發(fā)布時間：2022-04-02 10:51:00
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇工程機(jī)械論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1．石油施工企業(yè)工程機(jī)械設(shè)備管理與維護(hù)的現(xiàn)狀
石油企業(yè)在工程機(jī)械設(shè)備的管理工作中，應(yīng)該包括工程機(jī)械設(shè)備的使用計劃、維修情況和保養(yǎng)周期記錄等，是一項涉及內(nèi)容繁瑣且范圍廣泛地系統(tǒng)性工作。機(jī)械設(shè)備管理的工作，是石油施工企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中不可或缺的組成部分，肩負(fù)著極其重要的角色和作用，但是結(jié)合實際情況來看，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會中企業(yè)對待工程機(jī)械設(shè)備的管理策略和維護(hù)手段，存在著一些不可忽視的問題。
1.1機(jī)械設(shè)備管理技術(shù)人員素質(zhì)較低在石油施工企業(yè)中，能夠接觸到施工現(xiàn)場和直接使用機(jī)械設(shè)備的人員較多，社會關(guān)系較為復(fù)雜，流動性極強(qiáng)，并且管理技術(shù)人員的自身專業(yè)技能和業(yè)務(wù)水平參差不齊，不能達(dá)到精準(zhǔn)的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。通過了解發(fā)現(xiàn)，施工現(xiàn)場對工程機(jī)械進(jìn)行操作的技術(shù)人員往往文化水平低下，從未受到過專業(yè)化、系統(tǒng)化的指導(dǎo)和培訓(xùn)，甚至有一些人員為了能夠迅速上崗而辦理假證的現(xiàn)象。另外，部分工程機(jī)械管理人員在認(rèn)識上存在著較大的差異，職業(yè)素質(zhì)過低，經(jīng)常會在機(jī)械設(shè)備運營和工期期間擅自逃崗，并未對機(jī)械設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況進(jìn)行有效監(jiān)督和記錄，對機(jī)械設(shè)備的管理過程無人問津，沒有要求，將會給工程機(jī)械設(shè)備的管理工作留下諸多管理問題和安全隱患。這些在企業(yè)工程管理人員上體現(xiàn)出來的問題，將不能促使機(jī)械設(shè)備得到更為高效的運轉(zhuǎn)和使用，對石油施工企業(yè)的經(jīng)營總體狀況產(chǎn)生制約。
1.2機(jī)械設(shè)備管理制度并不完善石油施工企業(yè)的機(jī)械設(shè)備管理工作牽涉的內(nèi)容廣泛，需要通過科學(xué)合理的手段，建立完善有效的設(shè)備管理制度和嚴(yán)格的操作規(guī)范，才能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一管理。而現(xiàn)實情況反映出來的是，大多數(shù)企業(yè)普遍存在著機(jī)械設(shè)備管理制度不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)默F(xiàn)象，缺乏對機(jī)械設(shè)備的資料檔案建立、使用信息記錄、臺賬歸集和管理計劃等環(huán)節(jié)的制定，導(dǎo)致企業(yè)工程機(jī)械設(shè)備的管理臺賬混亂、機(jī)械設(shè)備使用率低、故障維修次數(shù)頻繁，管理工作無章可循。機(jī)械設(shè)備管理制度的滯后，不僅不利于機(jī)械設(shè)備權(quán)責(zé)的劃分，而且不能從根本上剔除機(jī)械設(shè)備管理的弊端。
1.3忽略機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)工作企業(yè)工程的機(jī)械設(shè)備屬于慢性耗損的過程，對機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)工作一定要有明確的周期計劃，才能確保機(jī)械運轉(zhuǎn)的有效性和使用延長性，對其進(jìn)行保養(yǎng)和檢查才能保證在使用的過程中高效運轉(zhuǎn)，提升使用效率。但現(xiàn)實情況則相反，大多數(shù)技術(shù)人員在使用機(jī)械設(shè)備的時候，只“用”不“修”，完全忽視了對機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，更加不會結(jié)合機(jī)械設(shè)備自身的特點和優(yōu)勢，對施工工程制定目標(biāo)和計劃，從而加快施工進(jìn)度，確保施工工期。操作人員對機(jī)械設(shè)備的使用操作不規(guī)范，造成機(jī)械設(shè)備使用率低、工作效能低、且故障頻發(fā)，最終將會使得機(jī)械設(shè)備加快磨損程度，縮短設(shè)備原本的使用壽命，將會對石油施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生不可估量的影響，增加機(jī)械設(shè)備維修費用和故障處理時間，將在一定程度上加重企業(yè)生產(chǎn)負(fù)擔(dān)。
1.4對機(jī)械設(shè)備維修不及時一些石油企業(yè)為了降低工程機(jī)械設(shè)備的維修費用和周期性檢查費用，經(jīng)常會延遲機(jī)械設(shè)備的檢查維修時間，并未停止機(jī)械設(shè)備的運轉(zhuǎn)工作，長久以往，最終導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障，無法按照正常的施工計劃正常工作，延誤工期，產(chǎn)生更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。這種問題的出現(xiàn)，將會降低機(jī)械設(shè)備的使用效率，不能產(chǎn)生更多的工作產(chǎn)量，對石油施工企業(yè)的發(fā)展運營起到不可估量的制約作用。
2.影響石油施工企業(yè)工程機(jī)械設(shè)備管理與維護(hù)的原因
石油施工企業(yè)在實際的施工過程中，對設(shè)備的管理維護(hù)程度不夠，不利于企業(yè)調(diào)整施工進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
2.1機(jī)械設(shè)備管理能力較低石油施工企業(yè)對工程機(jī)械設(shè)備的管理力量薄弱，由于工程項目設(shè)計的范圍較廣，所以對操作人員和技術(shù)人員的調(diào)動較為頻繁，將直接導(dǎo)致部分項目的管理人員對機(jī)械設(shè)備的檢測和維護(hù)工作出現(xiàn)空檔，不能對機(jī)械設(shè)備的維護(hù)形成周期性管理。由于管理人員的技術(shù)水平低下，職業(yè)素質(zhì)不高，通常會忽略對機(jī)械設(shè)備的監(jiān)管工作，隨意找人替代，有時候甚至?xí)才艣]有從業(yè)經(jīng)驗的人員管理機(jī)械設(shè)備。施工現(xiàn)場的管理基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，通常都是機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)問題之后，才進(jìn)行維修工作，延誤施工工期。很多石油施工企業(yè)對機(jī)械設(shè)備的管理工作僅僅停留在口頭上，并未開展切實有效的維護(hù)工作，各種記錄臺賬、管理程序、檢查情況混亂，甚至一片空白。企業(yè)高層的經(jīng)營人員對現(xiàn)場施工的檢查和監(jiān)督工作脫節(jié)，嚴(yán)重時將直接引發(fā)安全事故。
2.2機(jī)械設(shè)備管理認(rèn)識不到位石油施工企業(yè)對設(shè)備的管理上普遍存在著重使用、輕保養(yǎng)的不良現(xiàn)象，即使有些單位對機(jī)械設(shè)備管理工作實行了定人機(jī)制，抽調(diào)出專門的管理小組對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行日常檢查和監(jiān)督，但是并沒有對管理人員制定專門的制度，不能對管理人員起到約束性作用，使得管理人員出現(xiàn)不負(fù)責(zé)的態(tài)度，對機(jī)械設(shè)備管理的認(rèn)識水平不夠，對設(shè)備的使用包用不包修，出現(xiàn)設(shè)備故障時不能在第一時間解決問題。除此之外，在對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行故障檢查和維修時，很多管理人員沒有責(zé)任心，草率應(yīng)付，馬虎了事，并未從根本上解決機(jī)械設(shè)備的故障問題，在操作規(guī)程上出現(xiàn)嚴(yán)重違規(guī)的現(xiàn)象，出現(xiàn)問題時相互推卸，不能對管理工作負(fù)起責(zé)任。
3.提升機(jī)械設(shè)備管理和維護(hù)的有效途徑
隨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化，石油施工企業(yè)要想更好、更快速的適應(yīng)市場競爭，就要在企業(yè)自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，制定出切實可行的機(jī)械設(shè)備管理制度，從而實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化的目標(biāo)。在實際工作中，要降低生產(chǎn)成本，提升一定的利潤空間，實行精細(xì)化管理，對管理人員的培養(yǎng)和指導(dǎo)要加強(qiáng)力度，樹立經(jīng)營生產(chǎn)的管理理念。
3.1強(qiáng)化機(jī)械設(shè)備管理的制度在實際的機(jī)械設(shè)備管理過程中，要想促使管理工作能夠朝向規(guī)范化、科學(xué)化、有效化的方向發(fā)展，就要首先制定出可行的機(jī)械設(shè)備管理制度，明確管理工作任務(wù)和職責(zé)，對管理人員進(jìn)行定期培訓(xùn)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，樹立起全員管理的理念，促使管理人員將機(jī)械設(shè)備當(dāng)做自己的財產(chǎn)對待，實現(xiàn)細(xì)致化管理和使用。在人員的調(diào)動和選拔上，一定要選取出責(zé)任心強(qiáng)、洞察力高，擁有實踐工作經(jīng)驗的人員，這樣才能規(guī)范機(jī)械設(shè)備的管理工作，完善各類設(shè)備的登記、檔案建立、使用臺賬和維護(hù)記錄等工作，對各類機(jī)械設(shè)備的材料進(jìn)行匯總和保留，確保在機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時，能夠在第一時間解決問題，不延長石油施工項目的工期。
3.2落實機(jī)械設(shè)備維護(hù)的制度機(jī)械設(shè)備的維護(hù)工作，也是確保機(jī)械設(shè)備能夠正常運行的主要環(huán)節(jié)之一，任何設(shè)備在使用的過程中都會發(fā)生磨損現(xiàn)象，保養(yǎng)和維護(hù)的原因就是要及時發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備存在的弊端，在故障發(fā)生之前就解決問題，從而提升機(jī)械設(shè)備的使用效率。對機(jī)械設(shè)備維護(hù)人員的安排上，要建立相關(guān)獎懲制度，實現(xiàn)安全運行，調(diào)動員工的積極性，保證工作的正常進(jìn)行。
4.結(jié)語
總而言之，現(xiàn)如今，石油施工企業(yè)在完成建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)時，除了要保證建筑質(zhì)量和建筑工期，更應(yīng)該注重對工程機(jī)械設(shè)備的管理工作和維護(hù)工作，正確認(rèn)識和分析在管理過程中存在的矛盾，及時解決工程機(jī)械設(shè)備管理和維護(hù)中的問題，從而提升石油施工企業(yè)的技術(shù)水平和管理水平。
