發布時間：2022-04-11 09:20:51
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇車輛管理論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1提高機關車輛管理的認識
機關車輛管理是為機關中心工作服務，保障的重要方面;機關車輛管理水平也是機關管理水平的重要體現;為事業機關單位的日常工作提供快捷、安全的用車服務;機關單位的車輛管理制度在一定程度上促進機關單位管理水平和對事業機關單位提供高質量的服務，機關車輛管理代表機關形象。車輛管理的科學性影響著機關單位的日常工作和形象問題，公車管理制度在油費、洗車費、維修費都要做好相應的記錄，然后機關車輛管理中心在財務部門進行好成本預算，根據實際情況登記好每輛車的加油量、維修費用及洗車費。車輛管理中心也定期核對車輛的使用情況，對每輛車的核對無誤后，再向有關部門反饋。要建立起車輛保養維修等有關部門專門管理制度，提高有關事業機關部門的重視。建立起車輛管理相關責任分配制度。此外，制度的健全固然重要，有關部門也要嚴格按照制度具體實施執行。提高機關車輛管理的意識，為機關單位贏得社會利益和提供高效率的服務。提高對機關車輛管理及工作的認識，保證機關部門對車輛管理有效管理的進行。
2建立規章制度
機關車輛要高效科學的使用，就要建立相關的車輛管理制度。機關車輛的使用要嚴格按照有關部門的統一管理和調度的規定，部門用車和個人用車要區別開來，機關車輛用車要遵循先領導、后科室、先急后援的原則。正常工作期間，車輛的調配都由辦公室安排，事業機關部門用車統一實行派車制度，要提前一天想辦公室提出申請。由配車局簽字后，再由辦公室統一調度安排車輛。要嚴格按照“定人定線”的車輛使用制度這不僅是加強機關部門對車輛的使用管理制度的要求，還是深入貫徹落實道路安全行駛的要求，做好沒有特殊情況，各個部門除高層領導固定用車外，統一由辦公室調培車輛。沒有制度的管理是不科學的管理，根據機關部門改革的變化和職能的轉化，機關部門對車輛管理出現的新問題，做出健全車輛管理制度改革，吸取先急后援的管理經驗，做出了有效地車輛管理來協調機關部門的整體管理。健全車輛管理制度后，加強公車編制審批的管理強度，對機關車輛的編制、調配做出嚴格的規定，嚴格按照人員安排及領導級別來配車，服從辦公室的調配。對機關部門車輛的購置、保險、維修、加油等方面大力引進管理機制。從各機關單位對車輛管理需求，就要求機關單位的車輛管理的制度具有政治的強制性，在相關規定上也必須遵照規章制度。在日常實際操作上，嚴格按照機關車輛管理的制度規范使用車輛，來保證機關規章制度的有效實行。
3科學安排、合理調度車輛
機關單位對車輛的需求量是很大的，要科學的安排車輛的行程是極其重要的。合理調度車輛，就要在細節中好好把握。機關事業單位的有關部門對每天的日常車輛安排，必須具有遠見性、細節性。對提前一天提出出車要求的，要及時了解出車的任務、目的地，合理有效、統一安排車輛。在出車的地點、方向一致的情況下，可以讓事業單位工作人員乘坐一輛車。在安排車輛時，也要注意出車的任務和時間，對于緊要事情，要優先發車。對于車的性能，出車任務，出車時間要求的不同要合理調度不同的車輛。為了及時完成出車任務，提高車的靈活性，科學安排、合理調度車輛。針對一些突發緊急事件，相關部門要做出明確的規定，根據需要緊急用車的實際情況，及時處理，合理調度車輛。防止對緊急事件處理不當造成的不良后果，制定合理的用車制度，提高用車的靈活性。時刻保持良好的用車狀態，做到緊急時間隨叫隨到。保證每天值班的車輛外，在現有車輛通訊的情況下，隨時掌握車輛空閑的信息，利用車輛使用的實際需求，掌握車輛使用的特點和規定，選擇備用車輛保持良好的車況，能夠做到及時、快速、安全為一體的出車要求，應對急需。
4以人為本，提高駕駛員素養
車輛管理工作的優秀應該是一批具有責任意識，素質高的駕駛員隊伍，駕駛員在機關車輛管理中的作用非凡。駕駛工作外表看似簡單，但是在事業機關單位中，因為緊急突發事件，要在外地長時間處理事務時。會遇到天氣惡劣，道路崎嶇，這就要求駕駛員具有很強的責任心和事業心。對駕駛員本身的車技來說無容置疑。為了完成任務，駕駛員起早貪黑，在其他工作人員可以在乘車的時候稍作休息，但是駕駛員在一路上就必須克服困難，集中精力。這不僅是對駕駛員自身身體素質的考驗，也會是對駕駛員的事業心的考驗。駕駛員的職責就是急辦案人之所急，想辦案人之所想。在車輛行駛安全的前提下，就要節約時間，趕速度，協助機關相關部門人員完成任務，做出自己的貢獻。駕駛員在具有車輛安全行駛的技術前提下，理應還具備一定的技術素質和政治覺悟。在遇到經濟突發事件時，有能力去協助工作人員。提高駕駛人員的安全意識;在駕駛員優質服務意識中，培養勤儉節約的思想，要提倡人性化的管理模式。
5對機關車輛進行保養
機關車輛的使用不僅多，而且情況復雜。對機關車輛要實時維修保養，以此來面對不同突發事件。對機關車輛的預防和保養制度，是車輛正常運行的前提。對車輛定期狀況的檢查，對車輛進行檢測、維修，來準確掌握車輛的基本情況。對車輛情況準確無誤掌握，才能確保車輛的指揮配調。對于車輛的一般基礎情況，如車型、使用性能、定期保養等都要有充分的了解。使得駕駛員可以有效地對車輛實行全局把握和辦公室對車輛的及時調度。要確保車輛調度準確無誤，保證車輛運行的流暢性，就要全面消除車輛的不利面。對于車輛的實時線路及車輛出行的天氣變化等，都要與機關單位的相應部門進行有效地聯系。要切實掌握用車情況，及時解決車輛的使用問題和程序性問題，對突發狀況實行及時補救，保證用車任務的順利進行。認真貫徹車輛的保養制度與全面維護，加強車輛運行的質量和安全。對機關單位的車輛零部件及車身進行全面維護保養，及時有效了解車輛的實際情況，減少車輛突發事故的發生。為了對車輛管理做到有序的調配和安排，不斷改善車輛管理制度，把不同時期、不同階段、不同需求、不同狀況的車輛調配，合理科學的研究出方案。駕駛員對自己駕駛的車輛要做到定期檢查，進行維護保養，車容、車況的及時保養，安排駕駛員掌握一些基礎的汽車維修知識，掌握臨時排除故障的技能。能夠及時有效的解決突發故障，提高機關有關部門車輛出行效率。確保任務的完成。提高信息的準確性，推動機關有關部門用車的科學性，完成制度建設的完整性。
6結論
機關部門車輛管理是做好機關各項工作、保證各項任務完成的重要保障，要通過建立健全規章制度，進一步規范車輛管理;要通過科學安排，合理調度最大限度地發揮車輛運行效率，最大限度降低車輛運行成本;要通過提高駕駛人員的素質，保障行車安全，提升機關整體形象;要本著勤儉節約的思想，為降低“三公”費用作貢獻。
作者：劉桂林 單位：江蘇國稅
一、強化思想認識，是確保消防車輛始終處于優異性能的關鍵
我們要像愛護我們自己身體一樣愛護車輛，只有樹立這樣的思想觀念，我們的思想認識才能有高度，我們的消防車輛才能像我們的戰友一樣得到愛護。強化官兵對消防車輛的維護保養意識，是提高消防車輛裝備使用效能，提升消防部隊戰斗力的基礎。只有時時刻刻認識到消防車輛在搶險救災中的重要地位，才能確保在遇有災情發生時部隊拉得出、救得了，完成任務出色。當前，隨著社會建設的不斷加強，隨著自然環境的不斷變化，災害越來越頻繁發生，而災害的發生更多的有著突然性和不可預見性，在災害發生時，只有我們的車輛裝備始終處于戰備狀態，處于良好的機動狀態，才能確保我們的官兵能在災害發生的第一時間拉得出，才能更大的保障人民群眾的生命財產得到更大的救援。而要達到這個目標，只有樹立良好的保養維護思想意識，時時刻刻繃緊安全維護這根弦，做到維護保養時時抓，關鍵時刻拉得出的維護保養觀念，才能確保我們的消防車輛裝備始終處于良好狀態。
要提高思想認識，首先應該從我們的領導干部做起。在基層大中隊，我們的領導干部是消防車輛的直接管理者，只有他們制定出強有力的維護保養制度和措施，才能帶動官兵在車輛保養方面有章可循，才能積極帶動大中隊官兵對車輛保養重要性的高度認識。其次在車輛保養方面每個大中隊的特種車駕駛員，同樣起著至關重要的作用，因為他們對車輛性能較為熟悉，只有不斷強化特種車駕駛員對車輛維護保養的思想意識，才能確保車輛得到最專業最好的維護；只有官兵們時刻認識到車輛維護保養關乎到整個部隊戰斗力生成、關乎到百姓生命財產安全；只有時刻強化對車輛裝備人員的管理和督促檢查，才能確保車輛狀態良好、性能最好。當前，由于消防部隊承擔的工作任務較為繁重，搶險救援事件頻發，造成官兵們處于疲于奔命的現象，這也造成很多的基層大中隊官兵在消防車輛的維護保養上沒能嚴格按照上級規定的進行，加之沒有更為專業的維護保養技能，造成消防車輛的保養維護不經常，不規范甚至無法進行更全面的保養等問題的存在。面對現狀，我們應該從官兵的日常管理入手，健全完善良好的維護保養制度，車輛管理制度。在日常檢查保養過程中，要求全體官兵要本著認真負責、耐心細致的態度，積極按照職責分工對消防車輛進行定期的認真維護和保養。定期加強對執勤車輛的發動機、輪胎、制動系統、線路燈光、轉向、燃油、供水、電路系統等各個部件進行嚴格的檢查和保養，做到發現問題及時解決，不留隱患，確保消防車輛裝備保持良好狀態。同時要求每名官兵都要做到會操作、會使用、會保養維護。只有這樣，才能確保部隊在關鍵時刻隨時拉得出、沖得上、打得贏，才能確保部隊的滅火作戰能力。
二、把握規律特點，是車輛維護保養的重要前提
消防車輛的保養維護工作應該與時俱進。隨著城市化以及城鎮化的發展建設，裝備的更新和發展日新月異，各類消防救援車輛越來越先進，對維護保養的要求越高，這是一個基本的、良性的發展規律。如何做好消防車輛的維護保養工作，從部隊的實踐經驗來看，除了持之以恒的遵循嚴格的保養維護規則和制度外，還應必須遵循以下的規律和特點：
第一，要遵循保養維護重于修理的思想觀念和實踐操作。在日常的消防車輛裝備管理上，保養和修理存在著密切的關系。當前，由于我們日常承擔著嚴重的搶險救援任務，很多單位對車輛的維護保養還不夠重視，原因是維護保養工作太過于繁瑣，不應該在車輛的維護保養上花更多的時間，而且消防車輛更新得快，幾年后就會被淘汰。因此，經常性的保養制度不落實，車輛銹蝕損壞事件頻發。而這種輕保養重修理觀念，必然造成整個的戰斗車輛無法處于良好的機動狀態，由此直接造成消防車輛在緊要關頭拉不出、完不成上級交給的工作任務。因此，在“保”與“修”的問題上，必須在保字上做文章、下力氣、打基礎，切實糾正車輛重“修”輕“保養”傾向。
