采用總線技術(shù)，把信號通信傳遞給不同的部件和模塊，在船舶電氣系統(tǒng)中，對船舶系統(tǒng)采用雙層網(wǎng)進(jìn)行控制，一般數(shù)據(jù)采集網(wǎng)是第一層，控制網(wǎng)是第二層，保證船舶電氣自動化系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性非常有效，冗余結(jié)構(gòu)一般采用在船舶系統(tǒng)的控制網(wǎng)。根據(jù)系統(tǒng)又分成若干子網(wǎng)絡(luò)，如推進(jìn)系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、動力定位系統(tǒng)、通信導(dǎo)航系統(tǒng)等。通過系統(tǒng)的冗余網(wǎng)絡(luò)化，集各系統(tǒng)功能之眾，通過船舶系統(tǒng)進(jìn)而形成了一個分布式系統(tǒng)加強(qiáng)船舶系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。
2我國船舶電氣自動化的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1GPS全球定位系統(tǒng)
在科技快速發(fā)展的今天，人們特別關(guān)注GPS全球定位系統(tǒng)。如今，GPS全球定位系統(tǒng)最終精確到幾米，廣泛地在我國的船舶上使用安裝，在船舶行業(yè)已成為必備裝置。
2.2船舶整體自動化
計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的飛躍發(fā)展，使得自動化技術(shù)也廣泛的在我國的船舶業(yè)使用。眺望21世紀(jì)的船舶自動化技術(shù)已成為船舶綜合自動化階段發(fā)展的最高水平，船舶綜合自動化，將不斷收集機(jī)艙自動化、機(jī)械自動化、導(dǎo)航自動化、裝卸自動化等諸多用途系統(tǒng)，工作母站為某些控制系統(tǒng)和某些工作變電站組成了此系統(tǒng)，通常總站工程將在機(jī)房控制室設(shè)置，還有一個位于駕駛室。現(xiàn)階段，我國船舶的整體自動化仍然處于不斷完善的階段，為提升我國的船舶電氣自動化發(fā)展水準(zhǔn)，對船舶整體自動化方面的創(chuàng)新和自主研發(fā)要加強(qiáng)管理。
3船舶電氣自動化技術(shù)存在問題
3.1電磁的安全性不足
電磁技術(shù)是船舶電氣自動化技術(shù)實(shí)施的前提，然而電磁安全問題卻很容易在船舶運(yùn)行時(shí)受到干擾。由于船舶的運(yùn)行大多都在大海上，一旦出現(xiàn)極端天氣，會直接破壞船舶的整體電磁系統(tǒng)，產(chǎn)生電磁干擾。并且船舶內(nèi)部空間較小，有些電子元件設(shè)備安裝較為緊密，這讓電子干擾問題發(fā)生的概率又增加了不少。
3.2控制線路單一
船舶電氣自動化操作簡單，且能夠通過駕駛艙內(nèi)的總操作系統(tǒng)進(jìn)行操作。然而一旦總操控系統(tǒng)出現(xiàn)問題，那么整個船舶的電氣設(shè)備將會面臨“群龍無首”的狀態(tài)。一旦總操縱系統(tǒng)的線路出現(xiàn)故障或者出現(xiàn)誤操，那么對船舶造成的危害是無法逆轉(zhuǎn)的。并且控制線路單一很容易造成一旦有某個枝干設(shè)備出現(xiàn)問題不得不關(guān)閉系統(tǒng)時(shí)，將會失去整個設(shè)備的操作和控制力，這樣不僅無法有效解決出現(xiàn)的問題，反而會將故障擴(kuò)大，造成無法挽回的損失。
3.3系統(tǒng)設(shè)備錯誤率高
雖然船舶電氣自動化技術(shù)在正常運(yùn)行時(shí)十分方便、快捷、穩(wěn)定，但是也有一定的容錯概率，并且這一概率是無法逆轉(zhuǎn)，且無法改變的。容錯概率一般出現(xiàn)在電氣設(shè)備安裝、運(yùn)行時(shí)。一個電氣設(shè)備的制造和安裝不可能做到百分百安全，其運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題和錯誤率都是在設(shè)備制造出時(shí)就已經(jīng)確定，并且會根據(jù)使用的時(shí)長而增加。這種故障和錯誤率是無法人為避免的，雖然可以通過后期的維護(hù)和保養(yǎng)降低錯誤率，但是仍然無法全部避免。一旦出現(xiàn)錯誤，整個電子系統(tǒng)將直接崩潰。
4保障船舶電氣自動化系統(tǒng)技術(shù)
4.1電磁干擾技術(shù)
（1）隔離變壓器。研究表明，影響船舶電氣自動化系統(tǒng)的主要干擾來源是交流電源，用電氣設(shè)備隔離變壓器的方法改善這一干擾獨(dú)立作業(yè)供電。強(qiáng)電和弱電還可以分開，干擾逐漸減少。船舶的電源經(jīng)過交流變壓器將高頻信號過濾掉，為自控裝置提供獨(dú)立電源，達(dá)到隔離干擾的效果。（2）改變傳輸介質(zhì)。在船舶電氣自動化系統(tǒng)控制的過程中，主要利用遙控系統(tǒng)進(jìn)行控制，船舶的控制系統(tǒng)輸入部分主要在駕駛室，在船舶的機(jī)艙是系統(tǒng)的接收部分，導(dǎo)致信號的傳輸線很長，電磁干擾就會對傳輸線的信號產(chǎn)生干擾，為此，船舶系統(tǒng)的信號傳輸過程中，傳輸介質(zhì)被改變，信號被屏蔽干擾，電磁信號的干擾也被屏蔽。（3）RC吸收設(shè)備。船舶電氣自動化系統(tǒng)中，取決于系統(tǒng)的自動化，與很多的電氣設(shè)備，比如繼電器、接觸器以及電源開關(guān)等都有關(guān)系，為此，在接觸這些電源設(shè)備時(shí)，由于電弧等原因產(chǎn)生電磁干擾，在此情況下，通過RC吸收設(shè)備進(jìn)行，它的優(yōu)點(diǎn)是電壓而產(chǎn)生突變原理，有效地抑制電磁干擾。另外，還可以利用電阻來限制電容，有效地減少電磁干擾現(xiàn)象發(fā)生。
4.2存儲冗余技術(shù)
此技術(shù)主要是指利用增添并聯(lián)單元的形式來保證船舶電氣自動化系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。船舶電氣自動化的設(shè)備中會設(shè)置合理數(shù)量的存儲設(shè)備，各設(shè)備均可獨(dú)立工作，工作單元自行工作比較特殊，其他的單元都存儲起來作為備用。
4.3容錯技術(shù)
容錯技術(shù)是指船舶電氣系統(tǒng)在運(yùn)行的過程中，出現(xiàn)的故障容忍能力，在電氣系統(tǒng)中主要包括：第一，檢測系統(tǒng)故障，主要是對船舶電氣化系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí)，就會使用容錯技術(shù)對故障進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，并能夠自動的分析故障的性質(zhì)，并采取自動化隔離的措施，以避免系統(tǒng)的故障影響系統(tǒng)的安全性工作。第二，控制系統(tǒng)故障，容錯技術(shù)通過對控制系統(tǒng)進(jìn)行分析，找出故障的性質(zhì)進(jìn)行分析與定位，利用針對的措施進(jìn)行分析處理，保證船舶電氣自動化系統(tǒng)能夠正常可靠的運(yùn)行。
4.4設(shè)置安全系統(tǒng)
安全系統(tǒng)指當(dāng)發(fā)生危及電站及其他重要機(jī)電設(shè)備的嚴(yán)重故障時(shí)，能使發(fā)生故障的設(shè)備自動產(chǎn)生保護(hù)性動作的系統(tǒng)，一般有下列三種類型：第1類：立即停止運(yùn)行，即應(yīng)急切斷，且非經(jīng)人工復(fù)位該設(shè)備不應(yīng)再投入運(yùn)行，必須在故障排除后才能再運(yùn)行。第2類：暫時(shí)調(diào)節(jié)到可以勉強(qiáng)運(yùn)行狀態(tài)，如降低功率或轉(zhuǎn)速等。第3類：起動和投入備用設(shè)備以恢復(fù)正常的運(yùn)行狀態(tài)。
5結(jié)束語
總而言之，船舶電氣自動化技術(shù)是一門綜合性技術(shù)，提升船舶的電氣化系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性、安全性及可靠性影響著船舶的發(fā)展。現(xiàn)階段我國對船舶電氣化自動系統(tǒng)的研究比較慢，雖然我國船舶工業(yè)的電氣自動化程度、消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)性、能和技術(shù)水平通過引進(jìn)已有所提高，但還有差距，有待進(jìn)一步的提升。
作者：倪永亮 于憲令 單位：大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司
船舶電氣技術(shù)課程體系的構(gòu)建和改革是一個系統(tǒng)工程，它應(yīng)以國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際作為切入點(diǎn)，堅(jiān)持培養(yǎng)滿足現(xiàn)代船舶工業(yè)發(fā)展需要的高素質(zhì)人才為基本原則。同時(shí)，改革現(xiàn)有課程體系還要堅(jiān)持摒棄以往的學(xué)科建設(shè)的課程體系，探索知識、技能、素質(zhì)并重的原則，建立“教學(xué)做”一體、理實(shí)一體等多元化教學(xué)模式，開發(fā)基于崗位需求的專業(yè)課程資源，采用以任務(wù)為驅(qū)動、以項(xiàng)目為導(dǎo)向、以工作過程為引領(lǐng)的多種教學(xué)方法，使船舶電氣專業(yè)的課程體系的改革，符合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，并具有一定的前瞻性。
一、船舶電氣專業(yè)崗位對知識、能力、素質(zhì)的要求
在船舶電氣專業(yè)課程體系改革中，我們結(jié)合專業(yè)定位，圍繞專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，進(jìn)行了深入細(xì)致的企業(yè)調(diào)研工作。以崗位優(yōu)秀技能為主線，引入崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，以企業(yè)的典型工作崗位為實(shí)例，與企業(yè)以及相關(guān)專家共同探討分析專業(yè)崗位的能力標(biāo)準(zhǔn)及課程體系構(gòu)建。船舶電力系統(tǒng)及電氣設(shè)備在船舶動力裝置和船舶機(jī)電設(shè)備中占有至關(guān)重要的地位，其運(yùn)行的可靠性、經(jīng)濟(jì)性對船舶的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行影響很大。船舶電器設(shè)備種類繁多、技術(shù)含量高，對管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)要求較高，不經(jīng)過船舶電氣專業(yè)知識和技能的專門培訓(xùn)很難勝任。從調(diào)研情況來看，中職船舶電氣技術(shù)專業(yè)面對的崗位群有船舶電工、船舶電子電氣員。船舶電工主要是在船廠負(fù)責(zé)船舶電氣設(shè)備的安裝、維修、試運(yùn)行。船舶電子電氣員是在營運(yùn)的船舶上（貨船、客船或漁船）擔(dān)當(dāng)船舶供電系統(tǒng)、電站的管理與維護(hù)，船舶信號報(bào)警系統(tǒng)以及船舶機(jī)艙監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)、主機(jī)遙控系統(tǒng)以及船舶自動化系統(tǒng)的維護(hù)、保養(yǎng)（見表）。根據(jù)船舶電氣專業(yè)對工作崗位所需要的知識、能力、素質(zhì)的要求，我們采用了加強(qiáng)能力培養(yǎng)的課程體系改革。
二、課程體系的改革方案
課程體系的改革的目的是正確處理好知識、能力、素質(zhì)三者之間的關(guān)系，做到傳授知識，培養(yǎng)能力，提高素質(zhì)，三者并重，協(xié)調(diào)發(fā)展。
（一）構(gòu)建文化素質(zhì)課程平臺，加強(qiáng)素質(zhì)教育，強(qiáng)化職業(yè)道德
文化素質(zhì)的提升，不但體現(xiàn)在文化課的課堂上，平時(shí)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，都可以融入素質(zhì)教育。加強(qiáng)職業(yè)道德培養(yǎng)，提高職業(yè)道德水準(zhǔn)；學(xué)生在學(xué)校就要養(yǎng)成良好的習(xí)慣，懂得尊重和禮貌；注意加強(qiáng)學(xué)生的心理健康、思想品德、職業(yè)道德和責(zé)任意識等方面的教育；端正工作態(tài)度，具有敬業(yè)精神，建立終身學(xué)習(xí)的理念，提高學(xué)習(xí)能力，學(xué)會溝通、交流和合作，具有一定的自主意識及創(chuàng)新精神。文化素質(zhì)課平臺要以船舶電氣專業(yè)人才培養(yǎng)為目標(biāo)，采用公共基礎(chǔ)加人文社會科學(xué)的形式，以“必需、夠用，兼顧發(fā)展”為原則。除了公共文化基礎(chǔ)課以外，還需要一些交叉學(xué)科的引入。比如，心理健康、安全教育與環(huán)境保護(hù)、海洋法、航海史綱、社交禮儀、現(xiàn)代企業(yè)管理藝術(shù)、英語視聽等課程，這些課程可以采用少學(xué)時(shí)或講座的形式，作為素質(zhì)培養(yǎng)的拓展。
（二）構(gòu)建專業(yè)課程平臺，夯實(shí)專業(yè)知識，提高職業(yè)技能
