發布時間：2022-04-16 10:08:12
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇公路技術論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1施工前的準備工作
瀝青混凝土路面公路工程是一項復雜的工作，其包含多項工作流程，而且需要應用多種技術與材料，為了保證公路施工的質量，在施工前一定要做好準備工作，這也是保證施工技術有效發揮的重要前提。施工前的準備工作主要有兩項，一項是對設計圖紙以及施工方案的審核，另一項是對材料以及機械設備的檢測，做好這兩項基礎工作，才能保證后續工序的順利進行。
1.1設計圖紙的審核
路面工程施工前，首先需要對設計圖紙進行審核，這也考驗了監理人員的能力與水平，監理人員一般需要有一定工作經驗，要了解工程的重點環節，其在對設計圖紙進行仔細的閱讀時，要掌握圖紙的重點內容，并對路面特殊部位的施工進行多方論證，并改進與優化設計方案，保證設計圖紙的最優性。監理人員如果發現施工設計中有的環節施工難度較大，或者無法完成，應向施工單位提出，對施工技術進行更改，降低施工的難度，保證施工的質量。另外，在施工進行前，監理人員還要做好復測記錄，并與圖紙進行對比，發現問題后及時與設計人員溝通，這樣才能保證路面施工的順利進行。
1.2對瀝青混凝土等材料的檢測
瀝青混凝土是路面施工中經常用到的材料，這些材料的質量與性能影響著路面的質量，也影響著道路功能的發揮。對于拌制瀝青混凝土，監理人員要對其原材料進行嚴格的檢測，這樣才能保證拌制后的效果。在檢測的過程中，監理人員要按照國家相關要求與規程進行，還要與相關標準進行比照，如果發現材料不合格，一律不準進入施工現場。在公路路面工程中，對瀝青混凝土拌制中的原材料需要量比較大，所以，在檢測的過程中，可以選擇隨機抽查的方式，施工單位在選擇原材料時，不能只考慮經濟因素，要以保證材料的質量為原則，增加投入資金，在保證工程質量的前提下，選擇性價比最高的材料。
1.3對施工機械設備的檢測
施工機械設備的質量影響著工程的進度，在對施工機械設備進行檢測時，要重點對瀝青混凝土施工設備的性能進行測試，這也是路面工程的重點環節。監理人員需要對機械設備的性能、精準度進行測試與評判。另外，還要對瀝青混凝土混合料的拌制場地進行檢測，尤其是一些電子設備，要反復驗證其功能，這樣才能降低瀝青混凝土等混合料的配比誤差，才能保證混合料的質量。
2瀝青混凝土路面的施工技術
瀝青混凝土路面在施工的過程中，有著多項工作流程，而且需要用到多種技術，這也是路面工程的重點環節，如果在施工中應用的技術不夠完善，則會嚴重影響路面的美觀性，可能在投入使用后不久就出現裂縫等質量問題，這對道路使用安全也造成了不良的影響。下面筆者對瀝青混凝土路面在施工的過程中，工程的流程以及需要用到的技術進行簡單的介紹。
2.1瀝青混合料的拌制
瀝青混合料的拌制一般是在施工現場直接完成的，施工人員將檢測合格的產品，倒入攪拌機中，然后對瀝青混合料進行拌合，這一過程要嚴格按照施工流程以及設計進行，如果出現失誤，不但降低了材料的質量，還會增加施工的成本。為了保證拌合的質量，施工人員要對拌制的時間以及溫度進行嚴格的控制，其配合比必須符合設計的要求。
2.2瀝青混合料的運輸
瀝青混合料在拌制完成后，需要通過特殊的工具運輸到施工現場，在這一過程中，施工人員需要注意以下幾點內容。首先，要選擇正確的料場運輸機械，這些機械設備不能影響瀝青混合料的質量，而且運料機械的容積一般比較大，為了節省運輸的成本，施工單位一般選擇的是噸位自卸汽車，在裝料的過程中，為了降低離析率，施工人員需要對機械的位置進行移動。裝料完成后，運輸人員還要在自卸車上鋪蓋油布，這樣可以保證瀝青混合料的溫度。
2.3瀝青混凝土的攤鋪
瀝青混凝土在使用的過程中，施工單位要選擇正確的攤鋪方式，這一過程，往往需要利用二臺攤鋪機這種設備，其可以組成梯形隊進行聯合鋪筑，一般相鄰兩幅的攤鋪需要預留5～10cm的攤鋪重疊位置，而梯隊的間距是10～30cm之間。在對主路底面層進行是施工時，攤鋪機需要從外側走鋼絲，而里側需要控制好底面層的高程；在對主路頂面進行施工時，要對面層的高程以及坡度做好控制工作。鋼絲基準線的最大長度是200m，其直徑一般在2～3mm之間，其高程可以通過計算設計高程以及橫坡得知，然后將鋼絲放置在調制好的調節器支座上，這樣可以保證攤鋪機的正常使用。攤鋪時使用的瀝青混合料一般是剛剛運輸到現場的材料，這種混合料的溫度比較高，攤鋪的效果也比較好。施工人員需要在接茬處均勻地涂抹黏層油，并將預熱好的熨平板放置在離油面20～50cm的鋪筑面上，施工人員需要用預熱完成后的攤鋪機進行布料，另外，施工人員還要對冷卻接頭進行預熱，時間不能少于30min，而瀝青硂的溫度一般需要大于70℃。在攤鋪機正常運作時，還需要有一定工作經驗的人員進行橫接縫找細推平工作，其利用3m直尺檢測橫接縫的平整度，以保證虛鋪接縫位置的質量。攤鋪機在運作的過程中，施工人員要控制好其速度，而且不能隨意改變攤鋪機運行的速度，以免影響施工的質量。一般情況下，攤鋪機行駛的速度為3m/min。在雷雨天氣中，施工單位無法進行攤鋪，而且被雨水淋濕的瀝青混凝土也無法再次使用。如果在攤鋪的過程中，出現離析現象，則需要采取有效的措施及時找補。在攤鋪的過程中，嚴禁使用油量過大或者存在焦糊料的瀝青混合料，如果發現這類材料已經攤鋪，則需要立即清理出來，重新攤鋪。攤鋪最好一次性完成，不要進行反復修整，如果特殊部位，必須進行人工修正，則技術人員需要對攤鋪的溫度以及變化進行詳細記錄，使混合料的各項指標都達到設計要求。
2.4瀝青混凝土的碾壓
碾壓設專人測試攤鋪后的油面溫度，標出初壓、復壓、終壓施工段以插小旗方式控制，前方以跨越小旗半個壓路機身為控制線，后方以重疊5～8m為原則，以便指揮碾壓合理全面均勻的壓實。瀝青混合料在攤鋪刮平后必須及時進行碾壓，碾壓設備組合及程序應該有實驗路段確定。碾壓分三個階段：初壓、復壓、終壓。通常采用的壓實機械有輪胎壓路機、鋼輪壓路機、振動壓路機3種。初壓要求的是平整、穩定，因此，采用6～8t的雙驅雙鋼輪壓路機靜壓，初壓應該緊跟攤鋪機，初壓的溫度應該在130～140℃；復壓要求的是穩定、密實、成型，因此，可以采用11～13t振動壓路機及20～25t輪胎壓路機，使得瀝青混凝土的壓實度達到要求，復壓的溫度應該在100℃左右；終壓的目的是消除輪跡，一般采用寬幅重型壓路機。瀝青混合料的壓實階段應該嚴格按照試驗階段的相關數據確定碾壓的溫度、碾壓的遍數以及碾壓的密度。碾壓的過程比較繁瑣，主要分為初壓、復壓以及終壓三個環節。初壓的碾壓溫度最好控制在140℃左右，使用雙輪雙振進行正反向碾壓。復壓的溫度最好控制在130℃左右，一般情況下復壓的碾壓次數不能小于4次，同時根據實際需要采用多種型號的壓路機，從而確保路面的平整度。終壓一般采用雙輪雙振壓路機進行2次左右的靜壓。
2.5瀝青混凝土的接縫施工
2.5.1橫縫的處理
橫向接縫的碾壓采用雙輪振動壓路機橫向碾壓。壓路機輪寬的10～20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，壓路機位于壓過的鋪層上。然后每壓一遍逐漸橫向移向新鋪的混合料移動15～20cm，直到整個滾輪全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。開始時先用壓路機靜壓，然后振動碾壓。當相鄰攤鋪層已經成型，同時又有縱縫時，可先用壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓最后進行正常的縱向碾壓。
2.5.2縱縫的處理
縱縫一般采用熱接縫處理，壓實方法如下，先壓實兩邊20cm以外的地方，最后跨縫壓實中間剩下來20cm的窄條，從而形成良好的結合。每天攤鋪結束后，都應該根據存料的情況縮短攤鋪機停機的位置，方便第二天的施工，減少裂縫的產生。
3結語
綜上所述，瀝青混凝土路面施工技術對公路的整體質量有著較大影響，為了保證公路使用的安全性，技術人員一定要努力改進施工技術，施工單位也要增加資金投入，積極引進先進的施工技術以及設備，這樣可以有效的提高施工效率，還可以加快工程進度，提高企業的經濟效益以及競爭力。瀝青混凝土路面工程是一項復雜的工作，其包含的工作流程比較多，在施工進行前，監理人員首先需要對設計圖紙、材料、機械設備做好審查與檢測工作，這也是路面工程的基礎工作，是保證路面施工質量的前提。另外，瀝青混凝土在運輸的過程中，要控制好運輸中瀝青的溫度，這樣有助于保證瀝青混凝土的性能以及施工效果。
作者：曹仕娟 單位：承德路橋建設總公司
1農村公路安保建設存在的問題
1)修建養護資金不足。由于農村公路路線復雜，存在較多的危險路段，因此，需要大量的安保資金，但是資金遠遠達不到標準又是當前農村公路修建養護中最為欠缺的條件之一。
2)農村公路設計人員的設計與施工水平不達標。在資金條件充裕的前提下，地方政府部門會委托專業的公路設計單位設計安保設施。但是絕大部分農村公路因為修建資金的困擾，都忽視了安保工程項目的設計，一般都是由當地的技術人員憑自身的經驗設計。但是由于技術水平與施工水平的限制，導致所設計的安保設施無法滿足行車要求。
3)欠缺規范化指導標準。由于規范指南的欠缺，農村公路的安保工程設計一般都是參照等級公路的設計方案，與農村公路的實際情況相去甚遠，導致農村公路交通安全設施陷入一片混亂的局面。
2落實農村公路安保技術，加強農村公路交通安全危險路段處置
為了落實農村公路安保技術，以下著重從急彎路段、急彎下坡路段以及經過村莊、學校、集鎮路段三方面的安保技術出發，為農村提供安全的公路運行環境。
2．1急彎路段
2．1．1隱患分析
農村公路平面線形一般由直線、回旋線和曲線組成。為了確保曲線路段橫向的穩定性，圓曲線半徑的設計應該符合該路段的設計速度，其極限半徑不能小于《公路路線設計規范》中的最小值。但是，實際情況卻是由于種種條件限制，農村公路圓曲線半徑遠遠達不到設計規范要求，從而給交通帶來極大的安全隱患，急彎路段就成為農村公路交通事故發生的主要點之一。
2．1．2處置措施
在處置農村急彎公路路段時，要考慮到道路等級、車輛行駛速度、資金、車輛組成、事故等多個方面，然后制定出以下措施:
1)改良線形。對于容易發生事故的小半徑彎道路段，要針對性地改造。提高小半徑彎道交通安全可以通過平面線形調整來實現。公路養護部門也可以根據事故可能發生的程度來進行危險路段排序，之后再分批次進行線形改良工作。
