開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇公路工程論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

公路工程論文:高速公路工程計(jì)量合同管理論文

一、工程計(jì)量與合同管理的概述

工程計(jì)量與合同管理工作是隨著高速公路項(xiàng)目法人制、招標(biāo)合同制、合同管理以及監(jiān)督監(jiān)理“四項(xiàng)制度”的深入推進(jìn)發(fā)展而來的，它標(biāo)志著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的成熟，也是衡量一個(gè)國家綜合建設(shè)水平的關(guān)鍵。工程計(jì)量是工程承包商對(duì)已經(jīng)完成的合格的工作，根據(jù)合同的要求與規(guī)定實(shí)施計(jì)量方式與方法，確定工作量的一項(xiàng)工作。合同管理則是對(duì)簽訂的合同進(jìn)行管控的手段，它要對(duì)工程的變更、補(bǔ)充設(shè)計(jì)、延期問題、費(fèi)用賠償、分包工程以及違約工程、仲裁內(nèi)容等進(jìn)行嚴(yán)格把控和管理的工作。一般而言，它的工作量大，工作分散繁雜，人員調(diào)動(dòng)靈活，與建設(shè)資金和費(fèi)用的聯(lián)系較為緊密。與此同時(shí)，它也直接關(guān)系到工程建設(shè)的整體質(zhì)量、工程的進(jìn)度、安全狀況，做好它的應(yīng)用對(duì)高速公路建設(shè)的意義不言而喻。

二、工程計(jì)量

（一）工程計(jì)量的程序

工程計(jì)量程序是高速公路建設(shè)的重點(diǎn)，任何建設(shè)行業(yè)都要依照相應(yīng)的步驟進(jìn)行作業(yè)，按照合理的規(guī)范化流程實(shí)施作業(yè)。從計(jì)量的申請(qǐng)——文件審核——計(jì)量數(shù)據(jù)表格的填寫——核實(shí)數(shù)據(jù)，任何一項(xiàng)工作的失誤或漏洞都會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，導(dǎo)致數(shù)據(jù)差異，計(jì)量結(jié)果與實(shí)際不符。

（二）工程計(jì)量的規(guī)則和方法

工程計(jì)量規(guī)則與方法大多出現(xiàn)在招標(biāo)文件的規(guī)范設(shè)計(jì)之中，在工程量清單和有關(guān)內(nèi)容中進(jìn)行明確的規(guī)定，計(jì)量應(yīng)用時(shí)也要嚴(yán)格遵守這一規(guī)范。當(dāng)然，在不同的高速公路建設(shè)實(shí)際中，一些計(jì)量的規(guī)則和方法會(huì)有一些差異，但是大范圍下都具有一致性。所以，計(jì)量工作的實(shí)施必須嚴(yán)格按照合同計(jì)量細(xì)則的規(guī)章開展作業(yè)，工程監(jiān)理人員必須準(zhǔn)確把握計(jì)量原則，避免出現(xiàn)圖紙與施工實(shí)際存在巨大差距的問題，招標(biāo)文件中的技術(shù)規(guī)定不應(yīng)納入附屬工程之中。但是在核算數(shù)據(jù)時(shí)要一并計(jì)算，完整的完成相應(yīng)的全部工程，保證數(shù)據(jù)的精確性。

（三）工程計(jì)量的應(yīng)用

應(yīng)用工作是在高速公路建設(shè)中實(shí)施作業(yè)的實(shí)際方法，在具體建設(shè)中，承包人要在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督工作，負(fù)責(zé)監(jiān)管工程進(jìn)度，保證工程順利完工，并報(bào)出符合計(jì)量要求的工程量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，按照具體要求使用支付管理系統(tǒng)實(shí)施管控。另外，在具體的應(yīng)用過程中還要把主要的合同附件報(bào)送給上級(jí)部門進(jìn)行簽署，各現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師只有在確定后，施工單位才能對(duì)照下面的規(guī)范實(shí)施管理，細(xì)致計(jì)算每一項(xiàng)數(shù)據(jù)，保證匯總表格的科學(xué)規(guī)范性。最后，再將中間計(jì)量表上報(bào)給相關(guān)的總監(jiān)辦進(jìn)行審核，實(shí)施網(wǎng)上簽署。

三、合同管理

施工合同是公路建設(shè)中連接承包商與監(jiān)理人員的唯一紐帶，它的組成要素眾多，包括招標(biāo)的文件、書面合同、書信往來、信箋信函等等。合同管理看似簡單，實(shí)則復(fù)雜，它不僅僅是整理資料那么簡單，管理者還要管理工程變更的一切問題、補(bǔ)充合同內(nèi)容、找準(zhǔn)費(fèi)用賠償數(shù)額、明確工程延期、以及做好違約處理等工作。由于施工項(xiàng)目處于靈活變動(dòng)的條件之下，在把控中勢(shì)必存在較大的難度，為了更有利的控制投資，各單位必須把好合同關(guān)，保證材料證明的詳細(xì)性。

（一）開工預(yù)付款

開工預(yù)付款又叫做動(dòng)員預(yù)付款，是業(yè)主提供給承包商的開工經(jīng)費(fèi)，大多數(shù)情況下占據(jù)投標(biāo)價(jià)的10%。這是工程建設(shè)涉及到的第一筆資金，也是合同管理中的重要內(nèi)容，它的管控關(guān)乎著工程建設(shè)的費(fèi)用，是開工的基礎(chǔ)，對(duì)日后的費(fèi)用核算具有十分重要的作用。

（二）材料設(shè)備預(yù)付款

高速公路建設(shè)必須要有高質(zhì)量、高規(guī)格以及大規(guī)模可用的材料作基礎(chǔ)。業(yè)主在施工方動(dòng)工前必須支付一筆材料設(shè)備費(fèi)用，供建設(shè)部門使用。一般而言，費(fèi)用收回的具體做法是當(dāng)材料、設(shè)備已經(jīng)用于安裝在工程之中的時(shí)候，要從期中支付證書中扣回，期限不得超過三個(gè)月。已經(jīng)付款的相關(guān)經(jīng)費(fèi)，設(shè)備以及它的所有權(quán)屬于承包人。

（三）保留金

顧名思義，保留金屬于業(yè)主自留金中的一種，它是業(yè)主為了使承包人履行合同而對(duì)應(yīng)該支付他們的款項(xiàng)進(jìn)行扣留的形式，在合同全部履行結(jié)束后，再將資金發(fā)給承包人的合同方式。保留的金額不能過高，一般以合同的5%為最佳，每次扣除的費(fèi)用也應(yīng)該達(dá)到中期支付證書已完成工程價(jià)值的十分之一。對(duì)此，工程建設(shè)承包方最好盡可能快的完成工作量，保證保留金能夠返還，以此加快企業(yè)資金的周轉(zhuǎn)。

（四）工程更改資金與暫定資金

高速公路在實(shí)際建設(shè)中勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)一些變動(dòng)情況，當(dāng)遇到特殊問題的時(shí)候，資金也會(huì)相應(yīng)的發(fā)生更改。在這種情況下，合同管理人員要準(zhǔn)確記錄工程更改的實(shí)際，做好資金記錄，嚴(yán)格審批制度，計(jì)算出工程更改造成的資金變動(dòng)情況。暫定資金是合同中沒有明確規(guī)定，也無法精確規(guī)定的費(fèi)用，它只能大概估算出所要花費(fèi)的數(shù)額，不能百分之百確定，在具體施工中還會(huì)出現(xiàn)變動(dòng)。因此，對(duì)于這部分不可預(yù)見的費(fèi)用，施工單位要做好計(jì)算工作，將資金劃入暫定金額之中，設(shè)定固定部門管理費(fèi)用，在使用資金時(shí)做好記載工作。

四、結(jié)束語

總而言之，工程計(jì)量與合同管理是高速公路建設(shè)中的重點(diǎn)工作，兩者之間互為補(bǔ)充，具有十分緊密的聯(lián)系，是施工單位作業(yè)的重點(diǎn)。根據(jù)以往工作的不足以及在計(jì)量和管理中遇到的問題，施工方一定要首先按照規(guī)范辦事，明確具體規(guī)則，做好細(xì)節(jié)管理工作，控制好合同的內(nèi)容，做好記錄和計(jì)算工作，在計(jì)量工作實(shí)施的時(shí)候確保數(shù)據(jù)的精確度，從而發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，提高工程建設(shè)的科學(xué)性。

作者：鞠亞娟 單位：遼寧馳通公路工程監(jiān)理事務(wù)所

公路工程論文:我國公路工程計(jì)量合同管理論文

一、公路工程的合同管理

（一）基本內(nèi)容

對(duì)于公路工程而言，合同管理的基本內(nèi)容主要涵蓋如下幾個(gè)方面：合同契約文件、履約擔(dān)保書、中標(biāo)及投標(biāo)的相關(guān)文件、工程通用的合同款項(xiàng)、各個(gè)項(xiàng)目所對(duì)應(yīng)的合同條款、施工方案設(shè)計(jì)、資料圖表、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、工程設(shè)計(jì)圖紙、工程量清單。

（二）重要作用

合同管理涉及到工程施工建設(shè)的各個(gè)方面，所以十分重要，如果缺少詳盡的合同管理，公路工程的正常運(yùn)行將受到很大限制，無法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)，進(jìn)而影響到工程的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。（1）基本作用a.詳細(xì)給出了工程承建方與建設(shè)方及其各工程參與機(jī)構(gòu)的具體權(quán)力與義務(wù)。b.合同中明確指出工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度、投資額度以及施工質(zhì)量等工程目標(biāo)，規(guī)范了雙方的實(shí)際權(quán)益，并最終制定了該項(xiàng)目需保持的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。c.對(duì)工程施工中突然出現(xiàn)的一些事件進(jìn)行準(zhǔn)確的規(guī)定，比如變更處理、理賠界定等方面。由此可知，合同管理是整個(gè)工程施工過程中的優(yōu)秀，具有不可替代的重要作用。（2）控制作用在實(shí)際的施工建設(shè)環(huán)節(jié)，合同管理同樣會(huì)發(fā)揮出關(guān)鍵的作用，比如控制作用。如果沒有合同管理的支持，工程施工的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都具有發(fā)生問題的危險(xiǎn)，如不能及時(shí)處理，將直接影響工程的順利進(jìn)行。在施工過程中，如果工程項(xiàng)目的目標(biāo)含糊不清，在發(fā)生一系列問題時(shí)無法找到對(duì)應(yīng)的責(zé)任人，那么工程的施工質(zhì)量將大打折扣。目前，人們逐漸認(rèn)知到合同管理的重要作用，所以合同管理將在施工建設(shè)中發(fā)揮出重要的控制作用。

（三）履行管理職責(zé)的依據(jù)

合同管理對(duì)于公路工程項(xiàng)目而言，就如同人們?cè)谏钸^程中應(yīng)當(dāng)遵守的法律法規(guī)，施工時(shí)，每一位工作人員都應(yīng)將法律作為唯一的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)合同中的相關(guān)內(nèi)容，明確指出雙方的合法權(quán)益與基本的義務(wù)，當(dāng)自身權(quán)益受到侵犯時(shí)，則可充分利用合同，在法律機(jī)構(gòu)的支持下，維護(hù)自身權(quán)益，打擊違法行為。由此可知，合同管理是處理糾紛、明確職責(zé)的重要依據(jù)。

（四）完善合同管理的主要方法

為了確保合同管理能夠按照規(guī)范執(zhí)行，必須對(duì)相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行完善，尤其是合同法的實(shí)施與修正，這對(duì)現(xiàn)階段的合同管理而言，提出了全新的要求。因此，合同管理的相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)詳細(xì)查閱法律文件的基本內(nèi)容，在滿足該前提條件以后，才能簽署合同，同時(shí)需要對(duì)合同中規(guī)定的責(zé)任明細(xì)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)加以明確，從而確保合同具有較高的實(shí)用性和嚴(yán)謹(jǐn)性。

二、公路工程計(jì)量

（一）基本內(nèi)容

工程計(jì)量是編制清單的重要基礎(chǔ)，也是后續(xù)計(jì)價(jià)工作的主要依據(jù)。工程計(jì)量是否滿足要求，直接決定工程造價(jià)，因此工程計(jì)量與造價(jià)環(huán)環(huán)相扣，如果計(jì)量出現(xiàn)問題，將會(huì)對(duì)后續(xù)工作造成嚴(yán)重的影響。工程計(jì)量主要包含三方面基本內(nèi)容。（1）項(xiàng)目清單所對(duì)應(yīng)的工程計(jì)量項(xiàng)目清單所對(duì)應(yīng)的工程計(jì)量主要是根據(jù)計(jì)價(jià)規(guī)則進(jìn)行，為項(xiàng)目清單的確立提供工程數(shù)量等重要信息。（2）招標(biāo)文件所對(duì)應(yīng)的工程計(jì)量通常由工程項(xiàng)目的招標(biāo)人或者是者進(jìn)行編制。（3）預(yù)算定額所對(duì)應(yīng)的工程計(jì)量預(yù)算定額所對(duì)應(yīng)的工程計(jì)量是制定施工圖造價(jià)預(yù)算的重要基礎(chǔ)，同時(shí)它也決定了綜合單價(jià)的方向。然而，由于相關(guān)單位還沒有形成完整的定額，所以暫時(shí)將預(yù)算定額作為基礎(chǔ)。

（二）基本特點(diǎn)

工程計(jì)量的執(zhí)行過程十分復(fù)雜，尤其是對(duì)那些工期較長、涉及方面廣的項(xiàng)目，同時(shí)工程計(jì)量還會(huì)受到施工場(chǎng)地、氣候等條件的影響，存在很多不確定因素，使工程計(jì)量受到了很大的限制，極易出現(xiàn)差錯(cuò)或遺漏。工程計(jì)量涉及到公路工程的許多方面，并且每個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)際計(jì)量結(jié)果還存在十分緊密的聯(lián)系。不同的時(shí)間段都有著自己的計(jì)量要求，其中最為復(fù)雜的就是工程竣工環(huán)節(jié)的計(jì)量工作。它不僅需要對(duì)之前的工作進(jìn)行概括性的總結(jié)，還要切實(shí)滿足結(jié)算的各項(xiàng)需求，如果上一個(gè)或幾個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)量工作出現(xiàn)某種問題，將會(huì)對(duì)最終的計(jì)量造成嚴(yán)重的影響。因此，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)每一個(gè)環(huán)節(jié)的工程計(jì)量。

（三）土石方的工程計(jì)量

公路路基的土石方施工屬于主要工程量范疇，特別是在那些地勢(shì)較不平坦的地區(qū)，該環(huán)節(jié)所需費(fèi)用與周期都是相對(duì)較大的。因此，計(jì)量單位應(yīng)在工程的起始階段對(duì)計(jì)量工作實(shí)行系統(tǒng)、周密的安排。在設(shè)計(jì)初期，公路路基土石方的實(shí)際數(shù)量是一項(xiàng)較為關(guān)鍵的因素，同時(shí)也是衡量該工程具體經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。明確路基的土石方數(shù)量具有很大的難度，由于地面平整度參差不齊，所以在開挖的過程中經(jīng)常會(huì)遇到較不規(guī)則的圖形，無疑增加了計(jì)量的難度。一般只對(duì)這一數(shù)值進(jìn)行大致的估算，在符合標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，計(jì)量精度將受到計(jì)量方法的影響。公路路基上的填挖斷面是在大規(guī)模填挖以后留下的，其面積是指由中原地面線開始到設(shè)計(jì)線的區(qū)域面積，如果該區(qū)域標(biāo)高超出地面則視為填，相反則視為挖，二者應(yīng)分開計(jì)量，較為常用的計(jì)量方法可總結(jié)為兩種，分別是積距法以及坐標(biāo)法。

（四）強(qiáng)化工程計(jì)量的重要意義

工程計(jì)量具有十分顯著的實(shí)際意義，對(duì)工期、進(jìn)度和質(zhì)量都會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響，也是投資方確定投資活動(dòng)的主要衡量準(zhǔn)則。工程計(jì)量不但是完善工程質(zhì)量控制的常用方法，也是維護(hù)項(xiàng)目投入和支出的必要環(huán)節(jié)，此外，工程計(jì)量對(duì)于履約而言，還具有一定制約的作用，可以規(guī)范責(zé)任方的行為，使公路工程順利完成。因此，工程計(jì)量具有不可取代的重要意義和作用。

