發布時間：2022-04-16 10:09:47
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇公路施工論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1公路工程施工技術控制與管理的內容與重要性
1.1有利于施工單位經濟效益和綜合管理水平的提高
隨著我國公路工程施工市場競爭的日益激烈，某些施工單位往往以壓縮利潤來增強自身的競爭力，從而對本企業的經濟效益造成嚴重的影響。而做好工程施工技術的控制與管理工作，不僅能夠在不壓縮利潤的前提下增強施工單位本身的市場競爭力，而且還能提高其施工成本的控制效果，以此來避免施工成本的增加，從而有利于經濟效益的提高。在施工現代管理中，施工技術控制與管理水平的高低直接反映出施工單位的技術力量。施工單位通過對施工技術進行科學合理的控制與管理，能夠有效減少或消除施工過程中的隱患與質量問題。這不僅能夠確保工程質量，而且還能減少施工成本。同時，這還有利于工程質量管理工作的順利開展和現代公路工程施工流程的優化整合，從而提高了施工單位的綜合管理水平，故而做好公路工程施工技術控制與管理工作，有利于施工單位經濟效益和綜合管理水平的提高。
1.2有利于保證工程的施工質量與進度
施工技術對于整個施工過程而言至關重要，因此，施工技術控制與管理水平的高低直接影響了工程的質量與進度。在工程施工過程中，若施工單位做好了施工技術控制與管理方面的工作，則工程的整體質量就會處在可以控制的范圍之內，從而保證了施工的質量。同時，做好施工技術控制與管理工作，能夠有效地消除質量隱患，從而避免了施工事故的發生，進而有利于施工的順利進行，最終確保了施工進度。
1.3有利于提高整個施工隊伍的素質
影響施工技術控制與管理工作水平高低的一個重要因素是人才。因此，施工單位在采取有效措施來做好和加強施工技術控制與管理工作時，必然會重視對相關人才的培養和引進，從而有效地促進了整個施工隊伍素質的提高。
2公路工程施工技術控制與管理的原則
所謂公路工程施工技術控制與管理的原則，是指在公路施工建設中對施工技術控制與管理的實際工作起到指導作用的所有規則的總稱。一般而言，公路工程施工技術控制與管理的原則主要包括三個，即科學技術原則、經濟節約原則以及貫徹國家經濟政策原則。下文對其進行具體分析：
2.1公路工程施工技術控制與管理應遵循科學技術原則
科學技術是公路建設的重要組成部分，它為公路建設提供了必不可少的技術保障。隨著社會的不斷發展，對公路工程施工技術的要求也越來越高。因此，施工單位在加強對公路工程施工技術控制與管理的工作時，就必須遵循科學技術原則，不斷采取有效的策略提高其科技含量。同時，在使用新技術時，必須先進行嚴格的檢測，檢測合格后才能真正投入使用。
2.2公路工程施工技術控制與管理應遵循經濟節約原則
施工單位最終的目標是追求經濟效益的最大化。因此，施工單位在對施工技術進行控制與管理時，必須遵循經濟節約原則，以長遠的眼光來看待工程建設。同時，還應注意的是遵循經濟節約原則的前提是確保工程的質量，并對資源進行合理利用。
2.3公路工程施工技術控制與管理應遵循貫徹國家經濟政策原則
公路工程施工單位在施工技術控制與管理的過程中，遵循貫徹國家經濟政策原則是必然的選擇。只有做到這一點，施工單位才能在不損害國家利益的前提下獲得長久、穩健的發展。
3公路工程施工技術控制與管理的措施
由上文可知，公路工程施工技術控制與管理是公路工程建設的重要組成部分。因此，公路工程施工單位必須對此高度重視，并采取行之有效的策略不斷提高施工技術控制與管理工作的水平。其具體措施如下：
3.1公路工程施工單位應做好施工技術控制與管理的基礎工作
基礎管理工作是施工技術控制與管理工作的重點，它主要包括四個方面的內容，即施工技術的相關規范和標準，施工技術的測量、試驗以及變更，施工圖紙的會審與技術交底，編寫施工日記。要做好這四個方面的基礎管理工作，公路工程施工單位可采取如下措施：
3.1.1公路工程施工單位應采取有效措施不斷對施工技術的相關規范和標準進行完善。
同時，應以此為前提建立與之相關的責任制度，以此來將施工技術管理工作真正落實到實處。
3.1.2公路工程施工單位應高度重視施工技術的測量、試驗以及變更等方面的基礎工作。
同時，為了確保施工技術的適用性與正確性，相關部門人員應根據公路工程施工的具體實際情況與要求，采取有效策略不斷對施工技術進行規范。
3.1.3相關部門在對施工圖紙進行會審時，應重點對圖紙中的管線、坐標以及尺寸進行檢查。
若發現施工圖紙存在不符合要求的地方，則應立即進行修改。
3.1.4施工日記能夠反映出工程施工的具體情況。
因此，相關部門人員應組織全體施工人員編寫施工日記，其內容應包括工程的完成情況與每天的具體實際施工情況。
3.2公路工程施工單位應做好施工準備階段與施工過程中的施工技術控制與管理工作
由于公路工程本身的特殊性，使得其施工準備階段的工作對于整個工程而言極其重要，因此，施工單位在施工技術控制與管理方面要做到科學合理，就必須先做好施工準備階段的工作。要做好這一點，首先，應根據公路工程的具體實際情況制定最可行、最經濟的施工技術方案；其次，為了確保公路工程能夠保質保量的完成，管理人員還必須綜合分析各方面的因素來為公路工程項目創造所需的客觀條件。同時，由于施工過程中的技術控制與管理工作是整個管理工作中最重要的部分；因此，施工單位還必須做好施工過程中的技術控制與管理工作。要做好這一點，首先，必須高度重視圖紙的審核工作，并做好技術交底工作；其次，管理人員應定期或不定期對工程的施工情況進行檢查，以此來消除安全與質量隱患；最后，施工單位必須高度重視對施工技術資料積累以及保存工作。
4結語
綜上所述，公路工程施工技術控制與管理對于保證整個公路工程質量而言至關重要。由于公路工程施工技術控制與管理是一項較為復雜且重要的工作，因此需要我們進一步對其進行分析和探討，以此來促進我國公路建設事業的長久、穩定、健康的發展。
作者：唐金明 單位：東營市公路管理局公路工程處
1公路工程施工中關鍵部位施工技術的分析
在公路工程的施工過程中，外界的很多因素都會對其產生影響，那么就會出現很多的質量問題，對施工的整體質量產生影響，特別是一旦公路工程施工中的關鍵部位受到了影響后，公路建設的整體質量都會大幅度的降低，并且其使用壽命也會受到影響，所以，我們應深入的研究并分析公路工程施工中關鍵部位的施工技術。
1.1公路路面的施工技術
在公路工程的施工階段，公路路面是最易受到影響和破壞的，其也是公路工程施工中的最關鍵部位。影響公路路面施工質量的因素主要有兩種，分別為施工技術以及所選擇的鋪設路面的材料。現階段，我們在鋪設公路路面時主要會選用兩種材料，分別為瀝青路面和水泥路面，應在充分的考慮到路面實際情況的基礎上進行選擇。而在分析路面的施工技術時，我們可以從以下四個方面進行分析：（1）墊層。墊層的施工就是指在路基的上部鋪設合適的材料的過程，從而起到保護路基的作用。我們應嚴格的遵照施工中的各項要求來進行墊層的施工作業，保證墊層施工的整體質量。其施工中的最主要內容就是要嚴格的控制施工原材料中的顆粒的大小和沙的含量，這兩大參數都是會直接影響路面鋪設的密實度的。鋪設墊層時，其材料的密度是必須要符合相應的技術規范的；（2）底基層。在底基層的施工過程中，我們需要注意的關鍵內容就是科學合理的分配底基層的配料，在其施工過程中，我們應嚴格的依據施工技術的具體要求對底基層的配料進行準確的配比，制成能夠與公路底基層鋪設相適應的材料，并采用科學的方法進行鋪設工作；（3）基層。與底基層的施工工作類似，對基層進行施工時也要重點注意施工材料的配比。在具體施工要求的指引下，應有效的配比基層應用材料。另外，對于基層的施工來說，還應對施工材料進行具體的篩分試驗，確保材料的配合是科學合理的；（4）面層。面層施工的最主要任務就是鋪設水泥材料或是瀝青材料，鋪設時應注意攪拌材料時所使用的力度，如果使用的力度過大，那么材料內部的粘結性就會下降，其鋪設的緊密度也會降低。所以，對面層進行施工作業時，應有針對性的控制攪拌機裝置中材料的溫度和數量等。
1.2公路路基的施工技術
路基與路面一樣，同樣也是公路施工中的最重要環節，路基的最大作用就是承受公路上各行駛車輛所產生的壓力，其施工質量對公路施工的整體質量都是有著決定性的影響，下面我們就從兩個方面來分析公路路基的施工技術：（1）路基開挖施工技術分析。路基的開挖過程是非常繁瑣的，在開挖的準備階段，應提前做好設計和規劃工作。制定嚴禁的施工計劃，明確淤泥的處理措施、開挖的實際范圍以及開挖設備的選擇等內容。在開挖的過程中可能會遇到很多不良因素的影響，那么為了消除這些不良因素的影響，我們就應選取相應的施工技術。路基開挖的是否規范是會影響公路的標準的，那么我們就必須保證所選用的開挖技術是符合施工技術的具體要求的。（2）路基的填筑技術。路基的填筑工作也是一個非常重要的環節，并且填筑的質量對于路基的整體質量也是有著直接的影響的。如果沒能夠有效的處理路基的填筑過程，或是所選擇的填筑材料的質量不符合要求，又或是路基的填筑過程是含有水分的，那么就都會導致路基出現破損和開裂等質量問題。所以，在路基的填筑過程中，對施工技術的具體要求就是應充分保證所選用的填筑材料的質量，其應具備足夠的堅固性，從而保證路基的整體質量。
1.3公路橋梁施工技術
在公路工程的施工建設過程中，穿越溝渠和河流是經常會遇到的問題，那么就應結合橋梁的實際建設情況來解決各類問題，橋梁施工就也成為了公路工程施工中的一項關鍵內容。在橋梁的施工建設過程中，我們所需要重點注意的施工技術就是為其選擇合理的搭建工藝，并且在其施工過程中也是很多問題需要我們注意的，如要保證所選取的施工材料應能夠滿足公路施工的具體要求以及怎樣才能最大限度的提升橋梁的堅固性等。要想保證橋梁的結構是足夠完整的，那么就要求了其應能夠同時承受行駛中的車輛的壓力以及公路自身的壓力。所以，對公路橋梁進行施工時，為了充分的保證施工質量，就必須嚴格的控制施工技術。
1.4公路涵洞施工技術
在公路的施工建設中，涵洞也是其一個重要部位。如果公路是要通過溝渠的，那么就必須建立涵洞，這樣公路才能順利的跨越溝渠。對涵洞進行施工時，應根據公路的實際情況選擇與之相適應的涵洞的類型。應嚴格的根據設計方案的具體要求進行涵洞的跨度施工，依據施工技術和設計要求進行施工。而在對其斷面進行施工時，其關鍵技術就是要保證其合理性和堅固性。總計，涵洞施工時的關鍵技術就是要保證其與公路是相符合的。
