發布時間：2022-04-16 09:36:51
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇空中交通管制員論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
摘 要：飛行員的在空中執行的飛行計劃都是由空中管制員管制和安排的?？罩泄苤茊T對于飛行的安全起著非常重的作用。空中管人員的能力和特殊的職業技能都需要有合理的培訓。本文首先介紹交通管制和交通管制員應具備的職責、素質和能力。其次對交通管制員的基礎培訓和專業方面的培訓進行的分析。
關鍵詞：空中交通管制員；素質；培訓
空中交通管制工作的最重要任務是為航空器提供相應的服務，保障地面和航空器在空中都能按照一定的規律進行安全有序的工作。在新環境下，空中交通管制不僅是一項高挑戰性的工作而且還是一項神圣的職業。在航空小段運輸飛速發展的中國，小段運輸壓力增加，空管一體化非常重要。這就需要空中交通管制人員的專業素質要進一步的培養，以幫助我國空中交通快速發展。
1空中交通管制和空中交通管制人員
1.1空中交通管制
空中交通管制簡單地說就是維護空中的交通秩序和保障空中交通暢通，從而提高飛行效率和飛行的安全。其目的主要是預防障礙物和飛行器相撞，保證空中交通的安全性，減少航空過程中的交通事故，使飛行暢通，從而大大提高飛行效率。飛機必須按照計劃飛行，堅決禁止任何沒有經過允許和計劃的飛行器實施飛行。
1.2空中交通管制員及其職責
空中交通管制員就相當于指揮空中飛行的交警，其主要的任務就是對空中的交通進行管制?？罩薪煌▓蟾妗⑦M近管制、區域管制和塔臺管制等四部分是空中管制員的主要任務。進近管制主要負責飛行器降落時的引導或起飛時引導。使飛行器能夠安全有序的升降。區域管制主要是負責飛行器在高空6000以上包括6000米的航路進行交通疏導和管制，使飛行器能有高效有序的飛行。塔臺管制主要負責機場為中心直20公里左右到空中幾百米的航空器進行管制。它防止地面的和低空的障礙物與飛行器相撞。交通管制員就是器給飛行器提供飛行信息和交通服務，提高飛行效率。
2空中交通管制人員應具備的素質及能力
空中交通管制是一項精細的工作，這就要對空中管制人員提出一些要求。敬業、求精、遵守紀律和良好的心理素質都是重要要求。飛行器在飛行中一切飛行計劃都依靠空中交通管制人員?？展苋藛T一定要有強烈的事業心和責任感，保證每一個環節的安全是最重要的。管制過程中要有精益求精的管制技術。有組織有紀律，更要具備良好的心理素質。
空中交通管制室屬于一向比較特殊的職業。這就要求空中管制人員一定要具備心理和生理上的特別的能力。一，空中管制員每天都要和無數的數字組打交道。這要求空中管制員對數字要敏感。二，飛行器的三維間隔要求管制員對空間關系和概念有一定的理解能力。三，空中管制員主要通過語言方式與飛行員進行管制，在語言的表達方面應該具備一定的能力。四，空管員需要經常使用鼠標、鍵盤、光筆等小物件，要有良好的運動神經能力。五，在工作中與同事和睦相處，使各個崗位的空中管制人員在工作中能夠互相溝通的，達到和諧的工作狀態。六，飛行器在空中的情況變化無窮，空管員要有的處理突發事件的能力。七，管制過程中有計劃有規律的飛行都要通過空中管制員的合理安排，所以在工作中空管人員一定要合理的安排飛行計劃。這就要求空管人員要具備協調能力。
通過上述的分析可以得知空中管制對空中管制員在素質和能力上都有很高的要求，所以擁有一支基本素質和能力的空中交通管制人員在每個管制單位都是非常重要的。因此在空中交通管制人員培訓和選擇方面是一項迫切發展的重要工作。
3空中交通管制人員培訓中存在的不足
3.1基礎培訓方面
空管人員培養模式沒有專業衡量標準，這樣就造成教育資源的浪費，和學生精力的不足。由于用人單位不與學生接觸和交流，而學生有過多的培養些專業無關東西，造成的在專業上的素質和能力不能很好的培養.。這樣招生的質量不佳，再一個學生畢業以后的去向和職業不明確，學校也難以對學生的專業素質和能力進行專業的培訓。在招生和師資方面；大多數費用都由國家承擔，學校也不能針對性的培養，就會造成資源的浪費，學生“藝多而不精”。
3.2崗位培訓方面
民航局在各類管制員的培訓中也制定了大綱，對管制員有一定的要求，但是基層單位對招生工作不夠規范和細致，沒有根據培訓人員的各類情況作出要求，沒有對空管的工作方面的素質和能力進行針對性的培訓，造成專業素質和能力的管制員的緊缺。
4建議與對策
4.1基礎培訓方面
第一，對空中管制人員的招生支隊精心改革。對空中管制人員的招聘把好入門關，增進對招聘人員的心理素質、自然傾向和專業能力等方面的面試。其中對自然傾向能力檢驗測試考生的創造力、身體的靈活性、語言邏輯能力、細微觀察能力和空間概念等能力。在心理素質方面主要檢驗考生的人際交往、承受挫折的能力和把握考生次心理動向，對工作的看法。對專業能力和生理缺陷如結巴等可通過面試發現。其次在通過招生分配制度進行淘汰，確保空中管制人員的質量。第二進行專業的培養，著重培養學生的實踐能力和專業能力，針對學生的專業技能和專業的方向等問題進行合理的培訓。第三，加強專業教導員隊伍的建設，不斷改革教師思潮，進行思想和行為上的創新，加強教師對學生的認知水平和特點的把握，建設高水平的教師團隊。
4.2崗位培訓方面
第一，對空中管制員的培訓和強化工作是一個持之以恒的過程，空管部門要按實際情況，實施具體的培訓計劃應根據在各空中交通管制部門的實際情況，因地制宜。在培訓實施的過程中采取對空中管制員負責的態度，落實檢查。由其是選拔單位在工作中一定要細致規范，要根據管制員的具體情況和職業的具體實際情況對管制員進行針對的培訓，在微細的環節上落實好，避免隨意性。第二，專職的空中交通管制教員隊伍一定要高標準，還要不斷的提高兼職管制教員的水平和素質。第三，加強對空中管制員的管制素質和心理素質的提升，提高管制員對于新技術和性知識的了解和培訓，全面提升管制員對各項業務的技術水平，從而有效的提高整體素質。第四，加強各崗位的空中管制員的基礎培訓力度?？罩泄苤茊T是一份高標準高風險的工作，應加強隊空中管制員的優良素質和特殊能力精心培訓，為更好的開展工作創造優良的條件。
總結
綜上所述，空中管制人員作為空管系統的一個重要組成部分，優良的心理素質、身體素質和特殊的專業能力是息息相關的?？罩薪煌ü苤迫藛T的職業素質和創新性的提高能夠充分的激發空中管制人員的主管能力和積極性，同時增強空中管制人員在工作中的歸屬感，這樣可以真正使空中管制人員這個特殊職業成為空管部門的人力資本。也只有這樣才能使我國正在發展的小斷運輸能夠快速無阻的發展.為迎接新環境的挑戰作出最大的努力。
摘 要：經濟的發展促進了我國民航產業的發展，航班運輸量逐年增加，空中交通管制員屬于民航工作中的優秀人物，與其他行業相比，空中交通管制員往往需要承受巨大的壓力。文章主要針對空中交通管制員壓力管理工作進行深入分析。
關鍵詞：空中交通管制員；壓力管理；分析
社會的不斷發展，促進了航空事業的發展，航班數量也在逐年增加，空中交通管制員是民航安全的優秀人物，他們承擔著非常重要的任務。由于各種因素疊加在一起，空中交通管制員所需要承擔的壓力是巨大的，由于其他行業工作非常簡單，而空中交通管制工作難度較大、工作時間較長，空中交通管制員往往會存在心理不平衡，進而產生很大的壓力，而他們的工作往往又非常重要，這就導致了，一旦出現疏忽，將造成非常嚴重的情況。由于工作等原因，空中交通管制員長期處于高壓狀態，往往會出現一些不良的反應，比如，惡心嘔吐等，為了避免工作的失誤，需要對他們每個人的性格進行有效的分析，從而制定有效的，有針對性地計劃，使他們的壓力能夠有效的排解，從而使每一個空中交通管制員都能具備良好的心理狀況。
1 因素
1.1 個人因素
交通管制員的個人壓力主要來自社會和家庭兩個方面。在家庭方面，由于空中交通管理員工作時間長，不能總待在家中，陪伴他們的家人，這在無形中使得他們的情緒低落，心情失調，對他們的工作也是影響巨大的。另外，由于經濟等因素，空中交通管制員工作的場所往往都會離家很遠，這使得每天奔波使他們產生厭倦的情緒，給他們增加了許多的壓力。在社會方面，相比較而言，周圍人往往工作輕松工資水平高這就造成了空中交通管制員無形的心理壓力和不平衡，他們的心中對工作產生厭煩的心理，導致他們的工作質量低下。
1.2 工作因素
由于空中交通管制壓力大，工作困難，管制人員經常需要進行超長時間的工作，這就造成了空中交通管制員，人員缺少，往往需要一個人做多個人的工作，大量的工作使他們身心疲憊，難以集中精神，并且產生想要放棄的心理，形成精神壓力。而且管制工作的性質比較復雜，所以，管制員往往要全神貫注的工作，這樣才能為他人的生命財產安全提供保障。由于，精神的長期高度集中，管制員一直處于高壓狀態下，無法獲得心理和身體上的解放；再加上我國經濟的不斷發展，從而促進了我國航班數量的逐年增加，致使管制員要經常熬夜加班。在這種情況下管制員不得不減少平時的休息與娛樂時間，這就讓他們無法得到真正的放松，從而造成嚴重的心理壓力。
1.3 制度因素
在社會不斷進步的推動下，人們對空中交通管制員的要求也越來越高，因此，為了滿足人們的生活需求，航空公司不得不對管制員進行更加嚴格的要求與訓練，管制員要想正常工作必須達到一定的標準，否則將被淘汰。不僅如此，航空公司為了檢驗培訓成果，還要對管制員進行定期的考核和培訓，這就大量的占用了的交通管制員的私人休息時間去為考核和培訓做準備，以保證自己的工作質量，從而保證自己可以通^考核。但是，這在達到了制度的本意的同時，但卻在無形中減少了管制員的休息時間，再加上各種標準的要求，這便為管制員造成了生理和心理的雙重壓力。
2 如何對空中交通管制員開展壓力管理工作
2.1 從空中交通管制員自身入手
對于空中交通管制員自身而言，無節制的工作，不僅不會提高工作質量，還會造成睡眠質量的大大降低，反而會起到適得其反的效果。要知道，自己的工作與飛行安全是息息相關的，只有空中交通管制員保持良好的自信心才能夠從容的應對這種高強度工作以及環境下的各項突發狀況。除此之外，交通管制員還經常會遇到同時調控數架飛機的情況。在該種情況下，空中交通管制員往往會承擔著來自不同方面的超高額度壓力，使其長期處在高度緊張的狀態，無法得到有效的休息放松。因此，空中交通管制員必須要學會對這些壓力做好管理，學會并熟練如何利用外力手段對自身進行減壓放松，例如深呼吸、按摩足療等等，盡可能降低高強度工作給自身帶來的高額度壓力。另一方面，航空公司的高管領導們也要重視這一問題，在不影響空中管制工作的前提下，盡可能降低空中管制員的工作量，合理安排他們的工作時間，保證空中管制員能夠有充足的休息娛樂時間，從根本上降低空中管制員的身心壓力。同時，民航公司還應適當為員工們提供福利活動，例如為空中管制員們提供優質的吃住環境條件，定期為其發放福利獎金，使空中管制員能夠對工作產生動力，從而對空中管制工作產生積極影響，消除壓力所帶來的負面影響。
2.2 建立“以人為本”的管理機制
我們這里所說的“以人為本”就是在工作中要以工作人員本身為工作的中心，要時刻考慮他們的內心波動情況，設立一些人性化的制度規范，而不是一味的去苛責員工，使員工處于一種情緒的低落之中，這樣不僅影響工作的效率而且會影響員工的積極進取之心。所以要營造一種溫馨、輕松、愉快的工作氛圍，讓員工能在輕松的環境中將工作完成，這樣不僅提高工作的效率，而且還能提高工作的質量，還能激發員工向上的工作熱情，主動去克服在工作和生活中的難題，但是對表現不良的管制員同樣進行適當的處罰，借此促使他正視自己的工作能力，調動他的工作熱情。
2.3 合理配備班組資源
如果卓越的管制人員可以組成一批優秀的班組人才，那么，班組資源的優化組合將是改善班組工作能力的有效措施。通過合理配備班組資源，能夠更系統地分析各個班組的優勢與缺點。這樣一來，便可以實現資源系統組合，讓每個人的優勢都能得到充分的發揮，從而創造一個和諧溫馨的團隊氛圍，使各個班組的潛能都能各盡其用，充分發揚主動創造性。然而，要想合理的配置班組資源，還需要更好的了解每個工作人員在工作中所扮演的角色，從而讓每一名管制員都清楚地知道他們所需的職責，以此來提高整個部門的工作效率。