2)在急彎處設置慢行、急彎等警告標志。
3)制作路面標線。為了確保車輛保持全天自由流交通狀態，就可以采取路面“標志”法或者施劃路面標線的方式來為駕駛員提供前方道路信息。
4)設置邊路防護設施。在車輛運行速度快、交通量大的高速路段，應做好路側危險評估，并且以此為基礎，設置相匹配的路側護欄。如果是以非機動車、農用車為主的村道，則可以考慮設置路側擋欄，對失控車輛起到擋攔與誘導的作用。
5)設置視線誘導設施。在彎道外側設置視線誘導設施，可以指示駕駛員改變行駛方向，保證駕駛員能夠按照正確的路線行駛。設置視線誘導設施，可以為駕駛員指明前方道路情況，讓駕駛員有充分的時間做好提前準備。如果設置視線誘導設施存在困難，可以在路面劃定箭頭標志來對交通進行引導。
2．1．3處置示例
1)某一農村公路的曲線半徑為17m，在該路段很容易發生側翻失控的事故，在列入改造工程之后，在路側增設了護欄。
2)某一農村公路彎道曲線半徑為170m，每日行車交通量為120輛，路基寬度為4m，發生過車輛駛出路側的事故。通過警告標志的設置，對駕駛員做出路面急轉彎的警告。
2．2急彎陡坡路段
2．2．1隱患分析
由于下坡路段車速較快，因此，急彎陡坡路段也是安全事故頻發的路段之一，很容易造成沖出路面、對撞或者側翻的事故。除個別急彎需要采取針對性措施之外，對急彎陡坡路段都可以采取以下的綜合處理措施。
2．2．2處置措施
1)在進入急彎之前的直線路段設置警告標志，警告駕駛員前方有急彎下陡坡路段，并且還可以設置減速設施來控制行車速度，確保車輛能夠安全的通過急彎下陡坡路段。2)如果危險事故多發生在路側，可以設置強制減速措施或者護欄，避免車輛駛出道路。
2．2．3處置示例
某農村新修建的三級公路，急彎陡坡路段占據60%以上，并且該路線還屬于通過景區的必經路段。
1)在急彎前的直線路段設置限速標志;
2)在急彎處設置警告標志;
3)在急彎路段施劃中心實線;
4)在下坡路段設置熱熔型的減速控制標線，用于車輛下行速度限制;
5)由于路側邊坡高度較高，所以，在急彎外側以及下陡坡路段設置護欄，為了配合景區要求，該護欄可以設置成綠色，保持同景色相互匹配;
6)在急彎處、上陡坡處設置輪廓標誘導視線。
2．3穿村莊、學校、集鎮路段
在農村區域，村鎮公路兩側有商業活動區以及居民活動區，因此，道路秩序非常混亂，成為事故多發點之一。在穿越村鎮路段時，極易造成人員傷亡事故，并且事故后果非常嚴重。
2．3．1隱患分析
在駕駛員行車穿越村莊、學校、集鎮路段時，容易發生車輛與橫穿行人、自行車、電瓶車、摩托等碰撞事故。最基本的解決措施是規范行車過往的行為，并且在進入到村莊、學校、集鎮的路段設置警告標志，讓駕駛員注意行車。
2．3．2處置措施
1)設置相應的警告標志，特別是注意兒童、限速標志設置情況，在通過村莊、學校、集鎮路段，速度應限制在40km/h以下。
2)在學校區域內，有學生集中穿越公路的段落，必須設置人行橫道標志，以便駕駛人員提前減速。
3)在醫院、養老院、幼兒園區域外，要設置過街保護設施或者人行橫道。
4)做好路宅分家:對于路側有農村群眾居住或者是休閑活動區域時，可以設置花壇、護欄或者是植物等設施，確保路側居民安全的步行，也可以設置隔離帶，嚴禁人畜為了方便，隨意穿越公路。
5)在視距不良或者是容易超速的路段，必須設置強制性減速措施。
6)對街道化設計嚴重路段，可以設置安全島或者是信號燈來保障行車與路人過往安全。
2．3．3處置示例
在進入到村鎮的路段，可以設置禁令或者是警告標志。在進入村鎮之前，就設置了禁令以及警告標志，提醒駕駛員在行駛進入村莊前，提前控制行車速度，注意駕駛;根據具體情況，如果在該路段是以農用車輛為主，由于車輛本身行駛速度與性能的限制，在運行速度小于50km/h的路段，就可以只設置警告標志，無需設置限速標志。
3結語
通過部分農村公路修建之前的道路特性、交通情況以及修建之后的行車安全狀況，本文對農村公路安保工程技術進行了系統性的研究。由于自身水平的限制，對農村公路安全工程技術的研究還不算透徹。因此，希望在今后的安全工程技術研究中，能夠讓設計、修建更貼近農村公路運營的實際要求，提升農村公路的車輛行駛安全性，為農村帶來更多的經濟效益。
作者：杜菲 單位：山西誠達公路勘察設計有限公司
1碎石化技術簡析
1．1技術分析
隨著公路交通量的不斷提升，公路路面也出現了很大程度的損壞，這使得其承載能力被很大程度的降低了。為了能夠有效地解決這個問題，公路管理部門需要利用合理、科學的修復方法對其進行處理，以便對公路路面的承載力進行提高。過去公路管理部門所采用的修復方法有兩種，一種是對局部破損的路面進行挖出，另一種則是壓漿。然而，這兩種修復方法都存在相同的缺點，即無法保證公路路面能夠被完全修復，以及經過修復的公路路面的強度沒有完全恢復，這就使得經過修復的路面很容易出現縫隙。碎石化技術的應用則可以很好地解決這個問題，碎石化技術的原理是通過使用相應的施工設備打碎破損處的公路路面，這一過程可以有效的解決破損路面存在的所有問題，且可以將路面下出現的問題進行很好地展現，在進行修復的時候，再以打碎的路面為修復基層，并在其上面加上新的路面。在對破損路面進行修復的時候，利用碎石化技術對混凝土進行處理，可以使其變得更加平整，容易鋪設，同時也可以是路面結構的內部變得更加結實、緊密，這不僅能夠提高公路的承載能力，也可以預防公路路面再次出現縫隙，對延長公路使用壽命也有很大的幫助。
1．2特點分析
(1)一般情況下，公路施工人員在修復破損的公路路面時，會嵌擠破損處的混凝土塊內部，并將其進行結合，使其能夠成為具有較高密度的混凝土路面，而這種路面的使用能夠很好地提高公路的承載能力。
(2)碎石化技術的工作原理比較簡單，容易操作，而且修復公路所需的時間比較短，這也代表修復所需的成本不是很高。
(3)碎石化技術所具備的優點有很多，但其的最大優點是不需要將已經損壞的混凝土路面打碎、移走，這不僅能夠很好的節省施工材料，也能夠在很大程度上對施工成本進行降低，同時還能夠提高公路工程的施工速度。而且，利用碎石化技術對破損公路路面進行修復，還可以有效的避免公路路面出現縫隙。
(4)利用碎石化技術對公路進行修復，一般都是就地取材，不會對四周的環境造成破壞。而且，破損處的路面也可以被用作修復時的基礎材料層，這樣既能夠達到對舊的路面進行使用的目的，也可以降低公路修復時造成的不利影響。
2路面碎石化技術的實施要求
2．1對碎石化技術的實施流程進行確認
現如今，隨著碎石化技術的廣泛應用，碎石化技術在這一過程中得到了很好地發展，使得其逐漸產生了一套比較完善的施工流程。這一施工流程是:第一步，先使用破碎機對破損的混凝土路面進行破碎(1次);第二步，利用Z型壓路機對公路路面進行振動壓實(2次);第三步，利用級配碎石對公路路面的破損處進行填充;第四步，利用光輪壓路機對填充好的路面進行振動壓實(5－6次);第五步，對公路路面的回彈彎沉值進行測量，并替換掉舊的彈簧板;第六步，在修復好的公路路面上鋪設瀝青透層油，并撒上石屑;第七步，在經過10－12小時后，在公路路面鋪設瀝青混合材料。
2．2做好碎石化技術實施前的準備工作
在實施碎石化技術之前，施工人員需要做好以下幾項準備工作。一是要對出現破損的混凝土路面進行一定程度的清除，并移除路面上的雜物，否則這些雜物很容易對碎石化技術的實施造成不利影響，從而導致公路施工質量出現問題。二是全面標記公路內部的結構，并依據施工圖紙和施工資料對公路內的管線分布狀況進行調查，以免碎石化過程會對這些公路內部結構造成影響。三是對公路和橋梁之間的連接點進行標記，尤其是出現破損的地方，必須要標記具體位置，以便施工人員對其進行修復。四是在施工過程中，需要對破損處的公路進行交通管制。在實施碎石化技術的時候，沒有鋪設水泥的公路一般是不可以被使用的，所以施工單位需要對施工處的公路進行交通管制，如果條件允許，最好是在全封閉式環境下進行路面修復，假如無法對公路進行全面封閉，則需要對公路進行半封閉，否則公路施工質量就無法得到保證。
2．3重視碎石化技術的實施要求
在實施碎石化技術前，施工人員需要清理破損處公路上的雜物，并將公路的凹陷處填充平整，否則公路的碎石效果就無法得到保證。在對破損處的路面進行振動壓實前，施工人員也需要將凹凸不平的路面進行處理，以使其能夠變得平整，從而確保公路路面的振動壓實質量，并使其能夠達到碎石化技術的實施標準。在實施碎石化技術時，施工人員需要從高到低沿著公路路面進行實施，否則公路路面的排水能力就會受到影響。
3公路工程中路面碎石化技術的應用分析
3．1對舊混凝土路面進行修復的要求
一般情況下，利用正常養護方法對公路進行養護是無法滿足碎石化技術的實施要求，而且也無法有效解決公路路面出現的問題。比如，公路路面較常出現的錯臺、翻漿等問題。在公路路面出現這些問題也代表公路有超過20%的接縫需要處理;有超過30%的工作長度出現了寬度大于10cm的縫隙;有超過20%的路面結構沒達到標準。當公路路面出現了以上問題后，就需要利用碎石化技術對其進行修復。
3．2碎石化路面的再次使用
碎石化技術的實施所需要使用到的設備有破碎機及Z型壓路機。這些設備在使用過程中能夠在一臺班內破碎路面1－1.3km。在對路面進行破碎后，施工人員需要利用Z型壓路機對其進行振動壓實，以使其能夠變得更加平整。此外，將破碎后的混凝土路面作為基礎材料層進行再次使用的優點有很多，比如碎石化過程可以使混凝土路面的強度分布的更加合理;碎石化過程也能夠有效解決舊混凝土路面存在的問題;經過碎石化處理的混凝土顆粒，不會再次出現應力集中問題。以上這些優點能夠有效地保證公路路面的修復質量。
3．3對經過碎石化處理的公路路面進行強度檢測
一般在設計公路路面結構的時候，設計人員往往是將碎石化層的強度作為整個公路路面的代表強度，也就是頂面回彈模量。假如經過碎石化處理后的強性模量能夠達到一定的水準，那么在設計公路路面結構的時候，就可以使用這種措施，以便更好地降低公路路面的厚度;相反，假如碎石化處理后的強性模量無法達到最低標準，則需要采取一定方法增加公路路面的厚度。
4結束語
隨著公路工程規模的逐漸擴大，公路路面出現的問題也越來越多，特別是反射裂縫這一問題，對公路承載能力造成的影響是非常大的，同時也給公路的養護帶來了很大的難度。然而，碎石化技術的應用在一定程度上可以很好地解決這些問題，而且，這一技術的應用不僅能夠很好地降低路面修復成本，也不會對周圍的環境造成太大的影響，同時對確保公路的施工質量也有很大幫助。.