2結語
通過以上的論述，我們就必須合理的把握公路工程施工中各個關鍵部位的施工技術，重點預防和監督易出現質量問題和質量事故的施工部位，從而有效的預防公路工程施工中質量事故的發生，延長公路工程的使用壽命，促進我國公路交通事業的健康發展。
作者：林玉 單位：樂清市路橋工程有限公司
1、公路施工企業資金運用的特點
1.1資金運用范圍廣
公路施工企業的日常主要業務是進行公路建筑施工，公路建筑是一項極為復雜的工程，資金的運用涉及施工建設的過程的方方面面，企業不僅在購買建筑材料上花費巨額資金，施工所需的機械、人工以及先進建筑技術等，都要動用大量資金。另就算是公路施工企業對公路建筑質量進行自檢，也需要資金的投入。可見，公路施工企業資金的運用相較于其他企業來說，范圍更為廣泛，因此資金運用也更難控制。
1.2資金回收周期長
公路施工企業的資金周轉周期相對較長，相較于其他企業，公路施工企業的收入是分階段的，有時在工程竣工之后，仍會因為業主單位原因拖欠工程款、質保金，使得資金回收周期延長。回收周期的延長意味著財務工作人員的人力資源浪費以及企業資金有效運用時間的縮短，這對公路施工企業的資金管理而言是極為不利的。
1.3資金撥放手續復雜
公路施工企業需要從業主處取得資金，這個過程則需要公路施工工程項目部門上報施工計價清單，在施工過程中需要對外撥付的資金，則以發票和單據為準。企業工程部門需要對計價清單進行核算，財務部門也需要對單據進行核實，這個過程是比較繁瑣的，其中很容易產生一系列報賬不準、資金發放失誤的情況。
2、公路施工企業資金管理的常見問題
2.1資金管理意識薄弱
我國大多數公路施工企業的資金管理意識都比較薄弱，無論是企業領導還是普通員工，對資金管理工作的重視度都不夠。一方面，公路施工企業領導層大多只重視本企業的經濟效益和產值目標，在投標過程中過分壓低價格，給企業日后的資金管理活動留下隱患。甚至不少公路施工企業并沒有設立專門的機構、指定專人進行財務資金的管理，這無疑會降低資金管理的效率。另一方面，員工的資金管理意識整體較為薄弱，有很多員工認為資金管理活動只是財務部門的責任，與自己無關，在日常工作中鋪張浪費，缺少控制，導致企業的費用開支只升不降。
2.2資金管理不當導致流動資金短缺
公路施工企業的資金主要來源于自有資金、銀行借款和工程款收入。在銀行借款方面，隨著我國貨幣政策的調整，銀行信貸規模的收縮，公路施工企業從銀行獲得借款越來越困難，而規模較小公路施工企業又很難從證券市場上獲得融資，其流動資金短缺成為必然。隨著公路施工企業之間的業務競爭加劇，公路施工市場逐漸轉變為買方市場。對公路施工企業來說，其要想獲得合同，就常常需要為業主單位墊付資金，多數公路施工企業并沒有意識到工程款對于企業資金運轉的重要性，即使在工程款被拖欠時也不及時催收，導致建公路施工企業的流動資金更為短缺。
2.3資金使用監管缺乏
公路施工企業的經營性質決定了其工程項目分布較廣，這不利于企業總部對各項目部資金運動的監督管理，容易出現資金流向與管理控制相互脫節的現象。實踐中，企業管理人員不了解財務狀況，財務人員又不熟悉工程管理，因而會計處理起不到系統分析資金用途的作用，會計只停留在核算層面，其監督職能無從說起。另外，公路施工企業對資金管理事后監督有些也只是流于形式，并沒有在監督的基礎上制定可行的考核辦法，更沒有相應的獎懲措施，事后監督不能起到任何實質性的作用。
3、解決公路施工企業資金管理問題的對策
3.1加強對資金管理的宣傳和學習
公路施工企業資金管理意識比較薄弱，究其根源是因為資金管理作為企業內部管理的主要手段，其作用和意義還未被企業領導和員工所熟知和理解造成的。公路施工企業要解決這個問題，就有必要在全企業范圍內開展資金管理的宣傳和學習工作，其中包括對資金管理作用以及對資金管理意義的認識。首先，公路施工企業的領導和管理者應該通過經濟管理高級學習班以及先進企業管理方法學習等研修課程和會議，對資金管理的作用進行深刻的理解，并借鑒先進企業對資金管理的一系列先進經驗，并將其應用到本企業的管理工作中，切實體會資金管理在企業內部管控中的作用；其次，公路施工企業的資金管理宣傳和學習應不限于企業領導，還應該深入到員工當中，企業可以通過宣傳手冊分發、展板展示、中層領導學習研討會等方式，使員工對資金管理與自身職業發展的關系形成清楚的認識。
3.2啟用科學的資金管理方法
科學的資金管理辦法，是保證資金管理能夠發揮其內部控制作用，使公路企業的資金管理效率提高的唯一途徑。公路施工企業有必要從以下三個方面入手，選擇并實施適合本企業的資金管理方法，以規避資金短缺和資金鏈斷裂的風險。第一，公路施工企業應對企業的資金運用進行全面的考察，確定在日常施工當中，各個施工環節中的資金使用情況和企業收到工程款的時間，根據對以往工作經驗的總結，制定適合本企業的、有利于資金迅速回籠的資金管理方案。第二，公路施工企業應對企業資金應用的合理性進行考察，通過會計制度的改進和完善，控制資金應用的范圍和數額，保證企業資金鏈的正常運轉。第三，公路施工企業有必要從成本核算入手，對企業的資金應用進行細化的區分和統計，以先進的會計技術的使用為基礎，進一步控制預算，提高資金的利用率。
3.3建立健全資金管理制度
公路施工企業所面臨的資金運用監管不當的問題，需要以全面的資金管理制度的建立為主要的解決措施，以便在公司內部樹立誠信、廉潔的風氣，使資金的運用效率更高。健全的資金管理制度的基礎是企業對資金運用的科學劃分，企業管理者和領導應根據會計核算的信息，對企業資金的應用效果進行科學分析，制定資金使用計劃，并按照資金使用計劃，劃分企業中不同部門的資金資源占有比重，同時按照權重劃分資金運用的責任，確保各部門做到“用多少錢就要負多大的責任”，以此制約企業中監守自盜的情況；另外，企業還應該對資金運用的報賬程序進行統一的規定，規范各部分報銷的范圍以及報銷的時間和報銷單據的基本格式，對延遲報銷、報銷格式有誤等行為進行嚴厲的處罰，杜絕虛報、濫報等行為的出現；健全的資金管理制度還應該具有統一性，公路施工企業應利用先進的網絡系統，建立全集團公司的大數據庫，使各個分公司對資金的運用情況都公開、透明地呈現在企業員工面前，以此形成互相監督的模式，對資金運用效率高的分公司施以相應的獎勵，以此鼓勵各分公司和企業員工都能對資金運用進行積極的監督和控制。
4、結語
綜上所述，公路施工企業的資金運用是建好我國基礎設施的公路的基礎，對于公路施工企業來說，有效地利用資金不僅能使企業的利潤率達到最大，還能實現企業發展的同時為社會和百姓謀福利，對社會作出巨大貢獻。目前我國公路施工企業在資金管理方面的主要問題在于由管理意識不足造成的管理方法不當和監管不力。本文認為，公路施工企業應加強對資金管理的宣傳和學習，使企業上下對資金管理的重視程度提升，并且以科學的資金管理方法和優越的資金管理制度作為資金管理行為的保障，只有這樣，資金管理才能作為企業內部管控的主要手段，對公路施工企業的發展起到監督和促進的作用。
作者：李英 單位：中交路橋華南工程有限公司
1關于公路施工項目標準化方式的分析
1.1在公路施工環節中，其項目的標準化
在公路施工環節中，我們需要認識到施工項目是一個整體性的管理概念。要按照其需要進行生產要素的配置，保證其整體效益的提升，從而保證公路施工總體的優化。公路產品是固定的，但是其操作人員是流動的。其相對于工業產品的生產，公路產品具備固定性的特點，通過對公路施工項目的確定，施工隊伍可以進入不同的現場進行施工操作，這也意味著公路施工企業需要在不同的工地進行作業，這就大大影響了公路施工的管理工作，需要進行切合實際的施工項目管理標準的確立，解決其實際問題。
1.2從施工項目經理部的內部來講
組織施工時綜合性的作業模式，其需要進行不同工種的配合，進行各種材料、施工機具等的配套協調，這需要得到企業的大力支持，從外部上來說，其需要進行專業化企業、運輸部門、勞務部門等的配合協調，其涉及的面是非常廣的，具備非常強的綜合性，這就需要進行工作人員的工作標準的確立。在實踐過程中，施工的條件是非常具備差異性的，比如地質條件、地形條件、水文條件、氣候條件等。也涉及到技術條件，比如技術性的要求、結構的類型、施工水平、技術裝備等，這些條件是不斷變化的。介于施工生產的預見性、可控性，進行工程建設施工的諸多因素分析是必要的，這需要掌握不同季節的施工特點，進行相關施工技術措施的建立，進行技術標準的確立。在實踐過程中，公路施工項目需要按照國家的標準進行施工，需要貫徹國家、行業等的建筑工程規范，進行驗收規范、設計規范、安裝規范等的協調，落實好安全衛生的標準檢驗工作，保證施工操作流程的協調，落實好分項工程的工藝標準，進行不同建筑材料、技術標準等的協調，更好的進行國家標準、行業標準、地方標準等的落實，進行施工新技術的協調，保證工藝實踐工作的開展，保證施工項目技術體系的健全，保證施工項目標準化工作的開展，保證技術標準數量的控制。
1.3為了落實好公路項目的施工標準化工作
進行管理標準的履行是必要的，這需要進行企業標準化領域的協調性的管理，進行相關標準的制定。這里所說的管理標準涉及到生產活動、經營活動等的管理內容、管理程序及其相關的管理要求。進行施工項目的管理基礎標準的落實，保證不同標準環節的協調，做好不同管理標準的協調工作，保證施工項目管理的嚴格性執行，保證審計管理標準、檔案管理標準等的協調。這也需要進行工作標準及其工作任務的協調。所謂的工作標準，就是進行企業標準化領域的各項工作事項的協調統一規定。施工項目需要進行生產、技術、經營管理等工作標準的協調，保證生產工作人員工作任務的確定，保證公路施工項目標準化任務的確定。所謂的標準化任務，就是進行組織標準、標準實施等的協調，滿足現階段的公路施工項目的管理工作，進行專業的工作機構、專業人員等的設置，保證項目標準化活動的開展，項目標準化工作的良好開展。
2公路施工項目技術標準及其相關標準的協調
2.1在公路施工項目工作中，進行技術標準的履行是必要的
這涉及到國家標準、行業標準、地方標準、企業標準等的協調。在管理標準及其技術標準的落實過程中，需要執行企業的管理標準及其工作標準，進行不同標準的組織及其實施，積極做好標準的監督及其考核工作。在這個過程中，技術標準的實施是自然及其必然的。在這個過程中，管理標準及其工程標準的落實常常被人忽視。在管理標準的工作過程中，進行施工項目標準化管理工作標準的落實是必要的，實現工作標準及其管理標準等的協調。這就需要做好技術標準的考核工作，要以施工項目為對象，進行工程施工過程中的國家建設標準、行業標準、地方標準等的落實，按照工程質量的檢驗標準，做好部分項及其單位工程質量的評定。這也需要落實好管理標準的考核工作，做好施工項目的管理標準及其責任書的要求履行，保證項目管理過程中的問題的解決，保證管理工作任務等的解決，進行部門評議、綜合評分工作等的開展。