2.4 環境壓力管理
據有關部門調查顯示，單位環境和家庭環境是環境壓力的主要來源。部分管制員的睡眠質量十分不好的原因之一就是他們所居住的地方距離工作地點相對較遠。因此，航空公司應該人性化地對相應管制員的工作時間進行調整。這樣，管制員才能在工作的過程中始終保持一個激情澎湃的工作態度，只有這樣，才能提高工作質量。因此，如果要想增強管理機制的彈性，人性化的管理是必不可少，空管單位對于緩解管制員的巨大壓力要更加的重視。而在各項管理措施的實行過程中，由于空中行業的不斷發展，管制員的壓力也在不斷的增大，這種壓力不僅來自工作，而且還來自家庭和社會等方面。所以，航空公司的相關部門應該及時對情緒反?；虻吐湎麡O的管制員進行相應的，及時的疏導，使他們擁有正確的三觀。這樣人性化的關心，可以使他們感覺到溫暖，進而使管制員能全心全意、積極向上地投入到自己的本職工作當中。
2.5 加強時間管理
由于交通管制員責任重大，這就要求他們必須在有限的時間內完成指定的工作任務。因此，引導他們提前做出相應的規劃，加強時間管理，就成了一個減壓的重要方法。比如，讓他們把每天要做的事情詳細地列成表格，并且給自己留出充足的時間，這樣才能緩解空中交通管制員在工作過程中的壓力。
3 結束語
綜上所述，在社會變革和經濟不斷發展的推動下，航空運輸事業的外界環境也在不斷的改變。也正是如此，空中交通管制員的壓力，也在不斷的增大。
管制員不僅僅是一份工作，他還肩負著人民的生命和財產的安全，所以，采取相應的措施來減輕管制員的壓力已是刻不容緩?？罩薪煌ü芾韱T要時刻謹記，只有迅速采取正確的方法減緩管制員的壓力，才能切實的提高空中服務的質量。
姓名：管斐
身份：民航浙江空管分局空中交通管制員
技能：用專業的技能指揮每一架飛機的飛行，用專業的心態保障每一架飛機的安全。
當你看到“空中交通管制員”這幾個字時，第一反應是不是想到那些穿著反光小馬甲，在機坪上揮舞著小旗的人？每當我和別人提起這份工作時，大多數人也是這樣反應。我只能無奈地糾正“那是地面機務在引導飛機進位，我是在機場塔臺指揮飛機的管制員……”
雖然我已記不清糾正過多少次這類誤解，但我還是要再一次鄭重地介紹我的職業：空中交通管制員，是指利用通信、導航技術和監控手段對飛機飛行活動進行監視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行的特定工作人員，根據指揮飛機的飛行高度和距離，分為塔臺管制員、進近管制員和區調管制員，而我是一名塔臺管制員。
簡單來說，我們的工作是指揮飛機在地面如何滑行、什么時候起飛或降落、在空中怎樣飛行。
全國開設與管制員對口的交通運輸專業（空中交通管制方向）的學校只有3所，我畢業于其中一所――被稱為中國民航“黃埔軍?！钡闹袊窈斤w行學院。經歷了3年管制專業知識的學習、1年的模擬機操作后，我順利通過了民航空管系統管制員招聘考試，成為了一名見習塔臺管制員。
第一次踏入塔臺管制大廳，擺放整齊的大型顯示屏、電話、聽筒和記事簿，管制員們神情專注，指揮十幾架飛機有序起飛落地的場景深深觸動了我的內心?！皣?539，地面靜風，跑道36左，可以起飛。”“東航5325，地面靜風，跑道36右，可以落地?！焙喢鞫逦恼Z音此起彼伏，我對自己未來的工作充滿期待。
因為管制工作的特殊性，所有的管制員必須經過較長的見習期，少則2年，多則3年。為了讓我們更好地訓練和了解工作，所有的見習管制員都由指定的教員師傅帶領。
在師傅的指導下，我了解到塔臺管制員的工作分為3個席位：放行管制席、地面管制席和塔臺管制席。放行管制席的工作最為基礎，就是給飛行員放行許可、通知航班的預計起飛時間、安排航班的起飛順序等。我的第一個工作任務，就從放行許可開始。
2012年的11月4日，我永遠記得這個日子，那天我第一次戴上耳機，在師傅的指導下放行指令。聽著耳機另一邊傳來的飛行員的聲音：“杭州放行，國航1717請求放行許可去北京?！蔽覅s十分緊張，早已背熟的指令，說得斷斷續續：“國航1717，你好……可以按計劃航路去北京，使用跑道36左……使用PVG01號離港，起始爬升高度1200米，離場頻率123.05?！?
剛發完指令，我回頭瞥了眼一旁的師傅，他卻板著臉：“應答機漏了”。我急忙回過神，再次按下PTT鍵（Push To Talk通話按鍵）補充說道：“國航1717應答機3354”。漸漸地，飛機越來越多，七八個飛行員同時請求放行許可，我忙得暈頭轉向，手心冒汗。就在我快要招架不住的時候，師傅緊急接管了我的工作。人生中第一次指揮飛機的經歷，就這樣在緊張和匆忙中結束了。
盡管我在大學里經過了半年的模擬通話訓練，但在實際工作中，感受大不相同：管制員必須同時面對機組、進近管制室、區域管制室、機場指揮中心、航空公司簽派等多個對象，在面對不同機組的請求時，我們必須在幾十個進程單（記錄接受空中交通管制服務的航空器信息和運行狀態的記錄條）里找出所對應的那一單，迅速回答機組下一步指令。
管制員既要對機組指令，又要負責和區域管制室協調，必須具備一心多用、快速決策、統籌規劃的能力。如果沒有熟練掌握專業知識和技能，沒有足夠的承壓能力，肯定不能勝任塔臺管制員的工作。這也是為什么每個初上崗的管制員必須經過一段時間的見習期的原因。
經過兩年多的見習工作，我順利通過考試，拿到空中交通管制員執照，成為一位名副其實的空中交通管制員。
去年11月，我在塔臺席指揮，觀察到一架飛機落地后，在快速脫離道前停住了。而在它后方，有一架飛機即將起飛，兩架飛機的間隔距離很短，小于起飛所需間隔。我立馬指揮后方將起飛的飛機：“東方5432，起飛間隔不夠，從B2道口脫離跑道，在B1等待！”就在我指揮完成后，我才聽到落地的國航機組報告：“塔臺，國航1678，飛機前輪轉彎系統有一點小問題，跑道上停15秒，可以自主脫離。”
我還沒來得及喘口氣，15秒后，一架海航飛機即將落地，距離跑道只有5千米左右，但前方因為故障停下的國航飛機依舊停滯不動，且對我的詢問沒有任何反應。
事情緊急，心跳加速，我不斷回想見習期間師傅教導我的話：“遇到緊急情況，要冷靜、鎮定，通話聲音不能慌，否則飛行員會更慌，而且不信任你。強大的心理素質得靠你平時苦練基本功和牢記管制緊急處置預案來支撐?！蔽易屪约嚎焖倨届o下來，再次詢問國航飛行員：“國航1678，能否自主脫離跑道？”1秒、2秒、3秒過去，國航沒有回復，我果斷指揮，用鎮定的聲音說：“海南7765，塔臺，按標準程序復飛，前機無法脫離跑道?！?
聽到我的指揮，海航飛機立即復飛，也避免了和前面停滯的國航飛機相遇。隨后國航機組報告，飛機前輪轉彎系統出故障了，無法自主脫離跑道，需要拖車支援。在派出拖車牽引走出故障的國航飛機后，我指揮海航飛機順利降落，這才長舒了一口氣。
這樣的緊急事件在我們的日常工作中常常會出現，在這種情況下，我們的腦中只會且只能出現一個詞：冷靜！必須冷靜，因為在指揮過程中，留給管制員決策的時間往往只有十幾秒，我們必須在短促的時間內作出正確的決策，保證飛機的運行安全。我們的一句指令，關系到許多人的命運。
當然，管制員工作也給我帶來了一些“職業病”。指揮飛機不能出一絲一毫的差錯，因此我在生活中也有了“強迫癥”，一件事要反復核實。有時我也會做噩夢，夢到兩架飛機發生碰撞，醒來后一身冷汗。盡管如此，我依然堅守，因為這份工作有一種巨大的吸引力。尤其是當遇到緊急狀況時，我和同事們為了保障旅客的生命和財產安全，傾盡全力去幫助機組和旅客，最終看到飛機平穩落地，旅客們能夠順利回家，內心的自豪感是無法比擬的。
說實話，空中交通管制員的確是一個非常小眾的職業，國內持有執照的管制員不超過7000名，然而，正是這7000名管制員，保障了中國民航日均2.5萬架次航班的安全飛行，把無數旅客順利送到目的地。雖然空中交通管制員的群體并不龐大，但我希望人們能了解這份職業，理解這份職業的責任和辛苦。其實還有許許多多職業就像我們的一樣，不為大眾熟知，卻必不可少，愿所有人都能有擔當有幸福。
是不是覺得當個空中交通管制員酷炫又帥氣，但想要報考相關專業卻又無從下手？下面有請來自交通運輸專業的老師與學長，為你揭開這個專業的神秘面紗。
老師說
Q1：高中生可以通過哪些方式報考交通運輸（空中交通管制方向）專業？除了成績達標外，還有什么特殊的要求嗎？
朱代武：高中生可通過正常高考報名空管專業。除成績達到專業分數線外，要求學生無色盲、色弱、斜視；聽力不低于5米；無精神病史；無肝炎、結核、痢疾、傷寒等傳染病。同時還要符合民航3A體檢標準。
Q2：請問哪些學校開設了此類專業？
朱代武：全國只有3所學校開設該專業空管方向：中國民航飛行學院、中國民航大學、南京航空航天大學。
Q3：交通運輸（空中交通管制方向）專業對哪些基礎課程的要求比較高呢？
朱代武：對于專業空中交通管制員來說，英語、數學和地理這三門高中基礎課程尤為重要。
Q4：一般人可以通過哪些途徑了解與空管職業相關的信息呢？
朱代武：有興趣的同學可以登陸中國民用航空局空中交通管理局官網（.cn）了解相關信息，還可以看看電視劇《東京空港管制保安部》，對了解空管工作也有一定幫助。
學長學姐說
Q1：空管專業一般會學習哪些課程？
李安民：我們大學期間的專業必修課程主要有：民航概論、空中交通管理規章、飛機結構與受力分析、系統分析與智能算法等；此外，還有一些模擬空管實際操作的實踐課程，如機場管制實踐、雷達管制實踐等，這些實踐課是專業學習的重中之重。
Q2：你認為怎樣的學生比較適合報考空管專業？
李安民：第一，我們專業屬于工科大類，需要有非常清晰的工作思路、邏輯思維和計算能力；第二，因為工作壓力比較大，經常需要熬夜，需要有比較強壯的身體；第三，從性格上來說，我認為性格開朗、腳踏實地、腦子靈活的人比較能夠勝任。另外，這份工作不容許出任何差錯，所以強大的心理素質非常重要。
對話嘉賓：
朱代武：中國民航飛行學院教務處處長、教授，中國民航飛行學院第一批空管專業畢業生
李安民：中國民航大學空中交通管理學院交通運輸專業畢業生，現任廣州塔臺空中交通管制員
4月“選考”季再一次到來，它不僅關乎高考志愿填報，甚至還在一定程度上決定了未來的職業方向。但現實卻是有了選擇權的我們，卻無從選起。掃描二維碼，看看學霸和專業老師們如何支招“七選三”！
我有問題，我有一個問題，我有許多問題……
有問題？與其糾結，不如來問他。
請把困擾你的問題寫成2000字以內的信，寄給本刊特邀“知心哥哥”――夏烈老師；而他愿做一名“信使”，邀請一位合適的“神秘答主”，來與你筆上對談，一起“榘找方法”。
請將信件寄往“浙江省杭州市文三路求智巷3號中學生天地雜志社”，收信人注明“夏烈老師”；或通過電子郵件發送給責任編輯（郵箱就在本頁底）
[摘 要]空中管制非常重要，是飛機安全飛行和人民生命財產的重要保障。在進行空中管制過程中，交通管制員承擔著關鍵的責任，因此，必須要加強空中交通管制員的選拔。在實踐中，我國可借鑒國外空中交通管制員選拔成功經驗，結合我國民航事業發展實際，健全和完善符合我國國情和國際要求的空中交通管制員選拔制度，構建全國管制員準入系統，以不斷提高空中交通管制水平，促進我國民航事業可持續發展。
[關鍵詞]空中交通；交通管制；交通管制員選拔制度
空中交通管理服務系統是民航運輸體系的重要組成部分。空中交通管制的目標對象是飛機，目的是確保飛機飛行安全和乘客人身安全?？罩薪煌ü苤茊T（Air Traffic Controller，簡稱“管制員”）是指揮空中交通以確保航空器安全、有序的工作人員。在實際中，空中交通管制要遠比道路交通管制復s，涉及的內容和項目也更加多樣，不僅需要地面控制中心與航空器密切聯系，雷達系統、導航設備、通信設備等各方面也要精確地配合，這就要求空中交通管制員的素質與能力都必要達到一定的水準，只有這樣，才能提高空中交通管制的準確性、飛行流量和空域利用率，降低航空事故的發生率。鑒于人的因素在空中交通管制系統中是最重要的因素，管制員在整個民航安全鏈中占據重要地位，因此，必須要根據民航事業發展情況，不斷完善空中交通管制員選拔制度，以更好地滿足日益增長的航空運輸需求。