作者：丁峰 單位：江蘇運通路橋工程有限公司
一、吉林省高速公路工程技術檔案管理現狀
（一）完善制度建設
在高速公路工程技術檔案管理工作中，建立健全工程技術檔案收集工作制度，將歸檔制度細化到每項工作的標準程序中去。每項工程結束前都有一個收集整理和移交檔案材料的程序，并將其列入工作質量考核，使工程技術檔案收集真正成為一項日常性工作，保證工程技術檔案工作有章可循，有法可依，達到規范化管理的目標要求。
（二）強化過程控制
吉林省高速公路管理部門還做到檔案管理與工程建設同步進行，從源頭上確保檔案資料在載體和門類上齊全、完整。
1.前期介入。
堅持從檔案材料形成的“源頭”抓起，做到超前控制。工程開工前，高管局首先將工程檔案管理的具體要求、竣工文件材料的收集范圍、歸檔清單等逐一向工程建設參與單位進行技術交底。要求各工程參建單位要以“建一流工程、創一流檔案”為目標，認真分解檔案工作任務，將檔案管理與工程建設同時計劃、同時布置、同時檢查、同時考核。
2.中期控制。
高管局注意加強現場的檢查和指導力度，全程參與，確保工程技術檔案各個管理環節始終受控在控。在業務指導上，安排檔案員勤跑工地，跟蹤了解項目信息，隨時檢查指導。在具體工作中，主動參與各項重要建設活動和工程的竣工驗收，把工作做到現場，把問題解決在檔案提交之前。
3.后期審核、驗收。
高管局要求，參與工程建設的各施工、安裝、監理等單位在工程竣工投入運營后2個月內，應整理、組卷移交竣工技術文件、竣工圖、調試報告等，并提交相應的電子文件。對重大建設項目采取階段性歸檔。檔案主管人員加強督查，發現不符合規范要求的，堅決退回整改。在檔案接收方面，充分利用行政程序把關，建立工程檔案初驗認可制和檔案驗收合格報送移交制，保證工程技術檔案的標準化、規范化。2010年全國高速公路“國檢”期間，經檢查組綜合評審認定；吉林省高管局工程技術檔案，歸檔文件資料收集齊全、分類科學、組卷合理、編目完備。
二、高速公路工程技術檔案管理存在的問題
按照國家《檔案法》要求，目前吉林省省高速公路工程技術檔案管理工作還存在一定差距和問題。主要表現在：
（一）檔案管理專業人員短缺，素質不高
工程技術檔案收集歸檔工作專業性、技術性很強，而現有部分檔案管理人員學歷偏低，缺乏檔案管理工作的理論知識和專業技能，有的檔案管理人員工作變動頻繁，使得他們沒有過多的精力全身心地投入到檔案管理工作中，嚴重制約了檔案管理水平的提升。
（二）檔案管理體制和管理手段滯后
電子商務幾乎可以取代傳統的實體商店，而如今高速公路工程技術檔案至今仍堅守紙質檔案，雖然部分部門建立了電子檔案但并未聯網，電子簽名尚未能得到完全認可。這不但使檔案編制、收集、整理、歸檔和利用時，工作量大，成本高，效率低下，而且造成紙張木材資源的巨大浪費和環境破壞，與時展極不相符。
（三）檔案利用率低，檔案資源整合能力較弱
工程技術檔案管理應該將檔案利用擺在中心位置，但由于檔案管理部門只注重檔案資料收集、整理和保管，忽視了檔案的開發利用，限制了檔案資源開發的層次，制約了檔案信息資源價值的發揮，缺乏一套行之有效的開發利用辦法，特別是未能發揮檔案本身的文獻庫效應。
三、高速公路工程技術檔案管理發展探析
（一）加強隊伍建設，提供人才保障
檔案是歷史文明的產物和延續，是一項屬于管理性質的文化事業。要做好檔案管理工作，必須配備一支有較高素質、有專業知識、政治強、業務精、紀律嚴、作風好的檔案管理干部隊伍。一方面注意引進一批有文化專業知識、有專業技能的高水平、復合型的信息化專業人才充實到檔案管理隊伍。另一方面，要穩定現有檔案管理隊伍。檔案管理工作的連續性，特別是基礎業務和制度建設，需要檔案管理人員較長的時間學習、積累經驗，才能逐漸適應或逐步完善，頻繁調動無疑將影響到檔案管理的工作的連續性。
（二）推進檔案管理信息化建設
檔案管理部門要充分認識檔案管理信息化的重要性，創新檔案的管理體制和手段，逐步實現高速公路工程技術檔案編制電子化、存儲數字化、利用網絡化、管理自動化。高速公路工程建設部門也要研究開發固定模式的高速公路檔案自動編制和網絡歸檔系統，使檔案能夠在第一現場、第一時間自動生成電子檔案，不但可以大大提高工程技術檔案歸檔效率，而且可最大限度確保檔案的原始性和真實性。
（三）加強檔案服務能力建設
檔案管理工作的最終目的就是最大限度地開發利用檔案的信息資源，為高速公路運營提供有效服務。高速公路工程技術檔案的管理部門，必須把深化開發利用檔案信息資源作為一項中心工作，應全面了解和掌握檔案利用者的需求，要圍繞高速公路改革發展大局和運營管理急需信息，有針對性地提供優質服務。將檔案編輯成具有較高利用價值和科技含量的二次、三次檔案信息文件，根據運營、維護、科研需要，主動、及時、準確地為高速公路運營、維護提供重要的參考依據。
四、結束語
工程技術檔案管理工作，是一項對歷史負責、為現實服務、替未來著想的任重道遠的文化事業。必須從實際出發，樹立長遠的觀念，將高速公路工程技術檔案管理工作與現代經濟、科技發展以及高速公路管理部門的長期發展相結合。讓高速公路工程技術檔案這個寶貴的信息，創造更大的社會和經濟效益。
作者：孟衍 單位：吉林省高速公路管理局
1路橋施工技術管理的概述
路橋工程的施工技術管理工作的目的在于根據工程設計圖紙，遵守相關施工規范、要求與標準，保證施工過程能有條不紊、井然有序地進行;構建一套確保工程整體質量并行之有效的質量監管體系;制定路橋工程施工建設工藝流程的設計、安排與管理方案;促進施工技術的創新與發展;在順利完成工程建設同時確保工程質量的基礎上降低成本，創造更大經濟效益與社會效益;總結歸納路橋施工建設經驗，提高自身施工能力與技術水平。路橋施工技術管理是基于施工現場的實際狀況與施工條件，在施工準備工作階段，單獨設置施工技術部門，專門負責規劃部署路橋施工技術的管理工作，把施工技術管理的任務與責任落實到施工單位的各個部門乃至各個人員，做到權責分明，各部門協調一致地高效運行。同時，結合施工單位本身的實際情況，綜合考慮路橋施工技術管理的科學性、合理性和適用性，并對現場施工技術實行監管，構建一套完善的并且行之有效的路橋施工技術管理制度，確保路橋施工技術管理工作能有條不紊、井然有序地進行。除此之外，為了順利完成預期目標，同時確保工程的整體質量，應構建一個完備的施工技術管理體系，這個體系應該涵蓋設計圖紙與技術審核制度、技術交底制度、施工操作檔案記錄、整理與保管制度、原材料監管制度、工程驗收制度等。
2路橋施工技術管理的具體工作內容
路橋施工技術管理是對路橋工程整體質量負責，體現在施工前期準備工作階段、施工作業階段、工程驗收階段的施工全過程工作。路橋施工單位應該結合本身實際情況與施工條件，借鑒國內外卓有成效、管理水平領先的路橋施工技術管理辦法，確定能夠完美契合本身的施工技術管理制度，保證路橋工程的整體質量，打造人們群眾放心的良心工程，增加企業的經濟效益和社會效益。
2．1路橋施工前期準備工作中的施工技術管理
在進行路橋工程施工前提準備時，應該完整獲悉路橋工程的預期目標、施工工期和特殊要求等資料，對施工現場的工程地質、外界環境氣候、水文地質等情況作出詳細的調查，獲取完備的資料與數據，從而規劃、部署、安排路橋施工的流程、工藝。與此同時，還要注意對施工組織人員、原材料、操作技術等情況加強監管，使得人盡其才、物盡其用，施工技術較好地契合施工環境，不僅確保各人員職責分明，各部門高效工作，工程順利竣工與驗收，保證工程的整體質量，還能節省工程的經濟成本，增加企業的經濟效益和社會效益。
2．2路橋施工作業階段的技術管理
路橋施工作業階段的技術管理是路橋施工技術管理的工作重心，它能在很大程度上影響到整個路橋施工技術管理的效果，它也是對工程的安全生產，在預期施工日期、經濟成本內順利完工的良好保障。路橋施工作業階段技術管理的具體工作內容包括:確保路橋工程設計圖紙的科學合理，并根據圖紙，嚴格按照預先設計方案執行;吸收借鑒效果好、質量高的新技術，制定行之有效并且高效安全的施工流程;順利完成技術交底工作;嚴格監管路橋工程的施工過程，確保如期完工并順利通過驗收;對施工過程詳細記錄在案;收集與整理施工資料，保證施工過程的每一環節都“有跡可循”，確保工程的整體質量。
2．3路橋工程驗收階段的技術管理
最后在路橋工程驗收階段，由路橋施工單位提供在路橋施工建設的全過程的施工日記和檔案、原材料與施工設備的質檢證明、前期實驗分析報告、施工質量檢測控制報告等資料，驗收人員根據國家對于工程驗收的相關規范和要求，就路橋施工單位提供的資料，檢驗路橋施工過程中的原材料質檢報告、施工技術、施工設備的質量檢查分析、施工前期的實驗數據、施工全過程的質量分析報告等內容，綜合各方面的因素對路橋施工建設的施工技術管理水平作出評估，全方位地得到一個可以概括路橋工程的質量水平的結論，同時給出一個路橋工程的鑒定報告，報告中提到了施工單位在本次路橋工程建設中施工技術管理的水平，并提出了提升和完善今后的路橋工程施工技術管理工作的方向。綜上所述，路橋施工單位應該給予國家制定的針對路橋工程施工技術管理工作的規范和標準，不斷吸收借鑒業內卓有成效的施工技術管理手段，積極招收熟悉施工技術管理、從業多年且具有一定業績成果，同時也擁有國家認可的相關資質的人才，同時認真總結路橋工程施工建設中的施工技術管理經驗，建立一套完美契合施工單位本身特點且行之有效的施工技術管理制度，確保路橋工程的整體質量。
3結語
隨著交通基礎設施建設事業的迅猛發展，科學合理的施工技術管理辦法也在路橋施工建設中變得越來越重要，施工技術管理水平的高低直接關乎著路橋工程整體質量的優劣。所以，國家相關部門應該在吸收借鑒國內外卓有成效的路橋工程施工技術管理辦法，同時根據國內建筑行業的現狀，構建一套行之有效也符合國情的施工技術管理制度。路橋施工單位基于國家制定的施工技術管理制度，結合以往施工經驗，確立一套能夠完美契合施工單位本身現狀與特點的施工技術管理體系，確保路橋工程的整體質量，增加企業的經濟效益和社會效益。