三、總結(jié)

公路工程具有周期長、作業(yè)面廣、影響因素多以及投資大等特點(diǎn)，所以其合同管理及其工程計(jì)量存在很大的差異，同一項(xiàng)目不同方案所對(duì)應(yīng)的合同管理與計(jì)量方案也是不盡相同的。由于合同管理和工程計(jì)量具有很大的重要作用，所以相關(guān)人員應(yīng)充分結(jié)合工程的實(shí)際需求與各項(xiàng)影響因素，對(duì)現(xiàn)有的合同管理與計(jì)量方法進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，找到潛在的問題，采取科學(xué)有效的方法加以解決，從而更好的發(fā)揮出合同管理與工程計(jì)量的重要作用，促進(jìn)公路工程可持續(xù)發(fā)展。

作者：常瑞旭 單位：中鐵三局集團(tuán)第二工程有限公司

公路工程論文:機(jī)械設(shè)備公路工程論文

1公路工程施工設(shè)備的配置

1.1公路工程施工機(jī)械設(shè)備的選擇

在公路工程施工機(jī)械設(shè)備的選擇上，要結(jié)合工程施工的實(shí)際情況對(duì)設(shè)備的規(guī)格和型號(hào)等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的選擇。同時(shí)要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)入施工場(chǎng)地的時(shí)間和進(jìn)程進(jìn)行控制，對(duì)于同一種型號(hào)的機(jī)械都有其自身合理的作業(yè)區(qū)域，在區(qū)域范圍外進(jìn)行作業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備浪費(fèi)和施工質(zhì)量的問題。在公路工程施工的過程中，要根據(jù)機(jī)械本身的性能和特點(diǎn)進(jìn)行合理的選擇，也要結(jié)合公路施工的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益來實(shí)現(xiàn)施工單位經(jīng)濟(jì)效益的最大化。機(jī)械設(shè)備在公路工程施工的過程中，最主要的是進(jìn)行相互的配合作業(yè)。因此，除了對(duì)機(jī)械設(shè)備型號(hào)的選擇上進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)外，還要結(jié)合道路施工的工藝和機(jī)械設(shè)備的組織實(shí)施進(jìn)行科學(xué)、合理的搭配。在此過程中，若公路工程的施工量過大，便要選擇較為大型的機(jī)械設(shè)備；在施工量較小時(shí)，選擇中小型的機(jī)械設(shè)備。但具體的選擇要根據(jù)公路工程施工的狀況進(jìn)行抉擇，并且在公路土方的施工上，要將挖掘機(jī)以及推土機(jī)等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化選擇，防止機(jī)械設(shè)備選擇不當(dāng)對(duì)工程質(zhì)量以及進(jìn)程造成影響。除了上述對(duì)機(jī)械設(shè)備型號(hào)及性能的選擇，還要保證機(jī)械設(shè)備自身的完整度和性能的發(fā)揮。施工人員要定期對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維修，從根本上解決因施工設(shè)備的缺陷而影響工程的施工質(zhì)量和工期的問題。

1.2機(jī)械設(shè)備要能發(fā)揮其工作效率

對(duì)公路工程機(jī)械設(shè)備的配置上，要從機(jī)械設(shè)備自身的條件以及運(yùn)用期間的工作發(fā)揮進(jìn)行合理的選擇。機(jī)械設(shè)備自身的條件包括其本身所具有的科技含量和性能，因此，在選擇上要遵循公路工程施工的發(fā)展，避免選擇機(jī)械設(shè)備的盲目性，除此之外，還要求機(jī)械設(shè)備具備良好的工作效率。施工人員對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的保養(yǎng)和維護(hù)，能解決其機(jī)械設(shè)備技術(shù)水平的差異和較高的維修率，從根本上降低對(duì)工程質(zhì)量以及工期的影響。而公路工程施工單位進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的管理時(shí)，要處理好三個(gè)問題：其一是要保證選擇的機(jī)械設(shè)備能最大化地發(fā)揮其效率；其二是在選擇機(jī)械設(shè)備上，要盡可能地選擇綜合性的設(shè)備，減少機(jī)械設(shè)備的數(shù)量，縮短機(jī)械設(shè)備進(jìn)行配套的中間環(huán)節(jié)；其三是要在機(jī)械設(shè)備的配套中注重其薄弱環(huán)節(jié)，使一些機(jī)械設(shè)備能夠并列實(shí)施。

2公路工程機(jī)械設(shè)備的維護(hù)

在實(shí)際的公路工程施工的過程中，不可避免地會(huì)發(fā)生機(jī)械設(shè)備故障的問題，尤其是機(jī)械設(shè)備的部分故障，會(huì)給整個(gè)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)作帶來很大的影響。這些機(jī)械設(shè)備部分出現(xiàn)故障的原因，大部分是由于對(duì)小故障沒有進(jìn)行及時(shí)的處理而造成的。因此，這就要求公路工程施工單位在對(duì)機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)和維護(hù)方面，對(duì)發(fā)生的小故障進(jìn)行及時(shí)的處理。避免小故障造成機(jī)械設(shè)備無法正常地使用，從而影響設(shè)備的正常運(yùn)作，甚至造成機(jī)械設(shè)備的報(bào)廢。嚴(yán)重影響公路工程施工的質(zhì)量和進(jìn)程，延長了工期，給公路工程的施工單位帶來嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失。在對(duì)公路工程機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)主要從以下三個(gè)方面入手：

2.1定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查

對(duì)公路工程機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的檢查，能夠及早地發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備存在的問題并進(jìn)行處理，防止故障的出現(xiàn)。因此，要定期對(duì)機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障進(jìn)行預(yù)防和檢查，包括對(duì)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)以及檢查。對(duì)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)工作主要由設(shè)備的操作者進(jìn)行，直至機(jī)械設(shè)備停機(jī)；而檢查的工作主要由負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的檢修人員進(jìn)行，檢修人員要根據(jù)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況進(jìn)行檢查。在對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理上，要將其責(zé)任落實(shí)到每一位員工的身上，實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人的制度。建立關(guān)于機(jī)械設(shè)備檢查的報(bào)告，將設(shè)備的檢查狀況與其保養(yǎng)維修的狀況進(jìn)行比較，建立對(duì)設(shè)備檢修人員的獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀況良好的人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，處罰沒有定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修和檢查的工作人員。

2.2對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)、合理的維護(hù)

對(duì)公路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)、合理的維護(hù)是保障其正常運(yùn)作的重要保障，在對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)的過程中要根據(jù)相關(guān)的操作規(guī)范和技術(shù)要求進(jìn)行科學(xué)地實(shí)施，防止盲目地維護(hù)造成資源的浪費(fèi)，具體措施包括：在公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)機(jī)械設(shè)備定期進(jìn)行換潤滑劑。若在此過程中，沒有根據(jù)設(shè)備實(shí)際的運(yùn)作情況以及周期進(jìn)行盲目地?fù)Q潤滑劑，則會(huì)影響機(jī)械設(shè)備的使用壽命，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)突發(fā)性的故障，因此，要科學(xué)、合理地對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)。

2.3定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修

在機(jī)械設(shè)備的維護(hù)上，主要對(duì)機(jī)械設(shè)備可能發(fā)生的故障進(jìn)行預(yù)防，要結(jié)合機(jī)械設(shè)備的零件和其損壞的規(guī)律進(jìn)行預(yù)防性和強(qiáng)制性的維修。對(duì)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行的狀況進(jìn)行預(yù)防性的維修，減少強(qiáng)制維修造成的浪費(fèi)。除此之外，對(duì)機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行定期的保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備保持其良好的運(yùn)行狀況。對(duì)極其容易發(fā)生故障的設(shè)備要進(jìn)行有針對(duì)性的診斷，當(dāng)發(fā)現(xiàn)任何異常的現(xiàn)象時(shí)，要停止機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行，組織檢修的人員進(jìn)行快速的檢修。目前對(duì)機(jī)械設(shè)備故障的檢修大多是根據(jù)檢修人員以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，以便能及時(shí)地降低故障判斷的失誤。對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修，能降低檢修人員對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修的時(shí)間和相關(guān)的費(fèi)用，也在一定程度上提高了機(jī)械設(shè)備的運(yùn)作效率。并且，在檢修的過程中，要借助相關(guān)的儀器設(shè)備檢驗(yàn)設(shè)備的性能和運(yùn)行狀況，對(duì)檢修的內(nèi)容以及檢修的時(shí)間進(jìn)行明確的計(jì)劃。

3結(jié)語

綜上所述，對(duì)公路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)、合理的配置，并定期地對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，能及時(shí)地排除故障，提高機(jī)械設(shè)備的性能和運(yùn)作效率，從而降低公路工程施工的成本，保障公路工程施工的質(zhì)量和進(jìn)度。公路工程施工單位要不斷探索和總結(jié)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，保證公路工程機(jī)械設(shè)備的配置與維護(hù)更好地發(fā)展。

作者：李云謙 單位：東營市公路管理局公路工程處

公路工程論文:混凝土裂縫公路工程論文

1公路工程建設(shè)中混凝土施工裂縫的影響因素

1.1收縮裂縫。

混凝土產(chǎn)生的收縮裂縫一般分布在混凝土平面部位，為平行線或者網(wǎng)狀淺細(xì)裂縫(寬度0．05－0．20mm)。混凝土發(fā)生自身收縮也會(huì)造成裂縫的產(chǎn)生。而混凝土收縮的影響因素主要包括有水泥的用量、水用量等。當(dāng)水和水泥的用量較高，那么混凝土的收縮量就越大。不同種類的水泥干縮與收縮程度不同，由于混凝土內(nèi)外水分蒸發(fā)的不同，就會(huì)造成變形而產(chǎn)生裂縫。收縮縫還會(huì)影響混凝土的抗?jié)B性、降低混凝土承載能力，造成鋼筋銹蝕等。

1.2沉降裂縫。

公路工程建設(shè)中沉降裂縫產(chǎn)生有兩種情況，一是混凝土澆筑完成后骨料與水泥發(fā)生自動(dòng)下沉，或者還伴有泌水現(xiàn)象，進(jìn)而使混凝土產(chǎn)生裂縫;二是混凝土澆筑完成后骨料與水泥下沉?xí)艿戒摻畹绕渌A(yù)埋件的阻礙，以及模板發(fā)生移動(dòng)，進(jìn)而使該處的混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力與抗剪應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫。這種沉降裂縫通常發(fā)生在公路混凝土澆筑后1～3h內(nèi)，屬于硬化前裂縫。沉降裂縫產(chǎn)生的直接原因在于沉降，而沉降則通常是由施工場(chǎng)地土質(zhì)不均、地基積土松軟、進(jìn)水、模板缺乏剛度造成支撐底部移動(dòng)、支撐間距過大等因素造成的。如在冬季，模板支撐在凍土上，而凍土融化后也就會(huì)產(chǎn)生不均勻的沉降，使混凝土產(chǎn)生沉降裂縫。

1.3溫度裂縫。

混凝土溫度裂縫通常發(fā)生在較大面積的混凝土表面，或者混凝土結(jié)構(gòu)中溫差較大的部分。由于混凝土澆筑完成后，硬化過程中會(huì)產(chǎn)生大量的水化熱，由于水化熱不容易散發(fā)而凝集在混凝土內(nèi)部造成內(nèi)部溫度快速上升，而混凝土表面散熱卻較快，因此較大溫差的產(chǎn)生，使混凝土內(nèi)外的熱脹冷縮程度不一，導(dǎo)致混凝土表面產(chǎn)生拉應(yīng)力，拉應(yīng)力一旦超過混凝土抗拉極限，就會(huì)產(chǎn)生裂縫了。溫度裂縫通常出現(xiàn)在公路工程建設(shè)混凝土施工的中后期。

1.4化學(xué)裂縫。

在公路金蛇混凝土施工過程中，當(dāng)混凝土澆筑與振搗的質(zhì)量不高，或者鋼筋保護(hù)膜較薄，就會(huì)造成部分有害物質(zhì)進(jìn)入混凝土，并引發(fā)鋼筋的銹蝕、膨脹，造成混凝土的脹裂，出現(xiàn)裂縫。這種裂縫通常沿著鋼筋的位置出現(xiàn)，屬于縱向裂縫。

2公路工程建設(shè)中混凝土施工裂縫的處理

2．1打好路基

公路的質(zhì)量受到路基質(zhì)量有著直接的關(guān)系，路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定程度直接影響著公路路面的平整與承受能力。因此，在路基的施工中，應(yīng)考慮周圍的環(huán)境(溫度、濕度)，做好排水工作。由于混凝土路面對(duì)地基的穩(wěn)定性、均勻度有著很高的要求，所以基層需要用水泥進(jìn)行穩(wěn)定，對(duì)細(xì)料進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而增加地基水穩(wěn)性。做好地基的驗(yàn)收工作，為公路的后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。

2．2對(duì)混凝土材料的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制

為確保混凝土的質(zhì)量與工程質(zhì)量，必須做好混凝土材料的質(zhì)量控制，禁止使用不合格材料。最好選用發(fā)熱量少、收縮量小的普通硅酸鹽水泥或者硅酸鹽道路水泥;禁止混合使用不同廠家、批次、標(biāo)號(hào)和種類的水泥;禁止使用安全性差、強(qiáng)度不夠、有利氧化鈣超標(biāo)的水泥。選用合格且含泥沙量較少的材料，禁止堪憂機(jī)制含量超標(biāo)的集料。嚴(yán)格根據(jù)配合比進(jìn)行配料的拌制，水泥用量準(zhǔn)確(誤差＜1%)。對(duì)集料的含水量進(jìn)行及時(shí)的測(cè)定，并保證水灰比，控制用水量(誤差＜設(shè)計(jì)值的1%)，同時(shí)可摻入適量(低于2%)外摻劑改善混凝土的和易性。

2．3對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，做好養(yǎng)護(hù)管理

在混凝土的拌和過程中，當(dāng)集料的溫度較高，需要及時(shí)進(jìn)行降溫，然后繼續(xù)拌和。當(dāng)選擇灑水進(jìn)行降溫時(shí)，需要對(duì)混凝土的行水量進(jìn)行有效的測(cè)定和控制，以確保混凝土的水灰比不便，同時(shí)在混凝土的施工中，施工人員應(yīng)注意施工的操作，應(yīng)盡量縮短混凝土的運(yùn)輸路程，減少凝土攪拌到成型的時(shí)間，防止混凝土過早凝聚而產(chǎn)生裂縫。在常溫下應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行混凝土的澆水養(yǎng)護(hù)，而在高溫與低溫下則在澆水后進(jìn)行適當(dāng)?shù)母采w，防止暴曬與風(fēng)吹。

2．4采用科學(xué)的壓漿工藝，創(chuàng)新灌縫的管理

在裂縫出現(xiàn)后，應(yīng)及時(shí)采取有效的方法進(jìn)行處理。如對(duì)縱向裂縫處理可采用壓漿處理，可使用普通硅酸鹽水泥在1．5Mpa以上注漿壓力下進(jìn)行施工處理。而橫向裂縫的處理可采用普通混凝土或者SBS改性混凝土，在150～160℃下現(xiàn)場(chǎng)加熱并用專用容器灌注到混凝土裂縫中。

3結(jié)束語

總的來說，公路工程建設(shè)混凝土施工裂縫的產(chǎn)生是由多種內(nèi)外因素造成的，因此需要綜合考慮，采取有效的措施進(jìn)行混凝土裂縫的預(yù)防與控制。

作者：鄔建華 單位：江西省遂川縣交通局

公路工程論文:施工技術(shù)控制與管理公路工程論文

1公路工程施工技術(shù)控制與管理的內(nèi)容與重要性

1.1有利于施工單位經(jīng)濟(jì)效益和綜合管理水平的提高

隨著我國公路工程施工市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，某些施工單位往往以壓縮利潤來增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，從而對(duì)本企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成嚴(yán)重的影響。而做好工程施工技術(shù)的控制與管理工作，不僅能夠在不壓縮利潤的前提下增強(qiáng)施工單位本身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而且還能提高其施工成本的控制效果，以此來避免施工成本的增加，從而有利于經(jīng)濟(jì)效益的提高。在施工現(xiàn)代管理中，施工技術(shù)控制與管理水平的高低直接反映出施工單位的技術(shù)力量。施工單位通過對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的控制與管理，能夠有效減少或消除施工過程中的隱患與質(zhì)量問題。這不僅能夠確保工程質(zhì)量，而且還能減少施工成本。同時(shí)，這還有利于工程質(zhì)量管理工作的順利開展和現(xiàn)代公路工程施工流程的優(yōu)化整合，從而提高了施工單位的綜合管理水平，故而做好公路工程施工技術(shù)控制與管理工作，有利于施工單位經(jīng)濟(jì)效益和綜合管理水平的提高。