專業(yè)課程平臺是課程體系改革的重點(diǎn)。以往的學(xué)科體系，在這里要完全打破。專業(yè)課程體系的建立要從崗位工作或職業(yè)能力分析入手，按照實(shí)際工作任務(wù)、工作過程和工作情景進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)“教學(xué)做”一體化。建立三大模塊課程體系，實(shí)現(xiàn)以點(diǎn)帶面，覆蓋工作崗位操作技能的需要。第一是基礎(chǔ)理論模塊，它為第二模塊的學(xué)習(xí)提供理論支撐。基礎(chǔ)理論模塊所包含的課程有：《電工基礎(chǔ)》、《電子技術(shù)基礎(chǔ)》、《船舶主機(jī)與輔機(jī)》。第二是職業(yè)能力優(yōu)秀模塊，參照相關(guān)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置，是任職船舶電氣技術(shù)專業(yè)的必備能力。職業(yè)能力優(yōu)秀模塊所包含的課程有：《船舶電站》、《船舶通信與導(dǎo)航設(shè)備》、《輪機(jī)自動化》、《PLC原理與應(yīng)用》、《船舶電力拖動基礎(chǔ)》、《船電專業(yè)英語》。這六門課程是船舶電氣專業(yè)的優(yōu)秀課程。第三是船員專項(xiàng)模塊，滿足STCW公約和我國船員適任考試要求，符合船舶電子電氣員適任標(biāo)準(zhǔn)。海員專項(xiàng)模塊包括的課程有：《海員基本安全知識和技能》、《高級消防》、《精通急救》、《艇筏操縱》。新的課程體系中要求，上述三個模塊的實(shí)踐教學(xué)要超過50%以上，采用任務(wù)驅(qū)動、項(xiàng)目引領(lǐng)、行動導(dǎo)向等情景教學(xué)方法，在“做中學(xué)，做中教”，實(shí)現(xiàn)“教學(xué)做”一體化。“教”——要求教師課前進(jìn)行教學(xué)資源收集整理，設(shè)定工作任務(wù)，講解基本理論知識和操作技能；“學(xué)”——要求學(xué)生按照教師教的內(nèi)容能在仿真設(shè)備上進(jìn)行模擬操作，反復(fù)訓(xùn)練；“做”——要求學(xué)生能在模擬操作的基礎(chǔ)上，操作真實(shí)設(shè)備，充當(dāng)船舶電工或船舶電子電氣員的角色。
（三）綜合實(shí)訓(xùn)平臺，強(qiáng)化職業(yè)能力
綜合實(shí)訓(xùn)平臺要完成不是某一門課程的實(shí)訓(xùn)，而是綜合幾門課或者某個工作崗位的實(shí)訓(xùn)。它分兩個模塊，一是校內(nèi)綜合實(shí)訓(xùn)，二是校外綜合實(shí)訓(xùn)。校內(nèi)綜合實(shí)訓(xùn)包括：《船舶電工工藝實(shí)訓(xùn)》、《鉗工工藝》、《船舶電氣設(shè)備與自動控制實(shí)訓(xùn)》、《船舶電子設(shè)備實(shí)訓(xùn)》。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)是學(xué)校和企業(yè)的過渡，在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)時(shí)，要融入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)文化，達(dá)到“教學(xué)工廠”的效果。校外綜合實(shí)訓(xùn)是學(xué)生畢業(yè)前的綜合實(shí)訓(xùn)，主要是在企業(yè)中進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，真正進(jìn)入職業(yè)崗位。校外綜合實(shí)訓(xùn)的時(shí)間是半年，期間讓學(xué)生根據(jù)崗位要求和職責(zé)，進(jìn)一步鞏固和提升專業(yè)知識、能力和素質(zhì)。五、總結(jié)在專業(yè)建設(shè)過程中，課程體系建設(shè)、專業(yè)課程建設(shè)、實(shí)踐基地建設(shè)、教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、質(zhì)量評價(jià)管理體系建設(shè)等都是專業(yè)建設(shè)水平高低的主要因素。其中課程體系建設(shè)又是專業(yè)建設(shè)中很重要的一部分。專業(yè)課程體系的構(gòu)建和改革，應(yīng)該符合人才培養(yǎng)規(guī)格和人才培養(yǎng)目標(biāo)，就像企業(yè)生產(chǎn)一個產(chǎn)品所做的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，要在生產(chǎn)實(shí)踐中不斷進(jìn)行檢驗(yàn)和改進(jìn)。中職船舶電氣技術(shù)專業(yè)的課程體系改革，是以現(xiàn)代職業(yè)教育理論為依據(jù)，對原有的課程體系加以優(yōu)化調(diào)整，強(qiáng)調(diào)知識、能力、素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)職業(yè)能力的提升，同時(shí)也要保證課程體系的連貫性、完整性，要能拓寬和增強(qiáng)專業(yè)發(fā)展后勁，使培養(yǎng)的學(xué)生具有一定的靈活性和市場競爭力。
作者：王心紅 單位：大連海洋學(xué)校
摘要：
船舶事業(yè)在歷史的發(fā)展進(jìn)程中已經(jīng)經(jīng)歷了長期的改造與優(yōu)化，在信息技術(shù)時(shí)代，與機(jī)電設(shè)備的高效融合是船舶在新時(shí)期發(fā)展的成果。在電氣設(shè)備的配合發(fā)展背景下，現(xiàn)代化船舶行業(yè)呈現(xiàn)出自動化水平不斷提高的發(fā)展態(tài)勢，機(jī)電合一將在未來很長一段時(shí)期內(nèi)成為極具優(yōu)勢的進(jìn)步關(guān)鍵。文章對現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策方法進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：
現(xiàn)代船舶；電氣設(shè)備；維修決策；故障排除；信息技術(shù)；船舶事業(yè)
計(jì)算機(jī)技術(shù)的蓬勃發(fā)展與日新月異的進(jìn)步態(tài)勢成為現(xiàn)代船舶電氣化、自動化發(fā)展的重要推動力，電氣設(shè)備的研發(fā)以及投入使用越來越成為現(xiàn)代船舶發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料可知，船舶中的電氣設(shè)備主要包括船用變壓器、開關(guān)柜、CESC系列岸電箱、控制臺、CEDP系列分配電箱、主配電板以及應(yīng)急配電板、海洋平臺變壓器等。這些電氣設(shè)備在內(nèi)的管控工作對于整個船舶行業(yè)的正常運(yùn)作具有至關(guān)重要的作用，并呈系列化、通用化以及模塊化的態(tài)勢處于發(fā)展過程中。在現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備的研發(fā)與改進(jìn)工作中，維修及其決策方法作為整個電氣系統(tǒng)的基本保障，一直以來都是相關(guān)部門關(guān)注的重中之重。如何構(gòu)建一個具有高水平自動化、科學(xué)化以及動態(tài)化的船舶電氣設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)體系，就成為相關(guān)專家與學(xué)者探討的熱點(diǎn)。對此，筆者通過查閱文獻(xiàn)、結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策方法的必要性與現(xiàn)狀入手，對其具體方法展開進(jìn)一步論述。
1現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策研究的必要性及其發(fā)展現(xiàn)狀
機(jī)電設(shè)備是我國各行各業(yè)發(fā)展的基本構(gòu)成要素，對于現(xiàn)代化的船舶行業(yè)而言，其具備研發(fā)與應(yīng)用的時(shí)代價(jià)值。任何一個機(jī)電系統(tǒng)都包括零部件的選用與優(yōu)化、系統(tǒng)構(gòu)架、系統(tǒng)操作與管理以及機(jī)電設(shè)備維護(hù)等環(huán)節(jié)，其中維修以及維修決策對于船舶的電氣設(shè)備來說不僅具有維持其正常運(yùn)作保障船舶質(zhì)量安全的作用，同時(shí)對于整個船舶電氣設(shè)備的先進(jìn)性發(fā)展也同樣存在推動性價(jià)值。在現(xiàn)代的船舶電氣設(shè)備維修工作中，主要包括周期性維修以及狀態(tài)維修兩種維修策略。其中，周期性維修屬于定期檢修工作的一種，是我國長期使用的、較為傳統(tǒng)的維修途徑。具體而言，周期性維修主要分為計(jì)劃大修以及預(yù)防維修兩個策略；其以既定的檢修項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)與流程為依據(jù)開展維修工作，且未到檢修日期不進(jìn)行相關(guān)的維修探查。計(jì)劃大修所覆蓋的維修方面極廣，將帶來一次規(guī)模較大的成本支出，且不一定能獲取相應(yīng)的檢修效益。周期性維修的具體內(nèi)容相對固化，不利于新問題、弊病的檢出，可見傳統(tǒng)的維修模式雖然具有一定的有效性，但隨著技術(shù)的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，其也逐漸表現(xiàn)出較強(qiáng)的局限性。另一種維修模式即相對新興的狀態(tài)維修策略。狀態(tài)維修模式屬于動態(tài)檢修體系的一種，其主要檢修依據(jù)為具體的船舶電氣設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，具有實(shí)時(shí)性、連續(xù)性以及可靠性，相較于傳統(tǒng)的周期維修模式更科學(xué)、合理。其中，對于狀態(tài)維修模式而言，在線狀態(tài)的監(jiān)測是優(yōu)秀，如何在設(shè)備的運(yùn)作過程中提高監(jiān)測的真實(shí)有效性，是狀態(tài)檢修的關(guān)鍵。具體來說，狀態(tài)維修中應(yīng)注意的工作內(nèi)容包括監(jiān)測的頻率、范圍、時(shí)間點(diǎn)參數(shù)設(shè)置、應(yīng)急的可能性等方面，尤其要關(guān)注故障可能性檢出時(shí)間與設(shè)備故障時(shí)間的監(jiān)測，從而為整個維修策略的計(jì)劃提供可靠依據(jù)。然而，從另一方面看，若船舶的電氣設(shè)備不在常規(guī)的檢修環(huán)節(jié)中發(fā)生故障或者設(shè)備的故障風(fēng)險(xiǎn)并不存在時(shí)間的相關(guān)性，此時(shí)狀態(tài)維修則需要與周期維修策略相結(jié)合，進(jìn)而提高整個維修決策的有效性。另外，除了周期性維修以及狀態(tài)維修以外，為了提高現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修的全面性與有效性，相關(guān)部門還可以指定常規(guī)的重點(diǎn)設(shè)備檢修策略，對于故障頻發(fā)、聯(lián)動性特征強(qiáng)、對于設(shè)備正常運(yùn)作十分重要的部分進(jìn)行主動檢修，對于相對次要且不會帶來致命損害的部分則進(jìn)行故障后檢修。總而言之，現(xiàn)代船舶的電氣設(shè)備對于其安全使用、可持續(xù)發(fā)展具有重要的保障作用。一個真正有效的現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策應(yīng)該包括定期與實(shí)時(shí)維修、主動與被動維修、故障檢修與預(yù)防檢修等在內(nèi)的維修策略方案，只有將各種可能性的檢修應(yīng)對策略有機(jī)結(jié)合進(jìn)而促進(jìn)維修體系的發(fā)展，也只有建立相對完善的維修決策體系，充分提高日常電氣設(shè)備維修的全面性、科學(xué)性、有效性，才能真正促使船舶的電氣設(shè)備運(yùn)行長期處于最優(yōu)狀態(tài)，并達(dá)到在優(yōu)化船舶電氣設(shè)備維修成本體系的基礎(chǔ)上提高其運(yùn)行安全與效益的目的。
2現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策方法總覽
電氣設(shè)備是現(xiàn)代船舶正常有效運(yùn)作的重要部分，其作為一個復(fù)雜的整體，要求相應(yīng)的日常維修工作具有全面性、時(shí)效性以及技術(shù)性。筆者認(rèn)為，要提高現(xiàn)代傳播電氣設(shè)備的維修效率，應(yīng)從決策計(jì)劃出發(fā)重點(diǎn)關(guān)注包括維修前的準(zhǔn)備、檢修原則與流程、檢修的具體方法三方面，具體如下：
2.1維修前的安全措施準(zhǔn)備工作