第二，要牢固樹立以人為本、向官兵要車輛的良好性能，向車輛要良好的機動能力和搶險救援能力的思想觀念。在所有的工作中，人是最根本最活躍，最關鍵的因素。在消防車輛的管理工作中，我們也必須樹立以人為本的宗旨，在人員的管理上狠下功夫，加強經常性的培訓、教育和管理。只有堅持向管理要維護保養知識，要維護管理技術，才能確保車輛時常處于良好的運行狀態。而要讓官兵養成良好的意識和素質，只有通過經常性的思想教育、技術培訓、技能比賽，并予以一定的獎勵，才能更好調動官兵的主觀能動性，才能讓官兵在潛移默化中受到教育并養成愛車護車意識。通過靈活科學的管理方法，讓官兵養成自覺的愛車護車行動，形成強烈的愛車護車管車氛圍和意識，只有這樣，才能確保維護保養制度的落實，才能確保車輛始終處于最好的狀態。
第三，既要科學管理，更要依法治“保”。俗話說沒有規矩不成方圓，在對消防車輛的維護保養上，一樣要遵循嚴格的規章制度。要讓官兵對消防車輛管理的規章制度進行經常性的學習教育，強化官兵依法管理車輛的自覺性和守法性。要加強對車輛管理專職人員進行經常性的法規教育，用法規來規范他們的日常行為，讓他們養成遵章守紀、依法愛車護車的良好習慣。要建立專人專管制度，強化車輛專職管理人員的法治意識以及掌握良好的維護保養技術知識，讓他們在車輛的管理上既要依法，又要讓他們牢靠掌握車輛的維護保養方法，既要懂得技術細節，又要明白自身的職責和任務，切實做好車輛維護保養工作。
三、明確標準要求，是消防車輛處于良好戰備狀態的根本所需
在日常的維護保養工作中，明確車輛的維護保養標準，明確車輛維護保養的規律，是確保車輛始終處于良性狀態的基礎。怎樣做好消防車輛的維護保養呢？在實踐中，筆者把消防車輛的維護保養做具體的歸納，具體要求做到“三懂”、“四會”“五有”、“三無”。
“三懂”，就是懂得車輛性能，懂得車輛質量、懂得日常管理。大中隊領導干部，是消防車輛的直接管理者和使用者，所以，領導干部自身一定要帶頭投身到對車輛的保養維護的工作之中，強化自身的維護保養技能和管理能力，只有這樣，才能更好的帶領官兵加強車輛的維護保養。在日常工作中，強化專人專管，強化傳幫帶，強化以熟帶生以及加強培訓等工作，確保官兵對車輛的使用、維護保養技能優良。確保能熟悉車輛性能，熟悉部件構造以及維護保養的常識。確保車輛始終處于常用常新的狀態。“四會”，就是會操作使用，會排除一般故障，會維護保養、會檢查指導。這是基層官兵對消防車輛管理工作的一般要求，也是車輛維護保養必須具備的常識。近幾年來，文山州公安消防支隊嚴格按照“四會”要求，強化廣大官兵的技能業務培訓，嚴格車輛的使用操作規范，讓消防官兵真正做到按要求、按使用規定、按技術操作規程以及用途等進行規范操作使用，做到專人專管、專業專管的目標。而在日常的維護保養上，要求官兵不僅會操作，還要懂得排除一般的機械故障，會普通的維修。在維護保養上嚴格做到日有檢查測試，周有維護保養、月有重點保養評比等。通過強化管理，確保車輛各項技術性能始終處于最好的狀態，確保圓滿完成搶險救援、滅火救災任務。“五有”就是有細化的規章制度、有專門的組織機構、有維護保養計劃、有明確的崗位職責，有一整套與日常管理相匹配的管理辦法。為落實好這“五有”，這要求各單位，特別是基層大中隊要成立消防車輛管理領導小組，分工領導專門負責。對車輛的維護保養工作，要做到長期有目標，年初有計劃，日常有檢查，年終有總結。并堅持長期的愛車、護車、管理車的教育活動，在官兵心中形成良好的維護保養氛圍。
“三無”就是消防車輛無損壞、各類工具無丟失、各零部件無銹蝕。這是對車輛保養維護的基本常識。消防車輛是消防官兵手中的武器，丟失或者損壞都將制約戰斗力的形成。加之消防車輛基本上都在較為惡劣的環境下（如高溫、冰凍災害、泥石流、暴雨等）作業，如保養不及、不經常，那么消防車輛就容易銹蝕、容易損毀。因此，及時的加強執勤處突車輛裝備的維護保養十分重要。只有把執勤處突與日常的維護保養相結合，這樣才能保證車輛的機動狀態。四、落實細節檢查，是消防車輛處于良好戰備狀態的根本保障在車輛保養過程中，還必須健全各類檢查制度，利用“裝備日”和“車場日”的時間對消防車輛進行全方面的維護保養，不放過每一個細小環節。具體檢查：發動機能否正常發電、空氣壓縮機是否正常、制動系上制動踏板是否靈活、儲氣筒是否完好、制動閥是否靈活、車輪的制動片的磨損情況如何；傳動系上離合器、變速器、傳動軸、萬向節、減速器、差速器、半軸等部件上的螺栓是否松動損壞，缺油；方向機的工作是否正常以及燈光、雨刮器、剎車指示燈等重要部件工作情況；輪胎氣壓，各種儀表、電源是否正常；消防泵、真空泵的工作是否正常，性能是否良好；容罐內是否滿載滅火劑；與容罐相關的其他各部位的閥門、管路是否正常等等。在檢查過程中，如發現問題要及時上報解決，需要維修的立即維修，需要更換的盡快更換，切實做到“車輛毛病不過夜”，只有切實的將消防車輛的維護保養工作做到位，才能保障大中隊日常戰備的要求。
四、總結
當前，基層大中隊的消防車輛種類不一，車輛品種繁多，要想維護保養好各種消防執勤車輛，應該根據不同車種、類型，制定出的切實可行的標準及規范。根據基層大中隊擔負的執勤情況，健全完善好相應的規章制度，如：車輛的執勤戰備制度，車輛管理制度，日常維護保養制度，特種車輛使用等制度等。作為中隊特種車輛駕駛員，應具備維護保養消防車輛的高度敏銳性和時不我待的精神境界。經常進行督促檢查，對車輛駕駛員以及維護保養人員嚴格培訓，嚴格管理，將各項制度落到實處，保障好各執勤戰備車輛處于良好的戰備狀態，讓其在搶險救災中發揮出最大的效能，圓滿的完成賦予消防部隊的各項滅火作戰和搶險救援任務。
作者：刀永成 單位：文山州公安消防支隊
1車輛管理工作存在的問題分析
1.1車輛管理人員缺乏服務意識
車輛管理人員屬于單位后勤部門，他們雖然屬于編制人員，但是薪酬待遇與單位的內部編制人員相比要相差很多，同時再加上社會中的一些不良風氣，車輛管理人員出于私利的影響，他們在車輛管理中存在很大的私心，比如公車私用、對車輛管理工作不上心，管理人員意識不到自己的工作性質，他們認為自己掌握著車輛的使用分配權，因此新形勢下對于單位的車輛使用任務安排表現的漫不經心，對于單位內部部門的車輛使用申請，置之不理，缺乏應有的服務意識，甚至有些管理人員存在很大的諂媚主義傾向，對于車輛的使用不是按照任務的輕重安排，而是以“權大優先”為主。
1.2對車輛的維護與保養方面缺乏主動性
車輛管理人員在車輛的性能維修與保養方面缺乏主動性，其主要表現在：一是對車輛的維修與保養完全聽從車輛駕駛員的意見，而沒有深入實際分析車輛的故障，結果造成車輛的維修成本過高，增加單位車輛的管理成本；二是車輛管理員在車輛維修與保養方面缺乏主動性，結果造成一些潛在的故障沒有及時被發現，結果就有可能造成嚴重的安全事故。
2提高車輛管理水平的具體對策
2.1建立健全車輛管理規則制度
隨著單位車輛的不斷增多，為有效節約單位成本，提高單位車輛的使用效率，必須要建立健全車輛管理規則制度，并且在實踐中嚴格遵守，首先車輛使用規則制度的建立必須要結合單位的實際工作，按照統籌兼顧的原則，在車輛的使用、維修以及更新方面做出標準化的管理，保障車輛的高效、科學運作；其次建立職責清晰的駕駛員責任制度，明確駕駛員的職責以及車輛使用規范程序，避免出現公車私用、出車“以權力為大”的現象；最后車輛管理人員在具體的實踐中一定要嚴格按照車輛管理規則制度執行，避免出現“人情管理”“、私利管理”。
2.2增強管理人員的服務意識
針對當前管理人員存在服務意識差的現象，單位后勤管理部門一定要以群眾教育實踐活動為載體，新形勢下將服務意識貫穿到車輛管理的全過程，增強管理人員的服務意識和全局意識，杜絕各種腐敗現象、功利主義、諂媚主義行為的出現，首先提高車輛管理人員對車輛管理工作的重視程度，基于檢測部門的工作需要，提高管理人員對車輛的緊急性和重要性的認識，新形勢下對提高單位的辦事效率具有重要的作用，因此要培養管理人員的恪守職責的意識；其次通過各種培訓提高車輛管理人員的業務能力和服務水平。基于車輛管理工作的重要性，只有合理優化的分配車輛的使用，才能實現車輛的最大化使用，而所有的工作需要依賴于管理人員的業務能力，因此單位要針對車輛管理人員積極開展教育培訓，以此提高管理人員的專業技能；最后要對車輛管理人員開展廉政教育，讓車輛管理人員樹立正確的價值觀與人生觀，增強抵御社會不良行為的能力。
2.3主動介入車輛維護與保障，規范駕駛員行為
首先車輛管理員要及時接入到車輛的保養與維修工作中，及早發現車輛的潛在問題，避免發生較大的安全事故；其次車輛管理人員要加強對駕駛員車輛維修費用的審核力度，杜絕駕駛員利用車輛維修謀取經濟利益，同時也要加強對駕駛員安全駕駛的教育，提高駕駛員的安全意識；再次規范審批和查驗程序，在單位指定的維修廠進行車輛維修，若存在的問題較大，指定廠家無法維修的，駕駛員應提出申請，經上級批準后，再到其他廠家維修；最后加大監督力度，確保車輛的二保和年審。車輛管理人員要對維修項目和質量進行有效監督，統一負責全局所有車輛年審。
3結束語
總之，新形勢下車輛管理工作作為后勤服務工作的重要組成部分，其在單位的日常工作中具有重要的作用，通過科學的車輛管理可以大大提高單位的辦事效率，因此只有正確對待車輛管理中所存在的各種問題，通過建立完善的車輛管理規則制度、增強管理人員的服務意識、加強對駕駛員的安全教育等措施提高車輛管理水平的提高。
作者：何偉舜 單位：佛山順德區建設工程質量安全監督檢測中心
1智能公共交通系統
隨著改革開放以來，城市的不斷發展，城市的硅薄膜不斷擴大，那么公共交通在城市生活中的地位越來越大。所以實現智能城市交通和數字化城市交通管理迫在眉睫。只有這樣才能提升公共交通的社會服務功效以及公共交通的運行的管理效率。這也是目前很多城市各個大城市公共交通的發展的思路，同時這樣的策略也是符合我國現階段的國情的城市發展的要求。現在高科技術不斷發展，在很多領域都得到了應用，在公共交通系中也得到了很好的應用。利用先進的技術對車輛監督和科學調度，就很快成為了城市公共交通系統的服務效率和服務質量的重要手段，同時可以更加節省運營的成本，確保車輛的安全。GPS技術和射頻技術是近幾年迅速發展的技術，也漸漸在公共交通車輛管理中得到了很好的應用，本文我們就GPS技術和射頻技術在公共交通車輛管理中應用進行詳細的分析。
2GPS技術在公共交通車輛管理中的應用
基于GPS技術的車輛監管技術和車輛調度技術，是建立在通訊技術至上的，目的是為了車輛的監控以及GPS調度，從而對公共交通進行實時的監控以及科學的調度，增強車輛的安全系數，減小事故的幾率。GPS技術已經廣泛的應用在公共交通車輛管理系統中，GPS技術也會為各個大城市的公共交通系統的信息化提供了基礎，促進了公共交通的服務水平。基于GPS技術的車輛監控調度系統，利用全球衛星定位系統定位、監控和跟蹤車輛。基于GPS的車輛監控調度系統，需要早被監控的公共交通車輛安裝自動車輛定位設備，接收GPS衛星信號的設備，同時需要根據GPS的定位的機理實現對車輛進行實時的定位。自動車輛定位設備要完成信號發出的任務，而接收GPS衛星信號的設備負責接收相應的信號，這樣就是先了車輛的運營監控以及安全監控。這些跟蹤的信號和信息需要通過GPRS等通訊技術完成短信語音等的信號的傳遞。而在調度中心的工作人員，可以通過監視終端在電子地圖上看到被監視終端進行監控，然后根據這些信息對車輛進城監控做出調度執行。