一、國內空中交通管制員選拔概況
飛機是一種快捷便利的交通工具，為人類做出了巨大貢獻，與其他交通工具相比，飛機安全性最高，但航班失事情況依舊存在。空中交通管制是通過技術手段和先進設備監管飛機在空中的飛行情況，防止飛機與飛機或其他障礙物相撞，從而為安全有序的飛行創造一個良好環境。由于其是一項系統性工作，且主要靠管制人員來執行，所以空管質量與空管人員的密切相關。如果空中管制人員沒有良好的職業素養，就很可能會漏掉不合理之處，引發飛行安全事故。目前，我國空中交通管制員主要來自南京航空航天，中國民航大學，和中國民用航空飛行學院，即所謂的養成班畢業生。同時，為了迅速提升管制人才的培養進度，民航當局試點開設“2+2”、“3+1”、“4+1”培訓項目，通過一系列測試，在各相關高校的畢業生和在校生中選拔錄取一部分適合從事空管專業的學生，接受為期一年或者兩年的專業培訓，學成后由全國各級空管單位招聘錄用。大部分空中交通管制單位選拔管制員基本上是以書面考試成績為主要指標，幾乎沒有比較成形的心理測試系統。
二、當前空中交通管制員選拔制度存在的不足
（一）招生體制與模式方面
學歷教育的弊端。我國空中交通管制員培養是集學歷培養和職業技能培訓于一體的，通過高考和專業志愿進行先期選拔，這種選拔方式導致學員質量參差不齊和后期人員淘汰數量多，給社會和個人帶來很大損失。同時，“+1”模式也導致很多問題，“+1”模式是從應屆大學本科或者專科畢業生中，選拔部分人員送往民航所屬的兩所院校或南京航空航天大學，進行一年的空中交通管制專業學習，以此擴充空中交通管制員隊伍。由于空中交通管制員人才相對緊缺，就業前景樂觀，很多大學生都帶著功利性心理來選擇，這在很大程度上影響了人才的培養質量。
（二）選拔測試項目方面
我國尚未推出一套統一完整的選拔制度，各管制單位在選拔管制員時基本上都是各自為政，選拔標準參差不齊。管制員的資源配置卻缺失標準。此外，也尚未有成體系的選拔測試機制。在考察項目方面，除了身體指標、管制技能等項目外，其他項目考察還沒有形成一個稍具公信力的標準。
（三）選拔的長效性問題
“選拔”，顧名思義，由“選”和“拔”組成，這層意義在管制行業體現得尤為明顯。管制員的選拔，絕不僅僅是招聘時的測試，而應當貫穿招聘、學習、見習等各個環節。目前國內管制員的選拔還是以短期目標為主，對于老管制員的依賴性過強，管制員隊伍的能力得不到有效提高，從而出現良莠不齊的現狀。
三、完善空中交通管制員選拔制度的對策與建議
（一）改革空中交通管制學員招生選拔機制
1、前置選拔環節
當前，由于國內還未形成統一的管制員初始選拔標準與科學的測評系統，建議把“選拔”的環節前置到高考招生之前，而不是志愿和高考成績之后。（1）參照飛行員選拔方式，對報考空管專業人員進行嚴格的身體檢查，按照民航A級標準執行。（2）進行基礎職業傾向和能力測試，對學生進行偏重于空間想象能力、心理素質、邏輯推理及語言能力方面的測試。（3）增加面試環節，通過和學生交流個人愛好、航空常識以及對航空、對管制的感覺等來全面考量學生學習空中交通管制專業的前景。（4）先期選拔的學生，最后通過高考提前錄取為空中交通管制專業的本科學生。
2、改良原有模式
仍然保留“+1”培養的模式，繼續作為現有空管群體的有益補充，同時要提升選拔標準，嚴格把關，不單一地以學習成績和身體條件等因素為標準，杜絕因人情等原因而造成該類培養變成某些單位領導“民航子弟兵”的專職培養，民航相關部門應當加強“+1”招生選拔的監管。
（二）完善選拔測試機制
1、設立統一的選拔準入標準
目前，國外的空中交通管制員選拔都已成體系，但是我國尚無一套完整的選拔系統和機制，因此建議：組織人力抓緊題庫方面的研究并盡快投入實踐，開發一套具有公正性、科學性、有效性可供國內管制單位參照的通用測試系統和平臺。
2、改良測試模塊和內容
在我國，身體狀況、管制技能和知識的考察一直作為考核中比較重要的模塊在運作，但是認知、心理選拔方面的考慮比較欠缺。可擬將數字敏感、空間想象、邏輯思維、認知能力、語言表達、情緒穩定、團隊合作、應變能力等八項并入現有的考核模塊，更建議通過軟件開發，電腦平臺實現的模式來完成選拔測試系統的設想。
3、設定語言評定標準
管制員通話語言的標準清晰與否將直接關系到飛行的安全性。由于地空通信用語的不標準，造成了許多不正常事件或不安全隱患，這必須引起我們的重視。
（三）建立選拔長效性機制
所謂選拔的長效機制，即不能將選拔僅僅停留在用人單位的招聘環節上面，而應當貫穿管制生涯的各個過程。2007年底，我國空管實現了一體化管理，原來條框分割的管理模式被一體化的管理模式所取代，為管制員的重新部署選拔設想提供了良好的環境和保障。一體化管理后，整個空管系統在人、財、物方面可以實現統一調配，各種選拔、管理、培訓可以做到標準統一。
四、結語
綜上所述，空中交通管制員選拔制度是選拔優秀管制人員的保障，也是民航事業實現安全、可持續發展的人才基礎，必須要根據民航事業發展實際來與時俱進地進行改革和完善，建立起吸引人才、留住人才、讓人才充分施展自身才華的良好機制，真正實現越“選”越好，越“拔”越高。
摘要：空中交通管制員主要是指在民用飛機飛行過程中對其進行交通管理的專業工作人員，他們的工作對于空中交通秩序正常運行、維護國家和人民的生命財產都具有十分重要的作用。本文就主要介紹了空中交通管制員工作行為的特點、風險行為的表現以及相應的防范對策。
關鍵詞：空中交通管制員、特點、行為風險、防范對策
隨著經濟的不斷發展，空中交通越來越發達，人民出行也越來越多的選擇飛機。在這樣的情況下，空中交通受到越來越多的重視，這其中就包括空中交通管制員?？罩薪煌ü苤茊T主要是指在民用飛機飛行過程中對其進行交通管理的專業工作人員，他們的工作對于空中交通秩序正常運行、維護國家和人民的生命財產都具有十分重要的作用。由于他們工作的這種特殊性以及重要性，了解空中交通管制員的行為風險以及防范對策就具有十分重要的意義。
一、管制員工作行為的特點
1、安全性
空中交通管制員的工作主要就是對民用飛機的運行進行調配和管理，以保證空中交通順利進行。對于任何的交通工具而言，安全都是第一位的。安全，是空中管制員首先要考慮也是務必要保證的。只有這樣，空中交通才能井然有序的進行。
2、靈敏性
所周知，飛機在空中飛行的過程中，速度是極快的，而且在運行的過程中也會遇到各種各樣的突發情況。這就要求空中管制員在工作的過程中要具有極強的靈敏性，對于遇到的緊急情況，要做到信息的即時傳遞，也做出迅速的反應，只有這樣才能更好的應對飛行過程中出現的一切問題。
3、合作性。
任何一項工作的完成，并不是一個人單獨作戰就可以，它都需要各個部門、不同人員之間的相互配合?？罩薪煌ü苤茊T在工作中更是需要與其他部門、其他人員相互配合。例如，飛機在飛行的過程中，管制員需要了解有關氣象、氣候等信息，因此需要相互配合，通力合作。
二、管制員的風險行為的原因以及表現
1、違章操作
空中交通管制員的違章操作主要有兩種原因。其一，交通管制規章制度不夠完善。隨著經濟的不斷發展，空中交通迅速發展，交通管制規章制度也在不斷的完善，但是仍舊有一些不完善的地方。例如，呼航空器不帶公司名稱等行為在規章制度中并沒有做出嚴格的規定。其二，空中交通管制員并沒有對管理制度進行仔細的研讀和理解。管制員并沒有對規章制度牢記于心，因此在工作的過程中會遺漏一些環節。例如，進程單忘記填寫等。一般情況下，管制員都不是故意違章操作，而是由于一些其他的原因導致管制員自認為行為正確，進而發生錯誤的操作。大多數情況下，一些常見的違章操作也不會造成事故的發生，他們有時候也不是故意為之。但是，這仍舊是空中交通井然有序進行的一大隱患，隨時都可能帶來嚴重事故的發生，危害到廣大人民的生命財產安全，必須做出調整和改變，只有這樣，才能促進空中交通順利進行。
2、指揮失誤
造成指揮失誤的原因有很多種，主要可以從兩方面進行概括。第一，主要是各部門以及同事之間合作性不強?？罩薪煌ü苤撇皇莾H僅依靠一個人就能夠完成，它需要各部門之間互相協調、相互合作，只有這樣才能將信息進行即時的交流與溝通、才能對出現的一些問題迅速的找出解決的方案。第二，空中交通管制員責任感較弱。在工作的過程中，缺乏責任心，就會出現開小差、口誤、以及工作技能低下等問題，這些都會造成指揮失誤。一般情況下，失誤并不是交通管制員有意為之，通常情況下其結果往往被人忽視?？罩薪煌ü苤茊T主要是對空中運行的民用飛機進行管理和指揮，一天當中，在空中飛行的飛機數量很多，一旦指揮失誤，極容易造成空中交通事故的發生，帶來巨大的傷害和損失。
3、消極怠工
在工作的過程中得過且過、沒有積極樂觀的心態去面對出現的問題以及積極勇敢的去解決問題、工作效率低下，這些都是消極怠工的表現。消極怠工的危害巨大，不僅僅對其個人的工作以及未來發展前景產生一定的影響。而且也會對整個空中交通管制的工作產生巨大的影響。在工作的過程中，每個人都有自己所要負責的一個部分，而且這個部分并不是獨立存在的，而是與其他人的工作相互聯系的，一旦一個環節出錯，會有很多相關聯的環節都會跟著出錯，甚至會影響整個空中管制。造成消極怠工的原因也是多樣的。其一，缺乏合理明確的獎懲制度，獎罰不明確以及工作晉升的機會少，這些都會極大的影響工作人員的工作情緒。其二，一個工作人員的工作情緒受整個企業環境以及周圍人的影響。如果周圍的同事以及整個企業的環境都有問題，這無疑會大大影響空中交通管制員的工作。
三、防范管制員行為風險的對策
1、完善空中交通管制制度，組織管制員對規章制度進行學習。
第一，細化和完善相關的管制制度，做到科學、有效和合理，從而讓管制人員有章可循，及時根據業務和工作的發展對規章和制度作出良性的修改，提升交通管理的效率。第二，定期組織管制人員學習規章制度，作出相關的評價標準，形成相關的獎懲機制，提升管制人員的職業素質。
2.加強合作，明確責任劃分
指揮失誤是管制工作失誤的重要內容，為了預防這一點。第一，加強管理人員和工作人員之間的合作和協調，促進不同單位和人員之間的信息溝通，從而形成良好的合作機制和文化，提升整體的凝聚力。第二，明確不同單位和管制人員的責任，樹立員工安全意識，推動安全教育制度的建立和完善。使責任歸屬到個人，明確不同責任主體之間的劃分和確認，在此基礎上加強對不同責任主體的培訓和教育，采取綜合措施提升指揮工作的質量和水平。
3.建立人力資源管理制度
要提升管制人員的工作積極性，需要做好兩個方面的工作。第一，建立完善的獎懲制度和監管機制。給工作認真、優秀的工作人員提供物質和精神上的鼓勵和獎勵，對消極怠工的人員要做出一定的懲罰，以激勵方式促進相關人員的工作。此外要加強對人員的監管，尤其是對其工作狀態實施有效的監管，從而促進獎懲制度的實施。第二，改善整個行業的工作環境，采取提高工資水平、增強文化氛圍、關注工作人員生活細節等方式，使整個企業或者行業的環境更加人性化，更具人文因素，提升工作的吸引力，讓工作人員樂在其中。
結束語：空中交通管制關系重大，一旦出現失誤就會產生極其嚴重的后果，經濟損失和人員傷亡都會對社會造成不可磨滅的傷害。因此，有效降低管制員行為的風險可以提高民用航空器飛行安全水平，強化對管制行為風險的控制和防范，盡可能避免飛行事故，保障飛行交通安全。
摘要：本次研究的主題在于分析當下我國空中交通管制工作中存在的工作質量影響因素，重點在于分析人為因素對于空中交通管制人員職業素養的影響問題，希望能夠通過提出科學、優化的對策建議，實現對空中交通管制工作的質量和效率提升需求。
關鍵詞：人為因素；空中交通；管制員；素質優化
前言：伴隨時代的不斷發展，以及科學技術的不斷進步，人們的生活水平在不斷的提升?？罩薪煌üぞ咴絹碓桨l達，也提升了人們生活、工作的效率，但是，完善空中交通管制工作質量也是當下必須要關注和重視的問題，也是本次研究的重點。希望通過本次的研究，深入了解和掌握人為因素對空中交通管制工作人員的影響，提出提升管制人員素質的策略和建議。
