發(fā)布時間：2022-04-11 09:18:50
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇城市軌道交通專業(yè)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
摘要：城軌車輛專業(yè)英語要求學(xué)生具備一定的英語水平和城軌車輛工程專業(yè)知識，這突出了專業(yè)英語的“專業(yè)”特色。基于多年的外語學(xué)習(xí)經(jīng)驗，并結(jié)合專業(yè)英語教學(xué)實踐，從教材選取、教學(xué)方法改進、師資隊伍建設(shè)幾個方面對提高課堂教學(xué)效果進行了探討，對實際教學(xué)具有重要的參考意義。
關(guān)鍵詞：專業(yè)英語 城軌車輛 教學(xué)方法 教學(xué)效果
我國現(xiàn)已進入城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展階段，很多城市都在進行軌道交通建設(shè)，建設(shè)過程中采用的城軌車輛多以進口為主，專業(yè)英語在車輛采購、使用、維修維護等方面作用非常突出，能否熟練運用專業(yè)英語為工作服務(wù)，已經(jīng)成為衡量技術(shù)人員能力強弱的標(biāo)準(zhǔn)之一。城軌車輛工程專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)多以不同城市的地鐵公司車輛部門為主，從事現(xiàn)場技術(shù)工作，期間需要接觸大量的外文資料，能夠以英語作為國際通用語言與國外供貨商進行交流，這些都需要學(xué)生在校掌握良好的專業(yè)英語知識，以實現(xiàn)學(xué)以致用、有效溝通的目標(biāo)。城軌車輛專業(yè)英語課程涵蓋了城市軌道交通車輛機械、電子電氣、空氣動力系統(tǒng)等幾大方面，內(nèi)容廣泛，綜合性強。作為一門新興的課程，在教材、教師、教學(xué)方法等方面都需要完善。
一、當(dāng)前專業(yè)英語教學(xué)存在的主要問題
1.國內(nèi)相近專業(yè)英語開設(shè)情況概述和現(xiàn)狀分析
由于專業(yè)英語教學(xué)目標(biāo)存在一定程度的模糊，所以有些院校的專業(yè)英語只是專業(yè)知識的英文講授，相當(dāng)于專業(yè)課程的雙語教學(xué)，這在一定程度上加大了學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課的難度。另外，因為相關(guān)教材的缺乏，很多時候?qū)I(yè)英語教師是通過自己搜集資料來進行課程教學(xué)的。而專業(yè)英語的課堂教學(xué)多以閱讀和翻譯原文為主，上述情況使得學(xué)生學(xué)習(xí)積極性大為降低，課堂教學(xué)效果不佳，教學(xué)過程相對枯燥乏味。
2.城軌車輛專業(yè)英語的教學(xué)現(xiàn)狀
以上海工程技術(shù)大學(xué)為例。由于城市軌道交通車輛工程專業(yè)為新興專業(yè)，目前市面上專業(yè)英語教材都是關(guān)于電氣化鐵路的，比如《機車車輛專業(yè)英語》，不適用于城軌車輛專業(yè)英語教學(xué)，所以城市軌道交通學(xué)院自2006年1月開始使用自編講義。但是該講義是以DC01型直流機車為主進行講解的，而這已不是當(dāng)前地鐵列車的主流車型了，不適應(yīng)現(xiàn)在的需求。另外，此講義缺少必要的圖表，不利于學(xué)生對知識的掌握。
二、提高城軌車輛專業(yè)英語教學(xué)效果的方法
1.開發(fā)與學(xué)生就業(yè)崗位密切結(jié)合的專業(yè)英語教材
城軌車輛專業(yè)英語是面向城市軌道交通車輛工程專業(yè)學(xué)生的一門專業(yè)特色課程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事地鐵車輛運行保障與維修、維護等方面的工作。因此，專業(yè)英語教材就要緊緊圍繞這些方面進行展開。首先是深入到學(xué)生的就業(yè)崗位比如地鐵公司車輛相關(guān)部門進行市場需求的調(diào)研，了解和聽取行業(yè)專家對崗位職業(yè)能力的要求，以 “實用為主，學(xué)以致用”作為原則進行教材開發(fā)建設(shè)。在教材內(nèi)容的選取中避免高深的理論、復(fù)雜的概念，以當(dāng)前國內(nèi)地鐵列車的主流車型為主體進行編寫。在深入研究城市軌道交通車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上，結(jié)合學(xué)生對未來的職業(yè)能力需求，最終確立了專業(yè)通識英語和特色模塊英語相疊加的教材內(nèi)容體系。具體地說，教材內(nèi)容既涵蓋了常見的軌道交通列車機械、電氣兩大系統(tǒng)的各個分立部分，也包含了電氣化鐵路在內(nèi)的大軌道交通的相關(guān)概念，拓寬了學(xué)生的知識面。
2.靈活選取教學(xué)方法提高教學(xué)效果
（1）結(jié)合專業(yè)英語的特點展開教學(xué)。在專業(yè)英語的實際教學(xué)過程中，可以將啟發(fā)式教學(xué)、互動式教學(xué)、 多媒體教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)等多種教學(xué)方法結(jié)合起來，穿插使用。教學(xué)中可將學(xué)生分成幾個小組，教師針對課文中出現(xiàn)的專業(yè)知識，提出問題并布置給不同的小組。在小組范圍內(nèi)布置任務(wù)，進行合作學(xué)習(xí)，這是體現(xiàn)以學(xué)生為主體、培養(yǎng)學(xué)生解決問題、組織語句進行有效表達的有效途徑。在這個過程中，教師起組織、示范、引導(dǎo)、督促的作用。例如，講到車鉤的時候，由于學(xué)生在學(xué)習(xí)專業(yè)英語之前已經(jīng)修完《城市軌道交通車輛概論》、《城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理》課程，所以可以布置學(xué)生討論車鉤結(jié)構(gòu)上的區(qū)別，自動車鉤與半自動車鉤的故障形式及半永久式連接桿的特點等。學(xué)生結(jié)合已學(xué)知識進行歸納、總結(jié)，引導(dǎo)學(xué)生展開雙語討論，既要結(jié)合專業(yè)課的內(nèi)容，又要聯(lián)系課文提供的語言信息，還要借助學(xué)生在實習(xí)、實訓(xùn)中所積累的知識、獲得的經(jīng)驗。在這期間，教師要引導(dǎo)學(xué)生綜合各種知識，結(jié)合實際開拓創(chuàng)新，還要在專業(yè)英語的詞匯、表達方面給予幫助。
（2）適當(dāng)結(jié)合教師科研項目進行教學(xué)。在教學(xué)過程中，教師可以適當(dāng)?shù)亟Y(jié)合實際科研項目進行講解，這會大大激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，同時還能使專業(yè)英語所教的內(nèi)容與學(xué)生現(xiàn)有的專業(yè)知識相呼應(yīng)。例如，在講授“車輛傳動與控制系統(tǒng)”時，教師結(jié)合IGBT的故障圖片、現(xiàn)場牽引系統(tǒng)與輔助供電系統(tǒng)的故障形式圖片、PPT等來進行講解，教學(xué)效果會大為提升。
3.構(gòu)建專業(yè)精通、英語水平過硬的專業(yè)英語教學(xué)團隊
專業(yè)英語課程通常是由專業(yè)教師來講授的，這能避免英語教師不懂專業(yè)知識的缺陷。但是，專業(yè)教師雖然專業(yè)知識過硬，但如果英語水平不過關(guān)，不熟悉ESP（English for Special Purposes，ESP）理論，也難以勝任。因此，要提高教學(xué)效果，就要構(gòu)建一支好的專業(yè)英語教學(xué)團隊，進行專業(yè)英語教學(xué)。首先，選擇英語基礎(chǔ)好的專業(yè)教師作為授課教師，對其進行重點培養(yǎng)，提高他們的外語教學(xué)理論水平和ESP理論水平。另外，推薦專業(yè)英語教師到地鐵公司掛職，及時熟悉和掌握城市軌道交通領(lǐng)域發(fā)展的最新技術(shù)，使得教師在課堂上對知識的詮釋將更加透徹，教學(xué)效果明顯改善。
總之，在城市軌道車輛專業(yè)英語的實際教學(xué)中存在很多影響教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)效果的問題，需要在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、師資隊伍建設(shè)等方面進行改進、完善，不斷提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，達到該課程的教學(xué)目的。
【摘要】本文圍繞城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，提出了評價教學(xué)質(zhì)量的五大指標(biāo)，探討了提高教學(xué)質(zhì)量的途徑。
【關(guān)鍵詞】軌道交通 教學(xué)質(zhì)量 評價體系
一、教學(xué)質(zhì)量評價體系
為實現(xiàn)以城市軌道交通運營需求為導(dǎo)向，以職業(yè)能力為本位，以能否適應(yīng)城市軌道交通運營人才需求、獲得用人單位的好評為最高標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)教學(xué)質(zhì)量目標(biāo)，必須逐步建立以專業(yè)建設(shè)科學(xué)性評價、教學(xué)條件質(zhì)量評價、教師教學(xué)質(zhì)量評價、學(xué)生的基本素質(zhì)評價和社會聲譽評價為教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控評價體系，為交通服務(wù)業(yè)培養(yǎng)具備良好職業(yè)道德和一定創(chuàng)新能力的高素質(zhì)的應(yīng)用型技能人才。
（一）專業(yè)建設(shè)科學(xué)性評價
1.專業(yè)設(shè)置科學(xué)性評價
專業(yè)設(shè)置是否科學(xué)在整個教學(xué)質(zhì)量評價體系中是至關(guān)重要的第一步，所以，對職業(yè)學(xué)校的教學(xué)質(zhì)量評價，以就業(yè)為導(dǎo)向的專業(yè)設(shè)置的科學(xué)性是重要的一環(huán)。
2.課程開發(fā)科學(xué)性評價
課程是指學(xué)校按照一定的教育目的所建構(gòu)的各種教育、教學(xué)活動的系統(tǒng)。它是職業(yè)教學(xué)的優(yōu)秀，其設(shè)置的合理與否將直接關(guān)系到教學(xué)目標(biāo)的實現(xiàn)、學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。課程是由培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容的選擇與改革、教學(xué)方法的改革、教材建設(shè)、課程考核等方面組成。
（二）教學(xué)條件質(zhì)量評價
1.師資隊伍
教師，是人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵，本專業(yè)教師應(yīng)具有“雙師”素質(zhì)，既要有從事職業(yè)教育工作的理論水平和能力，又要有專業(yè)實踐技能和經(jīng)驗，并具備良好的身心素質(zhì)和良好的專業(yè)素養(yǎng)。
2.實驗實訓(xùn)條件
包括校內(nèi)實訓(xùn)條件和校外實踐基地。校內(nèi)實訓(xùn)和校外實踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生站務(wù)員、票務(wù)員、行車值班員、客運值班員職業(yè)技能的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，突出職業(yè)崗位技能模擬訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)運用能力是職業(yè)教育實踐教學(xué)的重點，同時又是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的有效途徑。
3.教學(xué)管理制度
它是規(guī)范教學(xué)工作，實施教學(xué)管理的重要依據(jù)，用于保證教學(xué)工作有秩序、有成效地進行。學(xué)校建立并推行ISO9001質(zhì)量管理體系，制定了23個程序文件及71個作業(yè)指導(dǎo)文件定期開展內(nèi)部質(zhì)量審核，規(guī)范學(xué)校的教育教學(xué)工作，有效保障教學(xué)質(zhì)量。
（三）教師教學(xué)質(zhì)量的教學(xué)過程評價
所有的專業(yè)建設(shè)、課程開發(fā)、人才培養(yǎng)方案最終都要落實到教師的教學(xué)過程，所以要制定有效的制度公平、公正評價教師教學(xué)質(zhì)量，保證人才培養(yǎng)目標(biāo)的實現(xiàn)。
1.聽課制度
一方面成立由主要校領(lǐng)導(dǎo)、教學(xué)管理部門及教研組長參加的聽課小組，組織聽課、評課活動；另一方面建立任課教師相互聽課制度，每學(xué)期每位教師聽課不少于3次。
2.督導(dǎo)制度
學(xué)校非常重視對教學(xué)質(zhì)量的評價和提升。2001年成立教學(xué)督導(dǎo)組，由校長擔(dān)任組長，建立了校、科、組三級質(zhì)量監(jiān)控和保障體系，對教學(xué)質(zhì)量進行管理和監(jiān)控。
3.教學(xué)檢查制度
一方面，學(xué)校對各教學(xué)部門教學(xué)文件的執(zhí)行情況進行檢查；另一方面，對教師階段教學(xué)工作各環(huán)節(jié)進行檢查，實行三查兩控制。
4.學(xué)生信息反饋制度
每周收集《學(xué)生學(xué)習(xí)信息記錄表》，注重學(xué)生信息反饋，不斷改進教學(xué)方法，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容。
5.強化實踐教學(xué)能力制度
實行教師兩年兩個月到生產(chǎn)一線頂崗實踐、到企業(yè)參觀學(xué)習(xí)、舉辦教師下企業(yè)實踐匯報會等活動，使教師掌握相應(yīng)的操作技能，了解行業(yè)人才新需求，市場發(fā)展新方向。
6.學(xué)生評教制度
學(xué)生是教學(xué)過程中的主體，他們對教學(xué)質(zhì)量的評價比較客觀，但有時會出現(xiàn)主觀偏差，通過數(shù)理統(tǒng)計并借助微機處理以達到學(xué)生評價的公正性。
（四）學(xué)生基本素質(zhì)的教學(xué)結(jié)果評價
這是針對學(xué)生職業(yè)能力的評價，優(yōu)秀是看學(xué)生的發(fā)展進步，是否有就業(yè)能力和職業(yè)競爭力，主要包括以下四個方面。
1.職業(yè)關(guān)鍵能力
關(guān)鍵能力是一種跨專業(yè)的能力，具體包括職業(yè)道德規(guī)范、勝任城市軌道交通運營管理一線的站務(wù)員、票務(wù)員、行車值班員、客運值班員等職業(yè)崗位的意志品質(zhì)；群體中的行為合作能力；創(chuàng)新意識與創(chuàng)新能力；具有為任職后的學(xué)習(xí)和發(fā)展打好基礎(chǔ)的能力和適應(yīng)職業(yè)應(yīng)變的能力，如自我調(diào)節(jié)的良好心理素質(zhì)等。
2.必備知識與理論
必備知識與理論是指學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間對必備的文化基礎(chǔ)知識、專業(yè)的基本理論掌握與應(yīng)用的能力。應(yīng)該看到，勝任站務(wù)員、票務(wù)員、行車值班員、客運值班員的職業(yè)崗位工作，是本學(xué)生畢業(yè)的最基本標(biāo)準(zhǔn)；掌握必要的專業(yè)理論與技能是學(xué)生走向職業(yè)生涯進行的必備條件；而一定的文化基礎(chǔ)既是培養(yǎng)扎實專業(yè)知識、技能的基礎(chǔ)，也是學(xué)生終身學(xué)習(xí)、終身發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
3.職業(yè)技能水平與“雙證”率
作為就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)教育，所培養(yǎng)的學(xué)生必須熟練掌握本專業(yè)所對應(yīng)的某一職業(yè)崗位的專業(yè)技能（包括心智技能和操作技能），而學(xué)生專業(yè)技能水平是用職業(yè)資格證書來衡量的，所以用職業(yè)資格證書取證率來進行學(xué)生技能水平評價，標(biāo)準(zhǔn)是較為客觀的。本專業(yè)要全面推行“雙證書”制度，將職業(yè)資格證書作為學(xué)生獲得畢業(yè)證書的必要條件，實現(xiàn)了教學(xué)質(zhì)量的第三方評價。
4.獲獎情況和成才典型
城市軌道交通運輸與管理專業(yè)在校生的校內(nèi)外獲獎情況和畢業(yè)生的成才典型，反映了學(xué)生多方面的發(fā)展?jié)摿Γ彩潜緦I(yè)教學(xué)質(zhì)量社會評價的一個重要外在指標(biāo)。
（五）社會聲譽的評價
該指標(biāo)的目的是看社會對城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的辦學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量的社會評價，以反映本專業(yè)在社會聲譽中所處的地位。具體包括就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量、學(xué)生報到率和流失率、短期培訓(xùn)、技術(shù)開發(fā)與推廣五部分內(nèi)容。
1.就業(yè)率
中等職業(yè)教育是以就業(yè)為導(dǎo)向的教育，其吸引生源的最大優(yōu)勢就是就業(yè)率。就業(yè)率是學(xué)生是否受用人單位歡迎的主要標(biāo)志，能直接反映中等職業(yè)學(xué)校的辦學(xué)水平，并具有較高的公信力和可比性。
2.就業(yè)質(zhì)量
就業(yè)質(zhì)量是就業(yè)率的一個延伸的指標(biāo)。它不是一個單純的概念，而是一個綜合的、比較寬泛的概念，主要包括專業(yè)對口率、職業(yè)穩(wěn)定率、工作稱職率、崗位晉升率、平均工資水平及自主創(chuàng)業(yè)及對口升學(xué)等。
3.學(xué)生報到率和流失率
錄取學(xué)生的報到率以及學(xué)生在不同學(xué)期（學(xué)年）的流失率。從一個側(cè)面反映了社會、家長、學(xué)生對學(xué)校的認(rèn)可程度。是學(xué)校社會聲譽的表現(xiàn)形式之一。
4.短期培訓(xùn)
本專業(yè)設(shè)置的功能除了提供正規(guī)的學(xué)歷教育外，還應(yīng)該包含為社會主動、積極地舉辦城市軌道交通運輸與管理專業(yè)相關(guān)工種短期培訓(xùn)的功能。短期培訓(xùn)既有相對靈活、變化較快的特點，同時也有各種實踐性教育占突出地位的特色。社會選擇短訓(xùn)時，講求“實用”、“時效”，在一定程度上反映了學(xué)校辦學(xué)水平和行業(yè)地位。
5.教科研與成果推廣
本專業(yè)要發(fā)揮本專業(yè)教師教科研優(yōu)勢，聯(lián)合廣州地鐵公司、深圳地鐵公司，進行交通行業(yè)相關(guān)科研課題的研究，服務(wù)交通，為交通運輸事業(yè)發(fā)展作貢獻。
二、提高教學(xué)質(zhì)量的探討
（一）深入調(diào)研、科學(xué)設(shè)置專業(yè)