2.2需要進行工作標準的考核，按照崗位工作的標準要求
進行工作人員標準的落實，保證工作數量及其工作質量的確定。按照工作標準落實好考核、評分等工作，保證施工項目標準考核工作的開展。這就需要進行施工項目的管理標準及其工作標準的檢查及其考核工作的開展。按照標準進行相關措施的執行，執行情況的良好評價，定期及其不定期的檢查及其考核工作，管理標準、工作標準等的考核工作，項目標準化工作的開展。需要進行檢查及其考核負責人的確定，保證有組織、有計劃、有目的的進行標準化的檢查工作，落實好相關的考核工作，進行完善的組織系統的建立，保證檢查及其考核工作人員的確定，要保證標準考核及其目標管理環節的協調。按照當下施工項目的現代化管理要求，保證施工項目的目標管理方案的協調，這就需要滿足相關的技術經濟指標要求，進行目標的不斷協調，措施的制定，保證責任的明確，保證不同項目標準的完成情況的分析，保證上級考核工作及其相關考核方式的協調，考核體系的健全。標準考核要與獎金和工資分配結合，這是強化標準化工作的有力手段。通過檢查與考核，按百分制打分，然后按分數的多少發給獎金，進行獎優罰劣。標準考核與獎金掛鉤后，可避免干多干少一個樣，干好干壞一個樣的狀況，調動了廣大職工努力搞好工作的積極性。有的還將平時檢查與考核的結果，作為晉級、升工資，提拔使用的根據之一。
2.3在企業發展過程中，標準化的考核要實現與企業招投標等的協調
施工企業的中標與否，關系到企業的生存及其可持續的發展，這就需要進行企業的標準化工作的考核及其評價，積極落實好相關的驗收結果檢驗工作，保證企業的整體質量管理水平的提升，需要引起相關企業工作人員的重視，提升其整體應用效益。同時使施工項目的質量得到最大限度的保證。對整個企業標準化的考核，主要是考核標準體系、標準的實施與企業經濟效益等內容。所以，開展標準化工作的考核和評價，能夠促使企業必須建立和運行標準化體系，并不斷改進與提高。
3結束語
公路施工項目標準化管理策略的協調，更有利于公路施工項目的良好工作，提升其應用效益，現階段工作水平的提升，從而提升公路施工項目的整體效益，滿足現階段工作的要求。
作者：李濱娜 單位：綏化市北林區農村公路管理站
1公路施工技術精細化管理基本原則
1.1供應與消耗一致
公路施工中原材料的消耗較大，在調配資金中所占的比例也較大，所以應注意原材料的供應與消耗。在購買原材料時應盡量保證供應與消耗的一致性，施工中可以通過精細化管理來科學的組織施工方案，并且對人力、物力和財力進行有針對性的調配，以使得各項物資能夠充分的發揮自身的效益。
1.2節約原則
公路施工都是以野外作業為主，其投入的施工成本較多，精細化管理中應以節約成本支出為原則，從節約基建費用出發，充分的利用技術施措和管理方法來節約資金，并以滿足設計要求和使用功能為基礎，分部分項的進行成本節約，以實現企業的利潤目標。
1.3以經濟政府為導向
公路建設是國家基礎設施發展的前提，同時也是經濟增長必要條件，所以在公路建設過程中應貫徹國家的經濟政策，并以經濟政策為指引對公路施工進行技術管理，如：公路施工中的能源節約、環境保護、機械施工、維修養護等。
1.4施工程序
施工程序的標準化和精細化是公路施工質量的重要保障，在施工程序確立前應以簽訂的合同條款為基礎，充分的理清施工程序中的各項施工技術，同時考慮到季節性施工的差異，確保整體施工的協調性和平衡性，避免施工中的停工、資源使用不足、突擊趕工、安全事故等現象的發生。
2公路施工技術精細化管理的實施
2.1管理制度精細化
公路施工中因工程項目的設計標準和驗收標準不同，管理細則也因各施工企業性質不同存在差異，所以在施工中應把具體的技術管理制度精細化，這不但可以提高公路建設的質量，還是公路建設和發展重要依據。在公路建設中應把每個標段施工單位的工程進行細化，通過分部工程和分項工程進行細化和分解，以便把各項施工工藝、施工標準、施工措施落實到位，促進公路施工技術的完善，提高公路施工各環節的質量，如：路基施工、橋涵施工、路面施工。
2.2質量管理精細化
公路施工質量影響到公路的維護成本、使用年限、行駛安全、環境保護，并且對所在區域的經濟也會產生深遠的影響，所以在施工中要把質量管理放到首位，通過精細化管理來促進公路施工的質量。質量管理的精細化要從完善質量管理體系出發，并結合質量責任備查制度進行管理。質量的精細化管理應將參與建設的各單位責任人、質量質任人、施工技術責任人、工程師、監理工程師進行登記管理，以此來保證質量問題能夠追朔到質量責任人，進而提高相關責任人的質量認識。
2.3考核制度
考核制度是公路施工技術精細化管理中不可或缺的一項措施，因公路施工技術管理中所涉及的問題和內容較多，精細化管理中需要強化考核制度，以此提高施工技術管理的效能。考核制度管理中需要對人員履約、工程質量、工程進度、施工工序、內業資料以及現場施工操作進行綜合性的考核，并且在管理中制訂出適合本工程和本施工單位工作特點的考核評分標準，以便按期對監理單位、施工單位、分包單位進行考核與評價，并且可以通過量化評分全線排名的方式進行對比。
2.4現場施工精化細
公路現場施工所占用的場地較大，設備較多，原材料較多，這就給現場施工和材料調撥帶來了一定的困難，所以對現場施工應實行精化細管理。首先對施工現場的駐地建設進行標準化管理，各施工項目部應成立相應的管理職能部門，實現生產管理、辦公管理、材料管理、設備管理的精細化；其次對使用場地及材料存放地進行規范化管理，并按著施工進度要求結合現場施工環境進行拌和站、預制場和原材料堆放場的規劃，同時對施工工序和施工方法進行規范化管理。
2.5施工安全精細化
公路工程的施工機械較多，現場施工中往往存在一些安全隱患，所以公路施工管理中要做到施工安全的精細化管理。公路工程建設過程中應完善安全管理制度，并將安全管理責任進行細化，強調安全管理規章制度的落實，同時建立一套適合此工程項目的安全管理精細化體系，確保公路施工的安全性。同時還要建立相應的安全事故處罰機制使安全管理形成一道屏障，保證公路工程順利完成。
作者：毛衛軍 單位：遵化市交通運輸局
1公路深基坑技術的概述
(1)公路建設的深基坑技術特點
公路建設中的深基坑具有以下特點:首先是聯系性的特點，主要是指在公路建設中進行深基坑的操作時，一定要將施工工地的工程情況、水文地質、進度計劃、主要工序以及土方開挖等進行綜合考量，做好合理的總體施工組織計劃，將多重影響因素進行整合，確保工程實施的綜合質量。其次是施工短暫性的特點，即深基坑本身就是一種臨時性的結構，而其施工安全問題不容小覷，必須高度重視。施工的短暫性，卻給整個公路建設項目帶來了長遠的便捷。第三則是施工專業性強的特點，深基坑施工難度大，技術要求高，專業強，由于受到施工自然環境條件的限制，深基坑的面積不能再擴大，那么就給深基坑技術帶來了更高的技術難度。這就要求相關施工人員能夠提升自身的專業技能和綜合素質，確保在公路建設深基坑施工中的每個環節都有保障，做到高效、安全、優化，從而使整個建設項目達到增值的目的。
(2)公路建設深基坑的支護基本類型分析
當前，應用于公路建設領域的深基坑類型主要包括錨桿支護、內支撐支護、放坡開挖支護以及土釘支護等四大類，其中，應用最為廣泛的便是土釘支護，其主體是基于土釘的邊批防護，在實際操作的過程中，通過支護錨桿以及土釘的配合使用。其次，內支撐基于鋼筋混凝土結構，變形程度小而整體結構大的特點也使其得到了一定的應用。從整體上來說，在選擇深基坑類型的時候，更多的是要選取適合本公路建設工程的技術類型，才能真正保證深基坑與公路建設的穩定性。
2公路深基坑施工中土方開挖的問題
(1)深基坑土方開挖分析
遵循深基坑土方開挖原則，施工前詳細確定挖土方案和施工方案，并遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖”的原則。并進行必要的監測和保護，并應有應急措施。在施工過程中一旦出現險情，需要及時搶救。橫向支撐設備必須安裝檢測儀器，逐日記錄，采用動態管理的原則，進行動態控制。筆者建議，土方開挖長度盡量不要過長，適中最為適宜。在進行深基坑土方開挖之前，需要制定出詳細的具體的設計標高，當開挖操作得到既定值時，為了最大限度地降低深基坑的變形值，就需要在墊層中進行混凝土的澆筑，而最佳的實施效果要求在一周之內進行底板混凝土的澆筑。除此之外，整個土方開挖過程中要保障受力平衡才能增強工程的安全性，也減少其變形。
(2)深基坑開挖邊坡失穩問題分析
深基坑開挖時間較長，容易引起邊坡失穩，如果施工場地排水不良，則會加劇邊坡不穩現象的發生，此外，施工中應注意及時清理基坑邊緣堆放土方和施工機械等，也是防止發生事故的重要措施。隨時觀察地裂與挖土之間的關系，當發現挖土后隆起的現象，必須停止挖土。如果出現地裂，當檢查降水是否達標等問題，施工單位應及早做好準備。筆者建議:一旦遇到緊急情況，可采用立即回填反壓處理，在任何情況下未處理完畢，不允許繼續挖土，待專家或相關技術人員論證后方可繼續作業。
(3)深基坑地下水處理情況分析
如:沖孔樁、素混凝土樁與鋼筋混凝土樁相間咬合搭接分布的混凝土灌注排樁，并與鎖口梁、內支撐、噴錨等組成聯合支護體系，從而在防止邊坡失隱和阻止地下水側向滲漏方面，取得較好的應用效果。除此之外，在進行具體的公路建設施工之前，一定要對當地的水位以及降水進行全面的科學的分析，才能保障整個降水過程是可控制的。
3公路建設中深基坑技術應用中的注意事項
(1)深基坑施工前的準備與計劃工作
首先做好的準備工作，一定要在施工前就制定出完善、科學的計劃，并做好相關準備工作。其次做好測量工作，測量過程中一定要注意細節，盡量減小誤差。同時，要結合實際情況，反復演算一定程度的尺寸誤差，帶來的實際施工的不同效果，才能更好地適應工程的實施。再者是利用機械設備科學、合理地組織開挖。從而發揮施工最高效率。
(2)深基坑施工中要注重內支撐的狀態
在進行深基坑操作的過程中，要充分考慮到內支撐的狀態。第一做好實時的監控與防護。為了更好地確保鋼板與支撐之間的緊密聯系，就需要確保每一個工作操作程序的正確性與規范化。如果在操作過程中不慎挖到了內支撐的相關部件，就需要及時地停工整頓。第二個關鍵程序是對支撐與鋼板進行安裝與防護。與此同時，要對每一個操作環節進行細致的檢查，確保施工問題的減少與工程質量的提高。
