發布時間：2022-04-16 09:48:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇道路工程論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1巖土工程要素分析
1．1場地地形地貌和地質構造
對于舊有道路改造的項目，原有的地形地貌與目前是否一致，是要考慮道路建設對原有地形地貌的影響。因為擬建道路的勘察是在道路未建的情況下進行的，當道路建設后，除該地方平坦，道路建設沒有挖方和填方外，地形地貌都會有不同程度的變化。但是對于地質構造，在道路使用壽命期的十幾年，即便是幾十年里，也基本不會有變化。因此對于以前的詳細勘察資料應參考采用，同時結合現場情況對地形地貌做適當的調整。
1．2場地地層和水文地質條件
根據地質條件演變規律，道路場地地層是不會有變化的，但不可忽略人為改造的可能。主要通過查找原設計和施工記錄，結合現場調查了解是否存在大的挖方和填方問題，特別是高邊坡工程的影響，特別注意的是路基和路面的改變，在道路建設過程中，往往會清除表層的雜填土，對于路基部分則通過分層碾壓，保證路基的壓實度。對于深層地層，如果不存在挖方和填方的，地層是不會有變化的。近些年來，地區氣候發生變化，地區降水各年度有所不同，因而地下水位會改變。另外也要調查道路沿線地下水的開采情況，以及影響地下水的補給和排泄條件的變化。應查明地下水變化的原因，預測道路使用期地下水位對擬建道路的影響。除此之外，也應考慮道路沿線工業建設對地下水的污染情況，查看道路結構的腐蝕性情況，分析地下水對道路結構的腐蝕性。
1．3場地巖土物理力學性質
場地巖土物理力學性質是否變化則比較復雜，道路建設之前，道路地層受到外界的影響較小，場地巖土物理力學性質各年變化不大。但在道路建設之后，過往車輛的碾壓，改變了巖土力學性質，對于一般的粘土強度狀態變硬，對于砂土則變密實，對于軟土，由于車輛碾壓作用，狀態則可能會變的更軟。一般情況下，道路建設后，沿線地層3m以內會有不同程度的變化。深層則變化較小，針對這一點，本文將結合工程實例，進一步分析。對于巖土含水量的變化則與地下水位的變化有關，一般地下水位升高，由原來的地下水位以上變為地下水位以下，含水量會增加，反之，含水量會降低。對于粘土處于毛細水能達到的地層，也會有不同程度的變化。
1．4場地穩定性評價和地震效應
對于道路項目，除非道路經過的地方存在地下工程，場地穩定性一般不會有變化。對于一些特殊地區，如存在地下采礦區，會影響地基的穩定性，應重新評定場地的穩定性。在確定場地穩定性之前，應在查看擬建期勘察報告的基礎上，對道路沿線進行調查。對于場地的地震效應，應在查看擬建期勘察報告中的測試資料的基礎上，調查道路運營期沿線區域是否存在地震液化，發生地震時的不利情況。另外也要考慮擬建建(構)筑物對道路的影響。
1．5巖土工程重點分析評價內容
重視踏勘和資料的收集工作，對所有的巖土工程勘察都非常重要。獲取資料能夠幫助我們了解現場的實際情況，準確客觀的分析和評價。結合現行市政勘察規范可知，道路工程詳細勘察階段重點分析評價的內容包括10條，對于特殊巖土包括6條內容。對于道路路基干濕類型劃分發生了變化，評價過程中，在充分考慮表層土含水量變化的基礎上，注意兩規范的區別。道路工程勘察報告評價應全面，評價結果應合理。巖土工程評價還包括對于巖土分布特征、提供道路設計所需的巖土參數，以及地下水和地表水對工程的不利影響，不良地質作用的分布及其對工程的影響，分析評價高路堤的地基承載力、穩定性，評價挖方路塹段巖土條件、地下水對支護結構的影響等等。對于特殊性巖土，還要根據規范，進行一些特殊的分析評價。對如濕陷性土路基，還應評價路基的濕陷程度;對凍土路基，分析評價融沉(融陷)對道路工程的不利影響;對膨脹土路基，評價膨脹巖土地基的變形特點;對軟土路基，預測路基沉降量，分析沉降與時間的關系;對厚層填土路基，評價地基承載力，提供路基沉降計算參數;對于鹽漬土，評價其地基的變形特點和對路基、路面、邊坡的危害程度，評價鹽漬土對工程材料的腐蝕性，提出病害防治措施的建議。這些特殊土，在道路運營期會產生不同程度的變化，如濕陷性土路基經過浸泡后失去濕陷性，軟土路基失水后硬化，鹽漬土經過改良而失去鹽漬性。因此，在評價之前，應在查看擬建期勘察資料的基礎上，現場取樣和原位測試相結合進行分析。
2勘察工作量
2．1勘察點布置
市政道路一般位于城市區域、為線狀勘察范圍，其地質勘察的手段、方法與其他建(構)筑物工程勘察有較大區別，因此在確定工作量的時候，應充分考慮工程特點。市政工程勘察規范2012版對勘探點的布設進行了細化，分初步勘察和詳細勘察2部分。通過對原94版市政工程勘察規范和2012版規范進行對比，就詳細勘察孔的布設情況，分析相同點和不同點。相同點包括:(1)勘探點沿道路中線布置;(2)公交站場和城市的道路與地面可按方格網布置勘探點;(3)每個地貌單元和不同地貌單元交界部位均應布置勘探孔，同時，在微地貌和地層變化較大的地段予以加密。不同點包括:(1)對于沿線的布設，新規范增加一般路基的道路寬度＞50m、其他路基形式的道路寬度＞30m時，宜在道路兩側交錯布置勘探點，當路基巖土條件特別復雜時，應布置橫剖面;(2)廣場、停車場的勘探孔布設，新規范增加勘探點間距50～100m;(3)詳細勘察階段道路勘探點的間距可根據道路分類、場地和巖土條件的復雜程度確定;(4)增加路塹、陡坡路堤及支擋工程的勘察要求;(5)增加線路通過填埋的溝坑和暗藏的古河道、溝、浜等地段時的勘察要求。從以上對新舊規范勘探點布置要求分析結果可知，在利用舊有勘察資料的時候，應結合新的標準，當確認原有的勘察孔可以利用時，應結合新的標準增加適當的工作量。
2．2勘察點深度確定
了解工程勘察點的深度，首先對新舊市政工程勘察規范進行比較，分析它們之間的相同點和不同點。經過認真比較，新舊規范勘探孔深度的要求相同點包括:(1)對于場地分布有填土、軟土和可液化土等不良土層，應適當增加勘探孔深度;(2)勘探孔應鉆(挖)入基巖一定深度，查明基巖風化特征;(3)對于高陡坡、高填方路堤，勘察孔深度應滿足穩定性和變形評價及地基處理的要求。新舊規范勘探孔深度的要求不同點包括:(1)對于一般路基，舊規范要求達到原地面以下2～3m，而新規范要求達到地面以下5.0m;(2)對于挖方路段，舊規范規定應達到路面設計標高以下2～3m，而新規范規定宜達到路面設計標高以下4m;(3)對陡坡路堤、路塹、支擋工程，新規范的要求更加嚴格。因此，在了解擬建勘察資料的基礎上，結合現場情況確定勘察孔位置和孔深度。
2．3取土(水)樣和原位測試
取土樣和水樣及原位測試的內容為勘察的主要內容，應按照行業規范的要求布置工作量。研究擬建期勘察的時效性，應重點了解這部分內容，當然也是要考慮新舊規范相同點和不同點。經過綜合分析和比較，相同點包括:(1)采取土樣的豎向間距應按地基的均勻性和代表性確定，在原地面或路面設計標高以下1.5m內，取樣間距為0.5m，其下深度可適當放寬;(2)劃分路基土類別和路基干濕類型，應進行顆粒分析、天然含水量、液限、塑限試驗;(3)對高填路堤和陡坡路堤，需要時對筑填土料進行擊實試驗。不同點包括:(1)新規范增加軟土地區高路堤宜進行固結試驗(提供Cv、Ch)、現場十字板剪切試驗或室內不固結不排水試驗及無側限抗壓強度試驗的內容;(2)新規范由“全部勘探點均應采取土試樣”改為“一般路基的鉆孔均應采取土樣，髙路堤、陡坡路堤、路塹、支擋結構采用土試樣和進行原位測試勘探孔的數量不應少于勘探孔總數的1/2，控制性勘探孔的比例不應少于勘探孔總數的1/3”;(3)新規范更加細化和明確，避免引起歧義的內容，執行更方便。在了解新舊規范差別的基礎上，分析土試樣和水試驗測試結果可能產生的差異，重點在通過目前的采樣試驗結果與以前進行對比。對于原位測試的內容，從理論上分析，如果是淺層巖土，會有一定程度的變化，深層巖土則變化不大，應通過試驗結果進行比較。在進行原位測試時，應嚴格按操作規程執行，同時應分析現場可能影響結果的因素。
3工程實例分析
3．1工程概況
某縣城城區道路改造工程，現場查看表明，道路破壞嚴重，50%的路基已經出現翻漿，其余為網裂、沉陷和變形破壞等多種病害。已經嚴重影響正常的交通運行，因此該縣城道路主管部門擬對該道路進行改造建設。因該工程存在路基破壞現象，因此需要進行道路工程勘察。
3．2勘察方法
在研究擬建期的勘察報告之后，我們組織有關勘察技術人員對該工程進行了充分的討論，同時征求道路設計工程師的意見。大家一致認為對道路路基破壞的部分應重點勘察，而對于路面網裂為主的道路部分，則利用擬建期勘察資料，采用現場調查為主、鉆探為輔的方法。查閱擬建期勘察報告，資料顯示該場地路基以下的地層為:①粉質粘土層，厚度為1.2～2.1m;②中粗砂層，層厚為1.8～2.6m;③礫砂層，最大揭露厚度5.0m。從測試結果看，②層中粗砂為松散～稍密狀態，③層礫砂以中密狀態為主。從道路影響深度范圍來看，理論分析主要為①層粘土、②層中粗砂，而對于③層礫砂層，對道路運營影響則不大。對于該項目，進行現場標貫測試，共進行24次標貫試驗。從試驗結果看，②層中粗砂為稍密～中密狀態，③層礫砂層為中密狀態。中粗砂層的密實性提高，礫砂層提高則不明顯。從地層深度范圍來看，4.0m以內為主要影響深度范圍。對于①層粉質粘土，以路基破壞為主的路段，性質變化較大;而以網裂破壞為主的路段，性質變化不大。因粘性土的影響因素較多，除受到上部荷載的影響外，還受到地下水位、降水以及季節氣候影響等等。粘性土性質變化相對復雜，因此需要對大量的試驗資料進行分析研究。
4結論
綜上所述，通過對市政道路工程改造項目的擬建期和改建期勘察資料從理論角度進行對比分析，同時結合工程實例進行研究，從經濟科學合理的角度分析探討擬建期資料的時效性，在充分利用擬建期資料的基礎上，合理布置改造期的工作量，達到節約工期和降低勘察成本的目的。對于道路改造項目，擬建期的勘察資料的利用應主要考慮以下幾點:(1)場地地形地貌和地層，應在充分了解建設前后現場變化的基礎上確定;(2)地下水和巖土物理力學性質，應考慮氣候的變化和當地工程地質條件和水文條件的變化;(3)對于路基破壞為主的路段，應以現場勘察為主，而以路面網裂破壞為主，則可以充分利用擬建期資料;(4)對于以砂土為主的地區，4m以內為主要影響深度范圍，超出該深度范圍，砂土層密實性變化不大;(5)勘察工作量布置時，利用擬建期勘察資料時，應考慮新舊規范的差異。
作者：王漢席 楊淼 單春雪 胡博 單位：長春市海威市政工程設計有限公司
一、審計項目選擇
（一）立項背景
該城市道路工程建設項目是J市城市建設投資公司建設的投資較大的市政建設項目。為發揮審計“免疫系統”的建設性作用，核實該工程造價的真實性和準確性，避免結算價高估冒算，揭示工程實施過程中存在的問題，促進參建單位整改，審計部門對該工程進行了結算審計。
（二）審計重點和方法
1．工程結算價的真實性和準確性審計。
查閱竣工（施工）圖紙、合同文件、變更簽證、結算書。查看工程現場、取土場及棄土場，測量土方運輸里程、結構物斷面尺寸、苗木胸徑（干徑、蓬徑）等，核查路燈盞數、苗木株數等工程項目數量，審查結算工程量的真實性。查看變更單價、工程量計算底稿，檢查計價工程內容是否與施工工藝相符、工程量計算方法是否遵循計算規則。審查結算書中清單計價、規費及稅金計取的準確性，是否與合同價標準一致。
2．招標工程量清單及預算價的真實性、準確性審核。
查閱招標文件及標底預算書。檢查清單子目有無錯列、少列，是否與圖紙內容、清單計價規范相符；檢查綜合單價計價是否準確，計價定額有無錯選、重復計價等情況，計取的各項費率是否與規范文件相符。
3．招投標執行情況審計。
查閱招標公告、招投標文件、中標通知書和施工合同，檢查所有項目是否進行招投標，有無必須招標而未招標的項目。
4．合同執行情況審計。
查閱所有合同文件，審查合同雙方的責任、義務是否按規定履行，有無掛靠、分包行為，分包是否合法、合規。
5．工程變更情況審計。
查閱現場簽證、工程計量、設計變更、監理審核資料。檢查有無不按圖施工、隨意變更設計、增加造價的情況。
二、審計發現的主要問題和結果
（一）工程量虛報，變更單價錯誤，未按合同價結算等
1．工程量虛報，多計結算價676.84萬元。
（1）虛報河塘清淤工程量。該市政道路工程圖紙中河塘的面積為18969平方米，清淤量為28362立方米。送審結算的清淤量為75571立方米，清淤的面積為30325平方米，分別為圖紙工程量的2.7倍和1.6倍。審計中發現：一是清淤前河塘面積與圖紙面積相仿，但清淤后每個塘的開挖面積卻大了一圈，有的達原塘面積的2倍以上，河塘的一圈都為淤泥包圍。二是淤泥頂面標高與原地面（塘埂）標高相差無幾，最多也只相差0.7米，與圖紙平均水深1.7米相差1米。審計對虛報的清淤工程量22825立方米予以核減，對應核減碎石土回填、石灰土回填、淤泥棄運、缺方內運清單子目工程量，共核減結算價278.66萬元。
（2）監理單位未按實簽證多計工程量。
一是假簽暗塘挖棄工程量。該工程有一段為二級公路改造，就在改造段，有一暗塘挖棄的簽證：原公路路面結構層破除開挖后，其底下為不適宜土，需挖棄后用石灰土回填。原公路路面結構層下應為路床，最終監理單位承認該簽證不實，共核減相關結算價23.13萬元。二是土方超運距簽證與實際不符。缺方內運與余方棄置監理單位簽證的運距分別為8公里和5公里。經現場審計查看，簽證運距分別多計3公里和2公里，多計結算價324.45萬元。