沒有調(diào)研就沒有發(fā)言權(quán)，沒有深入城市軌道交通行業(yè)調(diào)研就難以遵循交通行業(yè)人才需求，科學(xué)定位專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和就業(yè)崗位，就會導(dǎo)致專業(yè)設(shè)置不適合生產(chǎn)需求、不服務(wù)“市場”，也會造成畢業(yè)生就業(yè)困難，教學(xué)資源浪費，專業(yè)招生的困難。所以，專業(yè)設(shè)置前一定要了解國家《交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》和廣東省城市、城際軌道交通線網(wǎng)建設(shè)，以及人才需求狀況，科學(xué)設(shè)置專業(yè)，真正體現(xiàn)職業(yè)教育“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”的精神。
（二）科學(xué)開發(fā)課程和教材
職業(yè)學(xué)校的教學(xué)指導(dǎo)思想是“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”，所以本專業(yè)課程開發(fā)務(wù)必根據(jù)站務(wù)員、票務(wù)員、行車值班員、客運值班員等崗位工作的技能操作要求產(chǎn)生一個完整課程方案的全過程。包括課程設(shè)置、課程內(nèi)容、學(xué)時數(shù)、考試考查、實驗實訓(xùn)等，是學(xué)校確定教學(xué)內(nèi)容和實施教學(xué)計劃、教學(xué)大綱、開發(fā)技能型實用教材等的總和。
（三）改革人才培養(yǎng)模式
學(xué)校要改革傳統(tǒng)的以學(xué)校和課堂為中心的人才培養(yǎng)模式，努力與廣東地方鐵路有限公司，廣州地下鐵道總公司，深圳地下鐵道總公司等交通服務(wù)行業(yè)建立深度的校企合作關(guān)系，鞏固和完善“2+1”頂崗實習(xí)的人才培養(yǎng)模式，創(chuàng)新適應(yīng)交通運輸行業(yè)生產(chǎn)特點的“旺入淡出、工學(xué)交替”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。根據(jù)交通客運高峰周期的生產(chǎn)規(guī)律特點，每年的“五一”、“十一”和“春運”等客運繁忙階段，學(xué)校根據(jù)行業(yè)和企業(yè)的用人需求，實時調(diào)整教學(xué)計劃，安排學(xué)生到行業(yè)和企業(yè)進行階段性實習(xí)。全面培養(yǎng)學(xué)生的崗位職業(yè)能力和綜合素質(zhì)，體現(xiàn)“做中學(xué)、做中教”的職業(yè)教育特色。
（四）建設(shè)有專業(yè)特色的師資隊伍
教師，是辦學(xué)的主要條件，是教學(xué)的主導(dǎo)力量，因此從專任教師的數(shù)量和結(jié)構(gòu)看，要保持合理的生師比例、職稱結(jié)構(gòu)比例，提高專任教師在師資隊伍中的比例，專業(yè)課教師數(shù)量要充足；從教師自身的素質(zhì)來看，職業(yè)學(xué)校的專業(yè)教師應(yīng)具有“雙師”素質(zhì)，并具備良好的身心素質(zhì)和良好的專業(yè)素養(yǎng)，為提高教學(xué)質(zhì)量的有力保障。
（五）建設(shè)和完善教學(xué)設(shè)施
包括校內(nèi)實訓(xùn)條件和校外實踐基地。本專業(yè)必須設(shè)有工位充足軌道交通實訓(xùn)室，包括軌道交通模擬沙盤，供電系統(tǒng)和行車組織基本操作和展示，以及行車組織實訓(xùn)室等到校內(nèi)實訓(xùn)條件，培養(yǎng)學(xué)生崗位技能。
（六）采用的有效教學(xué)方法
根據(jù)城市軌道運輸服務(wù)與管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，教學(xué)中務(wù)必針對學(xué)生特點，精心設(shè)計教學(xué)內(nèi)容，引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。經(jīng)過教學(xué)實踐，目前，在城市軌道運輸與管理專業(yè)教學(xué)卓有成效的教學(xué)方法當(dāng)推動導(dǎo)向教學(xué)方法的模擬教學(xué)法、案例教學(xué)法、角色扮演法、研究性教學(xué)法、多媒體教學(xué)法等，最大限度地實現(xiàn)以素質(zhì)教育為基、能力培養(yǎng)為本、提高學(xué)生實踐能力和職業(yè)技能為目的。
摘要 中高職銜接“3+2”模式教育中，一體化課程體系的構(gòu)建是關(guān)鍵。本文就中高職銜接中存在的問題，以城市軌道交通通信信號專業(yè)為例，探討了中高職銜接“3+2”模式課程體系的構(gòu)建。
關(guān)鍵詞 中高職銜接 “3+2”模式 課程體系
0引言
為認(rèn)真貫徹上級文件精神，促進現(xiàn)代職業(yè)教育的健康發(fā)展，我院分別與六所學(xué)校聯(lián)合辦學(xué)，其中我院的城市軌道交通通信信號專業(yè)與武漢機電工程學(xué)校的機電技術(shù)應(yīng)用專業(yè)開展中高職銜接“3+2”模式教育。本文針對中高職銜接中存在的問題，探討了中高職銜銜接“3+2”模式課程體系的構(gòu)建。
1中高職課程體系銜接中存在的問題
1.1中、高職階段的人才培養(yǎng)目標(biāo)不一致的問題
武漢機電工程學(xué)校的機電技術(shù)應(yīng)用專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)主要是根據(jù)機電行業(yè)對機電技術(shù)應(yīng)用專業(yè)技能型人才崗位能力要求，培養(yǎng)具有從事自動化生產(chǎn)線和機床電氣控制設(shè)備的安裝調(diào)試、維護的高素質(zhì)技能實用型人才。而我院的城市軌道交通通信信號專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)主要是根據(jù)城市軌道交通行業(yè)對城市軌道交通通信信號專業(yè)人才崗位能力要求，培養(yǎng)能從事城市軌道交通信號設(shè)備安裝、調(diào)試、維護的高技能應(yīng)用型人才。由此可見，中高職階段各自的就業(yè)行業(yè)、職業(yè)崗位能力需求不一樣，導(dǎo)致了兩者的培養(yǎng)目標(biāo)也不一樣。
1.2中、高職階段在課程設(shè)置上有重復(fù)、有差異
（1）專業(yè)基礎(chǔ)課程科目基本一致但教學(xué)內(nèi)容有重復(fù)。在對中、高職的教學(xué)計劃進行比對分析后，發(fā)現(xiàn)專業(yè)基礎(chǔ)課的科目基本一致，均開設(shè)了電工基礎(chǔ)、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、微機接口技術(shù)等理論課程；還有相應(yīng)的電工實訓(xùn)、模擬電子技術(shù)實訓(xùn)、數(shù)字電子技術(shù)實訓(xùn)、電氣識圖、機械拆裝實訓(xùn)及機修鉗工實訓(xùn)等實踐課程。課程名稱大體相同，教學(xué)內(nèi)容上也存在很多重復(fù)。
（2）專業(yè)課科目基本不一樣。武漢機電工程學(xué)校的機電技術(shù)應(yīng)用專業(yè)針對行業(yè)、企業(yè)崗位需求，開設(shè)了氣壓傳動控制技術(shù)應(yīng)用、電機及電氣控制技術(shù)應(yīng)用、單片機控制技術(shù)應(yīng)用、自動化生產(chǎn)線安裝、調(diào)試及維護、數(shù)控編程與操作、機床電氣安裝調(diào)試及維護等課程。我院的城市軌道交通通信信號專業(yè)針對城市軌道交通行業(yè)、企業(yè)崗位需求，開設(shè)了城軌信號基礎(chǔ)設(shè)備維護、城軌聯(lián)鎖系統(tǒng)維護、城軌列車運行控制系統(tǒng)維護、城軌電源系統(tǒng)維護、城軌數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)維護、城軌無線集群系統(tǒng)維護、城軌傳輸系統(tǒng)維護等課程。中、高職階段的專業(yè)課基本不一致。
1.3中、高職階段公共課程教學(xué)脫節(jié)的問題
中、高職階段開設(shè)的公共課程都有語文、數(shù)學(xué)、英語等。在中、高職的不同階段，這些文化基礎(chǔ)課程的開設(shè)應(yīng)該充分體現(xiàn)其層次性。可目前的現(xiàn)狀是，中職學(xué)生重視職業(yè)基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)和實踐技能的訓(xùn)練，文化基礎(chǔ)課程的學(xué)時很少。本來這些中職生的文化知識（語文、數(shù)學(xué)、英、物理）就很薄弱，中職階段又沒重視文化基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)，這樣到了高職階段，他們對大學(xué)語文、大學(xué)英語、高等數(shù)學(xué)這些公共課程的學(xué)習(xí)就存在很大困難；另外文化基礎(chǔ)底子差對專業(yè)課程的學(xué)習(xí)也會產(chǎn)生影響等。這些對學(xué)生創(chuàng)新能力和終身職業(yè)能力的發(fā)展是非常不利的。
2中、高職銜接“3+2”模式城市軌道交通通信信號專業(yè)課程體系構(gòu)建
2.1中、高職銜接“3+2”模式課程體系構(gòu)建的基本思路
（1）從職業(yè)面向入手，確定城市軌道交通通信信號專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。我們通過對城市軌道交通行業(yè)、企業(yè)人才需求調(diào)查及單位走訪等，明確了城市軌道交通通信信號專業(yè)面向的職業(yè)崗位是信號工；綜合信號工崗位知識、技能及素質(zhì)規(guī)格要求，確定了城市軌道交通通信信號專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。
（2）分析信號工崗位典型工作任務(wù)，確定專業(yè)課程及制定課程標(biāo)準(zhǔn)。召開實踐專家研討會，確定城市軌道交通通信信號專業(yè)所面向的信號工崗位典型工作任務(wù)。由企業(yè)專家、課程專家、專業(yè)教師、實踐專家進行研討、歸納，將典型工作任務(wù)轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的專業(yè)課程；由專業(yè)教師和實踐專家共同制定課程標(biāo)準(zhǔn)，課程標(biāo)準(zhǔn)包括學(xué)時、先修課程、后續(xù)課程、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)的重難點、教學(xué)組織、教學(xué)的方法與手段、考核要求等內(nèi)容。
（3）遵循人的認(rèn)知規(guī)律，確定了中、高職不同階段層次化的課程體系。由教育專家、企業(yè)專家、課程專家和專職教師組成的教學(xué)團隊，根據(jù)專業(yè)所面向的職業(yè)崗位，分析、歸納信號工崗位典型工作任務(wù)及其所涉及的知識、技能，結(jié)合《職業(yè)技能鑒定規(guī)范》對信號工知識、技能和態(tài)度的要求，遵循人的學(xué)習(xí)認(rèn)知規(guī)律，遵循人的職業(yè)成長和職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律，構(gòu)建城市軌道交通通信信號專業(yè)課程體系。在中職階段，我們重點突出文化基礎(chǔ)課程及專業(yè)基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)，目的是夯實基礎(chǔ)；在高職階段，我們重點突出專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，以強化學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。
2.2中、高職銜接“3+2”模式城市軌道交通通信信號專業(yè)課程體系（表1）
3結(jié)束語
中高職銜接“3+2”模式分段培養(yǎng)是打通職業(yè)教育上升通道的重要途徑之一。課程體系的銜接是中、高職銜接的關(guān)鍵，因此我們要把課程體系的構(gòu)建作為銜接的重點工作來抓，以真正實現(xiàn)中高職銜接“3+2”模式從形式到內(nèi)涵上的完美對接。
摘要：根據(jù)城市軌道交通控制專業(yè)的特點，以及本專業(yè)對口工作崗位的工作性質(zhì)和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，提出了建立基于工作過程系統(tǒng)化課程教學(xué)體系的教學(xué)理念，對專業(yè)培養(yǎng)模式、課程體系設(shè)計、多元化教學(xué)方式、考核評價體系等多方面進行了深入的探索。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通;課程體系;基于工作過程
隨著我國經(jīng)濟社會的迅速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的加快，城市人口的快速增加，城市交通問題越來越突出。城市軌道作為快捷便利的綠色交通方式，已成為大城市解決公共交通問題的首選，城市軌道交通進入大發(fā)展時期，在城市軌道交通大發(fā)展的形勢下，對城市軌道交通控制方面的人才需求量也在增大，需要大批從事信號系統(tǒng)的運行與調(diào)試、管理與維護、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)以及機電控制設(shè)備的運行與維護的高素質(zhì)技能人才，在這種需求下，為真正培養(yǎng)出企業(yè)所需的，符合崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的高素質(zhì)、高技能型人才。我院的城市軌道交通控制專業(yè)在建立基于工作過程系統(tǒng)化課程教學(xué)體系方面進行了積極探索。
一、圍繞城市軌道交通控制專業(yè)特點，制定人才培養(yǎng)目標(biāo)。
城市軌道交通控制專業(yè)新技術(shù)和新設(shè)備不斷更新，所要求的崗位能力和內(nèi)涵也發(fā)生了很大變化。所以我院對城市軌道交通控制專業(yè)的培養(yǎng)是以服務(wù)地方城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路企業(yè)為宗旨、以能力為本位、以就業(yè)為導(dǎo)向、以工學(xué)結(jié)合、校企合作為途徑。培養(yǎng)具有較強的城市軌道交通供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)的運行、調(diào)試、管理與維護;通信系統(tǒng)、機電控制設(shè)備的運用、檢測與維護等關(guān)鍵崗位能力，同時具備運營管理、行車組織方面的知識技能，并具有德、智、體、美全面發(fā)展的高素質(zhì)高級技能型專門人才。
二、根據(jù)專業(yè)崗位培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，開展課程體系的設(shè)計
根據(jù)對專業(yè)的調(diào)研和分析，通過對典型工作崗位和具體工作任務(wù)進行分析、匯總、歸納出了6個典型工作任務(wù)。
三、根據(jù)典型工作任務(wù)和課程特點，開展多元化教學(xué)方式方法。
克服以往教學(xué)方式的弊端，注重校企合作、工學(xué)結(jié)合，進行合理有效的組織教學(xué)，即保持模式新穎、課程改革到位，又突出學(xué)生是教學(xué)的主體，使得學(xué)生在整個培養(yǎng)過程中得以全面發(fā)展。
根據(jù)歸納出的六個典型工作任務(wù)和課程特點，開展多元化教學(xué)方式，針對課程內(nèi)容推出案例教學(xué)法、情境教學(xué)法、項目教學(xué)法、現(xiàn)場教學(xué)法、工作過程導(dǎo)向教學(xué)等多種教學(xué)方法。運用啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式等教學(xué)方法，充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和積極性，培養(yǎng)學(xué)生的動手及自主創(chuàng)新能力。
四、依據(jù)專業(yè)崗位培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，開展課程實踐性教學(xué)。
廣泛開展實踐性教學(xué)，增強教學(xué)、學(xué)習(xí)、實習(xí)實訓(xùn)等教育教學(xué)活動的融合度，要促進知識與技能相結(jié)合、理論與實踐相統(tǒng)一。我們主要采用專業(yè)技能訓(xùn)練、課程技能訓(xùn)練、項目綜合實訓(xùn)、頂崗實習(xí)等多種形式。
（一）專業(yè)技能訓(xùn)練
加強職業(yè)能力培訓(xùn)的目的是保證學(xué)生能夠順利就業(yè)。加強職業(yè)技能教育，提高了畢業(yè)生職業(yè)化綜合素質(zhì)、社會適應(yīng)能力和就業(yè)競爭力。
在教學(xué)體系設(shè)計與實施中，既考慮到專業(yè)總體方向上的電氣工程師基本訓(xùn)練內(nèi)容要求，又要使學(xué)生有足夠的理論和技能能力，并獲得電氣工程某些方面的技能證書，即將學(xué)歷教育與職業(yè)技能教育有機結(jié)合，融為一體。
（二）課程技能訓(xùn)練
課程技能訓(xùn)練是加深學(xué)生理解課堂教學(xué)內(nèi)容、提高學(xué)生動手能力的必備手段，各門專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課應(yīng)嚴(yán)格按照教學(xué)大綱要求安排相應(yīng)的技能訓(xùn)練。在我們得培養(yǎng)計劃中，課程技能訓(xùn)練體現(xiàn)在課程的課內(nèi)學(xué)時中所對應(yīng)實踐教學(xué)部分。
（三）項目綜合實訓(xùn)
項目綜合實訓(xùn)是在完成部分專業(yè)課后進行的，其目的在于提高學(xué)生綜合運用知識的能力，實際操作的能力，加深學(xué)生對本專業(yè)人員在實際工作崗位的作用和實際工作崗位對人才要求的理解。項目綜合實訓(xùn)安排在集中實訓(xùn)周完成，可采用校內(nèi)、校外相結(jié)合的方式進行。
1、城軌供電系統(tǒng)綜合實訓(xùn)
城軌供電系統(tǒng)綜合實訓(xùn)主要訓(xùn)練學(xué)生應(yīng)用“供配電與照明”、“城軌供電系統(tǒng)”、“城軌接觸網(wǎng)”三門課程的專業(yè)知識和專業(yè)技能，完成一個車輛段的供電系統(tǒng)設(shè)計任務(wù)，并制定施工方案，為將來從事供電系統(tǒng)的施工、維護、管理等工作打下良好的知識與技能應(yīng)用基礎(chǔ)。
2、城軌控制系統(tǒng)綜合實訓(xùn)
城軌控制系統(tǒng)綜合實訓(xùn)主要訓(xùn)練學(xué)生應(yīng)用“城軌通信系統(tǒng)”、“城軌信號系統(tǒng)”、“軌道機車運行控制”三門課程的專業(yè)知識和專業(yè)技能，完成一個成兩段的通信信號系統(tǒng)和調(diào)度控制系統(tǒng)的設(shè)計任務(wù)，并進行設(shè)備選型以及線路布置，為將來從事通信信號系統(tǒng)的施工、維護與管理打下良好的知識與技能應(yīng)用基礎(chǔ)。
（四）頂崗實習(xí)
頂崗實習(xí)是在完成全部專業(yè)課的基礎(chǔ)上進行的最后一次綜合實習(xí)訓(xùn)練。它是培養(yǎng)高等專業(yè)技術(shù)人才所不可缺少的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，并為正式走入工作崗位作好準(zhǔn)備工作。
五、建立完善的考核評價體系
城市軌道交通控制專業(yè)的課程包括專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)優(yōu)秀課、專業(yè)實訓(xùn)課、頂崗實習(xí)等。針對不同類型課程培養(yǎng)職業(yè)能力的側(cè)重點不同，實施不同的考核標(biāo)準(zhǔn)和考核評價方式。考核評價方法有卷面筆試、過程考核、實驗考核、實操考核等，學(xué)習(xí)情況方面由學(xué)生自評、小組評價和校內(nèi)專職教師評價、校外兼職教師評價相結(jié)合的進行評價。