船舶的電氣設(shè)備屬于高強(qiáng)度的機(jī)電設(shè)備，其運(yùn)行需要較大規(guī)模的電力能源支持，且整個設(shè)備體系結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此具有一定程度的風(fēng)險(xiǎn)性。筆者認(rèn)為，在開展日常的維修決策工作前，必須首先做好安全措施的準(zhǔn)備工作，爭取在最大程度上避免事故的發(fā)生。其中可包括：（1）保證在斷電狀態(tài)下進(jìn)行故障檢修，在此基礎(chǔ)上方可開啟電氣護(hù)罩，并做好重要的安全標(biāo)識工作，以避免出現(xiàn)非檢修人員失誤觸電的事故；（2）確保整個電氣設(shè)備的維修工作一直處于足夠的照明狀態(tài)下，若需使用手提燈進(jìn)行檢修工作，應(yīng)將手提燈的電壓時(shí)刻控制在安全值范圍中，并在必要時(shí)對手提燈的燈泡進(jìn)行護(hù)罩設(shè)置；（3）檢修人員一定要對檢修環(huán)境進(jìn)行重復(fù)排查，確保檢修工作附近無不相關(guān)人員的存在，在此基礎(chǔ)上方可進(jìn)行帶電測試；（4）為了保證檢修人員的工作安全，在進(jìn)行帶電檢修的過程中，應(yīng)配備一名專業(yè)人員進(jìn)行應(yīng)急輔助，確保當(dāng)不良情況發(fā)生時(shí)能及時(shí)幫助切斷電源從而防止事故發(fā)生。
2.2船舶電氣設(shè)備的故障排除原則及流程
船舶的電氣設(shè)備檢修屬于一項(xiàng)體系工作，具有其一定的結(jié)構(gòu)性，要求工作人員根據(jù)其固有的規(guī)律以及檢修的效率采取相應(yīng)的檢修策略。筆者認(rèn)為，電氣設(shè)備的故障排查首先應(yīng)遵循三個必要原則，分別為先易后難原則、先動后靜原則以及先外后內(nèi)原則。（1）先易后難要求檢修人員先從相對簡單的部分入手進(jìn)行檢查，包括控制回路的測量、保險(xiǎn)絲的檢測等，對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的部分應(yīng)從結(jié)構(gòu)簡單的入手進(jìn)行拆檢，并在此基礎(chǔ)上先從故障可能性大的入手進(jìn)行拆檢；（2）先動后靜原則要求檢修人員對在運(yùn)行狀態(tài)的設(shè)備先進(jìn)行檢修，包括隔離開關(guān)、機(jī)械運(yùn)動的相關(guān)設(shè)備部分等；（3）先外后內(nèi)原則要求檢修人員從故障可能性較高的外部結(jié)構(gòu)入手進(jìn)行檢修，如限位開關(guān)、動作元件以及傳感器等。總之，遵循相應(yīng)的故障檢修原則有助于提高維修工作的有效性，避免人力、物力以及財(cái)力的浪費(fèi)。此外，船舶的電氣設(shè)備一般流程可參照以下模式：（1）設(shè)備的故障情況表述；（2）提取電氣設(shè)備相關(guān)線路圖與資料；（3）討論設(shè)備的故障因素；（4）故障定位；（5）制定拆檢設(shè)備的具體維修計(jì)劃；（6）維修；（7）修復(fù)并試驗(yàn)。根據(jù)船舶電氣設(shè)備故障的具體情況可對該流程進(jìn)行細(xì)化以及具體優(yōu)化。
2.3船舶電氣設(shè)備維修決策的若干方法
在上文論述基礎(chǔ)上，筆者總結(jié)了現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策的若干方法，包括直觀法、比較法、短路法以及經(jīng)驗(yàn)故障排除法。
（1）直觀法指檢修人員通過對電氣設(shè)備包括看、摸、聽、聞等感官檢驗(yàn)途徑進(jìn)行的初步故障判定，其中看包括電氣設(shè)備外觀是否平整、顏色是否異常，聽設(shè)備運(yùn)作時(shí)機(jī)組聲音是否異常，聞設(shè)備運(yùn)作時(shí)是否存在異常氣味，摸設(shè)備運(yùn)作中是否存在異常顫動并判斷其運(yùn)作溫度等；
（2）比較法即檢修人員在進(jìn)行故障的排查過程中，在疑似故障的元件基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行更換，若替代元件造成設(shè)備運(yùn)行差異，則可判定為故障并進(jìn)行進(jìn)一步排查。一般來說，現(xiàn)代船舶的電氣設(shè)備具體元件結(jié)構(gòu)均具有其備用材料，因此靈活采用替代法有助于提高檢修的效率；
（3）短路法是電氣維修工作中最為常見的方法，其主要旨在通過對包括開關(guān)、繼電器、接觸器觸點(diǎn)等構(gòu)成的電路排查進(jìn)行檢修，由此檢出故障。一般來說，檢修人員可通過將鱷魚夾等工具進(jìn)行疑似故障觸電連接，在故障消失時(shí)可判斷該設(shè)備部分存在故障，應(yīng)對接觸不良的電氣元件進(jìn)行維修或更換。在采用短路法時(shí)，要保證檢查后的短接線材料拆除，避免短接線造成電氣設(shè)備運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的情況發(fā)生；
（4）經(jīng)驗(yàn)故障排除法是以檢修人員的固有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的維修策略，該策略對檢修工作人員的專業(yè)技術(shù)水平要求較高，維修人員也只有在長期的維修實(shí)踐、記錄、學(xué)習(xí)以及總結(jié)的基礎(chǔ)上才能真正快速、有效地組織和開展維修工作，相關(guān)企業(yè)應(yīng)注意培養(yǎng)該類型的工作人員，以提高船舶電氣設(shè)備維修隊(duì)伍的綜合素質(zhì)。
3結(jié)語
綜上所述，船舶行業(yè)作為社會運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過程中的基礎(chǔ)動力，其研發(fā)技術(shù)、質(zhì)量以及安全等均對整個行業(yè)產(chǎn)生重要的促進(jìn)作用。隨著現(xiàn)代船舶電氣化的發(fā)展，電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、技術(shù)先進(jìn)化趨勢對維修工作提出了新時(shí)期的難題。因此，將傳統(tǒng)的周期性維修與自動化的狀態(tài)維修、綜合維修策略相結(jié)合，在安全保障、標(biāo)準(zhǔn)以及原則基礎(chǔ)上不斷對維修決策的方法進(jìn)行實(shí)踐、總結(jié)、嘗試與創(chuàng)新，是船舶電氣設(shè)備正常有效運(yùn)作的發(fā)展動力。只有不斷對船舶電氣化領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，才能真正提高維修的可持續(xù)發(fā)展水平，進(jìn)而為船舶運(yùn)輸?shù)陌踩耘c有效性奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
作者:侯軍港 單位:山東省威海船舶檢驗(yàn)局
摘要:
在電氣自動化技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)今時(shí)代,船舶電氣線路故障已經(jīng)成為一種發(fā)生率較高的船舶故障。而電氣控制線路中,使用最多的又當(dāng)屬繼電器、接觸器控制線路,為了保證船載各種設(shè)備電氣控制的穩(wěn)定性、可靠性以及高質(zhì)量,必須加強(qiáng)對船舶電氣設(shè)備控制線路繼電器、接觸器等元器件的檢測和維護(hù)。為此,該文根據(jù)豐富的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)歸納出各種電氣設(shè)備電氣線路常見故障發(fā)生的原因以及處理方法,為技術(shù)人員的維護(hù)和檢修工作提供理論指導(dǎo)。
關(guān)鍵詞:
船舶；電氣技術(shù)；故障現(xiàn)象；排除方法
由繼電器、接觸器共同組成的電氣設(shè)備控制線路,已備受廣大電氣工作者的青睞,而且也廣泛地應(yīng)用于各行各業(yè),尤其是船舶電氣設(shè)備中。但是,在船舶航行中,由于受到多種因素的影響,如高溫強(qiáng)振的機(jī)艙環(huán)境、自動運(yùn)行設(shè)備頻繁起停時(shí)的電流負(fù)載突變、設(shè)備執(zhí)掌人員的不恰當(dāng)操作、線路元器件的設(shè)計(jì)安裝以及其本身的材質(zhì)問題等,使控制線路以及控制元器件出現(xiàn)老化、腐蝕的現(xiàn)象,降低甚至喪失其原有的功能,進(jìn)而導(dǎo)致船舶電氣設(shè)備的使用性能或技術(shù)狀態(tài)不斷下降,而且由于一些設(shè)備的電路組成相對復(fù)雜,各種故障現(xiàn)象也是層出不窮,更表現(xiàn)出了多樣化。因此,只有熟練掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、必要的維護(hù)技術(shù)、電路原理圖以及各個電器元件的結(jié)構(gòu)組成,在理論與實(shí)踐的結(jié)合上狠下功夫,做到既懂理論又會分析、既能干活又善講解、既會排故又敢創(chuàng)新,不斷總結(jié)出電氣控制線路故障的處理方法,才能真正提高設(shè)備工作效率、減少設(shè)備維修次數(shù)及時(shí)間,為船舶安全航行保駕護(hù)航。
1船舶電氣設(shè)備管理的基本知識
船舶在航行期間,電氣技術(shù)人員能夠時(shí)刻保證電氣設(shè)備處于安全可靠的運(yùn)行狀態(tài),就是對全船所有船員生命及財(cái)產(chǎn)的重要保證,這也是技術(shù)人員的基本職責(zé)。當(dāng)然,船舶電氣設(shè)備的管理必須要有一定的基礎(chǔ)條件,那就是每一名技術(shù)人員和管理者都應(yīng)該了解所屬的各個電氣設(shè)備的工作原理、技術(shù)性能以及相對熟練的應(yīng)急處置預(yù)案和方法。具體要求主要包括以下內(nèi)容。(1)熟知所屬設(shè)備的布置及安裝工藝。(2)能夠?qū)υO(shè)備進(jìn)行熟練的操作維護(hù)保養(yǎng)。(3)對運(yùn)行電氣設(shè)備的監(jiān)視和檢查必須定期細(xì)致進(jìn)行。(4)對設(shè)備故障能夠及時(shí)迅速準(zhǔn)確地進(jìn)行定位、判斷和檢查,并且予以排除。(5)能夠具備處置突發(fā)設(shè)備故障和進(jìn)行快速維修的能力。(6)遵守各種設(shè)備操作規(guī)范,嚴(yán)格按照船舶電氣設(shè)備的規(guī)范要求進(jìn)行檢查驗(yàn)收和運(yùn)行調(diào)試。(7)能夠具備廣泛、開闊、發(fā)展的管理視野,積極對不合理的設(shè)備和技術(shù)狀態(tài)提出改進(jìn)意見和方案。現(xiàn)如今,船舶電氣設(shè)備自動化程度越來越高,技術(shù)更新發(fā)展也很快,在日常的使用、維護(hù)管理和維修保養(yǎng)過程中,也有許多設(shè)備規(guī)范細(xì)則有待進(jìn)一步完善,技術(shù)人員在操作過程中難免出現(xiàn)設(shè)備錯操、誤操、漏操,由此導(dǎo)致的設(shè)備故障問題也日益增多。這就需要輪機(jī)管理人員和電氣技術(shù)人員在日常的工作和使用中不斷總結(jié)和完善,不斷創(chuàng)新電氣設(shè)備的管理方法和制度,為操作者提供堅(jiān)強(qiáng)的理論支撐。
2船舶電氣設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、故障檢修的一般方法
船舶電氣設(shè)備種類復(fù)雜多樣,因此船舶電氣設(shè)備的故障現(xiàn)象也是千變?nèi)f化的。為此,對電氣設(shè)備的故障進(jìn)行分類也是必不可少的,這樣不僅有利于技術(shù)人員進(jìn)行故障分析、故障認(rèn)知以及故障排除,也便于對出現(xiàn)過的故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分類和整理,為以后的設(shè)備維修和技術(shù)改造提供重要的參考借鑒。
2.1船舶電氣設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)電氣技術(shù)管理人員維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)該建立在熟練掌握設(shè)備與系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,根據(jù)設(shè)備廠家的推薦以及使用者以往的管理經(jīng)驗(yàn)和自身的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行分析確定。如果只是依靠設(shè)備廠家的建議進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng),可能無法滿足設(shè)備長期運(yùn)轉(zhuǎn)的要求,因?yàn)榇半姎庠O(shè)備廠家在設(shè)備應(yīng)用的多樣性和技術(shù)需求上存在一定的差異,因此電氣技術(shù)的管理結(jié)構(gòu)應(yīng)該向多元化發(fā)展,以電氣技術(shù)管理人員為優(yōu)秀,積極廣泛地同專業(yè)廠家進(jìn)行技術(shù)交流,充分學(xué)習(xí)和借鑒廠家的技術(shù)資源,來完成電氣設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)。結(jié)合設(shè)備運(yùn)行的實(shí)際情況定時(shí)的開展設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作,主要包括的內(nèi)容如下。(1)設(shè)備外觀目視檢查,設(shè)備固定螺絲有無松動脫落現(xiàn)象。(2)電氣控制箱上各指示燈、按鈕、開關(guān)、儀器儀表以及控制元器件檢查,檢測電動機(jī)、控制電路的絕緣阻值應(yīng)不小于0.5MΩ。(3)檢查接線端子頭、固定螺絲、導(dǎo)線的連接是否良好,接頭有無松動或脫落。(4)各行程開關(guān)、主接觸器、繼電器吸合狀態(tài)及靈活性檢查。