作者：杜蔚華梁棟單位：承德市開發(fā)區(qū)富泉石油機(jī)械有限公司
1工程機(jī)械動力系統(tǒng)多配置成因
工程機(jī)械動力系統(tǒng)配置多樣性的成因，可歸結(jié)為成本需求、地方法規(guī)要求和用戶喜好3個主要方面。國內(nèi)用戶出于對產(chǎn)品整體價格、國內(nèi)外發(fā)動機(jī)備件的價格差、區(qū)域服務(wù)及時性的考慮，多數(shù)選擇國產(chǎn)發(fā)動機(jī)；而美洲、歐洲等用戶由于區(qū)域性地方法規(guī)要求的限制，多半選擇通過認(rèn)證的進(jìn)口發(fā)動機(jī)；還有一部分客戶通過使用經(jīng)驗的總結(jié)與對比，會選擇自認(rèn)為性價比高、服務(wù)及時、備件方便的品牌，這類客戶多數(shù)要求配置定制動力系統(tǒng)。以往工程機(jī)械設(shè)計過程中，在經(jīng)過產(chǎn)品市場調(diào)研等階段后，一般會根據(jù)產(chǎn)品的市場定位，選擇一種最適合的發(fā)動機(jī)進(jìn)行后續(xù)設(shè)計工作。但單一的動力配置在用戶選擇時會在一定程度上影響訂單，故而多配置動力系統(tǒng)的選型方案應(yīng)運而生。多配置一般為進(jìn)口與國產(chǎn)產(chǎn)品組合，或簡稱為“高配、低配”組合，國內(nèi)外制造水平的差異、設(shè)計方式的不同，發(fā)動機(jī)的各部件布置也均不相同，這就要求在設(shè)計初期盡可能多地考慮不同動力配置對整車布置、替換便利性等多方面的影響。
2動力系統(tǒng)多配置影響及解決方法
在確定了多配置動力系統(tǒng)的前期設(shè)計模式后，不同的發(fā)動機(jī)配置會對發(fā)動機(jī)的布置、安裝、散熱系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、動力輸出系統(tǒng)等造成不同程度的影響。
2.1發(fā)動機(jī)的安裝與動力輸出系統(tǒng)一般來說，多配置的發(fā)動機(jī)在選型時功率、轉(zhuǎn)矩和重量矩相差在±10%以內(nèi)，但飛輪盤尺寸、連接螺紋孔、發(fā)動機(jī)重心位置、安裝支點位置、風(fēng)扇飛輪軸線偏距等均不相同，在進(jìn)行多配置通用設(shè)計時往往需要進(jìn)行大量的對比、擇優(yōu)選擇工作。
（1）飛輪盤尺寸差異。大多數(shù)發(fā)動機(jī)均有多個飛輪盤、飛輪殼型號可選，一般為SAE標(biāo)準(zhǔn)，這使不同發(fā)動機(jī)的輸出采用同樣的機(jī)械連接變得可行。飛輪殼及飛輪盤的安裝止口（尺寸B及尺寸C）均有標(biāo)準(zhǔn)值可參照，但一般飛輪殼與飛輪盤的軸向距離（尺寸D）、螺紋孔位置（尺寸A）及螺紋尺寸（尺寸E）均有所差異。對于不能選擇同一型號飛輪殼的多配置動力系統(tǒng)，在其輸出末端可設(shè)計軸端支承或過渡盤進(jìn)行過渡連接，但需注意的是，盡可能地使輸出裝置的安裝平面保持一致。由于2款發(fā)動機(jī)只能選擇同樣型號的飛輪殼，而分輪盤相關(guān)尺寸不同，輸出泵組完全相同，故采用過渡盤進(jìn)行過渡連接。但為了保證最小的變動影響，將輸出端安裝端面確定為動力系統(tǒng)的安裝參照面，這樣至少可以保證在發(fā)動機(jī)更換配置時，動力末端的泵或變速器的各種連接是一致的，減少了大量的液壓管路、輸出動力軸的變動。對于同型號飛輪殼、不同軸向距離的多配置動力系統(tǒng)，也同樣可以采用過渡盤連接的方式，也可參照圖2中進(jìn)行簡單變動實現(xiàn)輸出端的一致性。對于飛輪殼或飛輪盤上螺紋孔位置及螺紋尺寸不同的多配置動力系統(tǒng)，可以采用較為簡單的旋轉(zhuǎn)安裝方式、定制雙頭螺柱等方式進(jìn)行統(tǒng)一，此處不再贅述。
（2）安裝支點位置差異。一般來說，工程機(jī)械發(fā)動機(jī)是先連接到安裝板（或安裝支架）上，再連接至轉(zhuǎn)臺或動力托架上的。基本上不同的發(fā)動機(jī)設(shè)計的安裝點位置、連接方式均不相同，在形式上有3點安裝（即飛輪端2點，風(fēng)扇端1點）、4點安裝等類型；布置上有3螺紋孔、4螺紋孔、6螺紋孔、銷定位加螺紋孔等方式；再加各類型安裝點尺寸相差較大，造成不同發(fā)動機(jī)配置設(shè)計同一個通用支架的困難。工程機(jī)械發(fā)動機(jī)的安裝托架不宜過于復(fù)雜，所以過渡安裝板、異形安裝板等小型結(jié)構(gòu)件可以有效地避免發(fā)動機(jī)安裝支點對于工程機(jī)械整體結(jié)構(gòu)件的影響。在確定了輸出端位置固定的前提下，通過計算分析，可確定輸出裝置后支點的固定，這樣就解決了不同發(fā)動機(jī)后端安裝的差異問題，而對于前支點的安裝，可采用不同形式的安裝板，以解決不同發(fā)動機(jī)安裝孔位置不同的問題。
（3）發(fā)動機(jī)重心位置差異。不同發(fā)動機(jī)的重心位置均不相同，為采用相同底部托架，在進(jìn)行發(fā)動機(jī)各支點受力分析時，需要針對每種配置做靜力分析，確定各發(fā)動機(jī)支架的材質(zhì)和力學(xué)性能，由于不同發(fā)動機(jī)的重心位置以及其重量的差異不大，所以并不會增加結(jié)構(gòu)件的成本。不同發(fā)動機(jī)中心位置差異問題應(yīng)當(dāng)與發(fā)動機(jī)安裝支點位置的差異同時進(jìn)行考慮。
2.2散熱系統(tǒng)相同額定功率與最大輸出轉(zhuǎn)矩的不同發(fā)動機(jī)對散熱系統(tǒng)要求的最大換熱量也不盡相同，一般相差在±10%以內(nèi)，所以對于散熱系統(tǒng)的設(shè)計，同樣可以在2套動力配置散熱的初步計算后，選取較大值作為通用的散熱系統(tǒng)基本參數(shù)，以便減少對散熱器設(shè)計制造過程中的影響。而對于風(fēng)扇軸線與發(fā)動機(jī)軸線的差異，可以采用不同導(dǎo)風(fēng)罩、不同安裝支架的形式解決。如圖4所示，不同的發(fā)動機(jī)風(fēng)扇直徑可通過選取不同尺寸D的導(dǎo)風(fēng)罩來解決；通過選取散熱器支架上尺寸A、B以及導(dǎo)風(fēng)罩中心尺寸E，可克服風(fēng)扇中心線（相對于發(fā)動機(jī)曲軸中心線）的位置差異；通過散熱器支架尺寸F，同樣可避免由于發(fā)動機(jī)軸向長度不同造成風(fēng)扇初始位置不同的影響，使得在同一托架或轉(zhuǎn)臺上安裝不同動力系統(tǒng)變?yōu)楝F(xiàn)實。在解決了上述機(jī)械連接的問題后，散熱系統(tǒng)的管路連接就變得比較容易了，可采用變徑管路、異型管路（主要指橡膠管）等。但需要注意的是：首先，對于散熱器管路接口的直徑和位置，需要根據(jù)配置的不同發(fā)動機(jī)進(jìn)出水口進(jìn)行綜合考慮，一般選取其中較大的直徑設(shè)定散熱器的進(jìn)出水管徑，位置則需要擇優(yōu)選擇，避免某個配置中出現(xiàn)管道彎度過大、管路過長等會增加管道阻力的現(xiàn)象；其次，管路要充分考慮發(fā)動機(jī)運行中的振動影響，選取可以固定管路的相同位置及形式，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性；最后，還需進(jìn)行不同配置的散熱系統(tǒng)檢驗，檢查補(bǔ)水管路（排氣管路）、散熱器最低位置、排水口（排污口）等的合理性。
2.3進(jìn)氣系統(tǒng)工程機(jī)械一般均配置渦輪增壓柴油機(jī)，所以進(jìn)氣系統(tǒng)除考慮空濾器及其管路外，還應(yīng)考慮增壓后中冷的進(jìn)出管路。增壓器出口至中冷器、中冷器出口至發(fā)動機(jī)的相應(yīng)管路設(shè)計，可參照圖5兩款不同發(fā)動機(jī)的散熱器設(shè)計，采取異型管路（壓模膠管）、變徑管等方式。對于空濾器及其管路的設(shè)計，可在計算2款（或多款）發(fā)動機(jī)的最大進(jìn)氣量及進(jìn)氣阻力（或系統(tǒng)背壓）后，選取較大值作為通用配置的基本參數(shù)，一般來說，同等功率、轉(zhuǎn)矩的發(fā)動機(jī)，對于進(jìn)氣的要求相差不大。建議采取相同空濾器安裝點、異型管路的方式進(jìn)行優(yōu)化，以保證其他結(jié)構(gòu)件（比如轉(zhuǎn)臺）可相應(yīng)變動。當(dāng)然，采用異型管路、不同支架的方式也是可取的。
2.4排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)相對于進(jìn)氣系統(tǒng)簡單得多，同樣通過計算2款（或多款）發(fā)動機(jī)的最大排氣量及排氣阻力（或系統(tǒng)背壓）后，選取較大值作為通用配置的基本參數(shù)。機(jī)械安裝仍可采用采取異型焊接管路、變徑管路的方式，實現(xiàn)消音器及其尾管的同位置安裝。2.5燃油系統(tǒng)不同發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的差異，在產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)中，主要體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)進(jìn)回油路的位置、尺寸以及燃油濾清器接口尺寸的差異。工程機(jī)械上燃油系統(tǒng)一般較多采用軟管連接，要避免以上所述差異，僅需采用不同的管路接頭和軟管即可實現(xiàn)。
3總結(jié)
依照上述避免不同動力配置差異的方法，應(yīng)遵循的整體原則為：最大化地減少產(chǎn)品其他部件的相關(guān)變動，同時盡量減少隨之而來的成本變動。優(yōu)先順序相應(yīng)的排列為：動力輸出端連接、散熱系統(tǒng)設(shè)計匹配、進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計匹配、燃油系統(tǒng)匹配、發(fā)動機(jī)安裝、其他附件的匹配。總的來說，為了實現(xiàn)同托架（或相同轉(zhuǎn)臺等安裝）配置不同動力系統(tǒng)的方便性，關(guān)鍵在設(shè)計的初期需要進(jìn)行大量的準(zhǔn)備工作，包括動力系統(tǒng)組合的選取、差異對比、差異避免方案的選取等，需要細(xì)致、認(rèn)真并且客觀地進(jìn)行取舍。上述僅是筆者認(rèn)為比較方便、成本變動較少的幾種方案，當(dāng)然還有諸如設(shè)計不同的動力平臺、不同的動力托架、選取整機(jī)進(jìn)口-國產(chǎn)化動力組合等等方案。
作者：苗江濤徐勝強(qiáng)柏見濤馮曉春單位：徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司
1瀝青混凝土路面攤鋪與碾壓質(zhì)量
攤鋪施工看似簡單，在實際操作過程中，為了保證路面的施工質(zhì)量，對各項技術(shù)要求指標(biāo)提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)，其中最基本的當(dāng)屬攤鋪的各項科學(xué)數(shù)據(jù)，主要對攤鋪施工的厚、寬、高以及平整度和中線平面偏位等集合數(shù)據(jù)給出了精準(zhǔn)的參考數(shù)據(jù)，另外在攤鋪和碾壓過程中，應(yīng)該由施工技術(shù)人員對每項施工進(jìn)行質(zhì)量控制。比如說，壓實度是否達(dá)標(biāo)，接縫處是否緊密連接，是否可能出現(xiàn)裂縫漏水狀況，這些都是在施工時，需要具體考量的工作流程。
2攤鋪與碾壓設(shè)備影響路面攤鋪質(zhì)量的因素
2.1操作人員素質(zhì)的影響機(jī)械操作人員的素質(zhì)主要可以從以下幾個方面分析，在操作人員進(jìn)行技術(shù)施工之前，沒有接受過正規(guī)的施工作業(yè)訓(xùn)練，不了解施工流程的技術(shù)節(jié)點，不能有效地把握施工注意事項。除此之外，也不乏一些操作人員的個人修養(yǎng)有待提高，自身技術(shù)操作水平有限，又缺乏使命和責(zé)任感，在工作過程中不能盡職盡責(zé)。