（一）理論基礎(chǔ)課程考核評價方法
理論基礎(chǔ)課程的考核包括過程考核（最多占30%）和閉卷考試（最少占70%）兩部分。其中過程考核主要檢查學(xué)生的平時學(xué)習(xí)情況，包括出勤、課堂紀(jì)律、平時作業(yè)等的考核;閉卷考試主要考核學(xué)生對所學(xué)知識的綜合應(yīng)用能力。
（二）專業(yè)技能考核評價方法
專業(yè)技能主要包括課程技能訓(xùn)練、課程綜合實訓(xùn)、項目綜合實訓(xùn)。
1、課程技能訓(xùn)練考核內(nèi)容包括：儀器操作能力，參與實習(xí)態(tài)度，數(shù)據(jù)處理能力，實結(jié)能力，上課出勤狀況。
2、課程綜合實訓(xùn)、項目綜合實訓(xùn)考核內(nèi)容包括：資料查閱能力，項目參與能力，方案參與工作量，作業(yè)完成狀況等。考核的目的是動態(tài)地、及時地考核學(xué)生對基本知識點的掌握情況，督促學(xué)生配合小組工作，共同完成項目。
（三）頂崗實習(xí)考核辦法
校外頂崗實習(xí)成績由以下部分組成：實習(xí)日志、實習(xí)報告、校內(nèi)專職教師評價、校外兼職教師評價、實習(xí)單位鑒定等部分組成。校內(nèi)專職指導(dǎo)教師應(yīng)根據(jù)隨時抽查學(xué)生工作情況、頂崗實習(xí)單位對學(xué)生的反映情況進行成績評定;校外兼職指導(dǎo)教師根據(jù)學(xué)生在實習(xí)過程中的工作態(tài)度、任務(wù)完成情況、工作能力、工作質(zhì)量、知識應(yīng)用能力、解決問題能力、工作紀(jì)律等，對其頂崗實習(xí)情況進行評定。
六、加強師資隊伍建設(shè)與培養(yǎng)
建設(shè)高素質(zhì)“雙師型”教師隊伍是建立基于工作過程的城市軌道交通控制專業(yè)課程教學(xué)體系的軟件保障。城市軌道交通控制專業(yè)的新技術(shù)發(fā)展迅速，對于新技術(shù)我們原有師資并不具備教學(xué)與實踐的能力，對此，我們采用人才引進、強化培訓(xùn)和現(xiàn)場實踐等多種方式來加強教師隊伍的培養(yǎng)與建設(shè)，我們采用“一進一出”的方法，進是引進具有該領(lǐng)域外企工作經(jīng)歷，具備豐富的實踐經(jīng)驗的專家到校任教，出是選派年輕老師外出到企業(yè)進行學(xué)習(xí)和鍛煉，從而提高專業(yè)教師的實踐能力，使基于工作過程系統(tǒng)化的課程教學(xué)順利開展。
七、結(jié)語
基于工作過程系統(tǒng)化課程教學(xué)體系的建立，是根據(jù)我校城市軌道交通控制專業(yè)對口工作崗位的工作性質(zhì)和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)提出的一種新型的課程建設(shè)及教學(xué)理念，在以后的實施過程中還需要在校企合作的基礎(chǔ)上不斷深化，在教學(xué)實踐中不斷補充和完善，從而不斷提高城市軌道交通控制專業(yè)的教學(xué)效果。
摘要：城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)建設(shè)以滿足區(qū)域、行業(yè)的需求作為人才培養(yǎng)模式研究的出發(fā)點，構(gòu)建了體現(xiàn)工學(xué)結(jié)合特色的“一體兩位四合”的人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建了體現(xiàn)工學(xué)結(jié)合特色的專業(yè)課程體系，全力提高人才培養(yǎng)水平。
關(guān)鍵詞：人才培養(yǎng)模式；一體兩位四合；工學(xué)結(jié)合
1 前言
城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)是順應(yīng)國家、地方大力發(fā)展城市軌道交通行業(yè)的基礎(chǔ)上開設(shè)的新興專業(yè)，專業(yè)構(gòu)建了體現(xiàn)工學(xué)結(jié)合特色的“一體兩位四合”人才培養(yǎng)模式，主要培養(yǎng)在軌道交通行業(yè)機電設(shè)備、供電設(shè)備、信號設(shè)備、行車管理等方面的高級技能型人才。
2 開發(fā)具有工學(xué)結(jié)合特色的人才培養(yǎng)模式的研究意義
人才培養(yǎng)模式是指依據(jù)一定的教育目的、教育理念、培養(yǎng)目標(biāo)，遵循一定的工作程序、采用一定的方法對受教育者進行知識傳授、能力和素質(zhì)培養(yǎng)，并使其達到預(yù)期培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的一種相對固定的組織框架和運行方式，是學(xué)校為學(xué)生構(gòu)建的知識、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)及實現(xiàn)組合這種結(jié)構(gòu)的方式。簡單的理解就是培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)過程（教學(xué)計劃、課程體系、教學(xué)方法手段等）、培養(yǎng)環(huán)境（教學(xué)環(huán)境等）等內(nèi)容。
3 城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式的研究過程
城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)推行“一體兩位四合”的人才培養(yǎng)模式，見圖1。一體是指學(xué)生是主體，兩位是指由學(xué)校、企業(yè)雙方共同培養(yǎng)，四合是指理論教學(xué)與實踐教學(xué)融合，校內(nèi)實訓(xùn)基地與校外實訓(xùn)基地接合，專業(yè)教師與兼職教師結(jié)合，專業(yè)學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書結(jié)合。
3.1 課程體系
專業(yè)人才培養(yǎng)方案是人才培養(yǎng)模式中重要的一環(huán)，培養(yǎng)方案也就是教學(xué)計劃，而教學(xué)計劃的關(guān)鍵是課程體系和課程設(shè)置。
通過參觀、實地調(diào)研、研討等形式對軌道交通方面的企業(yè)以及相關(guān)院校的考察，確定城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。
通過與培養(yǎng)目標(biāo)相符的實踐專家的反復(fù)研討，分析得出城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)工作崗位所從事的業(yè)務(wù)范圍，并通過歸納得出相應(yīng)的工作領(lǐng)域。
在工作領(lǐng)域分析的基礎(chǔ)上，進行工作過程分析，確定工作任務(wù)和職業(yè)能力，將行動領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)領(lǐng)域，對專業(yè)課程進行設(shè)置，完善專業(yè)的課程體系。工作任務(wù)與職業(yè)能力分析見表2。專業(yè)的課程體系構(gòu)建結(jié)構(gòu)圖見圖2。
3.2 培養(yǎng)環(huán)境
師資隊伍方面，學(xué)校出臺相應(yīng)的鼓勵政策，如：《雙師型教師培養(yǎng)計劃》、《關(guān)于鼓勵教師參加企業(yè)鍛煉的有關(guān)規(guī)定》等，建立具備理論知識和實踐能力的教學(xué)團隊。在城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)頂崗實習(xí)時實行明確崗位、明確導(dǎo)師、明確目標(biāo)、明確時間的管理，即針對頂崗實習(xí)的崗位將學(xué)生分組，指定導(dǎo)師根據(jù)崗位能力目標(biāo)進行培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后在企業(yè)需求的固定時間進行上崗實習(xí)。
教學(xué)環(huán)境方面，學(xué)校出臺相應(yīng)的政策制度、提供教學(xué)資源（如網(wǎng)絡(luò)課程平臺、微課資源、幕課平臺等）、加強校企合作、開放校內(nèi)實訓(xùn)基地、開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動等各種保障體系，以利于專業(yè)更好的培養(yǎng)具有職業(yè)能力的高素質(zhì)、高級技能型專門人才。
4 應(yīng)用前景
為了解決城市中擁堵問題，國家提出的建立以城市軌道交通為骨干，以公共交通為主體，多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合交通系統(tǒng)使得軌道交通進入了快速發(fā)展階段。截止到2015年12月，中國已開通地鐵、輕軌的城市達28個，運營里程約3908.71公里。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展和進步，我國城市軌道交通在未來的一個時期內(nèi)將呈現(xiàn)一次開通的高峰，進入一個前所未有的蓬勃發(fā)展期，越來越多的居民會選擇乘坐軌道交通出行。
城市軌道交通的蓬勃發(fā)展勢必帶動對高素質(zhì)高級技能人才的需求，長春地鐵1號線和2號線預(yù)計在2017年和2018年正式通車，為了更好的滿足區(qū)域內(nèi)軌道交通建設(shè)行業(yè)對高級技能人才的要求，因此需要加快發(fā)展軌道交通的相關(guān)專業(yè)，擴大人才培養(yǎng)范圍，提升人才培養(yǎng)素質(zhì)。城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)模式研究以學(xué)生為主體，以學(xué)校和企業(yè)為培養(yǎng)資源，以職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，力爭達到理論教學(xué)與實踐教學(xué)、校內(nèi)實訓(xùn)基地與校外實訓(xùn)基地、專業(yè)教師與兼職教師、專業(yè)學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書的深度融合結(jié)合，開發(fā)后對于同類院校的城市軌道交通其他專業(yè)在人才培養(yǎng)模式、課程體系開發(fā)等方面具有一定的借鑒意義。
摘 要：本文對陜西電子科技職業(yè)學(xué)院城市軌道交通控制專業(yè)的建設(shè)目標(biāo)及建設(shè)情況作了分析，分別從教師的工程實踐能力、課程考核與評價、教學(xué)方法、職業(yè)技能以及產(chǎn)學(xué)研幾個方面提出了今后發(fā)展規(guī)劃及改革措施。
關(guān)鍵詞：控制；工程實踐；產(chǎn)學(xué)研；課程建設(shè)
一、專業(yè)建設(shè)目標(biāo)
城市軌道交通控制專業(yè)作為陜西電子科技職業(yè)學(xué)院的重點專業(yè)，也是學(xué)院的特色招生專業(yè)，于2009年設(shè)置，2010年開始招生，目前在校生已達到500余人。該專業(yè)以培養(yǎng)綜合素質(zhì)高、實踐能力強的專業(yè)技術(shù)人才為目標(biāo)，以計算機技術(shù)為基礎(chǔ)，突出計算機在城市軌道交通控制專業(yè)中的應(yīng)用；重點面向城市地鐵、設(shè)備公司、國營鐵路、地方鐵路等企事業(yè)單位，在生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線，具有較強的城市軌道交通信號設(shè)備基本結(jié)構(gòu)、工作原理、維護標(biāo)準(zhǔn)等專業(yè)技術(shù)理論知識和較強的城市軌道交通信號設(shè)備安裝、調(diào)試、日常養(yǎng)護、故障處理及檢維修等實踐技能的高端技能型專門人才。
二、學(xué)院該專業(yè)建設(shè)情況
（一）師資隊伍建設(shè)。在學(xué)校“高層次人才引進、培養(yǎng)計劃”，加強教學(xué)團隊建設(shè)的大背景下，該專業(yè)教師隊伍不斷壯大。目前，該專業(yè)教師隊伍全部是本科以上學(xué)歷，其中，碩士研究生及以上學(xué)歷教師人數(shù)約占70%。在年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)等方面形成了良好的學(xué)術(shù)梯隊，能較好地滿足教學(xué)需求。
（二）課程建設(shè)。根據(jù)人才培養(yǎng)模式的要求，學(xué)院與企業(yè)共同開發(fā)基于崗位工作過程的課程體系，圍繞工作任務(wù)選擇和組織課程內(nèi)容，將職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入課程。目前已建設(shè)《軌道交通通信與信號》1門校級精品課程，《軌道交通專用通信系統(tǒng)維》、《護車站信號自動控制設(shè)備維護》、《城市軌道交通線路與站場設(shè)計》、《軌道交通信號基礎(chǔ)》4門優(yōu)質(zhì)專業(yè)優(yōu)秀課程。
（三）實踐教學(xué)建設(shè)。實驗室、實習(xí)基地建設(shè)是學(xué)科專業(yè)建設(shè)的保障，自2011年以來，學(xué)院不斷加大校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)力度，逐步完善該專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)室。學(xué)院利用中央財政提升專業(yè)服務(wù)能力建設(shè)項目資金、中央財政支持的實訓(xùn)基地建設(shè)資金、學(xué)院自籌的資金，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓(xùn)室、城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)備實訓(xùn)室、地鐵交通信號控制技術(shù)實訓(xùn)基地、地鐵車輛維修控制實訓(xùn)基地等8個城市軌道交通控制類實訓(xùn)基地。
（四）校企合作建設(shè)。學(xué)院成立“學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)中心”和“校企合作辦公室”，把畢業(yè)生的就業(yè)工作作為一項系統(tǒng)工程來抓，目前，學(xué)院的校企合作方式有“訂單式”教育和與有關(guān)企業(yè)建立長期穩(wěn)定的用人關(guān)系兩種方式，以保證畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量和就業(yè)率。城市軌道交通控制專業(yè)基本實現(xiàn)了學(xué)生畢業(yè)后能頂崗操作，畢業(yè)生在工作崗位上憑著“思想素質(zhì)高、專業(yè)技能強、協(xié)作精神好、適應(yīng)速度快”而贏得企業(yè)一致好評，滿意度達到90%以上。
三、該專業(yè)建設(shè)規(guī)劃及改革措施
（一）加強教師工程實踐能力。為了提高教學(xué)團隊工程實踐能力，可采取以下措施：一是在專業(yè)招聘教師過程中注重求職者的實踐經(jīng)驗，二是鼓勵在職教師考取相關(guān)專業(yè)職業(yè)資格證書，三是執(zhí)行不少于兩個月的教師企業(yè)實踐制度，鼓勵教師脫產(chǎn)到企業(yè)頂崗實踐，提高教師的實踐能力。
（二）課程考核與評價。1、課程考核。參照企業(yè)對崗位技能的評價方式，建立與不同級別技能水平相適應(yīng)的課程考核辦法。生產(chǎn)性實訓(xùn)和頂崗實習(xí)的評價應(yīng)由校內(nèi)指導(dǎo)教師和企業(yè)指導(dǎo)教師共同完成。參考學(xué)生的實習(xí)日志、實結(jié)、崗位技能掌握的熟練程度、規(guī)章制度的遵守情況等方面，以技能考核為重點，對學(xué)生職業(yè)素質(zhì)和技能進行全面考核。2、課程評價。通過對課程的目標(biāo)定位、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)過程、教學(xué)方法、教學(xué)效果等方面的綜合考慮來制定課程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，采取教師自評與互評、學(xué)生評價、畢業(yè)生評價、企業(yè)評價等相結(jié)合的方法對課程進行評價。
（三）教學(xué)方法與手段的改革。城市軌道交通控制專業(yè)，實踐教學(xué)內(nèi)容豐富，理論與實踐教學(xué)都必須結(jié)合專業(yè)特點。1、充分利用校內(nèi)實訓(xùn)室設(shè)備，設(shè)計“教、學(xué)、練”教學(xué)方法。2、以教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體，引入靈活多樣的教學(xué)方法和手段：①模擬教學(xué)場景，積極采用多媒體教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)。②加大實踐教學(xué)，如課程設(shè)計、課程實踐周，便于學(xué)生理解課程。3、結(jié)合企業(yè)崗位及課程需求，繼續(xù)加強校內(nèi)實訓(xùn)基地及校外實訓(xùn)基地建設(shè)，，強化知識體系的構(gòu)筑，易于企業(yè)接受。
（四）職業(yè)技能改革。注重技能培訓(xùn)，大力推行“雙證書”制度，建立健全學(xué)校職業(yè)技能鑒定站管理制度，使每個工作環(huán)節(jié)有規(guī)范、有標(biāo)準(zhǔn)、有考核，確保職業(yè)技能鑒定項目的實施，為學(xué)生和教職工提供職業(yè)資格培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定平臺。
（五）產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新。立足崗位，開發(fā)基于工作過程的課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)，采取校企結(jié)合的教學(xué)研究形式，深入社會與企業(yè)，豐富教師的學(xué)識，拓寬教師的視野。
四、總結(jié)
陜西省軌道交通行業(yè)迅速發(fā)展，城市軌道交通控制專業(yè)有著廣大的發(fā)展前景及市場。學(xué)校也要緊跟社會與行業(yè)步伐，不斷加強專業(yè)建設(shè)，加強課程體系建設(shè)、教師工程實踐能力建設(shè)、職業(yè)技能建設(shè)及產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新，力爭將城市軌道交通控制專業(yè)建設(shè)成陜西省乃至西北地區(qū)的一流專業(yè)。
摘要：在研究BSC（平衡計分卡）方法思想與實施手段的基礎(chǔ)上，針對城市軌道交通類專業(yè)的特點，提出了城市軌道交通類專業(yè)教育質(zhì)量評價的BSC方法。將平衡計分卡評價的四個維度依據(jù)城市軌道交通專業(yè)高職教育的特點進行了相應(yīng)轉(zhuǎn)換并做具體分析，提出了具體的教育質(zhì)量評價目標(biāo)內(nèi)容，全方位開展城市軌道交通類專業(yè)教育質(zhì)量評價。
關(guān)鍵詞：BSC；城市軌道交通；教育質(zhì)量評價；維度轉(zhuǎn)換
一、引言