（3）多計未實施道路工程平交道口工程量。
該市政道路設計圖紙預留兩處平交道口，因規劃調整，兩道口取消而未實施。送審道路工程結算按圖紙工程量結算，未實施部分沒有扣除。平交道口為主車道結構層，路面結構層從石灰土底基層到瀝青混凝土上面層，單價合計263.34元/平方米，該項結算多計50.6萬元。
2．監理單位對N施工單位申報的工程變更單價審批錯誤，多計結算價468.30萬元。
變更增加的填筑石灰土子目與合同內摻石灰清單子目施工工藝不同，其單價應不能直接套用。合同內摻石灰施工工藝為：路基開挖土方運至拌料場，摻石灰拌合后再運回現場攤鋪、碾壓。變更增加的填筑石灰土施工工藝為：攤鋪、拌灰及碾壓（運輸等計入缺方內運）。兩項目工藝相差兩次裝車、運輸，單價相差23.39元/立方米，此項核減結算價468.30萬元。
3．結算單價與合同單價不一致，多計結算價414萬元。
未按合同價結算的工程項目主要為：人行道工程中花崗巖道板清單子目；綠化工程中胸徑20厘米廣玉蘭喬木栽植、胸徑18厘米銀杏喬木栽植清單子目；路燈工程中路燈安裝及給水工程中鑄鐵管鋪設清單子目。其結算單價中主材單價、管理費、利潤等都與合同單價標準不相符。
4．其他原因共核減275.04萬元。
（1）土方工程：清表、挖土方工程量沒有扣除河塘及老路所占部分；缺方內運、余方棄置、灰土填筑工程量多計。
（2）排水工程：挖溝槽土方計算時沒有扣除清表量；填方及棄方工程量多計。
（3）橋涵工程：混凝土基礎厚度、墻身工程量多計。
（4）整個工程現場安全文明施工措施費未考評，不予計取現場考評費。
（二）招標單位招標工程量
清單編制、標底計價不夠規范
1．部分標底清單單價高出定額預算單價。
如路面工程瀝青混凝土單價，依據2004版《J省市政工程計價表》和市場的材料價格編制的6厘米粗粒式瀝青混凝土、4厘米細粒式瀝青混凝土單價，比標底清單價分別低3.86元/平方米和4.32元/平方米。另有檢查井、碎石土、喬木栽植等標底清單單價高于定額預算單價，總計393.36萬元。
2．招標清單漏項，錯列入招標費。
如老路面拆除、石灰土填筑、排水管管徑1米和0.8米出水口等清單子目招投標清單中未列，清單漏項價共計388萬元；在工程量清單中錯列入招標費項目52萬元，該費用應由公司與建設單位進行結算，不應計入施工單位的建安費中。該工程招標項目最高限價合計7576.02萬元，錯誤金額為833.36萬元，錯誤率為11%。
（三）應當招投標的工程未進行招投標
直接發包給施工單位進行施工建設單位未進行招投標，直接與施工該項目土方、道路、橋涵、排水工程的N施工單位另簽施工合同，將給水工程，合同價429萬元交由其施工；直接與C施工單位簽訂路燈工程施工合同，合同價302萬元。兩工程分別已達到《J省工程建設項目招標范圍和規模標準規定》第八條，“施工單項合同估算價在100萬元人民幣以上”必須招標之規定。
（四）人行道工程分包給無資質的個人施工
建設單位與N施工單位商定，將其合同工程中的人行道工程，送審價262萬元，指定分包給某個人組織施工。工程分包只能分包給具備相應資質條件的單位，分包給無資質的個人是法律不允許的。
（五）土方工程未按圖施工
該項目土方工程中，根據圖紙說明，路基開挖土方應利用填筑。N施工單位在土方工程開工時，在未作任何理由說明的情況下向監理提出了變更：開挖的土方除用做人行道素土填筑外，全部棄運；路基填筑5%石灰土全為借土填筑。監理單位審批同意了此變更，該利用的挖方棄運，增加工程投資88.5萬元。
三、審計建議
1．提高相關人員的責任心和業務水平，嚴把工程簽證關，提高投資控制水平。
有關人員每接受一項工程時，首先要對施工圖及合同等有關規定進行認真學習和了解。其次要經常深入施工現場，了解施工中的異常情況或施工工藝的變動對工程造價的影響。建立完善的簽證管理制度。明確規范領導、施工技術、結算等有關人員的責任、權利和義務，只有責權利明確了，才能規范各級工程管理人員在工程簽證的管理行為，提高其履行職責的積極性，有效控制工程投資。
2．建議審計機關開展對政府投資和以政府投資為主的建設項目招標機構編制的工程量清單及預算價進行審核的工作。
為保證招標時工程量清單及預算價的合法性（預算編制是否符合相應定額、標準和有關規定，能否作為簽訂工程施工合同的合法依據，使其具有法律效力）、真實性（預算與施工圖紙是否一致）、準確性（各項計算是否符合有關規定，內容、計算結果是否合理、準確，是否存在虛假與錯誤，驗證預算編制的可靠度）和完整性（各分項工程項目是否完整以及資料的完整、齊備程度），在工程招投標之前需對其進行審核。審計機關對政府投資和以政府投資為主的建設項目工程量清單及預算價實施同步審計，可以改變傳統的審計方式，由弱效性的事后審計變為跟蹤審計，強化了審計事前監督職能，響應了政府對審計部門的要求，確保了被審計建設項目標底編制的質量，在維護建筑市場經濟秩序，提高經濟效益方面有著十分重要的意義和作用。因審計法及相關法規、文件沒有對該項審計工作予以明確，各地方政府應出臺相關文件，為該項審計工作的開展提供依據。
3．工程招投標（承發包）是非常嚴肅的商業活動，具有行政法律屬性，須依法行事。
建設單位應嚴格遵守招標投標法等相關法律法規的規定，對必須招標的項目進行公開招標，不得直接發包。
4．建設單位應嚴格執行《合同法》，規范合同管理。
依法將總包單位的部分工程分包給具備相應資質條件的單位，不得分包給個人。
5．建立健全變更設計審批機制，避免不必要的浪費。
在審批設計變更時，應進行統籌考慮，確定其合理性、可行性及必要性。建立健全變更設計審批機制等內部控制制度，做好變更設計管理臺賬，以求在工程項目建設過程中能合理使用人力、物力、財力，取得較好的投資效益和社會效益。
四、審計成效
本次審計不僅對高估冒算的工程結算價款予以核減，還指出了在工程設計變更、招投標程序、合同管理、投資控制等方面存在的問題及產生的影響，并提出了相關意見，取得了較好成效。
1．對違反《招標投標法》的行為，有關部門對其進行了處罰。
對未能盡責的單位及相關人員，有關單位予以批評、教育或換崗。
2．促進強化了規范管理。
建設單位很快出臺了相關內部控制制度和管理辦法，進一步規范了項目管理行為；在監理合同投資控制部分增加了虛假簽證的處罰條款；在施工合同專用條款中，對送審結算價核減超10%部分，明確由施工單位支付相關審計費用。
3．根據審計報告撰寫的審計信息提交政府領導后，引起政府領導和相關部門高度重視。
很快就制定了《J市政府投資項目跟蹤監督管理暫行辦法》。其第九條針對工程監理，明確對不負責任亂簽字或與施工方一起虛報工程量等的監理人員給予處罰。第十二條關于工程變更控制，投資調整額度在總投資的10%以內的，由業主單位進行控制和報批；超過（含）10%的，報原審批單位審批。
五、經驗與體會
1．在項目結算審計過程中不應只關注造價的真實性、準確性
還應該對應項目實施過程，從施工圖設計（圖紙是否審核、設計單位有無資質）、招投標程序（是否有規避招標、直接發包）、簽訂合同（合同條款是否實質性違背招標文件）、內部控制制度建立執行情況等方面入手，全過程多角度發現問題。
2．對綜合單價高、變更工程量大的工程子目進行重點審計，這些是施工單位高估冒算、偷工減料的“常發部位”。
如市政道路的瀝青砼路面工程，其綜合單價在每立方米千元以上，審計時應對其面積、厚度、油石比及碎石級配等進行詳盡調查；路基石灰土的工程量都在幾萬立方米以上，審計時不僅要核實其工程量計算的準確性，還應對其施工工藝、灰劑量進行調查，與合同單價的清單描述、投標書施工組織設計進行核實。本次審計中，路面結構層及路基石灰土工程核減額占總核減的40%以上。
3．隨著社會經濟的發展，對審計人員提出了更高的要求,審計方式也隨之轉變。
作為一線審計人員，應不斷加強學習、總結，不光學習更新相關法律法規知識，還要學習相關專業知識，逐步提高自身專業技術水平，以適應和滿足社會發展進步的要求。
作者：梅志芳單位：江蘇省句容市審計局
摘要：“道路工程”課程設計是對土木工程專業學生重要的實踐性教學環節，是“道路工程”課程理論教學的必要補充和深化，對培養和提高學生運用所學理論知識解決工程實際問題,具有重要意義。針對目前“道路工程”課程設計中存在的一些問題，結合自身教學經驗，編制了“道路工程”課程設計任務及指導書，從3年的使用情況看，效果良好。
關鍵詞：道路工程；課程設計；土木工程；任務及指導書
一、“道路工程”課程設計在土木工程專業課教學中的意義
道路工程課程設計是對道路工程課堂教學的必要補充和深化，通過設計讓學生更好地運用所學道路工程課程的優秀知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結構的受力情況、設計原理、方法和步驟有更深的認識。課程設計時間為一周。要求學生每天到設計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設計任務，在設計任務過程中，老師會時刻在教師里面對學生的問題進行解答，根據設計指導書及老師的現場答疑指導進行各部分的設計計算。2）根據設計題目，學生可利用各種途徑查閱專業資料，如設計規范、手冊和教材等；并結合當地氣候條件、地質條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結構設計方案，進行路面結構厚度的計算和驗算。編制設計計算說明書，繪制相關圖紙。3）學生應在指導教師的指導下，獨立完成設計內容。內容上要求條理清晰，內容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結果符合我國現階段路面設計規范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統一。
二、“道路工程”課程設計存在的問題
（一）學生不能單獨完成設計
在道路工程的課堂教學上，作為代課教師，我發現部分學生聽課不認真，知識掌握的膚淺，在課程設計中，若每個人的設計題目相同，自然會出現這些學生相互抄襲的現象，不發揮自己的想象力和創造性。所以，如何端正學生的學習態度，提高學習的主動性，轉變學習風氣，從根本上解決課程設計中的抄襲現象，顯得尤為重要。
（二）課程設計選題存在局限性
在內容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強，因此工程資料有限，所以在給學生選題的過程中，難免會出現題目的相似程度高，具有一定的局限性，達不到理想的課程設計效果。因此，從教師角度出發，應當通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設計選題，尤其是選題要結合工程實際。
（三）學生設計思路不清
我們傳統的教學方式，還是偏重于理論教學，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強。但是我們在學習這門學科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學過程中，由于課程內容多且課程時限等因素，使學生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學生的設計思路不清晰。
（四）成績評定不科學
在成績評定方面，我們雖說是要根據平時的表現和最終的分數等綜合情況進行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設計圖紙質量、計算及說明書等書面材料來進行判斷。往往忽略了平時的表現。這樣會出現最終成績不公平或不合理現象，所以應該考慮由提交的成果情況和平時表現共同構成最終的成績。
三、“道路工程”課程設計指導書的編制與應用
（一）任務書及指導書的編制目的
為了節約時間，提高效率，讓學生迅速進入設計狀態，完成瀝青路面設計和水泥路面設計兩部分內容，熟悉路面設計流程，掌握路面設計方法，較準確地、完整地完成設計說明書的編寫及相關圖紙的繪制。
（二）任務書及指導書的編制內容
本任務及指導書分三章，第一章是課程設計任務，第二章為課程設計指導，第三章為課程設計實例。1）在課程設計任務中，給出設計題目，每人要求完成兩個設計題目，即瀝青路面設計和水泥混凝土路面設計。為了避免抄襲現象發生，盡量做到每人一題，在設計資料中將道路交通量數據根據情況進行一定的改動，不允許雷同。2）第二章為課程設計指導，本章將瀝青路面設計中軸載換算方法、瀝青路面結構及厚度組合、各層材料的相關參數，體系換算圖及所用到的換算公式等均進行了總結歸納，目的是減少學生查閱資料的時間和麻煩，提高設計的效率。3）課程設計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設計的工程資料、不同路面結構初擬、各層材料參數擬定、驗算彎沉和各結構層底拉應力等詳細過程，學生可以從中掌握兩種路面設計的步驟。
（三）任務書及指導書的應用情況