1.2有利于保證工程的施工質(zhì)量與進(jìn)度

施工技術(shù)對(duì)于整個(gè)施工過程而言至關(guān)重要，因此，施工技術(shù)控制與管理水平的高低直接影響了工程的質(zhì)量與進(jìn)度。在工程施工過程中，若施工單位做好了施工技術(shù)控制與管理方面的工作，則工程的整體質(zhì)量就會(huì)處在可以控制的范圍之內(nèi)，從而保證了施工的質(zhì)量。同時(shí)，做好施工技術(shù)控制與管理工作，能夠有效地消除質(zhì)量隱患，從而避免了施工事故的發(fā)生，進(jìn)而有利于施工的順利進(jìn)行，最終確保了施工進(jìn)度。

1.3有利于提高整個(gè)施工隊(duì)伍的素質(zhì)

影響施工技術(shù)控制與管理工作水平高低的一個(gè)重要因素是人才。因此，施工單位在采取有效措施來做好和加強(qiáng)施工技術(shù)控制與管理工作時(shí)，必然會(huì)重視對(duì)相關(guān)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，從而有效地促進(jìn)了整個(gè)施工隊(duì)伍素質(zhì)的提高。

2公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則

所謂公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則，是指在公路施工建設(shè)中對(duì)施工技術(shù)控制與管理的實(shí)際工作起到指導(dǎo)作用的所有規(guī)則的總稱。一般而言，公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則主要包括三個(gè)，即科學(xué)技術(shù)原則、經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則以及貫徹國家經(jīng)濟(jì)政策原則。下文對(duì)其進(jìn)行具體分析：

2.1公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循科學(xué)技術(shù)原則

科學(xué)技術(shù)是公路建設(shè)的重要組成部分，它為公路建設(shè)提供了必不可少的技術(shù)保障。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，對(duì)公路工程施工技術(shù)的要求也越來越高。因此，施工單位在加強(qiáng)對(duì)公路工程施工技術(shù)控制與管理的工作時(shí)，就必須遵循科學(xué)技術(shù)原則，不斷采取有效的策略提高其科技含量。同時(shí)，在使用新技術(shù)時(shí)，必須先進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，檢測(cè)合格后才能真正投入使用。

2.2公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則

施工單位最終的目標(biāo)是追求經(jīng)濟(jì)效益的最大化。因此，施工單位在對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行控制與管理時(shí)，必須遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則，以長遠(yuǎn)的眼光來看待工程建設(shè)。同時(shí)，還應(yīng)注意的是遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則的前提是確保工程的質(zhì)量，并對(duì)資源進(jìn)行合理利用。

2.3公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循貫徹國家經(jīng)濟(jì)政策原則

公路工程施工單位在施工技術(shù)控制與管理的過程中，遵循貫徹國家經(jīng)濟(jì)政策原則是必然的選擇。只有做到這一點(diǎn)，施工單位才能在不損害國家利益的前提下獲得長久、穩(wěn)健的發(fā)展。

3公路工程施工技術(shù)控制與管理的措施

由上文可知，公路工程施工技術(shù)控制與管理是公路工程建設(shè)的重要組成部分。因此，公路工程施工單位必須對(duì)此高度重視，并采取行之有效的策略不斷提高施工技術(shù)控制與管理工作的水平。其具體措施如下：

3.1公路工程施工單位應(yīng)做好施工技術(shù)控制與管理的基礎(chǔ)工作

基礎(chǔ)管理工作是施工技術(shù)控制與管理工作的重點(diǎn)，它主要包括四個(gè)方面的內(nèi)容，即施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，施工技術(shù)的測(cè)量、試驗(yàn)以及變更，施工圖紙的會(huì)審與技術(shù)交底，編寫施工日記。要做好這四個(gè)方面的基礎(chǔ)管理工作，公路工程施工單位可采取如下措施：

3.1.1公路工程施工單位應(yīng)采取有效措施不斷對(duì)施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善。

同時(shí)，應(yīng)以此為前提建立與之相關(guān)的責(zé)任制度，以此來將施工技術(shù)管理工作真正落實(shí)到實(shí)處。

3.1.2公路工程施工單位應(yīng)高度重視施工技術(shù)的測(cè)量、試驗(yàn)以及變更等方面的基礎(chǔ)工作。

同時(shí)，為了確保施工技術(shù)的適用性與正確性，相關(guān)部門人員應(yīng)根據(jù)公路工程施工的具體實(shí)際情況與要求，采取有效策略不斷對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行規(guī)范。

3.1.3相關(guān)部門在對(duì)施工圖紙進(jìn)行會(huì)審時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)對(duì)圖紙中的管線、坐標(biāo)以及尺寸進(jìn)行檢查。

若發(fā)現(xiàn)施工圖紙存在不符合要求的地方，則應(yīng)立即進(jìn)行修改。

3.1.4施工日記能夠反映出工程施工的具體情況。

因此，相關(guān)部門人員應(yīng)組織全體施工人員編寫施工日記，其內(nèi)容應(yīng)包括工程的完成情況與每天的具體實(shí)際施工情況。

3.2公路工程施工單位應(yīng)做好施工準(zhǔn)備階段與施工過程中的施工技術(shù)控制與管理工作

由于公路工程本身的特殊性，使得其施工準(zhǔn)備階段的工作對(duì)于整個(gè)工程而言極其重要，因此，施工單位在施工技術(shù)控制與管理方面要做到科學(xué)合理，就必須先做好施工準(zhǔn)備階段的工作。要做好這一點(diǎn)，首先，應(yīng)根據(jù)公路工程的具體實(shí)際情況制定最可行、最經(jīng)濟(jì)的施工技術(shù)方案；其次，為了確保公路工程能夠保質(zhì)保量的完成，管理人員還必須綜合分析各方面的因素來為公路工程項(xiàng)目創(chuàng)造所需的客觀條件。同時(shí)，由于施工過程中的技術(shù)控制與管理工作是整個(gè)管理工作中最重要的部分；因此，施工單位還必須做好施工過程中的技術(shù)控制與管理工作。要做好這一點(diǎn)，首先，必須高度重視圖紙的審核工作，并做好技術(shù)交底工作；其次，管理人員應(yīng)定期或不定期對(duì)工程的施工情況進(jìn)行檢查，以此來消除安全與質(zhì)量隱患；最后，施工單位必須高度重視對(duì)施工技術(shù)資料積累以及保存工作。

4結(jié)語

綜上所述，公路工程施工技術(shù)控制與管理對(duì)于保證整個(gè)公路工程質(zhì)量而言至關(guān)重要。由于公路工程施工技術(shù)控制與管理是一項(xiàng)較為復(fù)雜且重要的工作，因此需要我們進(jìn)一步對(duì)其進(jìn)行分析和探討，以此來促進(jìn)我國公路建設(shè)事業(yè)的長久、穩(wěn)定、健康的發(fā)展。

作者：唐金明 單位：東營市公路管理局公路工程處

公路工程論文:監(jiān)理服務(wù)編制公路工程論文

一、投標(biāo)組織及人員分工

投標(biāo)活動(dòng)是有組織的活動(dòng)，投標(biāo)單位要想在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，就需要組建一個(gè)知識(shí)結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)驗(yàn)豐富、有敬業(yè)精神、思路清晰和認(rèn)真細(xì)致的投標(biāo)組織，并且要分工明確，各負(fù)其責(zé)。

二、商務(wù)文件編制的要點(diǎn)

1.仔細(xì)研究招標(biāo)文件

招標(biāo)文件拿到后，第一，要仔細(xì)研究招標(biāo)文件中的“投標(biāo)人須知”，將須知前附表中業(yè)主特別要求的地方和需要注意之處作出標(biāo)記，主要有：（1）投標(biāo)截止日期；（2）投標(biāo)保證金繳納的期限；（3）現(xiàn)場(chǎng)考察的時(shí)間、地點(diǎn)（以公司投入考慮參加與否）；（4）采用什么方法評(píng)標(biāo)；（5）包裝方法（包裝的錯(cuò)誤會(huì)給投標(biāo)帶來第一個(gè)障礙）。第二，仔細(xì)研究招標(biāo)文件中的附件，必須滿足強(qiáng)制性要求的條件，否則，就是投標(biāo)人不響應(yīng)招標(biāo)人實(shí)質(zhì)性要求和條件，將造成投標(biāo)被否決。第三，一定要仔細(xì)研究招標(biāo)文件格式中每個(gè)表格下面的“注”，一般業(yè)主會(huì)在此處強(qiáng)調(diào)需要附后的資料及注意事項(xiàng)，投標(biāo)時(shí)投標(biāo)人常會(huì)忽略下面的注解，認(rèn)為其不重要，但這些注解往往起著決定性作用，關(guān)系到投標(biāo)的有效性。第四，在投標(biāo)人須知中注意“投標(biāo)文件的形式和簽署”，一般的投標(biāo)都是由法定代表人授權(quán)，由授權(quán)人簽署，且須“使用不褪色墨水書寫”，逐頁簽署姓名，不得用簽名章代替。這里要引起重視，漏簽或用簽名章代替，都將成為投標(biāo)被否決的原因之一。

2.認(rèn)真編制文件

編制文件時(shí)，要注意：（1）所附投標(biāo)人資質(zhì)和營業(yè)執(zhí)照、組織機(jī)構(gòu)代碼證等證明文件必須是在有效期內(nèi)并年檢有效的彩色掃描件；（2）所投入人員的工作經(jīng)歷應(yīng)與所附公司已完工工程監(jiān)理業(yè)績中的監(jiān)理人員名單對(duì)應(yīng)，否則將視作弄虛作假，影響投標(biāo)人信譽(yù)；（3）財(cái)務(wù)狀況表與后面所附財(cái)務(wù)審計(jì)報(bào)告中的數(shù)據(jù)必須一致；（4）所投入的試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備必須滿足招標(biāo)文件前附表中的相關(guān)要求，也可在滿足相關(guān)要求的基礎(chǔ)上增加儀器設(shè)備，但前提條件必須是先滿足強(qiáng)制性要求。

三、財(cái)務(wù)建議書編制技巧

目前，國內(nèi)監(jiān)理招標(biāo)是依據(jù)2008年底頒布的《公路工程施工監(jiān)理招標(biāo)文件范本》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2008〕557號(hào)）實(shí)施，政府采購項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)性文件或詢價(jià)文件則由各地方政府采購中心依據(jù)工程實(shí)際制定。本文在此探討公路工程監(jiān)理財(cái)務(wù)報(bào)價(jià)建議書中的報(bào)價(jià)計(jì)算及技巧。

1.報(bào)價(jià)中的要點(diǎn)

第一，要注意財(cái)務(wù)建議書說明中的要求，解釋說明部分應(yīng)與后面報(bào)價(jià)表中的相關(guān)內(nèi)容一致，并且有據(jù)可查；第二，監(jiān)理服務(wù)費(fèi)報(bào)價(jià)表與后面的施工階段、交工與缺陷責(zé)任期階段服務(wù)費(fèi)報(bào)價(jià)表應(yīng)相一致。根據(jù)筆者經(jīng)驗(yàn)，用MicrosoftOffice中的EXCEL制作，既快捷又不易出錯(cuò)。

2.某高速公路路面工程監(jiān)理投標(biāo)報(bào)價(jià)實(shí)例分析

某高速公路路面工程，投資（計(jì)費(fèi)）額為315,948,831元，監(jiān)理服務(wù)費(fèi)按照《建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費(fèi)管理規(guī)定》（發(fā)改價(jià)格〔2007〕670號(hào)）計(jì)算。

（1）先計(jì)算“2、施工階段監(jiān)理服務(wù)費(fèi)計(jì)算表”中的“監(jiān)理服務(wù)費(fèi)基價(jià)”。按《施工監(jiān)理服務(wù)收費(fèi)基價(jià)表》確定，計(jì)費(fèi)額處于兩個(gè)數(shù)值區(qū)間的，采用直線內(nèi)插法確定監(jiān)理服務(wù)收費(fèi)基價(jià)。在EXCEL的fx處輸入公式，則得出數(shù)據(jù)為5,759,034.60。

（2）計(jì)算“監(jiān)理服務(wù)費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)”。監(jiān)理服務(wù)費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)=監(jiān)理服務(wù)收費(fèi)基價(jià)（2）×專業(yè)調(diào)整系數(shù)×工程復(fù)雜程度調(diào)整系數(shù)×高程調(diào)整系數(shù)。根據(jù)附表三確定專業(yè)調(diào)整系數(shù)，本工程的專業(yè)調(diào)整系數(shù)為1.0；工程高程調(diào)整系數(shù)為1.0；根據(jù)規(guī)定，工程復(fù)雜程度屬于III級(jí)，工程復(fù)雜程度調(diào)整系數(shù)為1.15。在EXCEL的fx處輸入公式計(jì)算得出監(jiān)理服務(wù)費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)為6,622,889.79。

（3）根據(jù)業(yè)主限價(jià)，計(jì)算浮動(dòng)幅度值。根據(jù)單位實(shí)力及經(jīng)驗(yàn)，得出“監(jiān)理服務(wù)費(fèi)”為2,420,666元。

（4）交工驗(yàn)收與缺陷責(zé)任期階段監(jiān)理人員日監(jiān)理服務(wù)費(fèi)，依據(jù)《建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費(fèi)管理規(guī)定》（發(fā)改價(jià)格〔2007〕670號(hào)）附表四“建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)人員人工日費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)”計(jì)算。該費(fèi)用需根據(jù)工程實(shí)際情況所確定的投入人員數(shù)量分別計(jì)算。

（5）計(jì)算表D中的“監(jiān)理服務(wù)費(fèi)報(bào)價(jià)匯總表”所列事項(xiàng)。匯總內(nèi)容包括“施工階段”、“交工驗(yàn)收與缺陷責(zé)任期階段”和“監(jiān)理服務(wù)費(fèi)用合計(jì)”三項(xiàng)，有的項(xiàng)目對(duì)“施工階段”和“交工驗(yàn)收與缺陷責(zé)任期階段”監(jiān)理費(fèi)有明確規(guī)定，前者占總報(bào)價(jià)的95%，后者占總報(bào)價(jià)的5%，投標(biāo)時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況去操作。此處應(yīng)注意不要因未注意業(yè)主要求而導(dǎo)致投標(biāo)被否決。筆者計(jì)算報(bào)價(jià)運(yùn)用EXCEL的超鏈接方法，具體做法如下。在匯總施工階段的單元格中輸入公式“=施工階段性監(jiān)理服務(wù)費(fèi)計(jì)算表!C8”；也可先輸入一個(gè)等號(hào)“=”，再將鼠標(biāo)點(diǎn)中另一個(gè)工作表中的“監(jiān)理服務(wù)費(fèi)”欄。然后點(diǎn)Enter即可。交工驗(yàn)收與缺陷責(zé)任期階段費(fèi)用也用此法，超鏈接時(shí)點(diǎn)擊另一個(gè)工作表中的項(xiàng)即可。

（6）用表中“自動(dòng)求和”功能，計(jì)算出“監(jiān)理服務(wù)費(fèi)用合計(jì)”，完成整個(gè)報(bào)價(jià)過程。用這種方法，在遇到不合理報(bào)價(jià)時(shí)，只要輸入需要改動(dòng)的數(shù)據(jù)，便可立即完成自動(dòng)計(jì)算，既省時(shí)間又能準(zhǔn)確得到報(bào)價(jià)。

四、結(jié)束語

總之，投標(biāo)時(shí)決策準(zhǔn)確，編制文件時(shí)仔細(xì)認(rèn)真不出錯(cuò)，報(bào)價(jià)合理，則中標(biāo)的可能性便會(huì)更大。

作者：謝嵐 單位：唐山交通建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司

公路工程論文:關(guān)鍵部位施工技術(shù)與公路工程論文

1公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)的分析

在公路工程的施工過程中，外界的很多因素都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，那么就會(huì)出現(xiàn)很多的質(zhì)量問題，對(duì)施工的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響，特別是一旦公路工程施工中的關(guān)鍵部位受到了影響后，公路建設(shè)的整體質(zhì)量都會(huì)大幅度的降低，并且其使用壽命也會(huì)受到影響，所以，我們應(yīng)深入的研究并分析公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)。