2.2船舶電氣設(shè)備故障排查檢修的一般方法在電氣技術(shù)日益發(fā)展的現(xiàn)代社會,船舶電氣設(shè)備故障率仍然居高不下,加上由于設(shè)備性能參數(shù)、技術(shù)指標(biāo)、使用環(huán)境等的差異,電氣設(shè)備操作及維護(hù)保養(yǎng)的工具也是不盡相同,故障種類也越來越多,但是電氣設(shè)備都有其故障排查及維修的一般辦法。總結(jié)歸納起來主要有以下幾方面。善于觀察。通過細(xì)致定期的觀察電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)組成、外觀形態(tài)和各儀器儀表監(jiān)視指示狀態(tài),來判斷電氣設(shè)備故障情況。船舶電氣設(shè)備及其控制系統(tǒng)大都采用儀表或故障指示裝置,觀察各儀表顯示的數(shù)值以及故障指示裝置所顯示的狀態(tài),從而更容易獲知電氣設(shè)備是否處于正常的運(yùn)行狀態(tài)。在檢查、排除電氣設(shè)備故障時(shí),通常可以先采用目視外觀檢查,例如設(shè)備若出現(xiàn)短路故障,只需要觀察熔斷器是否有燒斷的現(xiàn)象,就可以清楚的確定線路中有短路故障以及短路故障真正發(fā)生在哪一相上。又如電氣設(shè)備線路的緊固情況,可以通過目視觀察各接線端子和元器件的緊固螺釘是否出現(xiàn)松動脫落的現(xiàn)象,從而正確及時(shí)的予以排除。再有就是設(shè)備若出現(xiàn)過載故障,首先就是立即觀察熱過載繼電器是否動作等等。善于傾聽。電氣設(shè)備出現(xiàn)故障,在目視檢查之后仍然無法定位故障原因的時(shí)候,就需要詢問并傾聽電氣設(shè)備操作人員描述,了解設(shè)備的運(yùn)行及日常維護(hù)保養(yǎng)情況,以此來判斷設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。主要詢問的內(nèi)容有以下幾方面:(1)故障發(fā)生前有何異常現(xiàn)象。(2)故障發(fā)生時(shí)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及設(shè)備的操作情況。(3)過去是否有過相同的現(xiàn)象,處理情況是什么樣的。這是向操作者了解的基本情況,它可以幫助你快速的定位設(shè)備的故障原因并加以解決。當(dāng)然,還可以通過傾聽電氣設(shè)備運(yùn)行時(shí)的聲音變化來判斷是否正常。正常運(yùn)行的電氣設(shè)備聲音小且均勻,在故障時(shí)它就會發(fā)出異常的聲音(三相異步電動機(jī)在啟動過程中出現(xiàn)缺項(xiàng),此時(shí)將無法啟動,并且還會發(fā)出“嗡嗡”的聲音;電動機(jī)的軸承出現(xiàn)磨損,運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就會伴有“沙沙”的聲音;又如交流接觸器的滅弧裝置出現(xiàn)破裂或脫落,在通電吸合的瞬間就會產(chǎn)生較強(qiáng)的火花,而且還會發(fā)出“吱吱”的聲音等等這些電氣設(shè)備發(fā)出的異常聲音都是發(fā)生故障的準(zhǔn)確依據(jù),也是必須采取解決措施找出故障點(diǎn)并排除故障。善辨氣味。在接近運(yùn)行的電氣設(shè)備時(shí),要通過嗅覺分辨出設(shè)備散發(fā)出的氣味是否正常,從而判斷工作是否正常。在電動機(jī)、繼電器電器、接觸器以及電纜等各種電氣設(shè)備中都采用了不同的絕緣材料,在正常運(yùn)行時(shí),只要不超過容許的溫升,設(shè)備的正常受熱或是發(fā)熱現(xiàn)象都不足以產(chǎn)生異常的氣味,只有當(dāng)電氣設(shè)備出現(xiàn)過載或者短路等故障現(xiàn)象時(shí),溫度就會急劇升高,超過其允許溫升,此時(shí)就可能出現(xiàn)絕緣層的熔化,并且會散發(fā)出濃烈刺鼻的焦糊味。因此,采取辨析氣味的方法,也是快速定位故障,防止故障進(jìn)一步惡化以及維護(hù)電氣設(shè)備正常工作的有效方法。善于觸摸。在巡視檢查過程中,用手觸及電氣設(shè)備不帶電部分,感知設(shè)備的溫度是否正常。電氣設(shè)備在運(yùn)行時(shí)溫度會有所升高,因此,用手觸摸電氣設(shè)備的外殼,感受其溫度就能大致清楚設(shè)備內(nèi)部的發(fā)熱狀況,以此來判斷設(shè)備的運(yùn)行是否處于正常狀態(tài)。
3結(jié)語
綜上所述,船舶電氣設(shè)備在正常運(yùn)行工況下的維護(hù)保養(yǎng)以及故障排除是可以快速的完成的,但是目前隨著船舶技術(shù)裝備的不斷更新,自動化技術(shù)的不斷發(fā)展,采用繼電器等元器件實(shí)現(xiàn)自動化控制的設(shè)備也是越來越多,故障現(xiàn)象也日益增多,不過電氣設(shè)備的故障基本都是圍繞電能的傳輸和絕緣的變化而形成的,基本符合上述故障排查方法和維護(hù)保養(yǎng)規(guī)律。技術(shù)人員只有熟練地掌握設(shè)備維護(hù)及操作技能,并且在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),提升閱歷,減少盲目操作,提高工作效率,才能安全、準(zhǔn)確、高效的定位故障點(diǎn),保證電氣設(shè)備的可靠運(yùn)行。
作者：黃朝靜 左紅穩(wěn) 趙天翔 單位：中國衛(wèi)星海上測控部
摘要：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電氣系統(tǒng)越來越多的應(yīng)用到船舶上，在船舶建造過程中運(yùn)用涉及到的電氣設(shè)備也越來越復(fù)雜，船舶電氣設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)與整個船舶正常運(yùn)行緊密掛鉤，對于船舶電氣設(shè)備的檢修排查要求也越來越高，需要不斷進(jìn)行技術(shù)更新，在實(shí)踐中積累更多的故障因素，為船舶電氣設(shè)備故障排查累積經(jīng)驗(yàn)。本文在分析船舶電氣設(shè)備常見故障類型的基礎(chǔ)上，分享常見的故障排查方法。
關(guān)鍵詞：
船舶；電氣設(shè)備；常見故障；因素
隨著造船技術(shù)的不斷提高，各種新技術(shù)、新設(shè)備的陸續(xù)引入，船舶逐漸擺脫傳統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)設(shè)備獨(dú)立運(yùn)行的形式，走向一體化、自動化的發(fā)展趨勢，電氣系統(tǒng)也被廣泛運(yùn)用，這就意味著，過去只要懂機(jī)械知識就能上船的人才觀念已經(jīng)不適用于當(dāng)前形式，船員需要具備機(jī)械與機(jī)電的綜合知識。
1了解船舶電氣設(shè)備知識以及常見故障的意義
對于船舶來說，電氣設(shè)備是其重要組成部分，對保證船舶正常安全運(yùn)行有著不能忽視的作用，船員了解船舶電氣設(shè)備的相關(guān)組成部分、掌握船舶電氣設(shè)備出現(xiàn)的常見故障的引發(fā)原因以及維修方法，對于船舶在實(shí)際航行過程中可能發(fā)現(xiàn)的電氣設(shè)備故障的排查工作有著非常重要的作用，能在遇到問題故障的時(shí)候及時(shí)調(diào)動腦海中的知識儲備，進(jìn)行故障排查，更快的找到故障源頭，及時(shí)解決問題，更大程度上保證船舶航行的安全。
2船舶電氣系統(tǒng)設(shè)備故障分類
船舶電氣系統(tǒng)主要包括電力系統(tǒng)、電力拖動系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、內(nèi)部通訊系統(tǒng)、外部無線通訊與導(dǎo)航系統(tǒng)、內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)等板塊，因?yàn)榻ㄔ爝^程中涉及到的船舶設(shè)計(jì)、材料使用、具體裝配技術(shù)等固有因素以及在航行過程中遭遇到不同的航行環(huán)境以及對設(shè)備的監(jiān)控管理不到位等后期因素影響，船舶電氣系統(tǒng)會出現(xiàn)不同程度的破壞，整體的性能受到影響而出現(xiàn)各種各樣的故障。在運(yùn)行中常見的電氣故障大多發(fā)生在電氣系統(tǒng)中的電力系統(tǒng)以及電力拖動系統(tǒng)中。
2.1主配電板出現(xiàn)故障①硬件故障。在電氣系統(tǒng)運(yùn)行過程中，主配電板經(jīng)常會處于震動過程中，在震動頻率和強(qiáng)度比較大的部位容易出現(xiàn)硬件設(shè)備的裂紋，甚至面板可能會開裂，從而影響電板的正常使用。在電板的接線部位，雖然有外殼進(jìn)行防塵，但是依然難以避免會被灰塵顆粒附著，灰塵顆粒會阻礙接線兩端的順利連接，造成電板接觸不良，可能引起電板短路。②系統(tǒng)故障。電氣系統(tǒng)在運(yùn)行中會有電流的流動，當(dāng)系統(tǒng)中的電流出現(xiàn)異常也會引起配電板出現(xiàn)異常。
2.2發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障①硬件故障。發(fā)電機(jī)長期閑置不用、內(nèi)部電刷滑環(huán)出現(xiàn)接觸不良或者勵磁機(jī)出現(xiàn)問題都可能造成發(fā)電機(jī)出現(xiàn)磁場失磁，沒有勵磁電壓、無法產(chǎn)生勵磁電流或者發(fā)電機(jī)內(nèi)部還存在勵磁的現(xiàn)象，無法進(jìn)行自勵。當(dāng)發(fā)電機(jī)機(jī)組中某個環(huán)節(jié)的參數(shù)設(shè)置出現(xiàn)錯誤的時(shí)候，可能會引發(fā)發(fā)電機(jī)逆功率故障。對發(fā)電機(jī)維護(hù)不當(dāng)可能使發(fā)電機(jī)出現(xiàn)內(nèi)部受潮、發(fā)電機(jī)內(nèi)的絕緣體磨損過度，這種情況下，發(fā)電機(jī)容易出現(xiàn)絕緣不良故障。還需要注意的是，在運(yùn)行過程中機(jī)械的振動可能也會引起發(fā)電機(jī)線路斷開連接。②電路系統(tǒng)故障。當(dāng)發(fā)電機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，如果電路系統(tǒng)發(fā)生故障，突然出現(xiàn)異常，無法進(jìn)行電壓供給，發(fā)電機(jī)可能會出現(xiàn)電壓異常的現(xiàn)象。
2.3電網(wǎng)系統(tǒng)故障①繼電器在電力系統(tǒng)中主要是保護(hù)電路穩(wěn)定，是電流保持在一定的額度，當(dāng)繼電器出現(xiàn)松動或者相關(guān)硬件設(shè)備長期未得到保修，雖然電氣系統(tǒng)會正常運(yùn)行，但是熱繼電器不會運(yùn)作，無法發(fā)揮對電路的保護(hù)作用。②在照明系統(tǒng)中經(jīng)常會出現(xiàn)絕緣電阻比正常水平低的狀況，如果沒有得到及時(shí)解決，可能會引起主配電板電路負(fù)荷過大，出現(xiàn)短路。③如果在電氣設(shè)備運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)接觸器觸頭溫度、聲音異常，停止運(yùn)行所耗費(fèi)的時(shí)間過長，都可能是繼電器部件出現(xiàn)問題，需要進(jìn)行維修檢查。④當(dāng)設(shè)備上絕緣指示燈燈亮和燈滅同時(shí)出現(xiàn)的時(shí)候，可能是接線盒出現(xiàn)松脫現(xiàn)象引起的接地故障。
2.4電動機(jī)發(fā)生故障當(dāng)電氣系統(tǒng)中的電動機(jī)發(fā)生故障，一般都屬于嚴(yán)重故障，大多是由于電路中電壓出現(xiàn)異常，高低不穩(wěn)定，造成系統(tǒng)的短路等問題，引發(fā)發(fā)電機(jī)溫度上升，超過發(fā)電機(jī)能承受的溫度上線，從而出現(xiàn)發(fā)電機(jī)震動甚至冒煙等現(xiàn)象。還需要注意的是，如果電氣系統(tǒng)中的負(fù)載部分運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)堵塞，使運(yùn)轉(zhuǎn)容量超限，從而造成運(yùn)轉(zhuǎn)中的轉(zhuǎn)自與鐵心出現(xiàn)硬件磨損，都可能引起發(fā)電機(jī)負(fù)荷過大，發(fā)生故障。
3對船舶電氣設(shè)備常見故障常用的檢修方法
3.1經(jīng)驗(yàn)指引法對船舶的日常維護(hù)檢修過程中，船員需要有意識的對檢修過程以及檢修中發(fā)現(xiàn)的問題做好詳細(xì)記錄，在實(shí)踐工作中不斷的對工作內(nèi)容進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)匯總，累積豐富的船舶電氣化檢修經(jīng)驗(yàn)，對常見的故障問題有充分的認(rèn)識，能夠在遇到問題時(shí)迅速、及時(shí)的憑借過往經(jīng)驗(yàn)以及記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，幫助進(jìn)行故障排查與發(fā)現(xiàn)。在某種程度上說，經(jīng)驗(yàn)指引法是船舶電氣設(shè)備維護(hù)中最常用的方法。
3.2硬件替換法①硬件替換法一般用在已經(jīng)基本圈定故障部位，需要進(jìn)一步確認(rèn)是不是圈定部分出現(xiàn)故障的時(shí)候采用的檢修方法，他主要是用與懷疑出現(xiàn)故障的配件型號、性能一樣的物品進(jìn)行替換，重新運(yùn)行相關(guān)設(shè)備看是否能正常運(yùn)行，如果能運(yùn)行，則意味著確實(shí)是這部分出現(xiàn)問題，如果依舊不能運(yùn)行，這說明并不是這里出了問題，還需要繼續(xù)進(jìn)行故障排查。②硬件替換法是一種相對來說比較方便的快捷的設(shè)備檢修方法，但是要想提高檢修的效率，能夠更快速的更換設(shè)備，高效的排查故障，其對于船舶上對電氣設(shè)備配備的硬件備用種類要求較高。