3射頻技術在公共交通車輛管理中的應用
射頻技術，也就是說射頻識別技術，利用射頻信號來識別目標的相關數據。一般來說由信號發射天線、射頻卡和讀卡器組成。其中的工作過程為：當頻頻卡在天線的工作區域內時，將會發出加密的信號，天線將接收到這些信號，然后通過射頻讀卡器把相關的信號進行處理后再對通信單元發送獲取的信息。射頻技術也在公交車輛管理中得到了很廣泛的應用，作為一種點式定位技術，他可以對車輛的進出停車站點、候車、加油加氣、洗車檢修以及號碼自動識別等等方面進行科學的管理，實現無人全自動的車輛管理。使得公共交通車輛管理體系的信息暢通透明，監管更加優秀，服務也更加高效和統一。公共交通站點通過采集被監控的車輛的射頻卡里面的信息，和公交站點的相關信息，可以有效的對車輛進行監控和調度，也是通過相應通訊技術（GPRS等）傳輸給監管中心，監管中心在通過這些通訊技術做出調度命令的發出。這樣一來公交站點和監控調度中心就被可以實時通訊，對公交車輛金鷹自動化管理。該技術已經在我國很多大城市得到了很好的應用。
相對于GPS定位系統，射頻幾乎的獨到之處在于GPS技術中只能識別車輛的位置信息，而且車載的GPS設備還有工作起來不穩定的問題，可能是由于車頂棚以及周圍建筑的遮擋的原因。而且GPS設備造假昂貴，而射頻技術就沒有這次問題。而且GPS技術還要與地理信息系統結合才能發揮最大的作用，但是地理信息系統的開發成本是很高的，這樣就使GPS技術的用增加了更多的成本。射頻技術就不需要地理信息系統的配合，所以射頻技術更加靈活。因此射頻技術的成本遠遠低于GPS的成本，但是射頻技術只能應用在道路路線固定的公交系統前提之下，并且不能對車輛的位置進行實時的監控。
4總結
針對目前很多城市公共交通車輛管理的特征，作為兩種新的技術在車輛管理中得到越來越多的應用。其中射頻技術可以再資金投入較少的情況下對車輛進行點式定位的方法對車輛進行監控和調度，可以為公交車輛的管理、調度等奠定堅實的基礎，是一種很有效的公交車調度方法，隨著公交事業的發展這樣技術會在智能交通系統中得到更多的應用。同時GPS車輛調度和監控的方法也是一種很有效的實時車輛定位和管理的方法，能夠實時準確的定位車輛的位置和狀態可以很好的促進公交系統車輛管理的效率，有效的提高公交系統的服務水平，未來兩種技術都將會得到很好的應用和發展。
作者：劉德峰 崔濤 騰春歌 王彥剛 單位：中國人民解放軍71217部隊 中國人民解放軍工程兵學院 五系
一、公務車輛管理機制的安全原則
從公務車輛管理角度來講，應切實提升駕駛員的安全意識，加強職業道德建設。可以有計劃地制定駕駛員培訓課程，通過對交通法規、本單位制定的車輛管理制度等法規制度的學習，配合典型案例分析，使駕駛員牢固樹立安全意識，以此指導實際工作。值得注意的是，還需關注駕駛員的心理綜合素質培養，要有針對性地進行應急反應本領訓練、適應性本領訓練和承受本領訓練，使駕駛員掌握應對惡劣環境、突發事件的心理知識和處理方法。
車輛的安全隱患不容忽視，定期對車輛進行維護保養及維修，保持車輛良好的運行狀況，能夠極大的規避事故風險。切實加強車輛各部機件維護保養，做到勤檢查、勤保養、勤維護，各部件性能可靠，排除故障出車的可能性。另外，應用現代信息技術進行控制，比如安裝GPS可以進行用車詳細分析和車輛狀態記錄。通過信息化、智能化的管理模式有效提升車輛安全性管理。此外，交通環境的因素也對公務車輛安全管理產生影響。天氣、路況以及地方交通管制具有各自特點，在滿足單位用車的前提下，合理進行車輛調度，比如避免惡劣天氣條件行車、交通高峰行車、限行路段行車等，可以有效降低交通環境因素的不利影響。
二、公務車輛管理機制的規范原則
公務車輛規范管理是車輛管理工作的基礎。公務車輛管理是一個涉及多方面多部門的技術工作，公務車輛科學合理高效的管理是以完成公務活動的為最大前提，且關乎生命財產安全，更加關乎公務車輛改革發展的大局。中國有句古話“沒有規矩，不成方圓”。就公務車輛管理而言，規范的管理機制是指導工作的方針和準繩。在新政策和經濟環境下，公務車輛管理必須步入到規范化、制度化管理軌道上來。公務車輛管理機制的規范原則具體涉及人、財、物三方面。對管理機制中“人”的管理，首要是建立公務車輛管理組織，例如，成立以單位主管領導為組長、辦公室主管為副組長、機關業務部門人員為成員工作領導小組，全面進行工作管理；其次，切實駕駛員上崗前資格核查工作，明確安全責任，對在崗駕駛員定期開展崗位培訓，組織學習。對管理機制中“財”的管理應包括以下幾點：
1、規范預算管理。認真貫徹相關部門規定，嚴格執行公務車輛編制管理、購置審批管理等各項規定，切實加強車輛購置經費管理，從預算管理的源頭強化公務車輛管理，最大限度地節約資金。
2、規范采購。根據《采購法》等有關規定，采購部門依據主管部門的批文，按照“公平、公正、公開”的原則，按規定程序對車輛進行采購，并對采購活動進行全程監督。
3、規范費用管理。進一步加大對公務車輛燃油、維修等費用的管理，實行公務用車維修費用審計公示制度。公務車輛維修和保養實行定點維修和保養，完善公務車輛定點維修、費用審批制度。對管理機制中“物”的管理，這里我們所說的“物”的管理就是對車輛的管理。車輛經購置后，有特殊規定或條件的單位可對車輛做統一標識；規范車輛停放，除特殊崗位用車外，公務車輛在休息日、夜間實行入庫管理，統一停放在單位車庫內或指定地點；規范車輛供給、養護，實行車輛定點加油、定點維修，嚴格公務車輛加油管理和維修管理。
三、公務車輛管理機制的高效原則
目前，由于公務車輛調度工作的分散性、突發性，使得在單位公務車輛調度管理中仍然存在管理效益低下、配置不合理、資源浪費的現象。在人員配置、車輛配置以及車輛調度方面沒有科學規劃，使管理內部存在阻力，影響公務車輛管理機制的高效性運行。“高效”就是要求公務車輛管理者最大化地使用現有資源，降低使用成本。按工作需要配置車輛，車輛調度工作打提前量，盡早、盡可能準確全面地了解用車需求和去向，整合用車安排，優化出車路線，并做好緊急情況用車的應對措施。在這里，統一調度是確保公務車輛管理效率的關鍵，在調度中遵照先主后次、先急后緩的原則。這樣，就可以大大提升車輛使用效率。面對不斷上漲的物價，車輛管理的成本也隨之增加，如何降低成本成為提高車輛管理效益的命題。以下介紹了幾點降低車輛管理成本的具體措施。
1、實行車輛費用定額控制制度，即在建立嚴格的公務用車使用制度下，按各種具體車型和狀況，按行駛公里定額維修費、燃油費，駕駛員補貼等各種費用。
2、根據車輛特征，做好車輛養護工作，正確、科學駕駛車輛，盡量減少耗油和其他方面的損耗，可以延長車輛使用壽命。
3、推行信息化管理模式，對公務車輛進行統一管理，統一調度，把GPS衛星導航定位系統引入車輛管理，從要車、派車、行程、耗油、計費到問題處理等全過程實現智能化管理。
四、總結
綜上所述，轉型升級時期應建立順應形勢發展變化且行之有效的公務車輛管理機制。我們就安全、規范、高效的三個管理原則，探討了新形勢下公務車輛管理機制的走向，以期為公務車輛管理改革發展夯實基礎。
作者：葉興 史鑫 單位：中國電子科技集團公司第四十九研究所
1信息化條件下新技術的優勢
1.1GPS技術
GlobalPositioningSystem的英文縮寫即GPS，也就是我們所說的全球定位系統。它通過衛星測時與測距，實時提供全球范圍內的高精度的三維位置、速度以及時間等數據，并且這一技術已經被廣泛應用于車輛、船舶等移動載體的導航與定位領域。監控中心和車載終端設備兩部分構成了GPS汽車定位系統的總體。以電子地圖與控制操作平臺為基礎的監控中心，能夠通過電子地圖實時監視車輛的行駛狀態，并由信息中心向車載終端發送管理命令，進而實現對行駛車輛的控制。油田企業的車輛管理部門利用監控終端通過互聯網或局域網從通信公司的監控平臺或本單位的分監控中心控制指令，利用GPS技術與黑匣子分析系統的結合，實時接收車輛行駛中包括實時位置、行駛速度、GPS時間、電子圍欄、里程計算等信息，甚至還可以傳輸駕駛員是否疲勞駕駛、是否系牢安全帶等信息，實現對行駛記錄儀記錄數據的綜合分析車輛報警數據分析、事故前車輛運行模擬等功能。
1.2指紋認證技術
對于指紋認證技術而言，能夠通過指紋驗證對進入車輛人員的身份進行驗證，將該技術應用于油田車輛管理系統中，不僅能夠識別行駛人員的身份，還能夠有效防止盜車行為的發生，有效防止非合法人員進入或者駕駛車輛。對于智能交通系統（IntelligentTransportationSystem）而言，基于GPS與GIS的車載監控與調度系統的開發應用，已逐漸受到國內外相關企業的重視，并顯示出了良好的技術、經濟以及社會效益。對于發達國家而言，較為重視通訊基礎設施的建設與完善，基于GPS、GIS等集成技術的車輛導航與監控系統已廣泛普及。同時，該項技術在我國的應用也有了很大的進步與提升，但在油田及國內油田車輛管理中同時運用GPS、GIS、黑匣子、指紋認證技術進行油田車輛管理系統還不是非常普遍，尚需普及。
2系統關鍵技術的實現
2.1winsock網絡編程接口的應用
通過對winsock網絡編程接口的應用，實現GPS接收機與計算機的實時動態通訊；GPS接收機通過對定位信息的采集、預處理，經由GPRS模塊，以GPRS包數據指令格式發送至GPRS/GSM通訊網絡。對于通訊模塊而言，通過網絡編程接口控件與GPRS/GSM通訊網關相連接，并且通過對GPRS包數據的解讀，經由傳輸控制協議（TCP）進行數據交換。
2.2應用Mapguide實現車輛位置在電子地圖上實時顯示
GPS信息數據庫能夠對車輛狀態信息、車輛位置信息等存儲在地圖空間數據庫中；通過通訊模塊，GPS數據能夠寫入GPS信息數據庫，通過對車輛位置的坐標數據的提取，確定坐標位置所在的地圖，并通過Mapguide對其加以讀取、顯示，并對其加以標示。
2.3應用地圖匹配法解決移動目標的偏移
我們現在普通GPS接收機基本都能夠實現對移動目標進行定位。但是當存在遮擋物，影響衛星信號接收時，GPS定位的精準度會出現一定偏差，移動目標甚至有可能會出現“失聯”的現象。但是通過對平均值法、差分法、地圖匹配法、濾波法等方法的應用，能使該問題得到有效解決。通常情況下，電子地圖精度優于普通GPS接收機的輸出數據精度。對于行駛中的移動目標來說，運用地圖匹配法，也就是設置一個垂直于道路中心線50m范圍作為匹配范圍，當移動目標發生偏移但仍在匹配范圍內時，系統會根據設置的地圖匹配算法，對目標的經緯度信息進行自動修改，將偏移的移動目標“拉”到路內，這樣會讓我們的定位更加精準。
作者：辛寧 單位：勝利油田物資供應處
1系統體系結構
1．1系統硬件拓撲結構