目前為止，此任務及指導書已使用3年，從這3年來學生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據實際情況，對課程設計指導書進行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設計指導書時，學生在給出課程設計任務后，不知道從何下手，一兩天進入不了設計狀態，大大的浪費時間，導致進度緩慢，時間安排不合理。有了指導書之后，學生免去了查閱大量相關資料的時間，很快了解設計過程和方法。成績的評定主要根據提交的路面設計說明書和路面結構圖紙，以參考這一周的課程設計中表現情況給出最終成績。評定標準也比較明確，我們一般會在任務書中清楚的列出來，同時，帶課程設計的老師也會抽出一定的時間來進行疑難解答。
作者:趙桂娟 單位:西安科技大學建筑與土木工程學院
摘要：城市道路工程建設中，對路面結構設計的要求比較高，目的是保障路面結構的穩定性，進而滿足城市道路的需求，體現結構設計的價值。城市道路的路面結構設計中，比較注重實踐性應用，一方面維護道路結構設計的合理性，另一方面延長城市道路的使用壽命。所以，文章以城市道路為研究對象，分析路面結構的實踐設計。
關鍵詞：城市道路；工程路面；結構設計
道路修建是城市現代化發展中的優秀工程，與車輛通行、運輸的安全存在直接的聯系。城市道路在路面結構設計方面，考慮到交通、行人等因素，提出了安全要求，在保障城市道路路面結構穩定的基礎上，維護路面的安全與強度，消除路面結構設計中潛在的風險因素。設計人員遵循道路修建的根本要求，完善路面結構的具體設計。
1城市道路工程的路面結構設計
城市道路工程在進行路面結構設計之前，需要重點研究城市道路，深入分析城市道路的實況，進而才能真實的設計出路面結構的方案。設計人員要選擇有代表性的城市道路進行研究，路線、路段需屬于典型城市道路，由此才能提升路面結構的設計水平[1]。路面結構設計時，按照《城市道路路面基層施工技術規范》中的要求，提前選擇一定年齡的路面，約3年或以上年齡，調查路面的性能狀況，盡量包含不同類型的路基結構，所以針對城市道路路面結構設計的調查工作，提出三點要求。第一，路面結構設計和調查的過程中，需要反饋不同調查路段的具體情況，特別是城市道路的修建水平，以便優化方案的設計，進而為路面結構設計提供詳細的依據。第二，掌握道路路面結構設計部分的土基實況，尤其是強度等級、回彈模量范圍等項目內容，各項參數之間的關系如表1所示，促使設計人員掌握路面設計中的各項要點內容，有效控制路面結構設計中的影響因素，一方面控制結構設計時的沉降，另一方面優化路面的設計過程。第三，根據路面結構設計的要求，確定結構的設計類型，維護路面設計組合的優質性，以免路面結構工程中出現誤差，體現設計的科學性。
2城市道路工程中路面結構的方案設計
2.1設計原則
設計原則是城市道路路面工程中的主要部分，專門用于約束路面設計，確保路面設計的規范性[2]。例舉路面結構設計的原則，如：（1）站在經濟、技術角度上分析城市道路路面的整體設計，改進方案中的不足點，選擇最優的結構設計方案；（2）路面結構材料的選擇，必須考慮到城市道路所處的環境，包括交通環境、氣候環境等，有針對性的選擇路面材料，維護路面結構的穩定性；（3）設計人員著重分析瀝青的面層結構，在質量、力學等方面評價路面結構設計，為路面結構提供優質的級配方案，強化路面的結構；（4）路面結構設計中，設計人員要遵循環保、節能的原則，既要保障城市道路的質量和性能，又要落實相關熱的原則。
2.2結構材料
結構材料是路面結構的一大設計因素，需依照城市道路工程路面的設計實況，挑選恰當的結構材料。以某城市路面結構設計為例，該工程是城市路網的重要組成部分，總長0.72公里，寬30m，分析其在主要材料上的選擇方式。如：（1）面層材料，分為上、中、下三部分，均以瀝青材料為主，該路面結構設計，按照常用瀝青的級配，合理分配其在不同面層部分的應用；（2）下封層材料，用于加強面層、基層的連接，防止相連層面發生側滑，該工程將改性瀝青做為吸收膜，降低側滑的發生機率；（3）基層材料選擇，該工程通過試驗分析的方式，選擇基層強度的指標，以指標為基礎選擇可用的材料，以水泥穩定砂礫此項材料為根本，逐步提升基層結構的密實性強度和剛度，保障路面設計材料的科學使用。
2.3設計方案
2.3.1新建路面結構的方案設計。城市新建的公路工程內，路面設計新可分為4個部分，分析如：（1）主線行車道設計方案，其為新建道路路面結構設計中的主要部分，按照城市道路的要求，主線行車道的不同層面，使用了不同的混合材料，以混凝土為主進行分析，新建路面的上面層部分，使用改性瀝青混凝土，厚度為5cm，同時使用75cm的應力吸收膜，中間結構選擇中粒式瀝青混凝土，保持4~6cm的厚度，下方厚度要大，基本可以設計為8cm，材料為粗粒式混凝土，用于穩定路面的結構基礎，其中基層要求達到30cm，墊層也要達到30cm厚度，具體厚度依照實際情況分配；（2）地面鋪道行車設計中，僅僅分為上下兩部分，取消了中間部分的設計，上方設計5cm的細粒式瀝青結構，下方可以根據實際情況設計，一般為5cm的粗粒式，基層與墊層的厚度保持30cm；（3）非機動車道設計方案內，分為20cm的墊層，采用天然的砂礫材料，基層厚度控制在20cm，選擇含有5%水泥成分的砂礫，而且砂礫材料要具備足夠的穩定性，防止影響基層的結構性能，面層厚度為4.5cm，路面結構的全部非機動車道的結構厚度，不能超出44cm；（4）人行道的結構設計方案，與非機動車不同，面層同樣需要分為上面層和下面層，使用材料為：預制混凝土透水磚、水泥砂漿，厚度是7cm、4cm，基層、墊層及非機動車道結構設計中，材料一致，厚度范圍是15~20cm。
2.3.2改建道路路面結構設計方案。城市道路工程中，存在部分需要改進的道路，同樣需要設計路面結構。一般情況下，城市道路改建道路路面結構設計時，涉及到結構翻挖、結構挖除的情況，需要先處理舊路面的結構，再實行新路面結構設計[3]。分析需要修改建設的道路，其在路面結構上的設計方式，如：（1）吸收膜結構，根據修改要求，分為基層、底基層兩個部分，基層厚度30cm，底層按照實際情況設定；（2）車行道結構，下方部分的設計厚度是7cm，材料粗粒式瀝青混凝土，上方結構4cm，材料細粒式混凝土，上、下面層的相互穩定，劃分為兩層施工，材料為砂礫，底基層厚度30cm，選擇天然砂礫，用于確保底基層的穩定性。
3城市道路工程中路面結構設計的注意事項
城市道路在路面的結構設計項目上，還要考慮到工程指標的差異，特別是城市自身規定與國家規定的差別，其中各項設計指標均有細小的差別，應該遵循路面結構設計的實際情況，由此才能保障結構設計的真實度。不同規定中的設計指標，對路面結構設計有一定的限制，所以設計人員綜合分析設計指標，按照城市道路路面結構的設計需求，選擇可遵循的指標項目[4]。除此以外，路面結構設計中，還要注意試驗路的鋪筑和養護，以試驗路為標準，落實路面結構的設計方案，嚴格遵循結構設計的方案要求，落實設計要求，最主要的是依照試驗路的設計方法，完善路面結構的具體設計，盡量避免出現不良的影響因素，強化城市道路的路面結構，進而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。
4結束語
道路路面修建工程中，提高了對結構設計的重視度，根據道路路面的基礎特性，如：強度、抗滑、耐久性等，都需合理的設計路面結構，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的穩定與安全，全面體現路面結構設計的優點，防止干擾城市的車輛通行。路面設計過程內，必須依照城市道路的實際情況，安排規劃設計的工作，提升城市道路的設計能力。
作者:崔君 單位:蘇州市曉陽市政建設設計有限公司
1.市政道路施工質量問題
1.1工程質量管理方法落實不到位
近年來，政府對市政道路工程項目的投資業愈加偏重，這推動了我國市政道路的發展，也使大量的質量管理措施應運而生。而市政工程通常情況下，反映了政府政績、承諾及民心等多方面的因素。在施工過程中，這些施工質量管理措施沒有很好的進行落實，或是在施工過程中形同虛設，出現過度重視政治，忽視技術含量，重視工期，忽略監管等不良現象。
1.2相關客觀原因
①城市道路工程環境：城市道路工程一般在市內的大街小巷進行施工，施工場地狹窄，舊房拆遷量大，影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來不便，給對道路工程進行質量的控制增加了難度。而復雜的地下管線相互交織，彼此干擾，施工時極易將其挖斷，這樣不僅會造成極大經濟損失，還會給人民生命健康造成威脅，同時投資費用會額外增加，給市政道路的質量控制增加難度。②市政道路工程使用設備存在問題：在市政道路工程建設中，需使用的工程機械種類繁多，而施工單位在確定工程使用機械的時候，目的不夠清晰，選用不夠周到，未根據工程特點、施工圖紙等信息進行分析，不利于保證施工質量和施工進度。
1.3市政道路建設工程違法轉包
建設工程轉包或者分包的現象在市政道路建設過程中經常出現，嚴重違反我國相關法律政策。建設工程轉包或分包即一些借用資質進行工程建設的團體或個人參加進來。再包或分包的過程中，一些施工質量措施、技術交底辦法不能很好的溝通，許多質量隱患將會爆發。
1.4監管單位的工作漏洞
對監管單位的要求不僅是工作能力上的，還關乎其職業道德。而在市政道路建設過程中，監管單位有時缺乏一定的管理能力和一定的施工技能。除此之外，監管人員有時缺乏職業道德，甚至和施工單位相互合作，減弱施工質量，導致施工建設現場混亂。
1.5施工單位意識薄弱
在施工過程中，施工單位對現場質量控制工作沒有很好開展。因為他們沒對質量觀念引起足夠重視，在施工準備階段沒做好準備工作，在施工過程也沒有很用心的進行防護，導致施工質量下降。
2.市政道路工程質量保證措施
2.1落實施工質量管理方法
在工程建設前即準備階段，應先秉著科學、合理的原則，根據建設工程的施工設計圖紙、施工技術工藝、工程特點等來制定工程質量管理措施。在施工過程中，需落實好準備階段制定的工程質量管理措施，并將質量管理措施的權限下放到每一環節質量管理責任人。管理責任人據此有計劃的進行市政道路建設。
2.2與相關部門溝通
市政道路工程建設隊應與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關部門積極進行協調溝通，創造好施工條件，防止出現影響工程質量的非技術因素，主動協調設計、監理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設順利進行，保證工程和質量安全。施工單位需清晰地認識每一種機械設備的性能，結合建設道路的具體情況選擇合適的機械設備。
2.3加強市政道路隊伍建設
違法轉包、分包現象在市政道路建設中不斷出現，是因為參與人員的職業道德出現問題。對于這種情況，一方面，工程建設參與人員需加強自身的職業道德修養，另一方面，國家需制定相關法律規范相關人員行為，以法律威嚴的強制性來杜絕此情況的發生。當然，也需加強相關工作人員的專業培訓與考核，進行必要的人員技術水平認證。使市政道路工程施工工作規范化、制度化、科學化，高效地搞好質量管理工作，確保工程質量。施工人員需提高質量意識，自覺注重質量的保障。
2.4加強監管力度
對市政道路建設的監管工作，監管單位需起到示范作用。一個高質量的監管單位需做到兩方面，一是監管單位在組建團隊時，需選拔那些具有一定管理能力和施工經驗的人員，同時要加強相關工作人員的專業培訓和考核，使整個團隊具有更強發現及應對問題的能力；二是監管人員需加強職業道德修養。另外，市政道路建設光靠監管機構是不夠的，它與民生息息相關，需受到社會的廣泛監督，公民應積極主動監管市政道路建設，發現問題，積極舉報。
2.5做好測量放樣監理工作
在道路工程的準備階段，應要求施工方申報施工組織設計方案，工序質量標準，質保體系，工人、技術人員數量，主要機具設備品種數量，施工場地準備情況，以及原材料組織情況、主要材料實驗報告等。監理工程師應熟悉設計圖紙，了解設計要求和施工規范，并審核施工組織設計，檢查現場人員、材料、機具的進場情況。然后進行測量放樣質量監理工作。當溝槽開挖時，檢測開挖斷面，槽底高程、坡度等參數，同時還需檢測邊坡支護設施，認真審核并核對落實排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程質量監理工作，路基是城市道路的基礎，是結構層的重要組成部分，其強度和穩定性的好壞，直接影響道路的整體質量。當路基工程大于5km時，應先做試驗路段，當路基較短時，可直接進入正式開工階段監理工作。監理部要做好設計交底的組織工作，為工程順利進行做好準備工作。監理工程師對道路基層的施工質量進行監理時，要嚴格掌握道路基層的強度、剛性和整體性。在道路工程建設中，監理工程師應在熟悉設計文件和圖紙的基礎上，同承包人、設計單位或勘測部門在現場交接中控制樁和水準點，并對其進行保護，一直到工程竣工驗收結束。監理工程師應審核檢查施工單位提交的施工放樣報驗單及測量資料，對那些經檢查合格的進行書面認可。路基工程施工過程中，監理工程師應按照工程承包合同中的相關規定，要求施工方嚴格檢查各道工序施工質量。未經檢查合格者，不得進入下道工序。道路面層是確保整個道路工程目標實現的關鍵，要特別注重監測管理。道路面層是結構層最上一層，監理是注意點很多：