(3)深基坑施工過程中的其他注意事項
在深基坑施工過程中，一定要做好內部控制與過程管理，對于深基坑周邊的堆積物，要及時進行恰當的處理，例如利用大型貨車運送，從而保障深基坑2m之內沒有堆載物的出現，從而為整個工程的實施營造一個良好的環境。其他如安全狀態、邊坡穩定以及整體支護效果等問題，都需要進行實時的監測。只有在這樣完善的施工計劃與監控之下，才能夠真正促進深基坑技術在公路建設中的發展應用。
4結語
公路建設深基坑技術作為一項新興的技術，由于技術還不夠成熟、人員施工還不夠熟練等問題，導致其施工時仍然存在較大的風險，但是其所具有的提高施工效率、保障施工質量以及節約施工成本等優勢仍然推廣了其在公路建設中的應用，與此同時，在進行實際施工時，一定要綜合考慮多方面的因素，并根據公路施工的實際情況來采取具有針對性的應對措施，只有這樣，才能真正發揮深基坑技術的效用，也真正推進我國的公路建設進程。
作者：顧來峰 單位：安徽省迅騰交通設施工程有限公司
1高速公路施工過程中質量管理方面存有的主要問題
1.1施工材料管理存有問題
施工現場的材料管理主要有兩方面問題，即：材料進施工現場時的把關不嚴格和現場管護工作不到位。很多工程材料采購人員在選擇施工材料時都僅僅注重經濟指標忽視材料質量，所以，很多施工材料都存有質量問題，材料入場時也沒有進行查驗或試驗，致使很多質量不合要求材料也能進入工程現場；現場未做好防雨、防潮防腐蝕工作，會使得鋼筋、水泥等受侵蝕，堆放材料位置沒有進行分類或設計標識牌都屬于材料管理不當。
1.2工程施工場地設備管理存有問題
建設高速公路過程中，很多隊伍為提升工程施工效率會使用大量機械設備，這就給設備管理部門加大了工作難度。設備管理人員常常僅重視設備使用情況而忽視施工過程中的養護工作，管理施工設備方面，缺少專業管理人員，常常導致設備“帶著疾病”運行，這既會對設備工作質量與效率產生重要影響，也可能給設備帶來較大安全性問題；施工設備存放方法不正確現象也時常出現，存放施工設備過程中，如果僅僅考慮某方面因素就會使得設備后期要反復被遷移，這不僅會給設備帶來危險因素，也會影響工程正常施工。
1.3施工現場的技術管理工作存在問題
許多工程施工單位都沒有高度重視施工前技術交底工作，這就導致實際施工未嚴格根據施工圖紙施工，施工措施也就沒有得到科學合理的安排和落實。這與施工人員缺少嚴謹的工作態度息息相關，施工人員必須關注工程的關鍵環節及重要部位。另外，工程施工工序管理不嚴也是技術管理方面的主要問題，技術人員需要嚴格按照崗位制度進行檢查，以便能夠及時發現問題，從而快速尋找辦法進行彌補，防止發生后期工程返工。施工人員布置不妥當問題也十分常見，某道工序完成后，若未進行嚴格驗收就會使工程施工工序發生混亂，導致質量不合格的材料會用于下道工序中。
2高速公路施工質量管理方法及措施
2.1加強施工設備和施工材料的管理
施工設備與施工材料時進行高速公路工程施工的必要物質，要確保高速公路工程質量，強化施工設備與施工材料管理工作是關鍵。施工單位必須嚴格管理設備和材料，從采購施工用料階段開始，就抓住價格和質量間的平衡點，不僅確保設備與材料質量，還要降低采購成本。如果條件允許要建立施工實驗室，實驗室內配有相關試驗設備對施工設備、施工材料及工程半成品進行檢驗，確保試驗科學性與準確性，利用有效數據實現工程質量管理。
2.2樹立管理工程質量的意識
強化質量意識需要從兩方面展開，即：加強思想教育工作與落實崗位責任制。施工人員是工程的重要參與者，他們對工程質量起著關鍵作用。施工單位對施工人員進行必要的思想教育，不斷提升他們職業道德和職業素養，使他們理解必須強化管理才能產出優質產品。工程建造單位需要落實崗位責任制，把公路施工質量管理工作落實到具體人和具體組織，結合施工需要將工作目標分到各崗位中，保證各施工環節均有責任人負責，使工程各施工環節能夠順利開展，從而確保公路工程建設質量。工程負責人必須持證上崗，并時常到工程現場給予指導，禁止有一個負責人負責多個項目現象出現。部分工程承包商在取得其經濟利益后都將后期工程責任留給建設單位，所以，施工企業一定要實行責任制的管理，詳細劃分每一施工階段的責任，保證所有問題都能找到負責人并能夠承擔責任。
2.3加大工程施工環境保護力度
進行高速公路施工時，要注意工程施工的氣象災害及環境污染因素，盡可能地避開寒潮、狂風、高溫等天氣，工程施工前，最后結合工程環境因素制定有效的預防方法。另外，做好工程施工場地清潔工作，保證公路建設施工質量管理具有良好環境。
2.4正確看待施工進度和施工質量間的關系
對所有工程項目來講，工程質量管理和工程進度控制都是對立的，高速公路工程也不例外，工程施工越快，工程投資就會隨之增加，投資效益就會提升。如果工程施工較快，工程質量就難以保證，且很容易隨施工速度的加快而降低。如果工程質量控制非常嚴格，工程施工進度就會很慢。倘若在保證工程質量良好的情況下，工程施工進度加快是工程建設的最理想狀態。公路工程的施工質量、施工進度及工程投資具有緊密聯系，工程施工進度要加快，必須要注重施工過程中的工程管理工作。
2.5嚴格執行工程檢驗程序
驗收高速公路工程時，需要先使工程施工單位展開工程質量評定與質量驗收工作，而后再交至有關行政部門進行必要的檢查監督，讓質量監督檢查單位鑒定公路工程的質量，從而確保高速公路工程具有良好施工質量。除此之外，工程設計人員、建設人員及監理人員都驗收施工現場并簽字，以免事后出現各種糾紛。工程建設后，做好工程完工資料的整理工作與搜集工作，對于高速公路工程來講，各種簽證、竣工圖和造價圖都是竣工材料，如果實際工程和竣工圖有很大變化，要重新制作竣工圖并加蓋竣工章。工程所有有關設計的更改都要經過設計單位允許并確認。除此之外，由于市場上劣質建材較多且價格與好建材相差很大，必須做藥材料檢驗驗收工作，并將驗收資料備案保存。
2.6對施工現場進行跟蹤檢查
大量實踐充分證明，利用施工現場的跟蹤檢查工作可以及時發現很多工程質量方面問題。施工單位要設立專門的跟蹤檢查人員負責施工現場檢查工作，通過嚴格跟蹤檢查，如果發現問題，及時處理，制止施工質量事故發生，也能夠避免其帶來經濟損失或者將經濟損失降至最低限度。工程項目質量管理人員必須加大工程規范方面的監督，同時要不定期的檢查個別工程質量，確保每道工序質量都符合工程標準要求，特別是隱性工程質量要良好。例如：澆筑混凝土過程中，需要特別注意檢查混凝土的攪拌工藝及程序等。做好現場檢查工作，必須要做到眼勤、腿勤和手勤。
3結束語
高速公路是我國重要基礎設施之一，保證高速公路質量是促進社會經濟發展的重要舉措。進行高速公路施工時，一定要強化工程質量方面的管理意識，正確處理工程進度和工程質量的關系，重視工程驗收審核工作，只有這樣，工程質量才能夠得到保障，高速公路才能更好的服務于人民。
作者：汪想貴 單位：中鐵十二局集團第三工程有限公司
1公路路基挖方及填方施工
(1)公路路基挖方的施工技術及方法
在進行路基施工前，要使用水泵對施工范圍內的水進行抽空，然后使用推土機對淤泥進行清理。根據施工設計路基的高程，來確定不同的斷面開挖深度及寬度，并作出相應的控制樁的標志，新老路面進行相互銜接的地方要挖出臺階，嚴格的按照路基質量的要求進行操作。挖掘機挖樁，自卸車運到指定的地點。使用推土機進行大致的推平，平地機精平。在開挖期間，如果土壤的質量出現變化，要對施工的方法做出適當的改變，并及時的報告給工程師進行檢查及決策。一般在進行路基挖方施工時有三種施工的方法:一種是橫向的挖方，可以從一段或是兩端對整個挖方橫斷面進行開挖，這種方法比較適合用在短而深的挖方路段;一種是縱向的挖方，是沿著整個寬度不是很深的土層進行的縱向開挖，這種方法比較適合用在相對比較長的挖方地段;還有一種是混合開挖的方式，是橫向開挖和縱向開挖的混合施工，比較適合于縱向長度大及深的挖方路段。
(2)公路路基填方施工的技術及注意事項
土方進行填筑工作時，一般會使用分層平行攤鋪，每層最大松鋪的厚度不能大于三十公分，每層填料鋪設的寬度要超出每層路堤設計的寬度厘米，這樣可以保證修整路基刷坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。進行土方填筑時，要均勻的把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機來對此整平，并作出橫坡、對石方和土石混填路堤進行填筑時，要求石料的飽水抗壓的強度要大于設計的值，填石、土石混填路堤要進行分層攤鋪、分層的進行碾壓。每層填料要連續的鋪筑整個斷面的寬。不可以將爆破的混合料直接填至路堤，只能采用相對應尺寸要求的混合料運送至填筑層上。
2路基壓實的工藝及質量控制
(1)選擇相應的填筑材料及壓實器械
填筑路基的材料是采用的填料性質具有比較大的差異，要按照施工現場的實際情況，對此進行選擇。施工現場要配備振動力的振動壓路機臺，在對施工段的交界處，構筑物的臺背及墻背進行施工時，要選擇相應的填料。一般會使用小型的設備對此進行碾壓，如平板振動夯實機及手扶雙輪壓路機等，對于此類部位的壓實厚度要嚴格的加以控制，還要嚴格控制含水量。
(2)按照不同的路基選出相應的壓實工藝
對于濕土地基的壓實一般會使用填砂礫墊層及加鋪土工格柵的方法，壓實度的標準可以根據試驗中得出的大概資料來確定或是根據對表列數值降低百分點進行比較得出，對于下路床及下路堤進行填料時，可以使用規定的輕型壓實的標準。在進行壓實時可以有效的提高填料的性質，在土中摻加生石灰，一般可以獲得較好的填料效果，也可以使用新型的吸水材料對此進行加固。在黃土路基進行壓實時，由于黃土很容易受到水的侵害，如果黃土作為路堤填筑的材料時，由于受到水的浸濕后，黃土的結構會直接受到破壞，自身的強度會得到部分的減少，如果施工有操作不當就會發生很大的下沉，造成路基失去穩定的效果，尤其是高路堤地段進行填筑時會引起一系列的工程病害。
(3)控制好壓實施工的質量
在施工時要做一次重型擊實驗，對施工中的含水量及最大干容重等控制的參數進行準確的掌握。要配備灑水車在施工現場，還要準備路耙等可以有效的控制含水量。土的松鋪厚度，在進行碾壓之前要使用平地機加以整平，并將填料的含水量控制在比最佳含水量大，先進行一遍精壓，然后再進行振動式碾壓。使用灌砂法來檢測壓實度，如果壓實度檢測合格，并經過監理的工程師來進行驗收，才可以進行下一層的填筑。
3公路路基的排水施工