該系統主要由工控機、微波讀寫天線(RSU)、LED顯示屏、攝像機、道閘、票箱、服務器等設備組成。整個系統的硬件拓撲結構如圖1所示。在整個系統中，安裝在崗亭環島立柱上的微波讀寫天線(RSU)與車載電子標簽(OBU)，通過專用短距離通信技術(DSRC)進行信息交換;微波讀寫天線與控制器通過高低電平信號量進行通信;天線與工控機之間則通過天線內部PC通信模塊實現信息交換。車輛檢測器分別與地感線圈和控制器連接，獲取并傳遞地感信號。攝像機、音箱、LED顯示屏和報警燈都與工控機連接，由應用程序直接控制。
1．2系統軟件體系結構
智能化系統分為以前端崗亭為主的C/S系統和以后臺管理中心服務器為輔的B/S系統(本文主要介紹C/S系統部分)。系統主要分為崗亭數據庫層、前端崗亭信息采集層、數據傳輸層、管理中心服務器數據存儲層和后臺B/S信息表現層五個部分。各崗亭數據庫層主要存儲本崗亭的數據;前端崗亭信息采集層主要采集本崗亭車輛通行信息;數據傳輸層是基于WinSock通信機制的，將各崗亭的部分數據同步傳輸到管理中心服務器數據庫層中;管理中心服務器數據存儲層主要存儲各崗亭車輛通行及收費信息;后臺B/S信息表現層主要是給管理人員提供一個對各個校區及各個通道車流量等相關信息進行查詢的平臺。
2車輛進出場工作流程
智能化系統針對不同性質的車輛做出相應的操作，車輛進出場的工作流程如圖3所示。車輛駛入通信區觸發線圈，RSU與車上的OBU電子標簽雙向通信，采用二分法在白名單中查找車牌號，如果有該車牌號，系統讀取并記錄ETC標簽信息，控制器接收微波讀寫器或票箱的信號，直接控制開閘。如果沒有，進場時，語音提示讀卡;判斷卡是否有效，如果卡無效，管理人員處理并取卡，否則，讀取并記錄卡的相關信息，控制開閘;出場時，交卡，智能化系統根據讀取的信息先判斷是否為短期通行車，如果不是，就需要按規定繳納費用，否則，直接開閘。開閘以后，進出場車輛通過時，抓拍線圈控制攝像機抓拍圖像;保存車輛進出場記錄至數據庫;如果車輛完全通過，道閘欄桿自動回落，否則，一直抬升。
3系統功能模塊
校園智能車輛管理系統按功能可劃分為六個模塊:登錄模塊、系統管理模塊、系統設置模塊、卡片管理模塊、用戶管理模塊和出入口管理模塊。(1)登錄模塊。驗證登錄者身份，包括本地登錄和遠程登錄。(2)系統管理模塊。包括當班記錄查詢、當班統計、交接班、重新登錄和操作日志。該模塊可以按不同條件查詢，統計出車輛進出場的數量和收費情況、操作員輪班情況，顯示詳細操作日志。(3)卡片管理模塊。對IC卡和內部車輛的白名單進行管理。包括IC卡檢測與發行，IC卡批量發行，以節約發卡時間，同時包括下載、上傳白名單模塊，用來實時更新內部車輛信息(4)用戶管理模塊。對用戶的相關信息進行管理。根據用戶權限的不同分為管理員和普通用戶。普通用戶只能修改自己的信息。(5)系統設置模塊。對系統的參數進行設置。包括通道設置和收費規則設置。(6)出入口管理模塊。對車輛的進出校門車道進行管理，包括出入口多車道監控模塊和IC卡收費模塊。車輛圖像抓拍、車輛信息的識別等。
4系統運行效果
系統在某高校投入運行以來，取得了良好的效果。不同類型的車輛進出校園的日均車流量都發生了明顯的變化，其系統實施前后的相關數據的統計。
5結束語
智能化車輛管理系統經歷了幾年的時間，從最初的停車場管理系統發展到智能化車輛收費管理系統，達到了緩解校園內交通壓力和規范交通秩序的目的。該系統的順利實施也為校園管理人員對校園內停車場的規劃和停車位的預測提供科學、有利的決策依據。
作者：馬開元 張瑞軍 卜祥龍 趙惠玲 汪文博 單位：武漢科技大學管理學院
1射頻識別技術的基本工作原理
射頻識別系統是由射頻標簽、讀寫設備和計算機三部分組成的。射頻識別系統的基本工作原理是：讀寫設備通過相關發射設備發送固定頻率的射頻信號，當標簽進入發射設備工作區域時，會產生相應的感應電流。標簽接收到感應電流后被激活，并通過自身內置的發射線將自身的編碼等信息發送到系統的天線調節器，天線調節器再將接收到的載波信號傳送給讀寫設備，進行信號的解調和解碼，最后將解碼信號輸入主系統處理，由主系統判斷標簽的合法性，并發出指令處理和控制不同的標簽。射頻標簽和讀寫設備之間是通過耦合元件實現信號空間耦合的，并在耦合通道內實現數據的互相交換和能量的傳遞。射頻信號耦合類型主要有以下兩種。
1.1電感耦合
電感耦合是依據電磁感應的有關規律，通過空間中的高頻交變磁場實現的。電感耦合一般被廣泛應用于中頻或低頻的近距離射頻識別車輛管理系統中。其識別距離一般為10～20cm，最長不超過1m。因為電感耦合本身沒有電源，所以，芯片的能量全部來自讀寫設備。讀寫設備的發射天線線圈能夠產生穿透線圈橫截面的強電磁場。其中，小部分的磁力線能夠進入射頻標簽的發射天線線圈，并與電容形成一個振蕩回路。當其通過振蕩回路時，射頻標簽發射天線線圈的電壓達到最大，整流后可作為射頻標簽芯片的能量使用。
1.2電磁反向散射耦合
這種耦合方法主要是基于雷達原理，利用電磁波在空間中相關的傳播規律發射電磁波，且反射電磁波會攜帶一些相關的信息。這種耦合方式在高頻或超高頻的遠距離射頻識別車輛管理系統中的應用比較廣泛，其識別距離一般為3～10m。
2車輛管理系統的組成原理
在現存的車輛管理問題中，小區車輛管理問題占有較大的比例。以小區的智能化車輛管理系統為例，系統地研究了智能化車輛管理系統的相關工作原理。小區智能化車輛管理系統一般是由讀寫設備、控制中心（計算機）和射頻標簽卡三部分組成的。在智能化車輛管理系統中，先要設置1個控制中心，也就是主計算機系統。這臺主計算機內置了小區智能化車輛管理系統的軟件，可以自動運行，一般不需要人為干預，只是在發放射頻標簽時需要工作人員操作。控制中心可以通過停車出入口的讀寫設備及時掌握各時間段車輛進出停車場的相關情況，并及時將相關信息輸送到主計算機處理和控制，實現閘機的開關、車輛數量的統計和停車費用的計算等。小區車輛管理人員可以及時查看相關數據，大大節約了相關的人力、物力和財力。在使用系統的過程中，車輛擁有者要先注冊并領取1張射頻標簽卡，并將車輛數據、標簽卡身份代碼輸入控制中心的數據庫中建立關聯。當車輛出入停車場時，停車場出入口的讀寫設備會將經過車輛的射頻標簽轉為身份代碼，以確定出入車輛的相關信息。
3射頻識別技術存在的問題
3.1射頻識別技術還不成熟
由于能支持射頻識別技術的設備并不多，而射頻識別信號又極易被阻擋，所以，使得射頻識別技術發展得比較緩慢。另外，射頻識別技術本身的技術要求和設備要求不能很好地實現，比如，讀寫設備的制造、芯片的設計制造、發射天線的設計制造和數據庫軟件開發等都沒有達到既定的要求，這就給射頻識別技術發展帶來了一定的阻礙。
3.2標簽識別率不高
在使用射頻識別技術識別標簽的過程中，經常會出現由于金屬對電磁波的吸收造成空間電磁波減少的現象，這對識別的準確性有很大的影響。怎樣解決這一問題，提高識別的準確性，是目前需解決的主要問題。相關技術開發人員提出，可從工程技術的角度提高射頻識別系統的標簽識別率，比如采取多次讀取射頻標簽的方法，有效提高射頻識別的識別率。
3.3不能保證數據的安全性
在射頻識別智能化車輛管理系統的使用過程中，普遍存在數據安全性較低的情況。因為目前使用的射頻識別系統沒有相應的安全機制，不能有效保障車輛和用戶數據的安全，這就引發了數據被竊取的情況。倘若射頻標簽中的相關數據信息被竊取并非法使用，就會造成不可挽回的損失。針對這種問題，具體的解決方法有兩種，即設計更大的內存容量、將微處理器設置得更加復雜。用這兩種方法實現加密算法的復雜設計，防止數據被竊取帶來的不必要的經濟損失。
4結束語
目前，我國的車輛管理系統建設已初見成效，尤其是使用了射頻識別技術后，不斷提高了我國的智能化車輛管理能力，大大減少了車輛管理中人力、物力的浪費。基于射頻識別技術的車輛管理系統的建設已經成為了現代車輛管理發展的必然趨勢。在該系統的實際應用過程中，要不斷地完善系統，解決系統使用過程中存在的問題，讓基于射頻識別技術的車輛管理系統能夠更好地為社會服務。
作者：代光榮
一、公務車輛管理存在的問題
1.加油卡出現短時間內多次加油現象，其因素無外乎兩種：其一油卡故障彈出，重新插卡；其二為綁定外車輛加油。形成油耗管理漏洞。
2.維修費發生具有滯后性，如2月份發生的加油費在登記或保障時已經是3月份，造成數據統計時間誤差。
3.公車私用現象已成為當今社會一大熱點問題，為公眾所詬病。
4.車輛駕駛人員消極怠工，本該2個小時往返的車程，3個小時才完成，不僅浪費了時間，更降低了工作效率。
5.車輛的壽命周期縮短。由于駕駛技術、駕駛習慣、車輛保護意識差、使用頻率大等因素影響，車況往往較同期、同里程車輛差，導致車輛行駛6-8年就提前退役。
二、公務車輛管理問題原因分析
1.管理態度落后。大多數單位公務車輛管理的管理態度為消極地保安全、不出事，未真正形成實時可控在控的科學的車輛管理體系。
2.駕駛員監管工作乏力。有制度、有要求、有計劃、不檢查、不落實是一些單位中普遍存在的現象，有制度落實不到駕駛員，落實不到車輛，放縱不管早晚會出事。引用網上最近流行的一句話：管理中可以有不信任的控制，但絕不能存在沒有控制的信任，公務車輛管理更是如此。
3.駕駛員評價機制不夠健全和科學。當前大多單位將車輛管理責劉娟大唐山西新能源有限公司030032任籠統地歸集到某個車輛管理人員，而個人的能力有限，要實時監管調配幾十上百輛車的車隊幾乎是天方夜譚。車輛管理過程中需要按照“誰主管誰負責、誰派車誰負責、誰用車誰負責、誰帶車誰負責、誰開車誰負責”的原則，把車輛駕駛員的評估指標細化到實際用車流程中，才可形成車輛管理工作有人抓、每個環節有人管的有效管理機制。
三、公務車輛管理問題的對策
1.建立健全規章制度。應根據單位自身實際制定符合實際，具有可操作性的車輛管理制度，在此不做贅述。
2..統一調度，集中管理。利用計算機網絡技術實現各種信息的交換共享，建立車輛調度平臺，對車輛的出車、行駛、停放實行實時精細化管理，避免車輛、人員閑置，有效提高車輛工作效率。
3.通過培訓提高駕駛員業務素養。加強駕駛員駕駛技術培訓，養成良好的駕車習慣。每項出車任務應包含以下三個環節：出車檢查、行車檢查、存車檢查。檢查項目應包括車輛的外觀、儀表、電路、機油、剎車、輪胎氣壓、安全設施、冷卻系統等，及時掌握車輛狀況，杜絕車輛帶病行駛。
4.安裝GPS車載定位系統。車輛管控重點在于車輛的行駛過程，亦是車輛管控的難點所在。目前，許多國有企業的車輛管理部門都已經開始借助汽車定位系統對車輛行駛狀況進行監控。通過汽車定位系統，車輛管理部門可以隨時獲取車輛現在位置和相應的行駛數據信息，例如行駛速度、行駛軌跡等。如果車輛在行駛過程中出現故障也可以通過汽車定位系統的報警功能向車輛管理部門反映情況或者請求援助。