2.2攤鋪設(shè)備和操作方法的影響在進(jìn)行攤鋪作業(yè)的時候，攤鋪機(jī)的操作速度需要控制，使其保持在一個穩(wěn)定不變的數(shù)據(jù)范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，這樣才不至于不同路段的鋪設(shè)材料不夠均勻，壓實找平的工作受阻；還有就是由于操作方法的不準(zhǔn)確，不能有效保證原料的溫度，也不能完全按照既定的施工規(guī)范去作業(yè)。2.3供料不及時的影響主要是肉為瀝青混凝土的生產(chǎn)、運輸供應(yīng)等環(huán)節(jié)出問題無法保證攤鋪工作連續(xù)性，經(jīng)常出現(xiàn)攤鋪機(jī)待料現(xiàn)象，出現(xiàn)停頓，導(dǎo)致速度下降，使平整度和壓實度均勻性受到影響，在熨平板停止位置出現(xiàn)一條很難消除的隆起帶，從而影響路面質(zhì)量。
3加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備操作手的培訓(xùn)工作
在施工技術(shù)人員上崗之前，應(yīng)該有相應(yīng)管理部門對工作人員進(jìn)行專業(yè)技能的專項培訓(xùn)，對工作人員進(jìn)行技術(shù)交底工作，講明具體的施工責(zé)任制度，培養(yǎng)并提高工作人員的思想意識，使其認(rèn)識到這一工作并不是個人行為，乃是關(guān)系到企業(yè)形象，道路質(zhì)量安全等諸多問題。
4正確合理調(diào)整攤鋪機(jī)和嚴(yán)格按照施工工藝落實操作方法
4.1攤鋪機(jī)自身的條件及操作對瀝青路面的平整度有影響在選用的攤鋪機(jī)進(jìn)入施工現(xiàn)場以前，一定要做好機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量檢測工作，不同性能標(biāo)準(zhǔn)的攤鋪機(jī)都會直接影響路面的質(zhì)量，特別是攤鋪機(jī)的主要部件，比如說履帶、供料裝置等等，如果做好檢查檢驗工作，那么可以及時更換和處理，否則將在不同程度對施工質(zhì)量，對路面的平整度產(chǎn)生破壞。
4.2攤鋪速度要恒定在規(guī)定時間內(nèi)熨平板底部混合料的數(shù)量的供給是每個路層相同厚度和標(biāo)準(zhǔn)壓實度的重要干擾數(shù)據(jù)，這一變化是造成施工質(zhì)量問題的主要原因之一，然而，此中情況主要是攤鋪機(jī)在進(jìn)行作業(yè)的時候，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定的速度行進(jìn)，路面下層的速度不得低于兩米每rain，也不得高于六米每rain，路面上層應(yīng)該控制在一到三米的范圍內(nèi)，如果在施工開始時確定了一個速度，那么就要求設(shè)備操作人員準(zhǔn)確地按照這一速度進(jìn)行作業(yè)，一旦出現(xiàn)設(shè)備短時間停止運轉(zhuǎn)或者是倒退亦或者是有脈沖，那么都將直接導(dǎo)致路面的鋪設(shè)質(zhì)量受到影響。嚴(yán)格的控制鋪設(shè)機(jī)的速度，才能保證瀝青混合料的攤鋪厚度一致，壓實度平整度得以保障。
5總結(jié)
許多的施工單位過度的強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益最大化，往往忽略了在道路工程施工中的質(zhì)量控制，作為道路整體施工中重要一環(huán)的路面施工也不例外，特別是精細(xì)到機(jī)械設(shè)備的使用方面，更是如此。可以通過上述的內(nèi)容對出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的問題的闡述，不斷地對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行加工改良，把技術(shù)操作人員的職業(yè)道德修養(yǎng)提上日程，在施工過程中，嚴(yán)格把關(guān)，實時校對，只有這樣才能在這一施工環(huán)節(jié)中對其實施有效的質(zhì)量控制，從而為整個的道路建設(shè)貢獻(xiàn)綿薄之力。
作者：車楊單位：大慶市城管委市政設(shè)施管理中心
1提高機(jī)械管理的有效措施
1.1調(diào)整管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)制度的完善
如何調(diào)整設(shè)備的管理機(jī)構(gòu)，采取工程分級管理的措施是一個有效的方法，主要工作內(nèi)容是將現(xiàn)場實際操作人員，相關(guān)施工人員，技術(shù)員等等進(jìn)行系統(tǒng)的分工，明確自己的職責(zé)，對工程的質(zhì)量問題和機(jī)械設(shè)備的故障要有明確的責(zé)任人，一旦出現(xiàn)問題，有人可循。其次，對于管理人員也要進(jìn)行精確的分組，這樣能更好的履行自己的職責(zé)，有效避免職權(quán)的混亂和權(quán)利上的濫用。管理機(jī)制必須全方位的進(jìn)行，涉及到安全，質(zhì)量，技術(shù)等等的控制，對于財務(wù)部門更要有嚴(yán)格管理的體系，具體做到分工明確，細(xì)致入微，嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)施工，根據(jù)實際情況具體問題具體分析，靈活運用，實事求是，落實國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。第三，應(yīng)充分了解各個施工機(jī)械設(shè)備的管理步驟，這樣才能有針對性的開展工作，進(jìn)而安排專門人員進(jìn)行管理，其主要的工作內(nèi)容就是記錄總體設(shè)備的數(shù)量和受到損壞的的機(jī)械數(shù)量，還要詳細(xì)記錄受損壞的原因，然后上報存檔，方便以后對設(shè)備故障的總結(jié)，為提前防范積累經(jīng)驗。另外，還要對每個機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理的分類并做好編號，包括具體的使用人員、是否進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)、技術(shù)的操作情、機(jī)械的磨損和老化，方便統(tǒng)計。通過這樣的詳細(xì)記錄，才是對整個工程質(zhì)量的負(fù)責(zé)。
1.2加強(qiáng)設(shè)備后續(xù)保養(yǎng)力度
科學(xué)在發(fā)展，時代在進(jìn)步，與公路相關(guān)的機(jī)械設(shè)備也得到快速的發(fā)展，不斷的推陳出新，也使得很多的設(shè)備都達(dá)到了先進(jìn)的水平，但是，很多的操作人員卻不按規(guī)范操作，經(jīng)常發(fā)生工程事故，威脅了人民財產(chǎn)的安全，對此，加強(qiáng)設(shè)備后續(xù)的保養(yǎng)力度很有必要，確保施工有序的進(jìn)行。具體表現(xiàn)在以下兩個方面，第一，設(shè)備的維修管理措施不容忽視，因為公路的施工周期很長，施工環(huán)境也相對復(fù)雜，在現(xiàn)場施工中地機(jī)械設(shè)備不按常規(guī)操作的現(xiàn)象也就無可避免，同時也為了適應(yīng)實際應(yīng)用的具體要求，對性能方面也做出了很大的突破，對日常出現(xiàn)的小故障有能力進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S修，同時也要衡量維修的費用是否合算，如若超出預(yù)算，可以考慮購買新設(shè)備，有可能更劃算。第二，養(yǎng)護(hù)措施不可缺少，主要內(nèi)容為機(jī)械操作靈敏度的測試，是否留有安全隱患，設(shè)備的常規(guī)檢查，主要以預(yù)防為主養(yǎng)護(hù)為輔，需要注意的是養(yǎng)護(hù)的資金也要在預(yù)算之內(nèi)，所以，養(yǎng)護(hù)要合理，必須兼顧資金是否充足，才能讓養(yǎng)護(hù)有實際意義。
1.3加強(qiáng)管理者和操作人員的職業(yè)素養(yǎng)
現(xiàn)如今的公路機(jī)械設(shè)備越來越先進(jìn)，也就意味著要有高超的操作技術(shù)，才能適應(yīng)機(jī)械的不斷更新，因此，必須提高操作人員的專業(yè)能力，他們是整個工程的基礎(chǔ)力量，可以安排適當(dāng)?shù)膶I(yè)技能培訓(xùn)，充分了解機(jī)械的各種性能，熟悉操作規(guī)范，培養(yǎng)責(zé)任心，進(jìn)而愛護(hù)設(shè)備。建立一支專業(yè)的維修隊伍，事實上維修人員會比操作人員更記加得了解機(jī)械，因為他們的工作更專業(yè)更具體，因此，對維修人員的培養(yǎng)必須加大力度，在發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障時，能在第一時間做好維修工作，保證工程的順利進(jìn)行。另外，管理人員必須具有統(tǒng)籌兼顧的能力，熟悉施工工序和每一臺機(jī)械設(shè)備，才能做到合理的調(diào)配，管理者更要主動地學(xué)習(xí)新知識，才能跟上時代的步伐。
2結(jié)束語
總而言之，對于公路工程機(jī)械設(shè)備的有效性管理還有很長路的要走，建設(shè)者們要有信心，首先要明確施工過程中機(jī)械設(shè)備管理存在的弊端，進(jìn)而制定有針對性的解決辦法。其次，完善管理機(jī)構(gòu)，建立一套科學(xué)有效地操作規(guī)范，加強(qiáng)機(jī)械的后續(xù)維修力度，并提高從業(yè)人員的綜合素質(zhì)能力，進(jìn)而保證工程質(zhì)量，創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益。
作者：張百健 單位：徐州市賈汪區(qū)公路管理站
一、機(jī)電一體化技術(shù)在工程機(jī)械中的應(yīng)用
通過目前的資料以及時間研究，機(jī)電一體化在工程機(jī)械中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在下列幾個方面，對機(jī)械運行過程的監(jiān)控、節(jié)約能源、效率等方面。
（一）監(jiān)控作用
主要是在機(jī)械的工作過程中，使用機(jī)電一體化技術(shù)，可以實現(xiàn)對機(jī)械運行的電子監(jiān)控，當(dāng)遇到系統(tǒng)或者機(jī)器故障時能夠發(fā)出警報，甚至有些時候還能自己排除問題，恢復(fù)系統(tǒng)正常運行。這極大降低了機(jī)械運行故障帶來的損失和影響
（二）節(jié)能作用
在傳統(tǒng)的工程機(jī)械運行中，常常會出現(xiàn)較大的能源浪費現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的原因大都是因為機(jī)械時并不是滿負(fù)荷運行的，所以額定功率與運行效率不匹配造成機(jī)械的無用功增大。但是如果實現(xiàn)機(jī)電一體化，能夠使機(jī)械根據(jù)實際需求進(jìn)行效率調(diào)節(jié)，實現(xiàn)節(jié)能效果。
(三)保證產(chǎn)品的作業(yè)精度
將電子控制設(shè)備應(yīng)用到機(jī)械上可以使機(jī)械在量化方面更加精確，減少人為的失誤，這就直接作用于后期的成品，使其的誤差大量減少。另外這種方式很大程度是節(jié)約了人力資源，高效快捷的作業(yè)方法符合現(xiàn)在的工程企業(yè)的發(fā)展。
二、機(jī)電一體化未來發(fā)展趨勢
（一）智能化趨勢
智能化是對于機(jī)器行為的描述，在能夠完全控制機(jī)器的上，吸收人工智能、計算機(jī)科學(xué)、心理學(xué)、運籌學(xué)等等學(xué)科融合貫通的新思想、新方法，從而擬人化，讓它具有像人類大腦一樣的判斷推理以及自主決策能力，得到控制的更高目標(biāo)。
（二）微型化趨勢
對于微型化，是指從大體積發(fā)展到集成的小體積，與計算機(jī)的發(fā)展是同步的。在機(jī)電一體化中主要針對微型機(jī)器和微觀領(lǐng)域的發(fā)展。在國外通常會把它稱微電子機(jī)械系統(tǒng)，一般是指其幾何尺寸沒有超過1立方厘米的機(jī)電一體化產(chǎn)品，同時向微米以及納米發(fā)展。