近年來，隨著各大城市軌道交通系統(tǒng)的快速發(fā)展，城市軌道交通類專業(yè)迅速發(fā)展，隨之而來伴隨了各類問題，這是由于產(chǎn)業(yè)規(guī)模的龐大化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型及升級等造成的。其中首要問題是教育質(zhì)量問題。教育質(zhì)量評價體系具有多層次、多因素且具有復(fù)雜性、不確定性等特征[1]，對城市軌道交通類專業(yè)教育質(zhì)量進行評價，需將各項評價內(nèi)容看成一個大系統(tǒng)，相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)構(gòu)成要素的價值實現(xiàn)形式，采用教育質(zhì)量的BSC（平衡計分卡）評價方法，能夠?qū)⒍唐谀繕?biāo)與持續(xù)增長結(jié)合起來，進而引導(dǎo)城市軌道交通類專業(yè)教育健康均衡發(fā)展。
二、BSC方法用于教育質(zhì)量評價的四個維度
平衡計分卡，簡稱BSC，是一種系統(tǒng)性績效評價和管理工具，其優(yōu)秀思想為圍繞財務(wù)、客戶、內(nèi)部流程、學(xué)習(xí)與成長這四個維度的指標(biāo)，通過其相互使能的因果關(guān)系，展現(xiàn)組織的戰(zhàn)略流程，更進一步，實現(xiàn)績效的評價，幫助組織將戰(zhàn)略實體化，最終實現(xiàn)該組織的戰(zhàn)略目標(biāo)[2，3]。
平衡計分卡是針對企業(yè)的組織架構(gòu)提出的，采用平衡計分卡方法對城市軌道交通控制專業(yè)教育質(zhì)量進行評估，應(yīng)在理解其優(yōu)秀思想的基礎(chǔ)上，針對該專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和自身特征，改進其質(zhì)量評估指標(biāo)體系。由平衡計分卡理論，將城市軌道交通控制專業(yè)質(zhì)量評價劃分為財務(wù)維度、學(xué)生和利益相關(guān)者維度、內(nèi)部流程維度、學(xué)習(xí)與發(fā)展維度，圍繞城市軌道交通控制專業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，建立城市軌道交通控制專業(yè)教育質(zhì)量評價體系。
1.財務(wù)維度。城市軌道交通控制專業(yè)的財政收入主要為主管行政機構(gòu)對該專業(yè)所撥的事業(yè)費及部分科研項目經(jīng)費。因此，為對城市軌道交通控制專業(yè)的財務(wù)狀況有效監(jiān)管，需要制定合理的財務(wù)收支指標(biāo)，使財務(wù)資源得到最大化利用，避免浪費。
制定合理的財務(wù)收支指標(biāo)，需要結(jié)合城市軌道交通控制專業(yè)的特點。在支出方面，主管行政機構(gòu)所撥的事業(yè)費實際上是城市軌道交通控制專業(yè)的穩(wěn)定的、占比大的收入來源，在保證基本業(yè)務(wù)正常運轉(zhuǎn)的情況下，應(yīng)優(yōu)先將其結(jié)余款項用于教學(xué)硬件和軟環(huán)境建設(shè)，此外，部分科研項目經(jīng)費通常可以依據(jù)課題情況適當(dāng)?shù)挠糜诮虒W(xué)硬件和軟環(huán)境建設(shè)。另一方面，可以采用教學(xué)成本的控制及資源共享的手段控制支出，對包括教學(xué)場所、教學(xué)設(shè)備、實驗室等教學(xué)環(huán)境的投入進行評估，采用有效手段降低投入成本，并且開放教學(xué)資源的使用，提高其利用率。在收入方面，從制度層面，鼓勵教師及部分有能力的學(xué)生組成課題組，研究軌道交通領(lǐng)域內(nèi)的創(chuàng)新課題，以高職層次的科研現(xiàn)狀，可以爭取橫向工程類課題，增加科研經(jīng)費收入。
2.學(xué)生和利益相關(guān)者維度。城市軌道交通控制專業(yè)面對兩部分目標(biāo)客戶，包括學(xué)生和利益相關(guān)者（包括家長、企業(yè)和社會大眾等）。一方面，學(xué)生是城市軌道交通控制專業(yè)培養(yǎng)的主體，學(xué)生對專業(yè)教育的滿意度從各方面影響著城市軌道交通控制專業(yè)的發(fā)展，學(xué)生部分的衡量指標(biāo)包括學(xué)生對專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的滿意度、就業(yè)率、就業(yè)后的收入水平等。另一方面，從利益相關(guān)者維度，家長衡量的指標(biāo)為學(xué)生的就業(yè)情況、收入水平等；企業(yè)衡量的指標(biāo)為勞動者的素質(zhì)、知識結(jié)構(gòu)及專業(yè)工作的適應(yīng)性等，社會大眾的指標(biāo)主要為學(xué)校知名度及口碑。該部分的指標(biāo)可以采用模糊理論進行定量評估。
3.內(nèi)部流程維度。城市軌道交通控制專業(yè)的內(nèi)部流程主要包括三方面：一是使優(yōu)質(zhì)的教育資源一體化，進而集中優(yōu)勢資源加強專業(yè)建設(shè)。制定扶持性政策，提高精品課建設(shè)，增強創(chuàng)新能力，建立滿足社會發(fā)展需求的特色優(yōu)勢專業(yè)。二是校企合作。加強人才市場的調(diào)研，并與企業(yè)溝通常態(tài)化，進而以就業(yè)為目標(biāo)，進行訂單式培養(yǎng)，使學(xué)生和利益相關(guān)者維度的評價結(jié)果較高。與企業(yè)通過理論與實踐結(jié)合的方式，提高學(xué)生的素質(zhì)、知識結(jié)構(gòu)及專業(yè)工作的適應(yīng)性。三是培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能，目標(biāo)設(shè)置以學(xué)生在獲得畢業(yè)證書時獲得職業(yè)資格證書為主。
4.學(xué)習(xí)與發(fā)展維度。平衡計分卡評價法是以某組織的可持續(xù)發(fā)展能力和創(chuàng)新能力作為質(zhì)量評價的潛在性因素，實現(xiàn)該組織戰(zhàn)略目標(biāo)的基本驅(qū)動力為強調(diào)學(xué)習(xí)與發(fā)展。為此，要求城市軌道交通控制專業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層積極進行管理創(chuàng)新，包括引入ISO9001體系、進行定量化評估等手段，提高人員本身的自學(xué)能力，增強城軌交通專業(yè)的持續(xù)發(fā)展力和創(chuàng)新力。
學(xué)習(xí)和成長維度主要包括三方面：一是教研人員的能力，在該方面應(yīng)把教研人員的學(xué)術(shù)專著及學(xué)術(shù)論文、科研成果、參加過的培訓(xùn)等作為主要的能力評價指標(biāo)。專業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)該提高自身的管理水平，以便于更好的計劃安排、調(diào)度與溝通各類事務(wù)性業(yè)務(wù)。二是組織結(jié)構(gòu)的建設(shè)方面。需要制定符合實際的教學(xué)管理規(guī)章制度及作業(yè)指導(dǎo)文件或規(guī)范；建立較長時間內(nèi)符合現(xiàn)狀的考核方案、監(jiān)督管理機制，提高專業(yè)工作的運行效率。三是架構(gòu)開放式公共學(xué)習(xí)平臺。通過信息化技術(shù)手段，共享各類網(wǎng)絡(luò)教學(xué)科研資源，全面性、多元化培養(yǎng)教師的工作能力和學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增進其對城市軌道交通控制專業(yè)的歸屬感。
三、城市軌道交通控制專業(yè)教育質(zhì)量評價體系
構(gòu)建城市軌道交通控制專業(yè)教育質(zhì)量評價體系是一項復(fù)雜的大系統(tǒng)工程，通過對平衡計分卡的四個維度方面分析城市軌道交通控制專業(yè)教育質(zhì)量評價體系的基礎(chǔ)上，將該思想應(yīng)用在投入和產(chǎn)生兩大因素中，對城市軌道交通控制專業(yè)教育質(zhì)量評價體系進行研究[4][5]。
（一）投入方面的因素
1.教學(xué)主體。現(xiàn)代教育理論中，教育的最終目標(biāo)是調(diào)動受教育者的內(nèi)在驅(qū)動能力，使被動學(xué)習(xí)變?yōu)橹鲃訉W(xué)習(xí)，增強其主觀能動性，這是取得好的教育效果的最佳手段。城市軌道交通控制專業(yè)的教學(xué)中，教師設(shè)計教學(xué)大綱及教學(xué)細(xì)則，教學(xué)大綱讓學(xué)生能夠在仿真性環(huán)境下，自主探索教學(xué)目標(biāo)任務(wù)，實驗細(xì)則是教師為學(xué)生提供的幫助，學(xué)生在探索階段完成后，通過實驗細(xì)則的實施重構(gòu)其知識體系。探索性過程中，學(xué)生為主體。故對城市軌道交通控制專業(yè)教學(xué)主體的投入，既包括教學(xué)主體，也包括學(xué)生主體。（1）教師主體。教師是城市軌道交通控制專業(yè)教學(xué)活動的具體實施者，也是專業(yè)領(lǐng)域課程項目的設(shè)計者。專業(yè)教師的數(shù)量、專業(yè)水平的高低，是影響城市軌道交通控制專業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的重要因素，該方面設(shè)計的評價指標(biāo)如下：人員配置方面，包括副教授、教授占教師的比例、雙聘人員占教師的比例等。業(yè)務(wù)能力方面，包括教學(xué)工作量、專項進修、頂崗實習(xí)等。科研方面，包括教改項目、工程項目、級別等。（2）學(xué)生主體。該投入體現(xiàn)在對學(xué)生管理進程的收入。設(shè)計的評價指標(biāo)包括：對學(xué)生參加各類技能大賽的投入、學(xué)生實習(xí)、專業(yè)設(shè)置與社會需求的適應(yīng)程度等。量化指標(biāo)可以通過學(xué)生的獲獎、實習(xí)的數(shù)量、崗位及工作時間等進行評價。
2.教學(xué)條件。教學(xué)條件保障了城市軌道交通專業(yè)教學(xué)活動的開展及良好成效。對該專業(yè)的投入主要包括對教學(xué)硬件和教學(xué)軟環(huán)境的投入。硬件方面的投入包括：規(guī)劃各專業(yè)課程適用的實驗室、城市軌道交通方面的教學(xué)儀器、各類專業(yè)圖書及教材、校外的實習(xí)基地等，對硬件方面的評價指標(biāo)需從固定資產(chǎn)額度、使用效能、頻率、數(shù)量、圖書及教材的冊數(shù)等方面開展。軟環(huán)境的投入包括各種保障教學(xué)活動順利實施的各種規(guī)章制度。
（二）產(chǎn)出方面的因素
1.人才培養(yǎng)：（1）從行業(yè)人員的供需平衡及學(xué)生規(guī)模角度，城市軌道交通控制專業(yè)培養(yǎng)的人才對社會需求的滿意程度是衡量人才培養(yǎng)產(chǎn)出因素的重要指標(biāo)。具體評價指標(biāo)設(shè)置為：行業(yè)對人才的需求曲線、在校城軌交通專業(yè)學(xué)生數(shù)、畢業(yè)生數(shù)量及就業(yè)率等。（2）學(xué)生的職業(yè)水平。職業(yè)水平是衡量城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)效果的另一重要指標(biāo)。具體評價指標(biāo)可以設(shè)置為：在技能大賽中的獲獎情況及獲取率、在企業(yè)頂崗實習(xí)的學(xué)生在該企業(yè)就業(yè)的簽約率及畢業(yè)生被動更替就業(yè)崗位的頻率等。
2.教改產(chǎn)出。城市軌道交通控制專業(yè)教學(xué)改革與提高教學(xué)質(zhì)量工作程度是成線性關(guān)系的，該專業(yè)的教學(xué)改革，應(yīng)按照該專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)條件、技術(shù)要求和崗位的任職要求推進，先進的教學(xué)方法和教學(xué)模式對提高學(xué)生的職業(yè)能力有極大的幫助。具體評價指標(biāo)設(shè)置為：教學(xué)改革所采用的教學(xué)方法及模式的應(yīng)用情況、教改課題組的教改成果及獲獎情況等。
四、結(jié)論
綜上所述，城市軌道交通控制專業(yè)教育質(zhì)量評價對于提高城市軌道交通控制專業(yè)的教學(xué)水平，實現(xiàn)該專業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要作為。它涉及了不同維度的多種指標(biāo)，屬于復(fù)雜的大系統(tǒng)工程。成功的實施基于BSC方法的城市軌道交通控制專業(yè)教育質(zhì)量評價體系，將對城市軌道交通控制專業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展產(chǎn)生極其重大的、積極的意義。
【摘 要】提出人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新的必要性;以工學(xué)結(jié)合為切入點，在人才市場需求調(diào)研的基礎(chǔ)上，確定人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新思路; 在分析崗位職業(yè)能力的基礎(chǔ)上構(gòu)建課程體系，在分析工作過程基礎(chǔ)上進行人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新;最后指出人才培養(yǎng)方案的優(yōu)點。
【關(guān)鍵詞】創(chuàng)新;人才培養(yǎng)方案;工學(xué)結(jié)合;課程體系;人才培養(yǎng)策略
一、人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新的必要性
（一）城市軌道運營發(fā)展的要求
當(dāng)前，我國城市軌道交通進入了發(fā)展“快車道”。到2020年， 我國城市軌道交通線路建設(shè)里程將達到2000公里至2500公里。每年對本專業(yè)人才的需求將達到2000～2400人，旺盛的人才需求對人才的培養(yǎng)質(zhì)量提出了更高的要求。要培養(yǎng)高質(zhì)量技能人才， 就必須對現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案進行創(chuàng)新，適應(yīng)城市軌道運營管理企業(yè)用工的要求。
（二）高職教育培養(yǎng)目標(biāo)變遷的要求
傳統(tǒng)高職教育教學(xué)計劃中，課程內(nèi)容忽視學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，課程設(shè)置不合理，實踐與理論教學(xué)不能有機對接，不利于培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力。因此，必須對現(xiàn)有城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案進行創(chuàng)新。
二、人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新思路
（一）確定專業(yè)定位
學(xué)生的職業(yè)生涯是實現(xiàn)學(xué)生自身發(fā)展和社會發(fā)展需要的結(jié)合。專業(yè)定位立足于學(xué)生城市軌道交通運營管理職業(yè)生涯發(fā)展，使學(xué)生獲得個性發(fā)展與企業(yè)工作崗位需要相一致的職業(yè)能力，為學(xué)生的職業(yè)生涯奠定基礎(chǔ)。
（二）實施以崗位任務(wù)為導(dǎo)向課程設(shè)置
課程設(shè)置與崗位任務(wù)相匹配。按照城軌交通運營領(lǐng)域行車、客運二大崗位群的崗位任務(wù)的內(nèi)在邏輯關(guān)系設(shè)計課程，從崗位需求出發(fā)，為學(xué)生提供體驗完整工作過程的學(xué)習(xí)機會，逐步實現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換。
（三）突出以崗位能力為優(yōu)秀組織課程
圍繞行車、客運二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內(nèi)容，以崗位任務(wù)為中心來整合知識、能力與素養(yǎng)。注重職業(yè)情境中學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成和職業(yè)能力培養(yǎng)。
（四）以崗位任務(wù)難度為線索由易到難課程安排
行車、客運二大崗位群所主要從事的工作任務(wù)具有由簡單到復(fù)雜難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，據(jù)此將學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程合理排序，學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，獲得完整的崗位職業(yè)能力。
（五）突顯以運輸組織模式為依據(jù)實施教學(xué)
以車站行車工作、調(diào)度指揮等運輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據(jù)城市軌道交通運輸生產(chǎn)高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的組織特點，設(shè)計學(xué)習(xí)情境，組織學(xué)生扮演不同的崗位角色，在真實的體驗中強化崗位意識，獲得崗位職業(yè)能力，內(nèi)化職業(yè)素養(yǎng)。
三、工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新點
（一）確定人才培養(yǎng)規(guī)格方式創(chuàng)新
為確定人才規(guī)格，專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會成員深入企業(yè)，進行專業(yè)人才需求調(diào)研;對畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，對調(diào)查問卷進行分析，確定本專業(yè)畢業(yè)生所應(yīng)具備的知識、能力、素養(yǎng)規(guī)格。
（二）人才培養(yǎng)策略創(chuàng)新
本專業(yè)崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進關(guān)系，崗位之間的遞進關(guān)系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進關(guān)系成正相關(guān)。針對該專業(yè)對應(yīng)的崗位群能級關(guān)系的特點，在本專業(yè)推行“循崗施教”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案。
（三）課程體系創(chuàng)新
1.課程體系構(gòu)建方法創(chuàng)新
對崗位群工作任務(wù)進行分析、歸納、總結(jié)，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調(diào)度指揮工作》、《城市軌道交通應(yīng)急處理》、《城市軌道交通客運組織》和《城市軌道交通客運服務(wù)》等5門學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，系統(tǒng)設(shè)計與“以崗促教、突出應(yīng)用”人才培養(yǎng)方案相適應(yīng)的專業(yè)課程體系。
2.新課程體系
通過“理論+實踐、實踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實踐教學(xué)中，“邊理論邊實訓(xùn)、以實訓(xùn)促理論”，建立以職業(yè)能力培養(yǎng)為主導(dǎo)，涵蓋基本技能、崗位技能和職業(yè)能力等多層次，循序漸進的課程體系。
（四）教學(xué)模式創(chuàng)新
改革傳統(tǒng)教學(xué)模式，推行教學(xué)做一體角色扮演等多樣化等教學(xué)模式。
（五）評價體系創(chuàng)新
1.評價主體由一元化變?yōu)槎嘣?