作者：蔣紅波 喬有鋼 單位：江西交建工程集團有限公司
1公路施工技術的管理
1．1施工放樣技術管理
在公路施工的過程中，放樣工作的技術管理也是必不可少的，對于公路定線的問題和路基施工小樣以及小橋小樣等都需要放樣工作的到位，就整個公路施工的定線問題而言，放樣技術就要對中心線的位置進行控制和測量，對整個公路的路線高度進行水準點測試，在原有的線路基礎上不斷更改除錯，將不能有效解決的問題加以記錄等，都體現了施工放樣技術的重要性。在放樣工作進行時一定要對其進行嚴格的技術管理，包括放樣工作中的路基放樣技術，這個技術在整個公路施工過程中也是非常重要的，良好的路基放樣工作可以有效的減少后期養護工作量。在施工放樣技術的管理過程中，管理人員一定要把握細節，因為放樣技術不同于正式施工，細節上的失誤很可能對整個施工造成巨大的損失。
1．2路基施工技術的管理
路基對于整個公路施工來說都是非常重要的，路基也就是路面建設的基礎，路基建設的好壞會直接影響路面的平整程度和耐久程度，而且路基施工的技術管理如果可以到位，對于后期的養護工作也是非常重要的決定性因素，可以很有效的提高公路的使用壽命。路基施工技術的主要內容包括路基的添挖處理，路基的排水處理以及路基的防護整修處理，在特殊的氣候環境里，路基施工是比較難以維持的，這就需要路基施工技術的正確管理，恰當分析研究保證路基施工的完整性和有效性。在整個路基施工的技術管理過程中，必須考慮到公路施工的效率，確保結構的整體完整性，還需要從細節上考慮路基的施工強度等，這些都是路基施工技術管理中的重點，只有良好的把握才能確保公路施工順利完成。
2公路養護的研究分析
我國的自然環境復雜，不同地區的氣候環境對公路會造成不同的影響，自然因素和人為因素等都會在不同程度上損害公路的質量，這就需要公路養護工作人員對公路進行有效的養護工作。而且日常的車輛行駛等也會對公路造成一定的不利影響，這些都需要有效的后期維護養護工作來完善。
2．1常見的路面故障和產生原因
(1)路面中出現坑槽和車轍。在不同的季節中環境對路面的影響是不同的，路面經常會因為氣候問題產生細微的變化，再加上行駛車輛較多以及養護工作的不到位，就會讓路面出現坑槽和車轍，出現這樣的情況應該進行及時的補救處理，防止出現故障蔓延，減輕機動車的行駛壓力，保證公路的安全性。
(2)路面出現波浪。在路面鋪設的過程中如果沒有細致的把握好細節問題和鋪設材料，就會讓路面在短期的使用之后出現波浪，這樣的情況究其原因是因為鋪設的技術不到位，養護工作相對來說就比較難，行車期間遇到波浪路面會有很大的安全隱患，車體可能因為震動而產生危害，而且不平整的波浪路面在后期的養護工作中是比較難以有效處理的，需要養護人員針對不同的環境因素和技術來進行詳細的養護方案設計。
(3)路面出現沉陷。當公路上大型車輛比較多時，路面會因為強度不足的問題而出現沉陷，車轍非常多而且痕跡深，對于養護人員來說，沉陷是一種常見又比較難以處理的公路故障，破壞的面積非常大，路面沉陷程度嚴重，如果想要對路面沉陷進行后期維護，就必須對大段的路面進行養護處理再維修。
(4)路面出現啃邊。后期的養護工作如果不能有效到位，就會讓路面出現啃邊的情況，路肩在長期的養護過程中如果得不到有效的保護就會出現缺土的情況，而且在降雨之后路面還會被雨水沖刷，車輛碾壓出現的沉陷等也會讓路面出現連鎖的災害效果，啃邊的情況會不斷加重，所以在路面出現啃邊情況之后，公路養護人員應該盡快進行維護補救以免災害火大。
2．2公路施工病害問題防治策略
首先在施工過程中要有嚴格的施工技術管理團隊，對整個施工過程進行嚴格的管理審核，保證路面在建設的過程中保持平整并且有良好的使用周期，在后期維護過程中應該經常性的對路面進行清潔，除掉路面的碎石垃圾等，在降雨天氣之后要及時的進行路面養護補救，防止路面出現大面積的損害。路面如果出現坑槽和車轍等需要養護工作人員第一時間進行細致的處理，保持路面平整，提高整個公路的安全性和穩定性。
3總結
公路施工的技術管理在整個公路施工中都是必不可少的關鍵工作，而后期養護工作正是對施工技術管理的缺漏進行彌補，所以前期的技術管理工作必須盡可能做到有效，在實踐過程中不斷摸索進步，保證公路施工的整體質量，讓我國公路施工發展有更廣闊的前景。
作者：邱連生 單位：武義縣公路管理段
1公路施工
1．1施工準備工作
對于公路的施工與養護來說，施工的準備工作是施工的技術，施工準備工作對于全過程的施工都有著重要的影響。在施工準備工作中，主要要把握施工組織的落實和物質準備工作。施工技術管理人員將施工工程分為幾個階段，并將每個階段的施工任務落實，把握施工進度。同時，將施工中的人員結構組成明確，明確施工人員以及管理人員的工作，做好施工組織管理。最后，做好物質驗收，對于施工中要用到的材料、施工機械等進行施工前的排查，確保其質量。并對于施工中監理人員進行一定的培訓，提高他們的專業水平，提高施工質量的監理水平。
1．2施工放樣
施工放樣是施工準備內容的一部分，施工放樣包括的內容比較豐富，包括恢復定線、小橋涵施工放樣、路基施工放樣等方面。
1．2．1恢復定線
恢復定線包括復測、加密中心線控制樁、檢驗與補測橫斷面以及復測路線高程等操作，在進行復測的過程中，還要對于施工方案進行改進，優化設計。一般來說，具體的操作一般是按照如下步驟。首先，對于原來的控制樁進行檢查，確保他們的存在，并對他們的位置進行驗收，防止樁的位置錯誤，如果發現錯位的現象，要及時排除。然后，對于水中心線要進行加密處理，對控制樁進行一定的固定操作，保證中心線的精確。在恢復定線的操作中，要注意對于圖紙的審核，確保圖紙無誤后，對照圖紙進行工程驗收，做到圖紙與工程施工的統一性，保證組織會審的精確性。
1．2．2路基放樣
公路路基工程是關鍵的施工操作，施工前期的路基放樣工作過至關重要。一般來說，不填不挖、路塹、路堤和半填半挖都是路基放樣的類型。施工中，第一，對于地面淺樁的填挖高度警醒標定。第二，對照圖紙的設計，對橫斷面的關鍵點進行標注。第三，進行邊坡放樣的操作，以設計的高度作為基礎，確定邊坡的位置。最后，將樁志移除，一般移除到施工的范圍外。
1．3路基施工
路基施工是公路質量保證的基礎，路基施工質量是公路施工質量、壽命、行車安全等問題的關鍵影響因素，所以，路基施工對于公路施工的意義重大，施工人員要對路基施工加大重視程度，選擇合理的施工技術，從路基施工的各個環節把握施工質量。基于路基施工對于公路施工的重要性，路基施工的要求也比較多。(1)路基施工的過程中，要細心謹慎，一般需要利用透水性的建筑材料，防止水的堆積，也可以運用一些工業廢料等材料，并壓實，保證排水設施的施工質量。(2)對于地基工程要保證高度的穩定性，在設計中要注意土方壓實、排水，防止發生部分地基坍塌的現象。(3)路基施工要注意保護環境，對于土地資源不能濫用，要合理規劃土地，不隨意對土地占用，也不對土質產生破壞性的影響。(4)路基施工過程中，一定要按照相關施工規范進行操作，遵守相關的工程質量要求，確保設計與施工的成果是一個層次，不會出現施工設計好、成果效益低的現象。(5)對于公路的路基施工，一般施工條件惡劣、施工環境復雜的部位可以用人工施工，但是一定要保證質量，其他地方的施工一般都要求機械操作，并達到相關質量標準，提倡使用新材料、新技術、新設備提高施工效率。
1．4路面施工
一般來說，我國公路的路面施工主要類型有瀝青混凝土路面，瀝青表面處治，瀝青貫入式路面、瀝青碎石路面等，本文以瀝青表面處治施工為例，對于公路的路面施工展開分析。瀝青表明處治是用瀝青包裹在礦料的表面，鋪筑的厚度控制在3cm之內，能夠對于公路的下層的路面起到一定的保護作用，防止其發生斷層、破損。瀝青表面處治是路面施工的常用方法，能夠降低行車的阻力，提高行車的速度，并且有效的延長公路的使用壽命。對于路面施工施工技術的把握，以瀝青混凝土路面施工為例，其施工步驟一般如下:首先，將瀝青混合料進行拌合，在混合料的拌合過程中，要考慮油石波比、拌合溫度、混合料級配以及拌合時間，要對這些因素進行全方位的控制，盡可能的減少瀝青結合料的氧化，縮短拌合的時間，拌合好的瀝青混合料用于下一步的路面攤鋪。瀝青混合料的攤鋪過程中，要保證混凝土攤鋪的路面平整度，一般在施工前，要對攤鋪機進行檢查，并在攤鋪過程中gif按操作，規范使用攤鋪機，防止質量問題的發生，瀝青混凝料攤鋪后要進行壓實，施工人員不能踩踏。進行混合料攤鋪后，就要進行瀝青混凝土的碾壓了，一般來說，碾壓的過程是為了讓瀝青路面達到一定的物理力學性能要求和功能要求，一般以瀝青面的壓實度高、平整度較好為碾壓合格，在這個過程中，碾壓溫度和碾壓速度的控制是十分必要的，一般瀝青混合料的碾壓溫度控制在110～120℃，最高160℃;碾壓的速度控制也十分重要，一般保持在2～3km/h之間，速度過大和過小都會引起一定的質量問題。碾壓施工完成后，對于路面的施工基本完成，最后進行接縫處理，接縫時，一般用熱混合料覆蓋或者噴燈烘烤使接頭軟化，然后在直縫部分涂一層瀝青材料，加強粘結度，最后進行壓實處理。
2公路養護
對于公路的使用質量及壽命來說，僅僅做好公路建設是不夠的，公路養護也至關重要，要進行公路的養護管理，首先要對公路的路面狀況進行一個客觀的評定，并在此基礎上，進行養護管理。一般來說，公路的質量可以分為優良中次差五個層次，這五個層次對用著不同的養護方案，常見的有矯正性養護、路面改善、矯正性養護以及路面大整修這些方面。
2．1公路路面病害發生的原因