（三）網(wǎng)絡(luò)化趨勢
現(xiàn)代社會，信息技術(shù)高速的發(fā)展促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。在機(jī)電一體化發(fā)展的今天更需要網(wǎng)絡(luò)這個大平臺來作為推廣以及普及，同時當(dāng)機(jī)電一體化產(chǎn)品被研發(fā)出來時它還可以通過網(wǎng)絡(luò)的各種遠(yuǎn)程以及監(jiān)視技術(shù)來對終端設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，以及監(jiān)控，利用急停網(wǎng)絡(luò)將及用電器與計算機(jī)中心進(jìn)行連接建立一個計算機(jī)集成的家電系統(tǒng)，可以讓很多人們足不出戶就來享受高技術(shù)帶來的便利，所以這也是未來機(jī)電一體化的發(fā)展趨勢。
作者：馮國昌 單位：白城技師學(xué)院
1工程機(jī)械維修方式的分類
就我國現(xiàn)行的工程機(jī)械維修方式來說,具體分為以下幾種類型:
1.1事后維修
實際上,所謂的事后維修主要是指當(dāng)工程機(jī)械設(shè)備在施工過程中發(fā)生故障問題之后才進(jìn)行修理,而若是工程機(jī)械損壞程度不大,在排除故障后,可以繼續(xù)投入生產(chǎn)使用,這種維修方法具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。
1.2預(yù)防維修
通常情況下,預(yù)防性維修是指在工程機(jī)械沒有發(fā)生任何故障之前進(jìn)行的預(yù)防檢修和維護(hù),具體包括了設(shè)備檢查、日常維護(hù)管理等方面的工作。科學(xué)合理的預(yù)防維修能夠延緩工程機(jī)械老化程度,有利于提高工程機(jī)械設(shè)備的利用率。并且,檢修人員在日常檢查過程中,一旦發(fā)現(xiàn)故障征兆的出現(xiàn),就可以提前采取應(yīng)對措施,盡最大限度的將損失程度降到最低。
1.3定期修理
這是一種以實踐為基礎(chǔ)的預(yù)防維修,它的特點是具有周期性,人力、備件、物料資源可事先預(yù)計,并可作長期安排。這種維修方式適用于工程機(jī)械劣化與工程機(jī)械使用累計時問有直接關(guān)系的零、部件。這種維修方式雖能防患于未然.但由于不考慮工程機(jī)械實際的技術(shù)狀態(tài).按事先規(guī)定好的周期修理,往往會造成維修過剩或維修不足.這是很大的弊端。
1.4狀態(tài)維修
這是一種以工程機(jī)械狀態(tài)為基礎(chǔ)的預(yù)防維修，它用人工或儀器對工程機(jī)械進(jìn)行監(jiān)測和診斷，通過數(shù)據(jù)分析處理，了解并掌握工程機(jī)械或零、部件的劣化程度、故障隱患，從而可選擇適當(dāng)時機(jī)安排修理工作。狀態(tài)維修的特點是針對性強(qiáng)，可有計劃地排除甚至消滅故障，使停工損失降到最低。
2工程機(jī)械維修方式的選擇
筆者在多年實踐工作經(jīng)驗中總結(jié)了,最理想的公路工程機(jī)械設(shè)備維修方式就是通過利用最少的維修成本,實現(xiàn)最理想的維修效果。施工單位在對工程機(jī)械維修方式進(jìn)行選擇時,不僅要充分考慮到維修組織、修理費用等方面的問題,由于不同的維修方法有著自身獨特的優(yōu)勢和缺陷,施工單位還要其實結(jié)合工程機(jī)械使用性能特點、使用功能需求、資金等因素,從而采取最合適的維修方式。對于公路工程來說,多種的工程機(jī)械維修方式是可以相互并存的,而單從故障發(fā)展來說,具體分為兩種故障類型,一種是磨損性規(guī)律性故障,其主要是與工程機(jī)械設(shè)備磨損程度有著直接的關(guān)系,另一類則是偶發(fā)性隨機(jī)故障,這種故障問題是與故障概率沒有任何關(guān)聯(lián),具有一定的隨機(jī)性。而這兩種故障的產(chǎn)生都是經(jīng)過了無發(fā)展期到有發(fā)展期的過程。通常大部分的故障存在著規(guī)律性特點,相關(guān)人員可以通過得到的預(yù)測觀察信息,及時采取相應(yīng)的維修方法對其進(jìn)行解決。在對公路工程接卸進(jìn)行狀態(tài)維修時,一般需要投入大量的人力和物力,這就需要充分考慮到經(jīng)濟(jì)成本和技術(shù)需求兩方面的問題。其次,還可以采取定期維修方法,這是因為一些無發(fā)展期的故障通常都是一些重要的零部件發(fā)生損壞,為了保證工程機(jī)械的正常使用,延長其使用壽命,就要對其進(jìn)行定期檢查,及時更換零部件。若是局部零部件產(chǎn)生故障時,筆者建議選擇事后維修方法。軸承作為公路工程機(jī)械設(shè)備中的優(yōu)秀部分,對于整個工程機(jī)械設(shè)備的使用性能有著直接性的影響。雖然軸承的故障發(fā)生率不高,具有隨機(jī)性的特點,可其故障形成是有發(fā)展期的,使用單位只要做好定期對軸承進(jìn)行檢修更換,就能夠降低軸承故障的發(fā)生率。而且,不同種類的軸承,無論是在性能、使用壽命方面,都各不相同,所以狀態(tài)維修是最理想的維修方式,能夠達(dá)到較為理想的維修效果。另外,對于一些便于修理的零部件來說,如果不會對設(shè)備正常使用在造成較大的影響,可以在選擇事后維修方法。
3結(jié)束語
公路工程機(jī)械是構(gòu)成公路施工生產(chǎn)的重要元素,保持工程機(jī)械經(jīng)常處于良好的狀態(tài)，提高其利用率，延長其使用壽命，是施工企業(yè)提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益以及保證工程按期完工的需要。抓好機(jī)械設(shè)備的維修管理工作，直接關(guān)系到企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的實現(xiàn)和企業(yè)能否維持穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展。
作者：劉樹國 單位：黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司
1工程機(jī)械智能化的關(guān)鍵技術(shù)
1.1單機(jī)一體化操作和智能控制技術(shù)
在實現(xiàn)工程機(jī)械智能化的過程中應(yīng)用最廣泛的就是自動換擋技術(shù)，自動換擋技術(shù)的出現(xiàn)有效地提高了機(jī)械的使用效率和整體的工作效率和質(zhì)量。自動換擋技術(shù)又是由液壓式和電液式組成的，電液式就是在汽車行駛狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柡螅娮訐Q擋控制器裝置接收到電信號后由控制換擋閥來實現(xiàn)的自動換擋的；液壓式就是把汽車的行駛狀態(tài)的相關(guān)參數(shù)轉(zhuǎn)化為油壓信號傳送到換擋閥，這時自動換擋就實現(xiàn)了。其中，電液式自動換擋技術(shù)更能滿足工程機(jī)械智能化的需求，所以在工程機(jī)械智能化中的應(yīng)用更加廣泛，自動換擋技術(shù)是一種實現(xiàn)機(jī)電液一體化操作和智能化控制的技術(shù)，可以獲得更長久的發(fā)展。無人駕駛技術(shù)也是工程機(jī)械智能化的一個重要方面，它是在高智能集成化工程機(jī)械上的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，要采用自動遙控裝置。無人駕駛是在自動化機(jī)械操作、通訊網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控反饋處理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用定向?qū)Ш郊夹g(shù)對汽車行駛的過程和路線進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和計算，它的發(fā)展是在自動控制、通信網(wǎng)絡(luò)和自動控制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。
1.2智能監(jiān)控和對故障診斷技術(shù)
在工程機(jī)械運行過程中應(yīng)用智能監(jiān)控和故障診斷，可以對機(jī)械運行過程進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測以及診斷，對于工程機(jī)械中出現(xiàn)的問題和故障可以及時發(fā)現(xiàn)，做出最及時的處理，達(dá)到故障診斷的自動智能化的目的。在檢測和診斷過程中起關(guān)鍵作用的是傳感器，所以對傳感器制作的科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步就是故障診斷智能化技術(shù)的進(jìn)步。傳感器的市場發(fā)展已經(jīng)越來越成熟，這對于工程機(jī)械的智能化發(fā)展是非常有利的，而多傳感器又是其中最先進(jìn)的一項技術(shù)。多傳感器如何技術(shù)就是把很多個信息源的數(shù)據(jù)都進(jìn)行收集以獲得最多最有用的信息，可以測出工程機(jī)械部件的周圍環(huán)境溫度、受到的外力作用和由于自身震動所產(chǎn)生的斷裂、變形以及磨損等損壞。
1.3工程機(jī)械智能化的發(fā)展趨勢
在未來的發(fā)展當(dāng)中，工程機(jī)械智能化必定會以計算機(jī)、自動控制和微電子等技術(shù)作為發(fā)展的優(yōu)秀，對于工程機(jī)械的故障診斷系統(tǒng)是未來的研究反向，所以對于診斷技術(shù)方面的開發(fā)和研究也使未來的工作重點。對于一些在工程機(jī)械運行中遇到的常見的故障，要重點研究對故障的診斷方法，建立對應(yīng)的故障診斷庫，讓以后再面對故障時可以快速有效地進(jìn)行維修，對機(jī)械的保養(yǎng)也是研究的一個重點，維修及時不如保養(yǎng)的好，治療不如預(yù)防。
2結(jié)語
為了對工程機(jī)械的工作效率做進(jìn)一步的提高，使勞動強(qiáng)度得到有效控制，實現(xiàn)工程機(jī)械的智能化是很有必要的。隨著工程機(jī)械的不斷發(fā)展和完善，機(jī)械工程將擁有更完美、智能化程度更高的控制系統(tǒng)。作為工業(yè)發(fā)展的做有效的工具，工程機(jī)械的智能化與智能控制技術(shù)和職能監(jiān)控故障診斷技術(shù)是分不開的，電子液壓技術(shù)和電子計算機(jī)技術(shù)相結(jié)合必然會成為工程機(jī)械的未來發(fā)展趨勢，它的發(fā)展前景必然是很廣闊的。
作者：王海霞 單位：長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院
1集中供液系統(tǒng)的輸送介質(zhì)
(1)柴油。
(2)液壓油。
(3)防凍液。
(4)冷媒。
(5)其他如柴機(jī)油（加注在發(fā)動機(jī)及變速箱中）、齒輪油（加注在后橋，蝸輪箱等傳動機(jī)構(gòu)中）。工程機(jī)械行業(yè)中由于柴油及液壓油使用量加大，其余油液使用量較小，故柴油及液壓油多使用集中供液系統(tǒng)，而其余油品則使用線邊加注機(jī)加注的模式。
2集中供液系統(tǒng)的構(gòu)成及簡介
2.1儲液系統(tǒng)
主要由進(jìn)液系統(tǒng)、儲液罐、供液系統(tǒng)、泵房等組成。
(1)進(jìn)液系統(tǒng)。為滿足油罐車輸送方式，多在墻體上布置柴油、液壓油油罐車卸油快速接頭。柴油油罐車一般自帶卸油泵，故柴油不配卸油泵；液壓油配卸油泵，同時滿足油桶補(bǔ)油方式和油罐車不帶泵時的補(bǔ)液方式，同時液壓油卸油配置防空打保護(hù)裝置，桶空時能自動關(guān)閉卸油泵。考慮到要快速吸納液體的需要，即流量為主要因素時，采用氣動隔膜泵，GRACO：H2150型氣動隔膜泵，見圖2。對于輸送有腐蝕性的液體時，應(yīng)采用不銹鋼的泵和管路，如防凍液、冷媒等液體。另外，在進(jìn)液泵的前端應(yīng)設(shè)置過濾器，除去液體中的部分雜質(zhì)。