（1）檢查好各種測樁是否齊全，需控制好邊線高程、路面高程及平整度。
（2）檢查混凝土外觀質量，車上溫度，合格后才準卸料。
（3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序。
（4）注意控制好碾壓溫度、遍數、碾壓密、度及外觀質量。
（5）檢查好接茬、夯邊的施工質量。注意粘層油的噴灑時間。噴灑油用量應均勻一致，符合設計規定。
3.結束語
市政道路建設在快速發展、取得令人贊譽的成績時，也應該注意市政道路過程中存在的問題。工程質量是在工程實施過程中形成的，任何環節的疏漏都可能造成隱患。對此問題，要在施工生產過程中下功夫。可落實相關政策、制定完善相關法律、提高相關人員職業道德修養、需平時嚴格要求項目中所有工程技術人員，對質量問題說到做到，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據可查的良好的工作習慣，以良好的工作質量來保證工程質量以達到建設優質工程的目標。并選擇合適施工設備和加強監管力度等措施來保證市政道路的質量。
作者:周玉海單位:蘇州交通工程集團有限公司
1城市道路建設工程造價估算的作用與實施價值
市政道路的工程造價估算工作，作為施工之前的一個基礎性工作，其在市政道路施工中的目的與作用是非常明顯的。第一，科學的城市道路建設工程造價估算，能夠提升城市道路建設工程的施工可行性。城市道路建設工程施工的可行性是按照工程的施工難度、投資額度等覺得的，通過準確的工程造價估算，能夠幫助確定工程造價水平的高低，從而獲得市政道路施工的可行性依據。第二，能夠有效的提高工程投資的效益，實現投資費用的有效使用。通過估算能夠對城市道路建設工程施工過程中的花費提供相應的預估，保證施工的時候按照工程估算來支出費用，提高了資金使用的計劃性。第三，城市道路建設工程估算工作的開展，為工程招標標底的控制提供了重要的依據。
2城市道路建設工程造價估算的方法與應用研究
2.1常見的城市道路建設工程造價估算方法
城市道路建設工程造價估算的方法隨著估算工作的開展，得到了不斷的完善與提升。當前，主要的市政道路估算方法有下面幾種：第一種是數理統計學估算法、第二種是模糊數學估算法、第三種是人工神經元估算法、第四種是灰色關聯分析法、第五種是案例推理估算法。在開展城市道路建設工程造價的過程中，需要工作人員熟練的掌握并使用這些方法，同時要按照市政道路施工的實踐、環境等特征來靈活的選擇這些方法，進而提升城市道路建設工程造價估算的有效性。
2.2數理統計估算法在工程造價估算中的應用
在城市道路建設工程造價估算的時候，數理統計法的使用，是借助函數關系的分析，實施的工程造價估算過程。在這個過程當中，函數關系的確定是按照以往的城市道路建設工程建設的資料，在分析統計以后發現不同因素之間的關系來確定的。數理統計方法的使用過程中，需要加大對各個因素取值的有效確定，并按照函數公式來對城市道路建設工程造價進行計算。數理統計估算法其最為明顯的優勢是借助計算了解不同因素對過程造價的影響，因為計算的快捷性，更加的容易操作，造價估算的時間消耗較短，使用的時候非常便利。而其不足是在使用這一方法之前，要做好市政道路施工歷史資料數據的積累，以較大的樣本量來反應工程數據的可預測性。當工程資料數據不足，或者不準確的時候，將會對估算的有效性產生不利的影響，對投資的效益產生不利的影響。同時，數理統計估算方法的使用要求造價估算人員具備數據回歸處理的能力與方法，這就對估算人員的專業水平提出了更高的要求。
2.3模糊數學估算法在工程造價估算中的應用
在模糊數學估算的過程中，其理論基礎是模糊數學估算理論，而以之前的造價估算工程為案例，對本次城市道路建設工程的數據等進行搜集，并就這一工程的造價估算的數據作出整理與計算，借助一些有效的評估方法，結合數學估算等理論實施城市道路建設工程造價的估算工作。在使用模糊數學估算方法進行城市道路建設工程造價估算的時候，估算對象具有一定的模糊性，將工程之間的相似度進行量化，獲得估算效果的提升。模糊數學估算方法在城市道路建設工程造價估算的使用，也有其缺點，表現在這一估算方法很難準確的反映出城市道路建設工程造價實際的變化，其模糊性與浮動特征突出。因此，在實施城市道路建設工程造價估算的時候，如果市場的物價相對平穩則可以使用，而當施工材料價格等出現較大變化的時候，則不宜使用這一方法。
2.4人工神經元估算法在工程造價估算中的應用
人工神經元估算法在市政道路造價估算中的應用，相對來講是一種新穎的方式。在使用這一方法的時候，其特點是能夠順應估算的需要，并實現相互的協同，估算數值的存儲表現出一定的分散特點。人工神經元估算法與線性動力學系統有差異，是將工程的相關信息看成神經元網絡的分支輸入內容，將其造價作為這一網絡的輸出內容，進而構成一個系統的城市道路建設工程造價的估算系統。這一方法的使用與形成，要求在科學確定系統中不同模型的權重基礎上確定的。因此，準確的進行權重的分配與計量，是人工神經元估算方法有效使用的基礎，而每個權重的確定是按照工程案例的相關數據分析獲得的。人工神經元估算法在城市道路建設工程造價估算中的應用其優勢表現在：估算的準確性較高、造價估算的速度相對更快，而且對不同時期的市場材料價格差異導致的誤差估算有一定的規避能力。但是，在使用人工神經元估算的過程中，其缺點也較為明顯，表現在對工程造價估算者的實踐操作能力要求高，這是因為人工神經元的估算其系統性強，要求對已有工程案例的特征、不同樣本之間的聯系等問題進行科學的控制，而這些要求只有依靠豐富的工程經驗才可以解決，所以人工神經元估算方法的使用，不適合工程經驗不足的估算人員。
2.5灰色關聯估算法在工程造價估算中的應用
在城市道路建設工程造價估算的過程中，使用灰色關聯的估算方法的時候，更為重視對影響城市道路建設工程造價各種因素的分析，而關鍵的部分是對影響城市道路建設工程造價各種因素重要性的排序，將重要性較高的某個影響因素進行重點的計算與控制，實現對建筑工程造價估算結果的準確提升與實施。在工程造價估算的過程中，灰色關聯分析法由于其可信度高、誤差控制效果好等優點，得到了廣泛的使用。
2.6案例推理估算法在工程造價估算中的應用
市政道路工程造價估算作為投資決策階段開展的內容之一，因為這一階段工程資料等因素的制約，使得道路工程信息僅僅是粗略的掌握，使用一般的道路工程造價估算方法往往行不通。而案例推理估算法的使用，則是在以往數據資料的基礎上，對當前道路工程造價進行估算，能夠保證數據的準確性，所以稱為常用的道路工程造價估算的方法。同樣，在實際施工的過程中，市政道路工程造價估算大部分是借鑒已有的工程經驗來開展的，與案例推理估算法有著相同的思路。
3結束語
綜上所述，市政道路作為土木工程建設的一個主要內容，對提升城市的基礎設施水平，實現城市居民生活質量的提升有著重要的意義。城市道路建設工程造價估算的行為貫穿在整個的施工當中，有效的工程造價估算，是評價城市道路建設工程項目投資的主要工具之一，也是工程項目建議書、可行性研究報告的一個主要內容，對城市道路建設工程項目的成本確定提供了良好的依據。因此，在市政道路施工的過程中，要加大對工程資料的詳盡度的提升，做好城市道路建設工程造價的計算，為城市道路建設工程造價的控制提供有效的支持。
作者:趙菲單位:武漢市規劃設計有限公司
1道路工程混凝土路面施工技術
混凝土路面施工技術在道路工程中比較常見，逐漸成為首選的路面技術。道路工程施工中，應該掌握混凝土路面技術的要點，才能發揮混凝土路面的優勢。結合道路工程的施工實踐，分析混凝土路面施工的主要技術。
1.1準備工作
道路工程混凝土路面施工技術中，需要積極安排準確工作，為保障混凝土路面施工技術的性能效益，準備工作以基層驗收和路面試驗為主。基層驗收的目的是消除道路基層對路面施工的影響，強化路面施工的規范性，掌握道路基層的具體情況后，再安排混凝土路面施工技術，落實準備工作的服務性。路面試驗用于檢驗路面施工技術的可實施性，避免其在道路工程內引發安全隱患，根據道路施工技術的需求，在準備工作內安排機械診斷、材料驗收、設計復核等試驗，排除不利的技術因素。
1.2拌合技術
混凝土混合料的拌合技術，主要是控制各項混合料的配比，配合混合料的拌合工藝，進而發揮混合料的質量優勢。首先道路工程企業需要安排混合料的投入，包括順序、使用量等，全面實行技術規范，現場施工人員可以借助電子計量設備，保障各項混合料的精確度；然后設計拌合的時間，拌合期間嚴格控制溫度，不能出現溫度過度的情況，重點防止拌合超時，以免混合料碳化而影響混凝土的性能；最后審核混凝土的質量，確保混凝土達到路面施工的標準，針對拌合技術中的缺陷實行彌補控制，避免拌合技術出現質量問題。
1.3鋪筑技術
混凝土攤鋪前期，需要重新檢測路面的狀態，特別是路基工程質量，確保其符合路面標準后才能安排混凝土鋪筑。攤鋪是混凝土鋪筑的優秀，按照混凝土鋪筑試驗中的參數，保持一致的混凝土厚度，可以隨時調整鋪筑的速度，確保現場攤鋪的質量。鋪筑技術實施的過程中，還要提高攤鋪機作業的效率，鋪筑過程中不能出現缺料停工的現象，防止影響混凝土路面的鋪筑效果，做好鋪筑技術的管理工作。
1.4接縫處理
混凝土路面施工不能一次性完成完整鋪設，由此施工技術中面臨著接縫處理，而接縫處理是混凝土路面施工中的關鍵技術，直接關系到混凝土路面的整體性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接縫處理，該工程內兩段混凝土路面相隔時間較長，接縫處理時還要考慮時間差的影響，受到時間因素的影響，該工程為防止兩段混凝土路面收縮，提前遮蓋、灑水，提升混凝土路面的穩定性，接縫處理不選在多風、多雨的氣候環境內，以此來確保接縫處理的質量性能，其余按照正常接縫技術處理即可。
2道路工程混凝土路面施工技術的質量控制
道路工程混凝土路面施工技術的質量控制，提升路面施工的質量水平，落實各項施工技術。結合路面施工技術在道路工程中的應用，分析質量控制的內容，如下。
2.1控制混凝土的溫度
混凝土是路面施工技術的主要對象，其受溫度的影響比較大。道路工程外界環境對混凝土質量有明顯的影響，而且溫度差異可以干擾混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中，嚴格控制溫度質量，特別是混凝土所處的環境溫度，保持路面施工中混凝土的標準性，同時應加強混凝土的強度。
2.2控制混凝土的調配
混凝土的調配基本是在室外進行的，調配過程中的影響因素比較多，道路工程應控制混凝土的調配質量，避免出現不利的影響。道路工程針對調配完成的混凝土實行質量檢測，評價混凝土的性能、質量，如果混凝土未達到相關的標準，必須重新進行調配。
2.3控制碾壓質量
混凝土在路面施工中表現出粘稠的特點，碾壓時的附著性強，很容易粘合在碾壓設備上，干預混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工時，著重控制碾壓的質量，防止混凝土粘合在碾壓設備上，保障路面碾壓的有序進行。
3道路工程混凝土路面施工的優化措施
道路工程混凝土路面施工技術對整個工程存在影響，應積極優化混凝土路面施工，以此來提升施工技術的水平。
3.1提高工程銜接的水平
混凝土路面施工中的銜接工藝是優化的重點，用于規避前后施工中的缺陷，強化混凝土路面的整體性，同時完善混凝土路面的質量，體現高水平銜接的優勢。
3.2選用專業性的人員
道路工程混凝土路面施工中選用專業的人員，既可以高效的執行施工技術，又可以落實質量控制的措施，有利于規范混凝土路面施工，而且專業人員可以保障施工技術的規范性，防止出現安全隱患。
3.3合理安排養護
養護是優化混凝土路面施工的主要措施，養護階段能夠提高混凝土的性能，如：耐久性、強度等，道路工程單位應合理安排混凝土路面施工的養護工作，發揮混凝土養護的作用。
4結束語
混凝土路面施工是道路工程的基礎部分，深化道路路面施工的需求，規范路面施工技術的應用，確保道路工程混凝土路面施工技術的效率和效益。結合道路工程混凝土路面施工技術的現狀，提出質量控制和優化措施，致力于改善混凝土路面的施工環境，確保施工技術的可靠性，進而保障混凝土路面的質量水平，為道路工程發展提供堅實的基礎。
作者:劉雅莉單位:廊坊市奧通市政工程設計有限公司
1城市道路工程施工的基本特征
(1)專業化。專業化是項目施工精細化管理的前提，不僅僅是城市道路施工企業，任何企業的資源都是有限的，比如資金資源、人力資源、物質資源等，管理的目的就是要使這些有限的資源發揮最大的效能。只有實行專業化才能發揮資源最大利益，企業才能集中有效的資源，打造屬于自己的優秀競爭力。(2)系統化。由上述可以得知，企業的管理是解決一切串聯關系的問題，因此，必須有系統地給與解決，不然會給企業帶來損失。所以精細化管理是一個整體事件，不能考慮當前問題所在，應該需要全面考慮整體流程每個銜接點及各個流程的配合。(3)數據化。目標管理(MBO)它是在一定時期內(一般為一年)組織活動的期望成果，是組織使命在一定時期內的具體化，是衡量組織活動有效性的標準。由于組織活動是個體活動的有機疊加，因此只有各個員工、各個部門的工作對組織活動作出期望的貢獻，組織目標才可能實現。所以，如何使全體員工、各個部門積極主動、想方設法為組織的總目標努力工作是管理活動有效性的關鍵。