對于公路路面的病害來說，發生病害的原因多種多樣，要對公路路面病害進行防治，首先要對于路面病害發生的原因進行分析，然后根據病害的特點，提出對病害的解決和預防措施，制定出具體的防護病害的方案。目前，由于車輛負荷以及自然條件的影響，不同類型和不同程度的病害均有發生。一般來說，由于現在車輛的負載越來越大，路面的承壓能力有限，極易造成路面裂縫以及車轍和坑槽的發生，久而久之，就會造成路面的破壞。另一方面，由于自然環境的影響，遇到暴雨、下雪等極端天氣時，混凝土路面和瀝青路面都會有一定承德的損壞。再者，對于公路的養護不及時也會造成路面病害的發生，如松散、啃邊等病害的發生。總的來說，公路路面的病害很多是客觀存在的，不受人為調控，這就要求公路的養路工人加強對于路面的監督和養護，做好日常養護工作，防患于未然。
2．2公路路面病害的防護措施
對于我國公路病害的常見情況，我們一般采用下列防護措施:(1)對于邊角的剝落和修補。(2)修補裂縫，主要是露骨和麻面的修補。(3)修補錯臺。(4)對于板角的修補。(5)對于坑洞的修補。在具體的施工中，要結合工程實際，選擇合適的防護方法。一般來說，對于不同病害的具體防護措施，如下所述。對于路面啃邊、松散、坑槽等問題，可先把損壞的部分挖去，并在路基上鋪上一定的礫石，進行壓實操作，將冷底子油澆筑在礫石表面，加強粘合度，再講嵌縫處用瀝青進行填補，碾壓密實即可。為了保證交通的暢通，在日常護理中要做好路面變形的預防工作，對路面裂縫進行修復，這就要求養路人員定期對路面情況進行排查，確保路面不會出現碎石等影響行車。對于問題嚴重的病害，可以進行翻修處理，對于雨水沖刷引起的路面坍塌，要及時進行加固處理，并由專業人員定期對邊溝進行清理。
3結束語
對于我國的公路來說，公路運輸是保證我國國民經濟良好發展的硬性基礎，所以，做好公路施工和養護至關重要。在施工中，要采取合理的施工方法，建立完善的質量管理機制，加強對于公路的養護，從各個方面提高公路的質量，延長公路的使用壽命和提高行車質量，讓公路運輸業更好的為我們的生活服務。
作者：王植焱 單位：興文縣農村公路建設項目管理處
一、LED照明燈的特點和優勢
（一）聚光性強
我國LED照明燈采用的都是二極管的機構，使光源發出的光線都能匯聚到一起，具有非常強大的聚光性。在隧道照明系統開啟的時候，光源可以集中照射到指定部位，提高了高速公路隧道的安全性。
（二）耗電量低
LED照明燈的使用，電能基本都轉化為了隧道照明的光源，使得在一定時間內的照明時間比一般的節能燈要長，耗電量低，大大的提高了電能的利用率。
（三）顯示性強
LED照明燈具有燈光顯示性強的特點，使得高速公路隧道照明的光線與人們日常生活的相近，不會導致因為進入隧道燈光過強眼睛受到刺激引起的安全事故的發生，提高了隧道照明的高效性。
（四）故障問題少
由于LED照明燈的結構是二極管的半導體元件，沒有引發故障問題的敏感部件，所以在高速公路隧道照明系統的使用過程中，應用性非常強，故障問題少，從而大大降低了高速公里隧道照明管理工作人員的工作量。
（五）沒有頻閃
LED照明燈結構簡單，操作方便和快捷，因此，在開啟的時候電壓非常低，屬于直流電源，在隧道照明過程中，不會發生頻閃的現象，提高了車輛在隧道行駛的安全性。
（六）單色性單一
LED照明燈在高速公路隧道照明節能技術的普遍運用還要一個重要的原因是，LED照明燈的單色性好，非常單一，不會對照射物造成污染，使隧道照明更安全和高效。
二、高速公路中隧道LED照明節能技術的應用
我國隧道LED照明節能技術的普遍應用，與系統控制完美的結合，大大提高了隧道照明系統的工作效率，有效的保障了高速公路隧道行駛的安全。
（一）LED照明燈的選擇
我國隧道LED照明節能技術中，對于LED照明燈的選擇非常重要，它關系著整個隧道照明系統的正常運行和高速公路的正常運轉。1、模塊選擇在進行LED照明燈的模塊選擇時，要根據隧道的具體情況和照明燈的安裝要求來執行，選擇高質量的模塊，保證LED照明燈的正常使用和隧道照明的穩定性。2、結構選擇我國LED技術的不斷發展，使高速公路隧道照明變得更有效，一般情況下選擇的都是白色燈源，與自然光相近的光度，以保障車輛在隧道行駛過程中的安全。
（二）操作模式
我國高速公路LED照明技能技術實行的是運用現代的高科技網絡技術，采用計算機和控制器之間數據的傳輸，對隧道洞內和洞外的照明進行共同控制的系統控制操作模式。高速公路分為基本段和出入口段，在建設的過程中，對不同時間段和不同天氣情況下洞內和洞外情況進行檢測，根據施工前和施工后隧道洞內和洞外的亮度，隧道的長度來設計LED照明安裝，選擇質量高和最合適的LED照明燈，保證隧道LED照明安裝工程的質量。LED照明節能技術與控制系統相結合，提高了高速公路隧道照明節能技術，保障了隧道照明的安全性、穩定性和高效性，以保證高速公路隧道車輛行駛的安全和運轉不會受到車流量和速度的影響。高速公路隧道LED照明節能技術中，合理的設計和系統控制的有效結合，具有重要的經濟價值，充分利用率LED照明的特點和優勢，降低了電量耗損率；減少高速公路隧道照明管理工作人員和維修工作人員的工作量，從而保障高速公路的正常運轉，提高高速公路運營的經濟效益。
三、結束語
隨著經濟的快速發展，國內外對于節能的意識在不斷增強，以保障經濟的可持續發展和人們日常生活的正常秩序。我國隧道LED照明節能技術在高速公路的應用，提高了電能的有效利用率，保證了高速公路隧道的安全性，降低了系統運營成本，對于城市的發展和社會主義現代化建設具有重大的現實意義，促進了我國高速公路隧道照明節能技術的不斷提升和高速公路事業的長遠發展。
作者：朱明午 單位：新疆石河子公路管理局
1山區公路施工設計的要點
1.1勘測設計階段
山區地貌的特殊性，使得設計前的勘測工作顯得尤為重要。在工程設計前要進行大量的勘測工作，這樣不僅能夠確保施工設計符合實際的施工情況，更重要的是能夠提高設計對施工的指導能力。在勘測時，我們要注意結合施工條件和施工能力，拿出全面、準確可行的施工設計方案。
1.2施工線路的選擇
在山區高速公路的設計中對線路的選擇非常重要。線路的選擇中要考慮地質因素對公路施工的影響，同時還要考慮施工人員食宿以及施工材料的運輸。要對照地形圖結合實地考察的方法，選擇出最優的施工路線。
1.3施工階段性設計
山區地理環境復雜，在勘查的過程中，有一些地形無法全面的勘察。這就需要在施工的過程中根據實際地形修改設計，隨著工程的推進補充勘查工作，特殊的地質部位特殊對待，這樣才能在很大程度上保證施工的安全。
2山區高速公路施工技術要點
2.1高速公路橋梁段施工技術要點
①樁基是橋梁的隱性工程，在橋梁中作用顯著。橋梁的穩固性、安全性以及使用的壽命跟樁基有著密不可分的關系。樁基的施工中施工人員要在現場跟班作業，并要將鉆孔的過程、控制以及進度進行詳細的記錄，只有這樣才能充分保證各項指標符合相關規定的標準，從而保證孔壁的質量。橋梁樁基混凝土施工中要保證混凝土的質量，對其質量的檢查一般采用超聲波無損檢查技術。超聲波無損檢查技術能在不破壞混凝土的情況下測出它的韌性和強度。這種檢測方法能在很大程度上控制混凝土的質量，從而確保橋梁的整體質量。
②高速公路橋墩的施工應該根據山區結構以及橋墩的位置來選取合適的施工方法。如果橋墩的高度不大，可以利用立模澆筑的方式進行施工；如果橋梁橋墩是空心薄壁的高橋墩，那么采用的施工方式應該從下至上分層逐一進行，分段施工；如果山區的交通運輸環境較好，有一定的運輸能力，那么在橋墩的施工上可以采用滑膜施工，這種施工方式需要的施工設備比較多，只有在交通條件允許的情況下才能進行。在橋墩的施工中要根據不同的施工條件組織、安排好施工流程，要因地制宜，結合實際情況采用最佳的施工方法，只有這樣才能保證橋墩的最終質量。
③在橋梁的路基路面施工中要特別注意操作的流程。在操作混凝土時要采用集中預制的方法，將預制后的混凝土進行吊裝，此種方法尤其適用于高度較大的公路橋梁。在施工中要選擇合理的預制施工技術，同時吊裝時也要做到位置準確以及對接牢固。
2.2高速公路高填土施工技術要點
山區的道路狀況非常復雜，施工中遇到高填土路堤時，要保證其路堤的穩定性。在施工中，路基的回填材料、地基的地質特點、邊坡的土質特點、水文的狀況都是影響路堤穩定性的因素。實際施工中要對這些因素進行有效把握，如在設計施工圖紙時要針對此處的地理環境、地質特點等進行詳細的勘察。并針對實際情況進行論證，保證施工圖紙中參數的準確；其次在施工前要對筑堤進行實際的勘察，對照施工的要求對底層的地質結構進行處理，通過技術手段使其達到應有的重量承載能力；最后選擇一段地段進行回填實驗，在材料的選擇上也要符合回填的需求，根據實際回填的實驗結果確定其是否適合回填的需要。同時在施工后要對回填路面沉降程度進行測驗，并及時處理沉降情況。
2.3高速公路隧道段施工技術要點
山區高速公路施工中經常會遇到大山，公路施工中如果將其整平既費力又耗成本，因此這種施工方法不可取，此類情況可以通過鑿隧道進行解決。一般山區高速公路隧道施工難度較大，只有嚴格按照施工的流程才能保證隧道的施工安全。
①隧道施工要嚴格按照新奧法進行設計與施工。這種方法是對設計與施工的有效結合，是一種現代化程度較高的施工方法。新奧法在施工時要運用多種先進技術手段和儀器對施工現場進行實時的監控，對施工過程中所產生的多種參數進行實時報告。在參數監控的基礎上能夠對施工前期的設計進行修正，使其設計符合實際的情況。參數的實時報告能夠對施工的方法、斷面開挖的順序、支護參數等進行全面合理的調整，最終確保施工的整體質量。
②在隧道的施工中要合理設計排水系統，注意完善排水設備。在施工前要對隧道的地理位置、地質和水文進行考察，盡量選擇沒有塌方、冒頂、涌水等環境的位置進行施工，只有提前預報水文特征才能在一定程度上減少施工中的盲目開挖，降低施工事故的發生。
3總結
山區地理環境的復雜性和特殊性，決定了山區高速公路在施工的過程中有著一定的難度。因此要求在施工過程中要將安全和質量放在第一位，要嚴格按照當地的地理環境進行合理的施工設計，每一個施工環節都應作為施工重點進行把握與控制，只有這樣才能提高施工的安全性和質量的穩定性。