一、空中交通管制人為影響因素現狀分析
空中交通管理工作具有非常重要的價值和意義，直接關系到航空安全等工作內容，需要切合實際的認識到實際管制工作的重要性，才能夠幫助管制人員細致、良好的完成自己的工作內容。本次研究就針對空中交工管制工作人員的具體工作內容進行分析和研究，希望能夠憑借對影響管制工作的人為因素細節進行探究，進而掌握更加優越的管制工作方式和方法，促進管制工作質量和效率的長足進步。
影響空中交通管制工作的人為因素主要指由人員造成的影響因素，在空中交通管制工作進行的過程當中，管理工作人員不僅僅需要關注到設備和儀器工作的情況，還需要觀察實際工作過程中參與工作人員的具體情況。人為因素對空中交通造成的影響危害甚至可能高于儀器和設備，因此需要受到工作人員的重視。一般，在空中交通管制工作進行過程當中，最容易出現的人為影響因素來源于理論、規則和技術層面。理論缺失影響管制工作人員面對突發問題的處理能力及效果，規則認知不清影響管制工作人員具體情況的判定準確程度，導致實際的管制工作出現能力偏差的問題。另外，由于管制工作人員對于實際的管制技術掌握能力不熟練，也會造成實際的工作水平和質量下降。
二、優化空中交通管制員素質路徑
（一）優化專業素養
在優化空中交通管制工作質量的過程當中，應當重視對管制人員素質的培養，進而降低管制工作中可能出現的失誤和問題，進而降低人為因素對空中管制工作造成的鉆和影響。在優化管制工作人員素質的過程當中，應當重視對管制人員專業素養的培訓，只有優化管制工作人員的專業素養，才能夠保證工作人員在面對緊急和突發情況時具備良好的應急和處理技術及能力。在高空中完成飛行和相關管理及操作流程，需要工作人員掌握良好的專業工作水平和技術能力，進而完善具體工作的執行，并且恩能夠保證提升工作人員的信心，更好的進行管理控制。與此同時，還需要重視對管理工作人員學習能力的培養，要求管理人員具備相對應的外語能力，可以實現對國際制度的良好應用。
（二）優化職業道德素養
重視優化和培養空中交通管制工作人員的職業道德水平，以良好的職業素養參與相關的管理工作，是保證空中交通和工作安全及質量的關鍵?？罩薪煌ü苤频墓ぷ鲀热輰τ谙嚓P工作人員的要求比較高，也需要工作人員具備良好的職業認知態度和意識，能夠在實際的工作過程當中進行具體工作的執行。保證認知基礎的同時，還需要進行相關理念的把握，能夠堅持工作的責任心和安全意識，熱愛自己的工作崗位，同時愿意為空中交通管制工作付出相對應的努力。激發空中交通管制工作人員的工作熱情，更加有助于提升工作人員的職業水平，在嚴格準守相關規章和制度的基礎上，完善管制工作的細節。
（三）優化心理素質
重視對空中交通管制工作人員心理素質的培養，提升工作人員的心理承受能力，對于工作人員能夠更好的優化和完善工作細節具有重要的影響價值和意義，能夠滿足實際的空中交通管理工作進行需求。在空中進行交通運營工作的過程中存在很多影響安全的風險因素，需要交通管制工作人員以良好的心理素質和心理調節能力來面對管理工作進行過程中可能發生的問題。過硬的心理素質對于管制工作人員處理突發問題具有良好的指導作用，避免因為主觀臆斷等情況造成對緊急事件處理不善的問題。培養管制工作人員具備良好的心理素質，對于正確的決斷管理工作中的問題也具有良好的作用和價值，能夠避免出現空中交通安全風險。
（四）優化身體素質
優化空中交通管制工作人員的身體素質，對于具體的實施管理工作也具有作用和效果，能夠促進行業工作人員的工作效率，在很大程度上可以滿足工作崗位對工作人員體能方面的需求?？罩泄苤乒ぷ骶哂蟹浅８叩囊?，因此，在實際的工作過程當中也存在對工作人員比較嚴格的身體素質需求，為了能夠滿足實際的工作體能支持需求，應當從基礎的體能訓練方面進行調整，進而滿足工作人員是的管理工作需求。讓管理工作人員具備良好的身體素質，能夠更好的讓工作人員適應自己的工作崗位和工作內容，并且能夠在良好的運用設備功能和制度指導下完成實際的應急處理及管理工作內容。提升空中交通管制工作人員的身體素質，是優化空中交通管理工作的基礎，促進行業進步的重要支持動力。
（五）優化其他素質
培養空中交通管制工作人員的綜合素質及能力，是完善空中交通管制工作質量的重點，也是完善管理工作體系的重要元素之一。在培養空中交通管制工作人員素質的工作過程當中，不僅僅要重視工作人員的專業和職業道德素養，還需要認識到心理和體能方面的素質要求，在此基礎上進行其他素質的培養和優化，進而完善整體的監督和管理工作體系及質量，實現對工作人員的能力提升要求，也為空中交通管制工作未來長久的發展奠定良好的基礎和堅實、穩定的人員結構支持。培B管理工作人員的其他素質，還需要認識到工作人員決策、調節、溝通和預警方面的能力，讓工作人員充分的提升自己的學習能力，才能夠更好的創造和優化管理的基本路徑及方式，對于行業的長足進步具有重要的影響意義和價值。
結論：綜合上述研究內容進行切實有效的分析、探討和總結能夠發現，重視提升管理工作人員的綜合素質，能夠降低人為因素對空中交通管制工作質量的影響，促進行業長久發展和進步。
[摘 要]隨著我國科技不斷的進步，航天技術取得了一項又一項驕人碩果?？罩薪煌üぞ咭呀洺蔀槿藗冞h途出行的重要工具，要保證航空工具安全運行，高質量空中交通管制對航空工具的安全運行提供著有力的保障。本文旨在通過對空中交通管制員人因可靠性進行深入分析和研究，并為交通管制有限性提出合理化建議。
[關鍵詞]空中交通管制；認知；可靠性
引言
現如今隨著人們生活水平不斷提高，空中交通工具為乘客提供著舒適、快捷的服務，已經被越來越多的運用到人們日常出行中，因此航空工具的安全運行顯得尤為重要。隨著人們日常使用空中交通工具的頻率不斷增加，因各種因素導致的飛行事故也呈逐年上升趨勢，要提高空中交通工具的安全性，駕駛人員的技術水平、機器設備的狀態以及天氣狀況等都是影響人們安全出行的重要影響因素，例如，定期對飛機設備進行檢修和養護；提高對駕駛員的操作水平，定期組織學習培訓；合理利用天氣狀況等都為人們安全出行提供著前提條件。因此，提高對空中交通管制，運用合理有效的方法消除潛在風險，顯得至關重要。
一、空中交通管制員的工作特點
空中交通管制員的主要工作內容就是及時今早的察覺發現潛在的飛行軌跡沖突，從而保證空中交通的安全有序進行。在空中交通管制人員展開工作的情況下回有很多的負面因素產生，比如正在進行工作的時候出現了錯誤的指揮命令，并對空中的飛行工具以及其中的乘務人員造成了一定程度的傷害，這些可能出現的空中緊急情況基本總結歸納為以下兩大方面：其中一方面為動態的飛行狀態調整，由于飛行環境因素的復雜性和多變性，經常會出現各自不穩定因素而且這些因素還在不斷的變化影響著原有飛行計劃，因此空中交通管制人員就需要不斷的發出指令，而且指令也會連續不斷的改變和重復。另一方面就是飛行狀態的不確定性調整，受天氣狀況和周圍環境的影響，影響飛行計劃的很多因素也存在著諸多的不確定性，空中交通觀之人員在發出命令式需要考慮分析不確定因素可能發展的方向和引起的后果，然而這種推測分析的結果也存在著多種可能性，因此指揮過程中要合理掌握指令的不確定性程度，合理的保障飛行安全的最大值。
二、CREAM的預測分析方法
CREAM的預測分析主要目的就是對人們已經認同的一項未發生事件進行預測，通過可靠的定量分析的出此事件失效的概率。它包括擴展法和基礎法，本文重要針對較復雜的擴展法展開分析研究。
擴展法分析的理論依據就是以人為研究對象，通過分析人在完成某項任務時的認知范圍以及可能出現的認識失效情況，通過對失效率的統計分析研究任務所發生環境當中的CPC因子水平對正確值得修正和影響情況。擴展發的分析過程一共可分為四個階段：第一個階段確定任務事件，建立認知分項的分析標準；第二個階段收集績效結果，進行統計歸納；第三個階段找出最有可能出現認知失效情況的認知功能項；第四項得出最終失效認知功能的概率。
2.1 確定任務事件，建立認知分項的分析標準
首先θ撾窠行整體的分析，找出每一個存在認知可能的工作項目內容。CREAM將認知歸納為思考、理解、策劃和實施等四大類別，每一項功能當中都存在著五花八門的失效模式。認知活動包括對比、評價、協商、協調、監督、檢查、維護等。
2.2 收集績效結果，進行統計歸納
CREAM的預測分析法的中心理論依據就是要說明人的認知績效結果不是一項獨立的不確定行為，而是收到任務本身的性質和任務所處環境因素的直接影響，更具影響程度的不同可以分為三類：改進（可以適當的改進人的認知行為的可靠性）、不明顯（作用效果不會明顯影響認知結果）、降低（可以降低人認知行為的可靠性）。對空中交通管制人員的行為進行可靠性定量分析，找出主要的影響因素以確定以后的工作重點所在。
2.3 找出最有可能出現認知失效情況的認知功能項
從CREAM預測法給出的三大類認知功能中我們最終得出11種具有重要影響作用的認知失效模式。通過參考CPC因子的評價水平進行系統性分析，由于認知結果可靠性的高低與多種功能性失效存在不同程度的聯系，由于認知行為存在很多不同方面的失效可能，因此我們要針對空中管制工作的實際工作內容進行預測。空中管制人員觀察雷達顯示屏獲得的數據具有很大的認知行為，在辨識過程中極易出現認知失誤的情況出現；在還有多個飛行路線同時交叉進行時，也很容易出現辨識失誤的現象；中斷原有飛行計劃做出新的指令調整時，對于新指令的傳遞和接受都存在著認知行為。這些對于認知可靠性影響較大的任務行為項進行重點預測和收集結果。
三、針對空中交通管制的合理化建議
通過上述針對管制員人員可靠性進行的剖析和研究，我們知道了管制員的工作內容，主要是監測和處理飛機在空中行駛過程中出現的突發情況和潛在問題，通過對飛行過程進行遠程監控和指揮，研究出相應的調配方案，對飛行員相關指令，以此來規避飛行途中的潛在風險。可見管制人員的工作非常重要，一旦管制員工作出現失誤，將會給飛機以及機艙工作人員和乘客帶來巨大的災難，例如在實際工作過程中，管制員極易出行對飛機的飛行高度判斷失誤，于是在調整過程中，讓A機升高B機下降的指令，卻忽略了B機下方C機的高度，此種情況雖然能夠規避A機與B 機的沖突，卻極易引起B機與C機的沖突。
結語
針對以上在工作過程中極易發生的失誤，我們應從多方面著手，提高管制員的工作效率。首先，應該定期組織管制人員進行培訓和考核，建立完善的獎懲制度，對考核過程中出現的優秀人員要給予獎勵，對成績不合格者進行必要的懲罰，以此來提高其團隊整體專業素養， 加強其自身安全意識，降低因主觀原因造成的失誤。
摘要：空中交通管制是一個非常重要的領域，同時，專業性也是非常強的。近年來，我國的民航事業發展的越來越快，對飛機的安全和穩定運行提出了更高的要求，空中交通管制就是保證這項工作的一道重要工序。筆者根據自己的經驗，對相關的內容進行了探究。
關鍵詞：空中交通管制員；職業素質
引言
飛機是我國的重要交通運輸方式，以速度快、使用便捷著稱。近年來，我國的民航運輸量大幅的增長，航班的數量也在不斷的增多，這就意味著空中交通管制的任務越來越重，對空中交通管制員提出了更高的要求?？罩薪煌ü苤茊T肩負著保證飛機正常運行的重要任務，為人們的乘機安全提供了一把保護傘。本文從空中交通管制員的職業素質要求出發，給出了一定的建議，希望能夠對民航事業的發展有所幫助。
1.空中交通管制員的概述
空中交通管制員是我國的民航事業中非常重要的一個部分，對飛機的安全穩定飛行具有關鍵的作用。其管制的內容包括塔臺管制、進近管制以及區調管制。其中塔臺管制是負責管轄范圍內航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作。在沒有機場自動情報服務的塔臺管制室，還應當提供航空器起飛、著陸條件等情報。進近管制是負責飛機里的一些調度車等的進離場的管制。區調管制是向本管制區內受管制的航空器提供空中交通管制服務；受理本管制區內執行通用航空任務的航空器以及在非民用機場起降而由民航保障的航空器的飛行申請，負責管制并向有關單位通報飛行預報和動態?？梢?，空中交通管制員對于機場來說是至關重要的，涉及到工作的方方面面。作為空中交通管制員，肩負著保證乘機人安全的重任，2016年10月發生在上海虹橋機場的兩架飛機事故的主要責任方就是空中交通管制員，所以，作為空中交通管制員，必須具有良好的基本素質，來保證工作的有序進行，這也是民航工作中的一個重要的事項。