(2)儲液罐。根據(jù)每車加注量、生產(chǎn)綱領(lǐng)和加注頻率的需要，計算出需要的儲液罐數(shù)量和罐體規(guī)格。同時，還要考慮輸送液體的性質(zhì)，如有腐蝕性，應(yīng)采用不銹鋼罐體，如防凍液、冷媒等液體。其他無腐蝕性液體，可采用一般的碳鋼罐體。儲液罐臥式放置，推薦采用埋地方式，外表面做五油三布加強(qiáng)級防腐處理。儲液罐通氣管管口上裝阻火透氣帽，在呼吸阻火閥處要加裝干燥器，避免潮濕的空氣進(jìn)入油罐造成油液乳化。每個儲液罐均安裝有液位控制傳感器，高、低液位及極限液位時自動報警。
(3)供液系統(tǒng)。根據(jù)輸送液體的粘度和輸送距離，柴油選用氣動隔膜泵。液壓油粘度較大，輸送泵選用大流量氣動柱塞泵。油液輸送泵每種油品均配備雙泵，一用一備，正常使用一臺，留有一個泵作為系統(tǒng)備份。輸送系統(tǒng)分別配置過濾器及流量計，用于物料統(tǒng)計。流量計一般安裝在儲液罐的出油口處，可以避免由于罐車卸油或油桶補(bǔ)油時出現(xiàn)空打，造成流量計計量不準(zhǔn)的情況發(fā)生。
(4)泵房。因柴油屬于“乙類”易燃液體，為確保安全，泵房內(nèi)照明、排氣線路及開關(guān)均采用防爆裝置，同時用自動防爆排風(fēng)扇強(qiáng)制換氣方式減少泵房內(nèi)揮發(fā)可燃?xì)獾拇嬖凇Ｍ瑫r，油泵房內(nèi)設(shè)有可燃?xì)怏w檢測報警器，當(dāng)可燃?xì)怏w達(dá)到爆炸下限濃度（V%）值時報警。泵房所有的氣動馬達(dá)都要接地線至泵房的總地線上，將運動件摩擦和流體運動產(chǎn)生的靜電放掉。地面設(shè)集油槽，方便廢液回收。
2.2輸送管路系統(tǒng)
輸油管路、控制信號管路分別實現(xiàn)油液的輸送及控制信號的傳遞，一般車間外埋地鋪設(shè)，車間內(nèi)加空鋪設(shè)，并采用五油三布加強(qiáng)級防腐處理。輸油管路一般是長度在6～8米不等的無縫鋼管采用“單面焊接，雙面成型”方式連接而成，不同油液的管路標(biāo)有不同顏色，并用文字標(biāo)識，以便與區(qū)分。在輸送泵出口設(shè)計壓力傳感器，當(dāng)用油點沒有使用油品而輸送管路里的油品壓力有明顯壓降現(xiàn)象，此時集中供液監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)及時報警，提示工作人員及時檢測輸送管是否有漏油情況。當(dāng)夏季或發(fā)生火災(zāi)時，管道內(nèi)的油液因為溫升較高導(dǎo)致體積迅速膨脹，從而使管道內(nèi)瞬間產(chǎn)生更高的壓力時，壓力傳感器檢測到壓力超過設(shè)定值時會進(jìn)行報警，并開啟旁通安全閥進(jìn)行泄壓。集中供液的儲液罐及各泵、管路安裝完畢，同時進(jìn)行壓力檢漏。檢漏合格后進(jìn)行壓縮空氣清掃，清掃完畢后用相應(yīng)的油液進(jìn)行清洗。
2.3加注系統(tǒng)
一般在加注工位設(shè)置需要的加注機(jī)，一些工程機(jī)械油液加注口位于機(jī)器上部，還配有可伸縮加注平臺，如柴油加注機(jī)、液壓油加注機(jī)、防凍液加注機(jī)及其他油品加注機(jī)。液壓油二合一加注機(jī)（帶伸縮平臺）液壓油二合一加注機(jī)（帶伸縮平臺）主體由兩配置相同的液壓油管路組成，補(bǔ)液管路采用集中供液的補(bǔ)液形式，儲液箱配置液位傳感器，可實現(xiàn)自動補(bǔ)液及錯誤報警功能，加注泵采用JUSTMARK齒輪泵，加注管路配置溢流閥保證管路安全，加注管路配置美國Donaldson過濾器，確保油品質(zhì)量；可伸縮平臺實現(xiàn)不同車型車輛的加注。加注流程：首先選擇需要的加注車型，然后將對應(yīng)加注槍與工件的加注口連接。打開加注槍扳機(jī)，按下對應(yīng)加注啟動按鈕，進(jìn)入加注過程。加注完成后，加注指示燈滅，蜂鳴提示，最后取下對應(yīng)加注槍，將加注槍放回加注槍架位置。除加注和撤卸加注槍采用人工方式外，其他所有加注過程都是自動完成。
2.4電氣控制系統(tǒng)
電氣控制系統(tǒng)采用PLC和觸摸屏的方式，主要用于對輸送泵的遠(yuǎn)程輸送進(jìn)行控制，主要包括液壓油補(bǔ)液啟停、輸送泵的控制、儲液罐液位傳感器的控制及不同油液加注量的統(tǒng)計。主控柜顯示面板上顯示供液管路的工作狀態(tài)及報警信息，可以分別進(jìn)入不同的窗口以全面了解系統(tǒng)的各項指標(biāo)和工作狀態(tài)。液位高度上設(shè)定4個點，分別為液位上限、上限保護(hù)、液位下限和下限保護(hù)，當(dāng)液位到達(dá)液位下限時，報警提示補(bǔ)液（此時應(yīng)預(yù)留一定的量，以免影響生產(chǎn)）；當(dāng)油液到達(dá)液位上限時，報警提示油液已滿，補(bǔ)液泵自動停止，上限保護(hù)是防止液位上限失效后，補(bǔ)液時油液溢出。下限保護(hù)，是當(dāng)液位到達(dá)下限保護(hù)液位時，停止輸送泵工作，防止輸送泵空打。為保證系統(tǒng)安全可靠的運行，加注端與油庫集中控制柜信號互鎖，當(dāng)線邊加注設(shè)備需要油液時，先打開加注設(shè)備內(nèi)的閥，并延時5秒后啟動輸送泵，當(dāng)線邊加注設(shè)備不需要油液時，控制輸送泵停止，延時5秒后關(guān)閉加注設(shè)備內(nèi)的閥，管路內(nèi)始終處于零壓力狀態(tài)，防止管路出現(xiàn)泄漏事故。通過儲液罐出口的流量計，系統(tǒng)能夠按時間節(jié)點（年、月、周、日）將輸送油品量信息進(jìn)行統(tǒng)計，計量每種油品輸送到加注機(jī)的總量，為降低消耗、實現(xiàn)安全生產(chǎn)提供可靠的理論依據(jù)。
作者：盧蔚 單位：徐工集團(tuán)道路機(jī)械事業(yè)部
1異型鋼管與板材拼焊工藝比較
1.1拼焊結(jié)構(gòu)與工藝
在機(jī)械產(chǎn)品中存在一些箱型結(jié)構(gòu)的零件，過去這些箱型結(jié)構(gòu)零件幾乎都采用板材拼焊而成，拼焊結(jié)構(gòu)也有多種，圖2a完全采用拼焊，圖2b、c、d則部分采用折彎成型，然后拼焊。為了獲得較好的外觀，有時候還需要將焊縫打磨平整。圖2中4種拼焊結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)工藝路線。在機(jī)械產(chǎn)品中，矩形箱型結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)工藝相對簡單，而一些異形截面的箱型結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)工藝則更為復(fù)雜，不僅需要多次折彎，還需要多次組對、焊接，而且圖紙形狀不易保證，外觀較差。在長度方向上存在圓弧形的箱型結(jié)構(gòu)件，可能還會用卷板機(jī)卷彎，組對焊接工藝與工裝也更為復(fù)雜。一些薄板拼焊的箱型結(jié)構(gòu)件，由于板材本身較薄，焊縫不需要開坡口，可直接采用搭接角焊縫。對于一個成品件而言，焊接后還會有鉆孔、攻絲、鏜孔、銑面等機(jī)械加工工序以及與其它工件的焊接工序，如圖4中所示的工件，還需要焊接支座、鉆孔、攻絲等。
1.2異型鋼管的工藝
由于異型鋼管本身已經(jīng)是成型的箱型構(gòu)件，只需按照長度進(jìn)行切割即可。在長度方向上存在圓弧的工件，可采用彎管機(jī)及相關(guān)模具進(jìn)行彎曲。由于異型鋼管表面質(zhì)量好且不需要焊接，因此整體外觀質(zhì)量好。異型鋼管切割后，根據(jù)工件使用要求，也可能會有切割、鉆孔、攻絲、鏜孔、銑面（坡口）等機(jī)械加工工序以及與其它工件的焊接工序。對于異型鋼管不同面上的方孔、圓孔以及非平面斷面等，可采用三維切割工藝一次完成，不僅速度快，而且尺寸精度高。
1.3異型鋼管與拼焊工藝比較
實際應(yīng)用的異型鋼管結(jié)構(gòu)會有各種各樣形狀的零件，生產(chǎn)工藝也各不相同。對于簡單形狀的零件，分別采用拼焊結(jié)構(gòu)和矩形管，拼焊結(jié)構(gòu)需要采用4個零件（3種）進(jìn)行焊接，而采用矩形管只需1根整體管件彎曲即可。采用拼焊工藝的工序多，用的設(shè)備也多，尤其是成型過程，不僅需要卷板機(jī)、折彎機(jī)，還需要組焊工裝；而采用異型管所用設(shè)備只有2種，即切割和成型設(shè)備，如果按長度定制，連切割設(shè)備也不需要。當(dāng)然，板料切割機(jī)、校平機(jī)、卷板機(jī)、折彎機(jī)都是通用設(shè)備，使用范圍廣，而彎管機(jī)及其配套使用的模具相對專用，對多品種、小批量的生產(chǎn)顯然不合適，但對于大批量生產(chǎn)不僅效率高，而且成本低。
2異型鋼管在工程機(jī)械中的典型應(yīng)用
2.1駕駛室
傳統(tǒng)的駕駛室采用板材折彎拼焊成不規(guī)則截面的立柱作為主要骨架，工藝流程為：下料折彎焊接（成管）焊接（非直線拼接）加工（孔）焊接（總焊）涂裝，其中拼焊成立柱的工作量大。而采用與不規(guī)則截面立柱相同的異形管材，則工序大大簡化，流程為：（下料）彎管加工焊接（總焊）涂裝。目前，國內(nèi)已經(jīng)有鋼材加工企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)專門用于工程機(jī)械駕駛室的異型鋼管材，管材截面可根據(jù)駕駛室具體骨架設(shè)計。工程機(jī)械駕駛室采用異型鋼管以及相應(yīng)的彎管工藝、三維激光切割工藝，在縮短新產(chǎn)品開發(fā)時間、提高批量生產(chǎn)效率、減少焊接量等方面有著十分明顯的優(yōu)勢［7］。盡管異型鋼管加工使用的彎管機(jī)和三維激光切割機(jī)價格較高，但可以省去板材切割、折彎、拼焊等相關(guān)的工序及設(shè)備，綜合成本并不高，且產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性能和外觀質(zhì)量都有較大提高，因此工程機(jī)械駕駛室采用異型鋼管材正在成為一種趨勢。
2.2推土機(jī)推桿
推土機(jī)工作裝置中的推桿對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高，其主梁為箱型結(jié)構(gòu)，過去是采用4塊板拼焊而成，如圖8所示。工件中的4個零件經(jīng)下料、校平后焊接，由于主梁較長，焊接的工作量很大。后在市場上發(fā)現(xiàn)大截面矩形管后，將其用到推土機(jī)推桿上，通過材料強(qiáng)度試驗、計算模擬以及小批量應(yīng)用試驗，證明合適壁厚與截面的矩形管能滿足某些型號推土機(jī)推桿的使用要求。目前矩形管已經(jīng)替代一些型號的推土機(jī)推桿拼焊主梁，工序簡單，節(jié)省了組對焊接工裝、焊絲及人工。工藝從下料校平焊接修磨4步縮短為下料一步完成，周期大大縮短。
作者：張瑞 單位：山東山推機(jī)械有限公司
1自動消防系統(tǒng)的組成
1.1輸出模塊
輸出模塊包括電控促動器、聲訊報警器、閃光報警器、警鈴以及火災(zāi)信息顯示器等。電控促動器的作用是控制自動消防系統(tǒng)噴射的機(jī)構(gòu)，用來控制氮氣罐的開啟。在電控促動器結(jié)構(gòu)上附有一個安全釋放閥，用來保證氮氣釋放的壓力不至于過高。促動器有電控氣動（壓縮空氣）控制和電控電動控制2種形式。
1.2滅火劑儲存罐及噴嘴
1）滅火劑儲存罐。自動消防系統(tǒng)的制造商為用戶準(zhǔn)備了多種規(guī)格的滅火劑儲存罐，以滿足不同用戶各種設(shè)備的需要。因此，對設(shè)備加裝自動消防系統(tǒng)時，應(yīng)根據(jù)大型工程機(jī)械消防安全重要度，如高溫區(qū)域面積、噴射時間長短（通常為25～60s）、作業(yè)區(qū)域流動性等因素來設(shè)計選擇儲存罐的總?cè)萘看笮 Ｔ谙到y(tǒng)設(shè)計時還要考慮系統(tǒng)壓力及環(huán)境溫度，按儲存壓力分為高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)，前者為常溫儲存，設(shè)計壓力為5.0MPa；后者為低溫儲存，一般為－18～－22℃，其設(shè)計壓力為2.0MPa。低壓系統(tǒng)造價低，安裝和使用維護(hù)簡便。一般情況下，滅火劑儲存罐安裝在上部結(jié)構(gòu)的平臺上，這種方式適用于原裝和改裝；也有布置于車架內(nèi)側(cè)的，適用于原裝，改裝時不宜采用。
2）噴嘴。根據(jù)設(shè)備外廓尺寸大小和結(jié)構(gòu)，通常在柴油機(jī)周圍、渦輪增壓器、柴油箱、液壓油箱、液壓管路、舉升油泵和操縱閥、主發(fā)電機(jī)、電控柜、動力電纜等火險敏感部位安裝4～8個噴嘴。連接方式有法蘭連接和螺紋連接。