2新都區城市道路工程蓉城大道段大修精細化管理主要體現
在成都市新都區蓉城大道城市道路大修時執行項目施工精細化管理，其具體表現為:(1)蓉城大道大修實行“政府監督、項目法人負責、社會監理、企業自檢”四級質量保證體系，嚴格過程質量監管與驗收。(2)重視道路設施的人性化和功能理念，提倡道路設施與周邊環境的協調。(3)安全、文明、環保施工的精細化管理突出本次施工管理的經濟和社會效益。比如:嚴格控制噪音污染、揚塵污染、低碳可循環利用材料的使用、再生技術等新工藝的應用。
3城市道路工程項目管理的精細化相關措施
3.1建立全面的深入的質量管理體系
工程項目施工中應該建立全面的深入的質量管理體系，建立各個管理部門、施工人員、管理人員的責任體系，保證施工工程項目全面執行責任制，讓項目質量得到保證。其次，為了實現施工工序、分項工程、分部工程等質量控制體系，所以還需建立分享工程的精細化管理和質量控制的單元。比如制定《財務管理》、《人力資源管理》、《日常辦公制度》、《工程管理》、《機料管理》、《崗位職責》、《質量控制措施及要求》等精細化管理制度來明確每個部門精細化管理要點。
3.2工程實施全面管理
3.2.1工程施工前管理首先應該是對合同進行管理。在簽訂合同后，要對合同進行分析，是否存在漏洞，對有爭議的內容進行解釋，分析合同是否存在風險，并制定風險對策。因此，企業要樹立合同意識，實行合同會簽、會審、交底制度，明確合同規定的施工范圍及雙方責任、權利、義務。其次，是進行施工計劃的編制與目標的管理。在編制施工計劃時，需要詳細的分析項目結構，系統規則的分解項目，讓投資、進度、質量等目標得到相應的協調，同時，要充分考慮到可觀條件及風險的因素，最終達到計劃編制的合理和可行性。第三，是要對圖紙進行管理。企業應該按照合同規定接受施工圖紙，準確核對后，按照規定進行分類、編號、登記分發等，進行接受和日常管理。因此，企業應該對施工圖紙管理，實行自審、互審、會審和設計交底相關程序。最后，企業要對施工組織設計、施工方案進行管理，要收集資料調查研究項目特點和施工條件，計算主要工種和工作量，確定施工部署，在編制施工進度計劃、資源需要計劃以及施工準備工作計劃、施工平面布置圖，采用科學合理的施工技術和科學的管理方法，制定工程質量、環境和職業簡況安全三個管理體系的有機結合。3.2.2工程施工過程管理當工程項目正處于施工中，企業應該利用全面全過程的質量管理方法或動態質量控制，對項目工程進行質量事前預控、事中控制和事后偏差控制;同時也應建立相關的自檢體系，對施工全過程進行質量跟蹤，落實質量責任制度，將目標和責任分解、落實。3.2.3工程完工后管理當工程項目完工后，項目部管理人員應該召集工程技術、計量、財務、材料等部門對工程所有財產和物資進行清理與核算，分析施工成本，并歸納交企業檔案管理部門。綜合上述，精細化管理是一種理念，而企業施工管理水平決定了企業在激烈市場上的應變與競爭能力，因此，施工項目精細化管理是工程項目獲取成功的重要管理途徑。
作者：梁川田偉單位：中南航空港建設公司
摘要：隨著我國大中城市整體規劃的逐步進行，各地區市政道路工程的數量和質量都有了大幅度的提升。市政道路工程的檢測試驗是對道路各項使用性能的綜合評定與測試，在市道路工程竣工驗收中占有十分重要的地位和作用，必須引起高度的重視。近年來，國內工程監理單位的工作效率，以及工作水平都有了顯著的提高，監理工作已經深入到市政道路工程各項具體施工環節中，本文就市政道路工程檢測試驗的監理作以淺談。
關鍵詞：市政；道路工程；檢測試驗；監理
一、市政道路工程檢測試驗監理的目的與內容
市政道路工程檢測試驗監理的目的是：通過對道路路面的檢測實驗，以了解路面的全面狀況，作為市政道路工程驗收，以及養護的主要依據，并為建立路面管理系統積累數據，以便對市政道路工程進行科學的監督與管理。市政道路工程包括瀝青路面和水泥路面兩種，市政道路工程檢測試驗的監理內容，主要有以下兩方面的內容：
(一)、市政道路工程水泥路面使用性能檢測試驗的監理水泥路面使用性能檢測試驗工作內容主要包括：路面損壞狀況、路面平整度、路面抗滑能力等。其相應的檢測試驗指標分別為：路面狀況指數、路面平整度均方差和擺值等數據。水泥路面的損壞可分為裂縫類、變形類、接縫類等類型；水泥路面的平整度則是以連續式平整度儀測得的數據為標準；其抗滑系數以擺式儀測得的數據為標準。
水泥路面作為現代城市道路工程的主要筑路形式，被廣泛用于市區、城鄉道路、高速公路等，其使用性能的檢測試驗是極為重要的，絕對不容忽視，監理工作一定要發揮出監督與管理的作用與意義，確實保證市政水泥路面的各項使用數據指標達到國家相關質量標準，并符合道路的實際用途。
(二)、市政道路工程瀝青路面使用性能檢測試驗的監理
瀝青路面使用性能檢測試驗工作內容主要包括：路面行駛質量、路面破損狀況、路面結構強度、路面抗滑能力等方面。其相應的檢測試驗指標分別為：路面行駛質量指數、路面狀況指數、路面結構強度系數等。路面行駛質量的檢測試驗指標是行駛質量指數，路面的行駛質量分為好、中、差三個等級；路面的損壞檢測試驗可分為裂縫、變形、松散等類別；瀝青路面的結構強度系數檢測試驗作為路面結構強度的指標，要根據路面結構性能在重復荷載作用下的衰變規律，將路面結構強度分為足夠、臨界、不足三個等級；路面的抗滑能力的檢測試驗以擺值或橫向力系數表示，抗滑能力監理標準也分為好、中、差三個等級。瀝青路面的檢測試驗監理工作是對于路面的全面性能的綜合評定，關系到瀝青路面的質量與使用年限等，必須做好科學、系統、嚴格的監理工作，確保檢測實驗數據的準確、真實。
二、市政道路工程檢測試驗監理的意義
市政道路工程的檢測試驗工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是對道路使用性能的綜合檢測與試驗。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就難以進行大規模的修復與養護。市政道路工程關系到城市的整體規劃，以及人民群眾的日常出行等基本社會問題，在其檢測試驗中，必須進行嚴格的監理。市政道路工程檢測試驗的監理的意義，主要表現在如下幾方面：
（1）、市政道路工程檢測試驗監理，可以有效保證工程的質量
市政道路工程對于道路的質量要求是比較高的，根據道路用途的不同，對于道路質量也有著不同的檢測試驗標準，因此，在市政道路工程檢測試驗工作中，要采取符合實際的監理方式、方法，確實保證市政道路工程的質量。市政道路工程檢測試驗的監理工作，可以及時發現道路工程中存在的問題，以便于道路工程施工單位針對具體問題進行深入的分析和研究，采取有效、科學、合理的修復措施，嚴格保證市政道路工程的質量達到工程實際標準和國家的相關道路質量要求。
（2）、市政道路工程檢測試驗監理，可以為道路工程建設提供寶貴的經驗
國內工程監理單位在長期的市政道路工程檢測試驗監理工作中，已經逐漸掌握了一套較為完善的監理經驗，并對其進行了深入的總結和研究，現已逐漸向科學化、實用化、具體化的方向發展。國內市政道路工程檢測試驗的監理，還要結合世界上先進的監理工作理論和經驗，并加以充分的借鑒，逐步建立適合國內市政道路工程檢測試驗監理的現論，為國內道路工程建設監理工作提供寶貴的經驗，進一步促進市政道路工程的持續、健康、穩定、和諧發展。
（3）、市政道路工程檢測試驗監理，可以有效提高工程的竣工驗收
市政道路工程在完工后，需要經過一系列嚴格的竣工檢驗程序，才能交付使用。市政道路工程承載著城市交通建設的重要職責，關系到城市的整體規劃，以及人們的出行需求，竣工驗收階段必須予以高度的重視。市政道路工程的檢測試驗是竣工驗收的重要程序之一，絕對不容忽視，此階段的監理工作要嚴格按照國家、地區的相關規定進行，要通過科學、具體的檢測試驗方法，并結合道路所在地的客觀環境，采取真是、準確的數據，經過認真、客觀的分析，檢測出道路工程存在的問題和弊端，及時上報給工程驗收相關部門，以有效提高工程的竣工驗收工作的進行和完成。
三、如何加強市政道路工程檢測試驗的科學監理
市政道路工程檢測試驗過程中的科學監理，是指監理單位在市政道路工程檢測試驗過程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保證所交工的工程項目符合設計要求和合同所規定的質量標準。建立健全的市政道路工程檢測試驗科學監理體系，要注意從以下幾點做起：
（1）逐步建立市政道路工程檢測試驗企業領導，檢測試驗人員各負其職的崗位監理責任制。市政道路工程檢測試驗過程中，關鍵項目和路段要實行掛牌負責制，并以合同形式明確各項目的具體負責人員和檢測試驗人員，并且根據工程的檢測試驗進度和質量，對負責人和檢測試驗員分別給予公正的處罰與獎賞，使與道路工程檢測試驗有關的各方面人員的經濟利益與工程質量的好壞緊密地聯系起來，激發檢測試驗人員更大的工作積極性和熱情。
（2）建立了一套靈敏、高效的市政道路工程檢測試驗監理系統。
在科技快速發展的今天，市政道路工程檢測試驗單位要隨時進行信息的反饋、傳遞與處理，及時收集國內外相關市政道路工程監理的動態信息，為改進工程檢測試驗監理提供可靠的信息保障，從而使檢測試驗全過程始終處于受控狀態。成立專門的市政道路工程檢測試驗監理委員會及相關監督、檢查部門。市政道路工程檢測試驗單位要及時組建適應市政道路工程檢測試驗全過程的監理機構，對市政道路工程檢測試驗進行全方位、立體化、多角度的監理。
（3）提升市政道路工程的社會地位。由于某些缺乏職業道德的工程監理單位，在監理工作中沒有認真履行自身職責，進行嚴重影響市政道路工程的質量和信譽，最終導致道路建設行業的整體社會地位受到惡劣、負面的影響。市政道路工程監理要制定規范的行業標準，徹底改變人們心中對道路建設行業的固有觀點，從而全面提升整個行業的社會地位。
1軟土地基處理方法的種類及選擇
1.1沉降處理
沉降處理包括加速固結沉降和減少總沉降量兩方面。加速固結沉降可采用加載預壓、豎向排水(設置砂井或芯板排水)和擠實砂樁等方法。減少總沉降量可以采用換填好土、石灰(水泥)樁、擠實砂樁等方法。
1.2穩定處理
穩定處理可以采用換填土、擠實砂樁、石灰(水泥)樁等措施增加抗滑阻力。各種加速固結沉降措施都有助于促進軟土層強度的增長;慢速或分期填筑路堤可以達到阻止地基強度降低的目的。
1.3應注意的問題
（1）地基的土質及土層構成(厚度、排水層等)條件。（2）道路的性質、路堤高度和寬度，是否為與構造物連接的地段等條件。（3）工期、材料供應、施工機械作業條件和對周圍環境的影響等條件。以上處理方法可以單獨使用，通常用幾種方法組合使用，以發揮各種方法的特長，取得良好的處理效果。
2軟土地基處理的具體措施
2.1換填土法
當淤土層厚度較簿時，可采用淤土層換填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土及采用沉井基礎等辦法進行地基處理，鑒于換砂不利于防滲，且工程造價較高，一般應就地取材，以換填泥土為宜。可將軟土全部挖除，使路堤筑于基底或盡量換填滲水性土。這種方法適用于軟土厚度小于2m的路堤。換土法要回填有較好壓密特性土進行壓實或夯實，形成良好的持力層，從而改變地基承載力特性，提高抗變形和穩定能力，施工時應注意坑邊穩定，保證填料質量，填料應分層夯實。
2.2拋石擠淤法
在路基底從中部向兩側拋投一定數量的片石，將淤泥擠出路基范圍，以提高路基強度，所有片石宜采用不易風化的大石塊，尺寸一般<0.3m。其上鋪0.1m厚碎石及0.1m厚砂層后再填土。這種方法的適用范圍為:軟土厚度<3.0m，表層無硬殼，呈流動狀態、排水困難的地基狀態。
2.3反壓護道法
當軟土和沼澤較厚，路堤高度不超過極限高度的2倍時，路堤兩側填筑適當厚度和寬度的護道，在護道附加荷載的作用下，保持地基的平衡，增加抗滑力矩，防止路堤的滑動破壞。通過反壓護道法使路堤下淤泥趨于穩定。護道一般可采用單組形式，其高度為路堤高度的0.3—0.5倍。適用范圍:當路堤超過極限高度的1.5—2.0倍以內時適用。
施工時，護道盡量與路堤同時填筑，且壓實度要達到90%以上。它的特點是施工工藝簡單、費用較低，但施工用地增大。
2.4砂墊層法
在軟土地基上鋪設厚度為0.5—1.2m的砂層，可使軟土頂面增加一個排水面，促進路基底的排水固結，提高路基的強度及穩定性。砂墊層材料的選擇以透水性好的砂或砂礫(74u篩孔通過率為3%以下)為宜，以保證所需的排水能力;砂墊層的寬度以每側寬出路堤0.5—1.0m為宜。砂墊層適用于路堤高度<2倍極限高度的狀況。
2.5設置砂井法
砂井與連接的砂墊層配合使用效果較好，一般砂井直徑為0.2—0.3m，井距為井徑的8—10倍，常用范圍為2—4m，平面上呈矩形或梅花形布置。適用范圍:軟土層厚度>5m，且路堤高度超過天然地基承載力容許的高度很多時適用。
2.6攤鋪土工布法
高填土可適當分層，采用土工布加強路堤剛度，并在軟土基上隔墊，使荷載均勻，避免局部破壞，對地下水防治相當有利，也可以用土工布攤鋪軟土底層，并折向沿邊坡作防護，這樣既提高基底剛度，也使邊坡受到維護，有利于排水和因地基應力再分配而增加路基的穩定性
2.7排水固結法