3.3短路排查法船舶電氣系統(tǒng)是一個相對獨(dú)立的運(yùn)行系統(tǒng)，而這個系統(tǒng)是由眾多可以單獨(dú)運(yùn)行的小系統(tǒng)組建而成，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某個部分可能出現(xiàn)故障，可以通過斷路器開關(guān)、繼電器等電氣系統(tǒng)中原有的電路斷點(diǎn)進(jìn)行短接，看電氣系統(tǒng)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而確定故障出現(xiàn)的位置。但是需要注意的是，在進(jìn)行線路短接排查后，要記得將短接線拆除，避免因?yàn)槎私泳€的存在使電氣系統(tǒng)無法正常運(yùn)行，甚至釀造成更大的故障。
3.4直觀檢測法①直觀檢測法是指檢測人員依據(jù)電氣設(shè)備直觀表現(xiàn)出來的癥狀，通過眼睛看、耳朵聽、鼻子聞、手摸、儀器測來發(fā)現(xiàn)故障問題。②眼睛看主要是指對電氣設(shè)備的外在形狀以及相關(guān)儀器設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行觀察，判斷設(shè)備運(yùn)行是否正常，一起數(shù)值是否有異常，從而了解電氣整個系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。③耳朵聽只要是仔細(xì)聽電氣設(shè)備在運(yùn)行中有沒有異常的聲音，而一般來說，良好運(yùn)行狀態(tài)下的設(shè)備聲音應(yīng)該是勻稱且比較小，聽起來不會讓人有異樣感。④鼻子聞主要是通過嗅覺去判斷設(shè)備運(yùn)行時(shí)散發(fā)出的氣味，判斷電氣設(shè)備是否處于正常溫度，因?yàn)殡姎庠O(shè)備大都是有絕緣材料制成，在正常運(yùn)行中不會產(chǎn)生異味，而當(dāng)溫度超出其正常溫度，才會散發(fā)味道。⑤手摸指的是維修人員用手去觸摸電氣設(shè)備，感受其溫度是否處于正常范圍內(nèi)，設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生熱量，溫度上升是必然的，通過手的觸摸，判斷設(shè)備運(yùn)行溫度是否正常。需要注意的是，用手觸摸設(shè)備需要注意安全，不能觸摸帶電部位，避免發(fā)生安全事故。⑥儀器測是指在故障排查中接觸儀器設(shè)備進(jìn)行測試，用數(shù)據(jù)對電氣設(shè)備的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)型說明，參照標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，從而判斷是否有問題。
對船舶電氣設(shè)備常見故障的排查工作需要借助各種各樣的方式進(jìn)行，維修工作人要根據(jù)問題的實(shí)際情況靈活運(yùn)用，用最便捷的方法最快速的找出故障所在，提出解決方法，保障船舶的安全運(yùn)行。船舶建造技術(shù)不斷在進(jìn)步，船舶中運(yùn)用到的電氣設(shè)備也越來越先進(jìn)，相應(yīng)的對其維修工作也提出了更嚴(yán)苛的要求。維修人員要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，對船舶電氣設(shè)備常見的故障問題及造成的原因了然于心，熟練操作各種故障檢測方法，當(dāng)真正遇到問題的時(shí)候能夠快速的將掌握的相關(guān)知識運(yùn)用到工作中去，滿足船舶正常運(yùn)行的需要。
作者：溫立達(dá) 單位：南通中運(yùn)船務(wù)自動化有限公司大連分公司
1校企合作優(yōu)化專業(yè)人才培養(yǎng)模式
1．1確立人才培養(yǎng)模式經(jīng)過調(diào)研論證，學(xué)院確定了工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式:通過和神舟機(jī)械等合作企業(yè)的校企對接，在專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會建設(shè)、職業(yè)崗位典型工作任務(wù)提煉、人才培養(yǎng)方案優(yōu)化、專業(yè)課程體系構(gòu)建、專業(yè)優(yōu)秀課程標(biāo)準(zhǔn)制定、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法改革、專兼結(jié)合師資隊(duì)伍建設(shè)、校內(nèi)外實(shí)踐條件建設(shè)、定向或訂單學(xué)生的培養(yǎng)與管理等方面開展合作共建，最終實(shí)現(xiàn)學(xué)院船舶電子電氣技術(shù)專業(yè)“校企合作+學(xué)訓(xùn)交替、項(xiàng)目引導(dǎo)+雙證融合”工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。
1．2精心設(shè)計(jì)基于學(xué)分制的“2+0．5+0．5”三段式人才培養(yǎng)方案根據(jù)調(diào)研結(jié)論，校企聯(lián)合進(jìn)行了以能力為本位的教學(xué)模式設(shè)計(jì)，精心設(shè)計(jì)基于學(xué)分制的“2+0．5+0．5”三段式人才培養(yǎng)方案，即前2年(四個學(xué)期)在校內(nèi)外完成基礎(chǔ)學(xué)習(xí)領(lǐng)域、專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域、拓展學(xué)習(xí)領(lǐng)域和相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容(包括合作企業(yè)見習(xí)2周)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)知識教學(xué)、專項(xiàng)技能培養(yǎng)和職業(yè)資格證書獲取(96學(xué)分);第一個0．5(第5學(xué)期，從七月至十二月)在合作企業(yè)實(shí)施工學(xué)結(jié)合實(shí)習(xí)，安排船體、輪機(jī)、船電三個崗位輪崗，主要以技術(shù)骨干為師傅，以師帶徒的方式對學(xué)生進(jìn)行專業(yè)技能強(qiáng)化和職業(yè)能力提升(20學(xué)分);第二個0．5(第6學(xué)期，從一月到六月)在合作企業(yè)實(shí)施頂崗(生產(chǎn)性)實(shí)習(xí)，有目的的安排實(shí)際生產(chǎn)任務(wù)對學(xué)生進(jìn)行鍛煉，提升學(xué)生的崗位能力和綜合能力(20學(xué)分)。在編制方案時(shí)理論教學(xué)(含一體化課程)按16－20學(xué)時(shí)為1學(xué)分，專周實(shí)踐環(huán)節(jié)按1周為1學(xué)分，各類教學(xué)環(huán)節(jié)合計(jì)安排了2652學(xué)時(shí)計(jì)140學(xué)分。畢業(yè)最低要求學(xué)分為128學(xué)分，同時(shí)需達(dá)到相應(yīng)職業(yè)資格證書要求。
2加強(qiáng)專業(yè)優(yōu)秀課程建設(shè)
2．1確定專業(yè)優(yōu)秀課程群，構(gòu)建課程體系學(xué)院結(jié)合職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和合作企業(yè)崗位對專業(yè)人才的具體要求，確立以船舶電工崗位為主要培養(yǎng)方向，設(shè)計(jì)船舶電工電子工藝安裝、船舶電力拖動系統(tǒng)安裝調(diào)試、船舶電站的構(gòu)建調(diào)試、機(jī)艙自動控制系統(tǒng)的安裝調(diào)試、船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備的安裝調(diào)試等五門專業(yè)優(yōu)秀課程，按照以“校企合作+學(xué)訓(xùn)交替、項(xiàng)目引導(dǎo)+雙證融合”培養(yǎng)為主線的人才培養(yǎng)模式要求，組織教學(xué)模塊，構(gòu)建由專業(yè)基礎(chǔ)能力、職業(yè)崗位優(yōu)秀能力、職業(yè)綜合能力所組成的基于電子電氣設(shè)備安裝、調(diào)試、維修工藝流程的課程體系。
2．2校企合作實(shí)施優(yōu)秀課程建設(shè)與教學(xué)按照任務(wù)驅(qū)動、項(xiàng)目導(dǎo)向模式對船舶電站組建與調(diào)試等5門優(yōu)秀課程進(jìn)行教學(xué)情境設(shè)計(jì)，實(shí)施“做中學(xué)、學(xué)中做”的教學(xué)模式，重點(diǎn)解決教學(xué)過程中師資搭配、實(shí)踐保障、學(xué)情分析、過程考核等關(guān)鍵問題;制定出5門專業(yè)優(yōu)秀課程的課程標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)出課程教學(xué)實(shí)施方案，制作教學(xué)課件、編寫相應(yīng)教材(含實(shí)踐指導(dǎo)教材)和指導(dǎo)資料(含案例庫、技能測試題庫)。
3校企共建校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)基地
3．1合作共建以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線的校內(nèi)仿真性船舶人才實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地根據(jù)當(dāng)前高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)的改革趨勢和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以仿真性船舶儀器設(shè)備為對象，圍繞船舶電工職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)真實(shí)工作任務(wù)訓(xùn)練目標(biāo)，建設(shè)船舶電氣控制、船舶電工工藝兩個仿真性實(shí)訓(xùn)室，滿足一次承擔(dān)50名專業(yè)學(xué)生船舶電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造、裝配、調(diào)試、故障診斷與維修等專項(xiàng)技能及綜合實(shí)訓(xùn)教學(xué)任務(wù)，每年可承擔(dān)50人以上的船舶維修電工崗位中級職業(yè)技能培訓(xùn)、崗前培訓(xùn)、崗位培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等技術(shù)服務(wù)。
3．2建設(shè)蚌埠神舟“廠中校”式的實(shí)踐教學(xué)基地按照省船舶緊缺人才培養(yǎng)基地項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃，企校合作建立滿足30－50名學(xué)生現(xiàn)場見習(xí)、輪崗實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)和專業(yè)教師實(shí)踐培訓(xùn)需要的神舟機(jī)械“廠中校”式的實(shí)踐教學(xué)基地，共同制定科學(xué)合理的實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃，配合企業(yè)完成見習(xí)－輪崗－頂崗的實(shí)踐教學(xué)過程，幫助企業(yè)提高輔導(dǎo)教師(師傅)表達(dá)能力和示范能力，配合企業(yè)完成“廠中校”式的實(shí)踐教學(xué)基地各項(xiàng)管理制度建設(shè)，校企共同完成實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)考核等工作。
4校企合作進(jìn)行專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)
學(xué)院高度重視專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，結(jié)合專業(yè)建設(shè)需要和專業(yè)教師發(fā)展方向，制定專業(yè)師資培養(yǎng)計(jì)劃。2011年9月遴選出1名專業(yè)帶頭人和2名專業(yè)骨干教師，專項(xiàng)資金支持實(shí)施培養(yǎng)。自2010年起連續(xù)3年安排6名專業(yè)教師到神舟機(jī)械實(shí)習(xí)鍛煉，每人不少于3個月，提升專業(yè)教師的工程實(shí)踐能力和職業(yè)教學(xué)能力。專業(yè)團(tuán)隊(duì)與2010年至今先后多次到蚌埠神舟機(jī)械公司、安陽船友自動化公司、武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院、九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院等企校學(xué)習(xí)、考察、交流，汲取經(jīng)驗(yàn)、拓展視野。充分利用加入安徽船舶協(xié)會、造船工程學(xué)會、蕪湖船舶協(xié)會和蕪湖造船工程學(xué)會的契機(jī)，通過協(xié)會平臺，積極拓展校企合作伙伴，及時(shí)了解行業(yè)動態(tài)，更好地掌握船舶人才培養(yǎng)質(zhì)量要求，迅速響應(yīng)船舶人才需求，擴(kuò)大學(xué)院的影響。聘請新聯(lián)、神舟等合作企業(yè)專家組建了船舶專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會，組織開展了對人才培養(yǎng)方案、專業(yè)優(yōu)秀課程標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)踐條件建設(shè)等優(yōu)秀問題的一系列論證會，確保了專業(yè)建設(shè)質(zhì)量。聘請行業(yè)企業(yè)工程技術(shù)人員和能工巧匠6人參加實(shí)踐教學(xué)，優(yōu)化師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，形成一支專兼結(jié)合的“雙師”結(jié)構(gòu)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。