2自動消防系統(tǒng)的工作原理
2.1系統(tǒng)的工作原理
火災(zāi)探測器檢測火災(zāi)發(fā)生前后某些物理、化學(xué)參數(shù)的變化，一般通過采集3～4個物理、化學(xué)參數(shù)，即煙濃度、溫度和光（包括紅外光）的變化，來判斷設(shè)備上是否有火災(zāi)發(fā)生。當(dāng)火災(zāi)探測器將火災(zāi)參數(shù)輸入到控制器，經(jīng)過計算判斷確認(rèn)發(fā)生了火情，輸出控制信號到電控促動器中，該電控指令激活促動器里的電控閥，使該閥電磁鐵產(chǎn)生磁力推動閥芯運動，打開氮氣罐出口，使有壓氮氣進(jìn)入滅火劑儲存罐中，氮氣與滅火劑的混合物通過管路最終由噴嘴噴向著火點，將火焰撲滅或控制火情。當(dāng)人員發(fā)現(xiàn)有火情時，可以在操作室或設(shè)備扶梯處按下手動控制按鈕，系統(tǒng)會自動實施撲救。
2.2滅火劑的選用
按照我國標(biāo)準(zhǔn)（GBJ140—90，1997年版），根據(jù)物質(zhì)及其燃燒性質(zhì)將火災(zāi)種類劃分為A類、B類、C類、D類和帶電火災(zāi)5種，大型工程機(jī)械火災(zāi)事故主要有B類（液體燃燒引起的火災(zāi)）和C類（氣體燃燒引起的火災(zāi)），電動鏟運機(jī)和電動輪汽車還包括帶電火災(zāi)。大型工程機(jī)械自動消防系統(tǒng)采用的滅火劑的滅火原理和功能是，隔離、窒息、冷卻、化學(xué)抑制。不同的火災(zāi)類型應(yīng)選用不同的滅火劑，需要注意的是，滅火后應(yīng)及時更換滅火劑儲存罐或充注滅火劑。
3結(jié)語
礦山大型工程機(jī)械預(yù)防火災(zāi)事故應(yīng)堅持“以防為主，以消為輔，防消結(jié)合”的策略，因此，對于安裝有自動消防系統(tǒng)的大型工程機(jī)械仍然要按數(shù)量配備手持滅火器，用于自動消防系統(tǒng)滅火后的死火復(fù)燃，還可以撲滅初期小火和保護(hù)操作者自身安全。同時在作業(yè)場地、檢修保養(yǎng)場地及車庫也要配備足夠數(shù)量的消防器材，包括滅火機(jī)手推車、消防沙箱、消防水桶、消防被、消防用锨、消防鉤、消防斧等。對于消防器材要定期檢查有效期，使用后及時配齊。無數(shù)國內(nèi)外礦山火災(zāi)事故證明，使用自動消防系統(tǒng)的大型工程機(jī)械都能夠?qū)⑹鹿蕮p失降低到最低程度，因此，有條件的大型礦山對大型工程機(jī)械在購置時應(yīng)當(dāng)配備自動消防系統(tǒng)。已經(jīng)安裝有自動消防系統(tǒng)的設(shè)備，要將自動消防系統(tǒng)的維護(hù)納入大型工程機(jī)械維護(hù)計劃中，保養(yǎng)時檢查、補(bǔ)裝氮氣瓶，確保管路完好，每半年對系統(tǒng)進(jìn)行檢查維護(hù)，每季度對火災(zāi)探測器進(jìn)行檢查，確保其性能可靠。
作者：宋立 單位：鞍鋼集團(tuán)礦業(yè)公司
1Parker電控系統(tǒng)硬件系統(tǒng)
1.1控制器
Parker具有多種控制器，包括支持CAN協(xié)議、多線程、帶大型液晶顯示、帶觸控屏、支持安全功能等多款主控制器及擴(kuò)展控制器。Parker的控制器根據(jù)開發(fā)平臺的不同分為三種系列，首先是基于Matlab/Simulink編程的CM系列，主要用于大批量定制化的控制系統(tǒng)，如用于控制變速箱的CM0711，用于控制挖掘機(jī)、裝載機(jī)的CM3620等；其次是基于模塊化編程平臺的IQAN系列，主要用于中小批量且用戶可編程的控制系統(tǒng)，如用于控制比例閥的XA2、用于控制高空作業(yè)設(shè)備的安全模塊MC3等；還有基于梯形圖編程形式的VMM系列，主要用于多路復(fù)用控制系統(tǒng)，如用于控制風(fēng)扇散熱系統(tǒng)的VMM0604等。Parker的控制器采用堅固的殼體設(shè)計，配備車載防護(hù)連接器，內(nèi)部具有防止冷凝隔膜，具有高可靠性及耐用性，嚴(yán)格符合國際標(biāo)準(zhǔn)，適用于室外環(huán)境使用。
1.2顯示器
Parker的顯示器包括支持CANJ1939協(xié)議、ISOBUS協(xié)議、配置大型液晶屏、觸控屏、多儀表板等多種類型。多年以來的應(yīng)用，證明了產(chǎn)品的技術(shù)及穩(wěn)定性完全符合各種工況需求。例如運用了完全集成型高亮度的IQAN-MD4顯示器，可在IQANdesign環(huán)境中快速進(jìn)行配置，用戶可編程的全新觸摸顯示屏為工業(yè)車輛提供了直觀的界面。MD4顯示器分為5.5英寸、7英寸和10英寸三種型號，支持?jǐn)z像頭視頻信號輸入與顯示，使駕駛操作更加簡便智能。
1.3傳感器
Parker具有廣泛的傳感器系列，包括壓力、溫度、接近，速度、轉(zhuǎn)角及傾角等。產(chǎn)品的先進(jìn)技術(shù)及穩(wěn)定性完全符合各種工況需求，經(jīng)過不斷研發(fā)創(chuàng)新，設(shè)備精度在同類產(chǎn)品中處于領(lǐng)先水平。
1.4手柄等附件
Parker的手柄設(shè)計緊湊、質(zhì)量輕、安裝尺寸小、操作力小，具有耐候性和安全性等特點，特別適用于精確控制。手柄通過CAN總線與其他模塊連接，大量的輸入接口使基座成為很好的輸入模塊。Parker的手柄主要有LC5系列、LC6系列、LSL系列和LST系列。LC5系列是大型多軸向手柄，任意方向的全行程力達(dá)到100Nm，具備較大的抗扭強(qiáng)度，適用于戶外使用。LC5手柄內(nèi)部采用非接觸霍爾型雙路傳感器，為高安全性和可靠性提供保證。此外，手柄的基座、殼體、波紋套、按鍵數(shù)量、滾輪數(shù)量、觸發(fā)開關(guān)等都可以根據(jù)用戶需求進(jìn)行定制，以滿足用戶的不同控制要求。LC6系列手柄作為LC5系列的升級版，增加了手柄自由度，從而增加了模擬量輸入接口，減少了復(fù)雜系統(tǒng)操控時的手柄復(fù)用。同時其安裝更加簡化，具有更強(qiáng)的抗噪能力和更長的使用壽命。LSL系列是單軸手柄，有中位止動、手柄頂部開關(guān)、電磁止動幾種選配，用于液壓比例控制。LST系列是一款微型手柄，安裝在工程機(jī)械的座椅扶手或儀表板上，用于液壓比例控制。此外，Parker還有電子油門踏板、USB-DLA數(shù)據(jù)服務(wù)工具、診斷和網(wǎng)關(guān)模塊、線束接插件等產(chǎn)品，以供用戶進(jìn)行選配。
1.5應(yīng)用案例
為基于Parker控制器的挖掘機(jī)電控系統(tǒng)硬件解決方案。該方案的優(yōu)秀控制器是CM3620主模塊，它擁有36個輸入和20個輸出，具有2路CAN/J1939接口和1路RS232通信接口，可滿足用戶的控制需求。該系統(tǒng)還使用了顯示器和G1診斷網(wǎng)關(guān)，同時配備了與上位機(jī)軟件進(jìn)行交互的DLA數(shù)據(jù)服務(wù)工具。使用的傳感器主要有電子油門旋鈕、壓力傳感器、溫度傳感器、速度傳感器、液位傳感器等。
2軟件開發(fā)平臺
Parker電控系統(tǒng)基于IQAN、VMM、Raptor三種開發(fā)平臺。IQAN平臺是基于模塊化編程的開發(fā)平臺，用戶無需具備編程經(jīng)驗，可以直接設(shè)計所期望的機(jī)器功能。它包含了IQAN-design、IQAN-Simulate、IQAN-run等軟件。IQAN-design是高級的圖形設(shè)計工具，它簡化了行走機(jī)械應(yīng)用程序的開發(fā)，從而縮短了開發(fā)時間。該工具提供了大量的預(yù)定義模塊，如閉環(huán)控制，信號處理，數(shù)學(xué)計算，通訊協(xié)議和系統(tǒng)診斷等，主要用于系統(tǒng)布局和機(jī)器功能設(shè)計。IQAN-simulate是仿真工具，能夠仿真IQAN應(yīng)用程序中的所有硬件模塊，在應(yīng)用程序中可方便地使用屏幕上的拖動條對所有輸入量進(jìn)行仿真。在仿真輸入的同時可以測量結(jié)果（輸出值），也可以進(jìn)行FEMA（失效模式分析）。軟件仿真比在實際機(jī)器上測試新應(yīng)用程序更安全。仿真運行和實際狀態(tài)一樣，可以查看顯示界面，調(diào)整參數(shù)，觀察記錄，測試用戶界面等內(nèi)容。IQAN-run可以在開發(fā)階段運用“高級圖形測量”和“機(jī)器統(tǒng)計數(shù)據(jù)收集”功能優(yōu)化機(jī)器性能。IQAN-analyze是通用的CAN總線分析儀。用戶可以通過簡便的方式觀察CAN總線上的通訊，也可以記錄所觀察的數(shù)據(jù)并進(jìn)行保存供日后使用。是基于梯形圖編程的軟件開發(fā)平臺。該平臺采用多路復(fù)用技術(shù)，將控制模塊通過J1939屏蔽雙絞線互聯(lián)，允許模塊可以接收輸入、驅(qū)動輸出，并將輸入輸出信息通信給系統(tǒng)中的其他部件。梯形邏輯中的輸入和輸出可以來自通過J1939網(wǎng)絡(luò)連接到一起的一個或多個模塊。Raptor平臺是基于Matlab/simulink編程的開發(fā)平臺。該平臺是CAN協(xié)議圖形化定義工具，擁有圖形化的應(yīng)用程序界面，而且具有Motohawk到Raptor的自動轉(zhuǎn)化腳本。為基于IQAN平臺開發(fā)的小型液壓挖掘機(jī)電控系統(tǒng)。根據(jù)硬件選型結(jié)果拖拽到編譯系統(tǒng)中進(jìn)行邏輯連接，對各模塊進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，并對主模塊進(jìn)行編程。主程序包括“Joysticks”、“Engine”、“Diagnostics”、“Blade”、“Excavator”六個功能組，通過對輸入輸出的設(shè)置以及內(nèi)部通道的邏輯和算法，實現(xiàn)對整機(jī)性能的精確控制。
3系統(tǒng)仿真
系統(tǒng)仿真主要通過IQAN軟件自帶的“IQAN-Run”和“IQAN-Simulate”進(jìn)行。IQAN-Run用來對程序進(jìn)行運行和調(diào)試，主要包括調(diào)參數(shù)、設(shè)置比較、設(shè)置權(quán)限、上傳/下載程序以及日志管理等功能；IQAN-Simulate用來對應(yīng)用程序進(jìn)行虛擬仿真，以及系統(tǒng)的演示和驗證。所示為小型液壓挖掘機(jī)電控系統(tǒng)的仿真。將編寫好的小挖程序進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，并手動調(diào)節(jié)手柄的模擬量輸入，可以得到顯示模塊中相應(yīng)參數(shù)值的變化。還可將其中的參數(shù)值設(shè)為可調(diào)恒。
4總結(jié)
Parker產(chǎn)品具有多種硬件序列，提高了硬件選型的靈活性，針對不同機(jī)型的應(yīng)用可選擇更加合適的硬件系統(tǒng)；Parker的三種軟件開發(fā)平臺，突顯了可視化編程的便捷性與直觀性。基于Parker控制器的工程機(jī)械電控系統(tǒng)滿足了可靠性、舒適性以及操控靈活性的要求，并以其較高的性價比兼顧了工程機(jī)械的成本限制因素；同時，該電控系統(tǒng)設(shè)計符合控制系統(tǒng)開發(fā)“V字形”流程，精簡了開發(fā)環(huán)節(jié)，減少了檢測和調(diào)試次數(shù)，節(jié)約了時間和成本。
作者：馮金泉 郭朋彥 張瑞珠 馬付屹 張寧 單位：華北水利水電大學(xué)機(jī)械學(xué)院 意昂神州（北京）科技有限公司
1二氧化碳制冷基本原理
二氧化碳在氣體冷卻器中溫度變化大，使得氣體冷卻器進(jìn)口空氣溫度與出口制冷劑溫度較為接近，可減少高壓側(cè)不可逆?zhèn)鳠嵋鸬膿p失，并且二氧化碳的臨界溫度較低。因此，制冷循環(huán)采用跨臨界制冷循環(huán)時，其排熱過程不是一個冷凝過程，壓縮機(jī)的排氣壓力與冷卻溫度是兩個獨立的參數(shù)，改變高壓側(cè)壓力將影響制冷量、壓縮機(jī)耗工量及系統(tǒng)的能效。研究表明，高壓側(cè)壓力變化時，循環(huán)的能效存在著一個最大值，因此，二氧化碳跨臨界制冷循環(huán)在對不同工況下，存在對應(yīng)于最大能效值的最佳排氣壓力。二氧化碳在氣體冷卻器中較大的溫度變化，用于熱回收時，有較高的放熱效率。