5.乘客監督，實現過程控制。通過乘客和駕駛員的相互監督和制約，擴大車輛行駛安全的責任主體，將車輛管理部門由一人負責向全員負責轉變。提高全員自覺遵守安全法規的積極性。充分利用“職位越高，責任越大”的社會規則，將安全責任分級到人。駕駛員為第一責任人，根據職位高低，劃分第二責任人、第三責任人等。作為汽車行駛安全的優秀人物，駕駛員除要遵守駕駛員的基本規章制度和單位的特殊規定之外，還要做好對乘客的監督工作。對于不服從安全行為規定的乘客，駕駛員有權拒載，對于不合理的要求，駕駛員有權拒絕。
6.建立車輛技術檔案。從車輛購進到整車報廢，建立記載車輛基本情況、性能、運行、維護、保養、事故等內容的檔案資料，及時安排車輛的保養和維護。
7.固定車輛駕駛人員。由于駕駛習慣的不同，駕駛員與車輛之間有一段時間的磨合匹配過程。固定駕駛員可以減少磨合過程中車輛硬件的損耗，方便車輛的違章、油耗、維修費用等的考核計算，同時也可培養人車感情，使駕駛員愛護車輛，增加車輛使用壽命。結束語公務車輛管理是一個大課題。
四、總結
隨著當前社會情況的變化，車輛管理也將日趨復雜，國家對公務用車的要求也越來越嚴格，公務車輛的管理將面臨更大的挑戰，不僅要在制度上下功夫，還應尋求創新，突破管理瓶頸，以實現公務用車成本最小化，效益最大化。
作者：劉娟 單位：大唐山西新能源有限公司
1金屬對電子標簽的影響
1.1金屬感應磁場對標簽的影響
金屬內部的渦流效應，可以使金屬自身產生感應磁場，該感應磁場的磁力線與金屬表面垂直，而射頻場強的方向相反。射頻場強的分布由于受到金屬自身產生的感應磁場對原有的射頻磁場的阻礙效果，所以射頻場強在金屬表面上“失真”，靠近金屬表面附近的磁力曲線逐漸趨于平緩，在距離很近的區域內，甚至平行于金屬表面。當標簽附著在金屬表面上或非常接近的時候，在金屬表面附近的空間內實際上已經沒有射頻場分布，因此標簽天線不能切割磁力線，從而無法獲得電磁場的能量來驅動標簽，這時標簽無法正常工作，在這種情況下，金屬對于標簽的影響將達到最大值，使得標簽根本無法正常的工作。
1.2能量轉換對標簽的影響
當金屬靠近天線時，依據電磁感應原理，金屬因為切割磁感線而使其金屬內部產生渦流效應，同時金屬介質吸收閱讀器發射在空前場區的射頻能量，并將其轉換為金屬自身的電場能，從而削弱了原有射頻場強的總能量。在UHFRFID中，因金屬對電磁波的反射作用，使金屬自身產出電場能，當該電場恰好與原有電場位相相同時，那么該電場相對電子標簽的感應強度不僅沒有削弱，反而起到了增強的作用，當然標簽在金屬表面的讀取率也相應的得到了提高。因此，金屬表面對電磁波的二次反射，如果使金屬產生的電場位相與原始電場位相相同，這便可以使得標簽的讀取率得到提高。
2UHFRFID系統硬件設計
讀寫器總體結構系統設計本讀寫器遵循ISO/IEC18000-6C標準，結合中華人民共和國《射頻識別協議－第1類第2代UHFRFID860兆赫-960兆赫通訊協議》征求意見稿進行設計，讀寫器結構如圖1所示。其中，中心頻率定為915MHz，頻率范圍是902MHz～928MHz，通信方式為跳頻通信。為了使設計相對簡單，且可靠性更高，本讀寫器的硬件設計大部分采用模塊化設計思想。讀寫器主要由3部分組成：主控制模塊、射頻模塊和天線。1）主控制模塊由MCU、外圍電路和接口組成，其優秀為MCU；2）射頻模塊包括載波信號合成模塊、ASK調制模塊、功率放大模塊、信號隔離裝置、包絡檢波電路、對數放大電路和信號整形電路等；3）天線部分由天線及其匹配電路組成。各部分的主要功能如下：1）主控制模塊?與上層應用軟件進行通信，并執行應用軟件發來的命令；?控制與標簽的通信；?信號的編碼與解碼。對于部分特定系統還有以下附加功能:?執行防沖突算法，包括標簽密集型和讀寫器密集型兩種情況；?對標簽與讀寫器之間要傳送的數據進行加密和解密；?進行標簽與讀寫器之間雙向的身份驗證。2）射頻模塊?產生UHF頻段的信號，以激活標簽并為其提供能量；?對發射信號進行調制，用于將數據傳送給標簽；?接收并解調來自標簽返回的射頻信號。為了處理往來于標簽的兩個方向上的數據流，射頻模塊有兩個不同的信號通道，傳送到標簽的數據通過發送單元處理，而來自于標簽的數據通過接收單元處理。
本系統讀寫器進行射頻識別的工作流程如下：1）發送讀卡命令（1）MCU接收來自后臺控制系統的讀卡命令，啟動讀卡程序。（2）MCU對傳來的讀卡命令進行編碼，輸出相應的串行基帶信號送至ASK調制模塊。（3）載波信號合成模塊輸出穩定的載波信號，通過匹配網絡后，送至ASK調制模塊。（4）ASK調制模塊根據接收到的基帶信號對載波信號進行調制，通過匹配網絡后，送至功率放大模塊。（5）信號隔離裝置將放大模塊傳來的已調幅信號送至天線，發送給標簽。2）接收標簽返回信號（1）標簽接收到讀寫器發來的射頻信號后，獲得能量被激活，并開始執行讀寫器發來的命令，而后以反向散射調制方式將應答信息傳送回讀寫器天線（對于Kill和Lock等命令，標簽不返回任何信息）。（2）信號隔離裝置將標簽返回的射頻信號傳給接收單元進行解調。（3）檢波管對接收到的已調信號進行檢波，低通濾波電路去除檢波管解調后輸出信號的高頻部分，并送入對數放大電路。（4）對數放大電路根據輸入的信號的能量判斷放大的級數，最少進行一級放大，最多可進行3級放大，信號經過對數放大后送入整形電路進行整形，最終得到正規、平穩的脈沖。（5）MCU將接收的基帶信號進行奇偶校驗與CRC校驗，通過解碼后形成標簽的識別碼等信息。（6）MCU將標簽識別碼等信息按照一定的規則傳給后臺處理系統。
3集裝箱車輛管理系統設計
該系統的建立是一個復雜的系統工程，系統構成的好壞不僅影響自己使用，直接關系到檢測人員在河線海關的日常工作，系統也將對進一步促進產生深遠的影響。因此，根據執法經驗和集裝箱監管海關官員多年來的實際需求，將以實用方便和可操作性強的特點進行設計。
網絡體系結構設計是整個系統設計的一個重要組成部分，也是關鍵因素決定了整個系統開發的成敗。通常情況下，系統的硬件和軟件平臺的設計之前，必須首先考慮系統的整個網絡架構。基于物聯網的海關集裝箱車輛監管系統是傳統有線網絡傳輸系統，它是以RFID系統為主的數據采集層。電子車牌閱讀器當發出一個查詢的微波信號，電子車牌安裝在車輛前擋風玻璃上的內置貼片天線的容器接收查詢的微波信號，微波能量的一部分變成自己的工作電電路，后在電子車牌后的自身微波調制的另一部分，微波爐反射回來與自己的信息。同時間安裝在汽車內部的中繼器，把微波能量轉發給集裝箱內部的電子標簽，并同時讀取電子標簽把集裝箱內部的信息及時收集反饋給外部讀寫器。微波信號信息和具體的數據轉發器接收由解調過程反映了電子車牌讀者的反饋信息，識別碼的信息，并得到里面存儲在包含容器檢測溝道區，入口后進入車輛的電子車牌的集裝箱貨物信息傳感器檢測拴激活讀取器，讀寫器可在有效測距內讀取汽車前擋風玻璃上的電子標簽和汽車內部的中繼設備，并同時對車輛的合法身份進行有效性檢驗，核對識別記錄，檢測車輛的進出口時間，進出情況查詢，車輛裝賊貨物信息統計等。
車外讀取裝置與車輛信息管理系統聯網，通過車輛信息管理系統的實時信息交換。當出現黑名單內車輛時，禁止車輛通行。外讀寫設備可以脫機工作無需聯網，讀取電子標簽的信息，讀寫器內使用黑名單的存在進行檢查，然后采取必要的措施。當離開被監視的區域中，出口感應線圈檢測到車輛時，led顯示車輛所在貨物需要裝卸的碼頭位置，車輛在開出檢查站時清除當前車輛在led顯示器上的信息，打開自動道閥，讓車輛駛出檢測通道，并將出入車輛數據提交到信息管理系統中心。在數據采集層，每片含攜帶RFID標簽的容器車輛，標簽，詳細記錄了有關內部集裝箱裝箱時間，貨物信息，獲取相關信息，車輛信息等，進出貨柜通關或內部傳輸時間相應的RFID讀寫器底座（固定），該標簽將讀取內部存儲的重要信息，并準備把這些信息反饋到數據處理中心轉發。中間層充當手柄，存儲和轉發數據。當對應于集裝箱和車輛數據傳輸了數據采集層，將通過有線LAN的內部客戶數據被發送到數據處理中心。在數據處理中心，所有的數據將來自另外的處理進行傳輸，如冗余數據壓縮，融合相關的信息，然后把處理的信息將被存儲在指定的數據庫服務器，因此作為一個層的Web訪問數據服務。應當指出的是，中間層是最關鍵的層，它直接關系到集裝箱和車輛監管數據保護，以提供海關官員是否正常工作的安全性。
一般情況下，這層僅局限于海關內部網絡，一般設置嚴格的硬件和軟件防火墻，外部未經授權的訪問是禁止的。Web應用程序層是傳統的有線網絡和無線網絡的集合，連接到外面的世界，提供互聯網，主要負責日常辦公海關官員。其實，這層是開放的，它通常是連接與海關門戶網站，普通用戶可以通過適當的公共網絡訪問。由瀏覽器或海關人員指定的訪問地址類型，外部用戶發送一個請求到Web服務器的訪問，調用相應的業務邏輯處理模塊在Web服務器上的請求訪問數據庫服務器，并及時結果頁面將返回到該用戶。Web應用程序層相對于其它兩個獨立的，并且所有合法用戶可以訪問。使用有線網絡傳輸模式，將有助于保護容器從基本的監管數據采集，傳輸的安全性和穩定性，能勝任的存儲過程。它提供對有線網絡，同時消除傳統的數據傳輸模式“盲區”的存在，使得數據可被傳遞到數據處理中心。該系統結合RFID數據采集的方法來自動，快速，可靠地識別和收集容器和車輛信息，從而進一步保證了全程追溯和海關集裝箱和車輛的監管。
4結束語
對于中國內陸港，海關車輛檢查管理具有相當的意義基于RFID的集裝箱車輛監控系統。對于各種類似的系統也有許多不同之處：1）低系統成本。相較于近10,000元或2000元AIS終端GPS終端，為船戶，100元只是有源電子標簽顯然更合適的價格，該系統還集成了投資的AIS基站系統與一個大約只有十分之一，GPS系統一般不支付長期運營成本，價格優勢非常明顯。2）監測是簡單和可靠的。電子標簽，只需要在車輛擋風玻璃上，沒有復雜的操作，調整現有內河港口車輛司機前方安裝。抗物理拆解的電子標簽系統可以起到有效地降低蒙混過關不安全的司機和車輛的危險黑車，大大提高了監控的可靠性。再加上包下的有源電子標簽可以與防雷，防水，防霧做的，沒有損壞。3）監測穩定性好。RFID技術本身具有相當不錯的抗污染和抗干擾能力，再窮能見度，路面狀況多么復雜，周圍建筑物密集的如何，系統的穩定性可以保證正常工作，不會因為沖擊霜雪和干擾。4）功能擴展性強。RFID系統本身，除了實現此貨柜車輛監控，自動簽證通關等功能，還可以與集成的海關信息化管理平臺，智能交通管理系統相結合。
作者：陳森 覃遠年 單位：桂林電子科技大學信息與通信學院
一、油田企業車隊車輛管理中存在的問題
（一）企業內部管理機制不夠完善
各種設備均處于正常作業狀態才能保證企業作業任務的高效完成，油田企業的車輛配備也是一樣的。但是，現在油田企業在這一方面并沒有健全的體制和管理制度，尤其是在維修和安全管理方面。管理水平和其他國家相比還是非常落后的，沒有專業的管理團隊。
（二）企業車輛駕駛人員專業素質不夠