作者：劉慶 單位：河北建設集團有限公司
1涉路施工活動技術審批
1.1技術方案審查的原則
(1)滿足公路規劃需求。涉路工程的設置及已有涉路工程的拆除，應根據公路規劃進行相應調整，滿足公路規劃的需求。(2)公用優先。在同一位置有兩個涉路工程申請時，優先考慮公用性較高的涉路工程。(3)保護路域環境。盡量減少涉路施工活動對公路、公路用地及路域環境的損壞和破壞。
1.2技術評價報告
技術評價報告，對涉路工程設計、施工、工期、應急處置措施等內容進行分析，評價其是否安全、科學、合理。技術評價報告主要是為涉路施工活動提供曲面的技術支持和保障，通過查找、分析和預測工程設計和施工過程中存在的危險、有害因素以及可能導致的危險、危害后果和程度，提出合理可行的安全對策措施，指導監控和事故的預防。
2常見各類涉路施工活動的技術要點與實例分析
2.1跨越類
跨越類工程主要常見為鐵路跨越公路、高壓電力線路等項目。
2.1.1技術要點
(1)選擇合理跨越位置。避免在公路橋涵構造物、深路塹、高填方等位置;避免影響行車視距的地方如彎道、交叉口處;避免可能遮擋或妨礙交通標志、交通信號燈的地方;盡量減少跨越次數，減少對路容路貌的影響。(2)滿足線形要求。跨越工程與公路盡量垂直交叉，必須斜交時，交叉角度不宜小于70°;受地形限制時，不應小于60°。(3)滿足凈高要求。按照《公路工程技術標準》，一級、二級公路凈高為5m，三、四級公路凈高為4.5m。考慮后期公路大修加鋪路面結構層，建議預留凈高在標準基礎上增加0.5m。電力線路由于輸送電壓不同，與路面垂直最小距離的要求也不相同。(4)滿足凈寬要求。結合公路近遠期規劃，建議預留公路寬度滿足規劃需求，即在路面規劃寬度基礎上，考慮路基填高放坡、排水邊溝、公路用地等因素，盡量滿足規劃公路完整橫斷面布設需求，同時避免今后道路維修時相互的干擾。(5)滿足交通安全要求。①支撐結構特別是架設管線跨越公路的支撐結構，必須要經過結構驗算，滿足自身支撐承載能力要求外，同時還要對其進行抗震、抗風等能力驗算，避免支撐結構倒伏。②設置必要的防落設施，如防落網等，最大程度減少對公路及交通運營的安全隱患。
2.1.2實例分析
新建北京至沈陽鐵路客運專線與我省國省干線公路多處立體交叉，多數采用跨越方式上跨普通公路。其中一處擬修建32m簡支梁上跨省道寶錦線K65+914，交叉角度124°，工后凈寬為19m，凈高為22.1m。經現場勘查，省道寶錦線K65+914處，現有路面寬度7m，路基填方高度4m，附近無橋涵、平交道口等關鍵節點，鐵路修建上跨立交橋位置基本滿足要求。但該段落路基規劃寬度為26m，考慮填高放坡，設置排水邊溝等，實際需要立交橋下工后凈寬為46m，該橋梁設計跨徑不滿足路網規劃需求。經協商鐵路部門將該處上跨橋梁方案由32m簡支梁調整為40m+64m+40m連續梁方案。
2.2穿越類
穿越類工程主要常見電纜、通信電線以及供水、燃氣、石油等各種管線類。
2.2.1技術要點
(1)合理選擇穿越位置。避免在公路橋涵隧道構造物、交叉道口等關鍵節點附近。(2)合理選擇管線穿越施工方式。目前管線穿越公路施工方式主要有開挖埋設、頂管穿越、定向鉆穿越等。其中頂管與定向鉆穿越不破壞路面結構，同時不影響正常交通運行，是管線穿越的首選方式;開挖埋設方式則會中斷現有交通運行，同時給公路帶來質量和安全隱患。在施工方式選擇時，盡量采用頂管方案。(3)合理確定管線埋置深度。管線埋置深度主要指管線頂距離路面結構層底部的距離。公路等級越高、管線管徑越大，埋置深度要求越高。對于開挖埋設管線，由于管線上方一定范圍內(通常為50cm)不能使用大型壓路機碾壓，為保證填土壓實度、減小后期路面沉降，建議適當增加覆土厚度，一般要求不小于2m。對于頂管穿越管線，結合工藝要求，一般埋置深度不得小于1.5倍管徑。確定管線埋置深度時，結合我省各市地域特點，還要綜合考慮凍土深度對管線的影響。(4)設置套管。為防止和減小管線破壞而對公路產生的影響，同時便于管線的維修、更換，我們要求管線特別是具有一定內壓力的管線在穿越高等級公路如一、二級公路時，要在正常管線外設置套管。套管要具有一定強度，滿足汽車荷載要求，通常要求不低于40MPa。為將管線故障對路基的影響轉移至路基之外，一般要求套管長度需伸出路基坡腳外2m。同時還要滿足路網規劃寬度的需求。(5)合理制定開挖施工組織方案。對于開挖埋深管線，因為對公路主體結構及交通運行安全有很大破壞與影響，因此要合理確定施工組織方案，減少隱患與影響。①合理確定開挖邊坡坡度，保證路基穩定，必要時設置鋼板樁;②合理確定開挖斷面底部寬度，保證壓實設備進入并具有一定的作業寬度;③設置臨時排水設施，確保開挖斷面內無積水;④合理制定交通組織方案，設置繞行路線或便道，保證交通連續不中斷，且避免誘發交通事故;⑤合理制定道路恢復方案，不低于原有技術標準，保證原有排水系統通暢，應由具有公路專業資質施工隊伍完成;⑥合理安排工期，盡量縮短影響公路正常運營的時間期限。
2.2.2實例分析
我省遼西北供水工程，供水管線直徑3～4m，在我省普通公路多處穿越。穿越國省干線大部分采用頂管設計，穿越縣級公路時部分采用開挖方式。在采用開挖方式時，除對埋置深度、開挖斷面、施工便道等進行安全論證外，同時對地基承載力及工后沉降量進行了驗算。管線于縣道務泡線K34+040處下穿，交叉角度為93°。下穿管線為PCCP管(預應力鋼筒混凝土管道)，外徑約4100mm，管頂覆土深度約2m，管道基礎采用120°素混凝土管基。穿越務泡線管線敷設采用明開挖的方式，施工完畢后回填中粗砂對路基進行恢復。從管線布置橫斷圖(圖1)可以看出，在回填中粗砂時，存在壓實薄弱區，勢必造成工后沉降量不均勻。因此對于此方案，建議適當增加覆土深度，如3m以上;將混凝土基座由120°調整為180°半包式，以消除壓實薄弱區，同時增加基底承載力。
2.3并行類
并行類工程主要有鐵路、高速公路路線沿公路前行，以及各類管線埋設或架設與公路并行，與公路并無交叉點。主要技術要點為:(1)合理確定設置與公路并行距離。應結合公路并行段落的規劃，避免給公路后期改擴建及改帶來影響，盡量不在公路規劃控制區內并行。(2)保證公路交通安全。①設置必要的防撞或安全設施，對于駛離公路的車輛，應避免撞擊并行的其他結構(如橋墩、管線支撐結構等等)產生二次事故或傷害，給予合理的防護設施;②對于鐵路或高速公路并行，應設置必要的防眩設施，如防眩板或植物防眩等，確保夜間行駛車輛不受干擾。
2.4平交接入類
平交接入類工程主要有公路、鐵路與現有公路平面交叉，沿線單位或住戶出入公路平面交叉。主要技術要點為:(1)公路與公路交叉要滿足交叉口距離、視距、交叉角度等要求。平面交叉道口的間距盡可能增大。一二級公路平面交叉口間距應滿足《公路工程技術標準》有關規定。(2)沿線單位出入道路平面交叉，應設置在公路直線路段，不得在設置超高彎道上修建交叉道口。沿線單位出入道路在公路邊緣應有不小于10m的水平段。交叉道口應有良好的視距，在距交叉道口不小于20m范圍內，與交叉公路的停車視距長度所構成的三角形范圍內，不得設置障礙物，應修剪灌木、清除有關構筑物，保證通視。(3)道口接入路面處，要設過道涵或板涵或小橋等構造物，不得影響原有公路排水系統通暢功能。(4)臨時開設的道口，應根據其使用時限、主要交通組成，做好交通組織設計，必要時設有專人指揮交通。道口使用后，將道口開口處封閉，并按原公路標準進行路面恢復。
3涉路施工活動監管工作要點
(1)涉路施工活動建設監督是否按照技術審批的施工圖設計及施工組織、施工方案進行施工;監督是否存在對公路及其附屬工程造成審批同意以外的占用與破壞;監督是否按審批施工工期進行實施;監督是否對路網運營存在安全隱患。(2)公路改移工程及破損公路的恢復工程由于涉路施工活動引起的公路改造、改移及破損公路恢復工程，是否滿足原有公路標準要求，是否由具有公路相關資質的施工隊完成。(3)涉路施工活動驗收工作涉路施工活動結束后，公路管理部門及路政管理部門應組織對涉路施工活動進行驗收，重點審核是否按照批準的設計和施工方案實施、公路及公路附屬設施是否達到規定的技術標準、施工是否符合保障公路、公路附屬設施質量和安全要求、相關路域環境是否得到恢復等內容。未經驗收的涉路施工活動不得投入使用。(4)責任期管理涉路工程責任期為一年，但部分項目對公路的影響具有長效性，如埋設管線的路段兩年或三年后出現因埋設管線而造成的沉陷，類似項目的責任期建議適當加長。責任期內，公路管理部門應定期對相關路段進行巡視，檢查是否存在質量缺陷，及時通知涉路施工活動所有人及時進行處理。
4結論
涉路工程對公路的影響是長期的，目前我國還沒有出臺相應的系統的詳細的涉路工程技術標準、規范，因此在涉路工程技術方案、施工組織的審查、評價時，要綜合考慮結構安全、交通運行安全，以及對后期的影響，避免留有質量隱患和安全隱患。
作者：馬凌 單位：遼寧省交通廳公路管理局
一預應力技術的原理、發展
1預應力技術的應用原理
在道路橋梁施工中，預應力技術的混凝土工程的應用原理是結合混凝土使用過程中所產生的高強度抗壓使低強度抗拉強力得到彌補，推遲混凝土受拉伸位置的裂縫產生的時間。
2預應力技術的發展
從時間上來看，預應力技術從發展至推廣時間相對較短，但該技術具有獨一無二的優勢，例如安全可靠性、較高抗裂性等。在公路橋梁設施的建設中得到更為廣泛的應用，并在發展中得到不斷完善。
二預應力技術在公路橋梁工程施工中存在的問題
1有關預應力孔道壓漿質量的問題