5結(jié)束語
通過安徽國防科技職業(yè)學(xué)院和蚌埠神舟機(jī)械有限公司校企聯(lián)合實(shí)施船舶類緊缺人才培養(yǎng)工作，確立了學(xué)院船舶電子電氣技術(shù)專業(yè)以船電設(shè)備與系統(tǒng)的施工－檢修－管理－設(shè)計(jì)職業(yè)能力遞進(jìn)培養(yǎng)為主線，以“校企合作+學(xué)訓(xùn)交替、項(xiàng)目引導(dǎo)+雙證融合”工學(xué)結(jié)合人才的培養(yǎng)模式，以專業(yè)優(yōu)秀課程群建設(shè)為重點(diǎn)，以實(shí)踐條件和師資建設(shè)為保障，專業(yè)建設(shè)成效突出，學(xué)生崗位適應(yīng)性強(qiáng)，深受用人單位的肯定和贊揚(yáng)。
作者：李翔侯國棟單位：安徽國防科技職業(yè)學(xué)院
一、課程體系改革
課程改革和課程體系是一項(xiàng)龐大的工程，不僅包括課程資源的整個體系，而且還包括學(xué)習(xí)內(nèi)容的確定和排列順序。尤其現(xiàn)代船舶工業(yè)的迅猛發(fā)展對人才的知識結(jié)構(gòu)和內(nèi)在能力也要求頗高，因此，船舶企業(yè)急需大量“全能型”的船舶電氣技術(shù)應(yīng)用型人才。為適應(yīng)船舶企業(yè)對畢業(yè)生的需求，我院將船舶電氣技術(shù)專業(yè)課程體系作了如下改革:
(一)從船舶電氣工藝程序?qū)Ρ緦I(yè)任職崗位工作內(nèi)容的要求入手，分析確定崗位工作內(nèi)容，以工作內(nèi)容為紐帶，明確專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域的中心課程和基礎(chǔ)性課程，重新建立課程模式、考試大綱、教案、授課計(jì)劃，制定出校企結(jié)合的經(jīng)典教材，采取“產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”一體化的教學(xué)，以提高學(xué)生的崗位任職能力和實(shí)踐動手技能。
(二)學(xué)院相關(guān)教師深入船舶企業(yè)調(diào)研學(xué)習(xí)，組織實(shí)踐專家培訓(xùn)，確認(rèn)專業(yè)人才培養(yǎng)方向。
(三)作為高職院校進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)的主要場所，實(shí)訓(xùn)基地可以保證實(shí)踐教學(xué)的教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)的完美結(jié)合。近幾年共投入800多萬元，建立了種類齊全、數(shù)量與質(zhì)量相匹配的總資產(chǎn)達(dá)1700萬的電氣實(shí)訓(xùn)基地。
(四)實(shí)訓(xùn)基地教學(xué)隊(duì)伍是實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量和人才培養(yǎng)質(zhì)量的保證。教師按專業(yè)方向進(jìn)行實(shí)踐技能輪訓(xùn)和考核，以保證建立一支理論精、技能強(qiáng)的師資隊(duì)伍。
(五)在教學(xué)過程中，注意加強(qiáng)專業(yè)知識與課程之間的相互聯(lián)系，逐漸淡化專業(yè)課程的獨(dú)立性，這樣可以給學(xué)生提供一個在專業(yè)方向上的多樣性選擇，接受更靈活多變的多樣化教學(xué)課程，雖專業(yè)不同，卻能與其他專業(yè)共享相同的教學(xué)內(nèi)容，更廣泛地適應(yīng)多專業(yè)的方向，讓學(xué)生在接受專業(yè)培養(yǎng)的基礎(chǔ)上也不缺乏對專業(yè)系統(tǒng)性的認(rèn)識。
(六)全面開展建設(shè)精品課程，比如《船舶電氣技術(shù)》、《船舶電站》、《PLC應(yīng)用技術(shù)》、《自動控制理論與系統(tǒng)》等，共撰寫本專業(yè)教學(xué)研究論文20篇。
(七)在教學(xué)內(nèi)容和方式方法上突出技能培養(yǎng)，適應(yīng)職業(yè)崗位需要，以實(shí)際崗位工作內(nèi)容為依據(jù)，設(shè)置實(shí)踐教學(xué)技能任務(wù)，制定實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)大綱，讓學(xué)生在學(xué)校接受真實(shí)的生產(chǎn)性技能訓(xùn)練，通過學(xué)生到造船企業(yè)和電氣企業(yè)的實(shí)訓(xùn)和頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生崗位技能得到了極大提高。
(八)實(shí)行多證書制教育，校內(nèi)設(shè)有職業(yè)技能鑒定所，在校期間除了可以獲得學(xué)校頒發(fā)的畢業(yè)證書外，還可以通過參加學(xué)校組織的職業(yè)技能鑒定的培訓(xùn)和考核，獲得職業(yè)資格證書，這樣不僅可以把平時(shí)學(xué)到的理論知識與實(shí)踐很好地結(jié)合起來，還可以全面提高專業(yè)知識和技能。
(九)加強(qiáng)建設(shè)“雙師型”的師資隊(duì)伍。因?yàn)榻處煹慕虒W(xué)水平直接關(guān)系到所培養(yǎng)的學(xué)生的質(zhì)量，因此，必須建立起具有高學(xué)術(shù)水平以及具備專業(yè)的實(shí)踐技能的師資隊(duì)伍，對現(xiàn)有的教師隊(duì)伍進(jìn)行不定期的實(shí)踐技能培訓(xùn)以及學(xué)術(shù)教育，在加大對高職稱高學(xué)歷教師的引進(jìn)力度以外，還應(yīng)注重加強(qiáng)教師與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的工程技術(shù)人員的相互交流和探討。
二、校企合作取得的成就
船舶電氣技術(shù)專業(yè)通過與全國各大船企合作，積極發(fā)展專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)模式，獲得了優(yōu)秀成果。近五年以來，畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)90%左右，為各大造船、航運(yùn)及電氣企業(yè)輸送人才800余人。突出職業(yè)能力漸進(jìn)式培養(yǎng)，緊扣船舶電氣人才培養(yǎng)目標(biāo)，根據(jù)教育部有關(guān)文件精神和教育部關(guān)于高等職業(yè)院校學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)時(shí)間不少于半年的要求，積極推進(jìn)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式和基于工作過程的課程改革思路，制定了“2+1”頂崗實(shí)習(xí)人才培養(yǎng)模式，即學(xué)生在校學(xué)習(xí)兩年，在工作崗位實(shí)習(xí)一年。學(xué)院與企業(yè)共同開展學(xué)生的職業(yè)崗位能力和專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)，達(dá)到崗位要求的職業(yè)素質(zhì)和能力。近幾年來，學(xué)生通過“2+1”人才培養(yǎng)方案的培養(yǎng)和訓(xùn)練，職業(yè)素質(zhì)和崗位能力獲得較大提高，90%的畢業(yè)生能夠有機(jī)會到相關(guān)企業(yè)實(shí)習(xí)鍛煉，所培養(yǎng)的學(xué)生供不應(yīng)求，深受企業(yè)的歡迎和好評。
校企合作是高職教育發(fā)展的必由之路，成功之路。實(shí)踐證明，高職教育只有深深地扎根于產(chǎn)業(yè)之中，才能獲得長足的發(fā)展。通過校企合作培養(yǎng)模式來彌補(bǔ)傳統(tǒng)過多強(qiáng)調(diào)理論而缺乏實(shí)踐能力的不足，使學(xué)生能夠理論聯(lián)系實(shí)際，同時(shí)對高職院校教師的雙師能力提出更高要求。
作者：常亮單位：渤海船舶職業(yè)學(xué)院
當(dāng)提供電力的電流支路電容使用不均勻，出現(xiàn)接地事故使，即使是按照常規(guī)思路運(yùn)行的電路也很有可能發(fā)生相對較大的漏電流。在一個支路上面發(fā)生接地事故時(shí)，所產(chǎn)生的電流強(qiáng)弱程度也不相同，一旦出現(xiàn)接地事故時(shí)，導(dǎo)致問題的電阻有兩種情況，第一是金屬電阻，第二是電弧電阻。倘若是后者，由于她的電容量相對較大，因此其零序電壓就不會很大。人們在船舶電氣接地方面進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)與研究，結(jié)構(gòu)表明：零序電流的幅值對比方法相對基礎(chǔ)，復(fù)雜的地方在于它要求對零序電流的數(shù)額逐漸放大過程中進(jìn)行精心、準(zhǔn)確的測量，這樣就會對傳感器的測量提出更加苛刻的規(guī)定，也要對電流的大面積測量帶來麻煩，常規(guī)利用測量電流變量程法加以解決，倘若是多個支路電流定位設(shè)施，使用這一規(guī)則就會出現(xiàn)體積的增加，過多的成本投入，控制起來也更加繁瑣，沒很強(qiáng)的穩(wěn)定性，相位比較法要比上面的方法更加繁瑣，不僅要處理多路采集事故，而且還需要非常長的時(shí)間去判斷，采用功率法對電弧接地問題進(jìn)行處理過程中，由于其中的零序電壓并不是很大，因此會引發(fā)系統(tǒng)工作缺乏敏捷度。導(dǎo)致這些事故經(jīng)常發(fā)生的主要因素有：其所處的自然環(huán)境，船舶本身的特征導(dǎo)致了其所處于的環(huán)境具有特殊的功能，由于船舶常年處于潮濕度較高，霧氣相對較濃等環(huán)境中，這些現(xiàn)象都一定會引發(fā)電氣設(shè)備以及對應(yīng)的其他絕緣體收到侵蝕，發(fā)生風(fēng)化或者破裂等現(xiàn)象，這樣就會造成絕緣電阻的能力下降，嚴(yán)重時(shí)就會出現(xiàn)接地事故，而且由于船舶本身的結(jié)構(gòu)與裝備設(shè)置比較復(fù)雜，這就會導(dǎo)致接地事故一旦出現(xiàn)以后，多數(shù)情況下，很難精確地找出事故發(fā)生的原因與位置。
絕緣電阻對接地事故的影響與應(yīng)對方法
對接地事故進(jìn)行科學(xué)預(yù)防的當(dāng)屬絕緣電阻，然而由于其變化非常復(fù)雜，在現(xiàn)實(shí)的檢查過程中，相關(guān)的管理人員不但要在一定的時(shí)間范圍內(nèi)對其絕緣電阻進(jìn)行檢測，也要對絕緣電阻中獲得的數(shù)字信息從前到后加以比較，要依照絕緣電阻的動向來對應(yīng)探究出這些的檢修、退還以及養(yǎng)護(hù)等措施。
船舶電氣接地事故的找尋策略
船上的設(shè)備一般都配設(shè)了絕緣保護(hù)，一旦電氣設(shè)備發(fā)生事故時(shí)就會對立刻向相關(guān)負(fù)責(zé)人發(fā)出警示訊息，一般的查找方法可以從下面幾個方面進(jìn)行：首先，確定事故發(fā)生的地方，逐一審查。一旦發(fā)生接地事故以后，要確定事故發(fā)生的位置，從絕緣儀表出現(xiàn)警報(bào)開始，分析船舶里面有什么電氣設(shè)備在工作狀態(tài)中，最新裝設(shè)的電氣設(shè)備的工作狀況，以及身處惡劣自然環(huán)境的設(shè)備的工作狀態(tài)—通過切斷各自的電源，能夠檢查出出故障，倘若警報(bào)提醒在此終止，就能夠準(zhǔn)確地?cái)喽ㄊ鹿食霈F(xiàn)的方位，否則就需要把增大事故找尋的規(guī)模。在總配電板把電源一個一個地切斷時(shí)，就要精確地對警示設(shè)備發(fā)出的警示信息加以核查，用這種方式來找尋事故發(fā)生的大概空間范圍。其次，故障點(diǎn)的查找。在接地事故發(fā)生的大概范圍被初步查明以后，也要對其類別來進(jìn)一步查明，以便區(qū)分究竟是線路方面還是設(shè)備方面出現(xiàn)了事故，再將相對應(yīng)的設(shè)備的開關(guān)切除，利用兆歐表來對線路以及絕緣電阻一一檢測，出現(xiàn)零電阻或者電阻值相對較低的地方就是故障引發(fā)的方位。（1）線路接地。如果是線路接地事故，就必須把故障點(diǎn)的準(zhǔn)確數(shù)值精確到線路的內(nèi)芯，一般要把線路的所有開關(guān)當(dāng)成結(jié)點(diǎn)加以逐一追查，例如：從總配電板到分電箱，到明確的用電負(fù)荷，如果是特殊的照明線路，因?yàn)槠湔彰麟娖鞣浅６啵依貌⒙?lián)方法全面聯(lián)系，要想減輕排查任務(wù)量，可以通過分割法，再把所要查的位置的電路分解出雙重途徑，通過兆歐表來對這兩個路徑進(jìn)行測量，然后再對所檢測的電阻的數(shù)值進(jìn)行對比，從低值入手漸漸追查下去（2）電氣設(shè)備的接地。這類接地事故要利用專業(yè)的方法加以檢查，一般來說，在船舶上經(jīng)常被啟用的電氣設(shè)備有：電動機(jī)設(shè)備，照明設(shè)備以及通訊設(shè)備，出現(xiàn)事故的原因有以下幾個方面：①船舶身處的環(huán)境，是一個常年的潮濕，被水浸泡于腐蝕的環(huán)境中，這些就很容易造成備用動機(jī)由于長時(shí)間不適應(yīng)會受到海水的侵蝕，這樣就自然會對絕緣電阻造成影響，使其失去原有的作用。②由于電動機(jī)在很長一段時(shí)間范圍內(nèi)都處于超負(fù)荷的工作狀態(tài)，絕緣體因?yàn)樵诤荛L一段時(shí)間內(nèi)都處于受熱狀態(tài)，這樣就會加快其損壞的速度，絕緣體很容易發(fā)生斷裂的癥狀。③電動機(jī)的接線地方與設(shè)備的外殼相聯(lián)系，以及進(jìn)線孔沒有嚴(yán)密地封住，所以造成了進(jìn)水現(xiàn)象的出現(xiàn)。針對上面分析的情況，一般來說利用的檢查方法為把鏈接線路拆斷。在兆歐表的輔助下加以監(jiān)測。導(dǎo)致照明系統(tǒng)出現(xiàn)事故的原因：燈接頭一端和燈的外殼相聯(lián)系，燈的其他部件以及開關(guān)的質(zhì)量不合格，沒有被嚴(yán)格封存，里面進(jìn)水。對于這樣的系統(tǒng)來說，最經(jīng)常利用的方法就是將所有的開關(guān)切斷，把照明電箱內(nèi)部的開關(guān)以及不同照明開關(guān)切斷處理，把所有的端口斷開，利用相關(guān)的檢測設(shè)備對連接的照明設(shè)備以及相關(guān)線路進(jìn)行測量，一旦某個地方出現(xiàn)絕緣電阻不存在，就能夠斷定這個地方發(fā)生了接地事故。