2二氧化碳制冷優(yōu)勢及其應(yīng)用現(xiàn)狀
2.1二氧化碳制冷應(yīng)用現(xiàn)狀
二氧化碳制冷目前已成功應(yīng)用于商業(yè)建筑、冷藏庫、熱泵系統(tǒng)、汽車空調(diào)以及工程機(jī)械等領(lǐng)域。
2.1.1商業(yè)建筑1995年瑞典成功安裝了第一個二氧化碳超市制冷系統(tǒng)。截至2011年，瑞典至少有180個超市采用了二氧化碳系統(tǒng)。丹麥于2004年安裝了第一套超市二氧化碳跨臨界循環(huán)制冷系統(tǒng)。2007年，泰國安裝了亞洲的第一套超市二氧化碳復(fù)疊制冷系統(tǒng)。
2.1.2冷藏庫目前我國食品加工與冷藏業(yè)中的大中型冷庫80%都采用氨作為制冷劑。氨有毒性，需要增加安全保護(hù)措施。截至2005年，美國的冷庫中氨仍然是一種主要的制冷劑，但二氧化碳已經(jīng)在冷庫制冷系統(tǒng)中得到實際應(yīng)用。采用二氧化碳/氨復(fù)疊式制冷系統(tǒng)的大型冷藏庫已經(jīng)投入使用。
2.1.3汽車空調(diào)目前汽車空調(diào)中主要采用R134a。1996年德國生產(chǎn)的以二氧化碳為工質(zhì)的公交客車空調(diào)投入運行。2003年歐洲已有部分汽車裝備了二氧化碳空調(diào)系統(tǒng)。
2.1.4熱泵系統(tǒng)中的應(yīng)用1994年由挪威SINTEF率先對二氧化碳跨臨界循環(huán)在熱泵上的應(yīng)用進(jìn)行了理論和實驗研究。在1995年，日本開發(fā)了二氧化碳為工質(zhì)的家用熱泵熱水器。
2.2二氧化碳制冷劑優(yōu)勢
二氧化碳是碳的最高氧化狀態(tài)，具有非常穩(wěn)定的化學(xué)性質(zhì)，即使在高溫下也不分解產(chǎn)生有害氣體。作為制冷劑其優(yōu)點在于無毒、來源豐富、與普通潤滑油相溶、容積制冷量大；同時具有優(yōu)良的熱力特性、安全特性和環(huán)保特性的天然制冷工質(zhì)。二氧化碳制冷劑跨臨界循環(huán)的放熱過程可以和變溫?zé)嵩聪嗥ヅ洌瑥亩傻玫捷^高的能效。與其它制冷劑相比，二氧化碳具有下列優(yōu)點:
2.2.1環(huán)境性能優(yōu)良二氧化碳是自然界天然存在的物質(zhì)，它的臭氧層破壞潛能(ODP)為零，溫室效應(yīng)潛能極小(GWP=1)。二氧化碳大多為化工行業(yè)的副產(chǎn)品，用它做制冷劑正好回收了原來排向大氣的廢物，從而使其溫室效應(yīng)為零。目前國際上已商業(yè)化使用或提出的潛在的環(huán)保工質(zhì)氫氟烴(HFC)及其混合物不但會增加溫室效應(yīng)，還會產(chǎn)生其他未知的副作用。
2.2.2價格低廉二氧化碳來源廣泛，價格低廉。二氧化碳制冷系統(tǒng)維護(hù)簡單，無需回收或再生，操作與運行的費用較低。
2.2.3化學(xué)穩(wěn)定性好二氧化碳無毒、無臭、無污染，不燃、不爆。對常用材料沒有腐蝕性，在高溫下也不分解產(chǎn)生有害氣體，與水混合時呈弱酸性，可腐蝕碳鋼等普通金屬，但不腐蝕不銹鋼和銅類金屬。
2.2.4制冷效率高，穩(wěn)定性好二氧化碳運動粘度低，壓縮比低，單位容積制冷量大，有很好的傳熱性能。二氧化碳制冷效率高，穩(wěn)定性好，容積制冷量較大，流動和傳熱性能高。
2.2.5設(shè)備尺寸小二氧化碳制冷較高的工作壓力使得壓縮機(jī)吸氣比容較小，從而使得容積制冷量較大，壓縮尺寸較小，流動和傳熱性能提高。減少了管道和熱交換器的尺寸，從而使系統(tǒng)非常緊湊。
3二氧化碳制冷在工程機(jī)械領(lǐng)域的應(yīng)用
3.1工程機(jī)械駕駛室熱環(huán)境
工程機(jī)械駕駛室玻璃面積較大，室內(nèi)熱環(huán)境受外界影響大。太陽輻射通過玻璃窗將熱量傳入車內(nèi)，玻璃面積較大時，可通過下式計算，通過玻璃窗進(jìn)入室內(nèi)的熱量Qb可按下式計算：Qb=A?k(tb-ti)+C?A?qb式中：A為玻璃窗面積；K為玻璃窗的傳熱系數(shù)；tb為車室外溫度，℃；ti為車室內(nèi)溫度，單位為℃；C為玻璃窗遮陽系數(shù)；qb為通過單層玻璃的太陽輻射強(qiáng)度。另外，受太陽輻射影響車身溫度較高，從而影響駕駛室內(nèi)溫度。太陽照射包括直射和散射，車體外表面溫度升高的同時也向外反射輻射熱，車體外表面所受的輻射熱Q1可按下式計算：Q1=(IG+IS-IV)F式中：IG為太陽直射輻射強(qiáng)度；IS為太陽散射輻射強(qiáng)度；IV為車體表面反射輻射強(qiáng)度，單位為W/m2；F為車體外表面積，m2。
3.2工程機(jī)械空調(diào)系統(tǒng)特點
工程機(jī)械的工作環(huán)境極其惡劣，其空調(diào)系統(tǒng)與冰箱和家用空調(diào)具有明顯的區(qū)別。
1）工程機(jī)械空調(diào)系統(tǒng)往往在過熱、灰塵、震動等惡劣環(huán)境情況下運行，對其質(zhì)量和性能要求較高。
2）工程機(jī)械空調(diào)系統(tǒng)冷凝器和蒸發(fā)器均處于強(qiáng)制對流換熱狀態(tài)，均需耗費一定電能或發(fā)動機(jī)功率，而且冬夏季空調(diào)運行時，工程機(jī)械爬坡或加速等受到較大影響。
3）工程機(jī)械工作時往往震動較為劇烈，容易導(dǎo)致制冷劑泄漏，污染環(huán)境。
3.3二氧化碳空調(diào)在工程機(jī)械中的應(yīng)用優(yōu)勢
二氧化碳空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用于工程機(jī)械領(lǐng)域具備較佳的優(yōu)勢：
1）工程機(jī)械空調(diào)系統(tǒng)制冷劑易泄露、排放量大。采用二氧化碳作為制冷劑有完全環(huán)保的特點。
2）二氧化碳壓縮比低，壓縮機(jī)效率高。同時，高壓側(cè)二氧化碳溫度變化大，使進(jìn)口空氣溫度與二氧化碳的排氣溫度可以非常接近，減少了高壓側(cè)不可逆?zhèn)鳠嵋鸬膿p失。3）尺寸小二氧化碳空調(diào)系統(tǒng)可以滿足工程機(jī)械安裝和布置要求，并獲得較高的效率，對工程車輛的節(jié)油和動力性能也有改善。
4結(jié)論
1）二氧化碳制冷劑性能良好，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，無毒、無臭、無污染，不燃、不爆。其臭氧層破壞潛能為零，溫室效應(yīng)潛能極小。價格低廉，來源豐富。
2）二氧化碳循環(huán)在跨臨界條件下運行，壓縮機(jī)的效率相對較高，在超臨界條件下的特殊熱物理性質(zhì)使其在流動和換熱方面都具有極大的優(yōu)勢，超臨界流體良好的傳熱和熱力學(xué)特性使得換熱器的換熱效率提高，并使得整個系統(tǒng)的能效較高。
3）二氧化碳制冷劑應(yīng)用廣泛，目前已成功應(yīng)用于商業(yè)建筑、冷藏庫、熱泵系統(tǒng)、汽車空調(diào)以及工程機(jī)械等領(lǐng)域，具有理想的應(yīng)用效果。
4）二氧化碳制冷在工程機(jī)械領(lǐng)域具有無污染，設(shè)備尺寸小，性能優(yōu)良，對機(jī)械動力性能影響小等優(yōu)勢。二氧化碳制冷系統(tǒng)具備良好的工程實用價值，應(yīng)用潛力巨大。
作者：樂俊 馬慶 秦帆 單位：徐州市工程咨詢中心 中國礦業(yè)大學(xué)電力工程學(xué)院
1工程機(jī)械中齒輪泵和柱塞泵的應(yīng)用技術(shù)探析
1.1提高齒輪泵性能的技術(shù)探討
在目前的工程機(jī)械領(lǐng)域，齒輪泵和柱塞泵是最常用的兩種液壓泵，后者盡管性能較好，但造價偏高，沒有完全取代傳統(tǒng)齒輪泵的可能，而齒輪泵通過一些有效的技術(shù)改良可以達(dá)到柱塞泵的性能，這樣既能滿足設(shè)備要求，又可以達(dá)到節(jié)省成本的目的。文章通過具體的生產(chǎn)實踐，對齒輪泵性能的提高技術(shù)進(jìn)行具體的探討，具體分析如下。首先，卸載回路可以很好的提升設(shè)備的性能。卸載回路可以將流量大的設(shè)備與流量小的設(shè)備進(jìn)行有效的融合，液體從兩個泵的出口排出，可以有效的達(dá)到理想流量數(shù)值。在運行的時候，流量較大的設(shè)備可以將流量從出口流到結(jié)束的地方，從而降低設(shè)備的輸出值，即將磁的指標(biāo)降低到較為理想的數(shù)據(jù)。為了達(dá)到這個目的，最好的方式是通過閥門進(jìn)行有效的控制，改變它的不合理狀態(tài)。最方便的改進(jìn)措施有兩種：一是通過導(dǎo)控（氣動或液壓）卸載閥進(jìn)行操作，它可以實現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制，不需要實地進(jìn)行，而且它可以通過電氣等措施實現(xiàn)自動化控制，不僅可以有效的節(jié)省勞動力，還可以實現(xiàn)更為精準(zhǔn)的控制，值得大力推廣使用；二是通過流量傳感卸載回路中的卸載閥進(jìn)行控制，此卸載閥是通過彈簧將其壓向大流量位置，而閥中的固定節(jié)流孔尺寸是根據(jù)設(shè)備的最佳速度所需流量確定，當(dāng)發(fā)動機(jī)的工作速率高于標(biāo)準(zhǔn)值時，節(jié)流小孔的壓力上升，卸載開口隨之變化，從而達(dá)到控制流量的目的，這種控制方式使用的能力很少，工作運行非常穩(wěn)定，價格便宜，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益，所以在各類工程機(jī)械中應(yīng)用非常廣泛。其次，通過合理的設(shè)置流量控制指數(shù)提高性能。在工程機(jī)械所需的液壓傳動中，泵的轉(zhuǎn)速、工作額定壓力、支路所需流量，都需要流量控制閥來保證，通常在這種回路中，泵的輸出流量需要大于或等于一次油路所需流量，二次流量可以用作它用或者回油箱，而流量控制閥可以將控制與液壓泵結(jié)合起來，這樣不僅可以有效的去除管線布置環(huán)節(jié)，還可以減少泄露出現(xiàn)的幾率，所以具有很高的經(jīng)濟(jì)效益，從某種程度上說，它省去了一個泵。再次，通過有效的控制旁路流量提高設(shè)備的性能。在旁路流量控制系統(tǒng)中，不管泵的轉(zhuǎn)速大小或者工作壓力的高低，泵都會按照預(yù)定的最大值向系統(tǒng)供液，多余部分的液體會重新流回油箱或泵的入口。這種控制方法限制了系統(tǒng)的流量，使系統(tǒng)具備最佳性能。這種控制系統(tǒng)的優(yōu)勢在于可以通過回路規(guī)模來控制最大調(diào)整流量，有效的降低成本，而泵閥一體的結(jié)構(gòu)可以使回路壓力降到最低，大大減少了管路的長度和管路泄露的幾率。這種旁路流量控制閥可與限定工作流量的傳感器控制閥一起設(shè)計，這種類型的齒輪泵回路常用于固定式的工程設(shè)備。另外，還可以通過設(shè)置干式吸油閥來提高齒輪泵的性能。干式吸油閥是用于調(diào)節(jié)泵進(jìn)油節(jié)流的氣控液壓閥，當(dāng)設(shè)備空載時，減小通過泵的流量，當(dāng)設(shè)備有負(fù)載時，全流量吸入到泵中，這種控制結(jié)構(gòu)不僅可以有效的省去泵和原動機(jī)之間的離合器成本，還可以降低空載功耗。除此之外，干式吸油閥能夠有效的減輕設(shè)備在控制狀態(tài)下的噪音問題。目前干式吸油閥已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各類工業(yè)設(shè)備中。在進(jìn)行齒輪泵的設(shè)計中，采用組合負(fù)載傳感方案不僅可以有效提高齒輪泵的工作壓力，使其接近柱塞泵的工作壓力，還能為齒輪泵提供變量的可能性，這在很大程度上模糊了傳統(tǒng)設(shè)計中齒輪泵與柱塞泵之間的界限，所以合理的選擇和設(shè)計齒輪泵結(jié)構(gòu)不僅可以達(dá)到與柱塞泵相近的效果，還可以有效的降低成本和系統(tǒng)的復(fù)雜程度。目前齒輪泵以其成本低、回路簡單、對過濾要求低等優(yōu)點，成為大部分工程機(jī)械在設(shè)計過程中必然選擇。
1.2齒輪泵與柱塞泵的應(yīng)用分析