這個環節在預應力的技術應用當中有重大的意義：首先，孔道壓漿可以讓預應力筋受到良好保護，不讓外面環境的影響對它造成銹蝕。其次，它對預應力筋和公路橋梁結構的一起作業提高了有力的保障。因此，如果預應力孔道壓漿的質量不合格，它的密實度處于不高狀態時，實際上已經出現了漏漿和漏灌的情況。所以施工人員應當提高對預應力孔道的壓漿質量的認識，根據我國的建筑行業要求，循序漸進地進行。
2預應力鋼筋施加預應力過大的控制問題
在公路橋梁建設中，對于預應力鋼筋預應力過大的控制問題，首先要做到對預應力材料的質量加強檢驗，在施工過程的每個環節都要嚴格把關。另外還要做好橋梁梁體當中混凝土的養護工作，要對專業人員加強培訓，在對梁體進行張拉作業之前，不僅對梁體混凝土的強度要嚴格控制，在混凝土的養護齡期還要加強管理，才不會造成過早張拉而影響到了混凝土的養護工作。
3錨具產生的問題
在公路橋梁建設中，很多的建筑企業一味地追求利益，私自對截面尺寸進行縮小。扁錨技術在運用當中還有一定的局限性，如果把扁錨運用在板梁結構和預應力箱梁底板中，會造成鋼絞線的受力不平衡。扁孔所占據的位置比較小，在施工過程中對孔道壓漿的密實度沒辦法把握。因此，要對其灌入漿體有一定的難度。
三預應力技術在公路橋梁工程施工中的技術要點
1對后張結構張拉力的控制
在預應力施工中應精確控制張拉力，特別是后張法構造中的張拉力，若實踐施工行動對標準性有所缺乏，張拉力控制則會較大程度上對橋梁的運用質量造成影響。然而，由于后張構造張拉力控制問題，一方面是對領先的張拉力計量方式進行選用，另一方面則是提升操作人員素質，選用專業化的控制人員，嚴格要求，伸長值計量的浮動標準在我國相關標準中，對伸長值的誤差明確規定要控制在6%以內。
2孔道壓漿施工
在施工過程中，孔道壓漿經常會有較多問題產生，例如管道壓漿不實、不滿，都會有滲漏等問題出現。對于孔道壓漿問題，主要在漿體配置時，應盡可能對外加劑方式進行使用，只有這樣才能將水和灰的比例降至0.35，使漿液的壓實度得到保障。同時，運用先進的攪拌機械，使攪拌速度得到提升，開展規范化操作等，只有這樣才能有效確保孔道壓漿的質量。
3錨具
3.1錨具連接方面的問題
此處所指的錨具主要是指扁錨。一般扁錨的使用是有約束條件存在的，在使用的環境為構造的界面尺寸有相應約束或者是構造銜接。然而，在這一方面所呈現出的主要問題則是較多施工單位為了追求經濟利益，在“箱梁底板”與“板梁構造”中一起對扁錨進行使用，甚至一些施工單位還申請了該方面專利，顯然該種方法的運用是不正確的。對于這個問題，最為適宜的處理方法是在“箱梁板、腹板、空心板”等橋梁構造中避免對扁錨進行使用。
3.2錨具的尺寸問題
為了追求最大利潤，許多廠家所生產的錨具夾片長度有所減小。縮減了厚度和孔距，錨具質量無法達到要求。所以，在施工中應對錨具尺寸的檢驗進行特別關注。對于錨具尺寸而言，若夾片的長度低于50mm，一定要避免在施工中，尺寸和厚度應與工程的實際需要相結合進行注重。
四預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用
1預應力在混凝土空心板中的應用
作為一種建筑材料，混凝土空心板的顯著特點在于它的橫截面為多道圓孔，正是因為這一特點，使其質量較輕，便于安裝和運輸，尤其是在小跨徑的公路橋梁建設當中，混凝土空心板的應用是極其廣泛的，也取得了良好的效果。一般來說，當公路橋梁的跨徑小于一定尺度的時候，可以先張法張拉單根低松弛度的鋼絞線，后張法則使用扁錨中等張拉噸位，這樣會減輕壓力，避免出現問題。
2預應力在混凝土T型梁中的應用
在公路橋梁當中，T型梁是一種最為常見的形式，之所以稱其為T型梁，主要是因為其橫截面為T型，這也是其獨特之處，我們可以通過施加預壓應力的形式向其提供反向拉力，實現各種力量之間的平衡。當橋梁的跨徑達到一定程度的時候，要運用相應的技術來進行作業，通常是先張法拉張拉高強度、低松弛鋼絞線，后張法則使用群錨中等張拉噸位。
3混凝土路面施工中預應力技術的應用
從預應力路面的屬性進行分析，可以將其劃分為兩大類型：一種為單獨型路面，另一種則是連續型路面。從單獨型路面來分析，具有膨脹縫間隔較長的特點，因此路面之間也被隔離開來，然后對路面施工運用的鋼筋實施預應力處理。在該性質上的處理過程中，可將處理方式劃分為兩種類型。這兩種處理方式在預應力技術方面得到有效體現。與施力順序的不同相結合，適用范圍又分為先拉鋼筋后澆筑混凝土和先澆筑混凝土后預拉鋼筋兩種。與實際操作狀況相結合進行分析，很多施工單位會對先澆筑混凝土后預拉鋼筋的方法進行使用，該方法的運用基本上能使當前公路橋梁施工在質量方面的要求得到滿足，在操作上看極為簡單，并容易被掌控。
五結語
我國公路橋梁建設在經濟的快速發展條件下不斷進步及完善，其工程施工技術也有了較大改善，預應力技術得到了改善及成熟發展，在公路橋梁施工中所占的地位也越來越重要。在這個科學技術不斷發展及創新的社會中，預應力技術憑借自身的優勢一定還會再進入一個新的發展階段，不僅會提高公路橋梁的使用壽命，還會使公路橋梁的質量得到進一步完善。所以，在公路橋梁施工過程中，一定要根據自身的條件，對施工程序嚴格監督，并按照施工方案進行科學合理的施工，與此同時，提高施工人員的職業素養，總結施工經驗，從而促進預應力技術在公路橋梁的應用更加廣泛，這樣一來就可以提高經濟和社會效益的快速發展。
作者：王繼波單位：河南省公路工程局集團有限公司
一、計算機辦公自動化
高速公路各個站點使用計算機實現辦公自動化，能夠方便有效的進行高速公路管理。高速公路上各個站點之間是有一定的距離的，按照傳統的辦公方式，一些公文報表的上傳下達主要靠人力，既浪費時間又增加工作的復雜度。采用計算機辦公，就實現了辦公無紙化，可以用郵件或傳真等電子化形式處理公告、通知等日常事務，使工作能夠及時落實。利用計算機系統進行測速工作，獲取各測速點的信息，使工作人員在站內就能獲取相關信息。高速公路工作人員不需要到高速公路進行實地測量，一方面減輕工作人員的工作負擔，另一方面也使工作人員的安全問題得到保障。
二、計算機監控技術的應用
高速公路路線長，分布地域廣，為保障司機乘客和工作人員的安全，設置高速公路監控系統是必要的。隨著計算機技術的不斷成熟，計算機監控系統已被廣泛應用。目前，我國高速公路不斷發展，對監控系統的要求越來越高，監控的圖像質量在不斷提高，監控區域在不斷擴大，計算機監控系統由以前重點對收費車道、收費站點、立交橋、隧道、特殊通道進行監視，現在擴展到每個車道和路段都進行監控，規范了交通運輸的工作秩序，如對收費站點進行實時監控，獲得現場圖像信息，然后通過計算機網絡傳達到交通樞紐監控中心，實現遠程監控管理，對規范高速公路工作人員的工作環境，提高工作人員的工作態度，保持正常的工作秩序都有很大的意義。計算機監控系統對高速公路上的交通事故、自然災害、工作人員舞弊現象、犯罪分子犯法現象能及時掌握，為人們的生命財產安全和高速公路的路況安全提供了保障。
三、計算機智能管理利用
計算機的功能，通過系統軟件的開發實現控制界面的可視化，利用多媒體對高速公路的路況環境、工作環境、工作人員分配進行控制，結合監控系統切換視頻、音頻，實時了解高速公路相關情況，還可進行報警系統的輸入，使工作人員對監控系統中的事件及時進行分析、統計和處理，提高高速公路管理效率。利用計算機互聯網技術，高速公路所有站點可以實現互聯網絡統一管理，各個站點可以與職能部門進行內部通話，各個站點之間是相互聯系的，實現通訊自動化，能夠統一對外聯系，有利于高速公路管理人員了解各個路段的交通狀況，為高速公路管理的安全提供保障。
四、結束語
隨著計算機技術的迅猛發展，高速公路管理對計算機的使用越來越廣泛，我國的科學水平和發達國家有一定的距離，計算機技術的應用還沒有發揮到極致，要使計算機在高速公路管理中的應用越來越完善，離不開相關領域技術人才的努力探索研究。
作者：周偉單位：江蘇省崇啟大橋管理處
1電腦模擬實驗和虛擬
現實技術是道路橋梁設計在公路橋梁設計中，設計人員經過對公路橋梁的設計技術、設計方案及基礎設備等進行有效的設計，形成設計方案，用于工程施工的使用。在計算機技術的大量應，與傳統的設計方式相結合，通過現實虛擬技術與其模擬技術以及用傳感器等技術將設計方案進行模擬，設計師將改設計方案整合成為三維式的設計，使設計方案利用圖紙的形式展現出來；在施工中，不僅能夠直觀的將設計進行良好的運用，還能夠使設計具有方便攜帶、美觀等特點。使公路橋梁設計與計算機技術結合，促進了社會及公路橋梁事業更加優質，有利于計算機技術的推廣使用。
2高速公路計算機設計和虛擬現實
2.1國內輔助道路平面設計
道路平面是不亞于金牌的平面,平面設計的高速公路的和平的方向是表面上的程度與信息媒介元素,最終確定因素的木樁的坐標木樁高速公路。首先,根據地形線等確定高平面設計的開始和結束時和污染要素的人行道上。確定總趨勢和自然美設計的高速公路。道路設計中做出怎樣的選擇污染輪廓,考慮到各種因素：
（1）創下了歷史最高紀錄。對應該是水平齊的連續兼用地形協調的環境和周圍地形。（2）維持打破均衡和型號飛機。（3）皮犀利的直線。
2.2道路輔助設計
根據直線道路中央部署文件共享和擴大,總是起伏的空間設計概要道路的舉動,汽車主要任務是根據當地等級、道路性能的自然條件和工程經濟研究和空間的大小和長幾何結構,人口迅速、交通、經濟、合理的安全、高旅客。這種需求需要高速公路上好的形象。垂直截斷面的主要道路概要設計的結果,也是道路設計的重要技術文件。道路縱斷面的結合,平面圖明確確定道路的位置。
3兩個電腦和建模高度化技術
公路企業建設中工程中分，設計人員必須進行綜合性因素的考慮。將設計方案與實際工程項相組合，取得良好的效果。建筑設計中，基礎的模型與施工的模式在通過電腦的制圖技術，運用圖紙的形式明確的展現出來。
4聯合業務系統的電腦技術