公路施工中的排水主要是路基地下排水和路面排水，使路基處于干燥及穩定的狀態，還可以有效的避免水體浸流和下滲影響地基的穩定性。地下排水減少農田中排灌水對路基強度和穩定性有著一定的影響，地表的排水主要是可以防止雨水對路面結構造成相對的破壞。按照來源的不同，對路基的水分位地面水或是地下水兩大類有著一定的影響。如果地下的水位比較高時，就可以采用疏導、隔離及堵截的方式進行有效的處理地下排水。如果在邊坡內發生地下水滲流，就要按照滲水的含量及位置采用排水溝及集水井等降低地下水的方式進行排水。在公路路基施工的過程中，各施工的表層要盡量的防治積水現象。按照工程的實際情況設置的坡度為2%－4%左右的排水橫坡，及時的把雨水排除路基之外。一般會使用的地表排水設施有邊溝及邊溝急流槽等將路表的水迅速的排出在路基以外。設計路面是使用的是瀝青封層、排水管等把滲入路面的面層中的水引出路基外。
4結束語
綜上所述，在公路項目的施工過程中，公路路基最為公路的主要組成部分，與路面共同起著承受交通荷載的作用，在全部的項目中有著極其重要的作用。因此，路基建設的質量好壞會直接的影響整個公路的建設，只有嚴格的按照規范的路基施工要求進行操作，就可以解決好工程的質量問題及工程的進度，也可以有效的保證公路路面結構的安全性，按照不同的工程采用相對應的施工技術，這樣才可以有效的提高經濟效益。
作者：郭曉輝 單位：三門峽市公路局
一、安全生產責任制的建立健全
在安全管理制度當中，安全生產責任制是最為優秀的內容，也保障了安全規則制度的有效實施，也成為了安全生產重要組織手段的重要保障。**高速公路在安全生產責任制的建立與健全的時候，將各級主管部門、各級崗位人員在安全工作當中需要承擔的責任通過制度的形式明確的白哦是出來，并且依據安全操作的有關規程以及交通法規，結合當地的實際情況，從而將改地段的《養護施工現場安全管理制度》設計、制定出來。也只有將安全管理做到精細化、標準化以及責任化，才能夠確保施工現場的人身安全，才能夠避免重大的安全傷亡事故。
二、現場養護施工現場安全管理的加強
為了確保高速公路的養護施工的萬無一失，平鐘高速公路要求養護工作人員在從事工作的時候，必須佩戴具有反光標志的接黃色安全服，而養護施工人員則需要佩戴安全帽與反光背心。在施工現場布置當中，需要按照《公路養護安全作業規程》，在部分車道的封閉中，需要確保最小長度的過渡區域。在施工現場，需要指派專業的安全員進行指揮、盡量的減少施工對于交通的影響，從而積極的配合相關的交通部門來維持現場的交通正常秩序。在安全作業時間中，需要盡量避免車流量高峰時的內側車道進行施工作業。此外，在進行養護施工的時候，也需要采取相應的措施避免灑落、飛濺的物件對過往的車輛帶來干擾。另外，在進行夜間施工時，必須設置閃光警示標志和反光標志。做好現場巡查工作，將影響到車輛運行的廢氣物件進行的清理。如果遇到路面施工需要進行管制和分流時，就需要密切聯系到路政與交警部門。對于公路的搶修與養護施工不能夠拖延，需要按照時間、質量來完成施工，盡早的開放交通。如果安排處治的時間來不贏或者是對交通安全有直接的影響時，就需要采用緊急預案，臨時的填補路面坑洞，如果邊坡出現了坍塌就需要及時的進行圍欄隔離，并且進行清除。
三、現場養護機械設備安全管理的加強
在日常工作當中，想要保障現場施工生產的安全進行，就需要注重對于機械設備的保養維護，確保機械的完好率。平鐘高速公路針對這一特點提出了兩個方面的要求：其一，從事養護工作的機械操作人員，對于操作技能都必須做到熟悉掌握，在作業的時候能夠嚴格按照機械設備操作規范來進行施工；其二，進行養護施工的機械設備不能夠“帶病”工作，也不能夠違反高速公路的交通規則。此外，在夜間行車時，需要時刻的保持警覺性，避免違規駕駛或者是疲勞駕駛的現象出現。強化養護機械設備管理，不但能夠保障施工得以安全的進行，也滿足了養護施工生產的需要，也能夠有效的控制安全事故的發生率。
四、施工現場交通管制力度的加大
對于養護施工現場的安全管理來說，另一個重要內容就是交通管制的有效性。所以，應當根據有關的規范標準制定符合該地段的交通管制方案，在方案當中需要涉及到限速標志、警示標志、導向標志等等。如此，在進行施工的期間，無論是正常的養護或者是外包臨時性的養護，都能夠對現場交通進行有效的管制。對于高速公路的養護施工，針對安全布控的規范要求，主要分為了警告區、工作區、緩沖區、上游過渡區、下游過渡區和終止區這六個方面。
五、養護施工現場安全需要注意的事項
其一，在從事養護工作期間，所有人員都需要佩戴安全帽、黃色反光背心或者是桔黃色工服；其二，在養護施工期間嚴禁閑談、睡覺的現象出現；其三，在橫跨公路的時候，需要確保2km范圍內無車輛行駛才能夠橫跨；其四，施工車輛不能夠違規行駛，并且也需要安裝施工警示標志；其五，施工現場必須配備專職安全員，養護施工的所有成員不能夠隨意的進出封閉區；其六，做好日常機械設備的安全養護，確保車輛、設備等停放能夠安全到位，避免對于正常來往車輛的影響；其七，當養護施工完畢之后，如果交通不能夠開放，則需要指派專人進行巡查，避免過往車輛受到誤導，從而導致安全事故的發生。
六、結束語
伴隨著越來越多的高速公路的建成與運營，高速公路管理、施工人員也越來越重視日常的養護工作。考慮到流通量大、車速較快，也就覺得了高速公路養護是一種風險較高的作業。所以，我們必須注重在養護施工當中的安全這一課題。只有建立一套與之相適應的施工、人員以及管制安全體系，不斷地加強細節的強調，提高人員的責任心，真正的將工作落到實處，養成良好的養護施工習慣，才能夠將安全做成“精品”。因此，筆者認為：只有盡量做好每一部分工作，才能夠將安全養護施工中的安全最大化。
1公路隧道工程施工準備工作
對于施工作業線的安排，在一般情況下來說，公路交通中的隧道建設過程中主要是利用的導洞先行的方法，導洞先行過程中澆筑中墻的深度一般是保持在四十五米左右，之所以鎖定在四十五米左右是因為整個公路隧道設計的結構來決定的，再有另外一個相關的因素就是施工現場長的地質條件是怎么樣的，還有需要注意的一方面就是中墻混粘土的澆筑必須要超過百分之七十以上的時候才可以進行左洞施工，而一般來說右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工過程中要不斷的注意挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經基本上穩定下來了再進行左右洞的第二檔次澆筑，在澆筑過程中如果發現先期的澆筑強度相對較小或者周圍巖層的地質條件的變化較大的時候，首先要做的就是增強早期的支撐強度而且相應的要對第二次的澆筑參數進行修改以達到相應的隧道施工安全標準。在公路的隧道交通施工過程中我們一般將左右洞之間的距離保持在二十五到三十五米之間，較為科學和安全。
2公路隧道施工技術分析
2.1隧道施工的方法
臺階法以和雙側壁導坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，對于公路建設者來說隧道工程的施工過程中往往存在著很多這樣或者那樣的問題，這些問題都有自己的特性同時在長時間的隧道交通建設過程中又帶有一定的共性，所以一般來說會采用兩種方法相結合的辦法進行施工建設，這樣更有利于隧道交通的施工建設質量和安全，對于建設者來說最為有利，前期的工作完成之后需要使用無軌運輸設施進行山碴的外運，整個外運工作可以依靠機械設備完成，在進行導坑挖掘的時候需要進行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也會更加的細致，石碴的運輸可以通過小拖拉機，在進行人工挖掘的時候尤其要注意及時的進行加固工作，這是保證施工能夠安全進行的最重要工作之一。
2.2公路隧道施工階段的技術處理
2.2.1超前小導管的施工技術
①制管。一般來說超前的小導管的壁厚在五毫米左右，其外徑能夠達到五十毫米，材質采用熱軋無縫鋼管，按照常規制作方法制成的小導管長度一般是五百厘米左右，把鋼管的一邊焊上鋼箍另外的一邊要加熱造成段頭，其中有四百厘米作為止漿段，把所有工作進行完之后可以進行鉆孔工作，就是注漿孔，一般是鉆四排。②鉆孔。鉆孔的施工需要有嚴格的規范標準，一旦確立鉆孔的位置就要嚴格的按照設計好的環向間距進行施工。③導管注漿的安裝。在進行完鉆孔工作之后可以利用高壓風進行清孔工作，也就是利用風力將孔內的雜物吹出，在完成小導管的安裝之后就可以用泵進行水泥漿的注射，其中需要注意的就是注漿的壓力值，要嚴格按照相關的標準注漿，在達到相應的壓力標準之后需要進行持續性的工作延續十五分鐘左右再停止，這樣也是為了保證注漿的效果。
2.2.2爆破技術
在隧道的施工過程中最離不開的一項技術就是爆破技術，與普通的機械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明顯，但是相應的危險系數大，如果技術沒有掌控好的話會造成隧道坍塌，人員傷亡等損失，一般來說爆破質量的高低直接關系到隧道施工的工藝質量，其中我們經常會遇到的一個名詞就是預裂爆破，這種爆破需要在石方挖掘的時候就主要爆破區域爆破出一條貫穿縫，這樣才能保證整體施工的質量與施工的進度。
3公路隧道施工中的防、排水工程設置
3.1隧道開挖時進行的防排水處理
排水處理是隧道施工過程中不可避免遇到的問題，在隧道開挖之初就會遇到巖石內部的裂縫中存水和地下水的流動，水在工程施工過程中是一種對施工安全有極大威脅的東西，對于隧道施工來說更是如此，因為水會直接威脅到施工人員的安全和施工設備的使用，對于隧道施工來說必須要做好施工前的排水工作，排水是安全施工的重中之重，主要的做法就是對剛剛挖掘的隧道墻壁進行混凝土噴涂，噴射的厚度一般要保持在三到五厘米，這樣才能保證巖石的穩定性和施工的安全性。
3.2支護處理措施
在進行防水層的噴涂工作之前首先要進行混凝土的斷面測量，這種測量工作主要是為了讓后期的噴涂工作更有效果，對隧道中一些凸出來的部分進行挖掘，這樣做是為了找平隧道的內面利于噴涂的工作，找平工作一定要做到細致，尤其是一些裸露在隧道內壁的鋼筋網進行根除，在噴涂工作進行之前要認真檢查排水設施的檢查。
3.3防水層選用及鋪設好后檢查和處理
防水層一般采用EVA防水卷，并與無紡布結合在一起，采用點粘式結合，厚度普遍使用為1.2mm，防水層都采用熱焊的方式進行搭接，搭接長度不小于100mm。檢查工作是為了找到施工過程中出現的一些工作失誤和隱患，檢測工作要嚴格按照相應的流程標準進行，務必要做到細致嚴格，一旦發現問題要在第一時間解決問題，一般的做法是用手托起防水板看是否牢靠漏水，每檢查完一項都要詳細的記錄，有問題的要及時報備進行修補工作。