1.1公路路面的施工技術(shù)

在公路工程的施工階段，公路路面是最易受到影響和破壞的，其也是公路工程施工中的最關(guān)鍵部位。影響公路路面施工質(zhì)量的因素主要有兩種，分別為施工技術(shù)以及所選擇的鋪設(shè)路面的材料。現(xiàn)階段，我們?cè)阡佋O(shè)公路路面時(shí)主要會(huì)選用兩種材料，分別為瀝青路面和水泥路面，應(yīng)在充分的考慮到路面實(shí)際情況的基礎(chǔ)上進(jìn)行選擇。而在分析路面的施工技術(shù)時(shí)，我們可以從以下四個(gè)方面進(jìn)行分析：（1）墊層。墊層的施工就是指在路基的上部鋪設(shè)合適的材料的過程，從而起到保護(hù)路基的作用。我們應(yīng)嚴(yán)格的遵照施工中的各項(xiàng)要求來進(jìn)行墊層的施工作業(yè)，保證墊層施工的整體質(zhì)量。其施工中的最主要內(nèi)容就是要嚴(yán)格的控制施工原材料中的顆粒的大小和沙的含量，這兩大參數(shù)都是會(huì)直接影響路面鋪設(shè)的密實(shí)度的。鋪設(shè)墊層時(shí)，其材料的密度是必須要符合相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范的；（2）底基層。在底基層的施工過程中，我們需要注意的關(guān)鍵內(nèi)容就是科學(xué)合理的分配底基層的配料，在其施工過程中，我們應(yīng)嚴(yán)格的依據(jù)施工技術(shù)的具體要求對(duì)底基層的配料進(jìn)行準(zhǔn)確的配比，制成能夠與公路底基層鋪設(shè)相適應(yīng)的材料，并采用科學(xué)的方法進(jìn)行鋪設(shè)工作；（3）基層。與底基層的施工工作類似，對(duì)基層進(jìn)行施工時(shí)也要重點(diǎn)注意施工材料的配比。在具體施工要求的指引下，應(yīng)有效的配比基層應(yīng)用材料。另外，對(duì)于基層的施工來說，還應(yīng)對(duì)施工材料進(jìn)行具體的篩分試驗(yàn)，確保材料的配合是科學(xué)合理的；（4）面層。面層施工的最主要任務(wù)就是鋪設(shè)水泥材料或是瀝青材料，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)注意攪拌材料時(shí)所使用的力度，如果使用的力度過大，那么材料內(nèi)部的粘結(jié)性就會(huì)下降，其鋪設(shè)的緊密度也會(huì)降低。所以，對(duì)面層進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)有針對(duì)性的控制攪拌機(jī)裝置中材料的溫度和數(shù)量等。

1.2公路路基的施工技術(shù)

路基與路面一樣，同樣也是公路施工中的最重要環(huán)節(jié)，路基的最大作用就是承受公路上各行駛車輛所產(chǎn)生的壓力，其施工質(zhì)量對(duì)公路施工的整體質(zhì)量都是有著決定性的影響，下面我們就從兩個(gè)方面來分析公路路基的施工技術(shù)：（1）路基開挖施工技術(shù)分析。路基的開挖過程是非常繁瑣的，在開挖的準(zhǔn)備階段，應(yīng)提前做好設(shè)計(jì)和規(guī)劃工作。制定嚴(yán)禁的施工計(jì)劃，明確淤泥的處理措施、開挖的實(shí)際范圍以及開挖設(shè)備的選擇等內(nèi)容。在開挖的過程中可能會(huì)遇到很多不良因素的影響，那么為了消除這些不良因素的影響，我們就應(yīng)選取相應(yīng)的施工技術(shù)。路基開挖的是否規(guī)范是會(huì)影響公路的標(biāo)準(zhǔn)的，那么我們就必須保證所選用的開挖技術(shù)是符合施工技術(shù)的具體要求的。（2）路基的填筑技術(shù)。路基的填筑工作也是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，并且填筑的質(zhì)量對(duì)于路基的整體質(zhì)量也是有著直接的影響的。如果沒能夠有效的處理路基的填筑過程，或是所選擇的填筑材料的質(zhì)量不符合要求，又或是路基的填筑過程是含有水分的，那么就都會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)破損和開裂等質(zhì)量問題。所以，在路基的填筑過程中，對(duì)施工技術(shù)的具體要求就是應(yīng)充分保證所選用的填筑材料的質(zhì)量，其應(yīng)具備足夠的堅(jiān)固性，從而保證路基的整體質(zhì)量。

1.3公路橋梁施工技術(shù)

在公路工程的施工建設(shè)過程中，穿越溝渠和河流是經(jīng)常會(huì)遇到的問題，那么就應(yīng)結(jié)合橋梁的實(shí)際建設(shè)情況來解決各類問題，橋梁施工就也成為了公路工程施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容。在橋梁的施工建設(shè)過程中，我們所需要重點(diǎn)注意的施工技術(shù)就是為其選擇合理的搭建工藝，并且在其施工過程中也是很多問題需要我們注意的，如要保證所選取的施工材料應(yīng)能夠滿足公路施工的具體要求以及怎樣才能最大限度的提升橋梁的堅(jiān)固性等。要想保證橋梁的結(jié)構(gòu)是足夠完整的，那么就要求了其應(yīng)能夠同時(shí)承受行駛中的車輛的壓力以及公路自身的壓力。所以，對(duì)公路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，為了充分的保證施工質(zhì)量，就必須嚴(yán)格的控制施工技術(shù)。

1.4公路涵洞施工技術(shù)

在公路的施工建設(shè)中，涵洞也是其一個(gè)重要部位。如果公路是要通過溝渠的，那么就必須建立涵洞，這樣公路才能順利的跨越溝渠。對(duì)涵洞進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)公路的實(shí)際情況選擇與之相適應(yīng)的涵洞的類型。應(yīng)嚴(yán)格的根據(jù)設(shè)計(jì)方案的具體要求進(jìn)行涵洞的跨度施工，依據(jù)施工技術(shù)和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。而在對(duì)其斷面進(jìn)行施工時(shí)，其關(guān)鍵技術(shù)就是要保證其合理性和堅(jiān)固性。總計(jì)，涵洞施工時(shí)的關(guān)鍵技術(shù)就是要保證其與公路是相符合的。

2結(jié)語

通過以上的論述，我們就必須合理的把握公路工程施工中各個(gè)關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，重點(diǎn)預(yù)防和監(jiān)督易出現(xiàn)質(zhì)量問題和質(zhì)量事故的施工部位，從而有效的預(yù)防公路工程施工中質(zhì)量事故的發(fā)生，延長公路工程的使用壽命，促進(jìn)我國公路交通事業(yè)的健康發(fā)展。

作者：林玉 單位：樂清市路橋工程有限公司

公路工程論文:投標(biāo)策略視野中公路工程論文

一、做好報(bào)價(jià)前的準(zhǔn)備工作

1.研究招標(biāo)文件

在公路工程招投標(biāo)過程中，通常情況下，涉及到的招標(biāo)文件主要包括：投標(biāo)邀請(qǐng)書、投標(biāo)須知、合同條款、技術(shù)規(guī)范、工程量清單等。尤其要對(duì)以下幾項(xiàng)認(rèn)真研究：①合同條款。在編制標(biāo)書的過程中，受到合同條款的影響，因此，需要對(duì)其予以高度的重視。例如：承包的方式、工程變更、停工、窩工及自然災(zāi)害損失處理辦法等項(xiàng)目的具體要求。認(rèn)真對(duì)待每一項(xiàng)內(nèi)容，并且要進(jìn)行認(rèn)真研究分析。②熟悉、研究設(shè)計(jì)文件、圖紙及技術(shù)規(guī)范。對(duì)于工程項(xiàng)目的技術(shù)、具體要求等要認(rèn)真分析，同時(shí)對(duì)工程量要進(jìn)行逐項(xiàng)核實(shí)，進(jìn)一步為制定投標(biāo)策略提供參考依據(jù)。在核實(shí)工程量的過程中，需要結(jié)合技術(shù)規(guī)范的實(shí)際情況，從工程項(xiàng)目的細(xì)部圖開始，逐項(xiàng)復(fù)核細(xì)部工程量，同時(shí)制定工程量匯總表。③研究工程量清單及技術(shù)規(guī)范中有關(guān)的計(jì)量支付內(nèi)容。將核實(shí)的工程量與工程量清單對(duì)比，為確定投標(biāo)價(jià)提供參考。與概預(yù)算相比，投標(biāo)價(jià)有著本質(zhì)的區(qū)別，主要表現(xiàn)在涵蓋的項(xiàng)目內(nèi)容不同。

2.調(diào)查相關(guān)內(nèi)容，搜集資料

①對(duì)于參與競(jìng)標(biāo)的其他企業(yè)，調(diào)查的內(nèi)容主要包括：參與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的實(shí)力，急切中標(biāo)的程度，以及投標(biāo)的動(dòng)向，尤其是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與業(yè)主之間的關(guān)系。②工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的自然環(huán)境、交通環(huán)境、當(dāng)?shù)氐南M(fèi)水平以及地方相關(guān)的法律法規(guī)等。③有關(guān)報(bào)價(jià)的參考資料。④重點(diǎn)核實(shí)招標(biāo)單位競(jìng)標(biāo)的傾向以及面臨的困難。⑤了解定標(biāo)方式。通常情況下，定標(biāo)方式包括：最低類比價(jià)定標(biāo)、合理類比價(jià)定標(biāo)以及綜合評(píng)標(biāo)。

二、編制投標(biāo)報(bào)價(jià)

通常情況下，施工成本、利潤和稅金、風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用共同組成投標(biāo)報(bào)價(jià)。編制投標(biāo)報(bào)價(jià)的工作主要涉及：

1.編制成本。

在編制成本的過程中，需要對(duì)施工成本進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)算和分析，進(jìn)而在一定程度上參考以往的施工項(xiàng)目成本分析和成本核算工作。對(duì)于施工成本來說，主要包括：由工、料、機(jī)等構(gòu)成的直接成本、以及由現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)、公司管理費(fèi)、臨時(shí)管理費(fèi)、施工隊(duì)伍調(diào)遣費(fèi)等構(gòu)成的間接成本。

2.制定施工預(yù)算。

在編制施工預(yù)算的過程中，通常情況下需要參考公路工程預(yù)算定額及編制辦法。

3.分析計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)。

對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用的數(shù)量，需要通過對(duì)合同進(jìn)行分析來確定。在國內(nèi)，項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)通常情況下由業(yè)主和承包商根據(jù)情況分擔(dān)。

4.確定投標(biāo)策略。

對(duì)于競(jìng)標(biāo)企業(yè)來說，選擇何種投標(biāo)策略，通常情況下，需要參考招標(biāo)文件、現(xiàn)場(chǎng)考察、參加標(biāo)前會(huì)議、核實(shí)工程量等信息，進(jìn)而在一定程度上確定投標(biāo)策略。

5.制定報(bào)價(jià)方案。

通常情況下，報(bào)價(jià)方案的種類主要包括：樂觀方案、悲觀方案以及可能性方案。①樂觀方案：該種方案通常情況下需要借助施工圖預(yù)算來進(jìn)行編制，采用該方案的背景環(huán)境是：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較弱，或者自身在該項(xiàng)目上有壟斷技術(shù)。②悲觀方案：編制該方案需要以成本預(yù)算為基礎(chǔ)，報(bào)價(jià)相對(duì)最低，該報(bào)價(jià)方案的適用環(huán)境是：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很強(qiáng)、業(yè)主按最低價(jià)定標(biāo)、自己的施工任務(wù)不能進(jìn)行連接。③可能性方案：該方案需要在成本預(yù)算和施工圖預(yù)算的基礎(chǔ)上展開，利用該方案的過程中，需要對(duì)建筑市場(chǎng)的供求狀況、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力以及施工中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行綜合考慮，通常情況下，可能性方案是一個(gè)比較完善的方案，在一定程度上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、投標(biāo)策略

1.贏利策略

在建筑市場(chǎng)上，如果任務(wù)比較多，或者在該項(xiàng)目上投標(biāo)單位擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，或者是在工期短、風(fēng)險(xiǎn)較大的情況下，那么這種投標(biāo)策略比較通用。

2.微利保本策略

在使用這種投標(biāo)策略的過程中，要降低對(duì)利潤的期望值，甚至對(duì)利潤不予考慮。對(duì)于投標(biāo)企業(yè)來說，在工程任務(wù)不飽滿、建筑市場(chǎng)供不應(yīng)求、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)大的情況下，這種策略比較通用。

3.低價(jià)虧損策略

對(duì)于施工單位來說，為了參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，開拓新的市場(chǎng)或增加業(yè)績，或者為了積累施工經(jīng)驗(yàn)，接觸新的施工方法和工藝，可在第一次投標(biāo)時(shí)，在低報(bào)價(jià)、保本價(jià)，甚至略有虧損的情況下，進(jìn)行投標(biāo)，在中標(biāo)后，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，創(chuàng)立好的信譽(yù)。

4.其他報(bào)價(jià)策略

①修改設(shè)計(jì)，降低報(bào)價(jià)策略。對(duì)于這種報(bào)價(jià)策略，通常情況下，在編制標(biāo)書的過程中，按照原設(shè)計(jì)進(jìn)行報(bào)價(jià)，中標(biāo)后，隨設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整或者提出新的工藝，在征得監(jiān)理工程師和業(yè)主的認(rèn)可后，實(shí)現(xiàn)降低報(bào)價(jià)的目的。②從招標(biāo)文件中附帶優(yōu)惠條件策略。在資金“、三材”供應(yīng)方面，得知業(yè)主存在一定的困難時(shí)，由于工期比較緊，進(jìn)而在一定程度上主動(dòng)自帶資金和材料進(jìn)行開工，待業(yè)主資金到位后，一并歸還，或者采取組合報(bào)價(jià)的形式，使報(bào)價(jià)更低，甚至是墊資施工（應(yīng)慎重考慮）。③縮短工期策略。在技術(shù)、管理、設(shè)備等方面，本單位擁有優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)標(biāo)過程中，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而在一定程度達(dá)到降低造價(jià)的目的。④低價(jià)中標(biāo)，著眼索賠。在合同條款、技術(shù)規(guī)范不完善，或存在一定缺陷的情況下，在投標(biāo)過程中報(bào)低價(jià)，中標(biāo)后，在施工過程中找出漏洞，通過索賠，進(jìn)而在一定程度上延長工期，或者增加費(fèi)用。

四、投標(biāo)報(bào)價(jià)模式

1.不平衡報(bào)價(jià)法

在投標(biāo)總價(jià)不變的前提下，通過對(duì)個(gè)別項(xiàng)目單價(jià)進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而在一定程度上獲得更大的利潤。①對(duì)于工程項(xiàng)目來說，如果后期工程量會(huì)增加，那么提高項(xiàng)目單價(jià)，反之則降低項(xiàng)目單價(jià)。②對(duì)于可早日得到的結(jié)算價(jià)款，通常情況下提高項(xiàng)目單價(jià)。③如果設(shè)計(jì)圖不明確或存在缺陷，那么可以提高今后需要修改的項(xiàng)目單價(jià)，降低將要取消的項(xiàng)目單價(jià)。④在工程量清單中，對(duì)于只填單價(jià)的項(xiàng)目，通常情況下需要報(bào)高些。⑤通過對(duì)以往項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查，業(yè)主對(duì)零星用工很少用計(jì)日工進(jìn)行計(jì)算時(shí)，對(duì)于計(jì)日工單價(jià)報(bào)低些。

2.多方案報(bào)價(jià)法

對(duì)于一些招標(biāo)文件，承包商如果發(fā)現(xiàn)工程范圍不很明確，條款不清楚或很不公正，或技術(shù)規(guī)范要求過于苛刻時(shí)，則可在充分估計(jì)投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，按多方案報(bào)價(jià)法處理。即按原招標(biāo)文件報(bào)一個(gè)價(jià)，然后再提出某某條款作某些變動(dòng)，報(bào)價(jià)可降低多少，由此可報(bào)出一個(gè)較低的價(jià)。