成立企業(yè)人員、教師、學(xué)生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應(yīng)的評價辦法，根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)日志、實結(jié)、管理制度、實訓(xùn)評價等，對學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)能力進行全面評價。
2.評價指標(biāo)由單維度變?yōu)槎嗑S度
評價方式由單一化變?yōu)槎鄻踊?評價結(jié)果由終結(jié)性評價為主變?yōu)樾纬尚耘c終結(jié)性評價相結(jié)合，形成性評價占60%，終結(jié)性評價占40%。
3.全面評價學(xué)生的知識、能力與素養(yǎng)
有利于學(xué)生運用所學(xué)知識和職業(yè)能力分析和解決問題的能力、團隊合作能力、組織管理能力的培養(yǎng)，符合人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程目標(biāo)的要求。
四、新人才培養(yǎng)方案實施效果
（一）立足一線，適應(yīng)發(fā)展
深入城市軌道交通企業(yè)調(diào)研，深入研究職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)與工作任務(wù)。
（二）任務(wù)驅(qū)動，項目教學(xué)
按照“職業(yè)崗位―職業(yè)能力―工作任務(wù)―教學(xué)項目―教學(xué)做一體化教學(xué)―評價評估”組織教學(xué)。
（三）策略靈活，適應(yīng)訂單
訂單班有很大的隨機性，有時在進校就組班，還有的在畢業(yè)時組班。
（四）工學(xué)結(jié)合，上崗對接
實現(xiàn)學(xué)生上崗對接。通過學(xué)生2年在校內(nèi)學(xué)習(xí)，1年在企業(yè)的具體真實工作崗位頂崗實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)， 基本實現(xiàn)“上崗對接”。
（作者單位： 武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道運輸教研室）
摘 要：本研究以中職院校城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地的建設(shè)工作為平臺，研討了建設(shè)城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地的策略，提出了建設(shè)城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地的構(gòu)想。
關(guān)鍵詞：中職院校；演練基地；車站站務(wù)專業(yè)
0 前言
在建設(shè)城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地的過程中應(yīng)該確定最佳的策略，通過豐富層次結(jié)構(gòu)、師資隊伍和教材建設(shè)等方式，實現(xiàn)城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地建設(shè)的構(gòu)想。
1 建設(shè)城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地的策略
（1）仿真性策略。城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地的建設(shè)要盡量靠近城市軌道交通車站站務(wù)的職業(yè)實際，通過基地建設(shè)拉近教學(xué)、演練和實際的關(guān)系，為城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)學(xué)生建立高度仿真的環(huán)境，使學(xué)生接觸到城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)的實際，這對城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)學(xué)生的定位和更好地融入城市軌道交通車站站務(wù)職業(yè)實際有極大的幫助。
（2）先進性策略。城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地建設(shè)要有發(fā)展眼光，要在城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練建設(shè)中留有為了發(fā)展的空間和余量，要將先進的技術(shù)和理念引入到城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地建設(shè)的實際，做到對城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)發(fā)展動態(tài)的有效跟蹤，提升城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)學(xué)生應(yīng)對未來發(fā)展的能力。
（3）實用性策略。城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地建設(shè)要以培養(yǎng)實際操作能力和實用性技能為基本出發(fā)點，要重點對專業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)進行培訓(xùn)，要以城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)的實際情況為平臺，掌控建設(shè)城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地的方向，突出實用能力的鍛煉和培養(yǎng)，做到對城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的有效保障。
（4）開放性策略。城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練建設(shè)過程中應(yīng)該向中職院校、師生、行業(yè)和企業(yè)全面開放，取得各方面的有效支撐，這樣不但可以提升城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地的利用效率，而且也有利于城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地整合各方面資源，形成對企業(yè)、中職院校更為有效地支撐，以開放的態(tài)度綜合地體現(xiàn)城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地的價值。
2 中職院校城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地建設(shè)的構(gòu)想
（1）建立城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練的層次結(jié)構(gòu)。城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練過程中應(yīng)該根據(jù)工作需要、專業(yè)設(shè)置展開不同層面的演練與實訓(xùn)。在城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地中應(yīng)該重點為學(xué)生提供接近真實的城市軌道交通車站站務(wù)實訓(xùn)和演練環(huán)境，使城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)學(xué)生能夠在上崗前掌握職業(yè)技能，形成學(xué)生對城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)的實際工作能力。城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地應(yīng)該以職業(yè)培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)為契機，將城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)學(xué)生和城市軌道交通企業(yè)員工進行整合，做到雙方的有效交流和溝通，豐富城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練的形式，提升城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練的水平。
（2）加強城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)的師資隊伍建設(shè)。師資是建設(shè)城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地的根本基礎(chǔ)，新時期要建立一支符合城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)發(fā)展要求的雙師型演練基地教師隊伍。要根據(jù)教師的專業(yè)特點和教學(xué)體系重新定義和構(gòu)建城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)教師的要求，適當(dāng)將城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地工程師和技術(shù)人員引入教師隊伍，做到對城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地師資力量的補充，整體提升城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)的教學(xué)水平，提高城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練的質(zhì)量。
（3）加強城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)的教材建設(shè)。教材是城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)，在城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地中應(yīng)該針對教學(xué)目標(biāo)和專業(yè)特點加強對演練教材的建設(shè)，應(yīng)該組織城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)的教師編寫演練教材、演練任務(wù)書、演練指導(dǎo)書，適當(dāng)引入城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)專家和人才對教材進行審核與認(rèn)定，使城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)教材更加符合演練的需要，適應(yīng)城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)實際工作的開展，做到對城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)學(xué)生發(fā)展的保證。
（4）建立城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地技能鑒定中心。城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)職業(yè)技能的形成需要嚴(yán)格的檢驗和考核才能得以確定，城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地應(yīng)該根據(jù)職業(yè)和產(chǎn)業(yè)的特點，依靠中職院校和行業(yè)優(yōu)勢建立起城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)技能的鑒定中心，不但方便城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)學(xué)生在畢業(yè)前獲得職業(yè)資格和技能水平，且有助于整合中職院校和相關(guān)企業(yè)的資源，做到校企更加全面開拓中職院校和城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)發(fā)展的新平臺。
3 結(jié)語
中職院校城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)是當(dāng)前熱門專業(yè)，將熱門專業(yè)建設(shè)好是當(dāng)前中職院校的主要任務(wù)。應(yīng)該以城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地的建設(shè)為前提，探尋中職院校城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)發(fā)展的新途徑，在堅持建設(shè)城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基本策略的基礎(chǔ)上，落實城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)演練基地建設(shè)的構(gòu)想，做到對城市軌道交通車站站務(wù)專業(yè)發(fā)展和中職院校綜合發(fā)展的有效促進。
【摘要】分析了高職院校城市軌道交通專業(yè)實訓(xùn)基地構(gòu)建的重要性，并對校內(nèi)外實訓(xùn)基地應(yīng)具備的主要功能進行了簡要的分析，進而重點從綜合仿真實訓(xùn)基地、校企共建頂崗實習(xí)項目、加快建設(shè)“雙師型”實訓(xùn)師資隊伍、建立職業(yè)技能鑒定中心等方面探討了軌道交通專業(yè)實訓(xùn)基地的構(gòu)建策略。
【關(guān)鍵詞】高職院校；城市軌道交通；實訓(xùn)基地
1構(gòu)建高職院校城市軌道交通專業(yè)實訓(xùn)基地的重要意義
近幾年，城市規(guī)模逐漸壯大，也加大了軌道交通的投資，這也使得城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展日趨白熱化，也使中國成為了世界上發(fā)展最迅速的國家。該行業(yè)的發(fā)展帶來了很多項目的投資，這也同樣加大了對該專業(yè)人才的需求量。而在軌道交通的建設(shè)起步時期，對基礎(chǔ)技術(shù)人員的需求量較大，在項目完成通車后則需要很多技術(shù)精通的專業(yè)人員進行檢查維護。因此，對于這些人員上崗前進行綜合性的實訓(xùn)鍛煉，直接關(guān)系到后續(xù)交通的順暢和安全。
高等職業(yè)教育也是我國教育事業(yè)中不可或缺的一個部分，我國的教育體系完善也要兼顧于此。高職教育以學(xué)生就業(yè)為最終目標(biāo)，以學(xué)生掌握知識、習(xí)得技能、鍛煉創(chuàng)新能力為教學(xué)重點。因此，必須注重教學(xué)中的實踐環(huán)節(jié)。高職院校城市軌道交通專業(yè)在校內(nèi)外都建立了各自對應(yīng)的實訓(xùn)場所，但是水平參差不齊，內(nèi)容無聊乏味，學(xué)生對實踐活動缺乏積極性，能力得不到提高，所以實訓(xùn)基地直接影響著該專業(yè)的發(fā)展。
2軌道交通專業(yè)校內(nèi)外實訓(xùn)基地的主要功能
2.1 實踐教學(xué)功能
實訓(xùn)基地為學(xué)生的系統(tǒng)化學(xué)習(xí)提供實踐平臺。具體可以參考以下三個方面：第一，在實踐操作中結(jié)合各項要素，并明確這些要素彼此之間的關(guān)系。第二，應(yīng)當(dāng)使學(xué)生體驗一個完整的工作流程。第三，學(xué)生在操作過程中收獲“應(yīng)用知識”，而不單是刻板得學(xué)習(xí)操作技能。比如該專業(yè)的學(xué)生在基體通過實訓(xùn)后，了解和掌握安檢設(shè)備、自動焦檢票機、BOM機和手持金屬探測器等設(shè)備的操作，并學(xué)會這些設(shè)備的安裝和調(diào)試等，弄清各技能之間的聯(lián)系，切身體會整個工作過程。
2.2人員培訓(xùn)功能
實訓(xùn)基地不僅要提高給學(xué)生實訓(xùn)機會，也要對學(xué)校、社會和企業(yè)的各類工人、教師提供崗位技能的培訓(xùn)。按照不同的培訓(xùn)對象和培訓(xùn)要求，設(shè)計不同的培訓(xùn)方案，包括時間、地點、人員等，組織人員編寫和選用合適的培訓(xùn)教材。培訓(xùn)過程應(yīng)當(dāng)按照培訓(xùn)計劃認(rèn)真實施，但在實際上崗操作時，可以環(huán)境的不同進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和完善，以提高實訓(xùn)的質(zhì)量為目標(biāo)，符合實際崗位的需求。
2.3職業(yè)技能鑒定功能
根據(jù)實訓(xùn)基地所擁有的技術(shù)和設(shè)備，向當(dāng)?shù)貏趧硬块T提出申請，建立鑒定站所，已建立的鑒定站還能擴充工作的范圍、提升技能等級等。這樣對學(xué)生和社會人員都有資格進行技能鑒定，所頒發(fā)的資格證書也具有國家認(rèn)證。除了對他們的工作或者再就業(yè)有幫助，還對實訓(xùn)基地名聲的擴大有好處，也更有利于服務(wù)地方和社會。
2.4技術(shù)服務(wù)功能
實訓(xùn)基地?fù)碛邢冗M的師資隊伍、硬件設(shè)備和流暢的信息通道，所以在專業(yè)研究、技術(shù)研發(fā)和推廣方面可以發(fā)揮很大作用。應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造更多有利的條件與企業(yè)合作，共同研究和開發(fā)應(yīng)用技術(shù)，做到產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。由于當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展、崗位技能需求的不斷變化，迫使了職業(yè)教育加強教學(xué)的改革和完善，開設(shè)新的教學(xué)內(nèi)容和培養(yǎng)新的職業(yè)技能。
3高職院校城市軌道交通專業(yè)實習(xí)基地構(gòu)建策略
3.1校內(nèi)學(xué)生實訓(xùn)基地構(gòu)建--綜合仿真實訓(xùn)基地
城市軌道交通創(chuàng)辦校內(nèi)實訓(xùn)基地的主要目的是為在校的學(xué)生提供交通軌道仿真模擬甚至是實訓(xùn)的場所，其最直接的作用就是能使學(xué)生在進入工作崗位之前就完成職業(yè)培訓(xùn)，提高工作能力，是學(xué)生向員工的轉(zhuǎn)換橋梁。
城市軌道交通專業(yè)綜合仿真實訓(xùn)基地主要通過圖形圖像、音頻、視頻以及虛擬實況、仿真設(shè)備等方法，輔以適量的實訓(xùn)演練，宏觀規(guī)劃、周密設(shè)計，打造一個多部門合作、包含多個土種、輻射城市交通多個領(lǐng)域的城市軌道實訓(xùn)考核基地。該實訓(xùn)基地可滿足諸如通信控制、車輛維修、供電系統(tǒng)維護、運營管理等多種專業(yè)學(xué)生以及列車駕駛、車站執(zhí)勤、調(diào)度等崗位員工的崗前培訓(xùn)、工作考核以及技能鑒定等。
實訓(xùn)基地在功能上可劃分為三大區(qū)：1、列車駕駛、車輛維護檢修以及乘務(wù)人員服務(wù)培訓(xùn)實訓(xùn)區(qū)；2、車輛調(diào)度指揮與行車控制仿真實訓(xùn)區(qū)；3、城市軌道供電技術(shù)實訓(xùn)區(qū)。
3.2校外實習(xí)基地構(gòu)建--校企共建頂崗實習(xí)項目
頂崗實訓(xùn)，不僅可以讓學(xué)生在實操中掌握工作流程，在工作中感悟社會，還能讓學(xué)生在實際工作中感受企業(yè)文化、領(lǐng)悟企業(yè)精神，同時也能在實操中錘煉自己的專業(yè)技能，為就業(yè)增加砝碼，提高就業(yè)競爭能力。除此之外，學(xué)生在工作的過程之中需要與人交往，和同事之間相互協(xié)調(diào)配合，這無疑培養(yǎng)了學(xué)生的社交、組織、協(xié)調(diào)的能力。所有這些都讓學(xué)生真實的了解了自己將來要從事的主要內(nèi)容和崗位要求，完美的實現(xiàn)了學(xué)校到社會的過渡，學(xué)生到員工的轉(zhuǎn)化。頂崗實習(xí)無疑是高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)的一條途徑。但是頂崗實習(xí)需要有前瞻性，需要學(xué)校和企業(yè)深度合作、內(nèi)涵發(fā)展，對相關(guān)項目應(yīng)在校企合作的基礎(chǔ)上共同制定施行。
校企共同建設(shè)的頂崗實習(xí)項目先后經(jīng)歷三個階段，分別為共設(shè)、共訓(xùn)、共評三個階段。
第一階段為校企共設(shè)階段，指由學(xué)校和企業(yè)調(diào)撥專業(yè)人員組成教學(xué)委員會，以市場調(diào)研為手段，綜合分析，專業(yè)定位，最終制定人才培養(yǎng)的方向和目標(biāo)。教學(xué)委員會的成員綜合考慮學(xué)生專業(yè)知識、能力素質(zhì)以及企業(yè)崗位要求等制定相關(guān)的課程體系，通過座談、調(diào)查問卷的多種形式充分了解學(xué)生的需求，從而制定出切合學(xué)生實際需求的頂崗實習(xí)指導(dǎo)課程。
第二階段為“校企共訓(xùn)”，這一階段包括專業(yè)知識培訓(xùn)以及實操技能訓(xùn)練兩大部分，在次階段學(xué)校和企業(yè)要分工合作，各司其職。學(xué)校主要負(fù)責(zé)專業(yè)知識培訓(xùn)這一大塊，學(xué)校教師應(yīng)該把企業(yè)崗位所需求的各種專業(yè)知識在日常的教學(xué)工作中加以講解傳授。企業(yè)主要負(fù)責(zé)實操技能訓(xùn)練這一部分，企業(yè)有義務(wù)為合作學(xué)校學(xué)生提供一定數(shù)量的頂崗實習(xí)崗位，使學(xué)生能夠有機會去進行實際操作訓(xùn)練，檢驗和運用在學(xué)校所學(xué)得的專業(yè)知識。在這一階段，學(xué)校和企業(yè)之間雖然分工明確但也要相互監(jiān)督，互相合作，探討并不斷完善頂崗實習(xí)這一人才培養(yǎng)模式。
第三階段為“校企共評”階段，在完成了前期兩個階段之后，學(xué)校和企業(yè)都有必要對頂崗實習(xí)項目進行定性與定量的評價并將評價結(jié)果反饋給對方，認(rèn)真分析考核結(jié)果，不斷反思和修正頂崗實習(xí)的實施方案。
3.3加快建設(shè)“雙師型”實訓(xùn)教師隊伍
實訓(xùn)基地水準(zhǔn)高低不僅僅需要一流的硬件設(shè)施，譬如足夠的實訓(xùn)場地與規(guī)模、先進的訓(xùn)練設(shè)備、超一流的管理運營體系等；更需要一流的軟件設(shè)施，包括一流的師資隊伍、規(guī)范且符合企業(yè)需求的實訓(xùn)教材、具有自身特色的教學(xué)體系。