3.4止水帶安裝與控制
止水帶一般被用在施工縫的防水處理施工工作當中，止水帶的材料一般是橡膠，安裝過程中要隨時檢查止水帶的接頭是不是完好，有沒有刺破的情況，一旦發現有破裂，割傷情況要及時的處理，以免影響止水的效果。
3.5變形縫的施工控制
變形縫的施工有一部相關的法規就是《地下工程防水技術規范規定選用》，原則條件就是施工方便，容易檢修。
3.6嵌縫材料設計與施工控制
嵌縫的內側要平整，整潔，沒有滲水，基層處理劑涂抹到位。
4特殊地質條件下的隧道技術處理
①塌方的處理。安全是隧道施工的重中之重，但是塌方事故也是隧道施工中不可避免會碰到的問題，預防為主積極主動防止事故的發生，對于地質條件復雜的地區施工更要加倍的重視。②涌水和滲水的處理。出現涌水要積極地進行排水工作，在最大限度上保證施工的環境，排水過程匯總要注意采用多種排水方式相結合。
5結束語
公路的隧道施工工作是我國公路建設的重要方面之一，對于公路建設具有重要的意義，在隧道施工過程中一定要不斷的提升施工技術以保證施工的質量和安全。
作者：曾亮 單位：重慶中環建設有限公司
1選擇公路工程軟土路基施工技術的參考因素
1．1公路形狀
在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考公路形狀這一因素。公路的形狀與路堤設計有著緊密的聯系，而路堤高度與寬度的不同，又決定了應使用哪種施工技術。例如:當路堤高度較低、寬度較大時，不應使用換填法，因為在此種情況下，使用換填法很容易導致公路發生局部破壞。除此之外，路堤的高度與寬度越大，給路基施加的壓力也會越大，處理不當時，發生路基沉降的程度也會越高。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術時，必須參考公路形狀這一因素。
1．2路基狀況
在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考路基狀況這一因素。在軟土路基中，主要有兩種土質，一是黏性土，二是砂性土。在公路工程中，對于不同的土質應采用不同的施工技術，以使施工技術對路基的影響盡可能小，對于黏性土，應采用壓實法，對于砂性土，應采用擠實砂樁法。除此之外，軟土路基的軟土層厚度也有所不同，根據厚度的不同也應采用不同的施工技術進行表層處理。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術時，必須參考路基狀況這一因素。
1．3公路條件
在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考公路條件這一因素。公路是分等級的，根據公路等級的不同，應采用不同的施工技術與施工流程。對于等級較高的公路，應采用專門的沉降處理方法進行處理，而對于等級較低的公路，則不需要采用特殊的沉降處理方法，而是等到公路的沉降過程自然結束之后再進行路面鋪設。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術時，必須參考公路條件這一因素。
1．4環境因素
在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考環境因素。每一條公路的周邊環境都會有所不同，而周邊環境對公路施工的影響是非常大的，例如:有些公路周邊地下水較多，施工人員就應考慮到地下水的變化對公路的影響，然后再采用最適合的施工技術進行施工。除了地下水這一因素之外，該地區的氣候、空氣濕度等環境因素都會對公路產生不同的影響。在多變的周邊環境下，施工人員必須根據周邊環境的特性，選擇使用合適的施工技術。
1．5地形因素
在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考地形因素。前文已經談到軟土路基主要出現在內陸平原、盆地山澗、海濱平原等地區，顯而易見，軟土路基所處地區的地形會有所不同。地形的不同就會影響到整個公路的設計，公路設計應與地形相協調，在地形比較復雜的地區，軟土路基的處理也會變得麻煩，為使施工效率變高，就應盡量避免在地形較為復雜的地區進行公路施工，當不得不在此處進行施工時，應根據地形的特征選用合適的施工技術。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術時，必須參考地形因素。
2公路工程軟土路基施工技術
2．1深層水泥攪拌樁的處理技術
在進行公路施工之前，應先進行一系列的準備工作，深層水泥攪拌樁的施工工藝控制就是其中較為重要的一項，本文將著重對此進行介紹。深層水泥攪拌樁的施工工藝控制主要包括四個方面:第一，懸掛吊錘，為保證水泥攪拌樁的垂直度符合標準，應將吊錘懸掛在主機上，然后再對水泥攪拌樁的垂直度進行調整;第二，質量檢查，即對水泥攪拌樁進行質檢，其中對水泥用量的檢查尤為重要;第三，攪拌配合比，即水泥攪拌的配合比，對此，應嚴格按照相關標準進行水泥攪拌;第四，二噴四攪，這是在軟土路基中常用的水泥攪拌施工工藝。
2．2排水砂墊層技術
在軟土路基中，最為常見的路基狀況就是土層非常薄、含水量非常大，針對此種情況，應使用排水砂墊層技術。排水砂墊層技術是指在軟土路基上鋪一層砂墊層。砂墊層可以使軟土固結，并且與排水層的作用較為類似，除此之外，砂墊層還可以作為地下排水層，降低填土內的水位。顯而易見，排水砂墊層技術可以有效解決軟土路基土層非常薄、含水量非常大這兩大常見問題。
2．3軟土路基施工的機械碾壓
前文已經講到軟土路基主要有兩種土質，其中，最為常見的就是黏性土。對于黏性土，必須進行路面壓實，在科學技術高速發展的現代，則可以使用機械碾壓進行路面壓實。由于軟土路基較為復雜的特性，軟土路基的軟土分布一般都比較分散，表層土的厚度也有很大的差別，導致公路施工的難度變得更大，而使用碾壓機對軟土路基進行碾壓就可以有效解決這一問題，從而保證路面的平整。
2．4高壓噴射注漿施工技術
高壓噴射注漿施工技術也就是壓密注漿技術。高壓噴射注漿技術源自日本，隨著我國經濟的不斷發展，我國與外國的經濟往來也越來越頻繁，高壓噴射注漿技術也在上世紀七十年代傳入我國，并在我國得到了改進與發展。高壓噴射注漿技術是指通過高壓噴射出水泥漿液，借助高壓噴射形成的巨大沖力進行混凝土攪拌，并最終形成混凝土圓柱。高壓噴射注漿施工技術可以對軟土路基進行有效的加固，還可以防止路面出現滲漏問題，從而提高軟土路基的土層密度，加強路基的承載能力，保障公路的路面質量。
2．5回填土軟土路基施工技術
回填土軟土路基施工技術是對軟土路基進行系統施工的技術。回填土軟土路基施工技術主要包括四個步驟:第一步，挖除軟土路基的軟土部分，施工人員按照設計要求將軟土部分挖除，然后再進行分層回填;第二步，使用裝載機平整路面，在路面平整之后，再使用壓路機進行壓震，并反復進行八次;第三步，使用回填土進行回填，回填土主要為粗砂與碎石;第四步，定期進行軟土路基沉降觀測，觀測人員應使用標準儀器進行定期觀測，并依照觀測數據進行路面維護。
2．6擠實砂樁技術
前文已經談到對于軟土路基中的砂性土應采用擠實砂樁技術進行施工。擠實砂樁技術是指采用振動或沖擊的方式，強行將回填土填入軟土路基之中的施工技術。擠實砂樁技術可以使原本松軟的砂性土變得較為牢固，并使砂性土能夠與周圍的土層較好地融合到一起，加強整個土層的牢固性。
3總結
綜上所述，軟土路基是公路工程中較為常見的問題，施工人員必須對公路工程軟土路基施工技術進行探究，對此，筆者提供了排水砂墊層技術、機械碾壓、高壓噴射注漿施工技術、回填土軟土路基施工技術、擠實砂樁技術等施工技術，施工人員在進行施工技術探究時可借鑒一二。
作者；劉哲 單位：內蒙古通遼市交通科學研究所
1公路橋梁施工管理中存在的問題
1．1缺乏嚴格的施工進度控制
目前，在進行公路橋梁施工時，受各種因素的影響，加上創建工期時間比較長，合同工期時間比較短，很多施工單位不能嚴格的控制施工進度，導致公路橋梁工程不能在規定的時間內完成施工，這不僅對施工單位造成很大的損失，還降低了施工單位的信譽度，由于在施工期間，存在很多不可預測的因素，極大的增加了公路橋梁工程的施工管理難度。1．2資金浪費現象嚴重要想高效、快速的完成工程項目的施工目標，提高工程項目的經濟效益，就必須保證在施工過程中，能科學、合理的分配各種施工資源，提高資源的利用率。但目前，施工單位在進行公路橋梁工程施工時，并不能完美的搭配各種施工資源，充分發揮資源的作用，這就增大了施工成本，引起資金浪費的現象。如施工材料進入施工現場后，施工單位沒有按照施工材料的性質對材料進行分類保存，導致施工材料出現損壞、丟失等現象，施工材料無法滿足施工要求，需要重新購買材料，這就增加了施工材料成本。
1．3信息傳遞存在偏差
在進行公路橋梁工程施工時，項目負責人需要對工程的施工信息進行溝通、傳遞，例如掌握施工進度信息，發出質量要求指標等。但在進行信息傳遞時，由于個人理解有一定的偏差，有時會造成信息傳遞延誤，導致信息在傳遞過程中出現丟失、偏差等現象，這就對公路橋梁工程的施工管理造成一定的影響。
1．4設計變更頻繁
在進行公路橋梁工程項目施工時，受各種不確定因素的影響，需要進行設計變更。一般情況下，在工程項目施工中，設計變更是不可避免的，但如果設計變更比較頻繁，不僅會對施工的順利進行造成很大的影響，還會對工程的施工質量造成很大的影響，同時設計變更還會增加施工成本，由此可見，頻繁的設計變更會極大的增加工程施工管理的難度。
1．5施工質量監管不嚴格
在進行公路橋梁工程施工時，首先要保證施工質量符合相關規定，只有這樣才能保證公路橋梁的運行安全，但在實際施工中，經常會出現施工質量與施工進度相矛盾的現象，在這種情況下，很多施工單位會優先選擇施工進度，而忽略了施工質量的管理，加上工程項目的質量的監督體制不太完善，對施工質量的監督力度不足，導致公路橋梁施工過程中出現偷工減料的現象，留下了質量隱患。
2提高公路橋梁施工管理質量的措施
2．1建立完善的管理責任制
在進行公路橋梁工程施工時，施工單位要建立完善的施工管理制度，并將管理制度落實到實際工作中。要以項目負責人為第一管理責任人，明確各部門的責任，規范各部門施工人員的行為，確保施工人員能嚴格的按照相關規定進行操作。施工單位要建立合理的獎罰制度，對工作積極、認真的施工人員進行獎勵，對違規操作、工作散漫的施工人員進行處罰，從而有效地激發施工人員的工作熱情。