3.突然降價(jià)法

在報(bào)價(jià)過程中，按照正常程序進(jìn)行報(bào)價(jià)，甚至向競(jìng)標(biāo)者泄露報(bào)價(jià)，在投標(biāo)時(shí)，突然降低報(bào)價(jià)，進(jìn)而在一定程度上提高競(jìng)爭(zhēng)力。

4.擴(kuò)大標(biāo)價(jià)法

對(duì)于工程項(xiàng)目來說，如果變化較大，或者沒有把握，通常情況下可通過擴(kuò)大單價(jià)、增加不可預(yù)見費(fèi)的方式，在一定程度上降低風(fēng)險(xiǎn)，保證企業(yè)盈利，但這種報(bào)價(jià)方法往往由于目標(biāo)價(jià)高而不易中標(biāo)。

五、結(jié)束語

總之，在公路工程項(xiàng)目投標(biāo)的過程中，要通過科學(xué)合理地編制投標(biāo)報(bào)價(jià)，提升競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)正確地運(yùn)用投標(biāo)策略，才能一方面提高企業(yè)中標(biāo)的機(jī)會(huì)，另一方面也幫助企業(yè)獲得更大的利潤。

作者：張波 單位：安康公路管理局

公路工程論文:機(jī)械設(shè)備中高速公路工程論文

一、筑路機(jī)械設(shè)備運(yùn)用與管理的重要意義

1.運(yùn)用與管理筑路機(jī)械設(shè)備，是掌握施工主動(dòng)權(quán)的必然要求。

眾所周知，高速公路工程的建設(shè)，多采取招投標(biāo)、項(xiàng)目部、對(duì)外發(fā)包等形式。對(duì)施工方來說，采用大型機(jī)械設(shè)備，有著兩大好處，一是不會(huì)發(fā)生手工作業(yè)中常見的推諉扯皮現(xiàn)象，二是可以避免不少施工事故。所以，將大量的機(jī)械設(shè)備廣泛運(yùn)用，不僅能自主安排施工進(jìn)度，而且能夠提高工作效率，提升工作質(zhì)量，進(jìn)而充分掌握施工的主動(dòng)權(quán)。

2、運(yùn)用與管理筑路機(jī)械設(shè)備，是創(chuàng)造良好經(jīng)濟(jì)效益的必然要求。

機(jī)械設(shè)備的使用，可以節(jié)約人工、節(jié)省工時(shí)、提升質(zhì)量，其帶來的利潤約為總工程款的30%-40%。所以，在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用中，至少可以獲取5%-15%的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)然，如果選擇租用機(jī)械設(shè)備，這部分利潤是被租用方獲取的。

二、筑路機(jī)械設(shè)備運(yùn)用與管理中存在的問題

1、筑路機(jī)械設(shè)備不匹配的問題。

在高速公路工程的建設(shè)過程中，如果采用招投標(biāo)的方式進(jìn)行施工單位的選擇，而施工單位中標(biāo)后，方才進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的配套，這會(huì)在一定程度上導(dǎo)致設(shè)備的不匹配。例如，從本單位其他項(xiàng)目建設(shè)中抽調(diào)機(jī)械設(shè)備,從其他施工同行中借用機(jī)械設(shè)備，或者從社會(huì)上租賃機(jī)械設(shè)備，這就導(dǎo)致了機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量和規(guī)格參差不齊，施工人員對(duì)新設(shè)備的使用也不夠熟練，一定程度上影響了工程進(jìn)度與工程質(zhì)量。

2、筑路機(jī)械設(shè)備重管理輕保養(yǎng)的問題。

一般來說，為了確保高速公路工程的盡早竣工，施工單位對(duì)工程進(jìn)展、工程質(zhì)量的重視程度較高，所以，在機(jī)械設(shè)備的使用方面，總是考慮物盡所能，加班加點(diǎn)、超負(fù)荷運(yùn)行設(shè)備的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，雖然在一定程度上加快了工程進(jìn)度，卻導(dǎo)致設(shè)備的過度消耗，極易發(fā)生故障。而過于注重機(jī)械設(shè)備使用的施工單位，往往忽視了對(duì)設(shè)備的適度維修和定期保養(yǎng)，影響了筑路機(jī)械設(shè)備的使用壽命。一旦設(shè)備壞到無法維修，另行更換的話則需要額外投入大量資金，得不償失。

3、機(jī)械運(yùn)用與機(jī)械管理的矛盾問題。

機(jī)械化作業(yè)，離不開專業(yè)的技術(shù)人員與專門的技術(shù)管理隊(duì)伍。但從目前的高速公路工程施工現(xiàn)狀來看，很多施工單位專業(yè)人才匱乏，操作機(jī)械設(shè)備的要么是有著多年工作經(jīng)驗(yàn)的老兵，要么是臨時(shí)拉湊、稍懂一些機(jī)械知識(shí)的農(nóng)民工。他們雖然能夠簡單的操作設(shè)備，進(jìn)行正常的施工，但是，由于大多數(shù)人對(duì)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)、維修保養(yǎng)等缺乏必要的了解，導(dǎo)致很多機(jī)械設(shè)備無法發(fā)揮其最理想的效能。

三、筑路機(jī)械設(shè)備運(yùn)用與管理的措施和建議

1、構(gòu)建完善的機(jī)械設(shè)備運(yùn)用與管理制度。

在高速公路工程中，要根據(jù)施工量的大小，合理確定所需機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、型號(hào)等，確保設(shè)備到位。要建立定崗、定人、定設(shè)備的三大制度，確保每個(gè)施工崗位都有專人負(fù)責(zé)，每個(gè)施工人員都有機(jī)械設(shè)備運(yùn)用、維護(hù)的義務(wù)，每套機(jī)械設(shè)備都有專人保管與操作。此外，對(duì)施工中配備的人員，盡量不要隨意更換工作地點(diǎn)和工作崗位，一旦換人，在機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用與管理方面，可能需要較長的磨合期，既不利于延長機(jī)械設(shè)備的壽命，也在一定程度上影響工程進(jìn)度。

2、建立完善的機(jī)械設(shè)備運(yùn)用與管理流程。

在進(jìn)行高速公路工程的施工流程中，需注意兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一是組織機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。要提前謀劃，將施工中所需機(jī)械設(shè)備的型號(hào)、數(shù)量、大小等核定清楚，按照施工順序及時(shí)運(yùn)送進(jìn)場(chǎng)。如果是施工單位自家的設(shè)備，可提前全部運(yùn)送到位，如需租用或外借，則可在施工前夕運(yùn)送到位。二是要規(guī)范操作機(jī)械設(shè)備。操作人員一定要熟練掌握相關(guān)機(jī)械設(shè)備的操作要領(lǐng)，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定和流程進(jìn)行設(shè)備操作。

3、重視機(jī)械設(shè)備的維修與保養(yǎng)。

主要工序有三項(xiàng)。一是進(jìn)場(chǎng)后的全面檢查。進(jìn)入高速公路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)后，要組織設(shè)備操作人員和專業(yè)技術(shù)人員，對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行一次全面的、深入的檢查和例行保養(yǎng)，例如，添加潤滑油、擰固螺絲等。二是施工過程定期保養(yǎng)。要對(duì)機(jī)械設(shè)備使用情況進(jìn)行跟蹤保養(yǎng)，特別是那些使用頻率高、容易磨損、容易出現(xiàn)故障的機(jī)械設(shè)備，要靠上保養(yǎng)，一旦發(fā)生異常，立即開展維修及保養(yǎng)行動(dòng)。對(duì)一些易磨損的零件，要提前儲(chǔ)備，以備不時(shí)之需。三是完工后的檢查與保養(yǎng)。

4、加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備專業(yè)操作人才的培養(yǎng)與使用。

要多方式、多渠道引進(jìn)高學(xué)歷、高層次的專業(yè)技術(shù)人員，要多門路、多辦法開展設(shè)備專業(yè)操作人員的培訓(xùn)。要將理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作緊密結(jié)合，培養(yǎng)一批技術(shù)嫻熟、管理科學(xué)、核算精準(zhǔn)的機(jī)械設(shè)備操作人員。

四、結(jié)語

總之，高速公路工程中機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用與管理，對(duì)提高高速公路的質(zhì)量、延長高速公路的壽命，有著十分重要的意義。要從當(dāng)前機(jī)械設(shè)備運(yùn)用與管理的問題出發(fā)，找準(zhǔn)破解措施，制定科學(xué)辦法，將機(jī)械設(shè)備科學(xué)合理的運(yùn)用到高速公路工程的建設(shè)中去。

作者：廉長松 單位：扶溝縣職業(yè)教育中心

公路工程論文:試驗(yàn)檢測(cè)下公路工程論文

1公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的重要性

(1)在公路工程施工中進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)能夠有效節(jié)約工程成本，試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)于工程成本的控制和節(jié)約主要體現(xiàn)在試驗(yàn)檢測(cè)工作能夠通過自身的檢測(cè)過程來達(dá)到就地取材的目的，通過檢測(cè)如果當(dāng)?shù)氐囊恍┦夏軌虮挥脕磉M(jìn)行公路工程施工建設(shè)的話就能夠在很大程度上節(jié)省公路工程中對(duì)于原材料采購的費(fèi)用支出，并且還能夠減少運(yùn)輸費(fèi)用，最終起到控制成本，提高公路工程經(jīng)濟(jì)效益的目的;

(2)在公路施工中運(yùn)用試驗(yàn)檢測(cè)程序能夠?qū)τ谝恍┬鹿に嚭托录夹g(shù)起到一定的鑒別作用，在實(shí)際公路工程施工過程中，如果我們需要采用一種新的工藝或者技術(shù)手段的話，為了確保這項(xiàng)工藝或者技術(shù)的可用性，我們必須對(duì)于這項(xiàng)工藝或者技術(shù)的實(shí)施結(jié)果進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，一旦經(jīng)過試驗(yàn)檢測(cè)工作之后發(fā)現(xiàn)該工藝或者技術(shù)能夠起到較好的效果，那么我們就可以在今后的公路工程施工過程中進(jìn)行推廣，

(3)在公路工程施工中采用試驗(yàn)檢測(cè)手段能夠有效確保我們采用的施工原材料的質(zhì)量，對(duì)于施工所用的原材料而言，在施工前我們可以進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)程序，進(jìn)而就可以確定所用原材料的質(zhì)量是否符合公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)，為公路工程的施工質(zhì)量保障工作打好基礎(chǔ)，另外，這一作用對(duì)于新材料的使用來說同樣適用，試驗(yàn)檢測(cè)合格的新材料我們還可以在今后的公路工程施工中進(jìn)行推廣。總而言之，在公路工程施工中合理的運(yùn)用試驗(yàn)檢測(cè)能夠有效確保公路工程施工質(zhì)量，并且對(duì)于公路工程施工成本控制和新技術(shù)的推廣等都具備較強(qiáng)的意義，所以，加強(qiáng)對(duì)于公路工程施工中試驗(yàn)檢測(cè)工作的重視程度至關(guān)重要。

2公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中存在的問題

2．1重視程度不高

在公路工程施工過程中試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性上文中已經(jīng)充分進(jìn)行了闡述，但是就當(dāng)前我國公路工程施工現(xiàn)狀來看，施工管理人員對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)工作的重視程度明顯不夠，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)工作的硬件設(shè)施配置和具體工作的執(zhí)行都不夠重視，進(jìn)而也就做不好公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作。

2．2不具備基礎(chǔ)條件

在公路工程施工中進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)需要用到很多檢測(cè)設(shè)施和儀器，但是就當(dāng)前我國現(xiàn)有的公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)來看，在檢測(cè)設(shè)備和儀器方面還存在著較大的欠缺，這種試驗(yàn)檢測(cè)硬件條件無法滿足的現(xiàn)狀也就對(duì)于公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的順利開展造成了較大困擾。

2．3執(zhí)行人員素質(zhì)較低

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作需要在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)操作，并且需要操作人員具備一定的技術(shù)能力和知識(shí)儲(chǔ)備，但就當(dāng)前我國公路工程中進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作的人員來說，在素質(zhì)上還是存在著很大的缺陷，尤其是很多公路工程施工中管理人員總是隨意的設(shè)置一些試驗(yàn)檢測(cè)人員，這些人員基本只是擺設(shè)，無法起到真正的試驗(yàn)檢測(cè)作用。

2．4管理不夠規(guī)范

在公路工程施工中試驗(yàn)檢測(cè)也是一項(xiàng)工作程序，所以對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)來說，管理至關(guān)重要，管理存在較大問題就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)工作的混亂，就當(dāng)前我國公路工程施工中的試驗(yàn)檢測(cè)工作而言，管理也存在很多不規(guī)范的現(xiàn)象，尤其是對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)程序的執(zhí)行上無法形成系統(tǒng)性，沒有一個(gè)健全的試驗(yàn)檢測(cè)章程，對(duì)公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作造成較大困擾。

3做好公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的對(duì)策

3．1提升相關(guān)人員素質(zhì)

歸根結(jié)底，在公路工程施工過程中進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作還是需要具體的人員來執(zhí)行，所以對(duì)于參與試驗(yàn)檢測(cè)工作的人員，我們必須加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，確保試驗(yàn)檢測(cè)實(shí)施人員確實(shí)具備一定的技術(shù)操作能力，并且還具備一定的相關(guān)知識(shí)，能夠明確的分辨出試驗(yàn)檢測(cè)的結(jié)果。對(duì)于這些人員的技術(shù)素養(yǎng)的提高來說，我們主要有兩種途徑來達(dá)到目的，一種方式是針對(duì)現(xiàn)有的實(shí)際操作人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，加強(qiáng)現(xiàn)有人員的技術(shù)操作能力和專業(yè)素質(zhì);另外一種方式就是引進(jìn)高素質(zhì)的人才，尤其是要引入一些具備相關(guān)實(shí)際操作能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的試驗(yàn)檢測(cè)人員。

3．2健全試驗(yàn)檢測(cè)體系

在公路工程中進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)并不是一個(gè)簡簡單單的過程，我們需要針對(duì)整個(gè)的試驗(yàn)檢測(cè)過程進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，確保試驗(yàn)檢測(cè)的效果，健全試驗(yàn)檢測(cè)體系，一般說來，在具體的試驗(yàn)檢測(cè)工作執(zhí)行過程中，需要我們?cè)谌齻€(gè)層次上做好具體的工作，即施工企業(yè)自身檢測(cè)、監(jiān)理單位檢測(cè)、國家政府檢測(cè)，對(duì)于這三個(gè)檢測(cè)過程而言，都需要我們把試驗(yàn)檢測(cè)工作落實(shí)到實(shí)處。

3．3創(chuàng)新試驗(yàn)檢測(cè)方式

隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的新技術(shù)和新材料進(jìn)入了公路工程施工中，針對(duì)這些新的技術(shù)手段和材料，我們必須加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)自身的更新?lián)Q代，提高試驗(yàn)檢測(cè)工作的質(zhì)量。

3．4重點(diǎn)把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)

在具體的公路工程施工中進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作也需要我們有所側(cè)重，尤其是對(duì)于一些施工中的關(guān)鍵點(diǎn)和容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，需要我們運(yùn)用試驗(yàn)檢測(cè)手段加強(qiáng)控制和管理。

4結(jié)語

綜上所述，在當(dāng)前我國公路工程施工中，人們對(duì)于公路施工的質(zhì)量越來越重視了，為了更好地確保公路工程的質(zhì)量，在公路工程施工中需要我們做好的工作有很多，但試驗(yàn)檢測(cè)工作的順利執(zhí)行能夠在很大程度上提高公路施工的質(zhì)量，但就當(dāng)前我國公路施工中的試驗(yàn)檢測(cè)現(xiàn)狀來看，仍然存在著很多的問題影響著公路工程施工試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量，做好公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作還需要我們進(jìn)一步努力。

作者：陸松建 單位：南通市通啟公路工程有限公司

公路工程論文:機(jī)械設(shè)備配置公路工程論文

1公路工程機(jī)械設(shè)備的配置

1．1機(jī)械設(shè)備的自身?xiàng)l件

在制造公路工程機(jī)械設(shè)備時(shí)，用到的科技含量會(huì)對(duì)設(shè)備的綜合性能造成很大的影響，因此，采購人員在選購施工機(jī)械設(shè)備時(shí)，要有良好的機(jī)械設(shè)備管理意識(shí)，避免盲目的購買機(jī)械設(shè)備，從而對(duì)公路施工造成影響。機(jī)械設(shè)備在使用過程中，機(jī)械的完好率、工作性能、維護(hù)管理效果等都會(huì)對(duì)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行效率造成影響，這就要求采購人員在購買機(jī)械設(shè)備過程中，對(duì)機(jī)械設(shè)備的完好率、綜合性能等進(jìn)行認(rèn)真的檢查，并且要多家對(duì)比，選擇質(zhì)量良好、價(jià)格便宜的工程機(jī)械設(shè)備，從而為公路工程的施工質(zhì)量提供保障。