排水固結法是解決淤泥軟粘土地基沉降和穩定問題有效措施，由排水系統和加壓系統兩部分組合而成。排水系統是在地基中設置排水體，利用地層本身的透水性由排水體集中排水的結構體系，根據排水體的不同可分為砂井排水和塑料排水帶排水兩種。
2.8灌漿法
是利用氣壓、液壓或電化學原理將能夠固化的某些漿液注入地基介質中或建筑物與地基的縫隙部位。灌漿漿液可以是水泥漿、水泥砂漿、粘土水泥漿、粘土漿及各種化學漿材如聚氨酯類、木質素類、硅酸鹽類等。灌漿法對加固淤泥軟土地基具有明顯效果，如福建省龍海市角美壺嶼港水閘由于淤泥軟基不均勻，沉陷閘基沉降最大達到0.63m，加固時采用單管高壓旋噴灌漿處理，每個閘墩上、下游側和中間各設5個灌漿孔，沿閘墩軸線兩側布孔，灌注水泥漿，成樁直徑0.5m，伸入閘基礎10.5m，采用灌漿壓力為20MPa，經過處理后閘基沉降基本得到控制。高壓旋噴灌漿處理原理是通過在閘基中高壓旋噴灌漿形成水泥土摩擦樁，提高閘基承載力，達到控制沉降的目的。另一種對淤泥軟土地基閘室淘空處理通常應通過水閘上游防滲如設置水平鋪蓋或垂直防滲控制閘基滲流，然后再對閘室進行灌漿處理。
3結語
總之，軟土地基的強度或變形的問題是工程土中必須十分注意的問題，過大的沉降及不均勻的沉降造成軟土地區大量的工程事故。因此，在軟土地區進行設計與施工的道路工程時，必須從地基、建筑、結構、施工、使用等多個方面綜合考慮，采取相應的措施，減少地基的不均勻沉降，保證建筑物的正常使用。
1城市道路工程施工質量差距的表現
(1)變:表現為長官意志，項目隨意變更;考慮不周不得不變。投資變(主要是資金不確定所致)，工期任意變，施工過程中變更多，決策失誤更得變。變是必然的，但變得太多太快，帶來的損失必然是巨大的。
(2)差:主要是質量意識差，施工人員素質差，施工方法、工藝差，機械設備差，檢測手段差，路面平整度差，外部環境差等。
(3)粗:表現為立項粗，設計粗，圖紙粗，施工前的準備粗，管理過程粗，施工程序粗，檢測數據粗，驗收粗等。
(4)漏:設計漏項，施工漏做，工序之間漏檢，監理、施工方面管理中疏漏等。
(5)裂:因工期緊，管網溝槽回填較深又無時效期而造成下沉斷裂。路基壓實、養護不夠造成開裂，瀝青抗老化能力差，造成路面網裂等。
這些差距若不盡早根除，差距將越來越大，勢必損害城市的形象和政府在市民中的形象。
2質量問題的成因
(1)開工急:由于急于開工，造成匆忙設計，匆忙選擇施工隊伍;施工隊伍又不得不匆匆忙忙進場，有些工程甚至邊設計邊施工，忙中出錯在所難免，使得施工工序、工程質量很難得到保證。
(2)工期緊:一般來說城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點是絕大部分工程都要經歷雨季施工，而這個時期又正是各種管道鋪設或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實，路基含水量大，其密實度和強度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質量問題是可以想見的。
(3)作業面狹窄:城市道路工程施工場地都很難閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，同時使得質量管理工作更為零散，多點、奮天、連續性差，增加了質量管理的難度。
(4)扯皮多:城市道路工程施工中情況十分復雜，關系到各個方面。
(5)施工工段細小:為平衡關系，把工程化整為零，造成工程銜接處質量難以控制。
(6)利低料減:由于市場競爭激烈，某些施工單位為了取得工程，故意壓低競標價格。當獲得項目進行施工時，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細等現象時有發生，質量較差的問題也就不可避免了。
(7)建設、監理、施工部門各自責任不到位帶來的質量問題。
①建設單位協調工作不到位，未能為施工單位營造一個良好的外部環境，造成工程的先松后緊。另外對一些施工素質差的隊伍，措施不得力，勢必給工程質量帶來隱患。
②監理部門“監、幫、促”處理的不到位，不能充分發揮質量管理部門的積極作用。再者少數監理人員自身素質不高，監理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，對工程質量的影響是很大的。
③某些施工單位人員素質較差，加之施工人員以民工為主(這些人員的技術素質一般較低)，加大了質量管理工作的難度;施工機械設備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大;工藝流程落后等都易于造成質量問題。
3提高城市道路工程質量的措施
提高城市道路工程的質量循要各方都將工程質量問題放在首位，共同解決好與工程相關的各種問題。提高城市道路工程質量的主要措施為:
(1)做好工程前期規劃論證和設計工作，是提高工程質量的先決條件之一。
(2)做好開工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營造一個良好的外部環境，保證施工的連續性，為提高工程質量莫定基礎。
(3)在施工隊伍的選擇上，切實做到擇優選取施工隊伍，除應考慮競標報價，還應實地考察施工隊伍的實際狀況。
(4)建設、監理、施工各力應履行好自己的職責，以工程的高質量為首要前提，發揮各自的優勢，密切合作，協調管理，才能從根本上確保工程的高質量。
①建設單位應切實做好協調服務工作，盡可能為施工創造有利條件，同時要嚴格執法，督促施工單位嚴格按照施工組織方案進行施工，對施工不力的隊伍，采取果斷措施，保證工程質量工作落到實處。
②監理部門應做到“秉公執法、熱情服務”，把監理工作貫串于施工的全過程;同時改變那種只監理、不管其他的方式，應幫助施工單位出謀劃策，協助施工單位改進施工方法和工藝，為工程的高質量保駕護航。
③施工單位應認真完善和落實自身的質量保證體系，從組織、制度、措施等方面嚴把每個環節的質量關，切實做到預防為主，積極主動，嚴格控制，細化管理。既要管結果，更要抓過程，將質量第一的精神落實到每個人、每道工序，只有這樣才能多創優質工程，多建市民滿意的精品工程。
總之，影響城市道路工程施工質量的因素是多方面的，需動員各方力量，實行綜合管理，以確保城市道路工程的高質量。若達此目標，則城市道路工程質量較差的難題將得到圓滿的解決，同時必然取得令人滿意的經濟效益和社會效益。
一、施工單位的領導應組織廣大施工技術與管理人員學習環保知識和有關法規，提高施工過程中的環保意識，在施工過程中認真貫徹執行有關環保法規。
施工單位應制定詳細有效的環保措施，施工時加強環保管理，可采取如下措施：
1.減少水土流失：根據實際填挖土質合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。
2.土石方位置：多余的土方盡量就地用來整理坡面。當不得不外運時，應該運至無自然保護價值的規定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應進行綠化設計，以便及早恢復植被，減少水土流失。當堆棄高度較高時還應進行護面設計并應設擋土構造物以免將來發生坍塌。
3.防施工噪聲：主要是科學安排施工，合理選擇和調整施工時間和機械配置。在道路施工過程中，應對施工進行科學安排，盡可能將施工作業時間安排在白天。在居民區附近路段，嚴禁晚上進行大規模施工活動，以減少對居民的干擾。除此之外，還應從施工工序方面進行合理選擇，在一些環境敏感區附近施工時，要及時調整施工設備，增加輕型震動設備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數，增加碾壓遍數，減少施工設備震動和噪聲對沿線居民產生的影響。
4.防大氣污染：材料堆放應采取必要擋風措施，減少揚塵；組織好材料和土方運輸，防止揚塵和材料散落造成環境污染；材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵。
5.防水質污染：加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應注意圍堰土在施工結束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機械還應避兔油污的污染。
6.臨時施工用地及料場選擇：嚴格控制臨時用地規模，減少或避免占用農田耕地，同時還要避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應及時復耕還田或恢復植被。選擇料場時，應評價其對生態的影響，優先考慮生態環境破壞昀小的料場。料場開采過程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。
7.綠化：對已完成施工的邊坡、取土棄土范圍內及時進行綠化，以緩解因道路施工給沿線地區帶來的各種影響，保護和改善自然環境。
二、道路工程施工階段對環境的影響
除道路本身占用土地外，道路建設工程施工期間，為修建道路而建筑的大型臨時設施、臨時房屋和取棄土場等也占用很多土地；施工過程中機械碾壓、施工人員踐踏等又會帶來青苗損失。若不采取積極措施，會使這些土地長期被廢棄。另外，道路工程修建過程中，由于開挖路塹，取土填筑路堤、開鑿隧道等，對山坡及表土攪動較大，使周圍植被遭到破環，若恢復不及時，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的棄土棄渣。若對此處置不當，暴雨作用下產生的泥石流會危害農田，淤積河溝，破環水利設施，并影響周圍自然環境。
某些道路沿線河塘密集，灌渠密布。施工生產生活廢污水的隨意排放，會使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會使水質的含泥沙量有所增加。
施工噪聲主要包括運輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產生的噪聲，對道路兩側一定范圍內的居民產生影響；其次，建設施工工地的各種施工機械工作時所產生的噪聲對道路沿線兩側居民會有影響。據觀測，推土機噪聲級78dB-96dB，攪拌機噪聲級75dB-88dB，重型載重汽車加速時噪聲級可達88dB-93dB，在施工期間對環境可造成較重的影響，有時甚至影響周圍居民的正常生活。
施工揚塵主要來自兩方面，其一為運輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運過飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散由吹風所引起的風揚灰塵。
施工期間各種車輛和施工機械在行駛和作業過程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如Ph、CO、NOX、HC等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內，昀終進入大氣或土壤中，對環境造成危害。
道路建設施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來自施工現場的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進入當地河流中，對土壤和河水都會造成污染。
在道路施工工地，每天都有大量的施工人員工作和生活，這些施工人員每天都要產生一定量的廢水、糞尿及生活垃圾，這些廢物總量雖然很少，但如不及時處理，也將造成土壤及環境污染。施工單位在道路工程施工階段的環境保護措施
三、結語
道路建設必然會對環境產生各種不利的影響，因此，要加強道路建設的環保教育和宣傳。在道路設計和施工時，要認真遵守國家有關環境保護的法律法規，嚴格按道路基本建設程序辦事，完善有關審批手續。在進行道路建設的同時，時刻不忘環境保護，特別是要對道路施工期間的環保工作給予足夠的重視，采取各種切實可行的措施，把道路施工期間各種因素對環境造成的不良影響減少到昀低程度，使道路建設和環境保護同步協調地發展。特別是在我國西部生態脆弱的地區，進行道路建設時，加強道路施工期間環境保護工作尤為重要。而要實現上述目標，需要有一大批既懂得道路工程又懂得環境工程的綜合性人才補充到道路建設的隊伍中去，就目前來說，加強道路工程技術人員和管理人員環境保護知識和法規的培訓是當務之急。
摘要：本文主要對常用的路面工程混凝土外加劑品種、適用范圍及其在公路水泥混凝土路面工程中的施工應用技術進行了綜述。并指出了在應用過程中的一些注意事項和要點。
關鍵詞：水泥混凝土;減水劑;引氣劑;緩凝劑;早強劑
目前，我國公路水泥混凝土工程建設規模很大,外加劑的使用也非常廣泛。加入外加劑能改善水泥混凝土的性能,但同時由于外加劑的使用不當而導致水泥混凝土路面及橋涵結構的質量事故屢有發生,影響了公路工程的建設質量。有必要對公路工程中的常用外加劑進行綜述。
1外加劑的主要品種
作為水泥混凝土中的第五組分——水泥混凝土外加劑主要有減水劑、引氣劑、緩凝劑、早強劑等幾種常用的外加劑.