2．2嚴格的控制進度
在進行公路橋梁工程施工時，施工單位要在保證施工安全和施工質量的前提下，嚴格的控制施工進度。施工單位要定期根據設計圖紙，對實際施工情況進行考察，分析實際施工進度與計劃進度的偏差，并查明引起偏差的原因，根據實際情況，制定合理的解決措施，從而保證工程能在規定時間內完成施工。施工單位要嚴格的控制項目工程的施工工藝，確保選擇的施工工藝能有效地提高施工進度和施工質量，施工單位在確定施工工藝時，要保證施工工藝的適用性、先進性、經濟性都符合實際情況。
2．3加強施工材料管理
在進行公路橋梁工程施工時，需要用到大量的施工材料，由于施工材料對工程項目的施工質量有直接的影響，同時施工材料成本在施工總成本中有很大的比重，因此，加強施工材料管理有十分重要的作用。采購人員在進行施工材料選購時，要多家對比，選擇質量優越、價格便宜的施工材料，施工材料在進入施工現場前，施工單位要安排專門的質檢人員對施工材料的質量進行檢查，如果發現施工材料的質量不符合相關要求，要及時將這些材料退回，只有保證施工材料的質量符合相關要去，才能為施工質量提供保障。施工材料進入施工現場后，施工單位要在施工現場設置臨時倉庫，并根據施工材料的性質，對施工材料進行分類保存，從而避免施工材料出現損壞、丟失等現象。
2．4加強設計變更管理與施工質量監督
設計變更會對施工進度和施工質量造成很大的影響，因此，施工單位要加強設計變更管理，規范設計變更程序。當發生設計變更時，要嚴格的按照相關規定申請設計變更，并得到相關負債人的同意后，才能進行設計變更。在施工過程中，要盡量減少設計變更，從而保證施工的順利進行。施工單位要建立專門的質量監督小組，對施工質量進行認真的監督管理，確保工程項目的施工質量符合相關要求。
3總結
公路橋梁工程的施工管理對其施工進度和施工質量有很大的影響，因此，在進行公路橋梁施工時，必須加強施工管理，加大質量監督，有效地提高公路橋梁工程的經濟效益，從而為和諧社會的構建提供保障。
作者：劉振濤 單位：商洛公路管理局機械站
一、充分發揮工程項目領導職能
俗話說，火車跑得快，全靠車頭帶。做好施工質量控制工作首先要發揮項目建設領導的職能作用，由項目管理層制定明確的質量目標，要求全體施工人員認真領會和落實項目部制定的質量管理制度并積極貫徹落實；對工程項目目標分解，分項工程、功能性施工項目、關鍵環節和特殊工序等，要由技術人員和監理進行技術交底和示范施工，使參與施工人員明確其基本要求、質量目標和施工要點，根據施工現場的實際情況，要求責任部門研究確定保證施工質量的具體措施，質檢人員隨時抽測并定期進行質量工作的考評。另一方面，把施工質量問題和效益掛鉤，企業將工程項目質量管理考核結果與經濟承包責任制掛鉤，優質有獎，劣質有罰，在項目部建立保證實施質量體系所必須的管理部門，促進質量體系的完善和實施。最后一點是要加強質量成本控制，確保施工材料質量，完善質量檢驗、安全生產的規章制度，控制好施工進度，使各職能部門協調作業。同時要發揮項目部的管理職能，重視核算、分析和評價各項質量要素和目標項目的費用支出，保證成本最低，質量損失費用最低。
二、建立工程質量管理體系
道路施工工期長、工藝復雜、投資大的特點，決定其質量管理應該有一個完善的監控體系。制定強有力的質量管理體系是公路施工質量的有力保障，同時也是工程監理工作順利進行的重要措施。做好質量管理工作要從以下三方面著手，首先是政府監督，工程監理的控制以及施工企業自檢。做好這三個層次的質量管理工作，需要建立完善的公路監理制度，同時逐步建立起政府監督、建立控制、企業自控三個層次的管理體系，融洽和理順三部門之間的關系。保證建設單位與承包單位之間依據工程建設發包和承包合同或協議去完成項目的施工任務、保證建設單位與監理單位的依照委托與被委托的合同開展監理工作、保證監理單位與承包單位之間的監督與被監督關系，無合同和任何經濟關系，杜絕腐敗。建立完善的質量保證體系是施工質量的有力約束，項目經理部設質量經理，同時由總工負責全標段技術管理及質量控制；企業的工程部設主任工程師，主要工作職責是質量檢驗和技術管理，有專人具體負責本標段質量控制、檢查和驗收工作。建立質量保證責任制，責任到人，抓好落實，嚴格執行本工種崗位責任制和企業制定的各種管理制度，認真貫徹和落實業主及監理的有關文件規定，在施工現場做到質量人人管，人人管質量的工作氛圍，完善和落實橫向到邊，縱向到底的質量監管體系，做好標段的施工質量控制工作。
三、積極推進QC活動
現代管理理論把質量管理小組稱為“QC”小組，這個組織是企業員工結合具體的工作性質而主動開展質量管理活動的民間自發性的機構。其主要職責是提高工程質量，針對施工過程中存在的問題，采用科學有效的措施和方法，積極進行分析、建議，制定有針對性的方案，從而實現工程質量的保證。施工企業通過建立QC小組并開展質量管理活動，有力地促進了質量保障體系的正常運行。積極開展Qc小組活動，發揮群眾的質量監督作用，在整體管理中，實現項目質量的管理目標。在施工中，通過建立重要分項工程的Qc小組來保證質量監督工作的順利進行。對試驗檢測、預制構件拼裝施工、路基高填深挖施工、滑坡治理施工、薄壁空心墩施工等分項工程中，建立技術Qc小組，嚴格按PDCA循環進行工作，促進項目建設全面質量管理的開展，認真貫徹落實ISO9000標準及企業內部標準，牢固樹立企業的質量意識和品牌意識，為企業創造更好的經濟效益，提高企業的市場競爭力，實現可持續發展。
四、把好施工材料關
材料質量是工程實體的組成部分，其質量與否決定了工程的質量優劣，材料對工程質量影響極為重要。企業進行質量控制，首先要控制好材料的質量，質量管理的又一個重要因素是把好材料采購關，企業的材料采購和管理部門要對各種原材料進行測試鑒定，不合格的產品堅決予以清退，嚴禁入場，杜絕偽劣質次的材料用于項目建設中。道路施工的材料應用主要是路基的填筑材料和路面的瀝青混凝土材料。路基是道路承載力的關鍵，路基的回填料對路面以及日后的投入使用都有著極其重要的意義。應該嚴格控制路基的回填料質量，把好材料的進場關，做好回填料的塑性、干容重的檢驗，嚴禁取土坑中含有腐殖土、殘土等。施工現場的材料保管也是十分關鍵的，嚴格做好回填材料存放中的覆蓋工作，避免雜物混雜及雨水沖淋，減少污染后回填材料影響施工質量。對于填筑的土料含水量的檢驗很重要，如果含水量過高，應采用松鋪、反動的方式，降低土料的含水量。如果含水量不足則應通過灑水、悶、拌等方式增加土料的含水量，從而保證填筑土料符合設計要求。另外一項就是對于瀝青路面施工材料的控制，路面材料的質量控制也要和路基材料的質量控制同等重要。瀝青混凝土的及配比、拌和過程、機械選擇、運輸溫度等等，都影響著路面材料的質量。對一切施工材料都應按照上述方式進行進場材料檢驗、存放控制管理。注意對瀝青標號的檢驗，因為可以此確保瀝青技術指標復核設計要求。粗集料組成顆粒控制在10%以內、細集料顆粒控制在5%以內，這樣才能保證路面施工的各項指標符合標準，從而保證施工質量。
五、注重施工過程的技術控制與管理
技術是道路施工的又一關鍵因素，盡管材料質量再高，但缺少高水平的施工技術，同樣是建設不出高質量的公路來。道路建設中的施工技術管理是公路工程質量控制與管理的關鍵所在。施工技術在進行現代公路施工質量控制管理中占有重要的地位，技術就是生產力，企業管理層應該有充分的認識。施工前的準備、施工中的技術管理，是保證道路質量至關重要的要素重視施工準備階段的各方技術交底工作，重點工序和重點環節應該示范。路基回填過程的攤鋪與壓實、瀝青混合料攪拌技術、攤鋪與壓實過程等技術控制相當重要，相關人員必須寓于高度重視，從而確保道路的施工質量符合設計要求。
公路施工企業必須以嚴格的施工過程管理、技術管理作為項目建設質量的保障。以此減少人為操作因素對施工質量的影響，為企業樹立市場中的競爭力提供保證。
1施工前的準備工作
瀝青混凝土路面公路工程是一項復雜的工作，其包含多項工作流程，而且需要應用多種技術與材料，為了保證公路施工的質量，在施工前一定要做好準備工作，這也是保證施工技術有效發揮的重要前提。施工前的準備工作主要有兩項，一項是對設計圖紙以及施工方案的審核，另一項是對材料以及機械設備的檢測，做好這兩項基礎工作，才能保證后續工序的順利進行。
1.1設計圖紙的審核
路面工程施工前，首先需要對設計圖紙進行審核，這也考驗了監理人員的能力與水平，監理人員一般需要有一定工作經驗，要了解工程的重點環節，其在對設計圖紙進行仔細的閱讀時，要掌握圖紙的重點內容，并對路面特殊部位的施工進行多方論證，并改進與優化設計方案，保證設計圖紙的最優性。監理人員如果發現施工設計中有的環節施工難度較大，或者無法完成，應向施工單位提出，對施工技術進行更改，降低施工的難度，保證施工的質量。另外，在施工進行前，監理人員還要做好復測記錄，并與圖紙進行對比，發現問題后及時與設計人員溝通，這樣才能保證路面施工的順利進行。
1.2對瀝青混凝土等材料的檢測
瀝青混凝土是路面施工中經常用到的材料，這些材料的質量與性能影響著路面的質量，也影響著道路功能的發揮。對于拌制瀝青混凝土，監理人員要對其原材料進行嚴格的檢測，這樣才能保證拌制后的效果。在檢測的過程中，監理人員要按照國家相關要求與規程進行，還要與相關標準進行比照，如果發現材料不合格，一律不準進入施工現場。在公路路面工程中，對瀝青混凝土拌制中的原材料需要量比較大，所以，在檢測的過程中，可以選擇隨機抽查的方式，施工單位在選擇原材料時，不能只考慮經濟因素，要以保證材料的質量為原則，增加投入資金，在保證工程質量的前提下，選擇性價比最高的材料。
1.3對施工機械設備的檢測
施工機械設備的質量影響著工程的進度，在對施工機械設備進行檢測時，要重點對瀝青混凝土施工設備的性能進行測試，這也是路面工程的重點環節。監理人員需要對機械設備的性能、精準度進行測試與評判。另外，還要對瀝青混凝土混合料的拌制場地進行檢測，尤其是一些電子設備，要反復驗證其功能，這樣才能降低瀝青混凝土等混合料的配比誤差，才能保證混合料的質量。
2瀝青混凝土路面的施工技術
瀝青混凝土路面在施工的過程中，有著多項工作流程，而且需要用到多種技術，這也是路面工程的重點環節，如果在施工中應用的技術不夠完善，則會嚴重影響路面的美觀性，可能在投入使用后不久就出現裂縫等質量問題，這對道路使用安全也造成了不良的影響。下面筆者對瀝青混凝土路面在施工的過程中，工程的流程以及需要用到的技術進行簡單的介紹。
2.1瀝青混合料的拌制