船舶電氣接地故障的防治方法
（1）思想意識上的重視。從眾多的船舶電氣線路系統(tǒng)中來看，一般都運(yùn)用三相三線制度的電源，在整個的用電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中當(dāng)某一個地方出現(xiàn)接地事故時(shí)，不會影響其他電氣設(shè)備在正常的范圍內(nèi)工作，雖然表面看來沒有太大危害，但是倘若不加以解決就有可能引發(fā)第二場接地事故，甚至造成線路短路，這樣就會大大影響線路運(yùn)行的穩(wěn)定性，也會對船舶的安全供電產(chǎn)生不利影響，這些都是船舶運(yùn)行中容易出現(xiàn)的問題，船舶相關(guān)的負(fù)責(zé)人首先在思想意識上重視這些問題，采取科學(xué)的方法，進(jìn)行防治和預(yù)防，一旦出現(xiàn)故障問題不至于措手不及。（2）完善管理。在很大程度上船舶電氣接地故障需要嚴(yán)加電氣管理，電氣管理工作的落實(shí)情況直接影響到船舶電氣能否安全運(yùn)行，要加強(qiáng)管理，確保船舶電氣的安全運(yùn)行。①由于船舶電氣線路常年處于潮濕，被浸泡的狀態(tài)，這樣必然會對電氣的絕緣性產(chǎn)生影響，很容易發(fā)生接地事故，所以要依照船舶電氣設(shè)備的有關(guān)制度規(guī)定，要對電氣絕緣電阻經(jīng)常測量，當(dāng)出現(xiàn)絕緣電阻數(shù)值低于正常狀態(tài)時(shí)，應(yīng)該立刻采取方法進(jìn)行處理。②確保電氣設(shè)備處于密封狀態(tài)。一些電氣設(shè)備由于常年暴露在自然環(huán)境中，會經(jīng)常受到潮濕氣體的侵蝕，為了保證電氣設(shè)備的密封性，不要把設(shè)備上的保護(hù)層，例如：泥巴、封條等拭去或拆掉，如果電氣設(shè)備需要檢修或者某一部件需要調(diào)換，在一切工作完畢后，要將防水外殼加以恢復(fù)，確保電氣設(shè)備處于被保護(hù)狀態(tài)。③防止電氣設(shè)備工作周期過長，工作量過大，因?yàn)檫@樣會導(dǎo)致絕緣體由于長期處于受熱狀態(tài)發(fā)生破損，在電纜的周圍運(yùn)用電焊進(jìn)行切割時(shí)，要全面保護(hù)電纜，一定要按照科學(xué)的規(guī)章制度對接線進(jìn)行安裝，防止接線的四周出現(xiàn)鋸齒或者其他不規(guī)范的形狀。（3）二次隔離。由于電氣設(shè)備常年處于潮濕的環(huán)境中，無論是身居何處的電氣設(shè)備都要進(jìn)行二次隔離，以此提高電氣設(shè)備的絕緣性能。
總結(jié)
船舶電氣設(shè)備的接地事故會形成巨大的隱患，為了免除接地事故的發(fā)生，要利用科學(xué)的方法對電氣設(shè)備進(jìn)行保護(hù)，要以預(yù)防為主，采取科學(xué)的防范措施防止電氣設(shè)備接地故障的發(fā)生，完善對電氣設(shè)備日常的養(yǎng)護(hù)，當(dāng)發(fā)生電氣設(shè)備事故時(shí)要采取科學(xué)的辦法積極解決。
作者：高浙棟單位：浙江海洋學(xué)院機(jī)電工程學(xué)院
為了提高學(xué)生自主實(shí)踐能力和豐富學(xué)生創(chuàng)新精神，激發(fā)學(xué)生在學(xué)習(xí)中的創(chuàng)造性和主動性，實(shí)現(xiàn)21世紀(jì)新型人才培養(yǎng)目標(biāo)。實(shí)驗(yàn)室建設(shè)不僅要達(dá)到傳播知識作用，更要注重學(xué)生在學(xué)習(xí)中的操作能力、思維能力，以此提高學(xué)生綜合素質(zhì)修養(yǎng)。
在教學(xué)中，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容要不斷更新，加入更多的設(shè)計(jì)性實(shí)訓(xùn)以及演示性實(shí)訓(xùn)，幫助學(xué)生更快實(shí)現(xiàn)自主學(xué)習(xí)，使得學(xué)生更好的掌握學(xué)習(xí)方法、學(xué)習(xí)技巧、靈活應(yīng)用實(shí)訓(xùn)原理，進(jìn)而全面了解設(shè)備使用方法。從實(shí)驗(yàn)室實(shí)訓(xùn)中，鍛煉學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力、動手能力，提高學(xué)生對知識的駕馭能力，把實(shí)事求是的學(xué)習(xí)作風(fēng)發(fā)揮起來，強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，把不斷探索的學(xué)習(xí)精神融入學(xué)習(xí)中。實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)為學(xué)生更好的適應(yīng)船舶電氣設(shè)備生產(chǎn)工作打下基礎(chǔ)，一般而言實(shí)驗(yàn)室要容納7個班，將近400個學(xué)生同時(shí)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)，同時(shí)還可以容納將近100個船舶職工進(jìn)行學(xué)生技能培訓(xùn)。
預(yù)計(jì)實(shí)驗(yàn)室在資金投入上要達(dá)到50萬元，該資金大部分用于實(shí)驗(yàn)室培訓(xùn)。剩余經(jīng)費(fèi)投入制作、設(shè)計(jì)、購買新設(shè)備。經(jīng)濟(jì)投入可以改善實(shí)驗(yàn)室環(huán)境，增進(jìn)實(shí)訓(xùn)技術(shù)提高，為努力挖掘新技術(shù)和設(shè)備資源提供動力。在軟實(shí)力上加大投入，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化船舶電氣設(shè)備維修與調(diào)試實(shí)驗(yàn)室建設(shè)做準(zhǔn)備。培養(yǎng)人才的路線，要以人為本，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)人員綜合素質(zhì)，調(diào)動員工積極性。
把服務(wù)育人、教書育人、管理育人工作落實(shí)，推動實(shí)驗(yàn)室規(guī)范性運(yùn)行。在保證教學(xué)工作質(zhì)量前提下，不斷挖掘潛力，把現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢、設(shè)備資源、學(xué)術(shù)研究等充分發(fā)揮出作用性，讓實(shí)驗(yàn)室建設(shè)工作更順利開展。教學(xué)中適當(dāng)開展學(xué)術(shù)交流會，為實(shí)驗(yàn)室增添新活力。
總而言之，實(shí)驗(yàn)室的軟實(shí)力建設(shè)對提高整個教學(xué)水平有著重要作用，該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)要依據(jù)各校教學(xué)情況。有條件的院校還可以組織各專業(yè)人員進(jìn)行學(xué)術(shù)探討，探討內(nèi)容可包括設(shè)備使用情況，設(shè)備維護(hù)常識等等，根據(jù)不同的專業(yè)給學(xué)生量身定做教學(xué)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)教學(xué)水平和實(shí)驗(yàn)室教學(xué)質(zhì)量提高。
教學(xué)理念走專業(yè)化、規(guī)范化道路，促進(jìn)教學(xué)事業(yè)更上一層樓。硬件設(shè)備建設(shè)中，設(shè)備存放布局和整體環(huán)境要相符，根據(jù)實(shí)驗(yàn)室的面積大小、場地容納學(xué)生量，建設(shè)出高檔次、多功能的實(shí)驗(yàn)室。通過調(diào)整改良，把原先條件簡陋、布局混亂的實(shí)驗(yàn)室整改，讓學(xué)生在一個優(yōu)美地環(huán)境教學(xué)中愉悅學(xué)習(xí)，真正增強(qiáng)教學(xué)效果。在教學(xué)設(shè)備上，如果學(xué)校資金條件充足，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)使用原則添進(jìn)新型設(shè)備，補(bǔ)齊硬件設(shè)備空缺，可以引入一些操作性強(qiáng)、代表性突出、多元化的現(xiàn)代設(shè)備，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)中把理論知識應(yīng)用到實(shí)際教學(xué)中。
船舶電氣設(shè)備維修與調(diào)試實(shí)驗(yàn)室建設(shè)問題的分析思考，它有利于學(xué)校開展教學(xué)工作，有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)能力，實(shí)現(xiàn)新型人才教學(xué)。該思考結(jié)果也將促進(jìn)船舶維修技術(shù)提高，進(jìn)而確保船舶電氣設(shè)備作業(yè)中穩(wěn)定和安全。實(shí)驗(yàn)室成功建立，它為社會節(jié)省了大量的物力、人力以及財(cái)力。
為今后更多實(shí)驗(yàn)室的開展鋪開新路，起到示范性作用。在今后的工作中，還需要人們不斷摸索、不斷創(chuàng)新，繼續(xù)完善船舶實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。
作者：成雪良單位：武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院
船舶電氣安裝工程是舾裝工程的一部分，是把設(shè)備安裝在圖紙規(guī)定的部位，敷設(shè)相關(guān)系統(tǒng)的電纜，把相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備連接起來，使設(shè)備按設(shè)計(jì)要求運(yùn)行。船舶電氣安裝主要包括電氣舾裝件的安裝、電氣設(shè)備的安裝、電纜敷設(shè)、電纜貫穿的密性等。隨著科技的飛躍發(fā)展，船舶的技術(shù)裝備越來越多樣化和復(fù)雜化，電氣安裝內(nèi)容和工作量也大大增加，其工藝隨著新材料、新工藝的推廣和外來工藝的借鑒不斷改進(jìn)。現(xiàn)結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，著重從2個方面尋找出有效提高電裝生產(chǎn)效率的組織方法。
1電裝生產(chǎn)區(qū)域的劃分
現(xiàn)代造船理念的電裝生產(chǎn)組織遵循的基本原則是:在時(shí)間上按電裝作業(yè)階段分序，在空間上按電裝作業(yè)區(qū)域分道，同一階段或區(qū)域再按電裝各工序分先后，按工種分主次來組織電裝生產(chǎn)建造。因此，首先必須把全船電氣安裝按“電裝作業(yè)區(qū)域”的特點(diǎn)進(jìn)行區(qū)域定性，確定以作業(yè)區(qū)域?yàn)榻M織特性的成組技術(shù)。目前采用較為成熟的電裝作業(yè)區(qū)域劃分法是“三大區(qū)域劃分法”，即按船舶主要功能把全船劃分為以主輔機(jī)系統(tǒng)為中心的機(jī)艙作業(yè)區(qū)域，以生活居住、通導(dǎo)系統(tǒng)為中心的上層建筑作業(yè)區(qū)域，以貨物裝載特點(diǎn)為中心的主甲板作業(yè)區(qū)域。以此區(qū)域劃分的概念，建立了電氣安裝工藝研究的基礎(chǔ)，確立了遵循按區(qū)域組織生產(chǎn)的管理原則。根據(jù)建造流程，把全船的電氣安裝作業(yè)按“電裝作業(yè)階段”的特點(diǎn)進(jìn)行時(shí)間定性，不同作業(yè)時(shí)機(jī)的劃分是進(jìn)一步完善電氣安裝技術(shù)的又一重要基礎(chǔ)，使安裝作業(yè)緊密結(jié)合船體結(jié)構(gòu)建造階段適時(shí)進(jìn)行，使電裝生產(chǎn)組織更加科學(xué)，使電氣安裝工作有效提前。基于上述內(nèi)容，按照船體結(jié)構(gòu)分段劃分和分段吊裝程序來制作區(qū)域劃分圖，這是從事船舶電氣設(shè)計(jì)和電氣安裝工作的重要基礎(chǔ)。