2適用范圍及性能指標
2.1減水劑、引氣劑、緩凝劑、早強劑在公路水泥混凝土工程中的適用范圍.
3減水劑施工應用技術
3.1普通減水劑、高效減水劑在施工應用之前應檢驗pH值、密度(或細度)、減水率,符合要求后才可使用，最佳摻量的確定,必須滿足工程環境條件的設計強度、工作性、耐久性及經濟性等性能要求,根據供貨商提供的推薦摻量,通過試配得到一個合理摻量。高效減水劑摻量過大會造成水泥混凝土嚴重泌水、水泥漿大量流失,導致密實度不足從而影響強度。
3.2減水劑應配制成均勻的溶液。外加劑沉淀的有害作用與外加劑摻量超大是相同的,每天應清除溶液中未能溶解的固體沉淀物。根據工程的需要,普通減水劑和高效減水劑可與其他可混溶的外加劑復配使用。
3.3在高效減水劑中摻入與水泥相適應的緩凝劑、高溫緩凝劑、保塑劑或緩凝型減水劑可減少熱天坍落度損失,用攪拌車或罐車運輸水泥混凝土時,在澆筑現場可二次加入高效減水劑,經快速攪拌均勻后出料,不得多加水,并快速完成澆筑、振搗、飾面等;使用緩凝型的高效減水劑。
3.4養生環節是保證水泥混凝土結構不產生開裂和微裂縫的關鍵環節,因此,摻普通減水劑、高效減水劑的公路工程水泥混凝土結構,應加強并盡早進行保溫保濕養生。摻普通減水劑的水泥混凝土構件不適宜用于蒸養;摻緩凝型減水劑的水泥混凝土構件必須保證靜停一段時間后,使水泥混凝土形成一定的結構強度才可蒸養。摻高效減水劑的水泥混凝土可用蒸養養護。
4引氣劑施工應用技術
4.1引氣劑應選用表面張力降低值大、水泥稀漿中起泡容量多而細密、泡沫穩定時間長、不溶殘渣少的產品。由于在水泥稀漿中的氣泡特性與水泥混凝土中的比較相近，所以搖泡試驗宜在水泥稀漿中進行。
4.2使用引氣劑可以有效提高水泥混凝土的彎拉強度及抗拉強度,減少干縮和溫度收縮變形量,改善結構抗裂性,也提高了水泥混凝土的抗滲性。
4.3對于負溫水泥混凝土施工時改善早期抗凍性措施可以從2個方面來解決:一是加快早期水泥水化,使水泥混凝土盡快達到早期臨界強度,可使用早強劑、減水劑、防凍劑;二是摻入引氣劑,緩解凍脹所產生的壓力。據經驗來看,冬季日平均氣溫低于-5℃或極限最低氣溫低于-10℃地區施工的公路水泥混凝土及鋼筋混凝土結構和構件,宜摻用引氣劑或引氣型減水劑、引氣型高效減水劑、引氣型(早強、防凍)高效減水劑。4.4引氣劑、引氣型減水劑、引氣型高效減水劑可根據公路工程要求及環境氣溫與(高溫)緩凝劑、早強劑、防凍劑等復合使用,配制溶液時,如產生絮凝或沉淀現象,不得混溶,應分別配制溶液,并分別加入攪拌機內。當原材料、配合比、攪拌時間、運輸距離、氣溫等條件變化時,應微調引氣劑、引氣型減水劑、引氣型高效減水劑和引氣緩凝型高效減水劑的摻量,保證水泥混凝土結構含氣量基本不變化。
4.5新拌水泥混凝土的含氣量,應在攪拌機口取樣進行現場檢測,并應考慮在運輸和振搗過程中的損失。
5緩凝劑施工應用技術
5.1熱天施工、連續澆筑、泵送等特殊機械工藝下的施工中必須使用緩凝型外加劑,在施工前應檢驗與所用水泥在該氣溫下的適應性,優選其適用品種。當水泥品種、強度、等級、生產廠變動或水泥混凝土性能出現變化時,應重新檢驗緩凝劑對水泥的適應性。
5.2緩凝型外加劑的最佳摻量應根據施工要求的水泥混凝土凝結時間、氣溫、強度等通過試驗確定。施工中,當氣溫變化、運距和運輸時間變動時,可微調其摻量,應始終保持拌和物具備良好的施工可操作性,并能達到密實度及外觀質量要求。
5.3緩凝型外加劑應以溶液與拌和水同時摻入拌和物中,粉劑應提前1d在現場配好溶液,并使其充分溶解,攪拌均勻后使用。溶液中的緩凝型外加劑固體沉淀物,必須每天清除一次。嚴禁使用分層或沉淀的緩凝型外加劑溶液拌制水泥混凝土。外加劑溶液中水量應從拌和加水量中扣除。
5.4摻緩凝型外加劑的水泥混凝土保持在塑性的時間較長,表面水蒸發時間較長,當氣候炎熱及風力較大時,應在觸干或變色時立即噴霧或噴灑養生劑保濕養生,并應在終凝以后立即開始澆水養生。當氣溫較低時,在保濕養生的同時,應加強保溫養生,可覆蓋深色塑料薄膜和吸熱保溫材料。
6早強劑施工應用技術
6.1早強劑是一種專門解決工程中需要盡快或盡早獲得水泥混凝土強度問題的專用外加劑。早強劑、早強型減水劑和早強型高效減水劑適用于公路工程需要快速形成強度的快通水泥混凝土結構,蒸養水泥混凝土構件,最低溫度不低于-5℃的低溫環境中施工的有早強要求的水泥混凝土、鋼筋混凝土及需要提前張拉和放張的預應力混凝土結構和構件。炎熱環境條件下不宜使用早強型外加劑。
6.2摻加液態早強劑的水泥混凝土,攪拌時間宜適當延長。粉劑早強劑直接摻入公路工程水泥混凝土時,應先與水泥、集料干拌均勻后,再加水,加水后的攪拌時間應延長30s。這是保證粉劑早強劑在水泥混凝土中均勻分布的措施。但對于某些本身是溶液或可全溶的早強劑,仍應使用其溶液,溶液比干粉拌和的勻質性及其使用效果均強得多。
6.3公路工程預應力鋼筋混凝土結構或構件使用早強劑時,其張拉工藝應按試驗確定。快通水泥混凝土路面的開放交通時間,應按達到設計強度90%以上時的試驗確定。也就是公路工程快通水泥混凝土結構的開放交通時間,應按與結構相同養生條件下,摻早強劑水泥混凝土試件達到設計強度的90%以上的試驗確定。
7結語
本文通過對減水劑、引氣劑、緩凝劑和早強劑在施工中的應用技術綜述,總結了在施工過程中的相關技術要求,以及由于外加劑的使用失誤而給公路工程帶來損失,為在施工過程中正確施加外加劑指明了方向。
1市政道路工程監理工作中存在的問題
近年來，我國市政道路監理工作取得了一定的成績，但是，其在發展過程中還是面臨著很多的問題，監理制度在我國發展比較晚，而且受到了經濟發展體制的限制，導致監理市場出現了不規范的問題，使得市政道路監理方面仍然存在著一些問題要及時解決。
1.1業主選擇監理單位存在的問題
任何工程項目進行施工都必須有相應的監理單位進行監理才能進行施工，這樣就使得一些監理單位為了獲得監理權在監理招投標過程中出現了暗箱操作的問題，導致監理市場出現了不規范以及不公平競爭的情況，最后導致監理市場出現了競爭意識和服務意識比較薄弱，對監理市場的正常發展起到了很大的影響。很多企業在發展過程中受到了地方保護主義以及相關人員主觀意識的影響，導致其在發展過程中經常會受到不正當競爭的影響。
1.2監理單位和監理人員本身存在問題
監理單位在利益的驅動下也出現了很多的問題，監理單位出現了良莠不齊的情況，很多的單位在發展過程中沒有必要的質量檢測設備和試驗設備，并且在監理人員素質方面也存在著水平不高的問題。在監理隊伍中，監理人員出現的問題主要表現在以下幾個方面：首先，很多的監理人員對工程施工圖紙并不是十分的熟悉，對工程項目中出現的施工程序也不是很了解。其次，監理人員在工作中對合同管理也存在著了解不全面的問題，在工作中經常會出現責任心不強的問題。監理工作在進行過程中出現了可靠性程度比較低的問題，對工程質量將產生很大的影響，監理人員在年齡結構方面也存在著不合理的問題，出現了很多沒有經過嚴格培訓就直接上崗的人員，對監理工作的質量產生了很大的影響。
1.3監理費用不合理和監理工作存在片面性
工程監理的費用通常都比較低，這樣就使得很多的監理單位在經營過程中出現了缺乏必要維護和更新監理儀器的費用，因此，經常會雇傭一些素質比較差、工資水平比較的人員進行工作，對監理工作的健康發展產生了很大的影響，同時，在監理過程中也出現了對工程質量監理進行重視對進度以及投資監理忽視的情況，導致工程在施工過程中經常會出現工期延長費用增加的情況，對施工企業的社會效益以及經濟效益都產生了很大的影響。
2提高監理人員的素質和監理費用
2.1對監理工作人員的組成以及結構進行必要的調整
這樣能夠對監理隊伍的現況進行改變，對監理工作的質量進行提高，對質量管理進行強化，在選擇監理人員方面，可以對以下幾個方面問題進行重視。首先，要選擇具有一定專業知識的人員，同時，在政治素質以及職業道德方面也要非常高，同時，在技術水平以及管理能力方面都要進行要求，并且具有一定的工作經驗。其次，監理組織結構的人員要能夠對相關的合同法規進行掌握，在工作中要表現出實事求是，廉潔奉公，公正無私的品質，這樣在工作中能夠避免出現舞弊現象，對工程的質量能夠進行保障。最后，要逐步對監理隊伍進行擴大，對外聘人員可以進行逐步的取代，這樣能夠使監理隊伍逐漸變成一支真正的正規軍。要對在職人員進行業務培訓和道德培養，使其在工作中能夠做到得心應手，在監理工作中能夠更加的樹立榜樣，對監理隊伍的中堅力量養成非常有幫助。公路建設中一般都是實行三級監理制度，在監理方面不同的人員負責的工作范圍不同，監理部門要根據具體的情況，建立一個合理的監理執行機構，應該具有科學性和嚴密性，同時，在分工方面要明確，對責任要進行劃分，對監理、業主以及承包商之間的關系要進行很好處理。
2.2監理單位在發展過程中可以對監理費用進行適當的提高。
監理費用的提高能夠更好的促進監理行業的發展，同時也有利于專業人才進入到監理行業中，對監理水平的提高也非常有利，同時也能促進其健康發展。
3結束語
伴隨著我國道路行業的快速發展，市政道路工程監理也取得了很好的發展，能夠保證道路建設順利進行，同時，也能更好地促進我國國民經濟的發展。但是，其在發展過程中作為新興行業仍然存在著很多的不足，對出現的問題進行不斷的完善，能夠更好地促進道路建設行業取得更好的發展。
作者：褚淑萍 單位：江蘇華寧工程咨詢監理有限公司
一、我國城市道路工程管理現狀
我國城市道路工程管理工作存在著一定的不足和問題，這些問題阻礙了城市道路工程管理工作的進一步發展和完善，城市道路工程管理工作的全面化發展過程中需要以城市發展為基礎，進而建立相應的城市道路工程管理方案，將城市道路工程管理工作與城市管理工作結合起來，共同促進我國城市道路工程管理工作的發展。從目前我國城市道路工程管理工作現狀來看，主要存在著以下幾個問題：
首先，城市道路工程管理工作忽視了城市與城市間的差異性，在我國的不同地區內，不同的城市有著不同的道路建設要求，加之城市的發展模式和城市的發展腳步不同，城市對于道路的需求也有所不同。
其次，城市道路工程管理忽視了城市本身的管理。從一個城市的管理角度來說，城市本身的發展和進步與城市的管理工作之間是分不開的，城市的管理工作也并不是單一的，其從本質上來說是一個復雜的綜合體，包含著各個方面的管理。
第三，城市道路工程管理工作在進行改革和發展的過程中忽視了與時俱進性，在我國經濟發展的過程中，經濟的發展和進步所呈現出來的特點是不同的，我國的城市道路工程管理工作需要尊重經濟的發展和進步，體現出時代的先進性，強化信息技術和網絡技術在城市道路工程管理工作的中的應用，以信息技術為基礎，以網絡技術為手段來推動城市道路工程管理工作。
二、優化城市道路工程管理工作的對策
為了進一步的優化我國城市道路工程管理工作，體現出城市道路工程管理工作的科學性和可持續發展性，帶動我國城市道路工程管理工作取得全面的發展和進步，需要從各種角度來推動和完善，以城市的發展為基礎，以科技的進步為支持，帶動我國城市道路工程管理工作與其他管理工作的結合，更好的體現出城市道路工程管理工作的優勢。
2.1體現城市的差異性
不同的城市所進行的城市道路工程是不同的，在進行城市道路工程管理工程的過程中需要尊重其差異性，根據不同城市不同地段所進行的城市道路工程建設來制定符合其發展的城市道路工程管理模式和管理手段，帶動城市管理工作的全面新發展和進步。
2.2尊重時代的發展進程
在進行城市道路工程管理工作的過程中，要積極的引進先進的管理技術和管理方式，結合城市的技術發展來推動整個城市道路工程管理工作，引進國內外先進的管理技術，建立科學的管理網絡平臺，真正的實現城市道路工程管理信息的共享，體現出我國乃至是世界技術的迅速發展。可以說，以信息技術和網絡技術為基礎帶動的城市道路工程管理工作完善和優化是十分科學的，其充分的體現出了我國的技術實力，也能更為有效的體現出城市道路工程管理工作的管理質量。
2.3促進城市道路工程管理與城市管理的結合
針對目前我國行城市道路工程管理工作與城市管理的其他工作脫節的現象來說，城市道路工程管理工作要積極的融入到城市管理工作的大家庭中來，以城市管理工作的發展和進步來帶動整個城市的發展，以便于從多角度來體現出我國行城市道路工程管理工作的科學性，帶動行城市道路工程管理工作的發展和優化。