1．2機(jī)械設(shè)備的型號(hào)選擇

由于公路工程機(jī)械設(shè)備有不同的型號(hào)，并且不同型號(hào)的機(jī)械設(shè)備其作業(yè)范圍存在一定的差異，如果在作業(yè)過程中，超出了機(jī)械設(shè)備的作業(yè)范圍，就會(huì)造成機(jī)械設(shè)備資源浪費(fèi)，從而增大施工成本，因此，在進(jìn)行公路工程施工時(shí)，必須根據(jù)工程的施工方案、施工現(xiàn)場(chǎng)條件以及機(jī)械設(shè)備自身的特點(diǎn)，選擇合適型號(hào)的機(jī)械設(shè)備，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的作用。由于公路工程機(jī)械設(shè)備的配套機(jī)械化施工在很多時(shí)候要求配合作業(yè)，而不是單機(jī)操作，因此，在公路工程施工過程中，不僅要選擇合適型號(hào)的機(jī)械設(shè)備，還要工程的具體情況，合理的搭配單項(xiàng)工程，避免出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。例如施工單位在進(jìn)行瀝青路面施工時(shí)，如果沒有將拌合設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備有效地結(jié)合在一起，就會(huì)對(duì)瀝青路面的正常施工造成影響，甚至?xí)绊懙铰访娴钠秸龋瑥亩档凸こ淌┕べ|(zhì)量。

2公路工程機(jī)械設(shè)備的維護(hù)管理措施

2．1公路工程機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)措施

機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)質(zhì)量對(duì)其正常運(yùn)行有直接的影響，因此，施工單位在進(jìn)行公路工程施工時(shí)，必須加大對(duì)機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)力度，從而為工程的順利施工提供保障。施工單位要根據(jù)實(shí)際情況，建立完善的機(jī)械設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)制度，并且機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度落實(shí)到具體工作人員身上，確保機(jī)械設(shè)備的維護(hù)質(zhì)量，施工單位還要根據(jù)機(jī)械化設(shè)備的運(yùn)行情況，制定合理的維護(hù)檢修計(jì)劃，定期對(duì)所有的工程機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)檢修，確保工程機(jī)械設(shè)備時(shí)刻處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。對(duì)于一些容易出現(xiàn)故障、利用率比較高的工程機(jī)械設(shè)備，施工單位要做好設(shè)備跟蹤診斷工作，發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備存在異常現(xiàn)象后，要及時(shí)停止機(jī)械化設(shè)備的運(yùn)行，組織檢修人員對(duì)機(jī)械設(shè)備的異常現(xiàn)象進(jìn)行分析，并制定相應(yīng)的處理措施，盡快恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，避免設(shè)備故障對(duì)施工造成影響。很多情況下，公路工程機(jī)械設(shè)備故障是由于設(shè)備潤滑不好造成的，因此，在日常施工中，要特別注重對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行潤滑保護(hù)，從而有效地降低機(jī)械設(shè)備零件的磨損，降低機(jī)械設(shè)備故障發(fā)生率。為確保公路機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量，施工單位還要根據(jù)機(jī)械設(shè)備的具體情況，選擇合理的潤滑劑，并且要在潤滑機(jī)械化設(shè)備前，對(duì)潤滑劑的質(zhì)量進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)潤滑劑質(zhì)量不合格，要及時(shí)更換。在公路工程施工過程中，機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障是難以避免的，對(duì)于一些小的故障，施工單位經(jīng)常會(huì)忽略，導(dǎo)致這些小故障引起比較大的故障，從而對(duì)機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行造成嚴(yán)重的影響，最終對(duì)施工的順利進(jìn)行造成影響，因此，在進(jìn)行工程機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，要特別注重處理設(shè)備的小故障，避免出現(xiàn)設(shè)備帶病作業(yè)的現(xiàn)象，最終引起機(jī)械設(shè)備重大故障，這樣不僅會(huì)對(duì)公路工程的正常施工造成影響，還很有可能造成機(jī)械設(shè)備報(bào)廢，造成資源損失。施工單位要根據(jù)工程機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行情況，制定相應(yīng)的預(yù)防性檢修方案，在機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障前，進(jìn)行故障隱患處理，確保機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行。施工單位對(duì)工程機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)，要選擇先進(jìn)的技術(shù)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，這樣能有效地節(jié)省機(jī)械設(shè)備故障維修時(shí)間和維修費(fèi)用。

2．2公路工程機(jī)械設(shè)備的管理

公路工程機(jī)械設(shè)備的管理質(zhì)量對(duì)及機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行有很大的影響，因此，在公路工程施工過程中，施工單位要加大對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理力度，確保工程機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。施工單位要做好工程機(jī)械設(shè)備組織工作，根據(jù)工程的具體情況，建立完善的機(jī)械設(shè)備管理體系，根據(jù)工程各個(gè)環(huán)節(jié)所需的機(jī)械設(shè)備種類及設(shè)備數(shù)量，編制合理的設(shè)備管理方案，從而為公路工程施工的順利進(jìn)行提供保障。施工單位要推行工程機(jī)械設(shè)備包機(jī)責(zé)任制，將設(shè)備管理人的自身利益同設(shè)備管理質(zhì)量聯(lián)系在一起，從而有效地激發(fā)設(shè)備管理人員的工作責(zé)任心，提高設(shè)備管理人員的工作積極性，確保設(shè)備管理人員能嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)備維護(hù)管理。設(shè)備管理人員還要加大施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督管理，如果發(fā)現(xiàn)施工人員有違規(guī)操作的現(xiàn)象，要及時(shí)糾正過來，對(duì)于情節(jié)嚴(yán)重的現(xiàn)象，管理人員要根據(jù)相關(guān)管理制度，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行處罰，只有保證機(jī)械設(shè)備的合理使用，才能為公路工程的施工安全提供保障。由于機(jī)械設(shè)備操作人員的綜合素質(zhì)對(duì)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)有很大的影響，因此，要注重對(duì)操作人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，不斷提高操作人員的技能水平，并且要強(qiáng)化操作人員的理論水平，確保操作人員熟悉工程機(jī)械設(shè)備的原理、組成、性能，避免操作人員操作不合理引起設(shè)備故障。

3總結(jié)

機(jī)械設(shè)備的配置和維護(hù)管理對(duì)公路工程施工有很大的影響，因此，施工單位要根據(jù)工程的實(shí)際情況，選擇合理的機(jī)械設(shè)備，并安排專業(yè)的工作人員對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行管理，確保工程機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，從而為公路工程的順利施工提供保障。

作者：陳祖鋒 單位：福州市政工程管理處

公路工程論文:造價(jià)控制下公路工程設(shè)計(jì)論文

1公路工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制現(xiàn)狀

1.1造價(jià)依據(jù)與實(shí)際情況不相符

在我國公路交通行業(yè)健康發(fā)展的背景下，現(xiàn)階段正在采用的公路工程造價(jià)管理規(guī)定與快速發(fā)展的行業(yè)需求顯然已經(jīng)不能良好的適應(yīng)了，沒有形成健全的補(bǔ)充定額的測(cè)定制度，因此，與實(shí)際工程的現(xiàn)狀相比，一些綜合性較強(qiáng)的評(píng)估指標(biāo)是有著很大的差異的，同時(shí)，我們還應(yīng)進(jìn)一步的改進(jìn)并且完善計(jì)價(jià)的依據(jù)。

1.2預(yù)算人員的整體素質(zhì)偏低

在公路工程的施工過程中，技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)的高低往往是更容易引起領(lǐng)導(dǎo)的重視的，但是卻并不夠重視培養(yǎng)預(yù)算人員的綜合素質(zhì)，而這就導(dǎo)致了預(yù)算人員對(duì)本專業(yè)的經(jīng)濟(jì)計(jì)算方面的知識(shí)是足夠了解的，但是對(duì)于公路工程方面所涉及到的其他方面的知識(shí)卻是不太了解的，那么在控制工程造價(jià)時(shí)，預(yù)算人員就無法為設(shè)計(jì)人員提供科學(xué)并且有效的意見。

2影響公路工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制效果的主要因素

2.1原始的勘探工作不夠充分

前期對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行勘探工作時(shí)，如果所掌握的原始資料不夠真實(shí)和準(zhǔn)確，那么就很容易導(dǎo)致基礎(chǔ)處理和地基設(shè)計(jì)工作不夠合理，在工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段就無法深入的調(diào)查公路沿線的地理環(huán)境、路線交叉以及交通量等具體情況。而在設(shè)計(jì)的階段又無法有效的預(yù)見處于特殊地理環(huán)境的公路，那么就會(huì)突破原有的投資規(guī)劃。所以，對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行勘探工作時(shí)，應(yīng)保證水文地質(zhì)、運(yùn)輸、征地、環(huán)保、供電、運(yùn)輸以及材料等原始數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，從而保證工程造價(jià)的控制效果。

2.2沒有真正的認(rèn)識(shí)到造價(jià)管理工作的重要性

在公路工程的設(shè)計(jì)階段，業(yè)主單位并沒有明確的規(guī)定出設(shè)計(jì)單位的投資限額，因此，設(shè)計(jì)單位進(jìn)行時(shí)設(shè)計(jì)工作時(shí)，他們往往都會(huì)忽視那些經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備等技術(shù)含量較高的指標(biāo)是更為重視的，沒有選擇合適的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)文件中易出現(xiàn)錯(cuò)誤，設(shè)計(jì)圖紙對(duì)整個(gè)的施工進(jìn)程并沒有起到指導(dǎo)作用，容易導(dǎo)致造價(jià)失控的問題出現(xiàn)。

2.3公路施工中易出現(xiàn)不確定因素

由于設(shè)計(jì)人員的思維是具有局限性的，同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)的周圍環(huán)境也是復(fù)雜多變的，因此，在公路工程的施工過程中就肯定要出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更，當(dāng)然，有些設(shè)計(jì)變更在造價(jià)的編制過程中都是留有空間的，通常也不會(huì)導(dǎo)致工程造價(jià)出現(xiàn)過大的超額，但是如果出現(xiàn)了較大的設(shè)計(jì)變更，那么就會(huì)對(duì)工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

2.4施工中的人工、材料和設(shè)備價(jià)格出現(xiàn)上漲的情況

國際市場(chǎng)的行業(yè)以及國家政策的變化控制對(duì)我國建筑行業(yè)的材料價(jià)格是有著重要影響的，而在我國的《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》這份文件中也沒有考慮工程造價(jià)的增長預(yù)留費(fèi)用，而設(shè)計(jì)單位要想準(zhǔn)確的把握施工過程中各類原材料的價(jià)格變動(dòng)情況也是十分困難的，很多材料的價(jià)格是經(jīng)常出現(xiàn)價(jià)格大幅度上漲的情況的，如石油、水泥、鋼材和瀝青等材料，因此，公路工程的造價(jià)就易出現(xiàn)失控的問題。

3公路工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制措施

3.1優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，科學(xué)的控制工程造價(jià)

能否有效的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案對(duì)于公路工程建設(shè)的一次性投入多少是有著直接的影響的，建設(shè)單位在確定最終設(shè)計(jì)方案的過程中，必須對(duì)所有的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性對(duì)比分析，同時(shí)重視對(duì)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化工作。在對(duì)比各個(gè)設(shè)計(jì)方案時(shí)，應(yīng)以提高投資效益為前提，同時(shí)考慮到具體的實(shí)際情況，同時(shí)應(yīng)積極的引進(jìn)新材料、新技術(shù)和新工藝，前期應(yīng)重點(diǎn)做好設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化工作，選擇出最為經(jīng)濟(jì)合理并且技術(shù)最為先進(jìn)的設(shè)計(jì)方案，從而最大限度的降低資金投入。

3.2嚴(yán)格的控制施工圖紙的設(shè)計(jì)質(zhì)量

作為設(shè)計(jì)單位的最終產(chǎn)品，施工圖紙對(duì)于公路工程的整合過程都是起著重要的指導(dǎo)作用的，并且其也是施工單位進(jìn)行各項(xiàng)施工活動(dòng)的最主要依據(jù)，因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)具備較強(qiáng)的責(zé)任心，嚴(yán)格的控制施工圖紙的設(shè)計(jì)質(zhì)量，施工圖紙必須能夠滿足施工材料以及施工設(shè)備的選擇和確定。同時(shí)在設(shè)計(jì)施工圖的過程中，嚴(yán)禁出現(xiàn)設(shè)計(jì)比例失調(diào)的問題。

3.3制度已經(jīng)成為了一種重要的采購和競(jìng)爭(zhēng)手段，在我國的公路交通行業(yè)的應(yīng)用也是較為廣泛的

在公路工程的設(shè)計(jì)階段，如果能夠較好的實(shí)行招投標(biāo)制度，那么就能夠不斷的提升設(shè)計(jì)人員的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，充分的保證了經(jīng)濟(jì)核算質(zhì)量和設(shè)計(jì)水平，從而得到最為經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案。通常情況下，公路工程的設(shè)計(jì)工作都是分為三大階段的，即方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，那么在設(shè)計(jì)招標(biāo)的工作中，可以通過招標(biāo)完成方案的設(shè)計(jì)階段，還可以將競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引入到技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)單位應(yīng)嚴(yán)格的控制每一個(gè)環(huán)節(jié)和每一個(gè)細(xì)節(jié)，從而大大的提升設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

3.4做好設(shè)計(jì)單位的內(nèi)部管理工作

在公路工程的設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)單位應(yīng)將限額設(shè)計(jì)的思想觀念灌輸?shù)矫恳幻O(shè)計(jì)人員的心中，限額設(shè)計(jì)是促進(jìn)設(shè)計(jì)單位改善管理、同時(shí)也實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)模、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、工程數(shù)量與概預(yù)算指標(biāo)等各個(gè)方面的控制。設(shè)計(jì)階段根據(jù)項(xiàng)目的自身特點(diǎn)和實(shí)際情況不斷的完善原始資料，同時(shí)應(yīng)利用計(jì)算機(jī)等先進(jìn)的技術(shù)來選擇和確定設(shè)計(jì)方案中的材料和設(shè)備，把握好工程造價(jià)與投資效益之間的關(guān)系，嚴(yán)格的控制設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，實(shí)行健全的圖紙校對(duì)和審核的制度，應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)，明確所有人員都是應(yīng)為施工現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的，及時(shí)了解國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)變化的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，從而提升施工材料、施工設(shè)備以及匯率運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)造價(jià)數(shù)據(jù)的時(shí)效性和準(zhǔn)確性。

作者：鄭奕昀 盛文珠 單位：溫嶺市交通設(shè)計(jì)院 溫嶺市交通實(shí)業(yè)有限公司

公路工程論文:造價(jià)管理中公路工程論文

一、公路工程造價(jià)管理及控制中存在的問題

1、不夠重視投資決策階段

作為公路工程造價(jià)管理的重要組成部分，投資決策對(duì)工程造價(jià)管理具有至關(guān)重要的作用。合理選擇建設(shè)項(xiàng)目是優(yōu)化配置經(jīng)濟(jì)資源的最有效手段。多年來，我國公路工程建設(shè)中一直存在嚴(yán)重的投資膨脹情況，致使工期不斷延長，其工程造價(jià)也不斷提高，并存在大量的“三超”問題，造成這種問題出現(xiàn)的主要原因就是人為因素導(dǎo)致概算降低，在申請(qǐng)立項(xiàng)階段部分項(xiàng)目為減少項(xiàng)目審批時(shí)間，故意將工程投資進(jìn)行壓縮，并進(jìn)行資金缺口的預(yù)留。在初步設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)還存在諸多問題，如不遵循市場(chǎng)行情就進(jìn)行設(shè)備、材料價(jià)格的確定。

2、設(shè)計(jì)階段控制不當(dāng)