車隊的駕駛員的專業水平也是車隊管理中的重要一環，但是大多數企業中的駕駛員的專業水平并不夠，綜合素質不達標，增加了安全管理人員的工作量，駕駛員對車輛的保養工作不到位，應付突發事件的能力不夠，導致企業的工作效率不高，資源浪費嚴重，安全隱患比較多。
二、油田車隊車輛維修和安全的管理
（一）油田車隊車輛維修管理
1、制定嚴格的報修程序
車隊要制定嚴格的報修程序，確定報修故障分類的責任歸屬，例如:如果是小維修或者是零修，要和車輛所屬的單位報告，然后經過單位鑒定，并簽字同意，然后再辦理維修手續。
2、加強維修過程的管理
油田的車輛維修管理主要是資產部門負責，所以資產部門要嚴格跟蹤車輛維修的進度，維修時間，及時對出現的問題進行解決。對維修中可能出現的質量問題和糾紛問題進行預測和解決，保證不影響維修的工作進度。
3、對維修人員進行定期的培訓
維修人員的技術是維修工作的關鍵，各種車輛在實際過程中出現的問題可能層出不窮，企業要根據自身車隊的情況，對技術人員定期進行培訓，并且保證技術人員對常見的故障都能掌握原因和維修方法。為提高技術人員的技術水平和責任心，可以制定一系列的考核制度、獎懲制度和責任人分配制度等等。
4、加強對車輛的檢查和日常維修保養
車輛的日常檢查和維修才是保證車輛安全的基本，所以絕對不能忽略車輛的日常維護和檢查，駕駛員出行前后要對車輛進行檢查，每個月要由專業的技術人員對車輛進行一次大檢，保證及時發現問題，及時維修，提高車輛管理的安全性。所以，企業一定要重視車隊車輛的日常維護，提高車輛的使用壽命，加強日常的監督管理，為車輛的正常工作提供保障。
（二）油田車隊車輛安全管理
1、定期對車輛進行安檢
車輛的管理有一個“三檢制”，是指在車輛出行前、行駛時和車輛使用后對其進行檢查。出行前是由駕駛人員進行檢查的，排出安全隱患；而車輛在每行駛超過30km都要進行一次檢查，確保能夠及時發現行駛過程中出現的安全問題并及時進行處理；車輛使用后，必須要進行巡回安檢，及時進行維護，保證下次的使用。
2、完善車輛日常管理制度
日常的車輛維護不僅是車輛安全使用的保障，也能延長車輛的使用壽命。但是車隊并沒有完善的日常管理制度，致使很多維護人員有時為了偷懶，而疏忽對車輛的日常維護，長期累積造成車輛的老化。企業一定要制定相關的維護保養規定，保證車輛的日常維護，盡量減少漏油等現象的發生，而且設備管理部門要對車輛進行二級維護，并實施檢修，保證維護檢修的質量。
3、對車隊車輛進行信息化管理
信息化技術用在車隊的車輛管理中是非常好的，將信息化技術與傳感器技術相結合，并實施監控手段，對每天車輛的出行時間、型號、駕駛人員是誰、出車原因、車輛的號碼、以及車輛歸隊的時間還有車輛的耗油量以及形成都有詳細的信息記錄，并將車輛的日常維護和檢修情況以及每次的大檢情況進行記錄。保證車輛的情況實時有跡可循，保證車輛管理的有效性和科學性。
三、油田運輸車隊車輛的管理
1、進行分區域管理
責任的劃分不明確一直各個管理區域的問題之一，進行分區域的細節劃分，保證工作的細節性，即反應了企業對每一項工作的重視，又能加強對工作的有效管理。尤其運輸過程是動態變化的，每一段都有專門的負責人，這能夠使管理負責人都能對自己的工作環節嚴格把關，使每一個環節都能夠高效的完全，也保證了整個運輸過程的安全性。
2、實行全程監督管理
全程監控手段是對工作中人員的最好約束，也是加強對對整個過程的管理，保證在作業人員沒有發現問題的情況下，監管人員可以隨時進行提醒，也是提高車隊車輛管理的方式之一。
四、總結
油田企業車隊的車輛管理也是企業安全管理工作的重點之一，近些年，國家和企業對這方面的安全意識越來越高，針對油田企業的車輛管理給出了一些建議和相應的管理措施，但是這只能減少車輛故障造成的事故發生率，并不能完全的避免。所以，油田企業車隊的車輛管理和安全維修工作還需要進一步的研究和探討，希望能夠不斷改進和完善，提高車輛的安全性，保證油田企業的順利發展。
作者：馬強 單位：遼河油田高升采油廠特車大隊
1車輛定位管理系統的特點
1）實時性，能夠實時掌握車輛運行信息；2）真實性，燃油虛增、公車私用、司機偷工現象在車輛管理中普遍存在，掌握車輛的真實使用情況是降低成本支出的重要依據；3）智能性，車載終端可以進行自我檢測，對于由于車輛故障、人為破壞的等行為可以報警；4）便于統計分析，目前的車輛定位管理系統都集成了車輛駕駛員、檢車、保險、維修等信息的錄入功能，并且按照使用需求，可以定制軟件功能，實現管理者所需要達到的目的。在數據的采集錄入的基礎上，可以定期通過系統自帶的數據分析功能對指定車輛、駕駛員、線路、燃油等進行分析，甄別出效率低、費用大的車輛和司機，通過考核來控制成本的支出；5）車輛定位管理系統的可擴展性，在管理者使用管理系統過程中，如果發現需要增加的功能，在車輛上通過車載終端預留的執行端口配備相應的硬件設備就可以實現，在監控中心監控端，可以通過定制特定的軟件功能升級來實現。
2車輛定位管理系統能夠實現的作用
現代車輛定位管理系統，已經不僅僅能夠實現定位、調度等功能，隨著通信網絡技術的不斷發展，車輛數據、聲音、圖像等信息的實時回傳已經實現，同時伴隨著定制軟件功能和車載終端功能的開發，車輛管理上一些存在著的弊端、難點都將逐步得以解決。目前車輛管理軟件已經能夠實現的作用如下：1）依據衛星定位系統能夠實現的作用：實時監控，調度，定位，軌跡回放，超速、超范圍、超線路等電子柵欄報警，防盜等；2）根據軟件功能能夠實現的作用：車輛信息管理，車輛駕駛員信息管理，車輛保養維修、保險、檢車等提醒提示，燃油、過路費、維修等費用的統計分析，車輛使用效率控制、事故數據分析，使用成本控制；3）根據車載終端配備的軟硬件，現在已能夠實現的作用：車輛行駛數據（行車記錄儀）、車輛油耗、車輛故障碼的實時記錄與回傳，控制車輛停止運行，監聽、監視車輛，語音命令，車載電話等。
3輛定位管理系統在現代企業車輛管理中的應用
1）真實掌握車輛使用成本，對于某一車輛，車輛使用燃油維修保險等費用都可以錄入系統中用于分析。尤其是燃油，可以根據系統中提供的公里數來控制燃油消耗或者在車載終端增加設備直接采集燃油消耗數據，車輛運行的實際里程以車輛定位信息為依據計算所得，誤差很小，實際測試沒有超過千分之二。而車輛維修可以將每次維修的配件、工時等費用錄入系統，同時對系統做出設定，規定某些配件更換周期，低于正常情況的可以提示報警，同時還可以設置車輛保養時間里程提醒。這樣就可以杜絕燃油和修理費用虛增。定期對車輛運行成本做出分析，可以得出司機單公里消耗的費用，對司機做出考核；2）杜絕公車私用，通過實時監控、軌跡回放、車載終端欠壓掉線報警、超范圍行駛報警等，可以有效的控制公車私用；3）統一調度管理，提高用車效率。通過實時監控，可以掌握每臺車輛運行的具體位置、情況，依據生產需要，對閑置、利用率不高的車輛可以進行統一調配；4）輔助修理車輛，減少車輛故障。目前車載終端產品中已經出現了與車輛故障診斷接口（OBD）相連接的設備；5）分析事故，通過系統中記錄的行車數據和事故數據，可以對車輛發生事故時，駕駛員對車輛的操控進行分析，有利于責任認定。這項功能已被交通部納入車倆定位管理系統的部標中。例如，碰撞車輛的車速，駕駛員是否采取有效制動措施，在碰撞前多長時間采取的制動措施等；6）管理車輛與司機，通過系統中的車輛與司機管理，能夠及時提醒車輛年檢、保險、保養、駕駛本年檢等，有效杜絕因忘記而造成的不必要損失，同時可以對特定的車輛與司機進行分析，對于維修使用費用逐月加大的車輛可以考慮車輛報廢，對于屢次造成車輛損壞，增加車輛維修費用的司機可以考慮進行辭退。
4結論
把車輛定位管理系統作為必備的管理手段引入到現代企業車輛管理中，同時結合現代企業自身完善的管理考核制度，能夠達到提升車輛使用效率，降低使用成本的目的，對于現代企業車輛管理的發展有著重要意義。隨著新技術不斷發展、設備智能化的不斷提高，未來車輛管理的必將向著高集中、高效率、高智能、低消耗、低事故、低維修方向發展。
作者：侯斌 單位：太原鐵路局大同云海汽車貿易有限責任公司
一、車輛類型選擇
根據無人機運輸工作所面臨的各種困難，可以得知巡檢車輛管理體系必須克服上述困難，并滿足以下條件：
1.需要大馬力發動機，排量應在2.4L以上，輪胎寬厚，全輪驅動，達到有效的防滑性；
2.車身寬度控制在2米以內，這樣方便在窄路上行駛；
3.軸距較短，能有效應對山區道路中的各種急彎；
4.底盤較高，不會因為路上的石塊或土坑損傷底盤；
5.油量儲備充足，油箱容積最少70L，足夠跑到300公里以上的山路；
6.座位最低為5座，這樣才能滿足無人機巡檢工作的人員要求；
7.后備箱空間足夠大，可以放下無人機機箱，并能增加一些穩定裝置；由此可見，在采購車輛時，應按照上方的條件進行相應的選擇，不可隨意購買。
根據小型無人機運輸工作面臨的困難以及車輛應滿足的條件可知，所選車輛必須底盤高，座位數量足夠，軸距短，能基本應對山區道路的各種困難。由此可見，目前市面上符合運輸和巡檢作業要求的車型主要有三種：面包車系列（9座）、輕型皮卡系列和越野車系列。在座位數量上，三種車型都符合要求；在裝載無人機的后備箱空間上，面包車系列需要改裝；在山區道路的適應能力上，越野車系列的性能最佳。綜合來看，基于山區地形的無人機運輸車輛最好配置為越野車系列，并且為了適應坡度較大的山路，車子的排量應大于3.0L。
二、無人機巡檢車輛管理體系建設
無人機巡檢車輛配置以后，在車子的后備箱上還需增加一套能穩定無人機機箱的支架、減震泡沫和海綿等，提高無人機運輸的平穩性和可靠性。其次要使線路巡檢工作順利進行，就必須有相應的管理體系作保障，這樣才能不斷促進無人機與人工協同巡檢作業技術的發展。首先，在人員方面，對小型無人機巡檢車輛選擇一名合格的專職司機和一名后備司機，他們除了要對道路交通規則爛熟于心外，還要特別熟悉山區地形的路面滑、坡面陡、道路窄、彎道急等特點，這樣才能安全、平穩、可靠的完成運輸任務。其次，在車輛使用方面，為保障小型無人機巡檢車輛的質量和使用壽命，需要對其定位為無人機專用車輛，只能作為無人機的運輸車輛而不可隨意轉借他人使用，或者轉為其它用途。這樣才能最大限度的保障無人機運輸車輛的使用質量，提高運輸工作的效率。然后，在組織措施方面，每次開展小型無人機巡檢作業任務時，一是要做好車輛“三查”工作，即出車前的檢查、行駛中的檢查、收車后的檢查；二是在執行運輸任務前嚴格執行工作票相關制度，即詳細的填寫工作內容、工作時間、工作地點、出勤人員等，并交給上級負責人審核和簽字，保證程序到位；三是在運輸過程中若遇到雨雪冰雹等災害天氣，根據任務類型和作業地點，嚴格按照明文規定暫停或終止運輸。這樣以來，就保障了小型無人機運輸管理體系的組織措施，進一步提高了安全、可靠執行運輸任務的能力。最后，在維護保養方面，需要嚴格按照車輛的維護保養手冊，定期對它進行保養和維護，如發動機系統、變速箱系統、冷卻系統、剎車系統等保養。這樣就能最大限度的保障無人機巡檢車輛管理體系的建設，提高運輸效率，提高小型無人機的使用壽命。