2.4強化行城市道路工程管理工作的抗壓性
隨著城市的經濟發展，人們生活水平的提升，私家車的數量與日俱增，城市道路的壓力也越發的增大，城市道路建設工作需要充分的考量私家車所占的比重，以車輛數量的迅速增加來進行相應的行城市道路建設。針對于此，行城市道路工程管理工作也需要提升自身的抗壓性，以科學的管理環節建設過程中所出現的城市交通壓力。
三、結語
總之，從目前我國行城市道路工程管理工作中存在的問題來說，行城市道路工程管理工作的發展還是存在著一定的空間的，我國的城市道路工程管理工作需要結合城市經濟發展的需求，結合城市自身對于道路本身的需求來進行相應的管理，進而真正的提升行城市道路工程管理工作的效率。
作者：陳靜波 單位：南充職業技術學院
一、市政道路工程造價估算的目的和意義
市政道路工程估算，也是制定工程招標標底的重要參考，市政道路工程造價估算的結果是市政道路工程完整進行的資金耗費的最低額度，因而對于招標的標底的制定有著重要的參考價值。總之，市政道路工程造價估算的科學進行，是市政道路工程建設全過程進行的基礎，對于市政道路工程的建設有著重要的意義。
二、市政道路工程造價估算方法的科學分析和實踐研究
1.市政道路工程造價估算的方法類型
市政道路工程造價估算的方法，在經歷了較多工作人員的改進和提升后，現在已經形成了幾種成熟的主要的方法，分別是：數理統計學估算方法、模糊數學估算方法、人工神經元估算方法、灰色關聯分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造價的估算要求工作人員能夠熟練掌握以上的估算方法，并且能夠根據實際施工和設計情況靈活選擇應用，從而得到正確的科學的分析估算結果。
2.市政道路工程造價估算方法的具體分析
2.1數理統計估算方法
數理統計估算方法，即通過函數關系來對市政道路工程造價進行估算，而函數關系的確定是根據通過綜合以往的道路工程建設資料，通過分析統計找出各因素和工程造價的關系來確定的。具體的函數關系可以用數學公式表示為：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...這個公式中，Eij代表工程造價，fn代表各種影響因素的函數，bn代表各種影響因素相應的影響系數，zn代表各種影響因素的具體取值。數理統計估算方法的應用，需要較為精確地確定各種因素的取值，然后根據函數公式來計算確定市政道路工程造價。這種方法的優勢和劣勢非常明顯。優勢是可以通過計算有效地了解各種影響因素給工程造價帶來的影響大小，而且計算簡便易操作，對造價的估算耗時較短，應用起來非常方便。劣勢是在應用此種方法前，需要有大量的歷史工程資料數據的積累，需要的樣本數量較為龐大，如果工程資料數據不夠多，則會影響市政道路工程估算的準確性，降低投資效益。而且，這種方法要求工作人員要有對于一些特殊的數據回歸處理的技巧和能力。總之，數理統計估算方法應用于市政道路工程造價估算時，適用于歷史樣本數量足夠大的情況，否則盡量別用，會影響到估算的準確度，不能體現此種方法的優勢。
2.2模糊數學估算方法
模糊數學估算方法的基礎，是模糊數學估算理論，依據的是以往進行了造價估算的工程案例，收集到與此次市政道路工程相似的工程案例，對這些工程的造價估算數據進行整理參考，利用科學合理的評估手段，通過一些實際的向量結合相關的數學估算理論進行造價估算。模糊數學估算方法處理的對象信息具有模糊的特性，是把工程之間的相似度量化之后進而對特定市政道路工程造價進行合理評估的一種方法。模糊數學估算方法的缺點很明顯，就是難以準確反映出工程造價的實際變化，對工程造價的計算存在一定的模糊性和浮動性。模糊數學估算方法的應用較為局限，最好在物價較為平穩的時候采用，如果工程材料物價發生了浮動，則用這種方法計算得到的工程造價與實際造價相比會存在較為明顯的差異。
2.3人工神經元估算方法
人工神經元估算方法相對于市政道路工程造價估算的其他方法來說，是一種較為新穎的方法。人工神經元估算方法的特性是可以自順應學習，在處置過程中可以并行協同，存儲具有分散性。人工神經元估算方法不同于線性的動力學系統，它是把市政道路工程的相關信息作為神經元網絡分支的輸入內容，把市政道路工程的造價作為神經元網絡的輸出內容，從而形成一個完整的市政道路工程造價的估算體系，進行系統運作。人工神經元估算方法的形成，需要科學確定神經元網絡模型的各個分支的權重，權重的合理確定，是人工神經元估算方法對造價估算準確性的前提，而權重的確定是根據各種實際工程案例的相關數據進行統計分析得到的。人工神經元估算方法的優勢是造價估算較為準確，估算速度相比其他方法更加快速，另外對于不同時期工程材料的價格差異帶來的估算誤差，這種方法也可以有效地避免。但是這種方面同樣面臨一些問題，即對操作者的能力要求較高。因為操作者在實際使用這種方法進行實證道路工程造價估算的過程中，需要考慮工程特征以及樣本的聯系問題，這兩個問題只有憑借豐富的實際工程經驗才能解決，因此此種方法不適用于工程經驗較為薄弱的操作者，否則由于輸入向量的偏差很容易造成輸出結果的較大誤差。
2.4灰色關聯分析估算方法
灰色關聯分析估算方法更加注重的是影響市政道路工程造價的主要因素，其關鍵是通過分析影響工程造價的各種因素的重要性，選擇重要性較高的影響因素作為重點計算的方面，從而提升工程造價估算結果準確性的一種估算方法。灰色關聯分析估算方法的可信度相對較高，而且目前適用性很普遍，誤差也可以得到很好的控制。
三、結語
市政道路工程建設，是政府的形象工程，必須重視，必須正確對待。而市政道路工程建設也不能盲目投入大量資金，會造成浪費，應當提高投資效益，提升性價比，因此，對于市政道路工程建設采用正確的方法進行造價估算，是非常必要和有意義的。相關的市政道路工程造價估算人員應當熟練掌握工程造價估算的各種優秀方法，正確在市政道路工程估算中應用，提升市政道路工程的性價比，做到在節省資金耗費的同時，讓市政道路工程具有更高的質量，惠民利民。
作者：胡建輝 單位：河南鼎譽工程咨詢有限公司
一、道路工程施工單位成本核算的特點分析
道路施工單位與工業企業的成本核算存在眾多的不同點，道路施工單位實行建造合同準則后，需要對其成本核算進行調整，道路施工單位與工業企業成本核算的差異明顯。
二、道路工程施工單位的成本核算方法
(一)明確目成本核算的對象
成本核算問題最優秀的錯誤在于沒有正確認識成本核算的對象。為解決道路工程施工存在的問題，必須要明確成本核算的對象,通常，可以將成本核算劃分為以下類型:道路工程中，盡可能將規模較大的主體項目進行細分細化,以分部工程的方式對道路工程的成本進行核算。比如路基工程，應當將對各獨立繪制的施工圖紙所對應的工程視為進行成本核算的對象。對于規模較大、工期較長的工程,應當將其細化為若個項目,分別將這些細分項目視為道路工程成本核算的對象。道路施工單位負責建設的工程項目，其施工應當在同一個地方進行，此外，該項目應當采用的結構類型應當與整個道路工程結構相一致。若道路實施工程的開工日期與竣工日期較為接近、工程量小,則應當將類似的施工單位進行聯合，在成本核算中，將這些小項目當做一個整體對象來進行成本核算。采用“單機核算”形式，以道路工程中的每臺施工器械、運輸設備為對象，對其進行成本核算。首先，道路施工單位需要設置一個獨立于施工機械、運輸設備的、能夠進行核算的機械項目，運輸企業將其內部的施工器械、運輸設備進行統一運作,將不同的施工機械與運輸設備的種類，作為成本核算對象。
(二)確定道路工程的成本核算項目
道路施工單位設置了進行獨立的器械項目與運輸部門，用該施工單位內部的機械、設備等進行道路工程的機械作業與施工。道路施工單位的成本項目主要由燃料成本、人工成本、設備維護折舊成本、動力成本以及其他的一些直接成本或間接成本等構成。
(三)合理設置和使用成本核算項目
道路施工單位通常以工程費用的用途為項目設置依據。這種項目設置方法能夠對各項費用的使用情況一目了然,實現工程費用更好的歸集。確保在進行不同的成本項目設置及使用“工程施工”科目時，不會出現錯誤及其他問題,制約整個工程項目成本核算的精確性與有效性。
(四)嚴格施工單位的成本核算程序
在會計期末階段，道路施工單位務必嚴格以《企業會計制度》及其相關規定為施工標準,以建造合同準則為依據,對合同的收入及其合同費用進行核算與確認。《企業會計制度》及其相關規定、建造合同準則及相關規范等都使得工程項目成本核算程序必須做出相應的調整。在實際的成本核算程序中，增加了合同總成本計量的程序,將道路工程的施工進度納入為核算的內容,此外，還應當對當期的合同收入與費用等內容進行認真核算與嚴格確認。
(五)優化各項費用的分配
對道路施工單位工程項目進行成本核算的目的在于對道路施工過程中所涉及到的支出費用進行全面的集合與合理的分配,科學統計、精確計算其他產品或工程其他方面的成本,對工程各項費用的支出情況充分了解,優化配置道路工程中的人、財、力等各項資源,實現投入的最小化與效益的最大化。
三、做好道路工程全過程的成本核算與管理工作
(一)道路工程設計階段的成本核算方法
1、形成完善的設計方案評價制度對優選道路工程設計方案進行積極創新和深化改革，形成一套科學、完善的評價體系，盡可能量化道路工程設計方案的技術評價指標和經濟評價指標，針對不同層次不同的評審意見，應當對其進行加權處理，使之成為科學決策的真實有效依據，確定優秀的工程設計方案。2、嚴格設計概算與施工圖預算得到批準的設計概算是控制工程建設投資、編制工程計劃、控制成本核算的主要依據，能夠實現對施工圖設計的限額控制，實行道路工程投資包干的重要依據。3、嚴控初設階段設備、材料費一方面，根據公司價格定額中心網上的指導價格與公示價格，對設備、材料價格進行審查；另一方面，以互聯網站，例如中國建材在線、中華商務網、機電報價網等多家網站的價格及廠家報價為基準，對設備、材料價格進行審查。在網上進行設備、材料的價格查詢時，應當注意對比同型號、同規格、同品種價格，否則，審查是無效的。對于主要參數相同、次要參數有差異的設備、材料，可以將其作為為參考，進行相應的折算。在設備、材料的選擇中，應當做到貨比三家，盡可能選擇質優價廉的建材與設備。在設備、材料的審查中，同樣需要做到貨比三家，至少應當獲得兩家及兩家以上制造廠商有競爭能力的報價。獲得有競爭力的價格。
(二)道路工程實施階段的成本核算與管理
在道路工程的施工階段，對造價的影響是比較小的，只有百分之十左右，在此階段，想要節約投資，幾乎是微乎其微的，可能性較小，但其更重要的環節，其實就是在這一階段發生的，也就是道路工程的總投資，所以，萬萬不能松懈于在這一階段的造價管理，建設單位更應該在道路工程施工階段主動加大造價控制的管理以及對合同管理的力度，做到不要忽視每一個步驟的重要性，只有這樣，才能才從根本上降低投資成本。
(三)道路工程結算階段的成本核算與管理
道路工程施工單位在施工過程中，應當做好資料的收集整理工作，其中包括招標文件以及投標報價、合同、施工圖紙會審記錄等等。針對不同標段以及合同的界限范圍來進行清算，以免造成清算結果的重復；在清算中，結合竣工圖以及變更洽商紀錄，如果在清算過程中，對已變更洽商紀錄進行整理估價，只需要對其結果進行確認和落定，不需要再次進行清算，因為它不會對實際的投資產生過大的影響。將招標文件以及合同規定相結合，從兩者各部分條款相互比照的情況下，包括對設備材料的暫時估價以及對暴漲暴跌的材料，統一進行清算，避免兩者在合同條款上出現較大的分歧，也是避免日后的成本核算在項目工程中出現問題。
四、結束語
對道路施工單位而言,工程項目成本核算是其施工管理的重要工作內容,不僅能夠控制投資、降低成本核算、減少和避免浪費現象,獲得良好的經濟效益，而且能夠降低材料、機械等資源的消耗，實現資源的優化配置，獲得高效的資源效益。成本核算能夠及時發現費用在使用過程中的問題,并對其原因進行分析，找出具有針對性的問題解決方案。成本核算問題最優秀的錯誤在于沒有正確認識成本核算的對象。為解決道路工程施工存在的問題，因此，必須要明確成本核算的對象,認真確定道路工程的成本核算項目，對成本核算項目進行合理設置和使用，合理規范和積極調整施工單位的成本核算程序，嚴格各項費用的計算，并對其進行優化分配。
作者：孟黎黎 單位：太原市市政公共設施管理處