作為軌道交通專業(yè)實訓(xùn)教師，首先要明白實訓(xùn)基地的培養(yǎng)目標(biāo)是什么，教學(xué)設(shè)計與教學(xué)活動都要圍繞這一培訓(xùn)目的開展進行。因此就要求軌道交通專業(yè)的實訓(xùn)教師，不僅要傳授學(xué)生專業(yè)理論知識，還要為學(xué)生講解、指導(dǎo)具體的操作方法甚至是示范操作過程。在教學(xué)設(shè)計和教學(xué)活動中，應(yīng)該創(chuàng)設(shè)情境，通過具體的生產(chǎn)案例還原生產(chǎn)的實際過程，所有這些都要求教師不僅要參與科研，提高專業(yè)知識水準(zhǔn)，還要注意實操能力的培養(yǎng)，做到不僅能“動嘴”還能“動手”。
但是，當(dāng)前軌道交通專業(yè)的實訓(xùn)教師，大多具備扎實的理論基礎(chǔ)，但是操作技能欠缺，那么如何改變這一情況，提高教師的實操能力呢？我們采取了多種舉措，其中包括不定期的以企業(yè)合作安排有條件的教師去企業(yè)實習(xí)，對愿意去企業(yè)掛職鍛煉的教師給予一定的獎勵；另一方面，招聘具有豐富實操經(jīng)驗的企業(yè)技術(shù)人員到實訓(xùn)基地的教學(xué)一線，不定期的邀請優(yōu)秀的企業(yè)技術(shù)人員來實訓(xùn)基地進行現(xiàn)場實操示范，指導(dǎo)學(xué)生實訓(xùn)，講授實操經(jīng)驗。經(jīng)過學(xué)校的多方并舉，既對師資起到優(yōu)化作用，也提高了教學(xué)的整體水平。
3.4建成職業(yè)技能鑒定中心
城市軌道交通實訓(xùn)基地應(yīng)該充分發(fā)揮學(xué)院雄厚師資、實訓(xùn)的設(shè)備種類齊全、技術(shù)領(lǐng)先等優(yōu)勢，當(dāng)仁不讓成為城市軌道交通多工種職業(yè)技能的鑒定中心。從而使盡量多學(xué)生在校期間就具有應(yīng)有才從業(yè)技能，拿到從業(yè)資格，能夠畢業(yè)就能從業(yè)。與此同時，學(xué)校也應(yīng)該密切與企業(yè)的協(xié)調(diào)互助，相互結(jié)合，共建技能鑒定中心，由企業(yè)專家在鑒定中心擔(dān)任考評員，嚴(yán)格把關(guān)技能考核。
作者簡介：劉銘智 工程師 1969年12月2日 男 漢族 云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
學(xué)位：在讀碩士學(xué)士學(xué)位 ；研究方向：城市軌道交通 。
摘 要：我國高職院校近幾年大力進行項目化課程體系建設(shè)工作，項目化課程的建設(shè)旨在提高高職學(xué)生知識及能力素質(zhì)，為國家未來的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，對城市軌道交通技術(shù)人員的需求也日益增大。為了更好的培養(yǎng)城軌專業(yè)人才，城市軌道交通車輛專業(yè)在這樣的大環(huán)境下也進行了項目化課程體系建設(shè)。該文從項目化課程體系建設(shè)的背景、項目化課程體系的構(gòu)建、項目化課程的建設(shè)等方面詳細(xì)的介紹了城市軌道車輛專業(yè)項目化課程體系建設(shè)的過程及意義。
關(guān)鍵詞：高等職業(yè)教育 城市軌道交通車輛專業(yè) 項目化課程體系 項目化課程
隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)是國家拉動內(nèi)需戰(zhàn)略布局的重要組成部分。在這樣的大環(huán)境下，城市軌道交通一線技術(shù)人員的培養(yǎng)成為了亟待解決的問題。而城市軌道交通一線技術(shù)人員中絕大部分為技術(shù)型藍(lán)領(lǐng)，提高技術(shù)工人的相關(guān)技能和綜合素質(zhì)是擺在高職教師眼前的問題。想要提高學(xué)生的知識和能力素質(zhì)，就要設(shè)計一套完整合理的課程體系，從目前的形勢看，項目化是最適合的一種課程體系。該文將結(jié)合長春市軌道交通來談?wù)劤鞘熊壍澜煌椖炕n程體系的建設(shè)。
1 課程體系的建設(shè)與優(yōu)秀課程的設(shè)置
課程體系的建設(shè)要以職業(yè)生涯為目標(biāo)，以職業(yè)能力為基礎(chǔ)。這就對校企合作程度和深度提出了強制性的要求。長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道分院與長春市軌道交通有限公司在這方面建立起了良好的合作機制。學(xué)院教師與企業(yè)工程師通過對學(xué)生就業(yè)崗位的分析確定了城市軌道交通車輛專業(yè)的課程內(nèi)容。而想要學(xué)生提高職業(yè)素養(yǎng)和能力，就需要科學(xué)的建立項目化課程體系的基本步驟。
首先，項目化課程體系所設(shè)計的項目要覆蓋整個工作領(lǐng)域，要承載該工作領(lǐng)域所需要的所有知識，遵循工作邏輯設(shè)置課程結(jié)構(gòu)，按照一定的線索對項目進行劃分，按照工作任務(wù)的相關(guān)性來組織課程，按照完成項目（工作任務(wù)）的需要來組織知識，將以往多個專業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容巧妙地融于項目之中，讓學(xué)生將各種專業(yè)知識融會貫通，全面地體現(xiàn)工作體系的特征。具體的建設(shè)步驟包括以下五步：第一步，定位專業(yè)面向的崗位；第二步，根據(jù)專業(yè)相應(yīng)工作崗位及崗位群實施工作任務(wù)分析；第三步，根據(jù)工作任務(wù)分析確定崗位職業(yè)能力；第四步，根據(jù)工作任務(wù)和職業(yè)能力來進行課程設(shè)置；第五步，開發(fā)項目化課程體系支撐文件。
當(dāng)然，項目化課程體系不是將所有的課程都項目化，而是將能夠提高學(xué)生素質(zhì)，適應(yīng)崗位需求的內(nèi)容項目化。例如拓展課程和公共基礎(chǔ)課程就不是適合項目化的學(xué)科。經(jīng)過反復(fù)的研討和分析，針對城市軌道交通車輛專業(yè)學(xué)生的就業(yè)崗位，所應(yīng)掌握的知識和能力確定了優(yōu)秀課程，其針對的職業(yè)崗位和具體學(xué)科見表1。
2 項目化課程的建設(shè)
項目化課程體系是指以項目課程為主體的課程體系的統(tǒng)稱。因此，項目化課程是項目化課程體系建設(shè)的重要支撐。
如何建立項目化課程。首先，要設(shè)計項目或任務(wù)，而項目或任務(wù)應(yīng)是以行動為導(dǎo)向，以任務(wù)為載體的。例如城市軌道交通《車輛駕駛與管理》課程設(shè)計了列車駕駛與列車故障處理兩大項目。兩大項目下又包含若干任務(wù)。這其中打破了原有內(nèi)容對知識的序化，將原有學(xué)科體系中運行安全和通信信號的相關(guān)知識放入項目中構(gòu)成項目化的課程。再比如說《傳感器與自動檢測》課程，該課程是將傳感器、電工電子技術(shù)、電子元器件識別與焊接課程相結(jié)合而構(gòu)成的。根據(jù)其原有的課程內(nèi)容設(shè)計了七大類二十一個項目，每個項目都包含任務(wù)提出、任務(wù)分析、任務(wù)實施、任務(wù)總結(jié)的步驟，可以使學(xué)生對該學(xué)科的認(rèn)識從感性上升到理性。
項目或任務(wù)設(shè)計完成后，應(yīng)制定相關(guān)的教學(xué)文件。如“任務(wù)書”、“課程標(biāo)準(zhǔn)”、“多媒體資源”、“教案”等等。以上這些都是支撐項目化課程體系的相關(guān)文件，也是必不可少的內(nèi)容。
3 城軌車輛專業(yè)項目化課程體系建設(shè)的幾點思考
城市軌道交通項目化課程體系建設(shè)歸根結(jié)底可以用四點來概括。
（1）任務(wù)優(yōu)先。任務(wù)優(yōu)先是指項目化課程體系設(shè)計首先要圍繞任務(wù)需要設(shè)置課程，然后再進一步設(shè)置需要延伸或作為其支持條件的課程。
（2）項目分解。項目分解是指在以任務(wù)為參照點進行課程設(shè)置時，應(yīng)結(jié)合項目對任務(wù)進行分解以確保任務(wù)的獨立性。
（3）目標(biāo)唯一。目標(biāo)唯一是指項目課程體系設(shè)計中計劃設(shè)置的課程必須有獨立的優(yōu)秀目標(biāo)，且只能有一個優(yōu)秀目標(biāo)，目標(biāo)模糊或存在多元目標(biāo)的課程并非真正的項目課程。
（4）經(jīng)驗遞進。經(jīng)驗遞進是指當(dāng)被設(shè)置的課程確定以后，應(yīng)按學(xué)生的經(jīng)驗發(fā)展順序編排課程的實施順序，使課程與學(xué)生曾經(jīng)的自身經(jīng)驗結(jié)合起來，從而更好地建構(gòu)學(xué)生的知識體系。
以上所述是該研究者對城市軌道交通專業(yè)項目化課程體系建設(shè)的幾點思考，對于城市軌道產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)可謂任重而道遠(yuǎn)，我們應(yīng)不斷的調(diào)整和優(yōu)化課程設(shè)置與建設(shè)，全面提高教學(xué)質(zhì)量，為軌道專業(yè)培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才。
摘 要：城市交通問題日益凸顯，城市軌道交通作為緩解城市交通問題的主要措施，發(fā)揮著重要的作用，而相關(guān)的運輸與管理人才更是重中之重，因此，培養(yǎng)優(yōu)秀的運輸與管理人才是擺在當(dāng)前職業(yè)學(xué)校和城市軌道交通企業(yè)面前的重大問題。文章通過對我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀、人才需求、培養(yǎng)目標(biāo)的分析，提出加強校企合作的培養(yǎng)運輸與管理人才的措施，推進運輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)工作的順利開展，并在校企合作的教育實踐過程中開發(fā)適合城市軌道交通運輸與管理崗位的職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，考核體系。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；人才需求；培養(yǎng)目標(biāo)；校企合作
經(jīng)濟的高速發(fā)展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)，成為了城市發(fā)展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發(fā)展的重點。伴隨著城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，對于高素質(zhì)、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利于優(yōu)秀軌道交通運輸與管理專業(yè)人才的培養(yǎng)，保障軌道交通行業(yè)的高速發(fā)展，促進城市經(jīng)濟發(fā)展。
1 我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢
我國一直關(guān)注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發(fā)展進程，現(xiàn)已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經(jīng)建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發(fā)展擺在突出的地位。
目前正在開工建設(shè)的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據(jù)有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，我國到2015年全國規(guī)劃的軌道交通建設(shè)線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規(guī)模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質(zhì)量的城市軌道交通的建設(shè)將提高我國城市交通的整體質(zhì)量，為城市軌道交通的發(fā)展提供巨大市場，為相關(guān)人才發(fā)展提供廣闊前景。
2 城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養(yǎng)目標(biāo)
2.1 城市軌道交通運輸與管理人才需求
根據(jù)城市軌道交通運營行業(yè)的需求，運輸與管理專業(yè)人才應(yīng)具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務(wù)管理能力、突發(fā)情況的應(yīng)急處理能力、學(xué)習(xí)能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據(jù)工作崗位的不同可分為三大類：
①從事城市軌道交通運營管理的技術(shù)性人員。
②從事城市軌道交通乘務(wù)工作的專業(yè)性人員。
③從事城市軌道交通運營維護的技術(shù)性人員。
2.2 城市軌道交通運輸與管理培養(yǎng)目標(biāo)
城市軌道交通運輸與管理主要針對培養(yǎng)專業(yè)型人才，熟練掌握相關(guān)崗位專業(yè)知識技能、現(xiàn)行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業(yè)道德和愛崗敬業(yè)的無私奉獻精神。培養(yǎng)的專業(yè)人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業(yè)方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。
3 校企合作培養(yǎng)城市軌道交通運輸與管理人才的措施
3.1 校企合作開發(fā)人才培養(yǎng)方案
城市軌道交通運輸與管理專業(yè)應(yīng)根據(jù)自身有利條件與當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)合作，將教學(xué)與實踐結(jié)合起來，分析城市軌道交通管理專業(yè)所需，準(zhǔn)確定位專業(yè)的培養(yǎng)人才目標(biāo)，構(gòu)建系統(tǒng)的軌道交通管理專業(yè)體系，使得培養(yǎng)出的人才符合企業(yè)要求。
根據(jù)軌道交通管理崗位的職務(wù)需求，參照相關(guān)的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對課程體系和教學(xué)內(nèi)容進行相關(guān)調(diào)整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養(yǎng)，學(xué)生有方向有目標(biāo)的進行學(xué)習(xí)，加強考核制度，保障學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。學(xué)校應(yīng)根據(jù)企業(yè)的不同需求及社會發(fā)展及時調(diào)整教學(xué)目標(biāo)，由傳統(tǒng)的知識學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向理論與實踐相結(jié)合的模式。在校企合作的同時，教師和企業(yè)依據(jù)軌道專業(yè)就業(yè)的崗位要求，共同開發(fā)全方位、立體化的考工模式，搭建了職業(yè)技能鑒定體系。
3.2 校企共同編寫專業(yè)教材
教材是培養(yǎng)高質(zhì)量人才的優(yōu)秀因素，是教學(xué)質(zhì)量的保證，由于城市軌道交通運輸與管理專業(yè)發(fā)展的歷史較短，因此相關(guān)的專業(yè)教材較少，因此，為培養(yǎng)高素質(zhì)人才，編寫專業(yè)的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業(yè)的合作，組織有經(jīng)驗的專家、教師和企業(yè)的管理人員共同編寫專業(yè)教材。教材的內(nèi)容以職業(yè)資格的標(biāo)準(zhǔn)和要求作為依據(jù)，注重實踐和應(yīng)用能力的培養(yǎng)，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業(yè)針對性，使學(xué)生通過學(xué)習(xí)能夠提高專業(yè)理論和專業(yè)技能，成為城市軌道交通行業(yè)的后起之秀。
3.3 建設(shè)校內(nèi)外實訓(xùn)基地
建設(shè)校內(nèi)外實訓(xùn)基地有助于提高學(xué)生的實踐操作能力，將課堂所學(xué)的理論知識與實際操作相結(jié)合，提升學(xué)生的綜合能力水平。校內(nèi)的實訓(xùn)基地應(yīng)與當(dāng)?shù)氐能壍澜煌ㄆ髽I(yè)合作，依據(jù)當(dāng)?shù)剀壍澜煌▽嶋H情況進行建設(shè)，使學(xué)生在校內(nèi)實訓(xùn)期間就體會到當(dāng)?shù)剀壍澜煌ǖ膶嶋H情況，同樣也便于軌道交通方面的實踐和指導(dǎo)，從而在人才培養(yǎng)和培訓(xùn)方面做到設(shè)備和技術(shù)共享。學(xué)生在校內(nèi)實訓(xùn)中獲得優(yōu)秀后安排相關(guān)的校外實習(xí)，校外實習(xí)可以為學(xué)生提供真實的工作環(huán)境，使學(xué)生能夠了解軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀，了解企業(yè)實際，掌握企業(yè)文化。
同時，校外實習(xí)也有助于學(xué)校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調(diào)整人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)出更適合崗位的優(yōu)秀人才。
3.4 學(xué)習(xí)與培訓(xùn)一體化
學(xué)校應(yīng)積極推進城市軌道交通運輸與管理專業(yè)與軌道交通公司的合作，設(shè)計新的教學(xué)內(nèi)容，主要包括課堂教學(xué)、實訓(xùn)室教學(xué)和企業(yè)實習(xí)。課堂教學(xué)能夠幫助學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論知識，在思想上認(rèn)識軌道交通行業(yè)，實訓(xùn)室教學(xué)主要培訓(xùn)學(xué)生的動手能力，讓學(xué)生在實訓(xùn)室有實際操作的機會，可以邊做邊學(xué)，提升操作能力，將理論所學(xué)與操作結(jié)合，兩者相輔相成。
企業(yè)實習(xí)是學(xué)生學(xué)習(xí)階段的最后一步，學(xué)校與企業(yè)合作，形成互動式的交流合作機制。企業(yè)可以根據(jù)自身實際情況和交通運輸行業(yè)的特點調(diào)整教學(xué)安排，可以將實習(xí)時間安排在春運、黃金周等企業(yè)人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業(yè)需求，又有助于學(xué)校開展實習(xí)工作，還可以鍛煉學(xué)生的職業(yè)技術(shù)能力，最大程度的滿足各方需要。
3.5 專業(yè)的師資隊伍建設(shè)
教師作為培養(yǎng)城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養(yǎng)過程中發(fā)揮著不可或缺的作用，是校企合作的關(guān)鍵。建立專業(yè)的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業(yè)具有影響力的專業(yè)帶頭人和骨干教師隊伍。
①對于年輕老師的要求注重學(xué)歷、實踐和研發(fā)能力的培養(yǎng)，年輕老師作為教師隊伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學(xué)校應(yīng)定期安排年輕教師參加培訓(xùn)和進修，出臺相關(guān)激勵機制，鼓勵年輕教師繼續(xù)深造，進行學(xué)歷學(xué)位進修。
②要鼓勵專業(yè)教師到企業(yè)鍛煉，一方面能夠為企業(yè)提供專業(yè)的理論技術(shù)服務(wù)和教學(xué)指導(dǎo)，幫助企業(yè)制訂崗位標(biāo)準(zhǔn)，直接參與生產(chǎn)過程；另一方面有利于教師自身累積實際工作經(jīng)驗，提高實踐教學(xué)能力。
在培養(yǎng)專職教師的同時注重建設(shè)外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業(yè)共享等方式，聘請軌道交通行業(yè)的技術(shù)骨干來學(xué)校兼職授課，充分發(fā)揮學(xué)校現(xiàn)有的人才資源優(yōu)勢，在與企業(yè)共享優(yōu)秀人才的同時，形成密切的校企關(guān)系，共同發(fā)展。
4 實踐案例
近年來，隨著無錫地鐵的發(fā)展，我校也開設(shè)了軌道交通運輸與管理相關(guān)專業(yè)。在歷時幾年的專業(yè)發(fā)展過程中，已經(jīng)形成了專業(yè)的師資隊伍、逐步完善的實訓(xùn)基地建設(shè)、校企合作的人才培養(yǎng)模式和比較完善的職業(yè)技能鑒定體系。學(xué)校多次組織軌道專業(yè)的教師到企業(yè)實踐及培訓(xùn)，提升專業(yè)教師的業(yè)務(wù)實踐能力，并外聘專業(yè)教師擴充師資隊伍。到目前為止，學(xué)校已建設(shè)有車輛、供電、票務(wù)、行車等多個實訓(xùn)室，在建控制實訓(xùn)室1個，培養(yǎng)學(xué)生在掌握理論知識和實驗?zāi)芰Φ幕A(chǔ)上，提高專業(yè)技能，模擬崗位流程。另外，本專業(yè)每年輸送大量學(xué)生到無錫地鐵等相關(guān)企業(yè)實踐和就業(yè)，形成良好的校企合作關(guān)系。在校企合作的過程中，共同開發(fā)校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學(xué)校中的典范。
5 結(jié) 語
城市軌道交通運輸與管理專業(yè)作為新開設(shè)的一門專業(yè)，經(jīng)過這些年的探索和實踐經(jīng)驗的總結(jié)，已經(jīng)取得了一定的成果，但在課程設(shè)置、人才培養(yǎng)、教材編寫、師資隊伍建設(shè)等方面尚有不足，因此需要學(xué)校與城市軌道交通企業(yè)通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)工作，研究開發(fā)出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，考核體系，解決職業(yè)學(xué)校城市軌道交通類專業(yè)教學(xué)中缺乏相關(guān)行業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，職業(yè)技能教育與企業(yè)需求相脫節(jié)，沒有專業(yè)職業(yè)技能證書，以及在教學(xué)中存在的各種問題，培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的高素質(zhì)人才，推動城市軌道交通的高速發(fā)展，進一步促進城市的整體經(jīng)濟發(fā)展，加快城市化進程。
摘要：針對城市軌道交通專業(yè)群中非常重要的兩門專業(yè)優(yōu)秀基礎(chǔ)課程《C語言程序設(shè)計》和《單片機原理與應(yīng)用》在教學(xué)中存在的問題進行了分析，提出了基于機器人項目驅(qū)動的課程教學(xué)創(chuàng)新實踐方案，結(jié)合微課教學(xué)，取得了很好的教學(xué)效果。