2.空中交通管制員的基本職業素質
空中交通管制員的工作繁重，而且較為復雜，特別是對緊急處理問題的能力要求更高，所以，影響空中交通管制員的綜合素質是包含很多個方面的。我們從三個方面就其基本的職業素質進行敘述。一是空中交通管制員的個人認知能力，二是職業技術素質，三是非技術素質。
2.1空中交通管制員的個人認知能力
個人的認知能力主要是一個人的先天優勢，先天優勢在某種程度上決定了一個人是否能夠從事管制工作。其個人的認知能力主要包括反應能力、心理素質、邏輯判斷能力、注意力的分配能力、記憶能力。第一，反應能力。在空中交通管制員的工作當中，經常會遇到突發的事件，這時，就要求空中交通管制員要有敏銳的反應能力，能夠及時的獲取信息，發現問題，在較短的時間內做出正確的管制決策。這種靈活的反應和應變能力可以幫助交通管制員合理的采取措施，防止事故的發生。第二，心理素質。主要反應在空中交通管制員在工作過程中的心理素質和自我的心理調控能力，這是空中交通管制員非常重要的一項能力。由于機場的突發事件非常多，而且一旦發生，往往預示著事故的產生，同時，在機場的相關事務當中，可能會有很多沖突同時發生，空中交通管制員的心理素質這個時候就起到了重要的作用，在面臨安全壓力的情況下，他們能夠做出準確的判斷，從而采取正確合理的方式處理問題，防止事故的發生，不影響飛機的飛行。所以，良好的心理素質和自我調控額能力，可以幫助空中交通管制員迅速擺脫情緒的干擾，保障飛行的安全。第三，是邏輯判斷的能力。在處理突發情況的時候，可能會有很多的方案，如何針對當時的情況選擇最優的方案就成為了重中之重，這就要求空中交通管制員具有良好的邏輯思維判斷能力，可以選擇最優化的方案來處理時間，降低了解決飛行沖突的時間，對于保證安全穩定的飛行具有重要的作用。第四，是注意力的分配能力。注意力的分配能力是空中交通管制員非常重要的一項能力，一個管制員往往要管制幾架甚至是十幾架的飛機，所以，有些飛機之間有潛在的飛行沖突，一名合格的管制員在解決飛行沖突的時候，會分出適當的注意力來關注其他飛機，從而保障了處理飛行沖突的時候，其他飛機的安全。第五，最后，記憶能力。這是對獲取信息進行快速記憶的一項能力。在空中交通管制員的工作過程當中，雖然有飛行進程單的幫助，但是仍舊需要空中交通管制員記住飛機的呼號以及飛行動態等信息，保證飛機的安全穩定飛行，這就需要空中交通管制員有出色的記憶能力了。
2.2職業技術素質
職業技術素質是空中交通管制員必備的專業素質。包括管制員的管制能力、飛行沖突和特請的解決能力、監控飛行的動態能力、提供飛行情報服務能力、與其他部分的協調能力等等。上文我們敘述的個人認知能力，都是為了職業技術素質打基礎的?？罩薪煌ü苤茊T的工作是一項非常繁重的工作，要保證一個機場的安全穩定運行，同時，對飛機在高空中的飛行情況進行監控和處理，而最為重要的就是，在機場和飛機出現緊急狀況的時候，空中交通管制員要采取切實可行的最優化方案來進行解決，防止事故的發生，所以，職業技術素質是否過硬是衡量一個空中交通管理員是否優秀的重要的指標。從空中交通管制員的培養開始，就對職業技術提出了很高的要求，算上在大學的四年時間，再到管制單位所接受的新培訓，差不多要經歷六年的時間才能夠勝任管制現場的工作。管制的對象是高速飛行的航空器，要求空中交通管制員要充分掌握飛行空管的理論知識，并且熟悉各種交通管制設備，才能夠利用自己的專業知識來及時的處理可能發生的緊急情況。同時，空中交通管制員必須具備較強的立體感和空間想象力，將所@得的航空器位置信息在腦海中轉化為立體圖像，另外，空中交通管制員所獲得的航空器信息量往往較多而且復雜，將這些信息全部轉化為立體圖像需要管制員具備更清晰的頭腦，準確地鑒別出每一架航空器的當前位置、高度、飛行速度和飛行方向等信息。這些職業技術素質對于空中交通管制員來說是至關重要的，也是他們從事這項工作所必備的素質，所以，民航系統要對空中交通管制員進行定期的技術培訓，以提高他們的各項能力。
2.3非技術素質
所謂的非技術素質，就是相對于職業技術素質而言的，在空中交通管制員的日常工作當中，除了必備的個人能力和職業素質之外，還需要很多輔助的非技術素質來幫助他們更好的工作，往往這些非技術素質是更加重要的。例如，在空中交通管制工作當中，往往會涉及到與各個保障部門之間的協調以及合作，這就要求空中交通管制員具有良好的合作協調能力和人際溝通能力，保證工作能夠順利開展。同時，空中交通管制員還要有出色的領導和管理技能、決策技能、以及情景意識的技能，輔助工作更好的完成。個人的認知能力、職業技術素質和非技術素質，空中交通管制員的必備素質，也是保證他們開展工作的關鍵。
結語
空中交通管制員對于民航行業來說是至關重要的，良好的職業素質將直接影響到他們的工作質量，空中交通管制員要從個人認知能力、職業技術素質以及非技術素質三個方面來進行提高，從而更好的完成自己的本職工作，保證乘機人的安全。
[摘 要]本文通過分析空中交通管制員的職業特點和壓力成因，主要研究管制員個人因素導致的壓力、空中交通管理機構組織因素導致的壓力以及外部環境因素導致的壓力等三個方面，從而提出管制員壓力管理對策以此減少管制員工作壓力，確保管制安全。
[關鍵詞]管制員；壓力管理；管理對策
近年來，我國民航進入快速發展時期，管制壓力越來越大。管制員所從事的是一項高風險高壓力的工作，任何疏忽都有可能導致差錯發生。這種特殊的工作性質決定了管制員較之其他從業者將承受更大的工作壓力。管制人員需保持良好的心理狀態，對確保飛行安全具有重要意義。
1.空中交通管制員的職業特點概述
空中交通管制是一項高風險的特殊行業，其特點有：管制員需承受巨大的行業心理壓力、指揮工作需要快速做出決策及工作環境中需要抵抗各種干擾。管制行業是高風險的行業，管制工作的嚴重失誤可能會導致以億計資產的損失和危及數百人生命的安全。對于管制員，一旦因工作失誤釀成重大事故，不僅要承擔一定的經濟、行政、刑事上的處罰，而且要承擔巨大的道德壓力。飛機飛行的速度、高度、相對位置經常發生改變，這要求管制員發出及時、準確的指令，尤其當特情出現時，必須快速做出反應，瞬間的遲疑可能造成不可挽回的損失。這就要求管制員必須當機立斷，果斷處置。管制員一直處在周圍的設備環境之中的，管制環境里的背景噪音、不同的照明亮度等因素都影響著他們的感覺。而這些設備環境并不是恒定不變的。例如無線電通話受到干擾；外界的光線、噪音等原因引起的干擾等。所有這此都提高了對管制員信息處理能力的要求，他們必須具備抗干擾的能力。
2.空中交通管制員壓力成因分析
管制員的壓力主要來自于三個方面：管制員個人因素導致的壓力、空中交通管理機構組織因素導致的壓力以及外部環境因素導致的壓力。
2.1 管制員個人因素導致的壓力。
管制員個人因素導致的壓力主要是生活和社會給管制員帶來的壓力。生活壓力中家庭因素給管制員帶來的壓力是最普遍的。每一位管制員都是其家庭的成員，和從事其他行業的人員一樣，戀愛、婚姻，撫養教育孩子，孝敬老人等人生經歷，都是管制員必修的課程。社會給管制員帶來的壓力表現在：每位管制員都是社會的一員，自然會感受到社會的壓力。諸如社會地位、經濟實力、生活條件、財務問題、住房問題等等。另外，管制人員因緊缺而超負荷工作，也給其帶來一定的心理壓力。
2.2 空管機構組織因素導致的壓力
管制工作性質給管制員帶來的壓力，管制工作的首要職責是保證各種飛行任務的順利實施和安全。這就是說，管制員必須在很短的時間內發出及時而正確的指令，切實做到萬無一失。要完成這樣龐雜而艱巨的任務，管制員就必將承受超強的壓力。因管制工作責任重大，所以工作紀律要求極為嚴格，而且工作中出現差錯后處理較為嚴重。客觀公正地說，無論何人，出錯是難以完全避免的。出錯后，當事管制員往往是深感自責和內疚，此時此刻，心理壓力已經很大。而且冷酷而嚴厲的調查在等待著他們。調查、整頓和學習不僅使當事管制員噩夢不斷，其他管制員也是身心疲憊，下崗、扣錢、降級、通報批評等等處理結果，對當事人而言更是雪上加霜。
2.3 外部環境因素導致的壓力
外部環境因素導致的壓力主要體現在空管快速發展對從業人員素質的更高要求給管制員帶來的壓力。 隨著空管設備的更新，新技術的不斷投入使用，管制工作對管制員的素質要求越來越高。隨著年齡的增長，跟上新技術發展的緊迫感給管制員帶來沉重的心理壓力。
3.我國空中交通管制員壓力管理中存在的問題分析
我國空中交通管制員壓力管理存在的問題主要體現在壓力管理相對壓力現狀嚴重滯后，空管機構還沒有把壓力管理提上日程，管制員班組面對壓力沒有科學知識指導，管制員個體面對壓力的不知所措。
在個體方面，管制員缺乏對壓力的正確認識，面對突如其來的壓力不知所措。管制員個體是壓力及其后果的最終承擔者，而很大一部分管制T不能正視突如其來的壓力，主觀上缺乏正確的認識。當壓力的后果全面顯現時，又會表現出不知所措，無所適從，從而使生理和心理的承受力超越極限而產生疾病。
在組織方面，壓力管理還沒有被空管機構非常重視。其一，在觀念上，壓力被認為是個人的事，某些人壓力更大是其個性使然，組織沒有必要干預。這是一種較為普遍的認識；其二，即使認識到壓力的危害和組織有必要進行壓力干預，也因無暇顧及而未能重視。
4.我國空管機構管制員的壓力管理策略
管制員壓力管理對策包括相互聯系的三個層次：管制員個人的自我壓力管理、管制員班組的壓力管理以及空管機構組織層面的壓力管理。
一是提升管制員個人的自我壓力管理能力。從管制員個人的角度進行壓力管理成為管制員壓力管理策略中的極其重要的一個方面。管制員個人的自我壓力管理對于緩解自身壓力有著非常重要的意義。而一般情況下，管制員對壓力的應對策略屬于本能的方式，缺乏理論知識的指導。因此，管制員可以通過閱讀一些相關書籍或者網絡資料，從而使個人的壓力應對更有科學性和實效性。常見的個人壓力應對包括自信心的培養、情緒管理、時間管理、社交支持、自我放松技術和健康生活方式等方面。
二是建立管制員班組和諧工作氛圍。從管制員小團體內部進行壓力管理，通過班組內部的溝通和壓力培訓來緩解壓力。管制員班組的壓力管理主要有：創建和諧的組織氛圍、保持良好的組織溝通以及加強組織壓力管理培訓。
三是打造以人為本的柔性管理機制?？展軝C構組織層面的壓力管理則是從宏觀系統的角度，在組織內形成一個壓力管理機制，壓力管理文化，從而緩解管制員的壓力，建立“以人為本”的柔性管理機制，結合管制人員工作特點和工作性質，建立員工援助計劃以及加強管制員職業生涯規劃，提高管制人員職業歸屬感。
5.結語
作為空管保障工作優秀主體的空中交通管制員，對航空安全起到非常重要作用，每一個人在工作中遇到壓力是不可避免的，對于個人來說，加強學習，需要不斷提高抗壓和處理壓力能力；對于組織來說，我們應該制定以人為本應柔性管理機制，建立一個和諧溫馨的班組氛圍，打造出安全、高效與舒適的管制工作環境，減少管制人員工作壓力，有效地預防空管中的人為差錯，確保飛行安全。
作者簡介：
黃松巍，男，1976年出生，福建三明人，畢業于華南理工大學控制工程和南京航空航天大學空域與流量管理專業，雙工程碩士學位，研究方向：空中交通流量管理，現任民航廣州區域管制中心運行五室主任。
[摘 要]本文主要以空中交通管制員情境意識問題作為出發點，分析了情境意識問題出現的主要因素，并針對問題從加強對管制員專業知識的培訓、發揮小組情境意識的作用等方面探討了提高空中交通管制員情境意識的具體措施，以期為保障空中交通安全提供一些參考和意見。
[關鍵詞]情境意識；空中交通；管制員；問題；措施
引言