提供計算機技術的使用使人類得到更多的效益，因此對于計算機技術的發展續期越來越高，計算機技術逐漸受到重視。CSCW(computersupportedcooperativework)的具體的意義是指人的任何地方,得益于計算機技術,計算機技術可以進行信息及資源的共享，在虛擬環境下將信息的接收傳送功能進行結合。道路橋梁設計中，充分的運用了計算機技術的這一特點，將工程中的各種信息進行統一管理，在設計中明確的體現出來。
5電腦ERP技術
對于電腦生產技術是1950年代末太空梭和軍事工業發達國家。道路橋梁設計也為了縮短工期的整體事業,屆時韓國,對于3比CAM,提出了并行的概念。CE簡稱公社事業執行的主要需求能夠共享數據庫和相關人士和計算機網絡技術的贊助下,產品數據管理系統。20世紀80年代以后產品數據管理系統(PDM)的設計和開發PDM-II系統。計算機技術的應用，在很早的太空與軍事領域方廣泛應用，計算機技術應用主要包括工程的設計、檢測、圖片處理、機械制造等高端領域的應用；計算機事業的發展，在近些年，被各國普遍應用。公路橋梁設計中也逐漸應用計算機技術，利用計算機技術的高效、智能、科技化先進等特點與設計有效結合。
6電腦輔助報道
CAR編程語言和編程開發技術公路和橋梁建設完成不測量工作的軟件專業,如果想幫助申辦道路建設的設計是嚴重的經濟困難和業務量過程苛刻要求和出現錯誤。特別是道路建設的設計來看,在短時間內測定的相關數據地板上根據截斷面行政通過了審查。crosoftEXCELMi應用au?toCADVBA功能,可以確定形態的MicrosoftExcel擔任高和地面程讀取文件的相關信息autoCAD重新寫的文章和生產線和其他形式迅速道路圖面剖地板上。總結自計算機技術被應用以來，給社會及人類帶來巨大的經濟效益，計算機技術的應用，充分證明著這是一個科技化發發達的世界。通過各項工程在利用計算機技術進行作業大目前計算機計算被廣泛應用與各項產業相結合，最后，計算機技術將會成為一種各項事業及各項個中必不可上的高科技技術。設計人員在計算機技術的應用中，能夠將設計理念經計算機技術進行操作，經過緊密的計算與復雜的三維構想，通過最直觀且建議的圖紙展現出來，有利于設計人員直觀的發現設計中缺乏的某個因素的考慮。為國家公路橋梁建設做出了最基礎的后盾，推動公路橋梁事業的發展，同時促進考慮計算機技術的廣泛應用。
作者：付海濤單位：黑龍江省公路勘察設計院
一GIS技術在公路管理中的應用
通過不同的方式來顯示相關數據信息的基本地圖，就是專題地圖，其中包括了顯示各種公路屬性特點的專題地圖以及公共交通圖等。在公路地圖中應用GIS技術，還能根據公路管理的需要，輸出各種專題地圖，有行政區劃圖和地形圖等;同時，還能輸出各種數據供決策者選擇。其數據有路面狀況指數、路面行駛質量指數、路面強度指數、路面技術等級分布、路面等級等。專題地圖的管理可以將公路的各項基本情況以最直接的方式表達出來，方便了公路設計者和施工者的工作，加強了對公路的管理，保證了公路的安全性。
二GIS在公路統計管理中的應用
在實際公路管理中，如果僅僅依靠文字表示的數據，那么很難解決實際操作中出現的問題。為了適應現代公路管理統計的需要，GIS技術就得到了應用。
1數據查詢
公路管理中常用的查詢方法就是GIS數據查詢功能。管理人員可以通過對數據的查詢，來了解數據所在的具體空間位置。如果要選擇一個大于9%的縱坡路段，使用GIS數據查詢就能快速且準確的顯示出這些路段在路網中的位置，這也是應用GIS技術的數據查詢功能的優勢。
2空間查詢
相較于上述提及的數據查詢，空間查詢又是另一種數據查詢方式。進行空間查詢的時候，先選定空間范圍，然后再在這個范圍內收集相關信息的數據。
3GIS在公路設計中的應用
選線設計的時候應用GIS技術，可以基本確定公路的走向。一般的方法是先在數字化的地形圖上選取某一個作為控制點，再把各個控制點連接起來。同時，GIS技術也在橫縱斷面的設計中發揮著重要作用。在進行對公路的縱斷面設計時，GIS技術可以在極短的時間內應用各種方法建立數字高程模型。由于數字高程模型已經存在，公路軟件就能自動的根據事先完成的平面選線，生成地形縱剖面圖。橫斷面的設計一般在縱斷面的設計之后進行，根據完成的平面設計和縱斷面設計，應用GIS技術，公路軟件就可以自動生成橫斷面圖。
4GIS在公路運輸管理中的應用
在公路運輸管理中應用GIS技術，能很好的解決當前公路運輸管理中的不足。由于GIS技術具有地理、地形等數據查詢以及分析統計的功能，在公路運輸的管理當中，可以建立起交通地理信息系統數據庫，為管理部門或用戶提供各種數據查詢方式和分析方法，以及對空間數據的分析。根據地理信息數據庫，利用數據查詢的方式，可以快速找到有關區段、站點、車次等公路信息，而公路運輸的主管部門也可以利用數據的分析方法進行客流情況的分析，從而制定行車計。
5GIS在公路規劃中的應用
在傳統的公路規劃中，主要依靠已知的信息和工程師的經驗，缺少對系統的科學檢測和合理分析，使得設計方案不合理，在實際的操作中造成了資源的浪費，也影響了公路的實用性。為了解決上述問題，在公路規劃中應用GIS技術，首先對數據進行編碼存儲，便于后期的查詢;再在數據庫和相關知識庫的基礎上，利用GIS技術生成各種專用預測分析模型，對現有路網的使用情況和性能進行科學的評估，預測路網性能的變化走向，為公路中長期的規劃提供合理的依據。
三結束語
近幾年來，GIS技術得到了較快的發展，也被應用到了社會的各個領域。GIS技術在公路管理的各個方面都有應用，如:公路地圖、數據統計、規劃、運輸等，并在各個方面都發揮著重要的作用。此外，隨著GIS技術的提高、創新及應用，公路管理的工作效率和經濟效益將大大提高，也將推動公路事業的發展。
作者：劉曉華單位：河南理工大學測繪與國土信息工程學院焦作市交通基本建設工程質量檢測監督站
一GIS技術在公路管理中的應用
1基本地圖管理公路圖中包含了多種信息，除了行政區劃、鐵路以及水系等一般信息外，還包括了與公路密切相關的信息，比如公路的編碼、公路的名稱、等級或里程等重要信息。在公路地圖中應用GIS技術，使得地圖管理更為詳盡。GIS電子地圖不同于普通的地圖，它對具有不同物理內容的地圖分別進行管理和存儲，將具有同一物理內容的部分劃成一個圖層，而一個圖層往往只表示單一的內容，該圖層可以表示水域、村莊、行政區等。GIS通過圖層疊加的方法來顯示所需的數據信息，且該技術具有獨特的地圖表現力，它能將公路及公路的相關信息進行可視化，方便了對公路情況的實時監控和管理。
2專題地圖管理通過不同的方式來顯示相關數據信息的基本地圖，就是專題地圖，其中包括了顯示各種公路屬性特點的專題地圖以及公共交通圖等。在公路地圖中應用GIS技術，還能根據公路管理的需要，輸出各種專題地圖，有行政區劃圖和地形圖等;同時，還能輸出各種數據供決策者選擇。其數據有路面狀況指數、路面行駛質量指數、路面強度指數、路面技術等級分布、路面等級等。專題地圖的管理可以將公路的各項基本情況以最直接的方式表達出來，方便了公路設計者和施工者的工作，加強了對公路的管理，保證了公路的安全性。
二GIS在公路統計管理中的應用
在實際公路管理中，如果僅僅依靠文字表示的數據，那么很難解決實際操作中出現的問題。為了適應現代公路管理統計的需要，GIS技術就得到了應用。
1數據查詢公路管理中常用的查詢方法就是GIS數據查詢功能。管理人員可以通過對數據的查詢，來了解數據所在的具體空間位置。如果要選擇一個大于9%的縱坡路段，使用GIS數據查詢就能快速且準確的顯示出這些路段在路網中的位置，這也是應用GIS技術的數據查詢功能的優勢。
2空間查詢相較于上述提及的數據查詢，空間查詢又是另一種數據查詢方式。進行空間查詢的時候，先選定空間范圍，然后再在這個范圍內收集相關信息的數據。
三GIS在公路設計中的應用
選線設計的時候應用GIS技術，可以基本確定公路的走向。一般的方法是先在數字化的地形圖上選取某一個作為控制點，再把各個控制點連接起來。同時，GIS技術也在橫縱斷面的設計中發揮著重要作用。在進行對公路的縱斷面設計時，GIS技術可以在極短的時間內應用各種方法建立數字高程模型。由于數字高程模型已經存在，公路軟件就能自動的根據事先完成的平面選線，生成地形縱剖面圖。橫斷面的設計一般在縱斷面的設計之后進行，根據完成的平面設計和縱斷面設計，應用GIS技術，公路軟件就可以自動生成橫斷面圖。
四GIS在公路運輸管理中的應用
在公路運輸管理中應用GIS技術，能很好的解決當前公路運輸管理中的不足。由于GIS技術具有地理、地形等數據查詢以及分析統計的功能，在公路運輸的管理當中，可以建立起交通地理信息系統數據庫，為管理部門或用戶提供各種數據查詢方式和分析方法，以及對空間數據的分析。根據地理信息數據庫，利用數據查詢的方式，可以快速找到有關區段、站點、車次等公路信息，而公路運輸的主管部門也可以利用數據的分析方法進行客流情況的分析，從而制定行車計。
五GIS在公路規劃中的應用
在傳統的公路規劃中，主要依靠已知的信息和工程師的經驗，缺少對系統的科學檢測和合理分析，使得設計方案不合理，在實際的操作中造成了資源的浪費，也影響了公路的實用性。為了解決上述問題，在公路規劃中應用GIS技術，首先對數據進行編碼存儲，便于后期的查詢;再在數據庫和相關知識庫的基礎上，利用GIS技術生成各種專用預測分析模型，對現有路網的使用情況和性能進行科學的評估，預測路網性能的變化走向，為公路中長期的規劃提供合理的依據。
六結束語
近幾年來，GIS技術得到了較快的發展，也被應用到了社會的各個領域。GIS技術在公路管理的各個方面都有應用，如:公路地圖、數據統計、規劃、運輸等，并在各個方面都發揮著重要的作用。此外，隨著GIS技術的提高、創新及應用，公路管理的工作效率和經濟效益將大大提高，也將推動公路事業的發展。
作者：劉曉華單位：河南理工大學測繪與國土信息工程學院焦作市交通基本建設工程質量檢測監督站