三、結論
本文首先研究了小型無人機在山區地形條件下車輛運輸面臨的困難，確定了巡檢車輛管理體系建設的重要性和必要性。然后分析了巡檢車輛應滿足的條件有哪些，并根據這些條件縮小范圍，確定合適的車輛類型。最后根據分析結果和實際執行運輸情況，在人員、車輛使用、組織措施和維護保養方面提煉出小型無人機巡檢車輛管理體系，保障無人機設備使用率，提高線路巡檢作業效率，為將來的協同巡檢作業發展打下堅實的基礎。
作者：柏楊 劉根華 黨偉 單位：十堰供電公司
1系統構成
系統主要由遠距離讀卡系統、控制器系統、LED顯示系統、計算機系統及管理軟件等部分組成。其中遠距離讀卡系統對進出攪拌站的車輛進行信息采集;控制器系統對車輛的進出狀態進行識別、存儲，并實時傳輸到計算機系統，結合軟件操作進行管理和監控;LED顯示系統對相關信息進行顯示、提醒;軟件管理系統是系統的優秀，對車輛信息進行實時登記、顯示、存儲、監控，并對數據進行管理。系統采用“一車一卡”模式，每輛進入混凝土攪拌站的車輛都對應有唯一的電子標簽。車輛進入攪拌站，安裝于進口處的讀卡器對進入讀卡器識別范圍的電子標簽進行跟蹤，與讀卡器相連的控制器對讀卡器的數據進行甄別和存儲，獲取的車輛信息通過數據傳輸接口傳輸到計算機中進行相應的分析和處理，處理結果通過LED屏幕指示司乘人員進行后續的工作流程。安裝于操作樓入口處的讀卡器獲取車輛信息后，通過計算機系統與操作樓的系統關聯，實現了對裝車情況的監控。車輛出站時，布置在出口處的讀卡器通過識別車輛電子標簽，記錄車輛的離站信息，傳輸到計算機系統中。
2系統設計
2．1硬件組成
硬件系統由控制器系統、RFID系統、計算機系統、LED顯示屏以及語音系統等組成。控制系統以NXP微控制器LPC2214為優秀，通過隔離接口電路以韋根信號方式與RFID系統相連;RFID系統由3個讀卡器與電子標簽組成，其中，一個讀卡器布置在攪拌站的入口，一個讀卡器布置在攪拌站的出口，一個讀卡器布置在操作樓入口處;控制器通過讀卡器識別車載電子標簽，與所存儲的標簽信息對比，識別有效電子標簽信息，進而識別車輛及其位置信息，存儲到控制器芯片，同時通過RS485總線傳輸到計算機系統中。控制器、LED顯示器、計算機系統通過RS485總線組成局域網。布置在監控中心的計算機系統可將控制器存儲的車輛信息讀入數據庫中，中央計算機系統可遠程調整控制排隊調度，錄入、管理車輛電子標簽信息，刷新LED顯示屏，優化排隊信息等。
2．2軟件組成
系統的軟件采用模塊化設計，主要包括:用戶登錄模塊、系統管理模塊、調度管理模塊、數據管理模塊、數據管理模塊以及異常處理模塊。(1)用戶登錄當用戶輸入用戶名和密碼后，依據用戶的相應權限，可對系統進行相應的維護、管理等操作。(2)系統管理系統管理包括用戶管理、系統維護兩個子模塊。用戶管理子模塊可進行用戶增加、刪除、信息變更和權限設置等操作。系統維護子模塊主要是對網絡系統的配置進行維護管理，包括計算機的IP地址配置、讀卡器位置信息配置、車輛進出方向的信息配置等。(3)調度管理模塊發卡系統:主要實現對電子標簽的發放和車輛信息的登記，包括了混凝土攪拌站車輛登錄、發卡、變更和刪除等。信息:依據車輛情況，進行實時信息的，并顯示到LED顯示屏或計算機監控屏上。車輛監控:對車隊的所有車輛實時情況的監控，反饋車輛的工作狀態，為調度員提供調度依據。(4)數據管理模塊數據管理:管理系統中的關鍵信息，包括發卡記錄、車輛基本信息等統計、查詢。統計報表:按照用戶的要求，可以按照時段、車輛、進行信息統計，提供按時間、車輛的工作量報表。(5)異常處理模塊異常處理模塊包括智能處理、報警提示功能，對車輛在駛入過程中出現的異常情況進行自動處理或語音提示人工處理。系統的軟件部分，適用于WindowXP，WindowsVista，Windows7操作系統，采用ACCESS數據庫管理，需要安裝Office2003或Office2007及以上版本。
2．3系統特點
(1)遠距離識別功能:讀卡器自動識別距離大于15m，車速不大于60km/h，車輛無需停車;(2)現場指揮功能:車輛進入攪拌站后，加入攪拌站排隊作業流程，車主可以通過LED屏顯示內容實時查看當前信息;(3)自動統計功能:對進出車輛進行計數并統計，并實現攪拌站所有車輛的工作量統計;(4)自動生成報表:按需求可自動生成日報表、月報表、季度報表等。
3結束語
本文提出的多功能車輛管理系統，以射頻識別技術為優秀，以計算機系統為平臺，實現混凝土攪拌站車輛的管理和監控。應用表明，系統的采用降低了人力成本，提高了生產效率，對生產過程實現了數字化監控。系統主要優點有:(1)使用方便、靈敏可靠。系統采用遠距離讀卡器，車輛進出攪拌站時，按照其正常速度行駛，不影響正常的監控。(2)設備安全耐用。室外設備均進行“三防”設計，電子標簽具有防水、防磁、防靜電、防撕扯替換。(3)無人值守。依據進場的車輛順序，計算機自動排隊、管理，由LED顯示屏指揮車輛的作業流程和順序，提高工作效率和經濟效益。(4)系統還可應用于各種露天礦，土石方，土方剝離等運輸車在大流量運輸作業過程中，實現對車輛的管理計數、統計、調度、監控等。
作者：古輝榮 單位：中鐵二十五局集團有限公司
1車輛管理系統概述
對所有的車輛安裝北斗衛星導航系統，然后再給每一輛管理車輛上面配備RFID發射設備，這種具有頻率信號的電子標簽里面存儲了該車輛的車牌號、車輛編號等具體信息。在單位門口安裝一個有效的讀取信息的設備，讀取該車輛標簽當中的具體信息。車輛的管理部門也可以通過移動讀取設備隨時對某一個車輛進行核查。當需要管理的車輛行駛在辦公途中，包含具體車輛信息的電子標簽，可以通過無線的方式將該車輛的實時信息通過衛星通道傳回管理部門，是管理部門隨時了解到該車輛的行駛路線、停靠地以及到達目的地的具體時間等詳細信息。其具體工作模式如圖1所示。在該事業所用的車輛管理系統當中，主要有軟件和硬件兩部分組成，硬件設備比如CY-TAR-202電子標簽是一款性價比非常高的RFID電子標簽產品，工作頻率在2.4GHz~2.5GHzISM微波段，識別距離也有原來的電子標簽的8m左右，擴展到將近80m。讀卡器采用的是CY-TAR-202標準版+（北斗衛星導航技術），可以通過識別多個操作目標，一般的通訊借口為RS-232、RS-485、RJ-45等，并且具有很強的抗干擾性。
2事業單位車輛管理系統設計與實現
目前，世界上較為先進的車輛管理系統就是將無線射頻技術、計算機信息管理技術和自動化控制集成于一體的車輛管理系統，具有安全、穩定、自動化程度高，是傳統的管理方式無法比擬的。在實現過程中，由于微軟公司開發的Windows系列，使用的范圍非常廣泛，所以該系統的實現的軟件環境就是windows，支持該系統的后臺數據庫，采用了現在安全性比較高，使用非常便捷的SqlServer2008，開發工具是以VisualStudio2010為基礎。該車輛管理系統從使用、管理和維護的角度大致分了車輛購置、車輛報廢、經費管理、車輛調度使用、車輛情況查詢及系統管理等幾個模塊。系統管理：該模塊的功能主要是對車輛管理系統進行維護和管理，可以為那些使用管系統的管理人員進行賬戶的注冊和注銷，并且可以為系統的管理人員和普通的使用人員制定不同的角色，使其擁有不同的權限。
保護事業單位車輛管理系統當中數據的安全性和完整性，是該模塊的一項重要功能，所以為了減少不必要的數據丟失，該模塊還具備了數據的備份和數據恢復功能。查詢和統計：該功能模塊可以對單位的所有車輛的行駛狀況、日常費用的使用情況、日常車輛的調度情況進行統計，還可以根據每輛車的電子標簽和導航功能，對事業單位車輛的實時狀況進行查詢。事業單位車輛的購置管理，購置部門根據自己的實際狀況提車購置申請，車輛購置管理子系統根據申請類型，分別傳遞給車輛報廢子系統和通知部門領導對該申請進行審批，如果批準，根據實際狀況，分別將結果記錄到車輛設備登記表和設備費用表當中，并且要修改該車輛的RFID電子標簽。事業單位車輛報廢子系統將需要報廢的車輛狀況詳細登記在車輛設備登記表當中，并且要及時注銷其RFID電子標簽。車輛經費管理子系統，要根據經費申請的類型，將其詳細劃分在保險費、燃料費、車輛的日常修理費等其它費用，并且要記錄在車輛日常預算清單當中，并且要根據電子標簽當中的信息，進行匯總。車輛調度子系統也是不可缺少的一個功能，在使用申請批準的狀況下，車輛的管理人員可以通過查詢子系統得到車輛的使用情況，并能合理以及有效地管理單位的相關車輛，提高其使用效率。
3單位車輛管理系統的安全需求
RFID技術，主要是一種無線射頻技術，在有具體信息的電子標簽和讀寫設備之間的數據傳輸期間，在享受數據傳輸的便利以及快捷的同時，也使得數據傳輸的過程更加透明化和大眾化。該信息能被任意一個接收設備接收，從而使得該系統的安全性受到了非常大的威脅。所以，一個比較完善的RFID系統的解決方案應當具備機密性、完整性、可用性、真實性以及隱私性等基本特征。所以，為了確保該車輛管理系統當中的RFID電子標簽當中具體信息不被輕易泄露，在RFID技術安全方面通常以下幾種考慮。
通常考慮使用一些技術比較先進，安全性比較高的讀取設備。另外新EPCglobalUHF第二代協議標準將為無源RFID標簽改進安全特性，該標準提供口令保護及時對從RFID標簽傳送到讀卡器的數據進行加密。該車輛管理系統和其它MIS系統一樣，為了確保信息和數據的安全性，通常采用了非常普遍的相關加密算法。在該車輛管理系統中，主要是通過驗證雙方所擁有的密鑰是否一致來進行數據傳輸。Hash鎖也是一項確保RFID安全問題的非常重要的技術手段。它是一種能使傳輸技術隱密性增加。RFID讀取設了每一輛需要管理目標的密鑰，對應每一個目標電子標簽的唯一的id號。當讀取設備得到的hash（a）的值能和電子標簽的唯一id號相同，就可以進行數據傳輸，否則就拒絕。
4結束語
該系統是一種基于RFID無線射頻技術的車輛管理系統，由于RFID技術的不斷進步，這種方式的單位車輛管理已經成為主流。對于小區車輛管理以及長途運輸等管理系統中有很好的推廣效果。
作者：張志強 單位：西安外事學院
一、技術架構
系統采用B/S的軟件體系結構，系統后臺程序開發采用目前非常流行的MVC（ModelViewController）設計框架，使用MVC的目的是將Model和View的實現代碼分離，從而使同一個程序可以使用不同的表現形式，每個層次各司其職，不相互交叉大大的降低代碼的耦合程度以及降低開發難度。采用先進的基于面向對象的SSH架構體系設計，java語言開發。
二、功能設計
1)車輛資源管理。
車輛資源信息管理：包括車牌號、隸屬車隊、噸位、司機、車輛空忙狀態等。車輛查詢，查詢車隊隸屬車隊，以及某車隊的所有在冊車輛信息等。
2)調度派車管理。