在公路工程項(xiàng)目建設(shè)造價(jià)管理及控制中設(shè)計(jì)階段存在的問題主要是項(xiàng)目技術(shù)及經(jīng)濟(jì)方面分析不到位，普遍存在只重視技術(shù)的應(yīng)用，而忽視經(jīng)濟(jì)成本，同時(shí)還存在工程設(shè)計(jì)圖質(zhì)量較低及深度不足等狀況，進(jìn)而無法保障公路工程招投標(biāo)的工作質(zhì)量，更不能做好工程造價(jià)管理工作。

3、造價(jià)控制環(huán)節(jié)脫節(jié)

分段式管理方式是現(xiàn)階段基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目投資管理的主要方式，這種情況下其工程造價(jià)中的估算、預(yù)算及結(jié)算也要進(jìn)行分段編制。通常情況下設(shè)計(jì)單位只進(jìn)行初步設(shè)計(jì)概算及施工圖預(yù)算，部分設(shè)計(jì)公司可能會(huì)進(jìn)行估算編制工作，但通常都不參與結(jié)算工作，這種現(xiàn)象導(dǎo)致投資控制脫節(jié)現(xiàn)象的出現(xiàn)。隨科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，各種新技術(shù)、新工藝都應(yīng)用到公路建設(shè)中，這種情況下，隨著市場(chǎng)供需變化，施工材料的價(jià)格也隨之產(chǎn)生改變，如對(duì)定額不及時(shí)調(diào)整，將降低對(duì)工程造價(jià)的約束，加大預(yù)算和結(jié)算之間的差額。這種情況下出現(xiàn)主要原因在于設(shè)計(jì)單位對(duì)實(shí)際工程成本的了解較少，沒有對(duì)前期造價(jià)編制質(zhì)量進(jìn)行分析及材料價(jià)格進(jìn)行比較，這樣都會(huì)增加公路工程造價(jià)管理的難度。

二、公路工程造價(jià)管理及控制的要點(diǎn)分析

隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國公路工程建設(shè)也加快了腳步，這為工程建設(shè)規(guī)范的擴(kuò)大提供了可靠地依據(jù)。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越重，更對(duì)公路工程質(zhì)量提出了更高地要求。在公路工程建設(shè)中，為提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須全面提升公路企業(yè)的管理水平，造價(jià)管理及控制作為公路企業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，確保其造價(jià)控制的合理性，不僅可以降低成本，還可以促進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展。

1、提高工程可行性研究估算的精度

在大量調(diào)查取證、研究分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行工程方案的確定，在研究工程方案時(shí)要做好充分準(zhǔn)備，如地質(zhì)情況等進(jìn)行深入調(diào)查，避免各種不利因素對(duì)工程造價(jià)的影響，并由工程方案確定工程造價(jià)。在建設(shè)公路工程時(shí)，將占有較多的土地，進(jìn)而增加了征地拆遷的難度。因此在這個(gè)環(huán)節(jié)要對(duì)當(dāng)?shù)卣块T的行政能力進(jìn)行充分考慮，確保征地拆遷工作的程序化、規(guī)范化。同時(shí)還要對(duì)當(dāng)?shù)孛癖姷睦孢M(jìn)行充分考慮，并重視工程造價(jià)，在降低投資成本的同時(shí)確保經(jīng)濟(jì)效益最大化。公路工程建設(shè)中，占總投資額最多的就是材料費(fèi)，材料單價(jià)的改變將直接影響到工程造價(jià)的準(zhǔn)確度。特別是施工地材料的費(fèi)用，如個(gè)別廠商對(duì)材料價(jià)格進(jìn)行控制或壟斷市場(chǎng)，將導(dǎo)致價(jià)格大幅度的上漲，勢(shì)必對(duì)工程造價(jià)造成極大的影響，并大大降低投資效益。由此可見在工程造價(jià)中，必須做好地方材料的詳細(xì)調(diào)查工作，在施工材料采購中，應(yīng)根據(jù)施工要求，選用質(zhì)優(yōu)價(jià)低的原材料，并進(jìn)行統(tǒng)一購買，進(jìn)行提高工程造價(jià)的管理水平。

2、以設(shè)計(jì)為重點(diǎn)進(jìn)行全過程的造價(jià)控制

在公路工程建設(shè)在工程造價(jià)控制貫穿于始終，設(shè)計(jì)階段作為工程造價(jià)管理及控制的重要環(huán)節(jié)，其控制力度是否符合施工要求對(duì)工程造價(jià)的準(zhǔn)確度將造成極大的影響。在設(shè)計(jì)施工圖環(huán)節(jié)，按照各個(gè)項(xiàng)目批復(fù)的概算限額要求，在限額造價(jià)內(nèi)對(duì)各個(gè)項(xiàng)目預(yù)算進(jìn)行有效控制。當(dāng)出現(xiàn)個(gè)別項(xiàng)目超過限額范圍，必須找到原因，及時(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確修正，確保其符合施工要求。特殊項(xiàng)目中，應(yīng)將競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引入，實(shí)行限額設(shè)計(jì)招標(biāo)，將設(shè)計(jì)人員的才能充分發(fā)揮，確保各個(gè)項(xiàng)目在工程造價(jià)環(huán)節(jié)都能得到有效控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)減少的作用。與此同時(shí)，工程造價(jià)管理中，設(shè)計(jì)部門必須必須進(jìn)行有關(guān)制度的建立，避免因設(shè)計(jì)變更不合理造成工程造價(jià)的提升，并對(duì)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)之間的脫節(jié)情況進(jìn)行有效制約。如設(shè)計(jì)變更對(duì)工程造價(jià)具有較大的影響作用，必須先進(jìn)行造價(jià)預(yù)算，在設(shè)計(jì)圖紙。如設(shè)計(jì)變更造成工程造價(jià)相比原有設(shè)計(jì)要多出許多，應(yīng)及時(shí)更改設(shè)計(jì)方案，做好公路工程造價(jià)控制工作。并在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)實(shí)行招投標(biāo)制度，這樣可以提高設(shè)計(jì)部門之間的競(jìng)爭(zhēng)力度，確保設(shè)計(jì)方案更趨于合理化、經(jīng)濟(jì)化。現(xiàn)階段我國監(jiān)理制度在設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)的較少，只廣泛應(yīng)用于施工階段，基于此，相關(guān)部門必須將監(jiān)理制度應(yīng)用于設(shè)計(jì)階段，并對(duì)監(jiān)理作用進(jìn)行發(fā)揮，以此對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行合理控制，同時(shí)還要跟蹤檢查設(shè)計(jì)的全過程，防止各種誤差出現(xiàn)在設(shè)計(jì)階段，避免各個(gè)問題的出現(xiàn)，確保設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量。

3、實(shí)施過程中的造價(jià)管理及控制

通常情況下，主要由造價(jià)工程師進(jìn)行工程施工過程中的造價(jià)控制。FIDIC條款中賦予了監(jiān)理工程師和造價(jià)工程師計(jì)量和支付的權(quán)利。造價(jià)工程師必須對(duì)招標(biāo)文件、合同協(xié)議書等熟練掌握和應(yīng)用，并重視工程量清單和計(jì)量支付等內(nèi)容，對(duì)承包商的各項(xiàng)支付申請(qǐng)進(jìn)行認(rèn)真審核，確保資金控制的合理性及科學(xué)性，確保資金能夠正常流通。公路建設(shè)工程計(jì)價(jià)的多次性由其項(xiàng)目的復(fù)雜性所決定，項(xiàng)目總造價(jià)由其基本建設(shè)過程中的每個(gè)階段造價(jià)動(dòng)態(tài)所決定。由此可見，應(yīng)對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。尤其在公路工程施工階段，作為工程整體造價(jià)動(dòng)態(tài)控制最重要的部分，必須對(duì)其造價(jià)管理中存在的問題進(jìn)行詳細(xì)分析，同時(shí)選用行之有效的管理方式，進(jìn)行有效管理及控制。工程單價(jià)、工程數(shù)量及費(fèi)用索賠是公路工程施工階段造價(jià)管理的三個(gè)要素，首先，工程單價(jià)控制。工程單價(jià)主要分為兩種：合同工程量清單已有細(xì)目單價(jià)和變更工程單價(jià)。這兩種工程單價(jià)中對(duì)工程造價(jià)管理及控制影響最大的是變更工程單價(jià)。選用FIDIC條款模式下的工程造價(jià)管理理念作為現(xiàn)階段國內(nèi)公路工程項(xiàng)目工程造價(jià)管理的主要理念。確定變更工程單價(jià)，必須按照相應(yīng)原則進(jìn)行，如應(yīng)直接選用合同單價(jià)作為工程量清單中有相應(yīng)細(xì)目單價(jià)的工程造價(jià)。其次，工程數(shù)量管理。作為工程計(jì)量工作最終形成的結(jié)果，工程數(shù)量管理控制中必須嚴(yán)格遵循計(jì)量對(duì)象的特性，進(jìn)行關(guān)鍵性計(jì)量和非關(guān)鍵性計(jì)量工作的分類。在工程數(shù)量管理與控制中，對(duì)工程造價(jià)影響較深的就是關(guān)鍵性計(jì)量工作。計(jì)量對(duì)象不可恢復(fù)及事后抽查成本極高計(jì)量工作就是關(guān)鍵性計(jì)量，主要包含：原始地面線標(biāo)高的測(cè)量、軟基處理工程的范圍等。最后，費(fèi)用索賠管理及控制。費(fèi)用索賠是合同履行過程中由于非合約內(nèi)義務(wù)支出而要求對(duì)方給予補(bǔ)償?shù)脑V求。造成工程費(fèi)用索賠產(chǎn)生的因素較多，如變更設(shè)計(jì)等，作為合同的正常行為，費(fèi)用索賠是確保合同順序執(zhí)行的程序。在處理費(fèi)用索賠事件時(shí)，必須與合同約定的處理方式等相符合，同時(shí)還要維護(hù)兩方的合同利益，確保工程造價(jià)的合理性。

三、結(jié)束語

綜上所述，作為公路工程管理中最重要的一部分，工程造價(jià)在公路工程建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用。針對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生的諸多問題，相關(guān)部門及企業(yè)要及時(shí)選用行之有效地措施進(jìn)行有效解決，在工程造價(jià)管理及控制中要對(duì)企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行充分考慮，提高工程可行性研究估算的精度，、以設(shè)計(jì)為重點(diǎn)進(jìn)行全過程的造價(jià)控制，并重視實(shí)施過程中的造價(jià)管理及控制。只有這樣才能提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效降低，提高企業(yè)投資效益。

作者：王麗麗 單位：鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院

公路工程論文:改性瀝青材料公路工程論文

1改性瀝青的主要種類

（1）SBR類。添加合成膠、天然膠的改性瀝青。如天然橡膠、氯丁橡膠、丁苯橡膠、乙丙橡膠、異戊二烯、乙丙橡膠等，還有硅橡膠、氟橡膠（I限），以及廢舊的汽車輪胎等。

（2）SBS類。各種類型的嵌段共聚物。

（3）熱塑性樹脂類。包括熱塑性類樹脂。

（4）物理法改性瀝青。摻加各種纖維、格柵、土工布等改性瀝青。

2改性瀝青材料的特點(diǎn)

2．1抗水損害能力以及粘結(jié)力

在公路工程的實(shí)際應(yīng)用方面，使用改性瀝青材料能夠使公路路面的空隙率提升，進(jìn)而讓路面的積水可以及時(shí)地排出，防止車輛在路面行駛過程中出現(xiàn)積水亂濺，以及車輛打飄的情況。另外將改性瀝青材料應(yīng)用到公路工程中，能夠在很大程度上避免車輛荷載給公路路面帶來的損傷，延長公路路面的使用年限。

2．2環(huán)保節(jié)能

目前由于有些地區(qū)的公路路面的復(fù)雜性，在一些瀝青混合料中，加入一些天然的瀝青，同時(shí)進(jìn)行抗鹽蝕試驗(yàn)，確保混合料不會(huì)受到鹽水的影響。另外就是利用廢棄的瀝青制成綠色環(huán)保的材料在整個(gè)用料中占到10％左右。而且隨著養(yǎng)護(hù)任務(wù)的不斷加大，比例還會(huì)加劇。譬如使用廢舊的輪胎等廢塑料作為改性劑，這樣不但可以充分地利用廢棄原料，同時(shí)提升了路面的質(zhì)量。

2．3其他方面

充分地利用改性瀝青材料可以使公路路面老化的速度減緩，尤其是太陽光紫外線導(dǎo)致的路面老化，同時(shí)還可以減低車輛的噪聲分貝，減少噪聲污染。另外改性瀝青材料擁有極佳的高溫穩(wěn)定性，以及低溫控制能力。由于受到車輛的碾壓，以及自然因素的影響，大多數(shù)公路路面可能會(huì)發(fā)生路面裂縫，以及開裂等一些情況，但是使用改性瀝青就可以有效地?cái)U(kuò)大出現(xiàn)損傷溫度的范圍，讓軟化點(diǎn)的溫度提升。

3改性瀝青施工的要點(diǎn)

3．1施工前的準(zhǔn)備

在施工開始前，首先必須做好材料的準(zhǔn)備工作，以及材料的質(zhì)量檢測(cè)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格做好原材料進(jìn)場(chǎng)前的驗(yàn)收工作，杜絕不達(dá)標(biāo)的材料進(jìn)入生產(chǎn)及施工現(xiàn)場(chǎng)，保證原材料的整體質(zhì)量。其次是施工設(shè)備，在改性瀝青施工過程中，因?yàn)橐玫綌?shù)量非常多的設(shè)備，譬如瀝青混合料拌和設(shè)備，以及碾壓設(shè)備等一些重要的機(jī)器設(shè)備。在施工之前，應(yīng)該充分地做好不同機(jī)器設(shè)備的安裝、調(diào)試工作，防止在實(shí)際施工過程中出現(xiàn)設(shè)備故障問題，從而影響公路工程的整體質(zhì)量和施工工期。

3．2運(yùn)輸

運(yùn)輸在改性瀝青施工過程中處于非常重要的地位，這個(gè)環(huán)節(jié)在很大程度上會(huì)影響改性瀝青的質(zhì)量，所以應(yīng)該嚴(yán)格把關(guān)。運(yùn)輸車輛必須最大限度地選擇帶有自卸性能的，數(shù)量必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)攤鋪設(shè)備的數(shù)量，以及其他方面的因素進(jìn)行確認(rèn)，從而保證原料車或攪拌車輛均保持穩(wěn)定的秩序行駛。運(yùn)料車在進(jìn)行裝料過程中，必須使用前后移動(dòng)的方法來減少粗細(xì)料出現(xiàn)離析的情形，運(yùn)輸車上必須安排專門的防雨設(shè)備，避免在下雨時(shí)雨水對(duì)混合料的性能造成的不利影響和損失。

3．3攤鋪施工

一般情況下，改性瀝青混合料的攤鋪都是使用攤鋪機(jī)完成的。攤鋪機(jī)的型號(hào)可以按照公路工程的實(shí)際情況酌情考慮。攤鋪開始前，在施工現(xiàn)場(chǎng)的卸料車最好不少于6輛，其目的在于避免在攤鋪過程中，由于混合料供應(yīng)不足導(dǎo)致攤鋪出現(xiàn)間斷的情形。在攤鋪過程中，必須在熨平板前的瀝青混合料攪拌均勻后，才能夠逐漸緩慢運(yùn)行。同時(shí)必須及時(shí)地關(guān)閉夯錘，只有等到墊木取出后，再開啟夯錘。

3．4壓實(shí)施工

改性瀝青的壓實(shí)在施工流程中處于絕對(duì)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，這也是保證施工質(zhì)量的重要因素。所以必須對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的控制。壓實(shí)過程一般都是由壓路機(jī)操作完成的，壓路機(jī)的具體數(shù)量，類型等必須按照實(shí)際工程中路面的厚度、寬度等相關(guān)因素確認(rèn)。另外還需要特別注意的是，初壓和復(fù)壓應(yīng)該使用類似型號(hào)的壓路機(jī)，最好不要使用首尾相接排列方式進(jìn)行壓實(shí)。3．5接縫施工作為施工中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，接縫施工盡量使用一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，在攤鋪完成之后，進(jìn)行人工整平，最后進(jìn)行碾壓固實(shí)。

4我國改性瀝青研究中存在的問題

（1）我國改性瀝青的使用經(jīng)過多年的發(fā)展雖然已經(jīng)取得了不少的成果，但對(duì)于改性瀝青的創(chuàng)新性研究還比較少，新的產(chǎn)品研究也僅限于一些科研院所進(jìn)行，新產(chǎn)品在實(shí)際工程中的應(yīng)用遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)模應(yīng)用的水平，而且生產(chǎn)設(shè)備及配套工作比較滯后。