2船舶電氣舾裝件安裝方法的剖析與優(yōu)化
分段預(yù)裝，是船舶電氣安裝的第一工藝階段。在船體成形之前，船體分段制造完成后頂部向下倒置于擱架上，將電纜支承件、電纜貫通件、電氣設(shè)備底座等燒焊在上面。預(yù)裝電氣舾裝件的安裝依照設(shè)計(jì)部門的電氣舾裝件布置圖來畫線定位，按直線路徑安裝時(shí)，定位第一個電纜彎件或托盤的吊腳后應(yīng)以附近船體結(jié)構(gòu)的某同一梁或桁為基準(zhǔn)，依方向順次燒焊。總組前，項(xiàng)目船大部分的電氣舾裝件都能以預(yù)裝方式安裝，部分電氣設(shè)備也可以實(shí)現(xiàn)分段預(yù)裝。電氣預(yù)裝工作可減輕勞動強(qiáng)度、提高生產(chǎn)效率。跨分段的電氣舾裝件需要在小合龍時(shí)安裝(如在同一電纜路徑上跨越2個分段的某一托盤);由于分段完成后倒扣放置，分段頂部的電氣舾裝件(如羅經(jīng)平臺上的天線底座、主配電板的底座)可在合龍或總組時(shí)安裝;或根據(jù)其他專業(yè)的布置時(shí)間安裝(如底層敷設(shè)電纜軟管需根據(jù)花鋼板的鋪設(shè)進(jìn)度而安裝)。另外，也需要根據(jù)船舶制造過程和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)來進(jìn)行安裝。這些電舾件的安裝統(tǒng)稱為船裝，其安裝進(jìn)度分布于船舶建造分段后的不同階段。船裝安裝有很大潛力可挖掘，合理安排或調(diào)整安裝順序，例如在船臺或總組的分段，在其頂部甲板分段上塢之前，將設(shè)備吊入未封頂?shù)姆侄位蚩偨M安裝，可大大縮短電裝作業(yè)周期。在船舶電氣設(shè)計(jì)中，本部門應(yīng)用CADDS5船舶設(shè)計(jì)軟件對項(xiàng)目船進(jìn)行仿真三維建模，應(yīng)用EPD預(yù)干涉檢查和ProductView對電氣模型(包括電氣設(shè)備及其底座、電舾件等的布置)與相關(guān)專業(yè)(如船體、輪機(jī)等)在設(shè)計(jì)期進(jìn)行檢查糾錯，在很大程度上避免施工中碰撞的發(fā)生。一般靜態(tài)干涉檢查已可基本解決問題，而動態(tài)干涉則可預(yù)先模擬設(shè)備的操作和運(yùn)作，應(yīng)予以更好的開發(fā)。模型可從各個角度截取圖片，使得電氣安裝作業(yè)一目了然。
3電纜敷設(shè)工藝的剖析與優(yōu)化
1)電纜拉敷冊制作中所需優(yōu)化的事項(xiàng)。目前在造船的電纜敷設(shè)中，在同一電裝生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)的電纜稱為分支電纜;穿越不同區(qū)域的電纜稱為主干電纜。電纜拉敷冊制作過程前期，需使用CADDS5軟件繪制二維系統(tǒng)圖，其中CROSS點(diǎn)的插入，是主干電纜區(qū)別于分支電纜的標(biāo)志。三維模型中模擬敷設(shè)主干電纜時(shí)，通過各區(qū)域的段數(shù)取決于CROSS點(diǎn)的多少，減少CROSS點(diǎn)可減少手動連接電纜的數(shù)量(約占模擬敷設(shè)電纜時(shí)間量的4/5)。若有將所有電氣模型導(dǎo)入同一文件的平臺，使其跨區(qū)域的電纜通道節(jié)點(diǎn)有效連接，應(yīng)該可實(shí)現(xiàn)主干電纜無CROSS點(diǎn)的自動連接，節(jié)省設(shè)計(jì)時(shí)間，這是電纜拉敷冊制作中的難點(diǎn)和重點(diǎn)。
2)電纜敷設(shè)工藝的優(yōu)化設(shè)計(jì)。在二維系統(tǒng)圖繪制前做好充分的設(shè)備留長后，CADDS5軟件模擬敷設(shè)下，各電纜長度會得出較準(zhǔn)確的數(shù)值。分支電纜可按電纜冊內(nèi)的電纜長度做好預(yù)裁，部分分支電纜可以完成分段預(yù)裝。進(jìn)船塢搭載前，船舶電舾件安裝完畢，報(bào)驗(yàn)完整后，可完成約1/3的電纜敷設(shè)量，可節(jié)約人力資源，并縮短船塢周期。上層建筑區(qū)域分支電纜和上層建筑區(qū)域內(nèi)部的主干電纜可在總組總段中完成絕大部分的拉敷量。上層建筑到機(jī)艙的主干電纜，因?yàn)樯蠈咏ㄖw吊裝到機(jī)艙主平板后才能夠完成完整敷設(shè)，可將這些主干電纜在上層建筑吊裝前完成上層建筑部分的拉敷，并將敷設(shè)到機(jī)艙區(qū)電纜的剩余部分盤卷在艉樓甲板或A甲板(絕大部分在電纜通道內(nèi))，并固定，等到上層建筑吊裝到機(jī)艙主平板，其主干電纜通道打通后，完成剩余電纜的拉敷。機(jī)艙區(qū)內(nèi)的電纜數(shù)量較多，分布也散，涉及到全船大部分功能系統(tǒng)，敷設(shè)時(shí)應(yīng)對電纜的起止、走向、信息等做詳細(xì)分析，將有相似特性的電纜歸在一起，歸攏時(shí)可參照電纜放線托盤表，聯(lián)系搭載方案的變化而更新，便于電纜的敷設(shè)。機(jī)艙段的預(yù)搭載速度較快、周期較短，在敷設(shè)電纜前，應(yīng)在有限時(shí)間內(nèi)必須搶先完成電纜緊固件的安裝、報(bào)驗(yàn)工作。貨艙主甲板面電纜敷設(shè)時(shí)，由于這些電纜集中在電纜管內(nèi)，可采用從船首至船尾拉敷的方式，將穿管部分一次性拉敷完畢，然后再分別向上層建筑區(qū)域和機(jī)艙區(qū)域向上、向下分開拉敷。這樣可以采用機(jī)械來輔助拉敷，并且不受上層建筑吊裝時(shí)機(jī)的影響。
4結(jié)語
造船技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而船舶電氣安裝工程是其中不可分割的重要部分，要建立適合公司流程及符合現(xiàn)代造船理念的電氣安裝方法，合理選擇和科學(xué)規(guī)劃生產(chǎn)組織，這個過程中的每一個方法的制定都應(yīng)建立在對當(dāng)前生產(chǎn)組織管理模式充分消化理解的基礎(chǔ)上，必須緊貼實(shí)際。選用先進(jìn)工藝并不斷優(yōu)化，發(fā)揮應(yīng)有的效益，極大提高生產(chǎn)效率，減少人力、物力，不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和生存競爭能力。
摘要：課程建設(shè)與課程改革是高等教育教學(xué)最重要的基本建設(shè)任務(wù)之一，是保證人才培養(yǎng)質(zhì)量的礎(chǔ)性工作。在任何一種教育體系中，課程始終占據(jù)優(yōu)秀地位。本文闡述了高等職業(yè)院校船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)課程體系改革按照“工學(xué)結(jié)合”的思路，依據(jù)基于工作過程的課程觀重構(gòu)課程體系的思路與措施。
關(guān)鍵詞：課程體系船舶電氣工程技術(shù)工作過程
引言
高等職業(yè)教育培養(yǎng)的是高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才，其技術(shù)專業(yè)的知識構(gòu)成不像普通高校的學(xué)科專業(yè)那樣強(qiáng)調(diào)專業(yè)知識的完整性系統(tǒng)性和邏輯性專業(yè)技術(shù)知識強(qiáng)調(diào)職業(yè)崗位工作的針對性、適應(yīng)性和應(yīng)用性。
在部級和市級示范院校中，各重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)都按照就業(yè)導(dǎo)向、能力本位，重構(gòu)了專業(yè)課程體系。制定了符合企業(yè)要求的人才培養(yǎng)方案和專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)，這為我們進(jìn)行專業(yè)課程體系改革的研究和建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。
一、目標(biāo)與思路
按照“準(zhǔn)確定位、夯實(shí)基礎(chǔ)、提高能力、培訓(xùn)到位”的理念構(gòu)建專業(yè)課程體系。通過企業(yè)調(diào)研和職業(yè)崗位分析，對學(xué)生的就業(yè)崗位和應(yīng)具備的職業(yè)能力進(jìn)行準(zhǔn)確定位；通過崗位分析，構(gòu)建基于工作過程的一體化的專業(yè)優(yōu)秀課程和基礎(chǔ)平臺課程的實(shí)訓(xùn)課題；在專業(yè)基礎(chǔ)知識適度、夠用的前提下，保證課程體系的系統(tǒng)性，拓寬和增強(qiáng)專業(yè)發(fā)展后勁。
1.1職業(yè)崗位分析以《中華人民共和國職業(yè)分類大典》為依據(jù)，通過分析，專業(yè)所面對的工種有4大類，崗位11種，通過分析，專業(yè)所面對的工種有4大類，崗位11種，其中船舶電氣設(shè)備安裝調(diào)試、船舶電氣設(shè)備維護(hù)檢修、船舶電氣設(shè)備技術(shù)管理、船舶電氣施工管理、船舶機(jī)電設(shè)備質(zhì)量管理是船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)面向的主要工作崗位。
通過對船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)面向的職業(yè)崗位群的分析研究，參考了勞動部《船舶電氣職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《維修電工職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》以及中國船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》等，歸納出船舶電氣專業(yè)的典型工作任務(wù)，由典型工作任務(wù)構(gòu)建出學(xué)習(xí)領(lǐng)域。
以教師頂崗及調(diào)查問卷的方式進(jìn)行企業(yè)調(diào)研，通過企業(yè)調(diào)研，明確了船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生的主要就業(yè)崗位：船舶電氣設(shè)備安裝調(diào)試、船舶電氣設(shè)備維護(hù)檢修、船舶電氣施工管理、船舶機(jī)電設(shè)備質(zhì)量管理等，及畢業(yè)生應(yīng)該掌握的優(yōu)秀關(guān)鍵能力，確定了船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。
1.2課程體系重構(gòu)通過對船舶電氣專業(yè)所需要的優(yōu)秀專業(yè)能力和典型工作任務(wù)的分析，并按照高等職業(yè)技術(shù)教育自身的特點(diǎn)和要求對其進(jìn)行歸納整合，進(jìn)行學(xué)習(xí)領(lǐng)域概括，學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)，重構(gòu)課程體系。
二、課程體系的特點(diǎn)與創(chuàng)新
用基于工作過程的課程體系取代了沿用多年的以專業(yè)學(xué)科為基礎(chǔ)的課程體系，在指導(dǎo)思想上有別于學(xué)習(xí)內(nèi)容分割的模塊化而追求學(xué)習(xí)與工作的一體化。該體系中的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的實(shí)施過程中強(qiáng)調(diào)以行動為導(dǎo)向，在具體教學(xué)實(shí)施中，以學(xué)生為主體，以基于職業(yè)情境中的行動過程為途徑，以師生及學(xué)生之間互動的合作行動為方式，培養(yǎng)學(xué)生具有專業(yè)能力、方法能力和社會能力構(gòu)成的行為能力，即綜合能力。
體現(xiàn)“以人為本”的教育理念高職學(xué)生往往形象思維較好，模仿能力較強(qiáng)，而抽象思維和記憶力不是很突出。基于工作過程的課程體系，按照工作過程來序化知識，即以工作過程為參照系，將陳述性知識與過程性知識整合，理論知識與實(shí)踐知識整合，使其更適合高職學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)。
三、結(jié)束語
根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，緊密聯(lián)系社會實(shí)際和行業(yè)形勢，注重傳授知識、培養(yǎng)能力和提高素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，合理構(gòu)建船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)的課程體系，從而適應(yīng)船舶建造行業(yè)新形勢的發(fā)展要求，符合學(xué)生畢業(yè)的實(shí)際應(yīng)用和就業(yè)需要。隨著教學(xué)改革的深化和在教學(xué)實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，課程體系將不斷完善，達(dá)到優(yōu)化學(xué)生知識結(jié)構(gòu)和促進(jìn)專業(yè)人才培養(yǎng)的目的，從而為船舶建造行業(yè)的發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)與繁榮做出積極貢獻(xiàn)。