下發派車計劃功能，操作員根據運輸任務，向符合條件的車隊下發派車計劃，派車計劃中包含運輸任務、派車時間、預計到達時間、裝卸貨地、派車車牌號以及車隊延時派車時長預警值。派車計劃查詢功能，查詢已下發的派車計劃狀態，分為車隊未提交派車信息狀態，車隊已提交派車信息且正在執行狀態，派車計劃已執行完成狀態。派車延時報警功能，當車隊超過預警值還未提交派車信息，系統自動報警，并同過短信平臺以短信的形式通知相關負責人和車隊。車輛到達延時報警功能，車隊提交完派車信息后，若果所派車輛在指定時間內未到達指定地點，系統自動報警，短信平臺通過短信方式通知相關負責人等。
3)運輸任務管理。
可查詢系統下發的所有運輸任務的狀態，分為未下發派車計劃的運輸任務，已下發派車計劃且正在執行中的運輸任務和已完成的運輸任務。通過系統可對不同狀態下的運輸任務進行統計，并生成報表進行打印。4)RFID車輛管理。RFID是整個系統的基礎優秀，是為車輛運輸管理系統提供最基本的底層數據匯聚層，整個系統以RFID的電子標簽作為移動數據流，通過RFID的讀寫器來實時采集電子標簽ID狀態，提供給服務器中的數據庫，并實時記錄下這種狀態的變化及包含的信息。這種信息的變化，本質上是獲取物的變化，信息及狀態，這是物聯網最基本的應用之一。在廠區主要節點安裝遠距離讀卡器，讀卡器通訊接口采用TCP/IP方式，利用廠區企業網絡實現與中心管理平臺的數據互通；首先利用廠區的重點監控的區域節點上讀卡器。如，門禁、磅房、計量節點。同時給進入廠區的車輛分發安裝一張電子標簽。當車輛進入廠區以后，只要通過或者接近放置在廠區內的任何一個讀卡器，讀卡器馬上就會感應到并將對應的電子標簽編號、讀卡器自己的編號以及時間上傳至監控中心的計算機，計算機馬上就可以根據具體信息判斷出特定車輛的當前狀態，整個廠區和特定區域的統計信息以及觸發事件，同時把這些信息顯示在電腦顯示屏幕上并備份至數據庫。
三、結語
使用本系統，可以利用先進的GPS定位技術和成熟RFID通信技術以及強大的數據庫技術等，對車輛進行實時動態信息采集，并根據對這些信息的綜合處理結果，對車輛進行人性化管理。可以減少車輛空駛率，節約成本，提高服務質量，提升管理水平。
作者：張坤 單位：唐山鋼鐵集團微爾自動化有限公司
1需求分析
根據目前車輛管理中存在的主要問題及公務車輛運行的現狀，新形勢下車輛管理的主要任務和目標是:實現車輛管理的智能化和精細化。主要體現在對各單位車輛的派遣實現自動化，車輛進入大門無需停車人工登記，而是自動識別、自動登記及自動放行;同時車輛監管部門可實時查看各所屬單位的車輛出勤狀況、進出時間查詢，自動進行各種報表的生成等方面。具體功能需求如下:(1)網上批銷假功能。對所有車輛派遣，實現網上請假、網上批假、網上銷假功能，使車輛派遣手續更加快速便捷。(2)快速識別、記錄進出大門的車輛。對車輛進出大門，實現快速自動識別并放行，無需人工審查。(3)自動記錄車輛進出大門的時間，并進行各種條件的記錄查詢，對于超假車輛，能進行信息提醒。(4)對外來車輛出入進行自動記錄。(5)信息分析匯總功能。能夠對車輛的所有運行記錄，進行顯示，分析和匯總，并生成業務部門需要的各種表格。(6)具有自動添加和更改車輛、駕駛員信息功能，具有系統維護運行簡單、方便特點。(7)具有用戶管理和權限設置功能。使具有不同權限的用戶，能夠瀏覽各自管轄的車輛運行狀況信息，而不能跨越權限。
2系統設計
2．1總體結構設計
根據需求分析和某單位一總部及四分部的具體情況。整個系統在總部架設一個系統服務器，然后在不同地方的四個分部各設一個數據采集服務器，總部系統服務器通過廣域網同各分部數據采集服務器進行連接和通信;各數據采集服務器通過各分部內部局域網同大門出入兩邊終端讀卡器1和讀卡器2進行通信。由于要實現出入大門，自動識別和自動放行車輛，因此，采用有源FRID卡和FRID讀卡器，對進出車輛進行自動識別和放行。由于有源卡，比較容易識別，同時識別距離也比較遠，因此，為每輛車內配備一張有源FRID卡，當車輛進出大門時，讀卡器自動識別并讀取卡號信息，通過局域網，由分部數據采集服務器對讀卡器所讀到的車輛卡號信息進行采集，并通過總部系統服務器數據庫中的請假記錄進行比對，從而確定是否觸發讀卡器開啟道閘放行車輛，同時分部數據采集服務器把所采集到的車輛的出入信息通過廣域網發送到總部系統服務器進行存儲，以備信息的分析和匯總。
2．2系統基本工作流程
當單位需要派遣車輛時，通過內部局域網登陸車輛管理系統，進行網上請假，車輛管理人員進行網上批假，然后駕駛員到汽車分隊管理中隊領取車輛出入FRID卡出車，車輛到達大門口通過地感線圈時，觸發FRID讀卡器發射信號，FRID讀卡器自動讀取車輛出入卡信息，并通過局域網發送到總部系統服務器的數據庫中去，并依據系統數據庫請假信息，自動進行開啟道閘控制。同時把對應車輛的相關信息顯示在LED大屏上，利用門衛進行簡單判別。當車輛完成任務歸隊時，到達大門口通過地感線圈，觸發入口FRID讀卡器發射信號，并自動讀取車載出入卡信息，通過數據采集服務器把車輛進門信息，發送至后臺數據庫，并自動開啟道閘，容許車輛進入。駕駛員歸隊后，歸還車輛出入卡及行車包，這樣一次完整的出車流程就結束了。另外，對于外單位的車輛，在大門口，進行登記并發給臨時出入卡。
2．3車輛管理系統設計
2．3．1車輛管理系統的功能模塊
根據車輛管理信息化、精細化的要求和車輛管理系統的需求分析。系統主要功能模塊有:(1)車輛信息查詢，可以對各單位所屬車輛信息進行查詢，包括車號查詢，車型查詢，所屬單位信息查詢，啟用時間，車況信息查詢等。(2)車輛運行狀況顯示，通過點擊代表每輛車的方塊，可以顯示此車的當天出入記錄信息(出入時間，出入狀態，出入門等)。同時，通過日期查詢，可以查看所選日期此車的出入信息。還可以查詢所選車輛的超假信息記錄，日出車統計及月、年出車次數統計。(3)車輛信息管理，能添加新車輛信息(車型、車號、車輛運行證信息、車輛圖片、出廠日期、啟用時間、所屬單位等)，刪除報廢車輛信息。可以單個車輛進行增添，也可以成批量進行車輛信息增添，方便管理人員對車輛信息進行維護和管理。(4)部門信息管理，可以對單位所屬部門信息進行增加和刪減。(5)駕駛員信息管理，能對各單位所屬駕駛員信息進行增添和刪減。(6)網上請銷假管理，網上請銷假包括:網上請假、網上批假、網上銷假。實現出車請銷假自動化。(7)統計分析功能，能對各單位整體出車情況，以圖表形式進行量化顯示。并能對各輛車的日、月、年出車情況進行統計分析，并可以生成EXCEL表格，方便車輛管理部門進行分析和打印。(8)系統管理功能，主要包括系統用戶管理和角色與權限管理功能。用戶管理功能夠對用戶信息進行維護，并能夠查詢用戶登陸記錄。系統基于角色對用戶權限進行管理，可以針對不同模塊設定不同的角色許可，對每一用戶分配相應的角色，使其具有合適的訪問權限。如，單位A的管理員，只能訪問單位A的所屬車輛信息，而不能訪問其他單位的車輛運行信息等。
2．3．2車輛管理系統的開發系統設計
車輛管理系統采用B/S結構模式。系統網站服務器部署在總部的系統服務器上。通過內部局域網，各車輛管理部門和人員均可通過局部聯網來訪問車輛管理系統，簡化了系統的部署，并可以作為單位門戶網站的一部分，有利于單位管理系統的統一管理和集成。PHP是服務器端的一種編程語言，可以嵌入到HTML中使用。PHP和其他的編程語言類似，使用變量存儲臨時數值，使用操作符處理變量。PHP的真正價值在于它是一個應用程序服務器PHP。PHP具有數據庫訪問速度快、運行效率高、性能穩定等優勢。它支持完全SQL標準，可以兼容絕大多數數據庫系統。因此，本系統選擇采用PHP++APACHE+MSSQL模式進行系統開發環境的搭建。
3系統實現
3．1數據采集功能的實現
對于整個車輛管理系統來說，車輛出入的實時數據采集尤為重要。它提供了整個系統管理和車輛出勤情況分析、匯總的基礎。在此系統中，對于各分部車輛出入數據，由位于各分部局域網內的數據采集服務器分別進行采集。這樣不僅減少了延時，而且在某一分部與總部間的網絡鏈路一旦中斷的情況下，仍然不影響整體系統的安全運行。從而達到分統結合、互不干擾的效果。數據采集模塊通過專門的網絡監查線程對局域網上的車輛出入信息，進行偵聽，一旦有正確信息發送過來，就及時接受，并把卡號信息，解析為對應的車輛信息，發送至系統數據庫保存。由于，FRID讀卡器在車輛經過時，會不斷地讀取并發送數據至網絡，這就造成對每一個出入卡，數據采集模塊會同時收到多條重復的信息記錄。而且由于采用FRID技術，使得出入兩個讀卡器，很有可能出現互讀現象。因此，在對從網絡上接受的數據進行處理時，對數據冗余的處理是個重點。數據采集模塊對數據冗余問題的處理步驟如下:(1)首先設置一個時間閾值Ts，Ts用于判斷間隔記錄是否是連續讀取，一般設Ts=10s。(2)在內存堆中創建兩個能夠存儲20條出入記錄的隊列;一個用于存儲出讀卡器讀到的記錄，一個用于存儲入讀卡器讀到的記錄。(3)讀取一條記錄。(4)選擇隊列。先判斷記錄是由哪個讀卡器讀到的，如果是入讀卡器讀到的，就選擇隊列1，否則就選擇隊列2。(5)把讀取的記錄同步驟(4)所選的隊列里的上次記錄進行比較，如果兩次記錄卡號不同，就把此記錄放入隊列中，回到步驟(3)重新讀取下條記錄。如果卡號相同，則計算時間間隔ΔT1，如果ΔT1＜Ts，則拋棄此條記錄，回到步驟(3)重新讀取下條記錄;否則轉入步驟(6)。(6)計算出前后兩條記錄的時間間隔ΔT;如果ΔT＜Ts，則說明是連續讀取，因此拋棄此記錄，回到步驟(3)重新讀取下條記錄;如果ΔT＞Ts，則說明不是連續讀取的記錄，存入所選擇的隊列中，回到步驟(3)重新讀取下條記錄。
3．2管理系統的實現和主要功能
基于RFID的分散車場車輛管理系統的管理系統，采用B/S架構。后臺數據庫采用Sqlserv-er2005，利用Apache進行網站的構建。任何具有訪問權限的用戶，通過任意聯網計算機都可以對車輛管理系統進行訪問。可以實現查看本級車輛的運行狀況，進行網上請假，銷假，分析車輛運行的狀況，打印車輛運行統計信息，添加車輛、駕駛員基本信息，部門添加刪除及權限設置等操作。系統主要分為三個區域:左邊上部為單位部門欄，各部門以樹形結構顯示，并可以靈活進行增添和刪除;中間為顯示區，顯示車輛信息或者車輛運行狀況及統計分析信息;左邊下方為車輛信息管理、駕駛員信息管理、網上請銷假及系統管理等功能模塊。
4結束語
采用FRID有源系統技術實現了車輛出入的自主化和管理的精準化，同時利用合理的網絡架構，把分散在5個地方的不同車場的車輛運行情況實現了統一集中管理，達到了各單位車輛信息的資源共享，方便了總部對下屬單位公務用車的統一精細化管理。整個系統滿足了前期的需求，運行狀況良好，在提高對公務車輛監管水平的同時更進一步提高了車輛管理的效率和信息化水平。
作者：趙紅強 張晉淵 李軍 單位：空軍工程大學信息與導航學院 93846部隊58分隊