作為空中交通管制的主體，空中管制員在保障空中安全工作有序展開中扮演重要角色。因此對于空中管制員的情境意識需要展開全面系統的考慮，從而達到提高空中交通管制系統安全性和可靠性的目的?？罩泄苤茊T是一項特殊的工作，對于管制員的情境意識和工作能力要求較高。除此之外，還需要空中管制員具備良好的心理素質和生理素質，并具有緊急處理事故的能力、靈活的反應能力、良好的合作意識，這樣才能夠從根源上減少安全事故的發生，最終實現提高管制員職業適應性。
1 空中交通管制員情境意識存在的問題
站在理論角度來講，空中交通管制員的情境意識是指在特定空間和環境內，對空中交通安全影響因素的認知、分析與理解。管制員對影響交通安全的因素展開分析，其目的是保障交通安全、確保飛機安全運行。在制定飛行計劃和管制方案之前，管制員應樹立科學正確的價值觀，并樹立責任意識和情境意識，進而在此基礎之上對管制區域的交通情況進行細化分析。在實際工作中，影響空中交通安全的因素較多，管制員會受到各種主觀因素和客觀因素的影響，因此管制員的情緒忽受到干擾、情境意識容易出現問題。具體問題包括以下幾方面。
第一，決策失誤。在具體管理中，管制員需要綜合考量所有因素，進而提高計劃和實施方案的科學性。決定決策是否正確的關鍵因素是管制員的情境意識，在實際情況中，管制員受主觀因素或者客觀因素的影響，不能在第一時間發現異常信息，進而將一些重要信息或者關鍵信息寫錯、看錯，最終導致決策失誤。
第二，推理錯誤。飛機在飛行過程中，可能會遭受外界各種環境的影響。且飛機飛行是一個漫長的過程，在這一過程中會遭受各種問題。飛機受到外界因素的影響之后，管制員應及時檢查、推理影響飛機的主要問題，并對當前飛機的運行狀態進行正確解釋。但是在這一過程中。管制員經常會出現差錯，將重要信息記錯、遺忘關鍵信息等。這些問題的出現不僅會導致情境分析出現誤差，還會增加飛機運行風險。
第三，不能做出科學合理的預測。所謂情境意識是指管制員在飛機運行中，綜合分析和推斷飛機未來面臨的挑戰和影響因素，才能找出問題的源頭，進而提前做好相關預防準備。在分析與推斷過程中，管制員需要將已有措施特征與當前影響飛機正常飛行的因素結合起來，從而確定當前和未來需要采取何種措施處理問題。但是受各種因素的影響，管制員不能做出判斷和預測，最終導致措施不恰當、不合理。
2 影響管制員情境意識的原因
航空飛行的不確定因素較多，主要包括環境因素、機械因素、天氣因素等。而影響管制員情境意識的因素包括飛行因素（客觀因素）、管制員主觀因素。
首先，客觀因素。客觀因素是指飛行中眾多因素，包括速度、高度、航線等等。這些因素的存在不僅會影響飛機安全穩定運行，還會造成管制員情境意識下降。在飛行中，面臨的客觀因素越多，對管制員的挑戰性越大。需要管制員花費更多的時間和精力分析、推斷問題。問題數量越多，對管制員的綜合能力和要求越高，y免會出現錯誤。
其次，注意力局限性。注意力影響主要體現在兩方面：一是如何能夠快速發現飛行動態化變化；二是如何有效集中注意力。但是注意力的集中時間有限，長時間注意某一事物會造成疲勞，因此注意力具有局限性。這是影響管制員情境意識的關鍵要素。
最后，主觀因素。主觀因素是指管制員自身專業能力和綜合素質。航空飛行面臨的不確定因素較多，對管制員的綜合能力和專業素養要求較高。就專業知識而言，能夠起到提高管制員情境意識的作用，進而幫助管制員在注意力下降的同時還能做出正確的判斷。但在實際中，管制員隊伍的綜合能力不強、經驗不足、個人素質不高，這是導致管制員做出錯誤決策的主要因素。
3 提高管制員情境意識的具體措施
3.1 加強對管制員專業知識的培訓
對于空中交通管制員而言，扎實的專業基礎和綜合能力對于保障空中交通安全非常有利。無論是展開管制活動還是模擬活動，其前提條件是具備扎實的專業知識，才能確保各項活動順利展開，才能做到有理可依。理論需要實踐的檢驗才可以判斷真假，因此在航空飛行中，需要航空公司著重加強對管制員專業知識和綜合能力的培訓，為培養一批專業能力強、綜合素質高的管理隊伍奠定堅實的基礎。除了專業理論知識的培訓之外，還需要注重意識和能力方面的培養。并制定具有針對性的情境意識培訓方案和模擬實訓方案，進而在提升管制員情境意識的同時提高管制員應對能力。培訓方法應靈活多變，可以以小組合作分工形式展開培訓，也可以單獨培訓。
3.2 注重管制員的有效注意力培養
為幫助管制員提高注意力，需要通過多種渠道引起管制員注意，比如填寫規范進程單，按照相關規定使用進程單。對于沒有在規定時間內完成的問題，應用特殊符號進行標記，進而提醒管制員完成。除此之外，利用事物某些特征，形成鮮明對比。從而引起管制員注意，實現管制員注意力集中這一目標。
3.3 發揮小組情境意識的功能與作用
一個人的力量是有限的，需要借助團隊力量完成難度系數較高的工作?？罩泄苤茊T是一項特殊職業，管制工作往往需要借助團隊力量完成。通過有效合作保障空中交通安全。其中，最為關鍵要素為小組成員情境意識水平，一旦小組沒有足夠水平的情境意識，就會增加飛機飛行風險。這就需要小組成員獲取足夠水平的情境意識，并充分發揮情境意識的功能與作用，進而實現提高空中交通安全的目的。
結語
影響航空安全的因素較多，其中管制員的情境意識尤為關鍵。為保障航空安全，管制員需要提高自身專業知識和情境意識，并充分發揮情境意識作用，保障航空運營安全。
摘 要：空中交通管制員綜合能力的高低對航空器的安全、穩定、有序的飛行影響很大。目前，隨著民航事業的快速發展，航空器數量越來越多，空中交通管制任務越來越重，這就要求管制員必須要具有較強的綜合能力，能夠擔當得起空中交通管制的職責，出色地完成空中交通管制任務，保證空中交通系統運行的安全性和穩定性。本文就如何培養空中交通管制員的綜合能力進行淺顯的探討。
關鍵詞：空中交通管制；管制員；綜合能力；培養
隨著我國航空事業的高速發展，航班量的持續增加，空中的航路越來越繁忙，為了能夠確?？罩薪煌ㄏ到y安全、穩定、有序的運行，這就對空中交通管制員提出了更高的要求。如何提高空中交通管制員的綜合能力，使管制員能夠出色地完成空中交通管制工作，是當前我們亟待研究和需要重視的課題。下文，筆者就空中交通管制員綜合能力的培養進行了深入細致的探討。
一、反應能力和鑒別能力
空中交通管制工作的主要內容是為飛行中的航空器配備足夠的安全間隔以保證飛行安全。這就要求管制員必須要具有處理空中交通沖突的快速反應能力，這是對空中交通管制員的基本要求。在日常的管制工作中，管制員都要觀察雷達屏幕上的航空器標牌，使用耳機聽取各個航空器的位置、高度和速度等航行諸元的報告，并給機組發送各種不同的管制指令。這就要求管制員的思維在工作中要高速地運轉，快速準確地對每個航空器的具體飛行位置、飛行高度、飛行速度和方向作出鑒別和判斷，并根據各個航空器的相關信息對其及時發出管制指令。此外，對數字作出反應和鑒別也是對管制員的另一項基本要求，空中交通管制工作中的信息，比如航空器注冊號、航班號、航路代號、航空器速度、高度、應答機編碼等都會用到阿拉伯數字來表示，其中不同的數字與數字、數字與字母之間的組合代表不同的內容，這就要求管制員對數字所代表的內容要做到心中有數，能夠看到數字或數字組合后快速準確地做出對其鑒別的反應。
二、立體空間想象力和判斷能力
航空器的飛行環境是三維立體空間，既有水平方位變化也有垂直方位的變化。空中交通管制員的一項基本工作任務是對各個飛行中的航空器配備不同的間隔以保障飛行的安全。間隔調配為縱向間隔調配、垂直間隔調配和側向間隔調配。飛行員是根據管制員給出的高度、速度、航向等指令來操作航空器從而達到航空器之間安全間隔的建立。在管制工作過程中，管制員會根據飛機之間的高度、方位、速度來判斷飛行中的潛在沖突，并根據具體情況實時地給飛行員管制指令來做出航行諸元的調整，以避免沖突的發生。而目前雷達上只能顯示航空器的相對位置，而高度的變化只是在雷達標牌上用數字表示出來。所以就要求管制員要具備一定的空間想象能力。
三、語言表達能力
在空中交通管制工作中，管制員同飛行員是通過地空無線電設備進行交流溝通的，同我們日常生活中的面對面交流方式不同，生活中我們的語言交流一般會輔助肢體語言動作來完成。而管制員同飛行員之間交流則是完完全全通過語音來完成，這種方式很容易會因為無線電信號的干擾、交流雙方之間的口音問題等等因素而產生誤聽和誤解。這是飛行的一種潛在安全隱患。所以這就要求管制員必須要有較強的語言表達能力，具體要求為：吐字要清晰、發音要正確、控制好語速、使用標準陸空通話用語，盡可能地避免管制用語的口語化和隨意化。
四、統籌規劃能力和協調的運動神經能力
空中交通管制員不僅要通過無線電設備同飛行員進行陸空通話，而且還要監視雷達屏幕上航空器的三維運動情況和監視地面航空器及車輛的活動。所以這就要求空中交通管制員要具備良好的統籌規劃能力，對飛行調配做好充分的預案，知道工作的重點在什么地方，哪項工作先做，哪項工作后做，在保證工作不出現任何差錯的前提下做到一心二用或多用。此外，管制員在工作中經常需要同時操作雷達設備、陸空通話系統和自動化系統等，這就要求管制員要有協調的運動神經能力，尤其是在空中交通繁忙，航空器比較多的情況下，應合理分配注意力，手腳并用地完成相關操作動作。
五、較強的預測能力、決策能力和應變能力
預測能力和決策能力是對管制員工作的基本要求。經驗豐富的管制員一般可以根據航空器當前的飛行情況對未來時段內空中交通情況作出合理而準確的預測。對于空中交通潛在的沖突能夠提前發現，并能快速地對沖突的解決方案作出決策。然而，由于空中交通情況比較復雜，隨時都有可能因某種因素發生空中沖突，甚至是航空器空中特情，比如突如其來的航空器內失火、液壓系統發生故障失效、通信系統中斷等等。這就要求空中交通管制員要具備過硬的心里素質和良好的特情應變能力，遇到突發事件能夠做到沉著冷靜，不慌亂，預案合理有效，指令清晰明確。
六、自我情緒控制能力
空中交通管制員在管制工作中， 如遇到空中航空器數量比較多時，其注意力都比較集中，并且思維反應能力也較快，在全神貫注的情況下管制工作可能完成得很出色。然而一旦空中航空器數量減少，工作量變少，工作壓力不大時，往往空中交通管制員思想上會慢慢松懈，思維也變得不夠敏捷，注意力下降，容易受到外界干擾因素的影響。就目前所發生的空中交通事故的原因來看，大多數的空中交通事故都是在管制員注意力不集中、思想松懈，麻痹大意的情況下發生的。所以，這就要求管制員要具有良好的自我情緒控制能力，不能因為航班量的減少和管制環境的簡單而放松自己的神經，應保持穩定的情緒，無論在任何情況下都應高度集中精神，認真地完成工作任務。
七、協調能力
管制工作一般是由各個管制席位之間分工協作才能夠完成的，同時一架航班從起飛到安全落地需要塔臺、進近、區域等各個管制室之間輪流不間斷的保障。這就要求每個管制員具有良好的協調能力，能夠良好地處理與其他管制席位和周邊管制室之間的關系，工作過程中能夠相互協調，互相配合，同心協力共同完成管制工作。遇到問題時候能夠相互提醒和指導，尤其是放單不久的新管制員應在日常的工作中積極地同經驗比較豐富的管制員進行交流和溝通，不斷地提升自己的業務素質和技能水平。只有交通管制員之間和睦相處、配合默契，才能增強班組的凝聚力，更出色地完成管制工作任務。
八、結語
綜上所述，隨著民航事業的蓬勃發展，航空器、航線的日益增多，使得空中交通管制的工作量越來越大，管制工作的安全保障要求也越來越高，這就需要空中交通管制員必須要具備良好的綜合素質和工作能力，才能確?？罩薪煌ò踩?、穩定、有序的運行。
【摘 要】 在當前的交通領域當中，航空運輸正在占據著越來越大的比重。在航空運輸當中，空中安全至關重要，飛行員、空中交通管制員都具有不容忽視的意義。在空管安全風險管理中，飛行員和管制員之間的通信是一個十分關鍵的環節。而在這一環節中，一旦發生失誤，將可能引發重大的災難?；诖?，本文對空中交通管制員與飛行員通信風險評估指標體系進行了研究，以期能夠更好的維護空中交通安全。
【關鍵詞】 空中交通管制員 飛行員 通信風險 評估指標體系
隨著經濟和科技的不斷發展，航空運輸領域得到了極大的發展，因而空中交通正面臨著越來越大的壓力。在航空運輸當中，管制員和飛行員在通信過程中，可能發生配合不當、協調不力的局面，對空中交通安全造成了極大的影響。對此，為了有效的解決這一問題，對于通信風險，應當進行準確的評估，從而最大限度的確?？罩薪煌ǖ陌踩?。