關(guān)鍵詞：機器人；項目驅(qū)動；創(chuàng)新實踐
一、引言
進入21世紀(jì)以來，隨著國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，城市軌道交通進入大發(fā)展時期。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的《2015-2020年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告前瞻》研究顯示：2013年，我國城市軌道交通運營里程為2408公里，同比增長17.01%。城軌交通運營線路條數(shù)為81條，比上年增加了12條。城市軌道交通的高速發(fā)展對軌道交通專業(yè)學(xué)生的水平和素質(zhì)也提出了更高的要求。《C語言程序設(shè)計》和《單片機原理與應(yīng)用》課程是城市軌道交通專業(yè)群中非常重要的專業(yè)優(yōu)秀基礎(chǔ)課程，對其教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法的改進，已經(jīng)成為軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)中普遍關(guān)注和重點研究的課題。
二、現(xiàn)狀和存在的問題
（一）課程的教學(xué)課時偏少
教學(xué)課時偏少主要體現(xiàn)在兩個方面：一是目前我國高職院校的學(xué)制一般是2+1或2.5+0.5年，學(xué)生在校時間較短，每門課不可能安排過多課時；二是高職院校學(xué)生的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)相對較差，導(dǎo)致他們接受知識較慢，每堂課講授的內(nèi)容不可能太多。正因如此，導(dǎo)致了在實際教學(xué)中理論課時和實踐課時的不足，教師只能傳授一些最基礎(chǔ)的知識，沒有時間和精力去提高學(xué)生應(yīng)用知識解決實際問題的工程實踐能力。
（二）學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性不足
有些學(xué)生認(rèn)為學(xué)習(xí)《C語言程序設(shè)計》和《單片機原理與應(yīng)用》既抽象又枯燥，不如學(xué)習(xí)其它一些課程生動直觀；有的學(xué)生是因為學(xué)習(xí)這些課程需要較強的抽象思維和邏輯思維能力，還需具備一定的數(shù)理、英語基礎(chǔ)，因而在學(xué)習(xí)的過程中顯得力不從心，不能掌握正確的學(xué)習(xí)方法和思維方式，從而對學(xué)習(xí)這兩門課程產(chǎn)生了一種畏懼心理。
（三）實踐教學(xué)環(huán)節(jié)不能滿足教學(xué)的要求
城市軌道交通專業(yè)群本身就是技術(shù)應(yīng)用專業(yè)，而且高職院校是以提高工程實踐能力為主的職業(yè)教育。然而，現(xiàn)今高職院校所用的相關(guān)課程的教材，存在的普遍問題就是實踐性教學(xué)內(nèi)容嚴(yán)重不足，課程中的實踐性教學(xué)多是驗證性的實驗，而具有實用性、創(chuàng)新性和職業(yè)性的基于工作過程的實訓(xùn)項目較少。
（四）教學(xué)方法落后、考核方式單一
高職課程一般采用的教學(xué)方法是教師課上講授加學(xué)生實驗的形式，教師在理論課上常常采用“填鴨式”教學(xué)，學(xué)生很少有機會發(fā)揮自身的主觀能動性；實驗時學(xué)生也僅僅是對書本上現(xiàn)有的一些實例進行驗證調(diào)試，一旦調(diào)試成功就完成任務(wù)。這種教學(xué)方法根本不能讓學(xué)生掌握如何從一個實際問題入手分析問題、解決問題。另外，單一的筆試考核方式也使教師和學(xué)生忽視了實踐課的教學(xué)環(huán)節(jié)，從而導(dǎo)致現(xiàn)今的課程教學(xué)不能滿足高職教育發(fā)展的需求。
三、課程教學(xué)創(chuàng)新實踐的目的、意義和措施
第一，改革原有的理論和驗證性試驗相結(jié)合的教學(xué)體系，構(gòu)建創(chuàng)新式、相互有機聯(lián)系、基于實際工程項目開發(fā)的教學(xué)體系。
第二，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)《C語言程序設(shè)計》和《單片機原理與應(yīng)用》的興趣和積極性，充分調(diào)動起學(xué)生的主觀能動性。
第三，提高城市軌道交通專業(yè)群及相關(guān)專業(yè)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，并且加強了他們在工程實踐中的應(yīng)用能力。
第四，形成一套完整的，便于學(xué)生理解和掌握，基于機器人項目驅(qū)動的《C語言程序設(shè)計》和《單片機原理與應(yīng)用》講義，并運用于實際的教學(xué)。
通過將單片機的知識和C語言程序設(shè)計的知識融入到機器人項目中，讓學(xué)生通過親自設(shè)計、焊接、調(diào)試和組裝項目系統(tǒng)中的典型模塊，最后完成系統(tǒng)控制，全面掌握工程系統(tǒng)的建模、分析、設(shè)計和調(diào)試等方法，使學(xué)生體會到該課程在工程系統(tǒng)中的作用和地位，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣，提高他們學(xué)習(xí)的主觀能動性。另外，針對《C語言程序設(shè)計》和《單片機原理與應(yīng)用》講義中涉及到的每個機器人項目設(shè)計制作相應(yīng)的微課視頻，加強學(xué)生的直觀認(rèn)識，促進知識內(nèi)容的理解。從而解決了《C語言程序設(shè)計》和《單片機原理與應(yīng)用》這兩門專業(yè)優(yōu)秀基礎(chǔ)課程抽象、難學(xué)的老大難問題。
四、課程教學(xué)創(chuàng)新實踐的內(nèi)容
第一部分：基于機器人項目驅(qū)動的《C語言程序設(shè)計》教學(xué)實踐
項目1：利用機器人實現(xiàn)直線運動
該項目包含的C語言程序設(shè)計內(nèi)容有：簡單的C語言程序；程序、算法；數(shù)據(jù)類型；常量與變量、控制字符；輸出語句；順序程序結(jié)構(gòu)。
項目2：實現(xiàn)智能機器人的曲線運動
該項目包含的C語言程序設(shè)計內(nèi)容有：循環(huán)控制語句；while 循環(huán)；do……while 循環(huán)；break語句與continue語句。
項目3：機器人的變速運動
該項目包含的C語言程序設(shè)計內(nèi)容有：for語句循環(huán)；goto語句；嵌套循環(huán)；算術(shù)運算符與算術(shù)表達式；強制類型運算符；自增自減運算符；賦值運算符與賦值表達式；復(fù)合的賦值運算符。
項目4：機器人觸覺導(dǎo)航
該項目包含的C語言程序設(shè)計內(nèi)容有：選擇語句if；關(guān)系運算符與關(guān)系表達式；邏輯運算符與邏輯表達式。
項目5：機器人循跡導(dǎo)航（跟蹤條紋帶）
該項目包含的C語言程序設(shè)計內(nèi)容有：if…else分支語句；if語句嵌套；條件運算符；switch多分支選擇語句。
項目6：基于I/O接口控制的機器人紅外線導(dǎo)航
該項目包含的C語言程序設(shè)計內(nèi)容有：while語句與if……else……語句綜合應(yīng)用。
項目7：C語言函數(shù)與機器人尾隨小車
該項目包含的C語言程序設(shè)計內(nèi)容有：數(shù)組；數(shù)組的定義、初始化、引用；二維數(shù)組的定義、引用、初始化；字符數(shù)組。
項目8：C語言函數(shù)與機器人運動狀態(tài)
該項目包含的C語言程序設(shè)計內(nèi)容有：函數(shù)定義；有參函數(shù)；函數(shù)的調(diào)用；參數(shù)的傳遞；形參與實參；函數(shù)的嵌套調(diào)用；遞歸；變量的存儲方式；全局變量與局部變量；帶參數(shù)的宏定義。
項目9：機器人與上位機的無線通訊
該項目包含的C語言程序設(shè)計內(nèi)容有：地址和指針；指針變量及運算；數(shù)組指針；指針與函數(shù)；字符指針；指針與字符串。[1]
第二部分：基于機器人項目驅(qū)動的《單片機原理與應(yīng)用》教學(xué)實踐
項目1：認(rèn)識機器人與單片機
該項目包含的C51單片機內(nèi)容有：單片機定義以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)；單片機電路符號以及封裝圖；單片機的框架組成及各部分功能；單片機簡單控制原理；單片機的使用；單片機的類型及特點；單片機的應(yīng)用領(lǐng)域。
項目2：機器人開發(fā)編程環(huán)境的建立
該項目包含的C51單片機內(nèi)容有：Keil uVision2 IDE 集成開發(fā)環(huán)境的建立；SL ISP軟件下載工具的安裝；串口調(diào)試軟件的安裝；簡單的單片機C語言的調(diào)試與下載。
項目3：機器人的安裝
該項目包含的C51單片機內(nèi)容有：機器人的初步安裝；51單片機芯片的安裝；觸覺傳感器的安裝；紅外傳感器的安裝；利用面包板搭建電路。
項目4：機器人基本的巡航控制
該項目包含的C51單片機內(nèi)容有：C51單片機的I/O接口介紹；單片機系統(tǒng)的設(shè)計；單片機控制發(fā)光二極管；單片機的軟件初始化以及控制命令；單片機控制伺服電機；延時程序控制電機時序；單片機輸出接口控制伺服電機。
項目5：單片機的輸入接口與機器人的觸覺導(dǎo)航
該項目包含的C51單片機內(nèi)容有：單片機的輸入接口；單片機控制觸覺傳感器原理及實物連接；單片機端口值的獲取。
項目6：單片機I/O接口與機器人紅外避障
該項目包含的C51單片機內(nèi)容有：單片機輸入輸出接口控制紅外線的發(fā)射與接收；單片機發(fā)送脈沖；高性能的IR檢測
項目7：基于IR LED探測電路的智能機器人測距
該項目包含的C51單片機內(nèi)容有：測距傳感器的分類；頻率掃描與區(qū)域探測；定時/計數(shù)器的應(yīng)用及編程實現(xiàn)；TCON和TMOD特殊功能寄存器；定時器工作模式；C51單片機中斷服務(wù)函數(shù)的概念和使用；中斷使能寄存器；定時器時間調(diào)整。
項目8：機器人的串口通信（UART的應(yīng)用）
該項目包含的C51單片機內(nèi)容有：單片機串口通信；串口結(jié)構(gòu)
串口控制寄存器SCON；串口的工作模式；波特率；RS232電平與TTL電平轉(zhuǎn)換；存儲器結(jié)構(gòu)。
項目9：LCD應(yīng)用編程及機器人的集成技術(shù)
該項目包含的C51單片機內(nèi)容有：字符型點陣式 LCD 模塊；LCD 的引腳說明；LCD引腳與 AT89S52單片機連接方式；LCD 控制器接口、狀態(tài)字；LCD 內(nèi)部 RAM 地址設(shè)置指令碼。[2]
五、課程教學(xué)創(chuàng)新實踐的成果
（一）提高了學(xué)生的工程實踐和編程能力
大大提高了學(xué)生的工程實踐和編程能力，明確了課程知識間的有機聯(lián)系性。通過教學(xué)創(chuàng)新，使學(xué)生把《C語言程序設(shè)計》和《單片機原理與應(yīng)用》課程學(xué)習(xí)與實際工程項目的開發(fā)相結(jié)合，更好的體現(xiàn)了理論聯(lián)系實際，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)的興趣和積極性。
（二）更新了教師的教學(xué)理念
通過基于機器人項目驅(qū)動的城市軌道交通專業(yè)群課程教學(xué)創(chuàng)新實踐，使教師深深體會到課程知識間的有機聯(lián)系性和老師技術(shù)的全面性是提高教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵一環(huán)。
（三）教材建設(shè)的成果
提交了一套《基于機器人項目驅(qū)動的C語言程序設(shè)計》講義和《基于機器人項目驅(qū)動的單片機原理與應(yīng)用》講義，該教材在城市軌道交通專業(yè)群的課程教學(xué)過程中起到了很好的效果。完成了和講義相配套的微課視頻的制作。
六、總結(jié)
基于機器人項目驅(qū)動的城市軌道交通專業(yè)群課程教學(xué)創(chuàng)新經(jīng)過一年的運行，取得了很好的教學(xué)效果。學(xué)生在參加的各項比賽中共有37人次獲得各項名次，其中還有一位同學(xué)在“國信藍(lán)點杯”全國軟件專業(yè)人才設(shè)計與開發(fā)大賽全國總決賽中獲得一等獎。此次創(chuàng)新提高了學(xué)生對于課程的理解，幫助學(xué)生掌握了工程系統(tǒng)的建模、分析、設(shè)計和調(diào)試等方法，有效提升了學(xué)生的能力水平。
摘 要 地鐵行業(yè)在我國方興未艾，對專業(yè)人才的需求也日益增加。如果在教學(xué)過程中施以一體化教學(xué)，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)理論的同時掌握好技能，無疑會受到地鐵公司的熱烈歡迎。
關(guān)鍵詞 城市軌道交通;一體化教學(xué);技能型人才
1 引言
城市軌道交通是我國近十多年才開始快速發(fā)展的一種交通方式。依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員;每開通一條地鐵線路，需要各類專門人才1000余人。縱觀我國軌道交通專業(yè)現(xiàn)狀，大致上可以分成兩類：一類是培養(yǎng)城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計、運營管理與控制所需的高端工程技術(shù)人才，另一類是培養(yǎng)一線技能型人才，即中、高職類院校。本文主要討論一體化教學(xué)方法在中、高職類院校城軌專業(yè)中的應(yīng)用。
2 一體化教學(xué)方法應(yīng)用
一體化教學(xué)將理論與實踐融為一體，以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力本位，以崗位需要和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，滿足學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展需求，適應(yīng)軌道交通新技術(shù)發(fā)展的需求。但是，目前一體化教學(xué)方法在城軌專業(yè)中的應(yīng)用不多，對這種教學(xué)方法的探討文章也很少，主要受限于該專業(yè)一體化設(shè)備投資巨大及實現(xiàn)困難等因素的影響。在具備了實訓(xùn)環(huán)境后，筆者經(jīng)過一段時間的一體化教學(xué)探索，初步累積了一些授課方法。圖1是筆者在上課過程中使用的一體化教學(xué)過程。
在進行本次實作課程之前，學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了煙烙盡滅火系統(tǒng)的理論知識。下面分別就每一步驟進行介紹。
1）準(zhǔn)備階段。在上課之前，依據(jù)企業(yè)的6S管理模式，整頓學(xué)生的儀容儀表。作為運營管理人員，在工作中要求著工作服，因此在學(xué)校中就養(yǎng)成統(tǒng)一著裝的習(xí)慣。接著整理實訓(xùn)環(huán)境，實訓(xùn)設(shè)備、工具是否擺放整齊、有序等。
2）資訊階段。為了能夠讓學(xué)生快速進入學(xué)習(xí)狀態(tài)，抓住學(xué)生的注意力，以2003年韓國大邱市地鐵火災(zāi)事故為案例，通過對火災(zāi)現(xiàn)場的照片展示及對事故產(chǎn)生的嚴(yán)重后果解說，指出消防安全的重要意義，引出本次課題。
采用案例法引入課題，主要基于兩方面考慮。首先，案例展示直觀、生動，能夠調(diào)動學(xué)生的積極性，令人信服;其次，通過精選案例，能夠引導(dǎo)學(xué)生進行討論、分析、研究和表達，讓學(xué)生在具體的問題中去積極思考，主動探索解決問題的方案。英國文學(xué)家勞倫思曾這樣評論案例法在教學(xué)中的作用，他說：“一個好的案例就像一輛載滿貨物的車輛，把現(xiàn)實中發(fā)生的問題運送到教室來。”根據(jù)建構(gòu)主義課程觀點，強調(diào)要用真實的故事呈現(xiàn)問題，幫助學(xué)生在解決問題的過程中活化知識，啟發(fā)學(xué)生思維。
3）計劃階段。將學(xué)生分組，以抽簽的方式確定每組的任務(wù)，簽上寫明三個具體的任務(wù)：自動控制模式演練，手動控制模式演練和應(yīng)急機械手手動控制模式演練。抽簽的方式增加了課堂的趣味性，激發(fā)學(xué)生的主動參與性。
4）決策階段。組內(nèi)成員進行角色分工，提前給學(xué)生制好分工表格，如表1所示。指導(dǎo)學(xué)生分工明確后將相應(yīng)的姓名寫在最后一列，方便下一步的考核。分工完成后小組內(nèi)成員討論確定本組的演練方案。這個階段所需時間較長，因為學(xué)生需要將所學(xué)理論知識與所飾演角色恰當(dāng)?shù)剡M行結(jié)合，并設(shè)計好各自的演練場景。教師在此過程中要做好巡回指導(dǎo)，如對不同職務(wù)人員在工作中的職責(zé)、工作的場所等進行指導(dǎo)。
5）實施階段。該環(huán)節(jié)中學(xué)生將所準(zhǔn)備的內(nèi)容進行展示。這個過程是最精彩的環(huán)節(jié)，有些知識可能是課本或教師沒有涉及的內(nèi)容，但是學(xué)生在展示的過程中卻提到了。比如在上這堂課時，演練手動控制模式的小組加入了這樣一個情景：“一名乘客在撤離時，匆忙中將錢包掉在了地上，在濃煙滾滾的情況下，他一邊捂著嘴，一邊忙著撿錢包。我們的站務(wù)員趕緊跑過去，一邊勸阻，一邊引導(dǎo)其離開現(xiàn)場。”這一情景，既增加了趣味性，又充分凸顯了消防理念：人身安全重于一切！這一設(shè)計是筆者不曾想到的，而且取得了很好的效果。
從上述情節(jié)可以看出，這個環(huán)節(jié)的拓展空間很大。展示過程中盡可能讓學(xué)生自由發(fā)揮，教師不要做太多的干涉，這樣既鍛煉了學(xué)生的發(fā)散性思維，也為以后的課程積累了豐富的教學(xué)素材。
6）評價階段。選擇何種評價方式，對于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和主動性的激發(fā)以及能否體現(xiàn)本次課所要達到的目的非常重要。選擇評價方法的指導(dǎo)思想就是以專業(yè)能力、方法能力和社會能力整合后形成的綜合職業(yè)能力作為行動導(dǎo)向，以促進學(xué)生的發(fā)展為根本目的，使評價過程成為促進學(xué)生發(fā)展和提高教學(xué)質(zhì)量的過程。每一次一體化評價的結(jié)果都要對學(xué)生的整體成績產(chǎn)生影響。筆者采用的評價方案如表2所示。
3 總結(jié)
通過以上一體化方法的應(yīng)用，能夠使學(xué)生養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣，并能夠真正地學(xué)以致用，將所學(xué)知識及時轉(zhuǎn)化為技能應(yīng)用，加深學(xué)生對理論知識的理解，并使其掌握得更牢固。對于城軌專業(yè)來說，實施一體化教學(xué)，需要較大的設(shè)備投資，并且各地的地鐵行業(yè)所選設(shè)備廠家、型號各不相同，因此在建立實訓(xùn)基地時，要充分考慮本地區(qū)地鐵行業(yè)的現(xiàn)狀，做好取舍。相信一體化教學(xué)方法在實踐的檢驗中會越來越完善，對學(xué)生和軌道行業(yè)來說都會產(chǎn)生很大的影響。
摘要：近年來，隨著城市軌道交通的飛速發(fā)展，城市軌道交通行業(yè)應(yīng)用型人才需求量激增。由于城市軌道交通行業(yè)采用國內(nèi)外當(dāng)前最先進的設(shè)備和高新技術(shù)，因此要求從業(yè)人員必須具備專門理論知識和智能化的操作技能，而如何更好的培養(yǎng)此類應(yīng)用型專門人才是各鐵路院校及中職學(xué)校亟待解決的教改課題。因此以城市軌道交通概論課程為例，針對教學(xué)過程中存在的問題，結(jié)合專業(yè)特點、崗位要求，對教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段進行改革和創(chuàng)新，以期在提高學(xué)生理論知識的基礎(chǔ)上，進一步提高學(xué)生的實踐能力。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通概論；教學(xué)方法；教學(xué)手段；教學(xué)改革
城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節(jié)約環(huán)保且不受地面交通環(huán)境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環(huán)保和提高人民生活質(zhì)量上發(fā)揮了重要作用。截止到目前，我國已批準(zhǔn)36個城市的軌道建設(shè)規(guī)劃，里程6000多公里。目前為止，我國已有18個城市開通了城市軌道交通線路，總運營里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網(wǎng)絡(luò)化運營系統(tǒng)，取得了較好的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長沙等城市形成了基本的網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。
依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量，同時由于城市軌道交通行業(yè)采用國內(nèi)外當(dāng)前最先進設(shè)備和高新技術(shù)，因此對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才提出了更多、更高的需求。如何培養(yǎng)出城市軌道交通行業(yè)所需的具備專門理論知識和智能化操作技能的應(yīng)用型人才，成為中職學(xué)校亟待解決的問題。本文主要以城市軌道交通的專業(yè)基礎(chǔ)課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學(xué)生的專業(yè)理論知識和實際操作能力，并提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
一、課程定位
《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課程。它為城市軌道各專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)城市軌道相關(guān)專業(yè)課提供必要的基礎(chǔ)知識。本課程在專業(yè)認(rèn)識實習(xí)的基礎(chǔ)上，使學(xué)生對城市軌道交通系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)之間聯(lián)系，以及各子系統(tǒng)中設(shè)備的構(gòu)造及功能進一步掌握，使學(xué)生對整個城市軌道具交通系統(tǒng)有一個初步的認(rèn)識和了解并形成一個系統(tǒng)化的概念，為學(xué)生學(xué)習(xí)后續(xù)《城市軌道交通供電技術(shù)與應(yīng)用》、《城市軌道交通通信與信號》、《區(qū)間信號自動控制》等專業(yè)課程相銜接，為后續(xù)優(yōu)秀專業(yè)課程的學(xué)習(xí)奠定堅實的基礎(chǔ)。