瀝青混合料的拌制一般是在施工現場直接完成的，施工人員將檢測合格的產品，倒入攪拌機中，然后對瀝青混合料進行拌合，這一過程要嚴格按照施工流程以及設計進行，如果出現失誤，不但降低了材料的質量，還會增加施工的成本。為了保證拌合的質量，施工人員要對拌制的時間以及溫度進行嚴格的控制，其配合比必須符合設計的要求。
2.2瀝青混合料的運輸
瀝青混合料在拌制完成后，需要通過特殊的工具運輸到施工現場，在這一過程中，施工人員需要注意以下幾點內容。首先，要選擇正確的料場運輸機械，這些機械設備不能影響瀝青混合料的質量，而且運料機械的容積一般比較大，為了節省運輸的成本，施工單位一般選擇的是噸位自卸汽車，在裝料的過程中，為了降低離析率，施工人員需要對機械的位置進行移動。裝料完成后，運輸人員還要在自卸車上鋪蓋油布，這樣可以保證瀝青混合料的溫度。
2.3瀝青混凝土的攤鋪
瀝青混凝土在使用的過程中，施工單位要選擇正確的攤鋪方式，這一過程，往往需要利用二臺攤鋪機這種設備，其可以組成梯形隊進行聯合鋪筑，一般相鄰兩幅的攤鋪需要預留5～10cm的攤鋪重疊位置，而梯隊的間距是10～30cm之間。在對主路底面層進行是施工時，攤鋪機需要從外側走鋼絲，而里側需要控制好底面層的高程；在對主路頂面進行施工時，要對面層的高程以及坡度做好控制工作。鋼絲基準線的最大長度是200m，其直徑一般在2～3mm之間，其高程可以通過計算設計高程以及橫坡得知，然后將鋼絲放置在調制好的調節器支座上，這樣可以保證攤鋪機的正常使用。攤鋪時使用的瀝青混合料一般是剛剛運輸到現場的材料，這種混合料的溫度比較高，攤鋪的效果也比較好。施工人員需要在接茬處均勻地涂抹黏層油，并將預熱好的熨平板放置在離油面20～50cm的鋪筑面上，施工人員需要用預熱完成后的攤鋪機進行布料，另外，施工人員還要對冷卻接頭進行預熱，時間不能少于30min，而瀝青硂的溫度一般需要大于70℃。在攤鋪機正常運作時，還需要有一定工作經驗的人員進行橫接縫找細推平工作，其利用3m直尺檢測橫接縫的平整度，以保證虛鋪接縫位置的質量。攤鋪機在運作的過程中，施工人員要控制好其速度，而且不能隨意改變攤鋪機運行的速度，以免影響施工的質量。一般情況下，攤鋪機行駛的速度為3m/min。在雷雨天氣中，施工單位無法進行攤鋪，而且被雨水淋濕的瀝青混凝土也無法再次使用。如果在攤鋪的過程中，出現離析現象，則需要采取有效的措施及時找補。在攤鋪的過程中，嚴禁使用油量過大或者存在焦糊料的瀝青混合料，如果發現這類材料已經攤鋪，則需要立即清理出來，重新攤鋪。攤鋪最好一次性完成，不要進行反復修整，如果特殊部位，必須進行人工修正，則技術人員需要對攤鋪的溫度以及變化進行詳細記錄，使混合料的各項指標都達到設計要求。
2.4瀝青混凝土的碾壓
碾壓設專人測試攤鋪后的油面溫度，標出初壓、復壓、終壓施工段以插小旗方式控制，前方以跨越小旗半個壓路機身為控制線，后方以重疊5～8m為原則，以便指揮碾壓合理全面均勻的壓實。瀝青混合料在攤鋪刮平后必須及時進行碾壓，碾壓設備組合及程序應該有實驗路段確定。碾壓分三個階段：初壓、復壓、終壓。通常采用的壓實機械有輪胎壓路機、鋼輪壓路機、振動壓路機3種。初壓要求的是平整、穩定，因此，采用6～8t的雙驅雙鋼輪壓路機靜壓，初壓應該緊跟攤鋪機，初壓的溫度應該在130～140℃；復壓要求的是穩定、密實、成型，因此，可以采用11～13t振動壓路機及20～25t輪胎壓路機，使得瀝青混凝土的壓實度達到要求，復壓的溫度應該在100℃左右；終壓的目的是消除輪跡，一般采用寬幅重型壓路機。瀝青混合料的壓實階段應該嚴格按照試驗階段的相關數據確定碾壓的溫度、碾壓的遍數以及碾壓的密度。碾壓的過程比較繁瑣，主要分為初壓、復壓以及終壓三個環節。初壓的碾壓溫度最好控制在140℃左右，使用雙輪雙振進行正反向碾壓。復壓的溫度最好控制在130℃左右，一般情況下復壓的碾壓次數不能小于4次，同時根據實際需要采用多種型號的壓路機，從而確保路面的平整度。終壓一般采用雙輪雙振壓路機進行2次左右的靜壓。
2.5瀝青混凝土的接縫施工
2.5.1橫縫的處理
橫向接縫的碾壓采用雙輪振動壓路機橫向碾壓。壓路機輪寬的10～20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，壓路機位于壓過的鋪層上。然后每壓一遍逐漸橫向移向新鋪的混合料移動15～20cm，直到整個滾輪全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。開始時先用壓路機靜壓，然后振動碾壓。當相鄰攤鋪層已經成型，同時又有縱縫時，可先用壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓最后進行正常的縱向碾壓。
2.5.2縱縫的處理
縱縫一般采用熱接縫處理，壓實方法如下，先壓實兩邊20cm以外的地方，最后跨縫壓實中間剩下來20cm的窄條，從而形成良好的結合。每天攤鋪結束后，都應該根據存料的情況縮短攤鋪機停機的位置，方便第二天的施工，減少裂縫的產生。
3結語
綜上所述，瀝青混凝土路面施工技術對公路的整體質量有著較大影響，為了保證公路使用的安全性，技術人員一定要努力改進施工技術，施工單位也要增加資金投入，積極引進先進的施工技術以及設備，這樣可以有效的提高施工效率，還可以加快工程進度，提高企業的經濟效益以及競爭力。瀝青混凝土路面工程是一項復雜的工作，其包含的工作流程比較多，在施工進行前，監理人員首先需要對設計圖紙、材料、機械設備做好審查與檢測工作，這也是路面工程的基礎工作，是保證路面施工質量的前提。另外，瀝青混凝土在運輸的過程中，要控制好運輸中瀝青的溫度，這樣有助于保證瀝青混凝土的性能以及施工效果。
作者：曹仕娟 單位：承德路橋建設總公司
1高速公路機電工程的重要性
1.1通信系統的特點。
可以說，通信系統是當今高速公路機電工程中不可或缺的一部分，通過利用先進的同喜技術，將高速公路系統中有效的信息數據進行及時的傳輸，從而大大加快了高速公路的運行效率，真正實現了高速公路系統現代化的管理模式，為高速公路安全、穩定的運行奠定了堅實的基礎保障。
1.2收費系統的特點。
收費系統的建立是考慮到高速公路的經濟效益方面，其主要工作原理是依靠閉路監控電視、預備報警、計算機系統以及遠程對講機所完成的，一般來說，高速公路的收費系統主要分為收費站、收費通道、收費中心三部分，但這三者之間有著很大的區別，設計人員通常會對其分別設定權限限制，進一步提高了高速公路機電工程收費管理系統的安全性，從而避免非法人員的入侵進入，造成巨大的經濟損失。其次，這也為高速公路日后的檢修維護提供了充足的資金來源。
1.3供配電系統的特點。
隨著高速公路建設日益現代化的趨勢，其供配電系統也成為整個機電工程的基礎部分，它由低壓供電和高壓供電兩個模塊組成，保證整個高速公路機電系統24h不間斷供電。
1.4監控系統的特點。
高速公路機電工程中的監控系統主要由信息的采集系統、處理系統與系統三個模塊組成，機電工程監控采集系統的硬件組成部分由車輛檢測裝置、氣象檢測裝置、環境監測裝置與視頻監控裝置等構成，監控處理系統的硬件組成部分由電視監視裝置、綜合控制臺、通信控制裝置、中心計算機和地圖顯示裝置等構成，監控系統的硬件由實時信息顯示板、匝道信號裝置、無線電廣播與現代信息引導系統。
2我國高速公路機電工程施工中常見的問題
2.1設備質量要求高。
高速公路機電工程中的設備都必須有良好的質量保證，因為高速公路涉及的地域廣、環境復雜等特點都要求機電工程的相關設備要有過硬的質量保證。這些設備的質量一定要達到高速公路后期運營的質量要求，否則不僅會給整個高速公路的運營帶來成本上升，還會給高速公路的安全運營造成一定的不良影響。
2.2施工難度系數大、復雜程度高。
因為現代高速公路貫穿我國各個地區，因其地理條件的復雜性也成就了與之配套的機電工程有著較高的難度系數，另外因其高速公路的整體性，故而機電工程的施工環境也相當的復雜，這些都給高速公路機電工程的安裝工作展開加大了難度系數。
2.3施工進度緊張。
通常情況下，機電工程一般都是從高速公路建設后期所開展的，給予的施工時間較為緊張，并且，在實際的施工過程中，還需要進行一些后期的加固處理工程。如果施工單位施工前期準備工作不到位，導致施工階段出現了很多不必要的麻煩，大大延長了施工進度，使得機電工程的施工進度無法如期進行。那么，想要在有限的時間內完成一項大規模、復雜性較高的工程項目，還要保證其施工質量，致使原本并不充足的施工時間變得更加緊張。
3機電工程施工質量的控制策略
通過上文敘述，我們具體了解了機電工程中存在的一些問題，這些因素都嚴重影響了機電工程的施工質量。因此，針對這些問題，提出了以下幾點質量控制措施，從而確保高速工程機電工程的施工質量，促使整個高速公路工程建設得以順利開展。
3.1構建科學的機電工程建設方案。
由于機電工程施工具備施工時間緊張、施工難度大的特點，想要確保在預期時間內完成高質量的機電工程，就必須根據高速公路整體的施工情況進行規劃，并著重于機電工程建設方案的制定，充分做好施工前期的準備工作，對一些容易出現的質量問題，進行事先預估分析，并采取有效的應對措施，為機電工程爭取更多寶貴的施工時間，促使每一個施工環節油條不紊的進行，這樣也使得機電工程的施工質量得到了極大的保障。
3.2加強機電工程設備采購監控。
高速公路要求機電工程的設備要具備相應的質量標準，達到一定的安裝、調試與運營的技術要求。只有良好高的機電設備才能保證機電工程施工期間緊張有序的進行，排除不合理的突發情況占用時間，保證機電工程基礎質量經得起高速公路后期投入使用的實際考驗。于是需要在采購機電設備時加強質量管理，同時對機電設備安裝材料進行質量測試，對每個機電設備都詳細羅列了技術參數標準，實現了機電工程設備質量的管控。
3.3加強機電工程施工的監督管理。
高速公路機電工程的特點要求進一步加強其施工的監督管理，做好工廠監督和駐場檢測與后期調試，同時在日常巡視中注重質量管理，構建合理的監管體系，另一方面也會在聯合設計階段就將機電工程有機融入到設計范圍內，進而加強了機電工程的質量保證。
4結語
綜上所述，可以得知，施工質量控制策略對于高速公路機電工程建設而言，有著至關重要的意義，更是高速公路整體可靠度的安全保障。因此，施工單位在進行高速公路機電工程施工時，必須告訴重視施工質量的控制策略問題，制定科學合理的質量控制方案，并采取有效的施工質量控制對策，進一步提高我國高速公路機電工程施工技術水平，確保高速公路的穩定、舒適性，為人們的日常出行以及交通運輸提供更多的便利。
作者：刁鋒 單位：哈密公路管理局