（2）相容性、穩(wěn)定性的問題。改性瀝青的生產(chǎn)及儲(chǔ)存受設(shè)備及加工工藝的制約，長時(shí)間儲(chǔ)存容易導(dǎo)致改性瀝青性能下降。改性材料如纖維等均為親水性材料，它們與憎水性的瀝青聚合物難以很好的結(jié)合。

（3）缺乏完善的改性瀝青產(chǎn)品及性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

5改性瀝青技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展方向

5．1改性瀝青技術(shù)創(chuàng)新

（1）復(fù)合改性瀝青。有針對(duì)性地添加多種改性劑，對(duì)瀝青進(jìn)行復(fù)合改性，能彌補(bǔ)單一改性劑瀝青存在的一些不足，例如利用丁苯膠和乙烯－醋酸乙烯共聚物進(jìn)行復(fù)合改性，其較低溫度下的延度有所提高，并且軟化點(diǎn)的提升與摻加劑的摻量成正比。目前，SBR／PE，SBS／SBR的復(fù)合改性應(yīng)用也較多。

（2）MAC改性瀝青材料。在整體的性能方面，MAC的改性瀝青材料比常規(guī)的改性瀝青材料效果更佳。MAC改性瀝青材料的穩(wěn)定性非常強(qiáng)，通常在儲(chǔ)存半年左右也基本上很難發(fā)生離析情況，而且不需要加入一些其他的穩(wěn)定劑。因?yàn)镸AC改性瀝青材料中沒有帶一些有毒物質(zhì)，相比較而言，非常安全、健康、環(huán)保。MAC改性瀝青材料還具有非常高的粘度，即便處于高溫狀態(tài)下，車輛在行駛過程中也很少出現(xiàn)車轍。另外由于MAC改性瀝青材料的瀝青膜非常厚實(shí)，所以基本上不會(huì)發(fā)生滲漏的情形，在抗積水、汽油等方面的能力也比較良好。MAC改性瀝青材料還擁有較好的彈性，在公路路面的表層可以廣泛的使用。一般來說，在使用MAC改性瀝青材料上，通常需要特別注意的是，這種材料的使用溫度比普通的改性瀝青材料普遍要高，根據(jù)大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，保持在120°左右最為合適。譬如MAC改性瀝青材料在某地區(qū)用作舊路罩面工程，經(jīng)2～3年的通車運(yùn)行，路面依然保持著密實(shí)和平整，無車轍、泛油、松散和網(wǎng)裂等現(xiàn)象，其抗滑和抗車轍指標(biāo)均較好。不僅克服了傳統(tǒng)普通瀝青罩面不能有效根治反射裂縫而造成的浪費(fèi)和道路服務(wù)水平的降低，而且取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

（3）廢舊材料改性瀝青。通常情況下，廢膠粉改性瀝青材料具有穩(wěn)定性較強(qiáng)，抗低溫性能較好，硬化速度較為緩慢，負(fù)荷承載能力較強(qiáng)等方面的優(yōu)勢(shì)。在公路工程中使用廢膠粉改性瀝青材料，可以提升公路的抗壓能力，進(jìn)而延長公路的使用年限。隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國也在不斷倡導(dǎo)對(duì)可再生資源的利用，廢料的循環(huán)再利用也逐漸被大家所重視。而廢膠粉改性瀝青在公路工程中的應(yīng)用也給廢膠粉改性瀝青的實(shí)踐使用搭建了一個(gè)良好的平臺(tái)。廢膠粉改性瀝青材料的普遍應(yīng)用，不但可以強(qiáng)化公路自身的抗耐性，還可以在一定程度上在環(huán)境污染問題的解決方面做出貢獻(xiàn)。

（4）納米改性瀝青。納米材料具有表面效應(yīng)、小尺寸效應(yīng)等優(yōu)良性能，通過在基質(zhì)瀝青中摻加納米材料，或者將納米材料與SBS復(fù)合形成新型改性劑，并使用電子顯微鏡、紅外光譜等現(xiàn)代技術(shù)對(duì)納米材料改性瀝青進(jìn)行深入研究。Eidt等對(duì)聚合物－層狀硅酸鹽納米復(fù)合材料進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)它可以對(duì)瀝青及瀝青混合料起到增強(qiáng)、增韌的作用，同時(shí)可以提高瀝青材料的高溫性能、阻隔性能及尺寸穩(wěn)定性。

5．2發(fā)展方向

（1）發(fā)展新型的改性劑。如今現(xiàn)有單品種的改性劑研發(fā)已經(jīng)不能滿足未來公路發(fā)展的要求，而相對(duì)價(jià)格較低的復(fù)合改性瀝青及新型改性劑改性瀝青將大量運(yùn)用。目前我國已經(jīng)研發(fā)出多種新型的改性劑，如納米材料改性劑、有機(jī)硅改性劑等。大力發(fā)展納米技術(shù)下的改性瀝青研究，并通過電子顯微鏡、原子力顯微鏡等現(xiàn)代技術(shù)深入研究其改性機(jī)理，將對(duì)公路行業(yè)的建設(shè)起到極大的推動(dòng)作用。同時(shí)，采用物理方法改性瀝青，如廢舊橡膠粉、廢塑料等具有明顯的環(huán)保價(jià)值及經(jīng)濟(jì)效益材料的使用對(duì)環(huán)保建設(shè)也有著極大的推動(dòng)作用。

（2）使用助劑并改進(jìn)生產(chǎn)工藝。在改性瀝青生產(chǎn)過程中使用多種助劑，能夠提高瀝青的高溫溫度性、低溫抗裂性和易儲(chǔ)存性，并能有效改善瀝青性能。因此研發(fā)新型設(shè)備，科學(xué)組織生產(chǎn)，改進(jìn)生產(chǎn)工藝也是今后的發(fā)展方向之一。

（3）完善改性瀝青的實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)體系。參考國外先進(jìn)改性瀝青標(biāo)準(zhǔn)及方法，結(jié)合國內(nèi)實(shí)際情況，有針對(duì)性地開發(fā)一套改性瀝青的試驗(yàn)方法及改性指標(biāo)，形成適應(yīng)于我國實(shí)際情況的改性瀝青標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。

（4）研究新型路面結(jié)構(gòu)。如今，在瀝青瑪蹄脂碎石SMA中摻加改性瀝青技術(shù)已經(jīng)得到了極大的推廣和應(yīng)用。從路面結(jié)構(gòu)方面入手，研究適應(yīng)于改性瀝青的新型瀝青路面結(jié)構(gòu)，將成為今后發(fā)展的一個(gè)重要課題。

6結(jié)語

現(xiàn)階段，我國在改性瀝青用于公路工程的研究與應(yīng)用方面，已經(jīng)取得大量的寶貴經(jīng)驗(yàn)和豐碩成果，但總的來說仍處于初步階段。隨著我國公路及城市道路的發(fā)展，原有道路瀝青已不能滿足高質(zhì)量與多功能的需求，而改性瀝青的生產(chǎn)和應(yīng)用仍有許多問題需要研究解決。這就要求合理開發(fā)和研制各種經(jīng)濟(jì)適用的新型改性瀝青，建立健全成套的科學(xué)合理的改性瀝青產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系，這也是今后公路建設(shè)和發(fā)展的一個(gè)重大方向。

作者：鐘卉 賴正林 單位：貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司貴州省建筑設(shè)計(jì)研究院

公路工程論文:灌漿技術(shù)公路工程論文

1灌漿技術(shù)的加固原理

灌漿技術(shù)對(duì)公路的加固力量起著不可或缺的作用，這其中的技術(shù)原理更是需要從業(yè)人員必須掌握的。我們生活的地球的大地上，大地里面有一層叫做地下層，而這一部分的土質(zhì)相對(duì)而言比較不夠集中，這時(shí)我們就需要運(yùn)用到鉆孔這門技術(shù)把漿液加固在土質(zhì)當(dāng)中，而且必須要漿孔外張開，相似圓柱集合的形狀，并擠壓周圍的土使之充填到鉆孔里，另外，要將緊靠漿體的土體破壞和剪切掉，使之形成塑性變形區(qū)，而距離漿體較遠(yuǎn)的土體區(qū)域則發(fā)生了彈性變形，能夠提高鉆孔周圍土體的密度。在進(jìn)行灌漿的過程中，土體裂縫會(huì)隨之發(fā)展而擴(kuò)大，漿液因此能夠慢慢滲透到地下層，樁柱體和壓密的地基土共同形成了復(fù)合地基，一起作用來控制沉降，提高公路的承載力。

2灌漿施工

2.1按照技術(shù)人員設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行實(shí)施

而其中的CAD圖紙要經(jīng)過監(jiān)理人員的審查，監(jiān)理人員審查通過才可以進(jìn)行實(shí)施，所以，技術(shù)人員的對(duì)技術(shù)的掌握以及對(duì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的合理性就顯得尤為重要，按照技術(shù)人員已經(jīng)通過審核的圖紙進(jìn)行定孔放樣，之后可以開始利用鉆機(jī)來實(shí)施成孔鉆進(jìn)，同樣要經(jīng)過合格的檢驗(yàn)才可以能開始灌注漿液的步驟。

2.2強(qiáng)度控制和施工控制

現(xiàn)行規(guī)范中并未對(duì)道路注漿做明確規(guī)定，若是簽合同時(shí)，只要在合同條款內(nèi)規(guī)定對(duì)方必須遵循《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》，并且要求注漿后道路彎沉值符合設(shè)計(jì)要求就行了，關(guān)于注漿材料流動(dòng)度的要求是在《規(guī)范》的附錄，灌漿后，應(yīng)在7d齡期后，再次測(cè)量主點(diǎn)彎沉值和副點(diǎn)彎沉值。當(dāng)主點(diǎn)或差異彎沉值均低于設(shè)計(jì)要求值時(shí)，可認(rèn)為灌漿效果已經(jīng)達(dá)到，灌漿完成后，雜填土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值必須達(dá)到130kPa；淤泥或淤質(zhì)土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值保持在80kPa—100kPa；粉細(xì)砂的承載力標(biāo)準(zhǔn)值要大于110kPa；復(fù)合地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值不能小于130kPa。

2.3灌漿孔的設(shè)計(jì)和布孔

布孔的形式主要有騎縫和斜孔兩種，操作時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和需要加以選擇，甚至在必要時(shí)可兩者兼用。如果表面縫的縫隙不深，一般不提倡打孔，而是在縫面或漏水集中的地方采用粘貼灌漿嘴的方法，或者也可采用騎縫鉆孔；如果表面縫的縫隙較深，并且裂縫的走向非常不規(guī)則，以做到全部“騎縫”，這時(shí)可以采用斜孔加以輔助；騎縫灌漿的方法一般用在深度比較大的裂縫中，沿著裂縫表面將混凝土鑿成“V”形槽。在一般的情況下，打孔的實(shí)際方法應(yīng)該可以根據(jù)施工條件的不同來決定。

2.4灌漿過程控制

灌漿的過程需要做到嚴(yán)密謹(jǐn)慎，做到絲毫未差才可以算是達(dá)到效果而且管理負(fù)責(zé)人員又進(jìn)行系統(tǒng)的分工進(jìn)行實(shí)施，各個(gè)技術(shù)崗位要明確時(shí)間和任務(wù)的工作量，盡量在成手人員下完成灌漿，新的員工要求老員工指導(dǎo)下完成灌漿，灌漿的流程也必須全面和具體，操作如下：對(duì)灌漿的檢查務(wù)必全面有效，無論是叢技術(shù)還是速度方面，使機(jī)器能夠正常有效的工作以便更好完成任務(wù)；在灌漿過程中，首先要進(jìn)行灌漿方式的選擇，根據(jù)裂縫的程度及情況進(jìn)行選擇。一般情況下，垂直灌漿方式應(yīng)用在垂直的裂縫上，水平情況下則先采用由一個(gè)方向向另一個(gè)方向灌漿的方式。如果出現(xiàn)大范圍的滲漏現(xiàn)象應(yīng)該進(jìn)行優(yōu)先灌漿。

2.5灌漿結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)

如何確定灌漿是否達(dá)到飽和也是最后一步的實(shí)施，嚴(yán)格的把控標(biāo)準(zhǔn)是整個(gè)工程前提。在吸漿量和預(yù)先估計(jì)的漿液用量已經(jīng)相差不多，并且吸漿量逐漸減小到0.01L/min，壓力也比較穩(wěn)定的情況下，再繼續(xù)灌注3-5min就可以結(jié)束灌漿。

2.6灌漿質(zhì)量的控制與檢驗(yàn)

公路施工過程中最重要的部分無非是鉆灌漿孔以及灌漿的部分，而無論是鉆灌漿孔還是灌漿的部分，要求的質(zhì)量檢測(cè)員做到一絲不茍，有效地完成質(zhì)量合格的檢測(cè)，檢查鉆孔孔位的偏差度、孔徑大小和灌段的長度也是必要的實(shí)施程序，材料的檢驗(yàn)也要全部達(dá)標(biāo)才方可使用，各個(gè)工程以及路段試行也都需要進(jìn)行審批，在灌漿過程中應(yīng)該考慮灌漿所受壓力、灌漿孔體積大小、灌漿量進(jìn)行掌握，并按照相應(yīng)的比例進(jìn)行調(diào)配。

3灌漿施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1鉆孔方式

鉆孔工作的前提是將孔頭與孔艷相對(duì)應(yīng)吻合，用力鉆入。如果是在雜填土中鉆進(jìn)，孔壁不穩(wěn)時(shí)可以下入導(dǎo)管護(hù)壁；鉆孔進(jìn)行到一定深度后，到達(dá)淤泥或淤泥質(zhì)土和粉、細(xì)砂時(shí)，可以下入導(dǎo)管護(hù)壁，再利用撈砂筒的取砂成孔方法鉆到粘性土層。

3.2安放灌漿管

灌漿管實(shí)施安放的時(shí)候，一定要嚴(yán)密謹(jǐn)慎的進(jìn)行，以確保灌漿能夠正常的實(shí)施，孔口封堵灌漿管的長度一定要在合理范圍之內(nèi)，花管孔徑要下封，這一點(diǎn)也是非常的重要，要達(dá)到15%的孔隙率；為了避免流砂涌進(jìn)花管阻礙灌漿的正常進(jìn)行，可以在花管外壁包扎一層軟橡皮，促進(jìn)灌漿順利灌入。在成孔達(dá)到預(yù)定深度后，再把灌漿管下放到位，并在孔中水穩(wěn)層的底部放入水泥袋，使得灌漿管被完整包裹并接觸孔壁，最后分層投入粘土確保夯實(shí)到孔口。

3.3灌漿方法

地腳螺栓錨固工藝要求如下：清理空洞→清除孔內(nèi)積水→調(diào)整及固定螺栓（清除螺栓表面油污及鐵銹）→澆注（拌和高強(qiáng)無收縮灌漿料）→養(yǎng)護(hù)→安裝設(shè)備。地腳螺栓成孔時(shí)，螺栓孔的水平偏差不得大于5mm，垂直度偏差不得大于5°。螺栓孔壁應(yīng)粗糙，應(yīng)將孔內(nèi)清理干凈，不得有浮灰、油污等雜物，灌漿前用水浸泡8～12h，清除孔內(nèi)積水。當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時(shí)應(yīng)采取措施預(yù)熱，溫度保持在10℃以上。將拌和好的自密實(shí)混凝土灌入螺栓孔內(nèi)時(shí)，可根據(jù)需要調(diào)整螺栓位置。灌漿過程中嚴(yán)禁振搗，可適當(dāng)插搗，灌漿結(jié)束后不得再次調(diào)整螺栓。

4結(jié)語

如今的灌漿技術(shù)屬于新的建筑加固技術(shù)，雖然已經(jīng)取得了很明顯的效果，不過在一些任務(wù)的細(xì)化上面還需要從業(yè)人員仔細(xì)改進(jìn)和研究是每個(gè)從事公路建設(shè)行業(yè)的人必須要有的態(tài)度，能否促進(jìn)公路建設(shè)發(fā)展職業(yè)人員的技術(shù)和職業(yè)態(tài)度同等重要。

作者：劉仲 單位：綏化市筑路機(jī)械隊(duì)