1 通信失誤的具體表現
在空管員和飛行員的通信過程中，最容易出現失誤的環節包括編碼環節、譯碼環節、反饋環節等。在編碼環節中，可能發生飛行呼號錯誤的情況，管制員錯誤的將指令發送給其它飛行員，從而導致飛行秩序的混亂。如果管制員不能很好的對雙語通話進行適應，也容易發生編碼錯誤。飛行員對指令接收和執行中發生的錯誤，也是造成安全事故的主要原因。例如在飛機高度升降的過程中，飛行員的操作與空管員的指令不符，將可能引發嚴重的后果。管制員在對飛行員信息進行接收之后，缺乏及時的反饋，將會失去及時修正錯誤的機會。管制員如果沒有及時反饋飛行員的復誦，將可能引發嚴重的安全事故。
2 通信失誤的主要原因
在空管員和飛行員進行通信的過程中，基于某種因素發生通信失誤，從而可能引發重大的空中交通安全事故。其中能夠造成通信失誤的主要因素包括人為因素、設備因素、環境因素、管理因素等。在人為因素當中，占據最高比例的就是小流量情況下的思想麻痹，其次還包括注意力分配不當、特情處置能力差等。另外，對于管制員能力來說，可能存在大飛行量管制能力不足、業務基礎知識掌握不牢等[1]。在通信過程中，機載通信設備、主頻接收機、主頻發射機、話筒等設備，一旦由于異常磨損、老化、運行不穩、修理更換不及時等影響發生故障，將會造成通信失誤的情況。在空管員、飛行員的業務環境方面，如果流量過大，管制員將會承受巨大的壓力，因而容易發生失誤。此外，安全文化、管制排班、班組人員搭配、管理規范執行力度、通信規章制度制定等方面的因素，都屬于管理因素的范疇，也容易造成空管員和飛行員通信失誤的情況。
3 通信風險指標體系的建立
3.1 指標設計原則
在指標設計當中，應當注重對服務、效率、容量、安全等要求的滿足，針對空管員和飛行員通信過程的特殊性，結合實際情況進行選擇。在具體的設計過程中，應當注重對靈敏性原則、系統性原則、科比性原則、適用性原則、科學性原則等進行嚴格的遵循，確保這些指標能夠對空管員和飛行員通信過程中的特點加以反映[2]。同時，應當具有良好的可操作性，能夠在不同時段進行縱向對比，在同等條件下進行橫向對比。
3.2 指標選取基礎
在空管員和飛行員通信風險評估指標的選取中，應當以通信風險的主要因素為基礎，充分考慮到空管員和飛行員通信過程中的特點?；诳展軝C構安全風險管理過程，對局部、零散的危險表征進行提煉和應用?；诖?，還需要對指標進行適當的提煉、修改、優化，使其在實際應用中，能夠對空管員和飛行員的通信狀態進行綜合性、系統性的反映。
3.3 指標體系設計
基于通信風險的主要因素，結合指標設計的原則和選取的基礎，可以將評估指標體系劃分為指標層、因素層、總體層等不同層次。其中，指標層主要是通信風險評估的相關指標，因素層囊括了管理、環境、設備、人員等方面的具體因素，總體層則是通信風險的評估指標體系。在評估指標當中，可以區分為定量指標、定性指標等[3]。在指標體系的設計當中，根據不同指標的意義和性質，進行準確的分類。在完成指標體系的設計之后，可以利用灰色關聯評價法、層次分析法等進行評價。
3.4 指標體系改進
在通信風險評估指標體系建立之后，應當不斷的進行改進和優化。對于指標體系來說，管理狀態、能力水平、安全文化、狀態界定等，都會對其產生很大的影響。所以，在風險評估指標體系的實際應用當中，應當對這些因素進行充分的考慮，從安全文化水平、人員綜合素質水平、通信安全分目標、總體安全目標等方面入手，對指標體系進行改進和優化，提高指標體系的針對性和準確性，從而更好的維護空中交通的安全。
4 結語
在當前的社會當中，航空運輸已經成為了一種十分重要的交通運輸形式。不同于傳統交通的是，空中交通對于安全性的要求更高。而在空中交通安全管制當中，管制員和飛行員的通信是比較容易發生失誤的環節，很可能引發重大的安全事故。因此，應當針對管制員和飛行員的通信，建立相應的風險評估指標體系，對通信風險進行有效的把控，從而確保航空飛行的安全性。
摘 要：
眾所周知，我國有著960萬平方公里的國土面積，但是很少有人知道，我國的航空面積達到了1080萬平方公里。隨著經濟水平的提高，近年來民航的發展取得了顯著的成果，各地民航設施不斷建設、民航系統也不斷地完善。隨著我國民航業的不斷發展，空中交通管制員的重要性也越來越明顯。他們是空中航道的守護者，為航空業的發展保駕護航。由于職業的特殊性，職業生涯的管理，對空中交通管制員來說也是非常必要的。為此，對民航空中交通管制員職業生涯管理進行研究。主要內容有：我國民航業發展的現狀、交通管制員工作中存在的問題、職業生涯規劃的目標階段、職業生涯管理開發的方法。
關鍵詞：
民航管制員；發展現狀；規劃階段；方法；遵循的原則
上世紀六十年代，西方歐美國家開始出現對職業生涯管理的研究，發展至今已經有五十多年的歷史，現在的職業生涯管理和之前相比，在培養理念和方法上已經相對完善。不同的角度，對于職業的看法也存在差異，社會學家認為職業是組織與員工聯系的紐帶，經濟學家認為職業是社會經濟發展的源泉。而職業生涯規劃不同，職業生涯規劃員工是主體，而在職業生涯管理中，單位和組織起到非常關鍵的作用，組織對于員工的職業生涯管理，都是基于在組織的發展目標上。職業生涯管理是組織與員工雙方面的，組織根據員工的能力、興趣、價值觀等諸多方面，對員工制定出適當的職業生涯管理，員工對于職業生涯的管理也不是被動的，要根據自己的發展前景來定奪。由于我國長期以來實行的是計劃經濟，職業生涯管理的發展起步較晚，到上世紀九十年代，我國的經濟體制不斷完善，市場經濟得以發展，企業才開始對員工進行職業生涯管理。二十一世紀是知識經濟的時代，市場的競爭已經成為人才的競爭，尤其是我國加入WTO（世界貿易組）之后，面對經濟全球化的沖擊，人才的競爭更加劇烈。近幾年，通過借鑒國外企業的管理方法與理念，我國企業對員工職業生涯的管理已經取得了明顯的進步。目前職業生涯管理越來越重視，很多企業在員工職業生涯管理方面都采取了相應的方式及方法。
1 我國民航空中交通管制員的發展現狀
最近幾年，隨著物流業的發展，很多公司為了追求物流運轉的及時性，都采用航空運輸的方式來輸送貨物，這樣一來，民航運輸呈現逐年遞增的趨勢。航班的頻率和航道的數量隨著民航運輸的發展，也在不斷的增長。空中交通管制員是航空運行中最重要的一個環節。為了保障航空的安全運行，他們時刻對航空運輸進行監視。目前中國民航在冊空中管制人員只有5000多名，在空中管制員的隊伍中，年輕人居多，擁有1到5年工作經驗的占到了11%，并且他們的個人素養較高，整個隊伍擁有著很高的文化水平，本科及以上學歷達到了95%，從每種意義上來說，空中交通管制員是藍天的守衛者，是民航運輸安全運轉的保障。
2 民航空中交通管制員的工作內容
空中交通管制員是指：為了保障人機平穩、安全的飛行，利用雷達、衛星導航技術、通信手段對飛機的飛行活動進行實時監控的工作人員。此外空中交通管制員還要負責飛機的起降，時刻關注天氣的變化，對周圍的噪音和飛鳥都要時刻的關注。按照區域的劃分，空中管制可分為塔臺管制、進近管制，區調管制。塔臺管制是指，為了方便監控飛機的飛行情況，機場搭建比周圍建筑物的要高的塔臺進行監控。塔臺管制往往運用在忙碌的機場，普通機場很少采用塔臺管制。進近管制是指：一個或幾個機場進離場管制工作。區調管制是指：區域管制室對本區域的飛行器提供空中交通管制服務。并且對飛機的飛行情況對管制中心進行實時匯報。
3 空中交通管制員職業生涯管理的目標體系
3.1 短期目標
雖然空中管制員在工作之前，都取得了相應的上崗資質，不管是文化水平，還是專業知識都有較高的水準。但是真正投入到工作中，還會遇到相應的困難。俗話說：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。航空單位對管制人員進行職業生涯管理的時候，第一步就是讓新人投入到實踐中去，讓他們對每個崗位都要進行相應的實習鍛煉，讓新人充分認識到空中交通管制真正工作的狀態，幫助他們打好實踐的基礎。這樣可以使他們在日后的工作中，擁有動手實踐的能力。這是航空交通管制人員職業生涯管理的短期目標。
3.2 中期目標
中期目標是職業生涯管理中的重要一環。航空單位通過對管制員特長、個性進行分析評估，根據管制員的綜合表現，航空單位制定出適合管制員職業發展的途徑與方法。這樣可以使管制員的潛能得到充分的發揮，提高管制員業務處理能力，增強他們對工作的積極性，也為航空單位提供高素質、高標準的管制人才。為了實現中期目標，航空單位應該對管制員做好職業生涯的開發工作，提高他們的業務水準，以此來滿足空管單位對高素質管制員職業的需求。
3.3 長期目標
航空單位之所以對管制員進行職業生涯管理，主要是因為管制人員具有多層次的需求，對航空單位來說是可以完善組織架構，對于管制人員來說可以實現自己職業生涯的價值。從航空單位的角度來看，對管
制人員進行職業生涯管理，不僅要提高他們的業務水準、開發管制員的職業生涯，還應該加強思想政治方面的教育。對他們在思想意識方面進行正確的引導，可以提升管制員的職業態度，此外，在日常工作中，員工與員工之間，員工與航空單位之間難免為出現點問題，如果一些問題不能夠及時的解決，航空單位各個階層的關系一定不會融洽，通過展開思想政治教育可以及時消除同事之間的隔閡，可以使整個航空單位擰成一股繩，讓航空單位變成統一的整體。
4 管制員職業生涯開發的方法
職業生涯的開發，是民航空中交通管制員職業生涯管理的優秀。航空單位在對管制員實行職業生涯開發的過程中，采取以下幾種方法：
4.1 工作指導
工作指導是非常普遍的方法，而且工作指導的適應性非常廣泛，對于新人的培養，很多企業或者單位都會采取這種方法。雖然空中管制人員在工作之前已經進行了專業化的培訓，但是畢竟是“新人”缺少工作實踐。對于空中管制人員的培養，航空單位把剛剛參加工作的新人，委派到專業素養比較高的“老師傅”面前觀摩學習。它是一個邊學、邊干的過程。類似于“學徒”的角色。為了使充分發揮工作指導的效果，首先要對“師傅”進行培訓，這里的培訓不是業務能力的培訓，因為“師傅”畢竟是“老人”了，業務上的培訓已經沒有什么必要，主要針對的是“帶領新人方法”的培訓，教他們如何正確的帶領新人。
4.2 崗位輪換
空中管制的工作具有很強的特殊性，對安全系數要求非常高，注重細節的把握。也正是因為這個原因，航空管制單位的組織架構非常完善。航空單位對管制員進行職業生涯管理的過程中，都會有計劃性、有目的性的對管制人員采取崗位輪換的措施?？罩泄苤频墓ぷ鞣诸愔饕牵核_管制、區調管制、進近管制。航空單位將管制人員分階段的分配到這三種工作崗位。崗位輪換的措施可以完善管制員的工作技能，為他們以后職業生涯的發展打下基礎。同時，通過崗位輪換，也保障了航空單位對于人員的需求。
4.3 離崗培訓
離崗培訓即根據管制員職業生涯目標的技能素質要求與現有素質水平的差距，在采取工作指導和工作輪換均不能解決的情況下，有計劃地讓管制員暫時離開管制崗位，可以讓管制人員參加專業性的輔導班，也可以讓管制員去管理水平較高的航空單位學習。這樣可以全面提高管制員的業務能力，為管制員的職業生涯管理打上扎實的基礎。
5 結語
航空交通管制員職業生涯的管理，涉及到航空單位與管制人員雙方的利益。在實行職業生涯管理的過程中，必須采取雙贏的措施。航空單位對管制員職業管理時，要尊重管制人員本人的意見，這樣才能取得良性發展。
【摘 要】 空中交通管制作為一項高負荷與高風險并存工作，為航空器在地面滑行與空中飛行安全提供了可靠保障，防止航空器之間的相互碰撞。在空中交通管制工作當中，空中管制員發揮了重要作用，但人的因素通常難以把握，這一因素成為空中管制安全的瓶頸。通過空中管制員的人因失誤類型介紹，分析了管制員可靠性影響因素，討論研究了管制員認知的可靠性。
【關鍵詞】 空中交通 管制員 認知 可靠性