二、城市軌道交通概論課程教學(xué)中存在的問題
在實際生活當(dāng)中，我們的學(xué)生應(yīng)該或多或少與城市軌道交通打過交道，雖然還有很多的城市未建設(shè)地鐵等城軌交通，但起碼大家都應(yīng)該以旅客的角色與鐵路打過交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學(xué)生對整個的運輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對象很具體，學(xué)生應(yīng)該會對這門課程很感興趣。但由于傳統(tǒng)教學(xué)模式過多依賴?yán)碚摻虒W(xué)，理論與實踐脫節(jié)嚴(yán)重，加上課程包含內(nèi)容多，學(xué)時少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學(xué)，與學(xué)生互動少，學(xué)生被動的接受來自每堂課的大量信息，使學(xué)生喪失了原有的學(xué)習(xí)興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應(yīng)用為目的，以必須夠用為度”為原則，強調(diào)知識的實用性和使用價值，盡量避開高深的理論知識，側(cè)重講解其在實際解決問題中的使用意義，對傳統(tǒng)的教學(xué)方式進行改進，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段上進行改革與探索，從而提高課堂教學(xué)內(nèi)容的趣味性和學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
三、城市軌道交通概論課程教學(xué)改革與探索
㈠轉(zhuǎn)變教學(xué)思想和教學(xué)理念
城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學(xué)內(nèi)容必須緊跟城市軌道交通發(fā)展的最新方向，確定“與時俱進”的教學(xué)理念，對課程內(nèi)容進行及時更新，根據(jù)學(xué)生職業(yè)發(fā)展趨勢的調(diào)研，將地鐵各子系統(tǒng)采用的最新技術(shù)、模式和管理知識納入教學(xué)中，增強學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展能力，為學(xué)生以后的職業(yè)崗位提升打下良好的基礎(chǔ)，這樣才能更好的滿足新形勢下我國城市軌道交通行業(yè)的人才需要。
㈡結(jié)合專業(yè)特點，改革優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建適合崗位能力要求的課程目標(biāo)
針對中職教育的特點，學(xué)校堅持就業(yè)導(dǎo)向，能力本位的教學(xué)理念，課程改革應(yīng)始終圍繞學(xué)生的崗位定位和職業(yè)崗位能力進行，使學(xué)校的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)和崗位定位無縫結(jié)合，課程目標(biāo)與就業(yè)目標(biāo)直接掛鉤，從而實現(xiàn)學(xué)生順利就業(yè)。
在城市軌道交通發(fā)展的新形勢下，結(jié)合本校專業(yè)的特點，在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)計劃上進行了相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。選用由人力資源和社會保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓(xùn)教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通各系統(tǒng)的組成、設(shè)備主要功能以及運營組織，適合城市軌道交通各專業(yè)使用，尤其是城市軌道交通行業(yè)新員工及國內(nèi)外相關(guān)專業(yè)院校在校學(xué)生的教育、培訓(xùn)。由于城市軌道交通專業(yè)多，工種雜，因此根據(jù)專業(yè)、工作崗位對教學(xué)內(nèi)容進行優(yōu)化。對于機車車輛專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點講解車輛章節(jié)的內(nèi)容；對工程專業(yè)的學(xué)生應(yīng)以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護施工組織等內(nèi)容作為重點；對電氣化供電專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點放在供電系統(tǒng)章節(jié)；對城市軌道交通信號專業(yè)的學(xué)生應(yīng)以通信與信號系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等內(nèi)容作為課程重點；對城市軌道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點講述行車組織、乘務(wù)組織、客運組織、票務(wù)組織等與城市軌道交通運營組織相關(guān)的章節(jié)。這樣針對各專業(yè)有側(cè)重點的講解課程內(nèi)容，既解決了課時少的矛盾，又為個專業(yè)后續(xù)的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)，提高學(xué)習(xí)效率。
㈢教學(xué)方法改革與應(yīng)用
由于“城市軌道交通概論”課程的內(nèi)容相對比較枯燥，而且有很強的實踐性和專業(yè)性，與我們的城市軌道交通聯(lián)系也非常緊密，理論性的概念很多，依據(jù)該課程特點、教學(xué)目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容、學(xué)生實際特點、教師自身的素質(zhì)以及教學(xué)條件環(huán)境，采用下面的教學(xué)方法可能會達到事半功倍的效果，能較好的改善教學(xué)效果。
1、案例研究學(xué)習(xí)法
采用案例教學(xué)法①進行教學(xué)，從實際案例出發(fā)，提出問題、分析問題、解決問題，采用此教學(xué)方法，一般有三個步驟，首先按大綱選好案例，設(shè)計好問題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過程中注意引導(dǎo)學(xué)生思考得出正確答案；最后是案例討論過后的總結(jié)階段。
本課程比較典型的案例主要分為客運組織和列車組織兩大塊。客運組織優(yōu)秀知識點又可分為安全管理、運營管理模式、車站組織、票務(wù)管理、乘務(wù)管理五個方面；列車組織優(yōu)秀知識點可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個方面。針對每個方面設(shè)計一個典型案例，通過同學(xué)們對典型案例的分析討論，然后引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)出知識點。另外根據(jù)課程特點以及將來崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時，可把學(xué)生進行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動式教學(xué)方法，學(xué)生親自參與到課堂教學(xué)中來，在“游戲”當(dāng)中學(xué)到實用的專業(yè)知識，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。
2、合作式討論教學(xué)方法
合作式討論教學(xué)方法②是在合作學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上引入師生點評法。在教學(xué)過程中，以學(xué)習(xí)小組為教學(xué)基本組織形式，教師與學(xué)生之間，學(xué)生與學(xué)生之間，通過彼此協(xié)調(diào)的活動，共同完成學(xué)習(xí)任務(wù)，并對表現(xiàn)好的小組進行獎勵。在本課程中，結(jié)合學(xué)生以后的就業(yè)崗位，可以將車站客運組織作為合作式討論主題。以平常生活中學(xué)生們比較熟悉的一個車站為例，討論如何進行車站的常規(guī)客運組織以及大客流的客運組織，將同學(xué)們討論后的意見歸納形成如何進行客流組織的知識點，給出在實際中車站是如何進行客流組織的，再與他們得出的結(jié)論相比較，表揚其創(chuàng)新點，對其中的不足進行鼓勵，給他們信心。
3、現(xiàn)場教學(xué)法
“城市軌道交通概論”是一門專業(yè)性很強的課程，單憑書本上的一些簡單示意圖，學(xué)生是很難想象出其實際結(jié)構(gòu)，對后面的專業(yè)分析更是難以理解。在講解機車車輛及工作原理時，可借助模型現(xiàn)場進行拆、裝，既便于老師教學(xué)又提高了學(xué)生的興趣；在講解線路及設(shè)施時，可帶學(xué)生去實訓(xùn)場地現(xiàn)場教學(xué)，實實在在的實物擺在學(xué)生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強了學(xué)生的感性認(rèn)識，消除抽象的想象，改善了教學(xué)效果。
“城市軌道交通概論”同時是一門實踐性很強的課程。伴隨理論課程的教學(xué)進度，可借助實驗室進行實踐操作，現(xiàn)場教學(xué)。課堂上，老師對接觸網(wǎng)、車站聯(lián)鎖設(shè)備等內(nèi)容進行必要的講解之后，可帶領(lǐng)學(xué)生去實驗室進行實踐操作，現(xiàn)場教學(xué)。這樣既加深了對理論知識的理解，又鍛煉了學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。
㈣教學(xué)方式、手段改革與應(yīng)用
“城市軌道交通概論”課程內(nèi)容多且枯燥，理論性和實踐性都比較強，為了讓學(xué)生對課程感興趣，因此必須選擇適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方式，借助切當(dāng)?shù)慕虒W(xué)手段增強課程的趣味性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
1、采用多媒體教學(xué)
對于“城市軌道交通概論”這樣的專業(yè)基礎(chǔ)課程，傳統(tǒng)的教學(xué)方式和教學(xué)手段很難滿足課時少、課程內(nèi)容多的要求，因此采用現(xiàn)代化的多媒體教學(xué)手段是必須的。通過幻燈片、相關(guān)視頻、動畫等方式，使教學(xué)內(nèi)容圖文并茂，模擬實際情景，給課堂帶來新的活力，吸引學(xué)生的注意力，提高學(xué)習(xí)興趣。
在講述道岔的組成時，可將道岔的組成做成動畫嵌入到多媒體教學(xué)當(dāng)中，這樣可以讓學(xué)生直觀的認(rèn)識到道岔的各個組成部分；在講述車站聯(lián)鎖時，可在教學(xué)課件中，插播“集中聯(lián)鎖”的視頻，讓學(xué)生直觀的了解聯(lián)鎖設(shè)備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯(lián)鎖的概念以及聯(lián)鎖設(shè)備的作用。
2、借助網(wǎng)絡(luò)資源，提高學(xué)生學(xué)習(xí)主動性
由于城市軌道交通技術(shù)發(fā)展特點快，教材內(nèi)容難免跟不上學(xué)科的發(fā)展，可以充分利用豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，下載大量的圖片、動畫、視頻等，及時更新教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生及時的了解到專業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)，學(xué)習(xí)到最新的專業(yè)知識，為學(xué)生以后工作崗位的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
借助于網(wǎng)絡(luò)搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發(fā)展規(guī)劃及最新的建設(shè)情況；對于已開通的地鐵，可以從網(wǎng)上了解它技術(shù)特征、線路圖、開通時間等信息；在網(wǎng)上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，以及其他與地鐵相關(guān)的資料如自動車鉤、盾構(gòu)法隧道等；另外網(wǎng)上的城市軌道交通論壇，該網(wǎng)站資源內(nèi)容非常豐富，學(xué)生可以自主的瀏覽學(xué)習(xí)感興趣的內(nèi)容，又可以和不同工作的職工進行互動。可以說網(wǎng)絡(luò)是學(xué)習(xí)“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學(xué)生排憂解難，而且可以開拓學(xué)生的眼界，豐富所學(xué)知識。
四、教學(xué)改革效果
在教學(xué)過程中，逐步推廣使用上述教學(xué)方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學(xué)內(nèi)容的興趣，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動性，在一定程度上改善了教學(xué)效果。主要體現(xiàn)在以下幾點：
第一：結(jié)合專業(yè)特點，對教學(xué)內(nèi)容進行了優(yōu)化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業(yè)不分側(cè)重點的教學(xué)，形成了具有鮮明專業(yè)特色的教學(xué)體系和教學(xué)內(nèi)容。
第二：對教學(xué)方法和教學(xué)手段不斷改進，采用合作式討論以及案例教學(xué)方法并借助實物模型、多媒體課件、視頻、動畫等大大豐富了教學(xué)內(nèi)容，改善教學(xué)手段，提高教學(xué)質(zhì)量和效率。
第三：隨著學(xué)校實訓(xùn)基地和實驗室的逐步完善竣工，利用現(xiàn)場教學(xué)的方式，不僅鞏固了理論知識，而且使學(xué)生的實踐能力得到了鍛煉，為后續(xù)的學(xué)習(xí)及工作打下堅實的基礎(chǔ)。
第四：網(wǎng)絡(luò)為學(xué)生的自主學(xué)習(xí)搭建了一個良好的學(xué)習(xí)平臺，網(wǎng)絡(luò)資源既豐富了教學(xué)內(nèi)容，又提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性；尤其網(wǎng)絡(luò)論壇的互動功能，既拓展了學(xué)生的眼界，也讓他們對以后從事的職業(yè)崗位有所了解，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)主動性。
“城市軌道交通概論”是一門內(nèi)容豐富、理論性和實踐性都很強的課程。在教學(xué)過程中，經(jīng)過不斷地探索和研究，獲得了一些體會即必須結(jié)合專業(yè)特點和工作崗位技能要求，對教學(xué)內(nèi)容進行更新優(yōu)化；采用適當(dāng)?shù)摹㈧`活的教學(xué)方法借助多媒體課件、實驗室、實訓(xùn)基地等手段教學(xué)，豐富教學(xué)內(nèi)容，加大課堂教學(xué)信息量，注重理論聯(lián)系實踐，方能調(diào)動學(xué)生的積極性，取得較好的教學(xué)效果，為學(xué)生后續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)及以后的工作生涯打下堅實的基礎(chǔ)。
作者簡介：易連（1984-），女，江西上栗縣人，助理講師，碩士
摘要：本文以湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院即將開設(shè)城市軌道交通運營管理專業(yè)為背景，從行業(yè)發(fā)展前景及人才需求角度出發(fā)，深入分析了學(xué)院開設(shè)運營管理專業(yè)的必要性和可行性。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通 運營管理 可行性
一、城市軌道交通運營管理專業(yè)的涵義
城市軌道交通運營管理專業(yè)是培養(yǎng)能從事城市軌道交通行車組織及調(diào)度指揮、客運組織與服務(wù)、綜合管理工作的高素質(zhì)技能型人才的專業(yè)。從城市軌道交通運營管理專業(yè)的定義來看，它主要培養(yǎng)的崗位包括行車崗位和客運崗位兩大類，行車崗位主要包括：行車調(diào)度員、行車值班員、助理值班員、信號員、調(diào)車員、連結(jié)員、車號員等工種；客運崗位主要包括：廳巡、票檢、售票、站務(wù)、列車員、客運員等工種。
二、專業(yè)市場調(diào)查分析
1．行業(yè)發(fā)展前景
根據(jù)國家軌道交通發(fā)展的“十二五”規(guī)劃在未來10余年里，27個城市建設(shè)軌道交通線路總長約3000公里，總投資達到6200億元。下面是中南地區(qū)及周邊省區(qū)未來幾年的軌道交通規(guī)劃情況：
由此可見，在今后相當(dāng)長的時間內(nèi)城市軌道交通運輸方式的發(fā)展將成為國家大力發(fā)展城市公共交通、解決人民群眾出行難問題的主要方式，而隨著我國城市軌道交通方式的異軍突起，運營部門也迫切需要培養(yǎng)具有運營管理專業(yè)知識，有較高的綜合素質(zhì)和較強的軌道專業(yè)技能，從事軌道運營管理生產(chǎn)、經(jīng)營與服務(wù)的應(yīng)用型高技能人才。
2．職業(yè)崗位需求分析
軌道交通運營的具體工作在軌道交通的車、機、工、電、輛等多個部門及工種中較為成熟且比較穩(wěn)定的工作，相應(yīng)的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)規(guī)范和規(guī)章制度伴隨著鐵路的發(fā)展歷程而來，具有標(biāo)準(zhǔn)化程度高、制度科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、內(nèi)容豐富全面的特點。因此，由這些工作對應(yīng)的崗位群也相對固定，崗位分工邊界明確，崗位工作內(nèi)容具體明晰。根據(jù)現(xiàn)行的地鐵架構(gòu)，平均每1.5km設(shè)一站，每站需配運營人員保守估計20～30人，可以預(yù)測近期內(nèi)新增一條線路至少需增加運營管理人員人數(shù)（見下表）。
根據(jù)前期調(diào)研的情況來看，行車崗位人員必須經(jīng)過一定時間的崗位專業(yè)訓(xùn)練才能上崗，必須具有扎實的軌道運營知識與技能才能勝任，崗位人員具有一定的不可替代性，因此行車崗位人才的需求缺口為最大，將成為軌道運輸企業(yè)在高職院校招聘錄用專業(yè)對口人員的首選。而客運崗位人員現(xiàn)場需求雖然也較大，但是由于站務(wù)崗位人員的可替代性較強，崗位操作技能要求不高，企業(yè)崗位人員招聘來源廣泛，存在地域性的保護主義，因此給軌道運營專業(yè)的非本地學(xué)生的就業(yè)會帶來一定的困難。同時，運營單位對本企業(yè)的員工身高、視力等身體條件以及語言表達能力、應(yīng)用文寫作能力和突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力提出了一定的要求。
三、開辦專業(yè)的必要性
1.湖鐵職院是湖南地區(qū)唯一的一所培養(yǎng)鐵路專門人才國家示范性高職學(xué)校，武廣、滬昆客運專線和湖南等周邊省市軌道交通的快速發(fā)展將需要大量的專業(yè)技術(shù)人才，我院有能力擔(dān)任其主要的培訓(xùn)任務(wù)。
2．湖鐵職院被確立為“高職”學(xué)院以后，還沒有城市軌道運營管理的高職類專業(yè)，須盡快設(shè)立“城市軌道運營管理”專業(yè)，以滿足湖南等周邊省市企業(yè)單位對該專業(yè)方面人員的需求。
3．開設(shè)“軌道交通運營管理”專業(yè)也是順應(yīng)學(xué)院及系部的“十二五”規(guī)劃，搶抓鐵路行業(yè)快速發(fā)展機遇、提升服務(wù)軌道交通行業(yè)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展能力勢在必行的舉措。
四、開辦專業(yè)的可行性
1．學(xué)院經(jīng)歷了近60年職業(yè)教育辦學(xué)歷史，有著深厚職教文化積淀和優(yōu)良辦學(xué)條件。2004年6月，學(xué)院在教育部高職高專院校人才培養(yǎng)工作水平評估中獲得“優(yōu)秀”。2005年11月，又順利通過了教育部對評估工作的抽查。同年，被教育部等七部委授予“全國職業(yè)教育先進單位”榮譽稱號。2009年11月我院順利地成為首批28所國家示范性高職院校之一。近年來，在秉承優(yōu)良傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開拓創(chuàng)新，不斷進取，走出了一條校企合作、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的高職辦學(xué)特色之路，辦學(xué)水平和辦學(xué)實力得到質(zhì)的提升，形成了良好的高職教育品牌，高職辦學(xué)的先進性、代表性和示范性已初步顯現(xiàn)。
2．學(xué)院的電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)是全國精品專業(yè)，牽引電器、鐵道概論、機車控制與線路、城軌交通車輛等課程也是院級精品課程，學(xué)院的電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)和城市交通軌道專業(yè)的畢業(yè)生深受廣大用人單位的歡迎，廣州地鐵公司、深圳地鐵公司、香港地鐵公司以及寧波地鐵公司等競相與我院簽訂了“訂單培養(yǎng)協(xié)議”，每年的畢業(yè)生就業(yè)率都達到90%以上，通過多年的摸索與運行，積累了大量的專業(yè)建設(shè)和課程建設(shè)經(jīng)驗。現(xiàn)在我院教師也正在參與城市軌道行車組織系列教材的編寫工作，教材也將于明年公開出版，為城市軌道運營管理專業(yè)的教材選定打下基礎(chǔ)。
3．學(xué)院地處江南重要的軌道交通樞紐――株洲市，株洲車站、株洲北站、株洲西站、廣州地鐵、深圳地鐵、香港地鐵等與我院有著密切合作，一直是我院教師和學(xué)生頂崗實習(xí)、參觀的基地。同時，我院是湖南地區(qū)唯一的一所具有培養(yǎng)鐵路專門人才的國家示范性高職院校，擁有充足的學(xué)生來源和學(xué)生的就業(yè)機會。并且，在師資力量及實訓(xùn)設(shè)施上經(jīng)過補充和完善后也將完全有能力創(chuàng)辦高職類城市軌道交通運營管理專業(yè)。
五、預(yù)計開辦專業(yè)的效益
1．優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，服務(wù)地方經(jīng)濟
2．強化師資隊伍、實訓(xùn)條件建設(shè)
3.提升學(xué)院品牌知名度