在工程機(jī)械領(lǐng)域，齒輪泵與柱塞泵的選擇需要根據(jù)工程實際的具體情況（如：設(shè)備的功能、對液壓系統(tǒng)的要求、制造成本的控制、設(shè)備的工作環(huán)境等）來進(jìn)行具體的選擇，不僅要考慮到設(shè)備的需要，還要考慮到環(huán)境、維護(hù)成本等的需要，而齒輪泵與柱塞泵各自具有不同的優(yōu)勢和劣勢，甚至在特定的條件下可以進(jìn)行互換，所以設(shè)計人員在進(jìn)行工程機(jī)械的設(shè)計時，要慎重對待泵的選擇，如果齒輪泵經(jīng)過一定的改進(jìn)可以滿足要求的話，優(yōu)先選擇齒輪泵，盡可能的不要使用對環(huán)境、液體過濾以及維護(hù)要求較高的柱塞泵。
2結(jié)束語
文章根據(jù)生產(chǎn)實踐，對工程機(jī)械中常用液壓傳動系統(tǒng)動力元件齒輪泵和柱塞泵進(jìn)行了具體的分析和探討，并對齒輪泵的幾種有效的改進(jìn)措施進(jìn)行了詳細(xì)的論述，為齒輪泵與柱塞泵技術(shù)的推廣應(yīng)用提供了有力的支持，同時為工程機(jī)械設(shè)計人員對兩種泵的選用提供了技術(shù)支撐。
作者：李霞 單位：SEW-工業(yè)減速機(jī)（天津）有限公司
1工程機(jī)械施工現(xiàn)場的應(yīng)急維修
1．1應(yīng)急維修方法
為了避免施工現(xiàn)場出現(xiàn)工程機(jī)械故障情況，應(yīng)做好事先預(yù)防工作，只有這樣才能確保工程機(jī)械正常運轉(zhuǎn)。具體預(yù)防措施表現(xiàn)在以下幾個方面:
(1)建立檔案。根據(jù)工程機(jī)械的實際情況，建立健全的工程機(jī)械檔案，包括零件目錄、使用方法和維修手段等各種基礎(chǔ)性資料，同時還要制作相應(yīng)的登記卡，以便將維修時間、維修地點、維修部位和零件更換等信息詳細(xì)記錄下來，這樣不僅能夠充分了解和掌握工程機(jī)械的實際運用情況，還能給日后的維護(hù)檢修工作提供強(qiáng)有力參考依據(jù)。
(2)維護(hù)保養(yǎng)。施工人員對工程機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)必須予以高度重視，這主要是因為工程機(jī)械在長時間使用的情況下，極易發(fā)生磨損與擦傷等現(xiàn)象，使得施工效率不斷下降，最終導(dǎo)致機(jī)械故障產(chǎn)生。針對這一情況，施工人員一定要做好工程機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)工作，以達(dá)到防患于未然的目的。
(3)業(yè)務(wù)素質(zhì)。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展以及工程機(jī)械設(shè)備的不斷革新，人們開始對工程機(jī)械維修提出越來越高的要求。為此，施工單位應(yīng)組織所有維護(hù)人員展開相應(yīng)的培訓(xùn)活動，以有效提高專業(yè)化能力，增強(qiáng)自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，這對于工程機(jī)械施工現(xiàn)場的應(yīng)急維修來說具有至關(guān)重要的作用和意義。應(yīng)急維修方法:
(1)塔吊起重臂與平衡臂折臂。首先，立即停止塔吊動作，并根據(jù)搶險方案采取與之相適應(yīng)的焊接措施，接著緊固塔吊結(jié)構(gòu)，也可以運用連接手段將塔吊結(jié)構(gòu)與其他結(jié)構(gòu)有效結(jié)合在一起，避免因塔吊拆除或傾翻而導(dǎo)致意外事故產(chǎn)生;其次，采用2臺起重機(jī)，1臺鎖平衡臂1臺鎖起重臂，注意其中一臺機(jī)械要將平衡力矩作用充分發(fā)揮出來，以防止發(fā)生因力傾翻情況;再次，嚴(yán)格依照搶險方案順序執(zhí)行，把處于平衡臂與起重臂內(nèi)的變形連接件提取出來，利用氣焊將其完全割開后，采用起重機(jī)取出臂桿;最后，根據(jù)拆塔程序?qū)λ鯇嵤┎鸪绻龅阶冃谓Y(jié)構(gòu)，那么就要利用氣焊將其完全割開。
(2)塔吊基礎(chǔ)傾斜與下沉。首先禁止塔吊的所有動作，再適時鎖緊回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，以便防止轉(zhuǎn)動情況發(fā)生，最后根據(jù)塔吊的實際情況做好地錨的設(shè)置工作，嚴(yán)格控制塔吊基礎(chǔ)傾斜與下沉。
(3)塔吊傾翻。首先，在不損壞塔吊失穩(wěn)受力的基礎(chǔ)上，采用焊接方法與連接手段來提高平衡力矩水平，以有效避免塔吊傾翻;最后，合理選用符合自身實際情況的起重機(jī)，根據(jù)搶險方案逐步拆除塔吊，如果遇到變形部件，就要利用氣焊將其完全割開。
1．2應(yīng)急維修技巧
擰螺栓、拆輪胎與割軸承等均屬于工程機(jī)械的應(yīng)急維修技巧，這些技巧的具體操作步驟如下:
(1)擰螺栓。在工程機(jī)械維修工作中，擰螺栓是必不可少的重要環(huán)節(jié)。一般情況下，因為施工現(xiàn)場沒有合適的扳手，所以使得機(jī)械零部件的拆裝無法順利完成，特別是從國外購買的螺栓。為此，工程機(jī)械維修人員必須對擰螺栓方法做適當(dāng)改進(jìn)，例如在扳手大于螺栓的情況下，應(yīng)合理選用一些鐵絲和銅皮等材料墊于扳手內(nèi)部，接著逐步增加氣力做機(jī)械拆裝工作;在扳手小于螺栓的情況下，應(yīng)合理選用銼刀來擴(kuò)大扳手開門口，這樣便于擰動機(jī)械螺栓。通過上述擰螺栓方法對工程機(jī)械進(jìn)行拆裝，不僅可以及時處理相應(yīng)的機(jī)械故障問題，還可以有效延長扳手的使用周期。
(2)拆輪胎。拆輪胎在工程機(jī)械的應(yīng)急維修中是一種極為艱巨的任務(wù)。由于輪胎具有使用周期長、維護(hù)保養(yǎng)不易等特點，使得輪輞有銹蝕現(xiàn)象產(chǎn)生，長期下來就會導(dǎo)致輪胎與輪輞緊密相連在一起。若維修人員單純采取行走碾壓或放氣措施對輪胎進(jìn)行拆卸，那么其效果就會大打折扣。針對這一情況，維修人員必須制定一套切實可行的拆卸方法，例如可先將鎖圈取出，然后把水灌入輪胎和輪輞中，這樣有利于提高潤滑效果，接著于輪輞中間插入適宜的鐵棒，利用鋼絲繩綁緊后，采用起重機(jī)展開起吊作業(yè)，這樣便可以完全分離輪胎與輪輞。
(3)割軸承。大部分工程機(jī)械的連桿軸承都極易產(chǎn)生問題，而且連桿軸承在損壞后因軸承外圈無法與連桿孔分離，所以必須采用鋼鋸或切割機(jī)進(jìn)行切斷，但由于外圈過于堅硬，導(dǎo)致實施過程中打滑現(xiàn)象嚴(yán)重，這給機(jī)械維修帶來了一定難度。維修人員面對這一情況時，可利用臺鉗緊固連桿，接著選用重型套筒扳手套住軸承外圈與連桿軸承，最后逐步夾緊臺鉗，以完全顯露軸承外圈。
2結(jié)語
綜上所述，施工單位必須高度重視工程機(jī)械在施工現(xiàn)場的應(yīng)急維修工作，根據(jù)機(jī)械故障采取相應(yīng)的解決對策，以降低工程機(jī)械故障的產(chǎn)生率。同時施工單位還要組織維修人員展開各項培訓(xùn)活動，以便讓其充分了解和掌握各工程機(jī)械性能，這樣不僅可以增強(qiáng)維修人員的專業(yè)技能，還可以提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，這對于工程機(jī)械的持久發(fā)展來說具有至關(guān)重要的作用和意義。
作者：王板軍 單位：晉城路橋建設(shè)有限責(zé)任公司
1項目任務(wù)法在工程機(jī)械專業(yè)英語教學(xué)中的實踐
第一，項目任務(wù)前期調(diào)研。相關(guān)教師根據(jù)用人單位和市場需求量較大設(shè)備的基礎(chǔ)上，靈活選擇某知名企業(yè)的挖掘機(jī)作為本次項目任務(wù)對象，用人單位要求技術(shù)型人才掌握設(shè)備各部分的專業(yè)術(shù)語，了解設(shè)備的常見維護(hù)方法和內(nèi)容，了解設(shè)備維護(hù)作業(yè)方面的注意事項等，教師根據(jù)上述調(diào)研結(jié)果制訂項目任務(wù)工單。
第二，制訂項目任務(wù)工單。任務(wù)工單制訂的過程是師生共同探索完成項目任務(wù)的途徑和方法的流程，項目任務(wù)工單的制訂既要將理論和實際聯(lián)系起來，又要難度適當(dāng)，內(nèi)容適宜，概括性強(qiáng)，注重學(xué)生職業(yè)技能的培養(yǎng)和提升。結(jié)合學(xué)生所學(xué)挖掘機(jī)的專業(yè)知識和掌握的公共英語情況，將挖掘機(jī)底盤、電氣控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、工作裝置以及動力系統(tǒng)五大塊常見故障維護(hù)作為5個母項目任務(wù)，每個母項目任務(wù)下又可以分為若干子項目任務(wù)，再根據(jù)學(xué)生英語口語情況制定教學(xué)情景。項目制定完成后，教師和學(xué)生要對每個項目可能涉及的專業(yè)知識和英文進(jìn)行提前準(zhǔn)備，教師還要注意項目任務(wù)在實施過程中與其它教學(xué)手段的協(xié)調(diào)融合。
第三，準(zhǔn)備項目任務(wù)。事先將班級學(xué)生（42人）以宿舍為單位分為7個團(tuán)隊，為了充分調(diào)動和激發(fā)學(xué)生的積極性和熱情，每個團(tuán)隊從既定的5個母項目任務(wù)中任選一個自己熟悉或者感興趣的母項目任務(wù)，團(tuán)隊之間如果選擇的母項目任務(wù)沖突，那子項目任務(wù)就要不同，項目任務(wù)選定后，學(xué)生根據(jù)各自的項目任務(wù)去網(wǎng)絡(luò)、圖書館、用人單位等處收集相關(guān)資料，然后將收集的資料以PPT形式規(guī)整上交。這些都由團(tuán)隊成員協(xié)作完成，增強(qiáng)了團(tuán)隊合作，在資料收集過程中的還提升了學(xué)生的職業(yè)能力。
第四，實施項目任務(wù)。項目任務(wù)實施過程重點在于培養(yǎng)學(xué)生獨立分析問題和解決問題的能力，實現(xiàn)理論知識向?qū)嶋H能力轉(zhuǎn)化的過程。項目任務(wù)實施時，挖掘機(jī)模塊需要的專業(yè)詞匯，采取圖文并茂的方式，由師生共同對挖掘機(jī)各個部分進(jìn)行回顧和翻譯，例如動臂（boom）；動臂缸（boomcylinder）；挖斗（bucket）等等，對于性能參數(shù)部分的專業(yè)詞匯，學(xué)生可以結(jié)合專業(yè)知識和公共英語知識自行連線翻譯，既增加趣味又降低難度，無形之中培養(yǎng)了自主學(xué)習(xí)能力。接下來學(xué)生根據(jù)自己在課前準(zhǔn)備的情況，由團(tuán)隊選派代表上臺進(jìn)行項目任務(wù)完成結(jié)果的展示和講解，這時要求學(xué)生盡量用英語講述，剛開始學(xué)生覺得困難吃力，經(jīng)過多次鼓勵和練習(xí)后，基本上能用簡單句子進(jìn)行故障維護(hù)的描述。這個過程既鍛煉了口語表達(dá)能力又增強(qiáng)了自信心。
第五，評估項目任務(wù)完成情況。每個團(tuán)隊展示和講解完畢之后，結(jié)合評價標(biāo)準(zhǔn)，由師生共同評價各團(tuán)隊完成的質(zhì)量，給出一個展示分值，教師再根據(jù)學(xué)生項目任務(wù)完成后上交的PPT課件和其他材料，對每個團(tuán)隊的優(yōu)缺點進(jìn)行點評，對各團(tuán)隊的表現(xiàn)進(jìn)行總結(jié)，最后教師綜合各項指標(biāo)評出最佳團(tuán)隊，給予相應(yīng)的物質(zhì)或者平時成績加分獎勵，學(xué)生的期末成績由原來的筆試，改為平時任務(wù)工單成績加筆試成績。通過這種方式很多團(tuán)隊的凝聚力和協(xié)作能力越來越強(qiáng)。
2結(jié)語
教無定法，適合的才是最好的，采用項目任務(wù)法這種混合教學(xué)模式后，教師的工作量大大增加了，但是與傳統(tǒng)教學(xué)模式比較起來，上課學(xué)生睡覺玩手機(jī)的現(xiàn)象明顯減少，學(xué)生興趣提高，綜合素質(zhì)也得到提升，課堂質(zhì)量也得以保證。在今后的教學(xué)實踐中，我們會不斷探索反思，不斷更新完善這種教學(xué)模式。
作者：陳曉娟 單位：湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