空中交通管制作為高安全要求及高風險的一項工作，其工作效率及安全性會受到天氣條件、運行狀況及交通量等因素影響，空中管制員的職責是確保航空器飛行安全，避免發生飛行沖突，隨著國家企業及個人航空器數量增多，氣候條件影響，對空中管制員的工作要求更高了，并且空中交通事故發生，有高達70%之上的事故是因人員失誤所造成的，加強空中管制員的認知可靠性，可有效降低空中交通事故發生。
1 人因失誤類型
1.1 遺漏與執行型
在空中交通管制工作過程中，大多數空中交通事故發生是由于人因失誤所造成的，其中，遺漏型所指的是某項任務與步驟丟失，該做事項沒有去做，如：在空中交通管制當中，管制員遺漏了一架航空器，沒有發送指令。而執行型所指的是為準確完成某任務及步驟，也就是做了可是做錯了，如：管制員把應該發給B的指令，錯誤的發送給了A，這可稱為選擇失誤；有時空中管制員本應先指揮低高度航空器降落，可錯誤指揮高高度的航空器先降落，在行動序列上失誤；空中管制員還可能錯誤估算時間或移交飛機太早，行動時間出現了失誤；管制員在指揮飛機飛行過程中，過于靠近禁區，這是完成質量上的失誤。
1.2 技能、規則與知識型的失誤
根據人們認知水平不同，管制員人因失誤可分成技能、知識與規則等類型的失誤，其中，技能型失誤所指的是人類對外界需求與刺激所產生的下意識行為，其疏忽大意為主要形式，空中管制時，沒有遵循可靠指令，并出現了沖突；知識型失誤所指的是遇到新情景的時候，并沒有現成供用規則，需要加以考慮作出處理所帶來的失誤，此失誤難以避免，并且因知識不完整與局限，造成結果往往還很嚴重，如空中交通特殊情景處理不恰當；規則失誤所指的是管制員應依據一定空中交通規則來指揮，但因錯誤情景判斷或者規則選擇錯誤造成的失誤，如錯誤指令實施。
1.3 遺忘、疏忽及違反類型
從心理學角度，對人因失誤進行分類，主要強調的是人意向與行為間的關系，可分成兩種，一種是遺忘與疏忽，這種是在執行已形成計劃意向過程所出現的失誤，此失誤常出現在技能動作執行中，其原因是由于未注意到以及高度自動化環境所引發的，像管制員忘記跑道信息更改；另一種是違反與錯誤，這種是在意向計劃建立過程所出現的失誤，其違反是在應急或常規環境下，管制員認為所遵循規程不如自自身辦法好或為了走捷徑采取冒險行為，如最小管制間隔的違反，錯誤具有隱蔽性，在短時間里難以發現，有些管制員在認知上會陷入隧道效應，面對自身所形成概念時，對現在觀點排斥，并堅持原來觀點，如有的管制員在空中交通沖突上的錯誤判別。
2 空中管制員可靠性影響因素
在空中管制工作當中，管制員出現錯誤決策，并不僅是個人因素所造成的，主要包含人、環境與機的軟硬件因素造成的，其具體因素如下所示。
2.1 人與環境的因素
管制員因素主要涉及文化程度、心理、群體、生理及訓練等方面的因素，在文化程度方面，管制員上崗之前，其技能掌握、中英文的口語水平與發音標準等；心理方面因素，主要涉及管制員自身的婚姻感情、素質要求等方面，這些因素對決策均會產生影響，有無盲目自大傾向；管制員身體健康狀況，有無吸煙飲酒習慣，有無吃藥等，這些身體方面因素對管制員管制影響較大；在長期從事工作當中，管制員對先進行業知識補充培訓等；群體關系方面，管制成員在人員搭配及盲目信任等群體因素。環境因素主要涉及空中環境、噪音與工作場所等，其中，空中環境方面所涉及空中航空器數量，有無航路限制，以及氣候條件等，工作場所的溫濕度及噪音，一般也會影響管制員的思維。
2.2 軟硬件因素
在空中管制當中，管制指揮的程序設計是否恰當，對動態飛行能否作出恰當調整方案，動態信息的來源是否穩定可靠，以及特殊境況方案的處理，這些軟件因素對管制員的管制工作也會帶來影響。硬件方面，如航空器設備完好程度，有無多元化及完整備份，航空設備是否符合要求等，這些硬件因素對管制工作也有巨大影響，造成空中管制員失誤因素很多，為降低失誤，應對人、機與環境進行綜合評估考慮，盡量制定合理解決方法，降低空中交通事故的出現。
3 管制員認知可靠性分析
研究人的可靠性開始于上世紀六十年代，起初在核工業領域，主要用于核電站安全概率分析，并取得了一定成果，在上世紀80年代，首次提出了人因失誤率的預測法，依據人因可靠性對事件樹模型進行分析，把人因事件所涉及人的行為依照事件發生過程分析，對事件樹的失效途徑給予確定后，實施定量計算，緊接著Hannaman提出了認知可靠性，主要用于系統異常信號在有限時間內，有無做出準確響應的一種概率模型，并且HollnagelE等人對認知可靠性與失誤給予了進一步研究，使其具有了預測及追溯的雙重功能。人的認知可靠性模型需要兩個基本假設，一是根據三級行為模型，對系統中的人/機界面全部人員按照例行工作、訓練程度與程序書等狀況，分成規則、技能與知識三種類型；二是人的失誤率僅與反應時間t、中值時間T1/2比值相關。在第一種當中，認知行為失誤率為P、時間為t，他們之間的關系與參數威布爾分布相關，并且其公式可表示為：
在此公式當中，η表示的是坐標尺度，可稱之為特征響應時或者尺度參數；γ表示的是分布區縣起始的位置，也可稱為最小響應時或者位置參數；β表示的是分布區縣形狀，可稱之為形狀參數。運用這種認知可靠模型，可在空中交通管制當中應用，其應用對象為空中管制員，將STCA告警時間作為管制員響應的時間，告警值可設定成3nmile，對屏幕所呈現告警一直到管制員發出指令這段時間進行記錄，然后，應用SPSS統計軟件，對非線性的回歸擬合模塊實施威布爾分布的處理與分析，通過威布爾分布的分析，可對空中管制員在不同時間行為不響應概率與變化進行分析預測。在空中交通管制當中，經過模擬機的試驗數據采集，在處理之后，可得到告警界面下，空中管制員響應時間與失誤率之間的關系曲線，對認知可靠性方法的可靠性適用性進行了驗證，這種模型方法應用，對管制員失誤因素及概率可給予系統科學分析，避免管制員失誤因素出現。
4 結語
隨著航空事業不斷發展，目前空中的航空器越來越多，有國家、企業與個人等多種形式的航空器出現在空中，加大了空中交通任務繁重性，空中管制作為保障空中交通安全重要手段，對航空器飛行安全具有重要影響，空中交通事故大多數是由于空中管制員失誤造成的，為降低空中管制員失誤率，分析研究了認知可靠性，并嘗試應用在空中交通管制當中，認知可靠性理論盡管還存在缺陷，但它對空中管制員失誤的可靠定量分析尋找了有力工具手段，推動了管制員失誤率降低方法的發展。
我國民航產業發展迅猛，是世界上發展速度最快、潛力最大的市場，而我國的管制員選拔系統還比較原始，導致我國管制員的培訓周期大都較長，從院校培訓到崗位實習再到獲得某一崗位的執照資格一般需要2至3年時間，而培養一名優秀的全能管制員則需要5至8年的時間，淘汰率通常為30%，代價極其昂貴，遠遠超過其他職業的培訓費用，甚至比培養一名航線飛行員的費用還高。建立管制員院校生選拔模式的作用就非常突出，主要變現為：（1）把好了入門關，大大提高了管制員的職業素質和能力；（2）降低了淘汰率，大大減少了管制員的培訓成本，縮短了培訓周期，節約了社會資源；（3）在面向社會選拔管制員的過程中，其實也從一方面宣傳了管制行業，使人們加深了對空管的理解。
一、選拔內容
（一）政審調查
主要是結合政審調查，有無犯罪記錄，不良嗜好，家庭成員情況，家庭背景，其次了解其在家庭、社會、學校中的成長，學習和興趣、特長，以供分析其政治素質。
（二）筆試
1.常識判斷
此部分涉及面比較多，考察考生對常識的把握和綜合素質。例如：北京奧運會開幕式上展示的巨大的“和”字，其蘊含的思想源自（）
A.墨家 B.道家 C.儒家 D.法家
2.理解能力測試
語言理解與表達著重考察考生對語言文字的綜合分析能力。主要考察候選人對詞和句子一般意思和特定意義的理解；對概念和觀點的準確理解；能很準確地辨明句義，篩選信息。
3.數量關系
給一個數列，但其中缺少一項，要求考生仔細觀察這個數列各數字之間的關系，找出其中的排列規律，然后從四個選項中選出認為最合適、最合理的一個來填補缺項，使之符合原數列的排列規律。
4.定義判斷
運用標準進行判斷，是管制員一項基本的要求。在每一個問題中，先給考生一個概念的定義，然后再給一組事物或行為的例子，要求考生從中選出最為符合或最不符合該定義的典型事物或行為。
5.資料分析
給出一段資料或圖形或者是表格，接著后面給出幾個問題，要求根據給出的資料進行作答。資料分析部分的試題考查應試者對圖形、表格和文字等形式的統計資料進行正確理解和綜合分析的能力。
6.圖形類推
測試候選人應用規則解決問題的能力。提供一組有內在關系的詞組或圖形，
根據內在關系找出關系相同的其他詞組或圖形。
7.空間想象能力題
此部分主要考察考生的立體想象能力，例如：給出一個立體圖形，讓考生判斷它有幾個面。
8.英語能力測試
此部分包括聽力、選詞填坑、閱讀、作文等。重點考察考生的英語的聽、表達等能力。
（三）機試
1.空中交通情景測試
這是一個真實性較低的雷達管制模擬。有進場和飛越的飛機，飛機的標牌顯示有航向、速度、高度，航向分為八個，速度分為慢、中、快三個級別，高度分為四層（1――最低，4――最高）。
2.角度測試
測試候選人識別角度的能力；給與幾何角，判定度數，給出度數，判定幾何角。根據判別的正確率和速度打分。
3.數學應用題測試
測試候選人的心算能力。
4.儀表盤認讀測試
測試候選人判讀儀表的速度和準確性。計算機屏幕上顯示兩排儀表，包括：伏特表、轉速表、油氣比指示表、高度表、安培表、溫度表、和空速表。要求候選人：找出特定的刻度盤；判定指針所代表的刻度；找出對應的數值答案；將正確答案的代號用鍵盤輸入電腦。根據輸入的正確率打分。
5.字母工廠測試
候選人同時完成多項任務的能力。任務包括：將流水線上不同顏色的字母撿出來裝入顏色相同的盒子內；將空盒子從儲藏區域移動到裝載區域；盒子不夠用之前，領取空盒子；當有瑕疵的字母出現時，通知質量控制部門；回答有關工廠地板顯示的多向選擇問題。根據工作的效能和出現的錯誤打分。
6.飛機測試
第一部分：一紅一白兩架飛機在屏幕上橫越，每架飛機不同的速度飛向不同的目的地（一條垂線），飛機在到達目的地之前消逝，候選人要判斷哪一架先到目的地，點擊相應的按鈕。第二部分：與第一部分相似，只不過候選人要判斷有關飛機到達先后的陳述句，點擊正誤按鈕。第三部分：與第二部分相似，只不過陳述句表述的拐彎抹角。
7.掃視測試
屏幕上有12個類似飛機雷達標牌的數據塊往不同的方向移動，數據塊上面一行位數據塊的代碼（一個字母兩個數字），下面一行為數據（三位數數字），屏幕下端給出一個數值范圍，候選人要將數據在數值范圍之外的數據塊的代碼（不要字母，只要兩位數字）用鍵盤輸入電腦。
8.聲音記憶測試
測試候選人的聽覺理解力、記憶力和手眼協調性。候選人將聽到一組5―10位的數字，之后屏幕上出現輸入窗口，候選人用鍵盤將所聽到的數字輸入電腦。根據正確率打分。
9.時間墻壁/圖案辨認測試
測試候選人同時判斷物體的運動速度和辨認視覺圖形的能力。屏幕上又一方塊出現，向目的地移動，中途消失，出現兩個藍色的園，園上有由白點構成的圖案，候選人要辨認圖案是否相同選擇答案，同時在感覺方塊到達目的地的時刻敲下“停止”鍵。
10.單詞記憶測試
給候選人提供24個人造單詞和對應的英語單詞，候選人要記住它們。在他們練習四分鐘之后進行第一次歷時五分鐘的測試，在進行完其他測試并且休息之后在進行第二次測試，測試項目為：給出一個人造單詞，選擇對應正確的英語單詞。
二、面試和心理測試
對通過了以上測試的候選人進行面試，以再次確定此候選人是否合格。面試詢問就顯得異常重要，面試詢問的主要內容包括個人、家庭、學校情況、動機、意志、情緒、理智、責任心、正義感、興趣、自信心、記憶、思維等。確認候選人講話是否清晰明確。測試候選人是否具備與管制工作相關的屬性。調查候選人對工作關系、規則、決策、主動性、集中精力的能力、靈活性、自知之明、工作周期、工作習慣、對壓力的反應、注意細節的能力、英語水平。
三、體檢
對滿足以上測試的候選人按照民航人員醫學標準和體檢合格證管理規則進行體檢。
作者簡介：
樊國棟（1987.8-），男，漢族，廣西人，本科，助理工程師，中國民用航空桂林空中交通管理站。
